Automašīnās ar visu riteņu piedziņu griezes moments tiek pārraidīts uz visiem četriem riteņiem. Pastāv četru riteņu piedziņa divu veidu: ar pastāvīgu darbību un savienots pēc vadītāja komandas.
Četru riteņu piedziņas pārbaude
Lai pārbaudītu visu riteņu piedziņu, paceliet vienu priekšējo riteni. Tagad pagrieziet priekšējo kardānu ar roku. Lūdzu, ņemiet vērā, ka arī paceltajam ritenim ir jāgriežas. Ja griežas tikai SHRUS (vienāds savienojums leņķiskie ātrumi- ts. "granāta"), un ritenis ir vietā, tad ir bojāts pārgājiena sajūgs. Ja ritenis griežas, mēģiniet to turēt ar roku, imitējot daļu no ceļa slodzes. Ar augstu sajūga detaļu nodiluma pakāpi ritenis apstāsies un būs dzirdama detaļu krakšķēšana.
Tādā pašā veidā pārbaudiet otrā riteņa piedziņu. Ja rodas darbības traucējumi, izjauciet savienojumu un pārbaudiet gredzenu automātiska palaišana pilna piedziņa. Ja gredzena "antenas" ir salauztas vai gredzena aizmugure ir nodilusi, nomainiet to, nemainot sajūga komplektu.
Pievērsiet uzmanību automašīnas virsbūves kodam. Ja tas ir importēts no Japānas, DBA-RE 4 nozīmē četru riteņu piedziņu, bet DBA-RE 3 nozīmē priekšējo riteņu piedziņu. Uzziņai bagāžnieka iekšpusē būs uzlīme. Tās apakšējā kreisajā daļā zem svītrkoda tiks ievietotas trīs rakstzīmes. SWA vai SXS nozīmē četru riteņu piedziņu, t.i. 4 WD; SWB - priekšējo riteņu piedziņa, t.i. 2WD.
Vizuāli pārbaudiet visu riteņu piedziņu. Vispirms pagrieziet stūri līdz galam vienā virzienā. Uzmanīgi apskatiet riteņa vidusdaļas iekšpusi. Ja centrā iekļūst gabals, kas pārklāts ar gofrētu gumiju, tas norāda uz priekšējo riteņu piedziņu. Tagad pārbaudiet aizmugurējo asi. Apstaigājiet automašīnu un paskatieties apakšā. Sabiezējumu klātbūtne sijas vidū vai daļām ar tādu pašu gumijas joslu kā priekšējam ritenim norāda uz pilnu automašīnas piedziņu.
Paskatieties uz 4 WD indikatoru — tam vajadzētu mirgot un kļūt zaļam, kad ir ieslēgts 4 WD. Kad piedziņa ir izslēgta, gaismai nevajadzētu liecināt par kļūdu. Tāpat izslēdziet 4WD un novietojiet automašīnu tā, lai viens ritenis nesaskartos ar ceļu (virsmu). Pēc tam ieslēdziet četru riteņu piedziņu - tai vajadzētu aiziet. Tādā vienkāršā veidā jūs varat pārbaudīt automašīnas visu riteņu piedziņu. Izmēģiniet, dalieties iespaidos.
Kā izvēlēties automašīnas radio
Kā uzlādēt Bosch automašīnas akumulatoru
Bieži vien zem automašīnas visu riteņu piedziņas tiek lietoti dažādi nosaukumi: 2 × 2, 4 × 4, 6 × 6, 8 × 8, 12 × 12, 24 × 24, 4WD, AWD, četru riteņu piedziņa, utt. Bet patiesībā Pilnpiedziņas sistēmai nevajadzētu būt līdzvērtīgai četru riteņu piedziņas sistēmai (4x4 vai 4WD).
Inženierzinātņu skaidrojums,
Bieži vien zem automašīnas visu riteņu piedziņas tiek lietoti dažādi nosaukumi: 2 × 2, 4 × 4, 6 × 6, 8 × 8, 12 × 12, 24 × 24, 4WD, AWD, četru riteņu piedziņa, utt. Bet patiesībā Pilnpiedziņas sistēmai nevajadzētu būt līdzvērtīgai četru riteņu piedziņas sistēmai (4x4 vai 4WD).
