Ir vārsti ar virzuļiem Lancer 9 1.6.

28.10.2018

Mitsubishi Lancer ir leģendāra automašīna. Viņš ir pazīstams visos pasaules malās kā viens no uzticamākajiem un nepretenciozākajiem automobiļiem. Tas tiek ražots kopš 1973. gada, ir mainījis daudzas paaudzes, kā arī ir pārdots lielākajā daļā zināmo planētas tirgu. Dažos tirgos modelis tika izplatīts ar citu nosaukumu. Piemēram, pirmā paaudze Kanādā tika pārdota ar Plymouth zīmolu, Dodge - Amerikā, un ne tikai ASV. Šodien apspriestā paaudze ir dzimusi 2000. gadā, tika pārdota tikai Japānā un nosaukumā saņēma prefiksu Cedia. Modelis savu pazīstamo izskatu ieguva tikai 2003. gadā Maskavas autoizstādē. Tur nonāca arī Lancer 9 dzinējs, kas jau paspējis kļūt leģendārs – 4G63. Kādi dzinēji bija aprīkoti ar Lancer IX, ar ko tie atšķīrās viens no otra un kas tajos sabojājās visbiežāk?

Lancera evolūcija. Leģenda. Un, starp citu, viņa 4G63T ar turbokompresoru pārāk neatšķīrās no sērijas

1.3 (4G13)

Šis ir viens no kompaktākajiem Mitsubishi dzinējiem. Tā tilpums ir 1,3 litri, kā dēļ tas spēj nodrošināt līdz 90 Zirgu spēks atgriežas. Tas papildus Lancer tika uzstādīts arī citos uzņēmuma modeļos, piemēram, Colt, Carisma, Dingo un Space Star. Visas šīs automašīnas ir kompakti hečbeki vai sedani, kas nozīmē, ka parastajam kustības ātrumam tiem nav nepieciešama liela jauda. Viņu galvenais uzdevums ir pareizi strādāt, nogādāt vadītāju un pasažierus līdz galamērķim un patērēt maz degvielas. Ar pēdējo punktu viss ir diezgan labi: pilsētā spēka agregāts patērē ne vairāk kā 8,5 litrus benzīna, braucot tikai pa šoseju, patēriņš samazinās līdz 5,2 litriem, un kombinētajā ciklā rādītājs kļūst vienāds ar 6,5 litriem. Labs sniegums vienkāršai pilsētas automašīnai. blakusefekts letarģija ir kļuvusi tik efektīva: paātrinājums līdz 100 km / h aizņem vairāk nekā 13 sekundes, un maksimālais ātrums šeit ir tikai 171 km / h. Viņu glābj manuālā pārnesumkārba: mašīnai veiktspēja būtu vēl sliktāka.

Vienkāršs un uzticams kā veseris 4G13

Uzticamība. Kopumā 1,3 litru Lancer dzinējs ir uzticams, nerada nekādas sūdzības par normālu darbību un regulāru apkopi. Cilindru bloks šeit ir čuguns, kas ļāva sasniegt labus izturības rādītājus. Tās galva var būt 12 vai 16 vārstu, un visi vārsti atrodas uz vienas sadales vārpstas, sistēmu sauc par SOHC. No nopietnajām lietām uzmanība jāpievērš vārstu regulēšanai un zobsiksnas stāvoklim. Vārsta regulēšanas procedūru ieteicams veikt ik pēc 90 000 kilometriem, kā faktiski zobsiksnas nomaiņu. Bet ir vērts nomainīt siksnu nedaudz agrāk, 5 tūkstošus, pirms odometrā tiek iestatīts nepieciešamais skaitlis, jo, siksnai plīst, 4G13 saliec vārstu.

1,3 litru agregātam ir neliels kļūdu saraksts, kas ir pilnīgi identisks 4G15 dzinējam, tāpēc nav jēgas tam veltīt atsevišķu rindkopu.

