E12-aya BMW, šodien tas vispār nav izplatīts, bet, ejot garām vecajam pieciniekam, paskaties vērīgāk, varbūt tā nemaz navE28, par kuru jūs uzreiz iedomājāties, un visas piektās sērijas priekštecis -BMW 5. sērija E12.
Šī automobiļa ražošana tika uzsākta tālajā 72. gadā, un ar to arī sākās BMW modeļu sadalīšanās mums šodien labi zināmajā sērijā. Jau pēc tam:—
75. gadā aizmugurē parādījās pirmā "Treshka".E21, un pirmais ,
sāka ražot jau 77. g. Tagad jūs saprotat, kāda ir jēga?E12atklāja jaunu ēru, un tā piedāvātie risinājumi tika izmantoti:, un iekšā ,
un turpmākajos Fives līdz pat mūsdienām. 
Pirmie piecitika radīts stumšanai. Un leģendārās, Bavārijas kompānijas pārstāvji neslēpa cerības to izdarīt galvenokārt ASV tirgū. Šodien mēs varam droši teikt, ka bavārieši to izdarīja. Labākais apstiprinājumu, līdz 81. gadam ir pārdoti 700 000 automašīnu.
Par izmaksāmBMW E12
Pērku lietotu BMW E12, 
šodien varat par 2000$.
Tā būs automašīna, kas iedarbina un darbojas, taču tā nav tāda, kādu jūs parādītu automašīnu izstādē. Auto tiešām foršā stāvoklī, šodien var maksāt 10 000$.
- Par izskatu:
Virs dizainaE12-ak, talantīgākais franču dizainers Pols Braks strādāja. Starp citu, 
ļoti interesanti ir arī tas, ka pirms tam viņš strādāja pie W114th izskata. Tas ir, viņš strādāja Mercedes un pārcēlās uz BMW, bet talantīgu tēlnieku neapvaino automašīnu ar trīs staru zvaigzni uz motora pārsega cienītājiem, viņi viņu godina ne mazāk kā drosmīgu Bavārijas automašīnu cienītājus. Apskatiet fotoattēluBMW e12,Vai šī nav īsta BMW klasika?
Ar ķermeņa garumu 4620 mm, 
KB E12th ir vienāds ar 2636 mm, un pašmasa ir 520. ar sešu cilindruM20zem pārsega ir 1345 kg.
Vēlreiz apskatiet 5. sērijas fotoattēluE12.Pievērsiet uzmanību gaismas E12 augšējam fotoattēlam. Šādi sākotnēji izskatījās pirmais piecnieks. Tikai viens sānu spogulis - uz kājas; gandrīz plakana kapuce, un "nāsis", kas neieiet kapuces līnijā. Tagad apskatiet zaļās krāsas fotoattēlu525
E12,to var viegli atpazīt pēc raksturīgā, platā zīmoga uz pārsega, kāda nebija citām, mazāk jaudīgām, pirmsveidošanas modifikācijām. 
Automašīnas, kas izlaistas pēc 76. pārveidošanas, var viegli atpazīt pēc: jaunām, augstākām "nāsīm", kas pārsniedz motora pārsega līniju; apzīmogošana uz kapuces, kas nāk no šīm pašām "nāsīm"; divi spoguļi, kas jau ir pārvietoti uz stūriem; un gāzes tvertnes kakls, pārvietots no numura zīmes aizmugures uz labo spārnu (pievērsiet uzmanību fotoattēlam).
- Par salonu:
Tā kā šai automašīnai vajadzēja iepriecināt amerikāņus, 
"Pildīts" viņš ir ļoti, ļoti labs. E12th varētu būt aprīkots ar: stūres pastiprinātāju, konderu, jumta lūku, elektriskajiem logiem, centrālo atslēgu, un protams - ādas salonu. Jau tajos gados Five stūres rats bija regulējams leņķī, un jāatzīmē, ka svira, ar kuru tiek veikta regulēšana, ir metāla, nevis plastmasas. Ļoti interesanti ir arī tas, ka post-styled automašīnas saņēma plānāku stiklu - tas tika darīts, lai samazinātu automašīnas svaru. Tieši E12 bija pirmais, kas saņēma standarta instrumentu komplektu, kas glabājās zem eņģu paneļa, bagāžnieka vākā, kā arī iekšējo cimdu nodalījuma apgaismojumu.