Fakts ir tāds, ka starp tiem ir būtiskas atšķirības. Varbūt jūs nekad neesat dzirdējuši par atšķirībām starp pilnpiedziņu un 4x4 (4WD), baidījāties par to jautāt vai arī jums šī informācija nebija vajadzīga. Bet jums jāzina, ka pilnpiedziņa un 4 WD (4x4) nozīmē dažādas lietas, lai gan šīs sistēmas attiecas uz automašīnas visu riteņu piedziņu.
Lai jūs saprastu visas automašīnu piedziņas sarežģītības, iesakām noskatīties videoklipu no kanāla Inženierzinātņu skaidrojums, kas īsi pastāsta, kas ir AWD un 4WD disks. Ja jūs nezināt angļu valoda, tad neaizmirstiet ieslēgt subtitrus un to tulkojumu.
Principā AWD pilnpiedziņas sistēma ( A ll- W papēdis D rive — automātiski ieslēgta visu riteņu piedziņa) var nosūtīt mainīgu griezes momentu uz katru transportlīdzekļa asi. Parasti vadītājs nekontrolē šo procesu.
Tas ir, elektronika pati izlemj, kad un kā pārsūtīt griezes momentu uz katru asi. Rezultātā noteiktā laika brīdī, atkarībā no ceļa apstākļiem, automašīna ar pilnpiedziņas sistēmu var būt vai nu ar pilnpiedziņu, vai ar nepilna laika piedziņu, kad griezes moments no pārnesumkārbas tiek pārraidīts tikai uz vienu asi. . 
4x4 vai 4WD visu riteņu piedziņas sistēma sūta nemainīgu griezes momentu (fiksētu jaudu) uz katru asi. Turklāt automašīnās ar šāda veida piedziņu vadītājiem parasti ir iespēja gan izslēgt griezes momenta pārvadi uz noteiktu riteņu asi, gan to ieslēgt.
Tātad, kā šie divi pilnpiedziņas veidi darbojas mūsdienu automašīnās un kāpēc šīm tehnoloģijām ir pilnīgi atšķirīga nozīme?
Parasti AWD sistēma izmanto centrālo diferenciāli, lai sadalītu griezes momentu no dzinēja starp divām asīm/riteņu asīm. Pilnpiedziņa 4x4 (4WD), kā likums, balstās uz pārnesumkārba, kas darbojas kā diferenciālis.
Jūs droši vien domājat, kāpēc mūsdienās autobūves nozarē ir vajadzīgas abas šīs piedziņas sistēmas? Patiešām, divās sistēmās mērķis ir viens – sadalīt griezes momentu un jaudu starp visiem četriem riteņiem. Bet bez šīm sistēmām automašīnu pasaule būtu garlaicīga un nepareiza. 
Tas viss ir atkarīgs no tā, par kādu automašīnu mēs runājam. Piemēram, ja mēs runājam par 4x4 visu riteņu piedziņu (4WD), tad šī griezes momenta transmisijas sistēma ir vairāk piemērota SUV un citiem transportlīdzekļiem, kuriem nepieciešama zema saķere. Piemēram, 4x4 piedziņa ir neaizstājama bezceļa apstākļos, jo sistēma katram ritenim nosūta pastāvīgu (fiksētu) jaudu.
Rezultātā neatkarīgi no tā, kuram ritenim ir lielāka saķere, 4x4 sistēma nodrošina, ka katrs ritenis saņem nepieciešamo griezes momentu. Tas palīdz novērst automašīnas iestrēgšanu, kas ir neaizstājams bezceļa apstākļos.
Diemžēl ļoti bieži 4WD (4×4) pilnpiedziņa nav ideāla uz parastā asfalta ceļa. Iemesls ir viens un tas pats. Šī piedziņa ir ideāla un visefektīvākā tikai bezceļa apstākļos. 
Piemēram, braucot pa līdzenu asfalta ceļu, līkumos ar 4x4 pilnpiedziņas sistēmu aprīkotai automašīnai riteņi griežas ar atšķirīgs ātrums, liekot sistēmai katram ritenim piešķirt maksimālo griezes momentu, lai izlīdzinātu riteņu ātrumus. Tas ļoti apgrūtina braukšanu pa parastu asfaltu un neveicina ideālu vadāmību.
