Publicēts: 2011. gada 23. martā, pulksten 03:13
Ne katru dienu kāds autoražotājs aicina jūs iekšā pētniecības un attīstības centrā. Patiesībā reti kurš ražotājs ielaiž žurnālistus telpā, kurā ir norādes par to, kas šobrīd notiek. No otras puses, Tesla Motors nav jūsu vidējais vidēja izmēra automašīnu uzņēmums.
1. Strauji augošais elektrisko automobiļu uzņēmums, kas iebrūk Silikona ielejas Mežonīgo Rietumu ideālismā, pašlaik izstrādā un testē savu jauno elektrisko sedanu – Tesla Model S – pirms sērijveida ražošanas, kas sāksies nākamgad. Atvērtības un caurspīdīguma garā, kas raksturo ieleju, Tesla atvēra durvis, nodrošināja dažus dizainerus un uzraugus un ļāva viņiem staigāt pa Palo Alto automašīnu montāžas rūpnīcu, lai vērotu, kā tiek izstrādāts Model S. 
2. Pēdējo reizi mums tika piedāvāts ieskats Teslas aizkulisēs, kad autoražotājs pulcēja savus fanus, lai apskatītu... hmm... neparastu rūpnīcu, kas atradās augšā uz Menlo parku. Kamēr Menlo vēl aktīvi norit darbs (akumulatoru un motoru pievienošana no Heseles atsūtītajam rodsteram), jauns centrs gadā Palo Alto kļūst par priekšnoteikumu, lai Tesla pievienotos lielajām līgām. 
3. Ja radās šaubas par to, ka Tesla Motors nepareizi tērē partnera naudu, Teslas jaunā automašīnu montāžas rūpnīca to pilnībā atstāj malā. 32 516 kvadrātmetrus plašā ēka ir masīva, 3 stāvu oda elektromobiļu ražošanai, pazemes pirmajā stāvā ražo portatīvos akumulatoru blokus un montē motorus, otrajā stāvā ir uzstādīti monitori, mazas telpas kur tiek apmācīti Tesla darbinieki. 
4. Kad mēs ieradāmies, mūs ātri pavadīja uz galveno Tesla pētniecības un izstrādes centru, kur daudzi Model S prototipi tika novietoti dažādās pabeigšanas stadijās, izjaukti vai piekārti no rotējošiem pacēlājiem. Saujiņa strādnieku fonā demontēja, regulēja un montēja vienu no automašīnām, uz jautājumu par to, ko viņi dara, viņi atbildēja, ka komanda sastāv no jauniegādātās NUMMI rūpnīcas vadītājiem un viņiem tika parādīts, kā salikt jaunāko. Tesla elektroauto. Neskatoties uz smagu darbu pie katra uzgriežņa, skrūves un ass, viens no vadītājiem veltīja laiku, lai runātu par aizmugurējo apakšrāmi, strādniekiem izdevās uzstādīt priekšējo galu (sastāv no bora tērauda sijas, trim radiatoriem un dažādiem konstrukcijas balstiem) un portatīvo. akumulatoru komplekts vienā paceltā sedanā - saskaņā ar mūsu ceļvežiem pēc ražošanas uzsākšanas Fremontā 2012. gadā līdzīga procedūra prasīs mazāk nekā minūti. Tagad par portatīvo akumulatoru komplektu. 
5. Plakanajā, melnajā ierīcē ir aptuveni 7000 litija jonu elementu, un tā ir uzstādīta tieši Model S apakšā. Kad Pīters Rolinsons, Teslas CTO, minēja minimālo laiku, kas nepieciešams barošanas avota uzstādīšanai, mēs, protams, jautājām, vai tā var. jānomaina. Šobrīd Tesla nerunā par plāniem piedāvāt akumulatoru nomaiņas pakalpojumus, kas ir līdzīgi tiem, ko piedāvā un pārvalda tādi uzņēmumi kā Better Place, taču šāda iespēja pastāv. 
6. Neraugoties uz visu, Tesla apgalvo, ka barošanas bloks darbosies pareizi 10 gadus, klientiem būs pieejami šādi akumulatoru komplekti: viens izturēs 260 km, pārējie divi pietiks 370 km līdz 485 km ( uzlādes laiks būs no vairākām stundām līdz vairākām dienām). 260 km modelis ar akumulatoru maksās 57 400 USD, 370 km modelis aptuveni 67 000 USD un 485 km modelis aptuveni 77 000 USD - cenas ir norādītas bez nodokļiem un nodevām. 
