รถไฟกลืนที่พวกเขาผลิต การทดแทนการนำเข้าตามการรถไฟรัสเซีย: วิธีที่รถไฟเยอรมันสร้างรัสเซียในเทือกเขาอูราล

ที่ ภูมิภาค Sverdlovskปล่อยรัสเซีย-เยอรมันครั้งแรก รถไฟ "กลืน"ด้วยหมายเลข "001" ซึ่งผลิตขึ้นตามเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับซีเมนส์ของเยอรมันเปิดตัวเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคมที่โรงงาน Ural Locomotives (Verkhnyaya Pyshma ภูมิภาค Sverdlovsk)

Alexander Saltaev ผู้อำนวยการทั่วไปของโรงงานกล่าวว่า "ในวันนั้น เราควรจะทำ Lastochka ตามกำหนดการ และในวันที่ 6 มิถุนายน เราจะไปทดสอบที่ภูมิภาคมอสโก ที่สนามฝึกใน Shcherbinka"

ข้อดีอย่างหนึ่งของโครงการคือ ระดับสูงโลคัลไลเซชันการผลิต - วันนี้อยู่ที่ 62 เปอร์เซ็นต์และในปี 2560 จะถึง 80 เปอร์เซ็นต์ สถานประกอบการของรัสเซีย 100 แห่งมีส่วนร่วมในการส่งมอบส่วนประกอบรถไฟฟ้าโดยสหกรณ์ 20 แห่งตั้งอยู่ในเขตอูราลสหพันธ์

ภายในปี 2560 การพัฒนาการผลิตรถไฟ Lastochka จะสร้างงานไฮเทคใหม่กว่า 10,000 ตำแหน่ง และดึงดูดผู้ประกอบการระดับภูมิภาคอย่างน้อย 150 แห่งให้ร่วมมือส่งมอบ

วาเลนติน กาปาโนวิช รองประธานอาวุโสฝ่ายการพัฒนานวัตกรรมของการรถไฟรัสเซียกล่าวเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม ได้มีการลงนามข้อตกลงที่ไม่เคยมีมาก่อนในการปฏิบัติระดับโลก ซีเมนส์จะจัดหาซอร์สโค้ดให้กับผู้ผลิตในรัสเซียสำหรับซอฟต์แวร์ที่ใช้ในอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ของรถไฟ Lastochka

ในปีนี้ โรงงานจะผลิตรถไฟ Lastochka เพิ่มอีกแปดขบวน พวกเขาจะถูกส่งไปทดสอบด้วย หลังจากนั้นผลิตภัณฑ์จะได้รับใบรับรองและสามารถโอนไปยังพนักงานรถไฟได้ ในปี 2558 จะมีการผลิตรถไฟ 33 ขบวน แต่ละขบวนมีรถยนต์ห้าคัน พลังงานเต็มการผลิต - 250 - 270 ขบวน

โดยรวมแล้ว ภายใต้สัญญาระหว่าง Russian Railways และ Ural Locomotives ภายในปี 2020 จะมีการผลิตรถยนต์ 1,200 คันหรือ 240 ขบวน Lastochka มูลค่ารวมกว่า 2 พันล้านยูโร นอกจากนี้ยังมีการลงนามในสัญญาการบำรุงรักษา 40 ปี รถไฟ "Lastochka"มากกว่า 500 ล้านยูโร

บริษัท Ural Locomotives ก่อตั้งขึ้นในปี 2010 โดยกลุ่ม Sinara และกลุ่ม Siemens ให้ความสำคัญกับการผลิตอุปกรณ์รถไฟร่วมกัน

เกี่ยวกับรถไฟ "กลืน"

"Lastochka" เป็นรถไฟที่สร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญของซีเมนส์ที่เกี่ยวข้องกับการรถไฟรัสเซียโดยเฉพาะ ได้รับการพัฒนาบนแพลตฟอร์ม Desiro Rus รถไฟที่มีรูปทรงเพรียวบางภายนอกคล้ายกับทรัพย์แสน อย่างไรก็ตาม “จมูก” ของ “นกนางแอ่น” นั้นไม่แหลมเท่าของ “จมูก” ของ “นกนางแอ่น” นอกจากนี้ รถยนต์ของ "รถไฟฟ้าแห่งอนาคต" ซึ่งเรียกว่ารถไฟขบวนใหม่ในอุตสาหกรรมนี้ มีความกว้างกว่าซับสันเล็กน้อย