Tāpēc lielākā daļa automašīnas parasti tiem ir griezes momenta divu riteņu transmisijas režīms (aizmugurējā vai priekšējo riteņu piedziņa). Tas ir, uz parastā asfalta ceļa jaudas pārnešana tikai uz vienu asi ir labāka. 
Pilnpiedziņas sistēma ir lieliski piemērota lietošanai uz ceļa, jo tā var aktīvi automātiski nosūtīt nepieciešamo jaudu uz riteni(-iem), kam tā konkrētajā brīdī ir visvairāk nepieciešama.
Dažām pilnpiedziņas sistēmām ir fiksēts griezes momenta sadalījums starp priekšējo un aizmugurējo asi, taču, neskatoties uz to, tām nav 4 WD (4 × 4) transportlīdzekļu pagriezienu problēmu, jo tās balstās uz diferenciāli, nevis sadales kārbu. 
Protams, ir daudz dažādu AWD un 4x4 sistēmu veidu. Taču, neskatoties uz to, visu veidu pilnpiedziņas sistēmas pēc nozīmes būtiski atšķiras no visu veidu 4WD sistēmām.
Kanāla videoklipā Inženierzinātnes paskaidrots Kā piemērs tiek izmantots jaunais BMW M5, kuram ir pilnpiedziņas sistēma ar pilnpiedziņu, kas darbojas caur dažādām elektronikas un mehāniskajām detaļām aptuveni tāpat kā SUV 4WD sistēma.
Taču, neskatoties uz to, lai kā autoražotāji censtos tuvināt AWD pilnpiedziņas sistēmas 4x4 sistēmām, šīs piedziņas, kurām ir atšķirīgs mērķis, tiks paredzētas dažāda veida automašīnām.
Kāpēc mēs turpinām runāt par automašīnu piedziņu, šodien mums ir globāla tēma, proti, kas ir labāks un ko izvēlēties priekšējo vai visu riteņu piedziņu SUV vai krosoveram? Kā mēs ar jums zinām, tas nav pilnīgi godīgs, tas ir, tas nav pastāvīgs un bieži tam nav stingras diferenciāļa bloķēšanas, tas ir, to nevar manuāli bloķēt, tas tiek savienots tikai pēc tam, kad priekšējā ass sāk slīdēt . Un tagad rodas pilnīgi godīgs jautājums - "vai tas ir nepieciešams, vai acīm pietiek ar priekšējo asi?". Šeit viss nav skaidrs, sapratīsim ...
Nu vispār teikt — tā pilnpiedziņa ir slikta, es nedarīšu! Tomēr es domāju, ka gluži pretēji, tas ir pat labi! Ir lielas un smagas mašīnas, kurās viņš visu laiku strādā, kas ļoti uzlabo apvidus spējas. Ir arī ne pārāk lieli auto, vidējā klase “C”, dažreiz “D”, kur arī tas ir nemainīgs vai pieslēgts (kas uzlabo gan apvidus spējas, gan vadāmību noteiktos apstākļos), bet apvidus auto vai krosoveri ir pavisam citi. . Pilnpiedziņa tajos, diemžēl, tagad ir nonākusi tirgotāju un uzņēmēju īpašumā, proti, viņi mēģina jums pierādīt, ka viņi “rok” četrus riteņus, bet beigās viss izrādās galīgi nepareizi. Šajā rakstā es mēģināšu atspēkot visus mītus, taču, lai labāk izprastu, jums ir jārunā par katru veidu, un es domāju, ka ir vērts sākt no priekšpuses.
Kā jau teicām, par šo tēmu ir arī daudzas “salauztas kopijas”, taču tur runas princips ir cits, tomēr viena dzenošā ass ir vai nu priekšā, vai aizmugurē, šodien jautājuma būtība ir cita.
Priekšējo riteņu piedziņa ir ļoti vienkārša pēc uzbūves, un tagad tā ir praktiski pilnveidota, tas ir, tā var darboties ļoti, ļoti ilgu laiku bez jebkādiem bojājumiem.
