Yra vožtuvai su stūmokliais Lancer 9 1.6.

28.10.2018

Mitsubishi Lancer yra legendinis automobilis. Jis visuose pasaulio kampeliuose žinomas kaip vienas patikimiausių ir nepretenzingiausių automobilių. Jis gaminamas nuo 1973 m., pakeitė daugybę kartų, taip pat buvo parduodamas daugumoje žinomų planetos rinkų. Kai kuriose rinkose modelis buvo platinamas kitu pavadinimu. Pavyzdžiui, pirmoji karta Kanadoje buvo parduodama su Plymouth prekės ženklu, Dodge - Amerikoje, o ne tik JAV. Šiandien aptariama karta gimė dar 2000 m., buvo parduota tik Japonijoje ir pavadinime gavo priešdėlį Cedia. Modelis savo pažįstamą išvaizdą įgavo tik 2003 metais Maskvos automobilių parodoje. Ten atkeliavo ir „Lancer 9“ variklis, kuris jau spėjo tapti legendiniu – 4G63. Kokie varikliai buvo komplektuojami su „Lancer IX“, kuo jie skyrėsi vienas nuo kito ir kas juose gesdavo dažniausiai?

Lancer evoliucija. Legenda. Ir, beje, jo 4G63T su turbokompresoriumi per daug nesiskyrė nuo serijinio

1.3 (4G13)

Tai vienas kompaktiškiausių „Mitsubishi“ variklių. Jo tūris yra 1,3 litro, todėl jis gali tiekti iki 90 Arklio galia grįžta. Jis, be „Lancer“, buvo įdiegtas ir kituose kompanijos modeliuose, tokiuose kaip „Colt“, „Carisma“, „Dingo“ ir „Space Star“. Visi šie automobiliai yra kompaktiški hečbekai arba sedanai, o tai reiškia, kad jiems normaliam judėjimo greičiui nereikia daug galios. Pagrindinė jų užduotis – tinkamai dirbti, nuvežti vairuotoją ir keleivius į paskirties vietą ir sunaudoti mažai kuro. Su paskutiniu tašku viskas gana gerai: mieste energijos vienetas sunaudoja ne daugiau kaip 8,5 litro benzino, važiuojant tik greitkeliu sąnaudos sumažėja iki 5,2 litro, o kombinuotame cikle šis skaičius tampa lygus 6,5 litro. Geras našumas paprastam miesto automobiliui. šalutinis poveikis letargija tapo tokiu efektyvumu: įsibėgėjimas iki 100 km/h užtrunka daugiau nei 13 sekundžių, o maksimalus greitis čia siekia tik 171 km/h. Jį gelbsti mechaninė pavarų dėžė: ant mašinos veikimas būtų dar prastesnis.

Paprastas ir patikimas kaip 4G13 plaktukas

Patikimumas. Apskritai 1,3 litro „Lancer“ variklis yra patikimas, nesukelia jokių priekaištų dėl normalios eksploatacijos ir reguliarios priežiūros. Cilindrų blokas čia yra ketaus, kuris leido pasiekti gerus stiprumo rodiklius. Jo galvutė gali būti 12 arba 16 vožtuvų, o visi vožtuvai yra ant to paties skirstomojo veleno, sistema vadinama SOHC. Iš rimtų dalykų reikėtų atkreipti dėmesį į vožtuvų reguliavimą ir paskirstymo diržo būklę. Vožtuvo reguliavimo procedūrą rekomenduojama atlikti kas 90 000 kilometrų, kaip iš tikrųjų pakeisti paskirstymo diržą. Tačiau diržą verta pakeisti šiek tiek anksčiau, likus 5 tūkstančiams iki reikiamo skaičiaus nustatymo odometre, nes diržui nutrūkus, 4G13 sulenkia vožtuvą.

1,3 litro agregatas turi nedidelį gedimų sąrašą, kuris yra visiškai identiškas 4G15 varikliui, todėl nėra prasmės jam skirti atskiros pastraipos.