7. Tesla ir daudz iemācījusies, uzbūvējot 1500 rodsterus, kas tagad klusi klīst pa planētu, un to īpašnieki pēdējo dažu gadu laikā ir nobraukuši aptuveni 16 miljonus kilometru. Salīdzinot ar kupejai piemērotiem akumulatoriem, Model S akumulatori var lepoties ne tikai ar uzlabotu veiktspēju, ilgāku kalpošanas laiku un augstāku enerģijas koncentrāciju, bet arī ar zemākām izmaksām nekā tiem, kas ražoti Tesla oriģinālajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem. Kamēr nav pieņemts Mūra likums, pielīdzinot sugas un izmēru inovācijas akumulatoru dizainā, Tesla galvenais tehnoloģiju speciālists Dž.B.Štraubels lēš, ka uzlabojumi gan enerģijas uzglabāšanā, gan koncentrācijā katru gadu palielinās par aptuveni 8%. 
8. Tesla vēl nav pieminējusi akumulatoru svaru, taču Rolinsons norāda, ka plānās šūnu grupas ne tikai piestiprina pie korpusa ārkārtīgi zemu, bet arī ir veidotas kā neatņemama šasijas sastāvdaļa – tāpēc Tesla dizaineri samazināja apgāšanās stieņa diametrs.stabilitāte, jo akumulators nodrošina pietiekamu vērpes pretestību. 
9. Kas attiecas uz šķidrumu dzesējamo dzinēju, tad Rolinsons to pielīdzina Šveices pulkstenim, visas detaļas ir metodiski izstrādātas un izgatavotas pēc iespējas kompaktākas - labi, ņemot vērā slāņveida konstrukciju starp aizmugurējo asi. Jā, Model S ir cienījams aizmugurējo riteņu piedziņas sedans ar 400 Nm un 300 kWh dzinēja jaudu. 
10. Tesla apgalvo, ka automašīna paātrinās no 0 līdz 95 km/h mazāk nekā 6 sekundēs, un uz jautājumu, ar kādiem citiem modeļiem Tesla salīdzināja Model S, Rolinsona atbilde bija vienkārša: "Ar visu labāko." 
11. Tesla, neķeroties pie attaisnojumiem, stāsta, ka Model S ir paredzēts (un drīzumā tiks ražots) pilnībā iekšējai lietošanai, katra gada ražošanas plānā ir iekļauta 20 000 automašīnu ražošana. Taču pirms masveida ražošanas sākšanas Tesla ir jāpārbauda, jāsagrauj, jāpārbauda, jāsagriež, jātestē, jābrauc un jāpārbauda savs īpaši ātrais transportlīdzeklis. 
12. Lai to paveiktu, Tesla Palo Alto rūpnīcā saliks 20 prototipus, galvenokārt melnos sedanus, kas izkaisīti visā darbnīcā, lai pārbaudītu daudzas dažādas sistēmas. Viens tiek izmantots elektrosistēmas kvalitātes noteikšanai, otrs ir elektromobilis dinamiskam un manuālam triecienam, citam tiek veikts slodzes tests, kas vienāds ar 402 000 km nobraukumu 6 mēnešos. Abām automašīnām tika veikta avārijas pārbaude aukstajā Viskonsinas tuksnesī, un modeļa S programmas vadītājs Džeroms Gilens paņēma vienu no prototipiem testēšanai dienā, kad mēs ieradāmies. Tātad... visaptverošs. 
13. Tesla plāno izlaist aptuveni 100 automašīnas pirmsražošanas testēšanai, alfa modeļi tiks testēti 3 mēnešus, pēc tam ducis beta versiju sāks ražot vēlāk šogad. Oranžie sedani ir paredzēti avārijas testiem, savukārt Tesla saka, ka pilnie testi jāsāk "ļoti drīz", taču tie jau ir veikuši virkni zema ātruma testu un ir ļoti apmierināti ar rezultātiem. 
