Vienkārša karburatora ierīce un darbība
Ierīce
Vienkāršākais karburators sastāv no divām galvenajām daļām: maisījuma veidošanas ierīces un pludiņa kameras. Maisījuma veidošanas ierīcē tiek sagatavots degošs maisījums, un pludiņa kamera ir rezervuārs, no kura tiek piegādāta degviela sajaukšanai ar gaisu.
Karburatora maisījuma veidošanas ierīcei ir ieplūdes gaisa caurule, difuzors, sajaukšanas kamera, droseļvārsts un izplūdes caurule. Izplūdes caurule parasti beidzas ar atloku, kas nostiprina karburatoru pie dzinēja ieplūdes caurules.
Gaisa padeves šļūtene vai gaisa filtrs ir uzstādīts tieši uz ieplūdes caurules. Difuzors ir lokāls samaisīšanas ierīces šķērsgriezuma samazinājums. Pateicoties difuzoram, tiek uzlaboti apstākļi degvielas izsmidzināšanai, jo, dzinējam darbojoties difuzora šaurākajā daļā, maksimālais ātrums gaisa plūsma. Šajā vietā ir uzstādīts smidzinātājs, kas ir caurule, kas novadīta difuzorā. Caur atomizatoru degviela izplūst un izsmidzinās.
Pludiņa kamerā ir pludiņa mehānisms, kas sastāv no pludiņa un adatas vārsta. Pludiņš ir piestiprināts pie pludiņa kameras sienas. Adatas vārsta noslēgšanas adata balstās uz pludiņa sviru.
Kad degviela caur veidgabalu tiek piegādāta pludiņa kamerā, pludiņš uzpeld un ar sviru paceļ noslēdzošo adatu, aizverot adatas vārstu. Tiklīdz degvielas līmenis pludiņa kamerā sasniedz iepriekš noteiktu robežu, adatas vārsts pilnībā aizvērsies un degvielas plūsma kamerā apstāsies. Kad degviela tiek patērēta no pludiņa kameras, pludiņš nolaižas un nedaudz atver adatas vārstu. Degviela atkal sāk ieplūst pludiņa kamerā, līdz tiek sasniegts norādītais līmenis. Tādējādi pludiņa kamera ar pludiņa mehānisma palīdzību nodrošina norādītā degvielas līmeņa uzturēšanu visos dzinēja darbības režīmos.
Galvenā strūkla atrodas pludiņa kameras apakšā. Tās galvenais mērķis ir dozēt degvielu, lai iegūtu vēlamā sastāva degošu maisījumu. Strūkla ir korķis ar centrālu kalibrētu caurumu. Strūklas kalibrētās atveres diametrs tiek izvēlēts atkarībā no nepieciešamā degvielas patēriņa. Liela nozīme degošu maisījumu veidošanā ir arī strūklas kalibrētā cauruma garumam, ieplūdes un izplūdes slīpumu leņķiem, kanālu diametriem strūklas korpusā. Galveno strūklu var uzstādīt atomizatora apakšā vai augšpusē.
Darbs
Kad dzinēja kloķvārpsta griežas ieplūdes gājienu laikā un ar atvērtu droseļvārstu, gaiss iziet cauri karburatora sajaukšanas kamerai. Difuzora iekšpusē gaisa plūsmas ātrums ievērojami palielinās, un izsmidzinātāja izejā tiek izveidots vakuums. Šajā gadījumā pludiņa kamerā cauruma klātbūtnes dēļ spiediens paliek vienāds ar atmosfēras spiedienu. Spiediena starpības dēļ pludiņa kamerā un izsmidzinātājā degviela sāk plūst caur galveno strūklu un smidzinātāju strūklakas veidā, nonākot difuzora kaklā. Šeit ienākošā gaisa strūkla sasmalcina izplūstošo degvielu mazos pilienos, kas sajaucas ar gaisu, iztvaiko un veido degošu maisījumu.
