โคลง 12 โวลต์ในตัว ตัวกันโคลงสำหรับแถบและหลอดไฟ LED

งานฝีมือ LED เช่นเดียวกับแสงประเภทต่างๆ กำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ทันทีที่ LED ดวงหนึ่งหยุดทำงาน ความรู้สึกทั้งหมดของแสงจะหายไป ในการทำเช่นนี้เพื่อไม่ให้เกิดความผิดหวังจึงควรใช้ตัวกันโคลงที่ติดตั้งบนโครงสร้าง LED

โคลงทำเองที่ง่ายที่สุด

หากคุณเข้าใจสาเหตุที่เกิดภาวะหมดไฟขึ้น หลอดไฟ LEDแล้วทุกอย่างก็ง่ายที่นี่ ไม่เป็นความลับเลยที่องค์ประกอบ LED ทั้งหมดที่ตกแต่งรถยนต์ด้วยวิธีดั้งเดิมนั้นได้รับการออกแบบมาให้ใช้งานได้ แรงดันคงที่ด้วยไฟ 12 โวลท์ แต่แรงดันไฟฟ้าที่เครือข่ายออนบอร์ดสร้างขึ้นนั้นไม่สามารถให้ตัวบ่งชี้ดังกล่าวได้ ตามกฎแล้วมันคือ 15 โวลต์ เป็นผลให้ไฟ LED เริ่มหรี่ กะพริบ หรือหยุดทำงานทั้งหมด

เพื่อจัดการกับปัญหาดังกล่าว ใช้ตัวปรับแรงดันไฟฟ้าที่คุณสร้างเองได้ เพราะสำหรับสิ่งนี้ ความรู้พิเศษไม่จำเป็นต้องใช้.

สามารถซื้อเครื่องกันโคลง 12 โวลต์ได้ที่ร้านค้าเกือบทุกแห่งที่จำหน่ายส่วนประกอบวิทยุ คุณสามารถเลือกป้ายกำกับที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง โดยมากที่สุด ตัวเลือกง่ายๆสามารถแยกแยะ KREN 8B ได้และควรซื้อไดโอด 1N4007 ด้วย ควรใช้อันหลังเพื่อขจัดความเป็นไปได้ของการกลับขั้ว ที่ การสร้างโคลงไดโอดต้องบัดกรีกับอินพุต เมื่อไดโอดอยู่ในตำแหน่ง คุณสามารถเริ่มเชื่อมต่อตัวกันโคลงได้

หลังเลิกงานคุณสามารถทำการวัดได้ โดยการวัดแรงดันไฟฟ้าที่เครือข่ายออนบอร์ดให้เมื่อปิดสวิตช์กุญแจ เราจะเห็นว่าเป็น 12.24 โวลต์ องค์ประกอบ LED อาจไม่ตอบสนอง แต่ถ้าคุณเปิดสวิตช์กุญแจแล้วแรงดันไฟฟ้าคือ 14.44 หลังจากติดตั้งสเตบิไลเซอร์แล้ว เป็นที่แน่ชัดว่าพวกเขากำลังทำงานอย่างเต็มที่และให้แรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 12 โวลต์

ในปัจจุบันนี้ เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงการแต่งรถโดยไม่มีหลอดไฟ LED แต่บางครั้งการติดตั้งก็ซับซ้อนเนื่องจากความเหนื่อยหน่าย เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์นี้ คุณสามารถเปิดโคลงปัจจุบันสำหรับไฟ LED ด้วยมือของคุณเองในเครือข่าย บทความนี้แสดงตัวอย่างไมโครเซอร์กิตที่สามารถทำได้

แบบแผนของความคงตัวและตัวควบคุมปัจจุบัน

ใครๆก็รู้ว่า หลอดไฟ LEDต้องใช้ไฟสิบสองโวลท์ ในเครือข่ายรถยนต์ ค่านี้สามารถเข้าถึงได้ถึง 15 V องค์ประกอบ LED นั้นไวมาก การกระโดดดังกล่าวจะส่งผลในทางลบต่อพวกมัน หลอดไฟ LED อาจไหม้หรือส่องแสงได้ไม่ดี (แฟลช ลดความสว่าง ฯลฯ)