รถไฟ Lastochka ขบวนแรกที่ประกอบขึ้นที่โรงงานแห่งหนึ่งในเมืองเครเฟลด์ของเยอรมนี ได้เริ่มดำเนินการในเดือนมกราคม 2555 รถไฟขบวนนี้เป็นขบวนแรกจากทั้งหมด 38 ขบวนที่สั่งซื้อในปี 2552 RZD ได้สั่งซื้อรถไฟอีก 16 ขบวนในปีต่อมา ในเดือนกันยายน 2011 พนักงานรถไฟของรัสเซียและซีเมนส์ได้ลงนามในสัญญาสำหรับการผลิตรถยนต์ 1,200 คันสำหรับ Lastochka และการบำรุงรักษารถไฟฟ้า 54 ขบวนของซีรีย์นี้

การผลิตรถไฟฟ้า ES2g "Lastochka" ตั้งอยู่ในเมือง Verkhnyaya Pyshma เขต Sverdlovsk
การผลิตนั้นใหม่ทั้งหมดตั้งอยู่ในเวิร์กช็อปที่สร้างขึ้นใหม่ของโรงงาน Ural Locomotives อุปกรณ์ทั้งหมดเป็นของใหม่และทันสมัย ในขณะนี้ นี่คือเวิร์กช็อปที่ทันสมัยที่สุดที่มีการผลิตรถไฟไฟฟ้าในยุโรป และอาจเป็นไปได้ในโลก ไม่กี่ปีที่ผ่านมาฉันอยู่ที่การผลิต "Swallows" เดียวกันในเมือง Krefeld ในประเทศเยอรมนีและฉันสามารถพูดได้ว่าในความคิดของฉันเวิร์กช็อป Ural นั้นเหนือกว่าของเยอรมัน พวกเขามีความยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้เข้ามา ตัวอย่างเช่น โรงอาหารในโรงอาหารแห่งหนึ่งถูกแยกออกจากการผลิตด้วยฉากกั้นกระจกพิเศษ และตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่ทันสมัย ​​ทนไฟ และคุณสามารถรับประทานอาหารกลางวันขณะชมการผลิตรถไฟได้ ซึ่งทำให้ ประสบการณ์ที่น่าสนใจและน่าพอใจมาก
ขอขอบคุณเป็นพิเศษกับพนักงานขององค์กรที่ช่วยเตรียมคำบรรยายภาพที่ทันสมัยสำหรับภาพถ่ายของฉัน หากไม่ได้รับความช่วยเหลืออย่างมากมาย โพสต์นี้ก็จะไม่เป็นข้อมูลเท่าที่ควร

ร้านขายตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่สำหรับประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การตัดเฉือนโครงตัวถังบนศูนย์การกัดหุ่นยนต์ Hagematic:

ร้านขายตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่สำหรับประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การเชื่อมผนังด้านข้างบนเครื่องเชื่อมอัตโนมัติ CLOOS:

ร้านขายตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่สำหรับประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การเขียนโปรแกรมเครื่องเชื่อมอัตโนมัติ CLOOS:

ร้านขายตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่สำหรับประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การจัดเก็บชั่วคราวของโหนด "ผนังด้านข้าง":

ร้านขายตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่สำหรับประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การตรวจสอบฐานประกอบ - การเชื่อมหน่วย "เฟรม":

ร้านขายตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่สำหรับประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การเคลื่อนที่ของโหนด "ลำแสงบัฟเฟอร์":

ร้านขายตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่สำหรับประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ ช่างทำกุญแจกำลังประมวลผลโหนด "เฟรม":

ร้านขายตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่สำหรับประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การควบคุมรอยเชื่อมของหน่วย "เฟรม":

ร้านขายตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่สำหรับประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ แท่นประกอบ - การเชื่อมตัวถัง:

ร้านขายตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่สำหรับประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การประมวลผลช่างทำกุญแจของหน่วย "Body":

ร้านขายตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่สำหรับประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ การเชื่อมกึ่งอัตโนมัติของหน่วย "Body":

ร้านขายตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่สำหรับประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ ช่างทำกุญแจกำลังประมวลผลส่วนประกอบโหนด "ลำแสงบัฟเฟอร์":

ร้านขายตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่สำหรับประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ อุ่นก่อนเชื่อมหน่วย "คานบัฟเฟอร์":

ร้านขายตัวถังสำหรับการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่สำหรับประกอบและเชื่อมชิ้นส่วนขนาดใหญ่ เปิดเครื่องควบคุมอุณหภูมิก่อนเชื่อม:

ประกอบและประกอบการผลิตรถไฟฟ้า การขนส่งตัวเกวียนด้วยความช่วยเหลือของ transborder:

ประกอบและประกอบการผลิตรถไฟฟ้า หมุดติดกาวสำหรับติดตั้งฉนวนกันความร้อน:

ประกอบและประกอบการผลิตรถไฟฟ้า การใช้กาวบนเสื่อฉนวนกันความร้อนเพื่อติดกาวชั้นที่สองของฉนวนกันความร้อน:

ประกอบและประกอบการผลิตรถไฟฟ้า การใช้ชั้นกาวก่อนติดหน้าต่าง:

ประกอบและประกอบการผลิตรถไฟฟ้า เครื่องเคลือบกาวอัตโนมัติ:

ประกอบและประกอบการผลิตรถไฟฟ้า วางหน้าต่าง:

ประกอบและประกอบการผลิตรถไฟฟ้า การปรับระดับและการขจัดวัสดุปิดผนึกส่วนเกิน:

ประกอบและประกอบการผลิตรถไฟฟ้า รูปแบบสายเคเบิล:

ประกอบและประกอบการผลิตรถไฟฟ้า การควบคุมอินพุตของโหนด "หน้ากาก":

ประกอบและประกอบการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่ประกอบขั้นสุดท้าย:

ประกอบและประกอบการผลิตรถไฟฟ้า พื้นที่การว่าจ้างรถไฟ:

เกี่ยวกับการผลิต "นกนางแอ่น" ในประเทศเยอรมนี

ในเดือนกันยายน เราได้เดินทางจาก Novorossiysk ไปยัง Rostov-on-Don ด้วยรถไฟความเร็วสูง "Lastochka" รายละเอียดความประทับใจของฉันและความอัปยศของการรถไฟรัสเซียภายใต้การตัด ...

อันดับแรก ฉันต้องการทราบว่าฉันชอบรถไฟ มากกว่าเครื่องบิน และฉันมักจะเดินทางบนเครื่องบิน
แต่ "นกนางแอ่น" นี้ฉันไม่ชอบ

เมื่อมีคำถามว่าจะไปที่ Rostov ได้อย่างไร มีตัวเลือกให้นั่งรถไฟทางไกลปกติหรือลอง Lastochka บน "ทรัพย์แสน" และรถไฟความเร็วสูงในประเทศอื่นๆ (มี "สวิฟต์" และ "นกนางแอ่น") ฉันไม่เคยเดินทางมาก่อน และค่าตั๋วรถไฟฟ้าก็ถูกกว่ารถไฟธรรมดา ดังนั้นเราจึงเลือก "นกนางแอ่น"

ใช้เวลาเดินทางเพียง 6 ชม. อันที่จริงนี่เป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากมีเพียงที่นั่งบนรถไฟเท่านั้น

เมื่อฉันซื้อตั๋วบนเว็บไซต์ Russian Railways ฉันมีทางเลือก - ชั้นประหยัดหรือชั้นธุรกิจหรือไม่? ฉันดูว่าธุรกิจแตกต่างกันอย่างไร นี่คือภาพหน้าจอ:

ก่อนอื่นฉันถูกดึงดูดโดยความจริงที่ว่ามีอาหารเพราะหลังจาก 6 ชั่วโมงบนท้องถนนความอยากอาหารจะทำให้ตัวเองรู้สึก ...

แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายสำหรับ Russian Railways อย่างที่ปรากฎ

แต่ขอไปตามลำดับ

"เก้าอี้หนังมีพนักพิงปรับระดับได้ ไฟส่องสว่างเฉพาะบุคคล และช่องเสียบระหว่างเก้าอี้"
ใช่ ทุกอย่างที่นี่เป็นความจริง นี่คือลักษณะของรถชั้นธุรกิจ Lastochki เมื่อมองจากด้านใน:

เก้าอี้เท้าแขนและหนังแท้ (แม้ว่าประเภทของผิวหนังยังคงเป็นเรื่องลึกลับสำหรับฉัน) โดยมีส่วนหลังสูง คันโยกปรับตั้งอยู่ด้านข้าง:

แต่การตั้งค่านั้นค่อนข้างแปลก อันที่จริง นี่ไม่ใช่การปรับพนักพิง แต่เป็นการปรับหมอน เพราะเมื่อยกคันโยกขึ้น คุณสามารถขยับเก้าอี้ทั้งหมดไปข้างหน้าได้เหมือนเดิม กล่าวคือ หมอนยาวและหลังลดลง ดูเหมือนเก้าอี้จะเลื่อนลงมา ไม่รู้ว่าจะเพิ่มความสบายให้นอนยังงัย ...

ฉันชอบเค้าโครงของรถ ประการแรกมีสถานที่ต่างๆ หากต้องการนั่งคนเดียว ให้เลือกที่นั่งเดี่ยวริมหน้าต่าง ทั้งสองยังเป็นไปได้ คุณสี่คนเลือกที่นั่งรอบโต๊ะ ดีมาก!