Uzliesmojoša maisījuma veidošanās karburatora maisīšanas kamerā nenotiek pilnībā. Daļai degvielas pilienu veidā nav laika iztvaikot un sajaukties ar gaisu. Neiztvaicēti degvielas pilieni pārvietojas gaisa plūsmā un nosēžas uz maisīšanas kameras un ieplūdes caurules sienām. Uz sienām nogulsnētā degviela veido plēvi, kas kustas ar mazu ātrumu. Lai iztvaicētu degvielas plēvi, dzinēja darbības laikā ieplūdes kolektors tiek uzkarsēts. Visbiežāk tiek izmantota šķidruma apkure (no dzinēja dzesēšanas sistēmas) vai apkure ar izplūdes gāzu siltumu. Tādējādi varam pieņemt, ka degmaisījuma veidošanās beidzas motora ieplūdes kolektora galā.
No smalki izsmidzinātās degvielas un gaisa, kas rodas ārpus cilindriem, sauc par karburāciju, bet ierīci, kurā atkarībā no dzinēja darbības režīma tiek sagatavots noteikta sastāva degmaisījums, sauc par karburatoru.
Vienkāršākais karburators sastāv no gaisa caurule, pludiņa kamera ar pludiņu un adatvārstu, sajaukšanas kamera, difuzors, galvenā dozatora ierīce - smidzinātājs un degvielas strūkla, droseļvārsts.
pludiņa kamera kalpo nemainīga degvielas līmeņa uzturēšanai pie izsmidzinātāja (1,5-2 mm).
Maisīšanas kamerā degvielas tvaiki sajaucas ar gaisu, veidojot gaisa un degvielas maisījumu.
Izsmidzināt(plāna caurule) tiek izmantota degvielas padevei sajaukšanas kameras centrā.
Jet(kalibrēts caurums) kontrolē degvielas daudzumu, kas plūst uz pulverizatoru.
Karburatora dzinēja ieplūdes sistēma
1 - cauruļvads; 2 - atvere pludiņa kamerā; 3 - difuzors; 4 - izsmidzinātājs; 5 - droseļvārsts; 6 - sajaukšanas kamera; 7 - strūkla; 8 - pludiņa kamera; 9 - pludiņš; 10 - adatas vārsts.
Difuzors (īsa atzarojuma caurule, sašaurināta iekšpusē) palielina gaisa plūsmas ātrumu maisīšanas kameras centrā, kā rezultātā palielinās vakuums pie izsmidzinātāja sprauslas.
Droseļvārsts kontrolē degošā maisījuma daudzumu, kas tiek piegādāts dzinēja cilindriem, samazinot vai palielinot sajaukšanas kameras plūsmas laukumu.
Darbojas šādi. Ieplūdes gājiena laikā virzuļa radītā vakuuma dēļ gaiss caur gaisa cauruli ieplūst difuzorā. Difuzorā palielinās gaisa ātrums un līdz ar to arī vakuums. Spiediena starpības ietekmē starp pludiņa kameru un difuzoru degviela caur izsmidzinātāja sprauslu nonāk difuzorā, tiek uztverta ar gaisa plūsmu, tiek izsmidzināta un iztvaiko, veidojot gaisa un degvielas maisījumu. No sajaukšanas kameras degmaisījums pa ieplūdes cauruļvadu nonāk motora cilindros. Kad droseļvārsts atveras, gaisa plūsmas ātrums un vakuums difuzorā palielinās, kas palielina degvielas patēriņu. Taču nepieciešamais degvielas patēriņa pieaugums nenotiek, degmaisījums tiek bagātināts. Kad dzinējs darbojas dažādos režīmos, vienkāršākais karburators nevar nodrošināt nemainīga sastāva degošu maisījumu.