SpecifikācijasBMW E12
Zem BMW E12 pārsega tika uzstādīti dažādi četru un sešu cilindru dzinēji. Par tiem zemāk.
Vismaz jaudīgākais 518., parādījās tikai 74. gadā. Tas bija piespiedu pasākums, ko pilnībā izraisīja 73. gada degvielas krīze. Inline "četri" ar tilpumu 1,8 litri, baro ar vienu karburatorusolex38 PDSI, un pārnests uz aizmugurējiem riteņiem: 90 ZS jauda un 142 N.M vilce.
Jau no paša sākuma Five bija aprīkots ar divu litru dzinējuM10, 115 ZS karburatora versijā un 120 ZS iesmidzināšanas versijā.
520. sešcilindrum20,ražo 145 ZS un 208 N.M. Šāda mašīna ar manuālo pārnesumkārbu pirmo simtu iegūst 10,1 sekundē un spēj attīstīt maksimālo ātrumu 193 km stundā.
528. tika ražots karburatora un iesmidzināšanas versijā, nodrošinot attiecīgi 165 un 176 ZS jaudu. 528. jaudīgāka modifikācija no vietas 100 km nobrauc tikai 9,3 sekundēs un attīsta maksimālo ātrumu 208 km stundā.
Jaudīgs 535., aprīkots ar dzinējuM30,ar ietilpību 218l.s, kas starp citu vēl atradās uz konveijeraE34.
Sākotnēji E12 bija četrpakāpju manuālās ātrumkārbas, bet 78. gadā parādījās piecu pakāpju ātrumkārba. Interesanti, ka pirmais īpašnieks varēja izvēlēties ātrumkārbu ar gariem vai īsiem pārnesumiem. Viņš varētu pasūtīt arī pašbloķējošu diferenciāli, kas, redz, runā par automašīnas ievērojamo potenciālu.
Jau tajos gados E12 bija aprīkots ar aizmugurējo neatkarīgo balstiekārtu, un tajā esošie amortizatori atradās atsperu iekšpusē, kas ievērojami palielināja stabilitāti un vadāmību.
Protams, lielākā daļa amerikāņu deva priekšroku automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu, taču Japānā E12 tika piegādāti vispār, tikai ar automātisko pārnesumkārbu.
- Rezultāti:
E12 ir kvalitatīvs, klasisks auto, taču to var ieteikt tikai tiem, kam patīk automašīnas, patīk ar tām lāpīt un remontēt paši. Šī ir patiesā vēsture šī vārda labākajā nozīmē. Šī ir automašīna ar dvēseli, kas mūsdienās spēj daudz vairāk.
1972. gadā pirmie 5 no BMW iznāca E12 aizmugurē.
Sākumā BMW 5. sērijas E12 tika aprīkots ar 4 cilindru M10 sērijas dzinējiem ar karburatoriem, bet līdz ar 2,5 litru M30 parādīšanos visi dzinēji kļuva par iesmidzināšanas dzinējiem.
M30 bija 6 cilindri, un tā laika dizains bija diezgan progresīvs un uzticams. M30 savā vēsturē ir piedzīvojis daudzas izmaiņas un uzlabojumus. Piecinieka jauda bija no 115 ZS. līdz 145 ZS, atkarībā no motora.
1976. gadā modelis tika pārveidots, izmaiņas skāra gan ārējo dizainu, gan mehānisko komponentu. Mainīta motora pārsega forma, aizmugurējie lukturi, salonā nomainīta stūre utt. Tobrīd top modelis iznāca ar 2,7 dzinēju, vēlāk ar 177 un 184 ZS jaudu. attiecīgi.
BMW 5 sērijas E12 izskats ir ļoti interesants, tieši ar viņu BMW tika piešķirts segvārds “haizivs”. Dizains izrādījās ļoti spilgts, ar hroma pārpilnību, skaidrām līnijām. Līdz šim daudzi E12 uzskata par vienu no skaistākajiem BMW. Ir veseli klubi, kuru dalībnieki atjauno klasiku. Tīklā var atrast diezgan daudz atjaunotu piecīšu piemēru.