โดยวิธีการที่มีส่วนพับสะดวก:

มีช่องเสียบระหว่างที่นั่งจริง ๆ แต่ในตอนแรกเราไม่ได้สังเกตเห็นพวกเขาและใช้อันที่ชั้นบนใต้ชั้นวางสัมภาระ:

"พื้นที่บริการตนเอง (ชาและกาแฟ)"
ที่จริงแล้ว ไม่มีอะไรแบบนี้ในรถชั้นธุรกิจของ Swallow! ได้อย่างไร? แล้วก็ - ไม่ แค่นั้น ไม่แม้แต่น้ำเดือด! หลังจากเขาคุณต้องไปที่รถคันถัดไปซึ่งติดตั้งเครื่องทำความเย็นไว้ Russian Railways - ไม่ใช่การทดสอบ!

"ไดเอท น้ำอัดลม"
เมื่อเราออกเดินทางจากโนโวรอสซีสค์ ฉันเข้าหาไกด์และถามว่าพวกเขาจะได้อาหารไหม คำตอบคือเชิงลบ เธอแสดงให้ฉันเห็นบนตั๋วของฉัน ไม่มีตัวย่อ "U1" ซึ่งหมายถึงจำนวนมื้อ แต่มีอาหารอยู่ในคำอธิบายของชั้นธุรกิจ - เป็นอย่างไร? ปรากฎว่าคำอธิบายเป็นเรื่องปกติสำหรับรถไฟความเร็วสูงทั้งหมดของ Russian Railways จะมีอาหารจริงหรือไม่ - เป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจในเว็บไซต์ Russian Railways จนกว่าคุณจะซื้อตั๋ว อะไรจะวุ่นวาย! :-(((
ใช่ไม่มีน้ำอัดลมและสื่ออย่างใดอย่างหนึ่ง ...

แต่พอเกี่ยวกับความเศร้าเรามาดูกันว่าในชั้นธุรกิจมีอะไรน่าสนใจอีกบ้าง
อย่างแรกคือมีห้องแต่งตัว:


ฉันไม่แน่ใจว่าจะเพียงพอสำหรับผู้โดยสารทุกคนหรือไม่ แต่ในฤดูหนาวจะมีความเกี่ยวข้อง

ประการที่สอง มีห้องน้ำ 2 ห้องในรถม้า ตำแหน่งไม่ปกติ: ไม่ใช่จากขอบรถเหมือนในรถไฟทางไกล แต่อยู่ตรงกลาง หนึ่งในนั้นตั้งอยู่ใกล้กับที่เดียว และแห่งที่สองอยู่ตรงข้ามกับห้องแต่งตัว ประตูบานเลื่อนสำหรับผู้พิการ:

ในช่วงเริ่มต้นของการเดินทาง ทุกสิ่งภายในสะอาด:

แต่คุณรู้ไหมว่าอะไรแย่ที่สุด? ที่รถข้างเคียงไม่มีห้องน้ำ! ใช่ Lastochka ประกอบด้วยรถยนต์ 5 คัน ระยะเวลาการเดินทางระหว่างสถานีปลายทางมากกว่า 6 ชั่วโมง และมีห้องน้ำในรถยนต์ชั้นหนึ่ง (ชั้นธุรกิจ) และชั้นที่ห้า (ชั้นประหยัด) เท่านั้น! คุณลองจินตนาการถึงสิ่งนี้ในปี 2560 ได้ไหม นี่คือกระป๋องที่แท้จริง! แม้ว่าคุณจะซื้อตั๋วชั้นธุรกิจ ผู้คนจากรถใกล้เคียงจะเดินผ่านคุณไปที่ห้องน้ำและกลับมาตลอดเวลา และหลังจากผ่านไป 3-4 ชั่วโมงห้องน้ำที่มีน้ำหนักมากจะเปลี่ยนจากความสะอาดกลายเป็นเรื่องแย่
นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าประตูระหว่างรถไม่ได้เป็นแบบอัตโนมัติ เช่นเดียวกับในรถไฟทางไกลสมัยใหม่ พวกเขากำลังเลื่อนเช่น พวกเขาต้องเปิดด้วยสองมือแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำมันด้วยมือเดียว และถ้าคุณกำลังเดินทางกับเด็กหรือกับผู้สูงอายุหรือผู้พิการ?

RZD ทำไมคุณถึงทำเช่นนี้? หยุด!!!
หากใช้เวลาเดินทางมากกว่า 3-2 ชั่วโมง ต้องเข้าห้องน้ำ ทุกคนเกวียน!