  1. Slankiojo greitis 4G13. Taip yra dėl droselio vožtuvo, kurio konstrukcija neleidžia jam tarnauti dešimtmečius. Tai galima išspręsti paprasčiausiai pakeičiant mazgą nauju arba modifikuotą su padidintais ištekliais.
  2. Stiprios vibracijos perduodamos iš variklio į kūną. Kaip su jais elgtis – niekas nežino, bet jei pasitaiko, reikėtų patikrinti variklio atramų būklę, gali būti, kad susidėvėjo.
  3. Sunki pradžia. Ypač šaltu oru. Dėl konstrukcijos ypatumų varikliui sunku užvesti šaltą užvedimą net šiltuoju metų laiku, todėl kartais jis gali užpildyti žvakes.
  4. Kaip ir visi benzininiai jėgos agregatai, arčiau 200 000 odometro žymos, 4G13 ir 4G15 pradeda naudoti alyvą. Problema yra standartinė, ji išspręsta banaliai pakeitus stūmoklio žiedus arba kapitalinį remontą.

1.6 (4G18)

1,6 litro variklis buvo viena populiariausių modifikacijų Lancer 9. Jo galia nedaug skiriasi nuo 1,3 litro: tik 10-20 arklio galių daugiau, tai yra 98, bet gerokai daugiau sukimo momento – 134 niutonmetrai. Tai jau leidžia montuoti automatinę pavarų dėžę ir net patogiai jaustis prie vairo. Žinoma, mechanikos srautas ir dinamika bus geresni, tačiau, kaip žinote, komfortas reikalauja papildomų išlaidų. Taigi, automobilio su automatine pavarų dėže sąnaudos mieste yra 10,3 litro, mišriu skaičiumi sumažėja iki 8 litrų, o važiuojant tik greitkeliu - iki 6,5 litro. Kita vertus, mechanikai rodo daug geresnius rezultatus: 8,8 litro 92 benzino 100 kilometrų mieste, 6,8, jei važinėjate po miestą ir periodiškai išvažiuojate į greitkelį, o jei nuolat važiuojate tik didelius atstumus, tada. suvartojimas gali sumažėti iki 6,5 litro.

Jei kalbėtume apie dinamiką, tai abiem atvejais ji gana vidutiniška: Lancer 9 1.6 variklis automobilį iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėja per tas pačias beveik 14 sekundžių kaip ir 1,3, jei kalbame apie mašiną, o per 11,8 sekundės. jei pagreitinsime ant mechanikos . Maksimalus greitis automatinės ir mechaninės pavarų dėžės greitis yra atitinkamai 173 km / h ir 183 km / h. Šį rodiklį gana lengva patobulinti: pakanka prie variklio pritvirtinti turbiną. Tai padaryti šiuolaikinėmis sąlygomis yra gana sunku, kaip ir kitais klausimais, pagerinti našumą nedalyvaujant pastiprinimui. Sportiniai velenai, įsiurbimas ir išmetimas iš Greddy, purkštukai iš 4G64 variklio, taip pat 16 vožtuvų DOHC galvutė čia tinka kaip šeima. Bet ketaus cilindrų blokas tegul neapgauna: čia nepavyks pūsti 1 bar be pasekmių. Tai nėra 4G63 blokas, kuris yra geriausias derinimui. Jei mes kalbame apie patikimumą, tada šiame parametre 4G18 yra identiškas tryliktajai ir penkioliktajai parinkčiai, nes tarp jų praktiškai nėra skirtumų, išskyrus tūrį. Beje, į 4G1 linijos variklius, kurie puikiai tinka atšiauriam Rusijos klimatui, rekomenduojama iš alyvos pilti firminius tepalus, kurių temperatūros indeksas yra 10W-40 arba 5W-30.

Kai kurie „Lancer 9“ su 1,6 varikliu savininkai negali to pakęsti ir uždeda ant jo turbiną. Štai kas iš to išeina

2.0 (4G63)

Tikrai legendinis jėgos agregatas, pagamintas Mitsubishi Motors. Tai Sirius 4G6 variklių grupės, kuri pirmą kartą rinkoje pasirodė 1981 metais, atstovas. Jis taip pat pagamintas iš ketaus 4 cilindrų bloko su dviem balansavimo velenais, kurį dengia vieno veleno galvutė su 8 vožtuvais. Kiek vėliau jis buvo pakeistas 16 vožtuvų DOHC, ir tai įvyko jau 1987 m. Skirtingai nei 4G1 linijos varikliuose, yra hidrauliniai kompensatoriai, todėl papildomai vožtuvų reguliuoti nereikia kas 90 000 kilometrų. Tačiau reikia ir diržo keitimo: paskirstymo pavara čia tokia pati kaip ir jaunesniųjų brolių. Šiuo metu tokius variklius kai kurie Azijos gamintojai gamina pagal licenciją, pavyzdžiui, „Hyundai“ tokius jėgos agregatus vis dar montuoja daugumoje savo modelių.