1981. gadā iznāca otrs 5 tirpiņš E28.
Ja kāds vēlas E12 paņemt sev, tad esiet gatavs tam, ka daudzas detaļas tam vairs netiek ražotas, dažas maksā lielu naudu, paskatieties ETK, E-bay cenas, padomājiet, vai varat velciet viņas restaurāciju. Vecā BMW atjaunošana izmaksās daudz dārgāk nekā apkope jauna mašīna... Un, ja iespējams, neiesaistieties "kolhozā" un neskaņojiet to, itāļu dizaineri pat pirms 40 gadiem labāk zināja, kā jāizskatās haizivim metālā nekā jebkuram skaņotājam.
BMW E12 BMW E12 - 5. sērijas pirmā paaudze, kas ražota no 1972. līdz 1981. gadam, šajā laika posmā tika saražotas 699 094 automašīnas. Lai gan 1981. gadā sedanus nomainīja BMW E28, automašīnu ražošana Dienvidāfrikā turpinājās līdz 1984. gadam.
BMW E12 - pirmā 5. sērijas paaudze
BMW E12 — 1. paaudzes 5. sērija
BMW E12 aizmugurē - 5. sērijas pirmā paaudze
E12 tika izstrādāts, lai aizstātu BMW populāros "Jaunās klases" vidēja izmēra sedanus, taču salīdzinājumā ar BMW E3 sedanu tas bija mazāks, bet lielāks nekā 2002. gada divu durvju modeļi.
BMW E12 aizstāja Neue Klasse 4 durvju sedanu.
BMW E12 5. sērija tika prezentēta Frankfurtes autoizstādē 1972. gadā, un tas bija pirmais modelis, kas izmantoja jauno trīsciparu nosaukumu sistēmu, kur pirmais cipars norāda transportlīdzekļa segmentu, pārējie divi norāda tilpumu cm3, dalītu ar 10.
Aizmugurējo riteņu piedziņa E12 bija aprīkota ar MacPherson priekšējo asi, priekšējām disku bremzēm un aizmugurējām trumuļa bremzēm.
Pirmā 5. sērijas paaudze bija pieejama vairākās versijās:
- 1972. gada jūnijā tika piedāvāts 4 cilindru BMW 520 ar karburatora dzinēju no BMW 2000, taču atšķirībā no 2000. gada modeļa 2 litru 5. sērija bija ievērojami ātrāka par savu priekšgājēju, pateicoties uzlabotajai aerodinamikai. Turklāt šī modifikācija ir kļuvusi par populārāko starp 4 cilindru modeļiem. Tajā pašā gadā, oktobrī, tika piedāvāts BMW 520i ar 125 ZS dzinēju, tā bija pirmā versija ar iesmidzināšanas dzinēju;
- kopš 1973. gada septembra modelis 525 ir pieejams ar pārbaudītu 2,5 litru 6 cilindru dzinēju no BMW 2500. BMW 525 ir otra populārākā sedana versija pēc sešcilindru BMW 520, kas tika laists klajā 1977. gadā;
- 1974. gada jūnijā tika laists klajā BMW 518 ar dzinēju no BMW 1802. Tajā pašā gadā ASV, bet no 1976. gada arī Japānai bija pieejams sedans ar 3 litru iesmidzināšanas dzinēju ar indeksu 530i;
- 1975. gada janvārī tika ieviesta karburatora versija ar 2,8 litru dzinēju. Šis modelis 1977. gada martā tika aizstāts ar degvielas iesmidzināšanu 528i ar 177 ZS degvielas iesmidzināšanas dzinēju, bet joprojām tika ražots līdz 1981. gadam Dienvidāfrikas tirgum;
- 1977. gada augustā kļuva pieejama veiksmīgākā E12 versija 520. Tas bija sedans ar modernu 6 cilindru dzinēju Vācijas tirgum;
BMW E12 speciālie izdevumi
Pamatojoties uz 530i, tika izveidota īpaša 530i Motorsport un 530 MLE versija.