Ierīce :
- Dzinējs
- Piestiprināts pie dzinēja ātrumkārbas ar diferenciāli, bieži vien vienā korpusā
- No kastes (diferenciāļa) ir divas asis ar. Katrā pusē ir divi CV savienojumi (iekšējais un ārējais)
- Šie CV savienojumi pieguļ priekšējiem riteņiem, izmantojot īpašas rumbas.
Griezes moments tiek pārsūtīts no dzinēja - transmisijas - asīm - riteņiem. Šādi tiek vadīts priekšpiedziņas auto.
Ir vērts atzīmēt, ka transmisijas šķidrumu šeit nav daudz, tas arī viss ir pašā kastē, kā likums, pārējie savienojumi ir sausi (labi vai gandrīz sausi, zem putekšņlapām CV savienojumos ir smērviela, bet tur tas tiešām ir niecīgs un nemainās). Tas mums norāda, ka jūs vispār nevarat sekot šim dizainam. Protams, es jums joprojām iesaku, jo, ja tie saplīst, eņģes drīz sabojāsies, taču ticiet man, nākamajos 70 - 80 000 km to nevar izdarīt. Ja ražotājs ir nopietns, tad putekšņlapas var noiet 150 - 200 000 km.
Aizmugurējā piekare priekšējā piedziņā nenes nekādu semantisku slodzi, tas ir, tas ir banāls “balsts riteņiem”, praktiski nav svara, šeit tā ir viegla (vai nu sija, vai “vairāku saišu”). . Un visbeidzot, aizmugure praktiski neprasa nekādu apkopi, labi, ja tiek mainīti tikai bremžu kluči.
Četru riteņu piedziņa
Pat iespraužamai pilnpiedziņai caur viskozu sakabi ir daudz sarežģītāka uzbūve (par pastāvīgajiem jau klusēju). Ir vairāk detaļu, kas griežas ( lielākā daļa laiks) tukšgaitā jau ir divi tilti, nevis viens, parādās arī kardānvārpsta un aizmugures ass vairs nav sekundāra.
Ierīce :
- Dzinējs
- Ātrumkārba, ko var kombinēt ar priekšējo diferenciāli. Tomēr priekšējo diferenciāli var izņemt atsevišķi
- Priekšējā ass ar CV savienojumiem priekšējiem riteņiem
- Centra diferenciālis, tas var būt arī vienā korpusā ar kastīti, bet var būt arī atsevišķi (viss atkarīgs no konstrukcijas)
- Pārnesuma futrālis.
- Aizmugurējais kardāns griezes momenta pārvadīšanai uz aizmugurējo asi
- Visco sakabe vai elektrosakabe (hidromehāniskā) automātiskai aizmugurējās ass savienošanai
- Aizmugurējā ass. To var izgatavot formētā korpusā, no kura divas ass vārpstas iet uz aizmugurējiem riteņiem. Bet tagad bieži vien divas asis ar CV šarnīriem nāk arī no aizmugurējā diferenciāļa, pēc analoģijas ar priekšējo asi.
Kā redzat, struktūra ir daudz sarežģītāka! Šeit parādās vēl divi diferenciāļi, centrā un aizmugurē, ir arī sadales kārba, viskozi savienojumi un daudz kas cits. Tas viss palielina automašīnas svaru vismaz 100 kg un, iespējams, vairāk. Ir arī daudz detaļu, kas "griežas" eļļā, un tās patiešām ir jāuzrauga. Daži ražotāji iesaka tajos nomainīt transmisijas eļļu. Ja rodas eļļas blīvējuma noplūde, viss komplekts var sabojāties. Es domāju, ka visi to saprot, bet atkal visi domā, tā kā man ir pilnpiedziņa, tad es esmu ar kādu SUV vai krosoveru, ar RAV4 vai to pašu Duster, es vienkārši kļūšu par bezceļu iekarotāju - "ko vai man vajag UAZ, es pats esmu kā UAZ” ! BET vai tiešām?
Četru riteņu piedziņa caur viskozu sakabi (elektriskā sakabe, hidromehāniskā sakabe)
Nu, lūk, mēs nonākam pie interesantākā, kam ir šādu krosoveru pilnpiedziņa, kur to var izmantot? Daudziem tas nozīmē, ka uzreiz var doties uz mežu sēņot un ogot, ka var cīnīties ar tādu neizbraucamību, ka, kā saka, “uz durvīm”! Puiši, apstājieties, pilnpiedziņa krosoveriem un apvidus auto ir ļoti nosacīta, es pat teiktu “pilsētas” tā nav paredzēta nopietniem bezceļa testiem.