1. Peldošais ātrums uz 4G13. Tas ir saistīts ar droseļvārstu, kura konstrukcija neļauj tam kalpot gadu desmitiem. To var atrisināt, vienkārši nomainot mezglu ar jaunu vai modificētu ar palielinātu resursu.
2. Spēcīgas vibrācijas tiek pārnestas no motora uz ķermeni. Kā ar tiem tikt galā - neviens nezina, bet ja rodas, vajadzētu pārbaudīt motora stiprinājumu stāvokli, iespējams, tie ir nolietojušies.
3. Grūts sākums. Īpaši aukstā laikā. Konstrukcijas īpatnību dēļ motoram ir grūti iedarbināt auksto palaišanu pat siltajā sezonā, tāpēc tas dažkārt var piepildīt sveces.
4. Tāpat kā visi benzīna spēka agregāti, tuvāk odometra 200 000. atzīmei, 4G13 un 4G15 sāk izmantot eļļu. Problēma ir standarta, to atrisina banāla virzuļa gredzenu nomaiņa vai kapitālais remonts.

1.6 (4G18)

1,6 litru dzinējs bija viena no populārākajām Lancer 9 modifikācijām.Tā jauda daudz neatšķiras no 1,3 litru: tikai par 10-20 zirgspēkiem vairāk, tas ir, 98, bet daudz vairāk griezes momenta - 134 ņūtonmetri. Tas jau ļauj uzstādīt automātisko pārnesumkārbu un pat justies ērti pie stūres. Protams, plūsmas ātrums un mehānikas dinamika būs labāka, taču, kā zināms, komforts prasa papildu izmaksas. Tātad automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu patēriņš pilsētā ir 10,3 litri, jauktā rādītājā tas samazinās līdz 8 litriem, bet braucot tikai pa šoseju - līdz 6,5 litriem. Savukārt mehāniķi uzrāda daudz labākus rezultātus: 8,8 litri 92 benzīna uz 100 kilometriem pilsētā, 6,8, ja brauc pa pilsētu un periodiski izkāp uz šosejas, un, ja pastāvīgi brauc tikai lielus attālumus, tad patēriņš var samazināties līdz 6,5 litriem.

Ja runājam par dinamiku, tad abos gadījumos tā ir diezgan viduvēja: Lancer 9 1.6 dzinējs paātrina auto līdz 100 kilometriem stundā tikpat gandrīz 14 sekundēs kā 1.3, ja runājam par mašīnu, un 11.8 sekundēs, ja mēs paātrināsim uz mehānikas . maksimālais ātrums automātiskajai un manuālajai pārnesumkārbai ir attiecīgi 173 km/h un 183 km/h. Šo indikatoru ir diezgan viegli uzlabot: pietiek ar turbīnas piestiprināšanu pie dzinēja. To izdarīt mūsdienu apstākļos ir diezgan grūti, tāpat kā citos jautājumos uzlabot veiktspēju bez pastiprinājuma līdzdalības. Sporta vārpstas, ieplūde un izplūde no Greddy, sprauslas no 4G64 dzinēja, kā arī 16 vārstu DOHC galva šeit iederas kā ģimene. Bet, lai čuguna cilindru bloks nemaldina: šeit neizdosies izpūst 1 bāru bez sekām. Šis nav 4G63 bloks, kas ir vislabākais skaņošanai. Ja mēs runājam par uzticamību, tad šajā parametrā 4G18 ir identisks trīspadsmitajai un piecpadsmitajai opcijai, jo starp tām praktiski nav atšķirību, izņemot skaļumu. Starp citu, 4G1 līnijas motoros ieteicams ieliet firmas smērvielas ar temperatūras indeksu 10W-40 vai 5W-30 no eļļas, kas ir labi piemērotas skarbajam Krievijas klimatam.

Daži Lancer 9 ar 1,6 dzinēju īpašnieki to nevar izturēt un uzliek turbīnu. Lūk, kas no tā izriet

2.0 (4G63)

Patiesi leģendārs spēka agregāts, ko ražo Mitsubishi Motors. Šis ir Sirius 4G6 motoru grupas pārstāvis, kas pirmo reizi tirgū parādījās 1981. gadā. Tā pamatā ir arī čuguna 4 cilindru bloks ar divām balansēšanas vārpstām, ko sedz viena vārpstas galva ar 8 vārstiem. Nedaudz vēlāk tas tika aizstāts ar 16 vārstu DOHC, un tas notika jau 1987. gadā. Atšķirībā no 4G1 līnijas dzinējiem ir hidrauliskie kompensatori, kas nozīmē, ka papildu vārstu regulēšana nav nepieciešama ik pēc 90 000 kilometriem. Bet ir nepieciešama arī jostas nomaiņa: laika piedziņa šeit ir tāda pati kā jaunākajiem brāļiem. Pašlaik šādus motorus daži Āzijas ražotāji ražo saskaņā ar licenci, piemēram, Hyundai joprojām uzstāda šādus spēka agregātus lielākajā daļā savu modeļu.