Līdz ar BMW E23 7. sērijas ieviešanu 1977. gadā, E12 saņēma nelielas izmaiņas – tika paplašināti aizmugurējie lukturi un pārveidots instrumentu panelis, lai uzlabotu gaisa sadali.
1979. gadā izlaista pirmā sērijveida versija, kas radīta sadarbībā ar BMW Motorsport GmbH – M535i tika aprīkots ar 218 zirgspēku 3,5 litru M90 dzinēju.
Amerikas tirgum E12 nedaudz atšķīrās no Eiropas modifikācijas automašīnām. BMW E12 Amerikai tika pārdoti kā "augstākās klases" modeļi, tie bija aprīkoti ar elektriskiem logiem, koka un ādas salonu, un gaisa kondicionieris parasti tika aprīkots kā standarts.
Ārējās atšķirības ASV tirgum E12 bija īpaši lieli bamperi (īpaši izstrādāti, lai izturētu sadursmi ar objektu bez bojājumiem ar ātrumu 5 jūdzes stundā) un spārni, kas bija aprīkoti ar priekšējiem pagrieziena rādītājiem. Injected 528i un 530i tika piegādāti Amerikas tirgum.
- BMW 533i Motorsport – šis sedans tika izlaists 1974. gadā ar 3,2 litru dzinēju;
- BMW 530 Motorsport ir īpašs izdevums, kas ražots sadarbībā ar BMW Motorsport GmbH kopš 1974. gada pēc īpaša pasūtījuma. Ārēji no BMW 530 E12 karburatora versijas - šis modelis izcēlās ar dubultās izplūdes caurules klātbūtni;
- BMW 530 Motorsport Limited Edition tika izstrādāts Dienvidāfrikai 1976. gadā sadarbībā ar BMW Motorsport GmbH kā viegla versija, kas īpaši izstrādāta sacīkstēm. Kopumā tika saražotas aptuveni 216 automašīnas. Šis modelis tiek uzskatīts par pirmo automašīnu, ko jebkad izstrādājis BMW Motorsport;
- BMW 535i ir 3,5 litru sedans, kas tika prezentēts 1979. gadā kā 533i versijas aizstājējs. 535 bija pieejams tikai pēc īpaša pasūtījuma, tika aprīkots ar dzinēju no 635i E24 korpusā un bija aprīkots ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu;
- BMW M535i - 3,5 litru modifikācija, ar speciāliem spoileriem, Recaro sporta sēdekļiem, kā arī dažiem tehniskiem uzlabojumiem, tika ražots no 1980. līdz 1981. gadam. Kopā tika saražotas 1650 automašīnas;
- BMW 530i Motorsport - ierobežots izdevums ar iesmidzināšanas 200 zirgspēku dzinēju no BMW 3.0Si;
BMW-530i-E12 sedans ar iesmidzināšanas dzinēju
BMW-533i-E12 tika izlaists 1974. gadā
BMW-M535i-E12 īpašais ierobežots izdevums
Specifikācijas BMW E12
Dzinēji un diapazons
Sedans E12 bija aprīkots ar dažādiem dzinējiem, sākot no 1,8 līdz 3,5 litriem.
4 cilindru M10 dzinējs no Neue Klasse sedaniem tika izmantots 518, 518i, 520/4 un 518i (pēdējais eksportam).
6 cilindru versija 520/6, kas aprīkota ar 2 litru M20 dzinēju ar siksnas piedziņu, bija pieejama no 1977. gada.
523i, 525, 525i, 528, 528i, 530i un M535i, kā arī eksportētie 530, 533 un 535i modeļi tika aprīkoti ar M30 spēka agregātu. Tas pats sešcilindru dzinējs tika izmantots lielajos E3 sedanos un E9 kupejās.
Izņemot 520i, 2 litru 4 cilindru un 6 cilindru dzinēji tika aprīkoti ar Solex karburatoriem, 520i izmantoja mehānisko degvielas iesmidzināšanas sistēmu no 2000tii un 2002tii.