Kāpēc? Jā, tas vienkārši nav tam paredzēts. Bieži vien daudzos krosoveros tas ir savienots ar viskozu savienojumu vai elektrisko savienojumu.
- viskozs savienojums , mēs par to jau runājām (jūs varat sīkāk). Pārraida griezes momentu caur īpašu šķidrumu, kas atrodas viskozā sakabes korpusā. Kad viena ass sāk slīdēt, šķidrums ātri sacietē, tādējādi aizverot aizmugurējo asi un savienojot to. Šādas piedziņas trūkumi ir tādi, ka gandrīz neiespējami to ieslēgt vai bloķēt aizmugurējo diferenciāli darbam. TIKAI PĒC SLĪDĪŠANAS. Tāpēc šāda pilna piedziņas efektivitāte ir diezgan zema.
- Kā kļūst skaidrs, darbs ir nedaudz atšķirīgs. Šeit nav īpaša šķidruma, bet ir elektromagnēti, kas aizver vai atver diskus, kad tiem tiek pielikts spriegums, tādējādi pievienojot vai atvienojot visu riteņu piedziņu. Šis sajūgs ir sauss, tajā nav eļļu, kas ir gan labi, gan slikti. Labi ir tas, ka jums nav jāuzrauga blīvējumu noplūde un jāmaina šķidrums. Slikti - šis sajūgs ātri pārkarst. Pilnpiedziņas pieslēgšana notiek pēc priekšējo riteņu piedziņas izslīdēšanas, parasti pēc priekšējā riteņa otrās griešanās. Dažās automašīnās, kas aprīkotas ar šādu mezglu, ir piespiedu bloķēšana, tas ir, jūs varat fiziski bloķēt aizmugurējo asi. Šķiet, ka šeit ir LĒMUMS, kontrole ir daudz labāka nekā viskozai sakabei, TOMĒR EĻĻĀ IR LIELA MUŠA. Šāds piedziņa ļoti ātri pārkarst un izslēdzas, ja uz viskozā sakabes var ilgstoši slīdēt, tad elektromagnētiskais sajūgs izslēgsies pēc 3-5 minūšu slīdēšanas. Tie arī ātrāk sabojājas augstās temperatūras dēļ, kā saka speciālisti – vienkārši deg.
- Hidromehāniskais sajūgs. Ļoti līdzīgs dizains ar elektromagnētisko versiju. Tomēr šeit diski ir aizvērti eļļas spiediena dēļ. Iekšpusē ir sūknis, kas rada spiedienu, lai tos saspiestu vai atspiestu. Sūkņus tagad var darbināt arī ar elektrisku piedziņu, pirms tas bija mehānisks.
Faktiski šādi dizaini tiek izmantoti daudziem krosoveriem vai SUV, šeit ir ļoti, ļoti grūti atrast citu.
Pilna vai priekšpuse?
Kā redzi, tādu pilnpiedziņu nosaukt - PILNĪGS, kaut kā mēle negriežas! Kam tie radīti. Ziniet, es reiz runāju ar "rūdītu" mehāniķi par šādiem automātiskiem savienojumiem, un tā viņš man teica - "iebāzt pat (vidējos netīrumos) šādās mašīnās būs neizdevīgi, tās vienkārši nav paredzētas šim bezceļam. , nedomājiet, ka iegādājāties automašīnu ar krosa spējām, kas līdzīgas mūsu UAZ, TĀS IR DAŽĀDAS KLASES! It īpaši, ja ir automātiskā ātrumkārba, jo tā arī var diezgan ātri pārkarst (ar mehāniku viss ir nedaudz labāk). Šīs automašīnas ir paredzētas, lai ziemā tiktu galā ar sniegotu pagalmu pilsētā vai ar pāris seklām peļķēm ceļā uz lauku mājām"
Jūs to zināt kā lāpstu bagāžniekā vai kaimiņš ir pasažieris - ko es domāju? Priekšpiedziņas automašīnai jums vajadzēs nedaudz atbrīvot priekšā esošo rievu (ar lāpstu) vai lūgt blakus esošajam pasažierim nedaudz paspiest. Bet tāds pieslēdzams pilnpiedziņas auto varēs izkļūt pats no sevis. Labi? Protams, jā! Bet vai ir vērts par to maksāt papildus?