เพื่อให้ไฟ LED ใช้งานได้นานขึ้น ไดรเวอร์ (ตัวต้านทาน) จะรวมอยู่ในเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ในกรณีที่เครือข่ายไม่เสถียร มีการติดตั้งอุปกรณ์ที่รักษาค่าคงที่ มีไมโครเซอร์กิตง่าย ๆ หลายตัวที่คุณสามารถใช้ทำตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง ส่วนประกอบทั้งหมดที่รวมอยู่ในห่วงโซ่สามารถซื้อได้จากร้านค้าเฉพาะ ด้วยความรู้พื้นฐานด้านวิศวกรรมไฟฟ้าจะทำให้อุปกรณ์ต่างๆ ทำได้ไม่ยาก

ออนเคร็นก้า

เพื่อออกแบบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ง่ายที่สุดที่ 12 โวลต์ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องใช้ไมโครเซอร์กิตที่กินไฟ 12 โวลต์ ในกรณีนี้เหมาะ โคลงที่ปรับได้แรงดันไฟ 12 V LM317 สามารถทำงานได้ในแหล่งจ่ายไฟหลัก โดยที่พารามิเตอร์อินพุตสูงถึง 40 V เพื่อให้อุปกรณ์ทำงานได้อย่างเสถียร จำเป็นต้องให้ความเย็น

ตัวควบคุมกระแสไฟบน LM317 ต้องการกระแสไฟขนาดเล็กถึง 8 mA เพื่อใช้งาน และค่านี้มักจะไม่เปลี่ยนแปลงแม้ในขณะที่ กระแสสูงไหลผ่านม้วนของ LM317 หรือเมื่อค่าอินพุตเปลี่ยนแปลง ดำเนินการโดยใช้องค์ประกอบ R3

คุณสามารถใช้องค์ประกอบ R2 ได้ แต่ขีดจำกัดจะน้อย ด้วยความต้านทานของ LM317 ไม่เปลี่ยนแปลง กระแสที่ไหลผ่านอุปกรณ์ก็จะคงที่เช่นกัน (ผู้สร้างวิดีโอถูกสร้างขึ้นในโรงรถ)

ค่าอินพุตสำหรับม้วน LM317 สามารถสูงถึง 8 mA หรือมากกว่า เมื่อใช้ไมโครเซอร์กิตนี้ คุณสามารถสร้างโคลงปัจจุบันสำหรับ DRL ได้ อุปกรณ์นี้สามารถทำหน้าที่เป็นโหลดในเครือข่ายออนบอร์ดหรือแหล่งจ่ายไฟเมื่อชาร์จใหม่ การทำเครื่องปรับแรงดันไฟฟ้าอย่างง่าย LM317 นั้นไม่ใช่เรื่องยาก

ในขณะนี้ อุปกรณ์รักษาเสถียรภาพสำหรับเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ 12 V ที่พัฒนาโดยใช้ทรานซิสเตอร์สองตัวกำลังเป็นที่นิยม ไมโครเซอร์กิตนี้ใช้เป็นตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าสำหรับ DRL

ตัวต้านทาน R2 เป็นองค์ประกอบที่กระจายกระแส เมื่อกระแสในเครือข่ายเพิ่มขึ้น แรงดันไฟก็จะเพิ่มขึ้น หากถึงค่าตั้งแต่ 0.5 ถึง 0.6 V อิลิเมนต์ VT1 จะเปิดขึ้น การเปิดส่วนประกอบ VT1 จะปิดองค์ประกอบ VT2 เป็นผลให้กระแสที่ไหลผ่าน VT2 เริ่มลดลง สามารถใช้ทรานซิสเตอร์แบบ field effect ของ Mosfet ร่วมกับ VT2 ได้