Mūsdienu dzinējos tiek izmantota elektroniski kontrolēta sistēma, ko sauc par degvielas iesmidzināšanu (vai ), kurai ir jāregulē gaisa/degvielas maisījums tieši no atslēgas pagriešanas minūtes līdz brīdim, kad izslēdzat dzinēju, kad sasniedzat galamērķi. Bet līdz brīdim, kad tika izgudroti šie viedie sīkrīki, praktiski visi dzinēji balstījās uz ģeniālu gaisa/degvielas maisījuma kontroles ierīci, ko sauca par karburatoriem. Galu galā tieši tam, cik daudz degvielas un gaisa nonāk dzinējā, katru brīdi ir jāmainās atkarībā no braukšanas ātruma un daudziem citiem faktoriem. Un tas ir karburators, kas regulē šo attiecību. Apskatīsim tuvāk, kas tas ir, kā tas darbojas un kā darbojas karburators!
Ja esat izlasījis rakstu par iekšdedzes dzinēja darbību, tad zināt, ka viņu darbs balstās ne tikai uz fizikāli mehāniskiem, bet arī ķīmiskiem procesiem: viņu darbs ir balstīts uz ķīmiskā reakcija sauc par "sadegšanu", kad jūs sadedzinat degvielu gaisa vidē un tādējādi pagriežat siltumenerģija par mehānisko, un degvielas un gaisa maisījumu ar lielu katalītiskā neitralizatora palīdzību pārvērš oglekļa dioksīdā un ūdenī kā izplūdes gāzēs. Bet, lai degvielu sadedzinātu efektīvi, ir jāizmanto daudz gaisa. Tas attiecas ne tikai uz automašīnas dzinēju, bet arī uz visiem citiem sadegšanas procesiem: līdz vaska svece, atklāta uguns un pat ugunsgrēks mājā.
Tas izskatās kā moderns daudzkomponentu karburators
Un jā, pie ugunskura jums nekad nav jāuztraucas par to, ka tajā iekļūst pārāk daudz vai pārāk maz gaisa, lai tas optimāli degtu. Savukārt iekštelpu ugunsgrēka gadījumā daudz svarīgāks ir gaisa trūkums. Starp citu, uguns krāsa parādīs, vai tajā ir pietiekami daudz skābekļa - piemēram, uguns zilā krāsa nozīmē, ka tā ir piesātināta ar skābekli, bet sarkanā krāsa norāda uz tā trūkumu. Jums jāzina, ka gan pārāk maz gaisa degvielas-gaisa maisījumā, gan pārāk daudz tā ir kaitīgs dzinējam.
Kas ir karburators?
Tāpēc benzīna dzinēji ir veidoti tā, lai cilindros vienmēr būtu pareizais gaisa daudzums, lai degviela sadegtu pareizi un pilnībā. Pareiza gaisa/degvielas maisījuma iegūšana īstajā brīdī ir karburatora rezultāts, kas ir diezgan vienkāršs dizains: caurule, kas ļauj gaisam un degvielai iekļūt dzinējā caur vārstiem, sajaucot tos dažādos daudzumos, lai tie būtu piemēroti. plašs dažādu ceļa apstākļu klāsts. Karburatorus izgudroja aptuveni 19. gadsimta beigās, kad tos pirmo reizi izstrādāja automobiļu "pionieris" (un Mercedes dibinātājs) Karls Benss (1844-1929). Un pašam pirmajam Harley Davidson motociklam karburators tika izgatavots no skārda kārbas - redziet, mēs nejokojam, sakot, ka karburators ir ļoti vienkārša lieta.
Kā darbojas karburators?
Karburatori nedaudz atšķiras pēc konstrukcijas un sarežģītības atkarībā no konkrētā ražotāja, pielietojamības konkrētajā automašīnā un, protams, to ražošanas attīstības (galu galā karburatori automašīnām ir uzstādīti gandrīz gadsimtu).