Sešu cilindru versija bija pieejama ar diviem Zenith vai Bosch L-Jetronic karburatoriem. Automašīnas ar inžektoru nosaukumā tika apzīmētas ar burtu "i".
BMW E12 izmēri
izmēri mm
Platums 1690
Augstums 1425
Garenbāze 2636
Trases priekšpuse 1406
Aizmugurējais sliežu ceļš 1442
Sausais svars, 1240 kg
Maksimālais svars, 1530 kg
Pirmie "pieci" tika aizstāti ar E28.
BMW 5. sērijas E12 netiek pārdots oficiālajos BMW izplatītāju veikalos.
Specifikācijas BMW 5-series E12
Modifikācijas BMW 5-series E12
BMW 518 MT E12
BMW 520 MT E12
BMW 520i MT E12
BMW 525 MT E12
BMW 525 AT E12
BMW 528 MT E12
BMW 528i MT E12
BMW 528i AT E12
BMW 530i MT E12
BMW 535i MT E12
Odnoklassniki BMW 5-series E12 par cenu
Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru...
Īpašnieku atsauksmes BMW 5-series E12
BMW 5. sērija E12, 1980.g
Apmierināts ar auto. Vienīgā vilšanās ir tā, ka mēs šobrīd nevaram to darbināt. Tas viss ir par krievu sistēmu - iepriekšējais īpašnieks nomainīja motoru bez papīriem, bet vienkārši pārtrauca numuru ar visām no tā izrietošajām sekām mums. Ar BMW 5. sērijas E12 svaru zem 2 tonnām motora pietiek (uz šosejas viņi izspieda 150 km / h, un tas nav ierobežojums). Normālā tehniskā stāvoklī BMW 5-sērijas E12 benzīns patērē diezgan mēreni (ņemot vērā 2,5 litru tilpumu un svaru) - 8,8 / 12, un šī automašīna ir vecāka par 30 gadiem. Bez jebkāda ABS tas iesakņojas uz vietas (masveida ietekme). Pēc pirkuma izrādījās, ka no 4 vienā pusē strādāja tikai divas bremzes, un pārējās divas bija apkaltušas (iepriekšējais īpašnieks nesekoja), nebija drifts pie ātruma zem 100 ar pēkšņu bremzēšanu. Nākamais auto būs 5. vai 7. sērija 1993-95 (lai būtu spilveni un gaisa kondicionieris). Tomēr, visticamāk, jums būs jāizvēlas 5. sērija, jo 7. sērijas motori ir pārāk lieli. Skatījos daudz sludinājumu un nonācu pie secinājuma, ka ārzemju auto ar klasi zem tā paša gada ir par tādu pašu cenu. To drīzāk izraisa dārga BMW apkope, bet ja remontē pats, tad kādas markas auto nav svarīgi. Un rezerves daļas var nopirkt un analogas. Es nevēlos svaigāku automašīnu ne tikai tāpēc, ka tā ir dārga. Pirmkārt, man pašam patīk nokļūt zem pārsega, un vienkārši mirstīgie nevar saprast mūsdienu losjonus. Otrkārt, jo vienkāršāk - jo uzticamāk. Treškārt, jo vecāka automašīna, jo mazāk “zirgu” uz litru (un attiecīgi nodoklis), un griezes moments nav daudz mazāks. Jā, un, starp mums, nosēšanās un izkāpšana vairāk jaunākās versijas ne tik ērti ar savu 185 cm augumu (pārbaudīju 5. sērijā - gandrīz izrāpoju uz apmales uz sāniem).
Priekšrocības : spēcīgs. Ļoti uzticams. Labi notur ceļu. Labs korpusa metāls.
Trūkumi : novecojis izskats. Drošības spilvenu un klimata trūkums.