Ja jūs izjaucat priekšējo un pilno opciju, jums vajadzētu padomāt par to, kur un kā jūs pārvietojat? Ir arī vērts padomāt, ka visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis:
- Maksā vairāk.
- Pilnpiedziņas komplekti ir vismaz "vidēji" un "augšējie", tas ir, jūs to neatradīsit "standartā".
- Auto sver vairāk
- Vairāk vibrāciju. Jo vairāk mezglu griežas.
- Pakalpojums maksā vairāk
- Vairāk rotējošu elementu, kas samazina resursu
- Lielāks degvielas patēriņš
- Šīs pilnpiedziņas automašīnas pieticīgās iespējas
Reāli, ja esi 100% pilsētnieks, pilsētās sniegs tiek izvests, tu ej uz lauku mājām, kur ir vairāki metri netīrumi, kas nav īsti ērti - TAD PAŅEM TĀDU PIEDZIŅU, KĀ MAN ŠO DOMĀ IR PĀRMAKSĀTS, UN TAS NAV VAJADZĪGS!
1. padoms. Kā noteikt diska veidu
Ir trīs piedziņas veidi: priekšējie, kuros brauc priekšējie riteņi, aizmugurējie ar aizmugurējiem dzenošajiem riteņiem un visu riteņu piedziņa (pastāvīgā un pārslēdzama), kurā var braukt visi četri riteņi.
Vienkāršākais veids, kā noteikt pilno disku. Pirmkārt, uz bagāžas nodalījuma durvīm var būt 4 * 4, AWD (visu riteņu piedziņa) vai 4WD ikonas, kas norāda uz visu riteņu piedziņu. Otrkārt, pilnpiedziņas automašīnām salonā blakus pārnesumkārbai ir vēl viena svira - sadales kārbas slēdzis. Svirai ir vairākas pozīcijas (dažās automašīnās var būt atšķirības): 4H - visu riteņu piedziņas ieslēgšana; 2H - aizmugurējās ass piedziņa; 4L - četru riteņu piedziņa ar zemāku rindu; N - neitrāls, neviens no tiltiem nav savienots.
Ja automašīnai ir pastāvīgā četru riteņu piedziņa, tai ir arī vadības svira. Pilnpiedziņas vadības svirai ir šādi stāvokļi (daži transportlīdzekļi var atšķirties): H - liels ātrums, HL - liels ātrums ar centra diferenciāļa bloķētāju, N - neitrāls, LL - mazs ātrums.
Ir automašīnas, kurām ir tikai viena konfigurācija, tās var būt tikai ar pastāvīgu pilnpiedziņu (Suzuki Grand Vitara) vai spraudni (Niva).
Jūs varat noteikt priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņu vienkāršā veidā. Ar slīdēšanu tikai asāk jāvelk prom. Tajā pašā laikā apskatiet, kuri riteņi slīd. Ja priekšā, tad viņi šajā automašīnā ir vadošie.
Braukšanas laikā tas parasti ieved to bieži vien automašīnu, kurā tiek dzīti riteņi. Ja auto ir ar aizmugurējo riteņu piedziņu, tad uz slidena ceļa iebrauc priekšējā daļa. Šī iemesla dēļ transportlīdzekļi ar aizmugurējo riteņu piedziņu nav piemēroti braukšanai ziemā. Bet gandrīz visi sporta automašīnas ir aizmugurējo riteņu piedziņa, kas ļauj automašīnai paātrināties ātrāk, labāk noturēt ceļu un rada komfortu salonā.
2. padoms: kā noteikt iepakojumu
Pērkot automašīnu, ir jāpārbauda, vai tā faktiskais aprīkojums atbilst deklarētajām īpašībām. Taču to var izdarīt arī pēc automašīnas iegādes, izvēloties kādu no veidiem, kā atšifrēt automašīnas VIN kodu.