ตอนนี้เกี่ยวกับวิธีที่ "นกนางแอ่น" บินและขี่
ประการแรก ระหว่าง Novorossiysk และ Rostov จะหยุดประมาณ 9 แห่ง:

ความเร็วสูงเพื่อเรียกรถไฟขบวนนี้ในส่วนระหว่างภาษา Novorossiysk และ Krasnodar ไม่เลี้ยว โดยพื้นฐานแล้วมันเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 40-60 กม. / ชม. เท่านั้นที่เร่งความเร็วเป็น 85 กม. / ชม. เป็นครั้งคราว:

กระดานข้อมูลแขวนไว้ใกล้กับเก้าอี้ของฉันมาก ดังนั้นจึงสามารถตรวจสอบความเร็วได้
หลังจากครัสโนดาร์เราขับเร็วขึ้นและเมื่อเราให้ความร้อนสูงถึง 140 กม. / ชม. แต่เพียงครั้งเดียว:

เวลาหยุดแตกต่างกันไป จาก 2 นาทีถึง 15 นาที ในบางส่วน คนขับประกาศเวลาจอดรถทางสปีกเกอร์โฟน ประตูจอดรถอัตโนมัติไม่เปิดในรถยนต์ทุกคัน นี้จะมีการประกาศล่วงหน้า ตามที่ฉันเข้าใจด้วยวิธีนี้ Russian Railways กำลังต่อสู้กับ "กระต่าย" ...

ในระหว่างการเคลื่อนย้าย พนักงานที่มีเกวียนขนาดใหญ่เดินหลายครั้งตั้งแต่ต้นจนจบรถไฟ และเสนอเครื่องดื่มและแซนด์วิชโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม สิ่งที่ยากที่สุดสำหรับเธอคือการเคลื่อนย้ายด้วยรถเข็นจากรถคันหนึ่งไปอีกคันหนึ่ง เหตุใดนักพัฒนารถยนต์ RZD จึงสร้างประตูที่ไม่สะดวกเช่นนี้จึงเป็นปริศนาสำหรับฉัน ระบบปรับอากาศทำงานในชั้นธุรกิจ - ที่อุณหภูมิภายนอก +34 องศาภายในทนได้ จริงด้วยเหตุผลบางอย่างเครื่องปรับอากาศถูกปิดสองสามครั้ง แต่แล้วตามคำร้องขอของผู้โดยสารก็เปิดอีกครั้ง ...

มันยากสำหรับเราที่จะขับรถเป็นเวลา 6 ชั่วโมง ผู้โดยสารจำนวนมากลงจากรถที่สถานีกลาง ในครัสโนดาร์เกือบทั้งรถเหลือ แต่ผู้โดยสารใหม่ก็เข้าสู่ Rostov ...

ทำไม "นกนางแอ่น" ถึงกลายเป็นหมู? ประการแรกเนื่องจากสถานการณ์ที่มีห้องน้ำ และประการที่สอง เมื่อหมุนจากจุดสัมผัสของล้อกับรางจะมีเสียงที่มีลักษณะเฉพาะมากซึ่งชวนให้นึกถึงคำราม ไม่ได้เตือนความจำ แต่เกือบจะคัดลอก ใช่ เสียงเหล่านี้ไม่ชัด แต่มีความแตกต่างกันมากและทำให้เกิดการเยาะเย้ยจากผู้โดยสาร ต้องการฟังพวกเขาเป็นเวลา 6 ชั่วโมง? ถ้าอย่างนั้นสำหรับคุณใน "Swallow" ในกรณีอื่น ๆ จากนี้ไปฉันจะชอบรถไฟทางไกล ...

ป.ล. ฉันเกือบลืมไป: ฉันอยากจะกล่าวคำขอบคุณต่อพนักงานของ Lastochka - ผู้ควบคุมรถชั้นธุรกิจและคนขับ พวกเขาสุภาพที่สุด ที่สถานีปลายทาง คนขับช่วยทุกคนลงจากรถไปยังชานชาลาที่ต่ำเป็นการส่วนตัว ตัวนำยิ้มเมื่อพูด ส่วนนี้ทำงานได้ดีทำได้ดีมาก!