Igors, Maskava
BMW 5-series E12, 1981.g
Mašīna man ir trīs gadus. Pirms manis tas bija profesionāla automehāniķa rokās, tāpēc iegādes brīdī BMW 5. sērijas E12 bija ļoti labā stāvoklī, neskatoties uz E12 virsbūves izgatavošanas gadu, stāvoklis bija 4 balles. Ziemā automašīna gandrīz nebrauca, krāsa ir dzimtā. Tikko mazgāts auto izskatās ļoti labi. Pirms manis, acīmredzot, bija neliela avārija motora pārsega priekšējā daļā un tika pārkrāsoti spārni, var redzēt atšķirību krāsu toņos. Krāsotajās vietās ir neliela korozija. Tomēr rūpnīcas krāsojums ir vislabākais, vismaz BMW. BMW 5. sērijas E12 interjers ir ļoti kluss, laba skaņas izolācija. Uzticams dzinējs, no nomaiņas līdz nomaiņai, eļļas līmenis nemainās. Pēdējā laikā ir problēmas ar karburatoru, sveces nepārtraukti appludinātas, līmenis šķiet normāls. Starpsiena paši par sevi nepalīdzēja. Uz laiku atrisināts, uzstādot īsas sveces no "Volgovska" motora. Tomēr jums ir jāsazinās ar profesionālu karburatoru. Visus remontdarbus veicam paši. Kaste ir ideāla, tomēr ir tikai četri pārnesumi, kas šādam dzinējam ir par maz (2,5 litri, 150 “zirgi”). Klīrenss ir zems, viņi uzlika starplikas, tagad jūs nevarat baidīties nobraukt no apmalēm, un pāris reizes tie pieskārās paletei. Paletes aizsargus nolēma neierīkot, jo zinoši cilvēki stāstīja, ka tas neļaus motoram labi izpūst apgriezienos no apakšas. BMW 5. sērijas E12 pārkaršanas problēma vasarā tika atrisināta, uzstādot papildu elektrisko ventilatoru. Kopumā auto ir labs, uzticams. Vienīgais, kas nepatīk - augsta plūsma degviela, dārga apdrošināšana un nodokļi. Priekšrocības: jaudīgs dzinējs, komforts, uzticamība. Vecāki BMW bija daudz uzticamāki par mūsdienu modernajiem.
Priekšrocības : uzticamība. Izcils dzinējs. Komforts.
Trūkumi : degvielas patēriņš.
Dmitrijs, Sanktpēterburga
BMW 5-series E12, 1976.g
Savu pirmo BMW 5. sērijas E12 nopirku pirms aptuveni trim gadiem. Garāža atradās tālu – ziemā ir grūti stutēt. E12 ar divu litru M10 un automātisko pārnesumkārbu ZF 1976 (pirms pārveidošanas). Mūsu automašīnas mirst nevis no sāls, bet gan no nekvalitatīva virsbūves remonta un apkopes trūkuma. Mašīna bija nožēlojams skats: saburzīti sāni, greizs purns, dažādas riepas - viss kā parasti. Operācijas laikā (1,5 gadi) tika ieguldīti ap 1000 USD. Tas ir tikai, lai viņa iet. BMW 5. sērijas E12 komforta līmenis ir Žiguli-Moskvič 2140 līmenī. Līdzīga startera skaņa un līdzīga dzinēja gaudošana. Trokšņa izolācija ir slikta. Smaga stūre bez jaudas. Nav nekādas dinamikas. Salons kluss - tik vienkārši, ka nav ko grabēt. Ekspluatācijas laikā atklājās dažādas mūsu dzimtās padomju pieejas remontam izpausmes. Kā jau teicu, motors nemaz nevilka. Autopsija parādīja, ka virzuļi nesasniedz bloka augšējo plakni par aptuveni 6 mm. Kolhoznieki vietējās kloķvārpstas vietā uzstādīja kloķvārpstu no 1,8 dzinēja, taču viņi nedomāja mainīt klaņus un virzuļus. Kā arī par laineru slēdzenēm viņi arī aizmirsa. Īsāk sakot, jūs varat to visu uzskaitīt ilgu laiku. Atļaušos vien teikt, ka šāda tipa mašīnas pārāk bieži maina īpašniekus (visbiežāk pusaudžus) un no tiem var sagaidīt jebko.
Priekšrocības : cena.
Trūkumi : vecums dara savu.