Paņemiet transportlīdzekļa reģistrācijas apliecību un mēģiniet noteikt aprīkojumu, vadoties pēc šī dokumenta. Atrodiet VIN kodu, kas ir gara dažādu rakstzīmju (burtu un ciparu) virkne bez atstarpēm. Rakstzīmju skaits šādā rindā var būt atšķirīgs, bet ne vairāk kā 17 vienības.
Ja transportlīdzekļa datu lapā neatradāt VIN numuru, pārbaudiet automašīnu vai pārbaudiet rūpnīcas dokumentus. Pārbaudiet korpusu, kreiso priekšējo sienu un instrumentu paneli (augšpusē). Daži autoražotāji informāciju par tā īpašībām uzlīmē uz aizmugurējā loga svītrkoda veidā, ko var redzēt, skatoties caur vējstiklu.
Rūpīgi apskatiet VIN. Pirmās trīs rakstzīmes nesniedz jums nozīmīgu informāciju. Pārējā daļā visa informācija, kas jūs interesē, ir šifrēta.
Sazinieties ar izplatītāja vadītāju, lai palīdzētu jums noteikt, vai transportlīdzekļa aprīkojums atbilst jūsu prasībām attiecībā uz drošības rādītājiem un papildu iespējām šīs markas automašīnai.
Ja automašīna jau ir nopirkta, varat zvanīt uz salonu un vērsties pie vadītāja ar līdzīgu lūgumu, diktējot viņam VIN kodu, vai doties uz turieni ar dokumentiem.
Mēģiniet pats atšifrēt VIN kodu, izmantojot īpašas tabulas, kas ir pieejamas gandrīz katrā salonā. Vai arī dodieties uz internetu un izmantojiet kādu no daudzajiem tiešsaistes pakalpojumiem, kas ļauj noteikt aprīkojumu. Ievadiet logā sava auto VIN kodu, un pēc mirkļa sistēma sniegs Jums visaptverošu informāciju.
Uzzināt. vai jūsu mobilo sakaru operators nodrošina pakalpojumu transportlīdzekļa konfigurācijas noteikšanai, izmantojot SMS pieprasījumu uz īso numuru. Pakalpojums ir maksas, bet, ja jums nav citu iespēju, jums tas būs jāizvēlas.
http://www.kakprosto.ru
Bieži vien zem automašīnas visu riteņu piedziņas tiek lietoti dažādi nosaukumi: 2 × 2, 4 × 4, 6 × 6, 8 × 8, 12 × 12, 24 × 24, 4WD, AWD, četru riteņu piedziņa, utt. Bet patiesībā Pilnpiedziņas sistēmai nevajadzētu būt līdzvērtīgai četru riteņu piedziņas sistēmai (4x4 vai 4WD).
Fakts ir tāds, ka starp tiem ir būtiskas atšķirības. Varbūt jūs nekad neesat dzirdējuši par atšķirībām starp pilnpiedziņu un 4x4 (4WD), baidījāties par to jautāt vai arī jums šī informācija nebija vajadzīga. Bet jums ir jāzina, ko nozīmē dažādas lietas, lai gan šīs sistēmas attiecas uz automašīnas pilnpiedziņu.
Lai jūs saprastu visas automašīnu piedziņas sarežģītības, iesakām noskatīties videoklipu no kanāla Inženierzinātņu skaidrojums, kas īsi pastāsta, kas ir AWD un 4WD disks. Ja nezināt angļu valodu, tad neaizmirstiet ieslēgt subtitrus un to tulkojumus.
Būtībā ( A ll- W papēdis D rive — automātiski ieslēgta visu riteņu piedziņa) var nosūtīt mainīgu griezes momentu uz katru transportlīdzekļa asi. Parasti vadītājs nekontrolē šo procesu.
Tas ir, elektronika pati izlemj, kad un kā pārsūtīt griezes momentu uz katru asi. Rezultātā noteiktā laika posmā, atkarībā no ceļa apstākļiem, automašīna var būt vai nu ar pilnpiedziņu, vai ar nepilnu piedziņu, kad griezes moments no ātrumkārbas tiek pārraidīts tikai uz vienu asi.