Vienkāršākais (un esošais) karburators būtībā ir liela vertikāla caurule, kurā gaiss plūst pāri dzinēja cilindriem ar otru horizontālo cauruli, kas savienota ar pirmo vienā pusē un ar degvielas pievadu no otras puses - skatiet attēlu augstāk. Kad gaiss virzās lejup pa pirmo cauruli, tas iziet cauri šīs caurules daļai, kas ir ievērojami šaurāka par visu cauruli (aptuveni šīs caurules vidū), izraisot tā paātrināšanos un spiediena samazināšanos. Šim efektam ir savs zinātniskais nosaukums - Venturi efekts. Gaisa spiediena kritums rada sūkšanas darbību, un degviela tagad tiek iesūkta kamerā.
Gaisa plūsma liek tai pievienoties degvielai, un tas ir tieši tas, ko mēs vēlamies, vai ne? Bet kā mēs varam regulēt gaisa un degvielas maisījumu? Karburatoram ir divi rotējoši vārsti virs un zem Venturi caurules, kas parādīta mūsu attēlā. Augšpusē ir vārsts, ko sauc droseļvārsts, kas kontrolē, cik daudz gaisa var iekļūt caurulē. Ja droseļvārsts ir aizvērts, pa cauruli plūst ļoti maz gaisa, un Venturi efekta ietekmē tiek iesūkts vairāk degvielas, tādējādi dzinējs iegūst bagātīgu degvielas maisījumu. Tas ir ērti, ja dzinējs ir auksts pirmajā iedarbināšanas reizē un darbojas diezgan lēni.
Mūsu caurules apakšā - jau zem tās sašaurināšanās - ir otrs vārsts, ko sauc droseļvārsts. Jo atvērtāks ir droseļvārsts, jo vairāk gaisa iziet cauri karburatoram un jo vairāk degvielas tas nogādās līdzi tieši cilindros. Un liels degvielas un gaisa daudzums, kas nonāk dzinējā, dod lielāku jaudu un vairāk jaudas mūsu dzinējs, un galu galā mūsu automašīna brauc ātrāk. Tas ir, droseļvārsta atvēršana izraisa automašīnas paātrinājumu. Droseļvārsts ir savienots ar akseleratora pedāli automašīnā (vai akseleratora rokturi uz motocikla stūres).
Tikmēr vietā, kur degviela nonāk vertikālajā caurulē, karburatora izkārtojums ir nedaudz sarežģītāks, nekā mēs to aprakstījām iepriekš. Kā papildinājums degvielas padevei ir sava veida mini degvielas tvertne, ko sauc pludiņa kamera(maza tvertne ar pludiņu un adatas vārstu iekšpusē). Tā kā degviela no pludiņa kameras nonāk karburatorā, ir loģiski, ka degvielas līmenis kamerā pazeminās. Kameras iekšpusē īpašs peldēt, kas samazinās līdz ar degvielas līmeni. Kad pludiņš nokrītas zem noteikta līmeņa, adatas vārsts atveras, ļaujot kamerai papildināt degvielu. Pēc tam, kad kamera atkal ir piepildīta ar degvielu, pludiņš paceļas un aizver vārstu, kā rezultātā degvielas padeve atkal tiek izslēgta. Ja esat redzējis, kā darbojas tualetes tvertne, tad kopumā tas ir viens un tas pats darbības princips: noskalojot tualeti, tvertne iztukšojas un pludiņš nolaižas, saliecot roku, kas atver ūdens plūsmu tualetē. cisterna; un kad tvertne atkal ir piepildīta līdz noteiktam līmenim ar ūdeni, tad paceltais pludiņš atkal aizver ūdeni - tātad, ja kāds jautā, kas kopīgs motoram un tualetei, jūs zināt, ko atbildēt!
Tagad iedomāsimies, kā darbojas vienkāršākais karburators visos tā komponentos:
- Gaiss iekļūst karburatora augšpusē no automašīnas gaisa ieplūdes, pēc tam, kad to ir iztīrījis automašīnas gaisa filtrs.