Fjodors, Maskava
BMW 5-series E12, 1978.g
Vēl 1978. gadā kaut kur Vācijas nomalē tika ražotas BMW5-sērijas E12 automašīnas. Automašīna svēra 2,5 tonnas, no kurām dzinējs bija aptuveni 500 kg. Korpuss ciets, ciets (ne alvas). Pateicoties platajiem riteņiem, tas viegli izturēja visas automašīnas masas slodzi un viegli ieguva 6 cilindru paātrinājumu karburatora dzinējs. Mums visiem šķitīs, ka karburators ir pagājušā gadsimta, bet ne ar šo mašīnu. Karburators tajā bija native, bet ko. Pat tajos laikos tas bija automātisks, par ko mūsu pašmāju “autorūpniecība” mūsu laikā pat sapņoja. Kad karburators uzsilst, aizbīdnis atveras automātiski un jo augstāka temperatūra, jo vairāk vārsts ir atvērts. Radiators automašīnā ir liels, bet sildījās 5 minūtes, līdz darba temperatūrai, un tas pie ielas temperatūras +8 +10. Ir ļoti viegli aprēķināt, vai termostats darbojas vai nē. Pirmkārt, būs nepieciešams ilgs laiks, līdz jūs sasilsiet līdz darba temperatūrai (30–40 minūtes), un, ja nebraucat cauri sastrēgumiem, ja ielas temperatūra ir aptuveni plus 20, tad tā vienkārši sasalst. Temperatūra pazemināsies. Pārbaudīts uz Personīgā pieredze. Bijušais auto bija pašmāju un, ja salīdzina, tad tas ir starp debesīm un zemi. Labāk ir veca pārbaudīta ārzemju automašīna BMW 5. sērijas E12, nevis pilnīgi jauns bezcerīgs VAZ.
Priekšrocības : veca ārzemju automašīna vienmēr ir labāka par jaunu VAZ.
Trūkumi : prasa uzmanību.
Pēteris, Astrahaņa
Pārdošanas tirgus: Japāna. Labās puses stūre
Otrās paaudzes Nissan Note (E12) ir veidota uz jaunas V platformas, aizstājot iepriekšējās sērijas B platformu. Tuvākais radinieks ir ceturtās paaudzes marts, salīdzinājumā ar kuru Note ir lielāks un smagāks. Iekšpusē ir daudz kopīgu detaļu: instrumentu bloks, viduskonsole ar klimata kontroles bloku, sēdekļi. Un tehniski Note ir gandrīz pilnīgs B segmenta hečbeka analogs.Tam ir tāds pats CVT un bāzes dzinējs. Tomēr Note ir daudz ietilpīgāks, pat aizmugurē ir pietiekami daudz vietas, lai bez ierobežojumiem varētu sēdēt relaksētā pozā, savukārt riteņu arku izvietojums neliedz atzveltnei aizņemt gandrīz visu salona platumu. Turklāt konfigurācijās, kas ir augstākas par pamata, dīvāns var pārvietoties gareniski - žēl, ka tas ir tikai pilnībā. Citas funkcijas ir neliels grīdas tunelis, kas tagad ir reti sastopams viena apjoma transportlīdzekļos; taisnā leņķī veramas durvis un viegli transformējams bagāžnieks, kas saglabā iepriekšējās sērijas ērtības, ar divpakāpju plauktu un apjomīgu atvilktni.
Vienkāršākā Nissan Note konfigurācija ir “S” versija. Viss, ar ko automašīna var lepoties šajā pamata modifikācijā, ir tālvadības atslēga, gaisa kondicionieris, elektriskie logi, aizmugurējie stikla tīrītāji. Ja ņemam vērā dārgās versijas, kuru izmaksas vietējā tirgū tuvojas 2 miljoniem jenu (bāze - 1250 tūkstoši), tad jau tiek piedāvāta dzinēja iedarbināšanas poga, Intelligent Key piekļuves sistēma, elektriskie sēdekļi ar pozīcijas atmiņu, alumīnija diski, klimata kontrole un citas iekārtas. Priekšējās, sānu un aizmugures skata kameras ir daļa no Around View Monitor sistēmas - kamēr kameras veido virtuālu visapkārt, nodrošinot "skatu no augšas", ir aklās zonas izsekošanas sistēma, un arī atpakaļskata kamera ir mazgāta. ar sprauslu. Ārējā dizaina ziņā Note tiek piedāvāts trīs papildu versijās no "tiesu" uzņēmuma Autech: Axis, Rider un Rider Black Line. Atšķirība ir režģa dizainā, bamperos, sliekšņos un virsbūves krāsā. Nissan Note X DIG-S versijai ar turbokompresoru ir oriģināla salona apdare, trīs spieķu ādas stūre, ekskluzīvs aerodinamisks virsbūves komplekts un citas iespējas.