14. Kā Tesla plāno gūt peļņu ar visām jaunajām ražotnēm, telpām un daudziem darbiniekiem? Straubels atzīst, ka projektā ir daudz kustīgu daļu, taču viņš ir pārliecināts, ka Model S noturēs Teslu virs ūdens. "Mēs vienkārši nevaram pārdot šo automašīnu ar zaudējumiem." 
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
Tesla Motors elektromobiļu rūpnīca ir viens no mūsu laika veiksmīgākajiem jaunuzņēmumiem. Kāpēc tas tiek uzskatīts par starta uzņēmumu? Jo investēšanas rūpnīcā modelis ir līdzīgs šim modernajam terminam atbilstošajiem projektiem. Bet ja nopietni, tad Tesla automobiļi ir atbilde uz jautājumu – “Vai ir iespējams izveidot elektromobili, kas būtu ātrs kā sporta auto, moderns un ērts kā augstākās klases auto, lēts kā vidēja budžeta auto un neizskatītos pēc elektromobiļa tējkanna?” Varbūt uzreiz radās vairāki jautājumi, bet jo labāka atbilde joprojām ir tā pati - Tesla.
Ja paskatās uz visiem elektrisko transportlīdzekļu modeļiem, ko dažu pēdējo desmitgažu laikā radījuši dažādi ražotāji, tie visi izskatās pēc putekļu sūcējiem uz riteņiem. Bet izskats ir puse no nepatikšanām, viņi brauc lēni, jaudas rezerve ir maza, viņi baidās no sastrēgumiem, izmēriem atbilst suņu audzētavai, vispārējā tumsā. Šīs automašīnas iegādājās dedzīgi videi draudzīga transporta cienītāji. Turklāt šie ir diezgan liekulīgi cilvēki, jo elektromobilis viņu ģimenē nebija vienīgais, un garāka brauciena gadījumā viņi paņēma savu 5 litru apvidus auto.
Kā radās Tesla Motors rūpnīca?
Vēsture ir diezgan interesanta. Divi talantīgi inženieri M. Ebehards un M. Tapings nolēma izveidot elektromobili ar dzinēju maiņstrāva, līdzīgi tam, ko izgudroja serbu fiziķis Nikola Tesla (tātad arī projekta nosaukums). Nedaudz vēlāk viņiem pievienojās jauns, bet ne mazāk talantīgs zinātnieks I. Musks (Space X līdzīpašnieks, bijušais Pay Pal īpašnieks). Viņš tikai noteica Tesla Motors attīstības stratēģiju turpmākajiem gadiem un norādīja attīstības virzienu. Elons Masks nolēma cīnīties ar 150 gadu ilgo dzinēju attīstības un dominēšanas vēsturi iekšējā degšana un lauzt stereotipus par sportiskām un ērtām automašīnām.Vienā no pirmajiem investīciju posmiem tika izmantoti viņa personīgie līdzekļi, un tad injekcijas nāca no lieliem uzņēmumiem, kas darbojās augsto tehnoloģiju jomā (Panasonic, Google, eBay utt.), kā arī no ASV Enerģētikas departamenta. .
Pirmais modelis bija Tesla Roadstar, kura pamatā bija sporta automašīna Lotus Elise S2. Modelim bija vidēja veiktspēja, taču tie noteikti bija labākie elektrisko automobiļu klasē. Asinhronā 3 fāžu 4 polu motora jauda bija 248 ZS, griezes moments bija 270 Nm. Automašīna paātrinājās līdz 100 km/h 3,9 sekundēs. Aizmugurējo riteņu piedziņa, vienpakāpes transmisija (reduktors).
Otrais Teslas modelis bija Model S. Popularitātes ziņā tas bija tālu priekšā savam priekšgājējam, nevis tāpēc, ka tas bija labāks un jaudīgāks, bet gan tāpēc, ka modelis apmierināja lielākās daļas ASV un rietumu valstu iedzīvotāju vajadzības. . Tas bija ģimenes sedans ar jaudīgu dzinēju un nobraukumu vairāk nekā 300 km. To vēlējās sabiedrība. Izlaišanas brīdī bāzes modelis maksāja nedaudz zem 60 000 USD, un tam bija 362 ZS spēkstacija. un akumulators ar jaudu 85 kW / h (pietiek ar 426 km).