- Pirmo reizi iedarbinot dzinēju, droseļvārstu (zilu) var iestatīt tā, lai tas gandrīz bloķētu caurules augšdaļu, lai samazinātu tajā ieplūstošā gaisa daudzumu (kas nodrošina vairāk degvielas gaisa/degvielas maisījumam, kas nonāk cilindros).
- Caurules centrā gaiss iet caur šauru spraugu, ko sauc par Venturi. Tas liek viņam paātrināties un izraisa asinsspiediena pazemināšanos.
- Spiediena kritums savukārt rada sūkšanas efektu degvielas padevei (pa labi), un degviela (oranža) tiek vienkārši ievilkta caurulē.
- Droseļvārstu (zaļu) var pagriezt, lai atvērtu vai aizvērtu cauruli. Kad droseļvārsts ir atvērts, cilindros ieplūst vairāk gaisa un degvielas, un dzinējs ražo vairāk jaudas, un rezultātā automašīna brauc ātrāk.
- Gaisa un degvielas maisījums nonāk cilindros.
- Degviela (oranža) tiek piegādāta no mini degvielas tvertnes, ko sauc pludiņa kamera.
- Kad degvielas līmenis pazeminās, pludiņš kamerā nokrīt ar to un atver vārstu augšpusē.
- Kad šis vārsts atveras, degviela no galvenās gāzes tvertnes nonāk pludiņa kamerā. Tas atkal liek degvielai pacelties kopā ar pludiņu, un noteiktā pacēluma līmenī šis pludiņš aizver vārstu un izslēdz degvielas padevi.
Karburatora regulēšana
Faktiski karburators darbojas "normāli" ar pilnu gāzi. Šajā gadījumā droseles korpuss ir paralēls caurules garumam, kas ļauj maksimāli daudz gaisa plūst caur karburatoru. Ja droseļvārsts ir aizvērts, tad gaisa plūsma rada labu vakuumu Venturi caurulē, un šis vakuums caur speciālu sprauslu ievelk dozētu degvielas daudzumu. Tālāk esošajā fotoattēlā varat redzēt pāris karburatora skrūves. Viena no šīm skrūvēm (ar apzīmējumu "Hi") kontrolē, cik daudz degvielas ieplūst Venturi caurulē ar pilnu droseļvārstu.
Kad dzinējs darbojas tukšgaitā, droseļvārsts ir gandrīz aizvērts, un tas rada gandrīz vakuumu caurulē. Šāds vakuums lieliski ievelk degvielu sevī caur niecīgu caurumu, ko sauc strūklu. Otra pāra skrūve ir apzīmēta ar "L" un kontrolē degvielas daudzumu, kas plūst caur strūklu.
Abas šīs skrūves ir vienkārši adatu vārsti. Pagriežot tos, jūs regulējat, cik daudz degvielas konkrētos apstākļos ieplūdīs karburatora kamerā. Pielāgojot tās, jūs tieši kontrolējat, cik daudz degvielas plūst caur sprauslām un galveno cauruli.
Klasiskajiem VAZ modeļiem karburatora ierīce ir steidzama problēma. Patiešām, vairuma automobiļu sistēmu veiktspēja un izturība ir atkarīga no izveidotā degvielas maisījuma kvalitātes.
Remonta vai apkopes darbus ar karburatoru var veikt neatkarīgi. Vairumā gadījumu tam pietiks ar garāžas apstākļiem. Tomēr, pirms iejaukties ierīces konstrukcijā, ir vērts zināt tās darbības principu un ierīci.
Mūsdienu karburatoriem ir liels skaits sistēmu ar sazarotiem kanāliem un savienojuma sistēmām. Ar ātru vizuālu pārbaudi to mērķis ne vienmēr ir skaidrs. Vienkāršāk ir noskaidrot atsevišķu elementu darbību bloku pēc bloka, kā arī izjaukt karburatora darbības principu, pamatojoties uz visvienkāršāko ģimenes pārstāvi.