องค์ประกอบ VD1 จะรวมอยู่ในวงจรเมื่อค่าอยู่ในช่วงตั้งแต่ 8 ถึง 15 V และมีขนาดใหญ่มากจนทรานซิสเตอร์อาจล้มเหลว ที่ ทรานซิสเตอร์ทรงพลังยอมรับการอ่านในเครือข่ายออนบอร์ดประมาณ 20 V อย่าลืมว่าทรานซิสเตอร์ Mosfet จะเปิดขึ้นหากการอ่านที่เกตเป็น 2 V

หากคุณใช้เครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าอเนกประสงค์เป็นอุปกรณ์ชาร์จสำหรับแบตเตอรี่หรืองานอื่น ๆ ก็เพียงพอแล้วที่จะใช้ตัวต้านทาน R1 และทรานซิสเตอร์

บนแอมพลิฟายเออร์ปฏิบัติการ (บน op-amp)

ตัวปรับแรงดันไฟฟ้าสำหรับ LEDs ที่ใช้ op amp จะถูกประกอบเข้าด้วยกันเมื่อมีความจำเป็นในการสร้างอุปกรณ์ที่จะทำงานในช่วงที่ขยายออกไป ในกรณีที่อยู่ระหว่างการพิจารณา R7 เป็นองค์ประกอบที่จะกำหนดกระแสที่แก้ไข การใช้แอมพลิฟายเออร์สำหรับปฏิบัติการ DA2.2 คุณสามารถเพิ่มระดับแรงดันไฟในส่วนประกอบการตั้งค่ากระแสไฟได้ งานของส่วนประกอบ DA 2.1 คือการตรวจสอบแรงดันอ้างอิง

เมื่อสร้างวงจร โปรดทราบว่ามันถูกออกแบบมาสำหรับ 3A ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีกระแสไฟมากขึ้น ซึ่งจะต้องจ่ายให้กับขั้วต่อ XP2 นอกจากนี้ ควรมั่นใจในความสามารถในการทำงานของส่วนประกอบทั้งหมดของอุปกรณ์นี้

อุปกรณ์รักษาเสถียรภาพที่ทำขึ้นสำหรับรถยนต์ต้องมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่ง REF198 มีบทบาท ในการกำหนดค่าอุปกรณ์อย่างถูกต้องต้องตั้งค่าตัวเลื่อนของตัวต้านทาน R1 ไปที่ตำแหน่งบนและต้องตั้งค่าตัวต้านทาน R3 เป็นค่าที่ต้องการของกระแสไฟ 3A ที่แก้ไข เพื่อดับแรงกระตุ้นที่เป็นไปได้จะใช้องค์ประกอบ R,2 R4 และ C2

บนชิปควบคุมการสลับ

หากวงจรเรียงกระแสสำหรับรถยนต์ต้องมีประสิทธิภาพสูงในเครือข่าย แนะนำให้ใช้ส่วนประกอบพัลส์สร้าง สวิตช์ควบคุมแรงดันไฟฟ้า. วงจร MAX771 เป็นที่นิยม

ตัวปรับกระแสไฟแบบสวิตชิ่งนั้นมีกำลังขับ 15 วัตต์ องค์ประกอบ R1 และ R2 ใช้ตัวบ่งชี้ของวงจรที่เอาต์พุต หากแรงดันไฟแยกเกินแรงดันอ้างอิง วงจรเรียงกระแสจะลดค่าเอาต์พุตโดยอัตโนมัติ มิฉะนั้น อุปกรณ์จะเพิ่มพารามิเตอร์เอาต์พุต

แนะนำให้ประกอบอุปกรณ์นี้หากระดับเกิน 16 V. ส่วนประกอบของ R3 เป็นปัจจุบัน เพื่อขจัดโหลดตกคร่อมสูงในตัวต้านทานนี้ ควรรวมแอมป์สหกรณ์ในวงจร

บทสรุป

เราได้พิจารณาตัวปรับแรงดันไฟฟ้าในส่วนประกอบต่างๆ โครงร่างเหล่านี้สามารถทำให้ซับซ้อนขึ้น เพิ่มความเร็ว ปรับปรุงตัวชี้วัดอื่นๆ คุณสามารถใช้ไมโครเซอร์กิตสำเร็จรูปซึ่งคุณสามารถปรับปรุงได้ด้วยมือของคุณเอง สร้างอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อทำงานเฉพาะ