Lancer 2.0 dzinējs pasaulē ir visplašāk pazīstams ar savu versiju ar turbokompresoru - 4G63T. Ar tādu “sirdi” pazīstamās rallija mašīnas izcīnīja godalgotas vietas un izcīnīja čempionātus. Bet vai ir iespējams uzstādīt turbīnu parastajam 4G63 un sasniegt turbo versijas veiktspēju? Var. Bet tā normālai darbībai būs jāuzstāda tās pašas vārpstas, palete, klaņi-virzuļu sistēma, uzlikas, ieplūdes-izplūdes gāze, cilindra galva un citi sīkumi, piemēram, 4G63T.

Tas maksā diezgan daudz naudas, un galu galā jūs saņemat tikai akciju Lancer Evolution 9. Tāpēc jums nevajadzētu glaimot ar bloka identitāti vai ieguldīt vēl vairāk naudas un būvēt patiešām briesmīgu dzinēju. Tīklā ir daudz piemēru 4G63T būvniecībai 500, 600, pat 1000 spēkiem.

Lūk, 4G63t uz Lancer EVO, šī dzinēja civilā versija, joprojām turpina iepriecināt Lancer devītās paaudzes īpašniekus.

Divu litru Lancer 9 dzinēja standarta jauda nav pārsteidzoša: tikai 135 zirgspēki un 176 ņūtonmetri griezes moments. Mašīnā līdz 100 km / h šāds Mitsubishi Lancer 9 dzinējs paātrinās 12 sekundēs. Mehānikā laiks samazināsies līdz 9,8 sekundēm. Tagad ir skaidrs, kāpēc īpašnieki tik ļoti vēlas uzstādīt turbīnu. Degvielas patēriņš šajā gadījumā ir 12,6 / 9,3 / 7,3 litri mašīnai un aptuveni 11,7 / 8,5 / 6,6 litri versijai ar manuālo pārnesumkārbu. Diezgan ērts sniegums labam pilsētas sedanam. Nozīmīgas problēmas ir šādas:

• Problēma ar balansēšanas vārpstām, kas rodas, ja eļļas padeve vārpstas gultņiem ir nepareiza. Sakarā ar to palielinās berze, pastāv ķīļgultņu risks, kas var izraisīt arī zobsiksnas pārrāvumu, ko pavada vārstu locīšana.
• Hidraulisko pacēlāju lūzums zemas kvalitātes eļļas dēļ. Parasti tas tiek labots, tikai nomainot nolietotās detaļas un motoreļļu ar tādu, kas atbilst ieteikumiem. Starp citu, kompensatoru resurss ir 50 000 kilometru, un eļļu ieteicams iepildīt atkarībā no klimata: uzturēto temperatūras indeksu diapazons ļauj to izdarīt, nekaitējot barošanas blokam.
• Spēcīga vibrācija tiek pārraidīta pa visu ķermeni. 63. sērijas motoram Lancer 9 kreisais motora stiprinājums ātri sabojājas.
• Peldošais ātrums var rasties zemas kvalitātes degvielas, aizsērējušu sprauslu, temperatūras sensoru sistēmas maldināšanas, bojāta sensora dēļ dīkstāves kustība vai aizsērējusi droseļvārsts. To izlabo, vai nu notīrot aizsērējušos elementus, vai nomainot bojātās detaļas.

Benzīna dzinējs Mitsubishi Lancer 9 1.6 l. ar čuguna cilindru bloku un zobsiksnu mūsu valstī kļuva diezgan populāri 2000. gadu vidū. Dzinējam ir diezgan vienkāršs dizains. Neskatoties uz 16 vārstu laika mehānismu, ir tikai viena sadales vārpsta. Par visām barošanas bloka funkcijām mēs runāsim tālāk.

Dzinēja iekārta Lancer 9 1.6 l.