Lastochka เป็นรถไฟไฟฟ้าความเร็วสูงที่สร้างขึ้นโดย Siemens AG สำหรับรถไฟรัสเซียโดยใช้แพลตฟอร์ม Siemens Desiro คำอธิบายของรถไฟ Lastochka รวมถึงรายการเส้นทางที่ใช้ ข้อมูลจำเพาะรถไฟ "กลืน" ภูมิหลังทางประวัติศาสตร์สั้น ๆ

"นกนางแอ่น" เชื่อมต่อมอสโกกับ Nizhny Novgorod, Orel, Kursk และ Smolensk, St. Petersburg - กับเมือง Veliky Novgorod, Bologoye และ Petrozavodsk นอกจากนี้ รถไฟประเภทนี้วิ่งในเส้นทางระหว่าง Krasnodar และ Rostov-on-Don, Krasnodar และ Adler, Maykop และ Adler ในภูมิภาคโซซี ระหว่างการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาวที่เมืองโซชี Lastochki ได้ขนส่งผู้เข้าร่วม แขก และผู้ชมการแข่งขัน

โดยปกติ "Lastochka" ประกอบด้วยเกวียน 5 คัน แต่รถไฟคู่ที่ประกอบด้วยเกวียน 10 คันวิ่งในเส้นทางที่พลุกพล่าน รถทุกคันบนรถไฟเป็นที่นั่งชั้นเดียวกัน ห้องน้ำบนรถไฟ Lastochka ตั้งอยู่ในตู้แรกและตู้สุดท้ายเท่านั้น ความยาวของรถไฟคือ 130 หรือ 260 เมตร ขึ้นอยู่กับจำนวนรถ

รถไฟ Lastochka-premium ให้บริการในเส้นทางมอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, มอสโก-เคิร์สต์ และเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-เปโตรซาวอดสค์ รถไฟเหล่านี้แตกต่างจาก Lastochkas ธรรมดาในร้านทำผมประเภทระหว่างเมืองที่สะดวกสบายกว่าและมีชั้นธุรกิจอยู่ในรถคันหนึ่ง

ความเร็วของรถไฟ Lastochka ถึง 160 กม. / ชม. ในการทำเช่นนี้ในรถยนต์แต่ละหัว (มอเตอร์) จะมีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า 4 ตัวที่มีความจุ 320 กิโลวัตต์ แต่ละตัวมีพลังมากกว่าเครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่ถึงสามเท่า

"Lastochka" สามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิ -40 ถึง +40 °C รถทุกคันมีระบบควบคุมอุณหภูมิ

สัญญาการจัดหารถยนต์ซีรีส์ Desiro Rus จำนวน 1,200 คันได้ลงนามระหว่าง Russian Railways และ Siemens ในเดือนกันยายน 2554

เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 2556 การผลิตรถไฟ Lastochka เริ่มขึ้นที่โรงงาน Ural Locomotives (ผู้ผลิตรถไฟ Lastochka รายแรกคือโรงงานใน เมืองเยอรมันเครเฟลด์ ใกล้ชายแดนเนเธอร์แลนด์) มีการวางแผนว่าโรงงานอูราลจะประกอบรถราง 200 คันต่อปี มีการผลิตหัวรถจักรขนส่งสินค้าในโรงงานเดียวกันโดยใช้เทคโนโลยีของซีเมนส์มาตั้งแต่ปี 2554

การรถไฟรัสเซียตกลงซื้อรถไฟความเร็วสูง 240 ขบวนจากซีเมนส์ แม้จะมีส่วนลด 20% รถไฟเยอรมัน Desiro ("นกนางแอ่น") ก็มีราคามากกว่ารถไฟรัสเซียถึงสองเท่า แต่เร็วกว่า 40 กม. / ชม. ไม่มีความคล้ายคลึงของรถไฟฟ้าในรัสเซีย จริงในหกปี "นกนางแอ่น" ของเยอรมันสามารถเรียกได้ว่าเป็นภาษารัสเซียอย่างถูกต้อง

การรถไฟของรัสเซียและความกังวลของเยอรมันซีเมนส์ได้ลงนามในข้อตกลงเมื่อวันพุธซึ่งพวกเขาตกลงเรื่องค่าใช้จ่ายในการจัดหารถไฟไฟฟ้า Desiro หลายร้อยขบวน ในรัสเซีย รถไฟฟ้าเหล่านี้มีชื่อว่า "Swallow" สำหรับรถไฟเยอรมัน 240 ขบวน การรถไฟรัสเซียจะต้องจ่าย 2.1 พันล้านยูโร อย่างไรก็ตาม สำหรับคำสั่งซื้อจำนวนมากเช่นนี้ Russian Railways ได้รับส่วนลด 20% จากรายงานของ Interfax

ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่าต้นทุนของรถไฟฟ้าหนึ่งขบวนพร้อมรถห้าคันจะเท่ากับ 8.6 ล้านยูโร (ประมาณ 344 ล้านรูเบิล) ซึ่งน้อยกว่าราคาของรถไฟตามสัญญาครั้งก่อนถึง 20% ก่อนหน้านี้ Russian Railways ได้สั่งซื้อรถไฟ Desiro 54 ขบวนสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 2014 ต้นทุนการผลิตรถไฟ 54 ขบวนจะเท่ากับ 585.9 ล้านยูโร นั่นคือ รถไฟฟ้า 1 ขบวนจะมีราคารถไฟรัสเซีย 10.85 ล้านยูโร