Vienkārša karburatora ierīce
Karburatora galvenais uzdevums ir sajaukšana gaisa plūsmā ar benzīnu noteiktās proporcijās. Tad tas viss tiek ievadīts sadegšanas kamerā cilindru blokā, kur kompozīcija izdeg virzuļa gājiena laikā. Atbrīvotā enerģija spiež virzuli, kas uzstādīts uz kloķvārpstas, un tādējādi degvielas sprādziena enerģija tiek pārvērsta mehāniskā enerģija rotācija.
Lai veiktu procesu, karburators ir savienots ar degvielas sūkni, gaisa padeves sistēmu un cilindru bloka ieplūdes caurulēm. Vienkāršākajā ierīcē ir tikai divas kameras: sajaukšanas un pludiņa. Maisījuma veidošanās notiek visā intervālā no gaisa ieplūdes līdz ievadīšanai kamerā.
Vispirms maisīšanas kamerā tiek izsmidzināts benzīns. To veic, izmantojot izsmidzināšanas cauruli, kas tiek novadīta difuzorā (konusveida kanālā). Padeves ātrums tajā palielinās, veidojot vakuumu. Pateicoties šim vakuumam, benzīns tiek izsūkts no difuzora, sajaucoties ar gaisu.
Degviela ieplūst caur kanālu, kas savienots ar pludiņa kameru. Kanāla iekšpusē ir fiksēta ierobežojoša strūkla (cilindrs ar nelielu caurumu gar asi), kas dozē benzīna padevi no pludiņa kameras.
Svarīgs parametrs ir benzīna līmenis pludiņa kamerā. Ir trīs iespējas:
- degvielas līmenis pie kanāla griezuma dos sistēmai optimālu degvielas daudzumu;
- zems līmenis veidos liesu maisījumu;
- augsts līmenis ieliet lieko degvielu kanālā.
Degvielas līmeni kontrolē pludiņa mehānisms un adatas vārsts.
Droseļvārsts palīdz regulēt maisījuma bagātību karburatorā. Ja tas sāk aizvērties, maisījums tiek atkārtoti bagātināts, kas galu galā izraisīs dzinēja apstāšanos.
Lai kontrolētu gatavā maisījuma padevi spēkstacijas cilindriem, ierīce ir aprīkota ar droseļvārstu. Kad abi aizbīdņi ir atvērti, pretestības gaisa plūsmai praktiski nav.
Mēs redzam, kā karburators darbojas ar visvienkāršāko ierīci. Viņa maisījuma sastāvs tiks izveidots optimāls tikai ar šauru apgriezienu intervālu minūtē.
Pamata karburatoru sistēmas
Faktiskā karburatora darbība ietver lielāku skaitu sistēmu, kas ir atbildīgas par veiktspēju. Apsvērsim galvenos.
Tukšgaitas sistēma
Šī sistēma ir atbildīga par degvielas piegādi motoram galvenās dozēšanas sistēmas dīkstāves laikā. Pateicoties tam, spēkstacija darbojas ar zemiem apgriezieniem. Ar regulēšanas skrūvju palīdzību tiek regulēta degvielas un gaisa proporcija tukšgaitā. Jaunāki transportlīdzekļi, kuru ražotāji kontrolē emisijas, ir aprīkoti ar noslēgtu regulēšanas skrūvi. Nepareizs uzskats ir tāds, ka šī maisījuma sastāva korekcija izraisa izplūdes izmaiņas visos ātrumos.
pārejas sistēma
Šī bloka uzdevums ir nodrošināt pārejas režīmu pēc pārtraukšanas dīkstāves kustība un pirms galvenās dozēšanas sistēmas iedarbināšanas. Bieži konstrukcijā ir redzami šīs sistēmas kanāli, kas atrodas pie droseles plāksnēm. Caur šādiem caurumiem kopā ar droseles atvēršanu tiek veikta sinhrona benzīna padeve.