Tesla Motors izmantoja litija jonu akumulatorus, tāpat kā mājsaimniecības akumulatorus, bet daudz modernākus. Tiem bija mazāks īpatnējais svars, tiem trūka daži drošības elementi, kas padarīja to ražošanu lētāku. Drošība tika kompensēta, ieviešot termoregulācijas sistēmu un pievienojot akumulatoram aizsargājošu uzpūšamo vielu, kas novērsa ugunsgrēku. Akumulators atrodas visā grīdas platībā, un tam ir aizsargājošs alumīnija bruņu ekrāns. Akumulatora svars ir 700 kg, kas ir gandrīz puse no visas mašīnas svara.
Kontrolpunkta nav un nevar būt. Spēkstacija (dzinējs) būtībā ir rotors ar statoru, kas ir piestiprināts tieši pie tilta un paātrinās automašīnu līdz 100 km/h 4,2 sekundēs. Pirmais modelis bija aizmugurējo riteņu piedziņa, bet uz doto brīdi var pasūtīt pilnu komplektāciju ar visu riteņu piedziņa vai kā paši “teslovieši” saka ar diviem motoriem. Un kā ir, ja ir pilnpiedziņas versija, tad tai ir divas spēkstacijas (uz priekšējās un aizmugurējās ass).
Pēc tam, kad Model S iekaroja tirgu un ieņēma savu īsto vietu automobiļu tirgus hierarhijā, Tesla mēģināja izveidot nākamo modeli, kas apvienos visas pirmo divu modeļu pozitīvās īpašības, tiks aprīkots ar jaunām funkcijām un maksās. mazāk nekā 30 tūkstoši dolāru. Darba nosaukums bija BlueStar, pēc tam tas tika paziņots par Model E, un beigās tas iznāca kā Model X. Šis ir pirmais elektriskais krosovers. Ierīces īpatnība ir tā, ka tajā ir 3 sēdekļu rindas, durvis pasažieriem atveras, nav sānu atpakaļskata spoguļu. Tā vietā tiek izmantotas kameras, kas parāda attēlu ekrānā. Šis jaunums, pat izmantojot elektrību kameru darbināšanai, bija ekonomiskāks par tradicionālajiem spoguļiem (aerodinamiskā pretestība samazinājās).
Visas šīs progresīvās automašīnas nevarētu piedzimt, ja tā nebūtu labi koordinēta rūpnīcas izstrādātāju, dizaineru, investoru un tirgotāju komanda un, protams, arī pati rūpnīca. Tas atrodas Kalifornijā, Silīcija ielejas nomalē, tālu no Sanfrancisko. Tas tika uzcelts uz GM ražotņu drupām, kur agrāk tika montēta Toyota Amerikas tirgum. Vēstījums bija tāds, ka, lai iegūtu progresīvu produktu, ir jāattīsta telpas, kurās strādās labākie inženieri un dizaineri. Un aprīkojumam, kas ražo labākos elektriskos transportlīdzekļus, ir jābūt vislabākajam.
Roboti, kas montē automašīnas, tāpat kā jauni darbinieki, iziet pilnu apmācību kursu (kaut kas līdzīgs KMB). Nē, jūs dzirdējāt pareizi, roboti mācās. Tas notiek sekojošā veidā. Dizaineru, tehniķu un inženieru grupa ar savām rokām, izmantojot robotu piedziņas, montē nepieciešamo montāžu. Nepieciešamo darbību algoritms tiek ierakstīts vadības bloka atmiņā un pēc tam tiek veikta pārbaude. Pēc vairākiem veiksmīgiem testiem robots tiek novietots uz montāžas līnijas. Viss ir tāpat kā skolā.
Kā teica Īlons Masks, situācijai ražošanas cehos jābūt tādai, lai strādnieks labprāt dotos uz savu darba vietu. Acīmredzot tāpēc visas montāžas telpas ir baltas, maksimālais apgaismojums, ieskaitot dabisko saules gaismu, aprīkojums ir spilgti sarkans un velosipēdi pārvietošanai pa ražotni. Tādējādi produkti dizaina, tehniskā aprīkojuma un ideju progresivitātes ziņā pilnībā atbilst rūpnīcai, kas tos ražo.