คลังภาพ "ไมโครวงจรสำหรับวงจรเรียงกระแสแบบโฮมเมด"

การพัฒนาไมโครเซอร์กิตสำหรับไฟ LED ในรถยนต์เป็นงานที่ลำบากและซับซ้อนซึ่งต้องใช้ความรู้และประสบการณ์พิเศษ ในกรณีที่ไม่มีพวกเขาจะบรรลุผลตามที่ต้องการได้ยาก

แต่สามารถรับประสบการณ์ได้โดยการประกอบตัวควบคุมกระแสไฟอย่างง่ายสำหรับ LED ตามไดอะแกรมที่ให้มาอย่างระมัดระวัง สามารถใช้สำหรับไฟวิ่งกลางวันในรถของคุณเมื่อติดตั้งหลอดไฟ LED

วิดีโอ "วงจรเรียงกระแส DIY สำหรับไฟ LED"

วิดีโอเกี่ยวกับวิธีสร้างอุปกรณ์ที่จะป้องกันไฟ LED ไม่ให้ไหม้ (ผู้เขียนวิดีโอคือ Yakov TANK_OFF)

วันนี้เป็นเรื่องง่ายที่จะเห็นว่าองค์ประกอบ LED ถูกนำเข้าสู่ชีวิตของเราอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้น มีอุปกรณ์ที่มีไฟ LED เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ แต่เกิดขึ้นที่หลอดไฟหนึ่งดวงหรือมากกว่านั้นหมดไฟ และความสวยงามของอุปกรณ์ก็ค่อยๆ จางหายไปเป็นแบ็คกราวด์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสินค้าหัตถกรรมโฮมเมดซึ่งมักใช้แรงงานคนเป็นหลัก เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น จำเป็นต้องวางตัวกันโคลงบนส่วนประกอบที่มีไฟ LED

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าหลอดไฟ (LED) ได้รับการออกแบบให้มีแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 12 โวลต์ และเป็นที่ทราบกันดีว่าแรงดันไฟฟ้าในรถยนต์สามารถเกิน 15 โวลต์ ซึ่งเป็นอันตรายต่อหลอดไฟด้านบน เนื่องจากแรงดันไฟกระชากอย่างกะทันหันดังกล่าว ไฟ LED อาจล้มเหลว - กะพริบ สูญเสียความสว่าง และอื่นๆ

เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณจะต้องใส่เหล็กกันโคลงเข้าไปในชุดประกอบเท่านั้น การสร้างโคลงซึ่งจะกล่าวถึงในภายหลังไม่จำเป็นต้องใช้ทักษะและความสามารถพิเศษ คุณสามารถหาเครื่องกันโคลง 12 โวลต์ได้อย่างง่ายดายที่ร้านอะไหล่วิทยุทุกแห่ง

เครื่องหมายของตัวปรับความคงตัวอาจแตกต่างกัน ในกรณีนี้ KREN-8B และไดโอด 1N4007 ถูกใช้ ซึ่งจำเป็นต่อการป้องกันการกลับขั้วที่อาจเกิดขึ้นได้ ต้องบัดกรีไดโอดเข้ากับอินพุตของโคลง

เนื่องจากฉันมีไฟแบ็คไลท์สำหรับขาของฉันอยู่แล้ว ตัวกันโคลงจึงเชื่อมต่อกับวงจรนี้เป็นครั้งแรก แรงดันไฟขณะดับเครื่องยนต์อยู่ที่ 12.24 โวลต์ - นี่คือแรงดันแบตเตอรี่ - แรงดันไฟนี้ไม่เป็นอันตรายต่อหลอดไฟ และเมื่อเครื่องยนต์ทำงานแล้ว แรงดันไฟฟ้าก็พุ่งขึ้นอย่างรวดเร็วถึง 14.44 โวลต์ ซึ่งเป็นอันตรายต่อไฟ LED .