Mitsubishi 4G18 dzinējs ar 1,6 litru tilpumu parādījās bāzes dzinēja 4G13 ar 1,3 litru tilpuma modernizācijas un darba tilpuma palielināšanas procesā, kas tika izstrādāts 1983. Bet līdz 1,6 litru versijai bija 1,5 litru 4G15 modelis, 1,5 un 1,6 litru Mitsubishi dzinēji ir konstruktīvi identiski. Darba tilpuma atšķirība ir tikai atšķirīga virzuļa gājiena dēļ. Bet mēs neiedziļināsimies šī motora veidošanās vēsturē.

Mitsubishi Lancer 9 ir rindas 4 cilindru 16 vārstu dzinējs ar čuguna bloku un zobsiksnu zem pārsega. Dizaina iezīmi var saukt par SOHC V16 - vienas sadales vārpstas augšējo izvietojumu 16 vārstiem. Elektroniskā sistēma dzinēja vadība Delphi MT20U2, šī ir daudzpunktu degvielas iesmidzināšanas sistēma, tieša aizdedze, neizmantojot sadalītāju.

Dzinēja Lancer 9 cilindra galva 1,6 l.

Mitsubishi Lancer 9 cilindru galva ir diezgan interesants dizains. Sadales vārpsta ir ievietota galvas iekšpusē, kas ir lielais sadales vārpstas gultņa korpuss. Sadales vārpstas izciļņi darbojas uz svirām, kas ir uzstādītas augšpusē un piestiprinātas pie kopējām asīm. Līdz noteiktam brīdim šādai konstrukcijai nebija hidraulisko kompensatoru. Lai noregulētu spraugu, bija jāpagriež speciāla regulēšanas skrūve ar uzgriezni. Bet nedaudz vēlāk hidrauliskie pacēlāji joprojām tika ieviesti dizainā. Lielākajai daļai automašīnu, kas tika pārdotas Krievijā, izmantojot oficiālos izplatītājus, ir hidrauliskie pacēlāji.

Laika piedziņa Mitsubishi Lancer 9 1.6 l.

Laika piedziņa, kā jau minējām, ir siksnas piedziņa. Piedziņas dizains ir diezgan vienkāršs un ietver kloķvārpstas skriemeli, sadales vārpstas skriemeli un spriegošanas veltni ar īpašu spriegošanas atsperi. Pēc atzīmju izlīdzināšanas pietiek atskrūvēt veltņa skrūvi, un atspere nospriegos pašu siksnu, pēc tam spriegošanas veltņa skrūve jāpievelk ar griezes momentu 20-26 Nm. Siksna tiek nomainīta ik pēc 90 tūkstošiem kilometru. Kad zobsiksna saplīst, vārsti saliecas.

Mitsubishi Lancer 9 1,6 litru dzinēja raksturojums.

• Darba tilpums - 1584 cm3
• Cilindru skaits - 4
• Vārstu skaits - 16
• Cilindra diametrs - 76 mm
• Gājiens - 87,3 mm
• Zobpiedziņa — siksna (SOHC)
• ZS jauda (kW) - 98 (72) pie 5000 apgr./min min.
• Griezes moments - 150 Nm pie 4000 apgr./min. min.
• Maksimālais ātrums - 183 km/h
• Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 11,8 sekundes
• Degvielas veids - benzīns AI-92
• Degvielas patēriņš pilsētā - 8,8 litri
• Kombinētais degvielas patēriņš - 6,7 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,5 litri

Šādas konstrukcijas dzinēju var atrast ne tikai Mitsubishi modeļos, bet arī dažās Ķīnas automašīnās. Ķīnā šo motoru ražo saskaņā ar koncerna BYD licenci.

Savlaicīga zobsiksnas nomaiņa uz Mitsubishi Lancer 9 ar 1,6 litru dzinēju ir viena no svarīgākajām šīs automašīnas spēka agregāta apkopes darbībām.

Modeļa īpatnība ir tāda, ka dzinējs šeit ir "plug-in". Šis termins nozīmē, ka, plīst zobsiksnai, virzuļi saduras ar vārstiem, izraisot pēdējo saliekšanos.

Dzinēji, uz kuriem izliek vārstu, ir atrodami dažādu marku un modeļu automašīnām, tostarp Mitsubishi Lancer 9 ar 1,6 litru spēka agregātu, kas tiks apspriests tālāk.