Taču rūpnīca un elektromobiļi Tesla Motors nepārsteidza. Degvielas uzpildes stacijas, kurās var uzlādēties bez maksas, ir kļuvušas par vienu no noteicošajiem argumentiem par labu šī elektromobiļa iegādei. Šādu staciju būvniecība un darbība tiek finansēta no uzņēmuma budžeta un līdz 2017.gadam iegādāto automašīnu īpašnieki tās var izmantot bez maksas. Un tie, kas iegādājās vēlāk, jau maksās, bet nominālo maksu, ja vien stacija spēs sevi uzturēt. Lūk, ko nozīmē strādāt nākotnei.
Pēdējo desmit gadu laikā Tesla ir attīstījusies no ambicioza uznāciena līdz pasaules līderim elektrisko automobiļu jomā. Tā Model S sedans ir kļuvis par konkurentu etalonu, un šobrīd uzņēmums laiž klajā sporta komunālo transportlīdzekli Model X.
Abas mašīnas ir ražotas Fremont rūpnīcā ASV. Kā jūs varētu sagaidīt no Elona Muska uzņēmuma, Teslas rūpnīca ir viena no vismodernākajām automašīnu rūpnīcām pasaulē. Tas ir aprīkots ar vairāk nekā simts robotiem.
Piedāvājam jums nelielu ekskursiju pa leģendāro Teslas rūpnīcu.
(Kopā 44 fotoattēli)
Ziņas sponsors: Avots: deadbees.net
1. Teslas rūpnīca atrodas uz 150 hektāriem zemes Fremontā, Kalifornijā, ASV.
2. Pirmos 20 pastāvēšanas gadus šī rūpnīca bija General Motors montāžas nodaļa, līdz tā tika slēgta 1982. gadā. 1984. gadā rūpnīca tika atsākta kā NUMMI jeb New United Motor Manufacturing Inc.
3. NUMMI bija General Motors un Toyota kopuzņēmums, kas montēja abu autoražotāju transportlīdzekļus. Tas ļāva GM apgūt Toyota leģendārās "lean ražošanas" metodes.
4. NUMMI kopuzņēmums beidza pastāvēt 2009. gadā, ļaujot Tesla iegādāties rūpnīcu 2010. gadā.
5. Ticiet vai nē, šī ir pēdējā lielākā auto rūpnīca Kalifornijā.
6. Netālu no Teslas rūpnīcas vairāki Model S elektriskie sedani uzlādē akumulatorus SuperCharger stacijā.
7. Turpat netālu no tirdzniecības centra var redzēt pavisam jaunas Model S automašīnas.
8. Galu galā mēs atrodamies milzīgā uzņēmumā. Rūpnīcas ražošanas telpu platība ir aptuveni pusmiljons kvadrātmetru.
9. Kā strādnieki pārvietojas pa garajiem rūpnīcas stāviem? Ar velosipēdiem!
10. Netālu no ieejas darbnīcā ir izstādīti vairāki Tesla prototipi.
11. Tie ir dažādi no šī Tesla Roadster koka kompozītmateriāla maketa, kas izveidots vēja tuneļa testēšanai…
12. ... uz pirmajiem Model S maketiem.
13. Šis ir Red Alpha, pirmais modeļa S kustīgais prototips. Tesla saka, ka viņi par to iztērējuši aptuveni 2,2 miljonus dolāru.
14. Vai esat kādreiz domājuši, kā Tesla izskatās bez korpusa? Tieši tā.
15. Šis ir priekšējais dzinējs.
16. Pie ieejas rūpnīcas ražošanas cehos visi apmeklētāji rada neparastas tīrības un precizitātes iespaidu.
17. Ar šo 7 stāvu Schuler presi rūpnīca apzīmogo Tesla automašīnu alumīnija virsbūves paneļus.
18. Pēc Teslas teiktā, šī prese ir lielākā Ziemeļamerikā.
19. Šiem plauktiem ir paneļi, kas gaida salikšanu.
20. Teslas rūpnīca sastāv no divām galvenajām ražošanas līnijām. Pašlaik viena līnija ir veltīta modelim S, bet otrā ir atbildīga par modeli X.
21. Šis modelis S sāk veidoties.