Otrās paaudzes Nissan Note saņēma jaunu HR12DE benzīna spēka agregātu - trīs cilindru 1,2 litru DOHC dzinēju ar 79 ZS jaudu. Ar. Turklāt daļa modifikāciju ir aprīkota ar tās turbokompresoru versiju HR12DDR – šeit jauda ir jau 98 ZS. Lai gan, protams, ar šādiem dzinējiem Note ir ļoti vidējas jaudas un svara attiecības, un no automašīnas nevajadzētu gaidīt lielu “ātrumu”. Tas viss ir cīņas par vides standartiem izmaksas (nodoklis Note ir tāds pats kā hibrīdiem). No otras puses, automašīna faktiski demonstrē augstu degvielas ekonomiju - S bāzes versija ar vienu litru benzīna spēj nobraukt līdz 22,6 km, savukārt Note X DIG-S jeb MEDALIST ar turbo dzinēju un attiecīgi palielinātu griezes momentu. - līdz 24 kilometriem. Transmisijai ir tikai viena iespēja - Xtronic CVT.
Piekare Nissan Note strukturāli nav mainījusies - balstiekārtas statņi priekšā, vērpes stienis aizmugurē. Sakarā ar to, ka riteņu bāze ir palikusi tāda pati kā iepriekšējās paaudzes (2600 mm), minimālais pagrieziena rādiuss ir tāds pats - 4,7 metri. Japānas vietējam tirgum ražotajām automašīnām raksturīgā lielā tehniskā daudzveidība neapgāja arī Note - savā modeļu klāsts Ir arī visu riteņu piedziņas modifikācijas. Tie izmanto e-4WD sistēmu, savukārt dzinējs, apvienojumā ar variatoru, pārraida griezes momentu uz priekšējo asi, bet aizmugurējo asi darbina elektromotors. Salonā ir 2WD-4WD pozīcijas slēdzis – ieslēdzot 4WD režīmu, priekšējo riteņu slīdēšanas gadījumā sistēma automātiski savieno aizmugurējo asi.
Drošība Nissan Note, kā jau modernam auto pienākas, ir diezgan augstā līmenī. Pat vislētākajā "S" konfigurācijā ir priekšējie drošības spilveni, ABS (bremžu pretbloķēšanas), EBD (elektroniskā bremzēšanas spēka sadale), Brake Assist (papildu bremžu) sistēmas. Automašīna ir aprīkota ar ISOFIX stiprinājumiem, drošības jostām ar spriegotājiem un spēka ierobežotājiem. Dārgo versiju piederumi ir: sānu drošības spilveni un aizkaru drošības spilveni, elektroniskā stabilitātes kontroles sistēma. Viegla ķermeņa uzbūve tajā pašā laikā ir palielinājusi izturību, nodrošinot augsts līmenis pasažieru aizsardzība iekšpusē.
Otrās paaudzes Nissan Note demonstrē lielisku funkciju komplektu par diezgan pieņemamu cenu. Bet godīgi jāsaka, ka daži pircēji joprojām piesardzīgi raugās uz atjaunināto modeli, kas, lai gan tas ir kļuvis skaistāks, lielā mērā ir zaudējis iepriekšējo sēriju raksturīgo ārējo personību un pat saņēmis trīs cilindru dzinējus, un joprojām dod priekšroku vecajai paaudzei. virsbūves E11 pierobežas modeļa gados, bet ar bagātīgāku aprīkojumu par tādu pašu cenu. Tomēr tas viss nav tik daudz gaumes, cik laika jautājums.
Izlasiet pilnībā