Nomaiņas biežums

Lai novērstu Lancer 9 laika piedziņas plīsumu un turpmākos nopietnus un dārgus remontdarbus, josta ir jāmaina ik pēc 90 tūkstošiem km (kā ieteicis autoražotājs). Bet patiesībā labāk nesasniegt šādu nobraukumu un mainīt piedziņu nedaudz agrāk - par 70–80 tūkstošiem kilometru.

Ņemiet vērā arī to, ka nevajadzētu paļauties uz augstas kvalitātes jostu un pārliecinieties, ka tā kalpos noteiktajā laikā, un periodiski pārbaudiet to.

Atslāņošanās, nelielas plaisas, smags zobu nodilums, tehnisko šķidrumu traipu pēdas uz piedziņas virsmas ir iemesls to priekšlaicīgai nomaiņai, jo siksna ar šādiem bojājumiem jebkurā laikā var saplīst.

Rezerves daļu izvēle

Kopā ar zobsiksnu uz Mitsubishi Lancer 9 1.6 ir jānomaina arī spriegošanas veltnis, tāpēc arī tas ir jāiegādājas. Jūs varat izvēlēties gan oriģinālās rezerves daļas, gan to analogus.

Oriģinālās Lancer 9 ir Mitsubishi jostas ar indeksiem MD342154 un 1145A051.

Palīgmateriāli tiem ir analogi:

• Vārti (5535XS);
• Contitech (CT1008);
• Saule (A343YU100).

Runājot par veltni, oriģinālajai rezerves daļai ir Mitsubishi indekss MD356509.

Kā analogu jūs varat izmantot NTN JPU57-008A-4 vai NEP57008A6 veltņus.

Ir arī vērts atzīmēt vienu faktu - Mitsubishi autoražotājs pats neražo palīgmateriālus - rullīšus un jostas. Sakarā ar to bieži rodas situācija, ka automašīnas īpašnieks pasūta oriģinālu, un viņam nāk analogi - Sun ražota josta un NTN veltnis.

Patiesībā šīs rezerves daļas ir oriģinālas – tās uzstāda autoražotājs uz dzinējiem no rūpnīcas, tāpēc nav lielas jēgas meklēt detaļas tikai ar Mitsubishi marķējumu, turklāt uz automašīnām var droši uzstādīt Sun un NTN produktus.

Ko vēl var mainīt kopā ar laika piedziņu

Zobsiksnas nomaiņas procesā pret Mitsubishi Lancer 9 1.6 parādās piekļuve vairākiem citiem palīgmateriāliem un mezgliem, kas ļauj tos mainīt vienlaikus, nevis sadalīt darbu divos atsevišķos posmos.

Tātad, apkalpojot laika piedziņu, jūs varat vienlaikus nomainīt:

• dzesēšanas sistēmas sūknis;
• piedziņas siksnas dzinēja stiprinājumiem (ģeneratoram, stūres pastiprinātājam);
• kloķvārpstas un sadales vārpstas blīves;
• kloķvārpstas sensors (ja nepieciešams).

Bet šos elementus var nomainīt katru otro reizi, nomainot zobsiksnu. Tas ir, kad mēs uzstādām tikai jaunu zobsiksnu un rullīti, un nākamajā nomaiņā mēs jau uzstādām iepriekš minētās rezerves daļas, un tas ir ik pēc 140 - 180 tūkstošiem km. palaist.

Situācija ar stiprinājuma siksnu izvēli ir tāda pati kā ar laika piedziņu - ir gan oriģinālie palīgmateriāli, gan to analogi.

Oriģinālie palīgmateriāli jāmeklē pēc šādiem indeksiem - Mitsubishi MD375935 (stūres pastiprinātājs) un MN183019 (ģenerators).

Runājot par analogiem, nomaiņai varat iegādāties siksnas no diviem uzņēmumiem - Mitsuboshi (5PK1065 - stūres pastiprinātājs, 5PK905 - ģenerators), tā nav drukas kļūda, un Gates (5PK1063 - hidrauliskais pastiprinātājs, 5PK903 - ģenerators).

Rīki

Zobsiksnas nomaiņa pret 9. paaudzes Mitsubishi Lancer ar 1,6 litru dzinēju ir vidējas sarežģītības darbība, taču to var izdarīt arī garāžā.