Lancer 2.0 variklis plačiausiai pasaulyje žinomas dėl savo versijos su turbokompresoriumi – 4G63T. Su tokia „širdimi“ žinomi ralio automobiliai laimėjo prizines vietas ir laimėjo čempionatus. Bet ar įmanoma įprastoje 4G63 sumontuoti turbiną ir pasiekti turbo versijos našumą? Gali. Tačiau norint normaliai veikti, reikės sumontuoti tuos pačius velenus, padėklą, švaistiklio-stūmoklio sistemą, įdėklus, įsiurbimo-išmetimo vamzdį, cilindro galvutę ir kitas smulkmenas, tokias kaip 4G63T.

Tai kainuoja nemažus pinigus, o galų gale jūs gaunate tik atsarginį „Lancer Evolution 9“. Todėl neturėtumėte paglostyti bloko tapatybės arba investuoti dar daugiau pinigų ir kurti tikrai siaubingą variklį. Tinkle yra daug pavyzdžių, kaip 4G63T pastatyti 500, 600, net 1000 pajėgų.

Štai 4G63t ant Lancer EVO, civilinė šio variklio versija, vis dar džiugina devintos kartos Lancer savininkus.

Standartinė dviejų litrų „Lancer 9“ variklio galia nėra nuostabi: tik 135 arklio galios ir 176 niutonmetrai sukimo momento. Mašinoje iki 100 km / h toks Mitsubishi Lancer 9 variklis įsibėgėja per 12 sekundžių. Mechanikoje laikas sumažės iki 9,8 sekundės. Dabar aišku, kodėl šeimininkai taip noriai įsirengia turbiną. Degalų sąnaudos šiuo atveju yra 12,6 / 9,3 / 7,3 litro mašinai ir apie 11,7 / 8,5 / 6,6 litro su mechanine pavarų dėže. Gana patogus veikimas geram miesto sedanui. Svarbios problemos yra šios:

  • Problema su balansiniais velenais, atsirandanti, kai alyva tiekiama neteisingai į veleno guolius. Dėl to padidėja trintis, kyla pleištinių guolių rizika, dėl kurios taip pat gali nutrūkti paskirstymo diržas ir sulinkti vožtuvai.
  • Hidraulinių keltuvų lūžimas dėl žemos kokybės alyvos. Paprastai tai ištaisoma tik pakeičiant susidėvėjusias dalis ir variklio alyvą ta, kuri atitinka rekomendacijas. Beje, kompensatorių resursas yra 50 000 kilometrų, o alyvą rekomenduojama pilti priklausomai nuo klimato: palaikomų temperatūros indeksų diapazonas leidžia tai padaryti nepažeidžiant jėgos agregato.
  • Stipri vibracija perduodama per visą kūną. 63 serijos „Lancer 9“ variklyje greitai sugenda kairysis variklio laikiklis.
  • Plaukiojantis greitis gali atsirasti dėl prastos kokybės degalų, užsikimšusių purkštukų, apgaudinėjant temperatūros jutiklių sistemą, sugedus davikliui. tuščiąja eiga arba užsikimšęs droselis. Jis ištaisomas arba nuvalant užsikimšusius elementus, arba pakeičiant sugedusias dalis.

Benzininis variklis Mitsubishi Lancer 9 1,6 l. su ketaus cilindrų bloku ir paskirstymo diržu mūsų šalyje gana išpopuliarėjo 2000-ųjų viduryje. Variklis yra gana paprastos konstrukcijos. Nepaisant 16 vožtuvų paskirstymo mechanizmo, yra tik vienas skirstomasis velenas. Toliau kalbėsime apie visas maitinimo bloko savybes.