22. Kamēr šis tikko izgāja metināto šuvju kvalitātes kontroles pārbaudi.
23. Šīs mašīnas ir tikko no krāsošanas ceha.
24. Akumulatoru bloki!
Tuksnesī uz austrumiem no Reno, Nevadas štatā, kur kovboji un savvaļas zirgi joprojām ir izplatīti, aug milzīgs augs, kas būvēts ar investoru atbalstu un Tesla izpilddirektora Elona Maska smago darbu. Rūpnīca tika nosaukta par Gigafactory. Pirmās akumulatora šūnas jau sākušas ripot no konveijeriem. Jaunie akumulatori ir paredzēti lietošanai Tesla ražotajos akumulatoros, jo īpaši 3. modeļa elektromobilī.
Bateriju masveida ražošanas sākums - pagrieziena punkts Tesla ceļā uz globālo transporta elektrifikāciju. Tas arī atgriež Amerikā akumulatoru nozari, kurā jau sen dominē Ķīna, Japāna un Dienvidkoreja. Šobrīd uzņēmumā aptuveni pusmiljona kvadrātmetru platībā strādā 2900 cilvēku, kuriem šogad pievienosies vēl aptuveni 4000 strādnieku (ieskaitot būvstrādniekus), kas būs iespējams, pateicoties sadarbībai starp Tesla un Panasonic.
Līdz 2018. gadam Gigafactory, kas šobrīd ir pabeigta par nepilnu trešdaļu, dubultos pasaules litija jonu akumulatoru ražošanas jaudu un nodarbinās 6500 pilnas slodzes darbinieku, kas ir īpaši svarīgi tuvējā Reno. .
Kad Gigafactory pilnībā darbosies, uzņēmumam būs ļoti svarīga loma, kas izskaidro steigu, ar kādu Tesla strādā, lai izveidotu šo uzņēmumu. Uzņēmums, kas slavens ar saviem plāniem un grūtajiem termiņiem, pēdējo desmit gadu laikā gandrīz nekad nav spējis laicīgi laist tirgū savus produktus. Šoreiz ir ievērots pirmās ražošanas līnijas palaišanas termiņš, un uzņēmums ir iecerējis investoriem pierādīt savu spēju laikus pildīt savas saistības.
Iepriecinoši, šis ir trešais veiksmīgais pavērsiens: uzņēmums iepriekš turēja solījumu ātri pabeigt masveida akumulatoru projektu Kalifornijā, nekavējoties piegādāja apsolīto programmatūras atjauninājumu pašbraucošām automašīnām un tagad Gigafactory uzsāka akumulatoru šūnu ražošanu. Tajā pašā laikā uzņēmums nespēja sasniegt savu otru mērķi – 2016. gadā saražot 80 000 transportlīdzekļu; saskaņā ar oficiālajiem datiem līdz gada beigām tika saražoti tikai 76 230.
Gigafactory uzplaukst, Tesla un Panasonic divus gadus apsteidzot darbā pieņemšanas plānu, par kuru viņi vienojās ar Nevadas štatu. Sākotnēji uzņēmums solīja līdz 2019. gadam radīt 4000 pastāvīgas darba vietas vietējiem iedzīvotājiem un 6500 darbavietas līdz 2020. gadam. 2016. gada maijā Tesla paziņoja, ka ražošana sasniegs pilna jauda divus gadus iepriekš – līdz 2018. gadam. Šo drosmīgo paziņojumu tolaik Volstrītā uzņēma skeptiski. Tesla akcijas tagad ir sasniegušas augstākais līmenis kopš 2016. gada augusta beigām un tiek tirgoti aptuveni 227 $.
Kāpēc Tesla Gigafactory
Tesla akumulatoru biznesa panākumi ir ļoti svarīgi, jo nekur citur pasaulē litija jonu akumulatori netiek ražoti pietiekamā daudzumā, lai sasniegtu uzņēmuma mērķi līdz 2018. gadam pārdot 500 000 3. modeļa transportlīdzekļu. Vēl viena tikpat svarīga problēma ir tā, ka pašreizējās akumulatoru cenas ir pārāk augstas, lai gūtu peļņu no 35 000 USD vērtā modeļa 3. Tesla veica bezprecedenta pārgājienu Nevadas tuksnesī, cerot, ka masveida ražošana 5 miljardu dolāru vērtībā samazinās izmaksas un pēc tam radīsies pieprasījums, kas ļaus uzņēmumam noturēties virs ūdens.