เมื่อคุณเชื่อมต่อโคลงคุณสามารถสังเกตเห็นองค์ประกอบนี้ได้อย่างง่ายดายจัดการกับงานของมัน

เราเชื่อมต่อกับไฟส่องสว่างด้านล่างของประตู ต้องถอดขอบประตูออก

พารามิเตอร์กำลังที่สำคัญที่สุดสำหรับ LED ใดๆ คือกระแสไฟ เมื่อเชื่อมต่อ LED กับรถยนต์ กระแสไฟที่ต้องการสามารถตั้งค่าได้โดยใช้ตัวต้านทาน ในกรณีนี้ ตัวต้านทานจะคำนวณตามแรงดันไฟฟ้าสูงสุดของเครือข่ายออนบอร์ด (14.5V) ด้านลบของการเชื่อมต่อนี้คือ LED ไม่เรืองแสงที่ความสว่างเต็มที่เมื่อแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ต่ำกว่าค่าสูงสุด

วิธีที่ถูกต้องมากขึ้นคือการเชื่อมต่อ LED ผ่านตัวกันโคลง (ไดรเวอร์) ปัจจุบัน เมื่อเทียบกับตัวต้านทานจำกัดกระแส ตัวกันกระแสจะมีประสิทธิภาพสูงกว่าและสามารถให้กระแสไฟ LED ที่ต้องการได้ทั้งที่ค่าสูงสุดและค่าที่ สวนท่งในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ ตัวกันโคลงที่น่าเชื่อถือและประกอบง่ายที่สุดคือวงจรรวมเฉพาะ (IM)

ตัวกันโคลงบน LM317

ตัวควบคุมแบบปรับได้สามขั้ว lm317 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการออกแบบอุปกรณ์จ่ายไฟแบบธรรมดาที่ใช้ในอุปกรณ์ที่หลากหลาย วงจรที่ง่ายที่สุดการรวม lm317 เป็นโคลงปัจจุบันมีความน่าเชื่อถือสูงและสายรัดขนาดเล็ก วงจรขับกระแส lm317 ทั่วไปสำหรับรถยนต์แสดงในรูปด้านล่างและประกอบด้วยส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์เพียงสองชิ้น: ไมโครเซอร์กิตและตัวต้านทาน นอกจากวงจรนี้แล้ว ยังมีโซลูชันวงจรที่ซับซ้อนอื่นๆ อีกมากมายสำหรับตัวขับอาคารที่ใช้ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก คำอธิบายโดยละเอียด หลักการทำงาน การคำนวณ และการเลือกองค์ประกอบของวงจรยอดนิยมสองวงจรบน lm317 สามารถพบได้

ข้อได้เปรียบหลักของตัวปรับความคงตัวเชิงเส้นที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ lm317 คือความสะดวกในการประกอบและส่วนประกอบที่ใช้ในระบบท่อที่มีต้นทุนต่ำ ราคาขายปลีกของ IC นั้นไม่เกิน $ 1 และไม่จำเป็นต้องปรับวงจรไดรเวอร์ที่เสร็จแล้ว การวัดกระแสไฟขาออกด้วยมัลติมิเตอร์ก็เพียงพอแล้วเพื่อให้แน่ใจว่าตรงกับข้อมูลที่คำนวณได้

ข้อเสียของ IM lm317 ได้แก่ การทำความร้อนที่แรงของเคสด้วยกำลังขับมากกว่า 1 W และด้วยเหตุนี้ ความจำเป็นในการกำจัดความร้อน ในการทำเช่นนี้เคส TO-220 มีรูสำหรับการเชื่อมต่อแบบเกลียวกับหม้อน้ำ นอกจากนี้กระแสไฟขาออกสูงสุดไม่เกิน 1.5 A ถือได้ว่าเป็นข้อเสียของวงจรด้านบนซึ่งกำหนดขีด จำกัด ของจำนวน LED ในโหลด อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการเชื่อมต่อตัวกันกระแสหลายตัวแบบขนาน หรือใช้ไมโครเซอร์กิต lm338 หรือ lm350 แทน lm317 ซึ่งออกแบบมาสำหรับกระแสโหลดที่สูงขึ้น