จำไว้ว่าภายใต้เงื่อนไขของสัญญาฉบับก่อน ชาวเยอรมันจะต้องผลิตรถไฟ 54 ขบวน โดย 38 ขบวนจะผลิตในเยอรมนี และอีก 16 ขบวนที่เหลือจะได้รับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นในรัสเซีย เมื่อปลายเดือนเมษายน ซีเมนส์ได้เริ่มผลิตรถไฟฟ้า Lastochka สำหรับรถไฟรัสเซียในเยอรมนีแล้ว

RZD ต้องการใช้รถไฟฟ้าเหล่านี้เพื่อขนส่งผู้โดยสารระหว่างการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่เมืองโซชีในปี 2014 และหลังจากจบการแข่งขัน พวกเขาจะเริ่มต้นวิ่งครั้งแรกในภาคใต้ของรัสเซีย และจากนั้นในภูมิภาคอื่นๆ ของประเทศ

สำหรับสัญญาฉบับใหม่ซึ่งลงนามเมื่อวันพุธ การผลิตรถไฟทั้งหมด 240 ขบวนควรดำเนินการที่กิจการร่วมค้าของ Siemens และ Sinara - Ural Locomotives ในภูมิภาค Sverdlovsk ซีเมนส์จะจัดหารถยนต์ไฟฟ้า 1,200 คันให้กับโรงงานในรัสเซีย การผลิตรถไฟฟ้ามีกำหนดจะเริ่มในปี 2555

ก่อนหน้านี้ Vladimir Yakunin ประเมินปริมาณการลงทุนในการร่วมทุนสำหรับปัญหา Lastochka ที่ 200 ล้านยูโร ในเวลาเดียวกันระดับของการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นในระยะแรกควรเป็น 30% และภายในปี 2560 จะเพิ่มขึ้นถึง 80% นั่นคือรถไฟไฟฟ้าของรัสเซียเกือบทั้งหมด

พันธมิตรยังตกลงที่จะสร้างศูนย์วิศวกรรมเฉพาะทางสำหรับการพัฒนาและปรับปรุงความทันสมัยของรถกลิ้ง ซึ่งจะช่วยให้การรถไฟรัสเซียและผู้ให้บริการรายอื่นสามารถสั่งซื้อรถไฟไฟฟ้าโดยมีการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบพื้นฐานและการกำหนดค่า ข้อกำหนดอื่น ๆ ของสัญญาจะได้รับการสรุปในการเจรจาครั้งต่อไป บริษัท หมายเหตุ

รถไฟไฟฟ้าของซีรีส์นี้จะให้บริการบนรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียโดยผู้ให้บริการผู้โดยสารในเส้นทางชานเมืองและต่อเนื่องหลายรูปแบบ ก่อนหน้านี้ นายวลาดิมีร์ ยาคูนิน ประธานการรถไฟรัสเซีย กล่าวว่า ในอนาคตรถไฟไฟฟ้าดังกล่าวจะสามารถเปิดตัวบนวงแหวนขนาดเล็กของมอสโกและในคาซานได้ ณ สิ้นปี 2555 Russian Railways วางแผนที่จะเปิดตัว Lastochka จากมอสโกไปยัง Yaroslavl เวลาเดินทางแทนวันนี้สี่ชั่วโมงจะใช้เวลาสองชั่วโมงครึ่ง

คู่แข่งชาวรัสเซีย

ต้นทุนของรถไฟฟ้าของรัสเซียที่ผลิตในโรงงานสร้างเครื่องจักร Demikhov (เขต Orekhovo-Zuevsky ภูมิภาคมอสโก) ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย - ขึ้นอยู่กับเวลาและเงื่อนไขของการส่งมอบ ตามคำขอของลูกค้า รถไฟฟ้าพื้นฐานสามารถติดตั้งได้ เช่น กับเครื่องปรับอากาศ ระบบไอออไนซ์ในอากาศ เบาะนั่งที่นุ่มสบาย เป็นต้น ซึ่งจะส่งผลต่อราคาด้วยเช่นกัน

ตามการประเมินของผู้เชี่ยวชาญของผู้เข้าร่วมตลาด ราคาเฉลี่ยของรถไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ 10 คันในซีรีส์ ED (รถไฟฟ้าของโรงงานเครื่องจักร Demikhov) คือ 150 ล้านรูเบิล ดังนั้น ถึงแม้จะมีส่วนลด รถไฟฟ้าของเยอรมันสำหรับรถยนต์ 5 คันก็มีราคาแพงกว่ารถไฟฟ้าของรัสเซียถึง 10 คันถึงสองเท่า

อย่างไรก็ตาม รถไฟ "นกนางแอ่น" เป็นรถไฟประเภทใหม่ ความเร็วสูงสุดของรถไฟเยอรมันคือ 160 กม./ชม. ซึ่งสูงกว่าความเร็วของรถไฟไฟฟ้ารัสเซียแบบดั้งเดิม ED 40 กม./ชม. ( ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม.)