Variklio įtaisas Lancer 9 1.6 l.

Mitsubishi 4G18 variklis 1,6 litro tūrio atsirado atnaujinant ir didinant bazinį variklį 4G13, kurio tūris buvo 1,3 litro, kuris buvo sukurtas dar 1983 m. Tačiau iki 1,6 litro versijos buvo 1,5 litro 4G15 modelis, 1,5 ir 1,6 litro Mitsubishi varikliai yra struktūriškai identiški. Darbinis tūris skiriasi tik dėl skirtingo stūmoklio eigos. Bet mes nesigilinsime į šio variklio formavimosi istoriją.

Mitsubishi Lancer 9 turi eilinį 4 cilindrų 16 vožtuvų variklį su ketaus bloku ir paskirstymo diržu po gaubtu. Dizaino ypatybę galima pavadinti SOHC V16 - viršutiniu vieno skirstomojo veleno išdėstymu 16 vožtuvų. Elektroninė sistema variklio valdymas Delphi MT20U2, tai kelių taškų kuro įpurškimo sistema, tiesioginis uždegimas nenaudojant skirstytuvo.

Lancer 9 variklio cilindro galva 1,6 l.

Mitsubishi Lancer 9 cilindrų galvutė turi gana įdomų dizainą. Paskirstymo velenas yra įdėtas į galvutę, kuri yra didelis skirstomojo veleno guolio korpusas. Skirstomojo veleno kumšteliai eina ant svirties svirties, kurios yra sumontuotos viršuje ir pritvirtintos prie bendrų ašių. Iki tam tikro taško tokia konstrukcija neturėjo hidraulinių kompensatorių. Norint sureguliuoti tarpą, reikėjo pasukti specialų reguliavimo varžtą su veržle. Tačiau šiek tiek vėliau į dizainą vis tiek buvo įtraukti hidrauliniai keltuvai. Didžioji dalis automobilių, parduodamų Rusijoje per oficialius atstovus, turi hidraulinius keltuvus.

Pavaros paskirstymas Mitsubishi Lancer 9 1.6 l.

Paskirstymo pavara, kaip jau minėjome, yra varoma diržu. Pavaros konstrukcija yra gana paprasta ir apima alkūninio veleno skriemulį, skirstomojo veleno skriemulį ir įtempimo volą su specialia įtempimo spyruokle. Sulygiavus žymes, užtenka atlaisvinti ritinėlio varžtą ir spyruoklė įtemps patį diržą, po to įtempimo ritinėlio varžtas turi būti priveržtas 20-26 Nm sukimo momentu. Diržas keičiamas kas 90 tūkstančių kilometrų. Nutrūkus paskirstymo diržui vožtuvai sulinksta.

Mitsubishi Lancer 9 1,6 litro variklio charakteristikos.

  • Darbinis tūris - 1584 cm3
  • Cilindrų skaičius - 4
  • Vožtuvų skaičius - 16
  • Cilindro skersmuo - 76 mm
  • Eiga - 87,3 mm
  • Paskirstymo pavara – diržas (SOHC)
  • AG galia (kW) - 98 (72) esant 5000 aps./min per min.
  • Sukimo momentas – 150 Nm esant 4000 aps./min. per min.
  • Maksimalus greitis – 183 km/val
  • Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 11,8 sekundės
  • Kuro tipas - benzinas AI-92
  • Degalų sąnaudos mieste – 8,8 litro
  • Kombinuotos degalų sąnaudos - 6,7 litro
  • Degalų sąnaudos užmiestyje – 5,5 litro

Tokios konstrukcijos variklį galima rasti ne tik „Mitsubishi“ modeliuose, bet ir kai kuriuose kiniškuose automobiliuose. Kinijoje šis variklis gaminamas pagal BYD koncerno licenciją.

Laiku pakeisti Mitsubishi Lancer 9 paskirstymo diržą su 1,6 litro varikliu yra viena iš svarbiausių šio automobilio jėgos agregato priežiūros operacijų.

Modelio ypatumas yra tas, kad variklis čia yra „plug-in“. Šis terminas reiškia, kad nutrūkus paskirstymo diržui, stūmokliai susiduria su vožtuvais, todėl pastarieji sulinksta.