Tās ieviešanai nav nepieciešami īpaši instrumenti un ierīces, pietiek ar to, ka ir pieejams:

• Uzgriežņu atslēgu komplekts (obligāts - 10, 12, 19);
• Galvu un kloķu komplekts ar sprūdrata mehānismu;
• knaibles;
• Lupatas;
• Marķieris (krītiņš);
• Džeks;
• Laiks un pacietība.

Lai veiktu darbu, nav nepieciešama apskates atvere, visu var izdarīt, novietojot automašīnu uz līdzenas virsmas ar cietu virsmu. Arī nomaiņu vislabāk var veikt ar palīgu.

Darba tehnoloģija

Darbības algoritms:

• Noņemiet stūres pastiprinātāja siksnu. Lai to izdarītu, mēs atskrūvējam 3 stiprinājuma skrūves (pie divām no tām var nokļūt caur skriemeļa tehnoloģiskajiem caurumiem) un pēc tam atskrūvējam regulēšanas skrūvi, pēc kura pārvietosies stūres pastiprinātāja sūknis, kas ļaus noņemt siksnu. ;
  
  
• Mēs paceļam automašīnas priekšpusi labajā pusē (braukšanas virzienā), noņemam riteni;
• Noņemiet aizsargpārsegu no spārna uzlikas, lai piekļūtu kloķvārpstas skriemeli;
• Mēs demontējam ģeneratora piedziņu. Mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina bloku pie dzinēja (atrodas ģeneratora apakšā), un regulēšanas skrūves fiksatoru. Pēc nedaudz atskrūvējiet regulēšanas skrūvi un noņemiet no kronšteina. Mēs barojam ģeneratoru virzienā uz motoru un noņemam siksnu;
  
  
  
• Mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina skriemeli pie sūkņa, un noņemam to;
  
• Demontējiet kloķvārpstas skriemeli. Lai to izdarītu, lūdzam palīgu kontrolpunktā ieslēgt 5. pārnesumu un turēt nospiestu bremžu pedāli, tādējādi apstādinot dzinēju, kas ļaus noraut skriemeļa stiprinājuma skrūvi;
• Atskrūvējam 3 laika piedziņas augšējā aizsargpārsega stiprinājuma skrūves un noņemam;
  
• Mēs demontējam apakšējo laika vāku, atskrūvējot 5 tā stiprinājumus;
  
• Mēs atklājam zīmes uz KShM un laika. Lai to izdarītu, mēs kontrolpunktā ieslēdzam 5. ātrumu, uzliekam riteni uz rumbas, un, pagriežot to, mēs apvienojam zīmes ar īpašiem pieplūdumiem uz motora. Mēs pārliecināmies, ka zīmes uz ceļgaliem un sadales vārpstām sakrīt ar pieplūdumiem;
  
  
• Izmantojot knaibles, mēs noņemam veltņa spriegošanas atsperes galu no rievas un noņemam to. Mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina veltni, un demontējam to. Pēc tam ir stingri aizliegts pagriezt KShM un sadales vārpstas, lai nepārvietotu zīmes;
  
  
• Zem barošanas bloka uzstādām uzsvaru (piemērota augstuma koka siju);
  
• Atskrūvējam motora balsta (spilvena) stiprinājumu. Turklāt tā stiprinājumi ir jāatskrūvē gan pie korpusa, gan pie dzinēja. Mēs noņemam atbalstu;
  
  
• Mēs atskrūvējam džempera skrūves, kas uzstādītas starp dzinēja balsta nosēšanās paliktni un stūres pastiprinātāja sūkni. Neaizmirstiet ieeļļot kontaktus ar grafīta smērvielu;
  
• Noņemiet zobsiksnu;
  
• Mēs uzstādām jaunu veltni un piestiprinām to ar skrūvi;
• Mēs uzliekam jaunu jostu, pareizi vadot to aiz veltņa;
• Uzstādiet spriegošanas atsperi.

Pēc tam mēs pārbaudām etiķešu sakritības pareizību. Lai to izdarītu, pēc jaunas jostas uzstādīšanas un pievilkšanas ar rullīti, atkal ieslēdziet 5. pārnesumu un uzvelciet riteni.