4x4 vai 4WD visu riteņu piedziņas sistēma sūta nemainīgu griezes momentu (fiksētu jaudu) uz katru asi. Turklāt automašīnās ar šāda veida piedziņu vadītājiem parasti ir iespēja gan izslēgt griezes momenta pārvadi uz noteiktu riteņu asi, gan to ieslēgt.
Tātad, kā šie divi pilnpiedziņas veidi darbojas mūsdienu automašīnās un kāpēc šīm tehnoloģijām ir pilnīgi atšķirīga nozīme?
Parasti AWD sistēma izmanto centrālo diferenciāli, lai sadalītu griezes momentu no dzinēja starp divām asīm/riteņu asīm. , parasti balstās uz sadales kārbu, kas darbojas kā bloķēšanas diferenciālis.
Jūs droši vien domājat, kāpēc mūsdienās autobūves nozarē ir vajadzīgas abas šīs piedziņas sistēmas? Patiešām, divās sistēmās mērķis ir viens – sadalīt griezes momentu un jaudu starp visiem četriem riteņiem. Bet bez šīm sistēmām automašīnu pasaule būtu garlaicīga un nepareiza.
Tas viss ir atkarīgs no tā, par kādu automašīnu mēs runājam. Piemēram, ja mēs runājam par 4x4 visu riteņu piedziņu (4WD), tad šī griezes momenta transmisijas sistēma ir vairāk piemērota SUV un citiem transportlīdzekļiem, kuriem nepieciešama zema saķere. Piemēram, 4x4 piedziņa ir neaizstājama bezceļa apstākļos, jo sistēma katram ritenim nosūta pastāvīgu (fiksētu) jaudu.
Rezultātā neatkarīgi no tā, kuram ritenim ir lielāka saķere, 4x4 sistēma nodrošina, ka katrs ritenis saņem nepieciešamo griezes momentu. Tas palīdz novērst automašīnas iestrēgšanu, kas ir neaizstājams bezceļa apstākļos.
Diemžēl ļoti bieži 4WD (4x4) pilnpiedziņa nav ideāla uz parastā asfalta ceļa. Iemesls ir viens un tas pats. Šī piedziņa ir ideāla un visefektīvākā tikai bezceļa apstākļos.
Piemēram, braucot pa līdzenu asfalta ceļu, tie griežas dažādos ātrumos, kā rezultātā sistēma cenšas katram ritenim dot maksimālo griezes momentu, lai izlīdzinātu riteņu griešanās ātrumu. Tas ļoti apgrūtina braukšanu pa parastu asfaltu un neveicina ideālu vadāmību.
Tāpēc lielākajai daļai vieglo automašīnu parasti ir divu riteņu piedziņas režīms (aizmugurējo vai priekšējo riteņu piedziņa). Tas ir, uz parastā asfalta ceļa jaudas pārnešana tikai uz vienu asi ir labāka.
Pilnpiedziņas sistēma ir lieliski piemērota lietošanai uz ceļa, jo tā var aktīvi automātiski nosūtīt nepieciešamo jaudu uz riteni(-iem), kam tā konkrētajā brīdī ir visvairāk nepieciešama.
Dažām pilnpiedziņas sistēmām ir fiksēts griezes momenta sadalījums starp priekšējo un aizmugurējo asi, taču, neraugoties uz to, tām nav 4 WD (4x4) transportlīdzekļu pagriezienu problēmu, jo tās balstās uz diferenciāli, nevis sadales kārbu.
Protams, ir daudz dažādu AWD un 4x4 sistēmu veidu. Taču, neskatoties uz to, visu veidu pilnpiedziņas sistēmas pēc nozīmes būtiski atšķiras no visu veidu 4WD sistēmām.
Kanāla videoklipā Inženierzinātnes paskaidrots Kā piemērs tiek izmantots jaunais BMW M5, kuram ir pilnpiedziņas sistēma ar pilnpiedziņu, kas darbojas caur dažādām elektronikas un mehāniskajām detaļām aptuveni tāpat kā SUV 4WD sistēma.
Taču, neskatoties uz to, lai kā autoražotāji censtos tuvināt AWD sistēmas 4x4 sistēmām, šīs piedziņas, kurām ir atšķirīgs mērķis, tiks paredzētas dažāda veida automašīnām.