Akumulatori ir atturošs no elektrisko transportlīdzekļu attīstības. Tomēr daži autoražotāji ir izvēlējušies tos izgatavot paši, savukārt lielākā daļa risku novirza uz tādiem ražotājiem kā LG Chem un Samsung.
2015. gadā 88% no pasaulē saražoto litija jonu akumulatoru ražošanas tika izvietoti Ķīnā, Japānā un Dienvidkorejā. Amerikas parādīšanās kā centrālais spēlētājs šajā nozarē ir svarīga ne tikai automobiļu rūpniecībai. Tesla ražo akumulatorus, kas paredzēti izmantošanai dzīvojamās telpās un elektrotīkla dublēšanai. Septembrī uzņēmums paziņoja par darījumu, lai piegādātu Dienvidkalifornijas Edison (NYSEMKT: SCE-E) ar rekordlielu skaitu 20 un 80 MWh akumulatoru, lai aizstātu ar fosilo kurināmo darbināmu rezerves iekārtu.
Rekordīsā laikā tika uzsākta Powerpacks akumulatoru bloku ražošana, kas tiek komplektēti Gigafactory no importētiem (līdz pašu ražošanas uzsākšanai) Panasonic un Tesla kopīgi izstrādātajiem 2170 tipa elementiem. Šis projekts, kura īstenošanai iepriekš bija nepieciešami vairāki gadi, tika pabeigts mazāk nekā četros mēnešos. Šodien Gigafactory ražotās šūnas tiks izmantotas dažādos akumulatoru produktos, līdz šā gada otrajā ceturksnī tiks sākta modeļa 3 šūnu ražošana.
Tesla arī plāno līdz janvāra beigām sākt piegādāt Powerwall 2 dzīvojamo akumulatorus, kas, domājams, būs par 30% lētāki nekā blakus esošo konkurentu modeļi.
Akumulatoru bizness iekļaujas Elona Muska ilgtermiņa plānos pārveidot Teslu no elektrisko automašīnu uzņēmuma par tīras enerģijas uzņēmumu. Tāda pati motivācija ir aiz viņa nesenās SolarCity Corp. iegādes. - lielākais uzņēmums Amerikas Savienotajās Valstīs, kas specializējas saules paneļu uzstādīšanā uz ēku jumtiem. Pagājušajā nedēļā Tesla un Panasonic vienojās paplašināt savu sadarbību ar saules bateriju ražotni Bufalo, Ņujorkā, kas nodrošinās reģionam 1400 darbavietas.
Kamēr jaunievēlētais prezidents Donalds Tramps ir apsūdzējis ražotājus Twitter par darbavietu radīšanu Meksikā un Ķīnā, Tesla izceļas kā automobiļu, akumulatoru un saules paneļu ražotājs visā Amerikā. Aptuveni 95% Model 3 komponentu tiks ražoti ASV; Šeit strādās 25 000 no 30 000 uzņēmuma darbiniekiem. Nesenajā Trampa tikšanās reizē ar tehnoloģiju uzņēmumiem Musks tika iekļauts prezidenta stratēģisko padomnieku grupā.
Akumulatoru ražošana ir riskants bizness. Pasaules cenas šiem produktiem 2016. gadā kritās par 22% un, saskaņā ar Bloomberg New Energy Finance prognozēm, 2017. gadā samazināsies vēl par 15-20%. Elektromobiļu ražotājiem tā ir laba lieta. Taču akumulatoru elementu ražotājiem būs grūti saglabāt vadošās pozīcijas šajā nozarē.
Šis cenu kritums drīzumā var palēnināties, akumulatoru izmaksām sasniedzot izmaksu līmeni. Daži akumulatoru ražotāji jau tagad cīnās, lai gūtu peļņu arvien pieaugošās konkurences apstākļos. Pagaidām nav skaidrs, cik pareiza un savlaicīga ir Teslas likme uz akumulatoru ražošanu. Taču var apgalvot, ka Gigafactory palaišana mūs tuvina atbildei uz šo jautājumu.