ระบบของอุปกรณ์เบรกอัตโนมัติและลักษณะการยึดเกาะถนนได้รับการออกแบบโดย Lastochka โดยคำนึงถึงการทำงานที่ปลอดภัยในพื้นที่ภูเขา นอกจากนี้ องค์ประกอบยังได้รับการปรับให้ทำงานในอุณหภูมิที่สูงเกินไป: ตั้งแต่ -50 ถึง +50 องศาเซลเซียส

รถไฟที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Desiro มาตรฐานนั้นชวนให้นึกถึงรถไฟความเร็วสูง Sapsan ที่มีรูปร่างเพรียวบาง ตู้โดยสารมีความกว้างมากกว่าของซัปซาน และจะมีการติดตั้งที่นั่งที่สะดวกสบายหลากสีสันไว้ภายใน Desiro ขี่ ten ประเทศในยุโรปรวมถึงบัลแกเรีย สวิตเซอร์แลนด์ สโลวีเนีย กรีซ ฮังการี ออสเตรีย และสหราชอาณาจักร

ไม่มีทางเลือกอื่นสำหรับรถไฟเยอรมัน เช่นเดียวกับรถไฟความเร็วสูงต่างประเทศ เช่น Sapsan และ Allegro ในรัสเซีย

ในขณะเดียวกัน คู่แข่งของ Desiro อาจปรากฏตัวในรัสเซียในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ฤดูใบไม้ร่วงที่แล้ว Transmashholding ร่วมกับ Alstom Transport บริษัทสัญชาติฝรั่งเศส ร่วมกับผู้ถือหุ้นของบริษัท ได้เริ่มสร้างนวัตกรรมรถไฟฟ้า ED10 ซึ่งจะสามารถไปถึงความเร็วเท่ากับรถไฟของเยอรมัน - 160 กม./ชม.

รถไฟขบวนนี้สามารถรวมรถได้ตั้งแต่สี่ถึง 12 คัน จะได้รับการออกแบบภายนอกและภายในใหม่ เทคโนโลยีใหม่จะถูกนำไปใช้ในการออกแบบ รถไฟจะติดตั้งพื้นที่สำหรับเก้าอี้รถเข็นด้วย ด้วยนวัตกรรมรถไฟฟ้า Transmashholding หวังที่จะรวมความเป็นผู้นำในตลาดรัสเซียของสต็อกกลิ้งหลายหน่วย อย่างไรก็ตาม ED10 ต้นแบบควรปรากฏเฉพาะในปี 2555 เท่านั้น ไม่รู้ว่ารถไฟขบวนใหม่จะมาเมื่อไหร่ ในขณะที่ Transmashholing เพิ่งเริ่มสร้างรถไฟฟ้าที่เป็นนวัตกรรมใหม่ Russian Railways และ Siemens กำลังลงนามในสัญญาพันล้านดอลลาร์และปรับการผลิตรถไฟของเยอรมันให้เป็นภาษาท้องถิ่น

Artem Ledenev หัวหน้าแผนกประชาสัมพันธ์ของ Transmashholding บอกกับหนังสือพิมพ์ VZGLYAD ว่าในรัสเซียมีการประกอบรถไฟฟ้าที่โรงงาน Demikhov Machine-Building Plant ซึ่งตั้งอยู่ในเขต Orekhovo-Zuevsky ของภูมิภาคมอสโก และเป็นส่วนหนึ่งของ Transmashholding

ทุกปี โรงงานแห่งนี้จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเฉลี่ย 500 คัน ซึ่งสามารถเทียบได้กับรถไฟฟ้า 50 ขบวน ต่อรถไฟ 10 คัน ลูกค้าหลักของ Transmashholding คือ Russian Railways ซึ่งสะสมคำสั่งซื้อได้ 90% คำสั่งซื้อที่เหลือตกอยู่ที่คาซัคสถาน เบลารุส และยูเครน ผลงานของบริษัท ได้แก่ รถไฟฟ้า กระแสตรง ED4M และ กระแสสลับ ED9M รถไฟฟ้าสุดหรู ED4MK และ ED9MK และรถไฟ DC สำหรับการขนส่งระหว่างทาง ED4MKM-AERO (รถไฟด่วนที่วิ่งจากมอสโกไปยังสนามบิน)