Varikliai, kurių vožtuvai lenkiami, yra įvairių markių ir modelių automobiliuose, įskaitant Mitsubishi Lancer 9 su 1,6 litro jėgos agregatu, kuris bus aptartas toliau.

Keitimo dažnis

Norint, kad „Lancer 9“ nenutrūktų paskirstymo pavara ir vėliau rimtų bei brangių remontų, diržą reikia keisti kas 90 tūkstančių km (kaip rekomenduoja automobilių gamintojas). Tačiau iš tikrųjų geriau nepasiekti tokios ridos ir pakeisti pavarą šiek tiek anksčiau - 70–80 tūkstančių kilometrų.

Taip pat atkreipkite dėmesį, kad nereikėtų pasikliauti aukštos kokybės diržą ir įsitikinkite, kad jis tarnaus nustatytą laiką, ir periodiškai jį tikrinkite.

Delaminacija, nedideli įtrūkimai, stiprus dantų susidėvėjimas, techninių skysčių dėmės ant pavaros paviršiaus yra priežastis jį pakeisti anksčiau laiko, nes diržas su tokiais pažeidimais gali bet kada nutrūkti.

Atsarginių dalių pasirinkimas

Kartu su Mitsubishi Lancer 9 1.6 paskirstymo diržu reikia pakeisti ir įtempimo volelį, todėl jį taip pat reikia įsigyti. Galite rinktis tiek originalias atsargines dalis, tiek jų analogus.

Originalūs Lancer 9 yra Mitsubishi diržai su indeksais MD342154 ir 1145A051.

Eksploatacinės medžiagos yra jų analogai:

  • Vartai (5535XS);
  • Contitech (CT1008);
  • Sun (A343YU100).

Kalbant apie volą, originali atsarginė dalis pažymėta Mitsubishi indeksu MD356509.

Kaip analogą galite naudoti NTN JPU57-008A-4 arba NEP57008A6 volelius.

Taip pat verta atkreipti dėmesį į vieną faktą – „Mitsubishi“ automobilių gamintojas pats negamina eksploatacinių medžiagų – ritinėlių ir diržų. Dėl to dažnai susiklosto tokia situacija, kad automobilio savininkas užsisako originalą, o pas jį ateina analogai – „Sun“ gaminamas diržas ir NTN volelis.

Tiesą sakant, šios atsarginės dalys yra originalios – jas automobilių gamintojas montuoja ant variklių iš gamyklos, todėl nėra didelės prasmės ieškoti detalių su tik „Mitsubishi“ etikete, o ant automobilių galite drąsiai montuoti „Sun“ ir NTN gaminius.

Ką dar galima pakeisti kartu su laiko pavara

Keičiant paskirstymo diržą į „Mitsubishi Lancer 9 1.6“, atsiranda prieiga prie daugybės kitų eksploatacinių medžiagų ir agregatų, o tai leidžia juos keisti vienu metu, o ne dalinti darbą į du atskirus etapus.

Taigi, prižiūrėdami laiko pavarą, vienu metu galite pakeisti:

  • aušinimo sistemos siurblys;
  • pavaros diržai variklio tvirtinimui (generatorius, vairo stiprintuvas);
  • alkūninio ir skirstomojo veleno sandarikliai;
  • alkūninio veleno jutiklis (jei reikia).

Tačiau šiuos elementus galima keisti kas antrą kartą keičiant paskirstymo diržą. Tai yra, kai montuojame tik naują paskirstymo diržą ir ritinėlį, o kitą kartą jau montuojame minėtas atsargines dalis, ir tai yra kas 140–180 tūkst. paleisti.

Situacija su tvirtinimo diržų pasirinkimu yra tokia pati kaip ir su paskirstymo pavara - yra ir originalių eksploatacinių medžiagų, ir jų analogų.

Originalių eksploatacinių medžiagų reikėtų ieškoti pagal tokius indeksus – Mitsubishi MD375935 (vairo stiprintuvas) ir MN183019 (generatorius).


Kalbant apie analogus, diržus galite įsigyti iš dviejų kompanijų, skirtų pakeisti - „Mitsuboshi“ (5PK1065 - vairo stiprintuvas, 5PK905 - generatorius), tai nėra rašybos klaida, ir „Gates“ (5PK1063 - hidraulinis stiprintuvas, 5PK903 - generatorius).