Galvenā dozēšanas sistēma
Tās funkcija ir padot degvielu, strādājot ar vidēju ātrumu. Tas sastāv no difuzora, degvielas strūklām un galvenā sadalītāja. Tā iekšpusē gaiss izkliedējas ar degvielu, līdz veidojas piesātināta migla. Piesātinājuma pakāpi kontrolē, regulējot galveno degvielas strūklu.
Eksperimentējot ar dažādām strūklām, vadītājs var iegūt maisījumu dažādi līmeņi no visvairāk noplicinātajiem līdz visvairāk piesātinātajiem. To ietekmē cauruma diametrs.
Ekonomizeri
Ja dzinējs darbojas ar slodzi, tad tam nepieciešams bagātīgāks degvielas maisījums nekā tad, kad kustība notiek bez slodzes. Ekonomaizeri maisījumam nodrošina papildu benzīna porcijas. Tas notiek, kad droseļvārsts ir pilnībā atvērts. Ir dažādi šīs sistēmas veidi. Visizplatītākie ir diafragmas tipa ekonomaizeri un kalibrēšanas stieņi.
Karburators, ko bieži sauc par " carb"- daļa no automobiļa dzinēja barošanas sistēmas, kurā, sajaucoties ar gaisu un degvielu, veidojas noteikti savienojumi. Pēc tam šis gaisa un degvielas maisījums nonāk sadegšanas kamerā. Šis elements kopā ar - ir degvielas regulators, kura dēļ iegūtais maisījums var būt bagātināts vai liesa. Šīs degvielas sastāvdaļas stehiometriskais stāvoklis tiek sasniegts ar attiecību 1 g benzīna pret 14,7 g gaisa, un, lai iedarbinātu aukstu dzinēju, ir nepieciešama attiecība 10 pret 1.
Kopumā ir trīs veidu karburatori:
- burbuļojošs(vairs netiek lietots).
- Membrānas adata- komplekts sastāv no vairākām kamerām, kas atdalītas ar membrānām un savienotas ar stieni, kura galā atrodas adata, kas aizver/atver degvielas padevi.
- peldēt- pastāv daudzās mūsdienu karburatoru modifikācijās un tiek plaši izmantots.
Automašīnas karburatora sistēmas sastāvdaļas
Karburatora ierīce triviālā versijā:
Karburatora ierīce
- pludiņa un maisīšanas kameras
- pludiņš ar adatas tipa pretvārstu
- izsmidzināšanas un difūzās sistēmas
- benzīna un gaisa kanāli ar
- aero un droseļvārsts
pludiņa kamera nepieciešams, lai uzturētu nemainīgu benzīna līmeni. Gaisa slāpētājs iedarbina automašīnas tukšgaitas dzinēju, bagātinot gaisa-degvielas sistēmu. Tukšgaitas sistēma nodrošina benzīna padevi, kad galvenā dozēšanas sistēma nedarbojas. Degvielas/gaisa attiecība karburatorā tiek regulēta ar īpašām skrūvēm.
akseleratora sūknis piegādā papildu degvielas daudzumu - droseles vārsti atveras strauji, lai jūs varētu novērst dzinēja apstāšanos un izvairīties no dzinēja darbības traucējumiem automašīnas paātrinājuma laikā.
pārejas sistēma ir atbildīgs par pārejas režīmu starp galveno dozēšanas sistēmu un automašīnas tukšgaitu.
Tukšgaitas sistēma nodrošina vajadzīgā daudzuma degvielas padevi dzinēja cilindriem ekspluatācijas laikā bez slodzes (tukšgaita).
Galvenā dozēšanas sistēma nodrošina dzinēja jaudas pieaugumu, pateicoties lielākai degvielas un gaisa maisījuma padevei, kamēr automašīna pārvietojas.
Karburatora ierīce