Įrankiai

Paskirstymo diržo keitimas 9-osios kartos Mitsubishi Lancer su 1,6 litro varikliu yra vidutinio sudėtingumo operacija, tačiau tai galima padaryti ir garaže.

Jai įgyvendinti nereikia specialių įrankių ir prietaisų, pakanka turėti:

  • Veržliarakčių komplektas (privalomas - 10, 12, 19);
  • Galvučių ir rankenėlių komplektas su reketo mechanizmu;
  • replės;
  • skudurai;
  • Markeris (pieštukas);
  • Domkratas;
  • Laiko ir kantrybės.

Darbams atlikti nebūtina turėti apžvalgos angą, viską galima padaryti pastatant automobilį ant lygaus kieto paviršiaus. Be to, pakeitimą geriausia atlikti su asistentu.

Darbo technologija

Veiksmo algoritmas:

  • Nuimkite vairo stiprintuvo diržą. Norėdami tai padaryti, atlaisviname 3 tvirtinimo varžtus (prie dviejų iš jų galite patekti per skriemulio technologines angas), o tada atsukame reguliavimo varžtą, po kurio pajudės vairo stiprintuvo siurblys, kuris leis nuimti diržą. ;

  • Dešinėje pusėje pakeliame automobilio priekį (važiavimo kryptimi), nuimame ratą;
  • Nuimkite apsauginį dangtelį nuo sparno įdėklo, kad galėtumėte pasiekti alkūninio veleno skriemulį;
  • Išmontuojame generatoriaus pavarą. Atlaisviname varžtą, tvirtinantį mazgą prie variklio (esantį generatoriaus apačioje), ir reguliavimo varžto užraktą. Po truputį atsukite reguliavimo varžtą ir nuimkite nuo laikiklio. Paduodame generatorių link variklio ir nuimame diržą;


  • Atsukame varžtą, pritvirtinantį skriemulį prie siurblio, ir nuimame;
  • Išmontuokite alkūninio veleno skriemulį. Norėdami tai padaryti, prašome asistento patikros punkte įjungti 5 pavarą ir laikyti nuspaustą stabdžių pedalą, taip užgesinant variklį, o tai leis nuplėšti skriemulio tvirtinimo varžtą;
  • Atsukame 3 paskirstymo pavaros viršutinio apsauginio dangtelio tvirtinimo varžtus ir nuimame;
  • Apatinį paskirstymo dangtelį išardome atsukdami 5 jo tvirtinimo elementus;
  • Atskleidžiame žymes ant KShM ir laiko. Norėdami tai padaryti, patikrinimo punkte įjungiame 5 greitį, uždedame ratą ant stebulės, o jį sukdami sujungiame žymes su specialiais variklio antplūdžiais. Mes užtikriname, kad žymės ant kelių ir skirstomųjų velenų sutampa su antplūdžiais;

  • Replėmis išimame ritinėlio įtempimo spyruoklės galą iš griovelio ir nuimame. Atsukame volą tvirtinantį varžtą ir išardome. Po to griežtai draudžiama pasukti KShM ir paskirstymo velenus, kad neišstumtų žymių;

  • Po maitinimo bloku montuojame akcentą (tinkamo aukščio medinė sija);
  • Atsukame variklio atramos (pagalvėlės) tvirtinimą. Be to, jo tvirtinimo detalės turėtų būti atsuktos tiek prie kėbulo, tiek prie variklio. Nuimame atramą;

  • Atsukame džemperio, sumontuoto tarp variklio atramos tūpimo padėklo ir vairo stiprintuvo siurblio, varžtus. Nepamirškite sutepti kontaktų grafito tepalu;
  • Nuimkite paskirstymo diržą;
  • Sumontuojame naują volą ir tvirtiname varžtu;
  • Mes užsidedame naują diržą, teisingai vesdami jį už volelio;
  • Įdėkite įtempimo spyruoklę.

Po to patikriname etikečių sutapimo teisingumą. Norėdami tai padaryti, sumontavę naują diržą ir priveržę jį voleliu, vėl įjunkite 5 pavarą ir uždėkite ratą.