ตัวกันโคลงบน PT4115

PT4115 เป็นชิปแบบครบวงจรที่พัฒนาโดย PowTech โดยเฉพาะสำหรับไดรเวอร์สำหรับอาคาร ไฟ LED อันทรงพลังซึ่งยังสามารถนำมาใช้ในรถได้อีกด้วย วงจรสวิตชิ่ง PT4115 ทั่วไปและสูตรการคำนวณกระแสไฟขาออกแสดงในรูปด้านล่าง

ควรเน้นย้ำถึงความสำคัญของการมีตัวเก็บประจุที่อินพุต โดยที่ PT4115 IM จะล้มเหลวในครั้งแรกที่เปิดใช้งาน

คุณสามารถเข้าใจได้ว่าทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น และทำความคุ้นเคยกับการคำนวณโดยละเอียดและการเลือกองค์ประกอบที่เหลือของวงจร ไมโครเซอร์กิตได้รับชื่อเสียงเนื่องจากความสามารถรอบด้านและชิ้นส่วนเล็กๆ น้อยๆ ในการรัด ในการจุดไฟ LED ที่มีกำลังไฟ 1 ถึง 10 W ผู้ขับขี่เพียงแค่ต้องคำนวณตัวต้านทานและเลือกค่าความเหนี่ยวนำจากรายการมาตรฐาน

PT4115 มีอินพุต DIM ที่ขยายขีดความสามารถอย่างมาก ในเวอร์ชันที่ง่ายที่สุด เมื่อคุณต้องการให้ไฟ LED สว่างที่ระดับความสว่างที่กำหนด มันจะไม่ถูกใช้งาน แต่ถ้าจำเป็นต้องปรับความสว่างของ LED สัญญาณจากเอาต์พุตจะถูกป้อนไปยังอินพุต DIM ตัวแปลงความถี่หรือแรงดันจากเอาต์พุตของโพเทนชิออมิเตอร์ มีตัวเลือกสำหรับการตั้งค่าศักยภาพเฉพาะที่พิน DIM โดยใช้ MOSFET ในกรณีนี้ เมื่อใช้พลังงาน ไฟ LED จะสว่างเต็มที่ และเมื่อ MOSFET เริ่มทำงาน ไฟ LED จะหรี่ลงครึ่งหนึ่ง

ข้อเสียของไดรเวอร์ LED สำหรับรถยนต์ที่ใช้ PT4115 รวมถึงความยากลำบากในการเลือกตัวต้านทานการตั้งค่าปัจจุบัน Rs เนื่องจากความต้านทานต่ำมาก อายุการใช้งานของ LED ขึ้นอยู่กับความถูกต้องของค่าโดยตรง

ทั้งสองถือว่าไมโครเซอร์กิตได้พิสูจน์ตัวเองในการออกแบบไดรเวอร์ LED ในรถยนต์ด้วยมือของพวกเขาเอง LM317 เป็นตัวควบคุมเชิงเส้นที่รู้จักกันดีและได้รับการพิสูจน์แล้ว ความน่าเชื่อถือซึ่งไม่ต้องสงสัยเลย ไดรเวอร์ที่มีพื้นฐานมาจากมันเหมาะสำหรับการจัดระเบียบไฟส่องสว่างภายในและแผงหน้าปัด ทางเลี้ยว และองค์ประกอบอื่นๆ ของการปรับจูน LED ในรถยนต์

PT4115 เป็นตัวควบคุมแบบบูรณาการรุ่นใหม่ที่มีเอาต์พุต MOSFET กำลังสูง ประสิทธิภาพสูงและความสามารถในการหรี่แสงได้

อ่านยัง

ฉันคิดว่าทุกคนที่ใส่ไฟ LED ในรถไม่ช้าก็เร็วต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าไดโอดถูกไฟไหม้ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าในการเดินสายไฟฟ้าของรถยนต์ที่ให้บริการ แรงดันไฟฟ้า "เดิน" ในช่วงตั้งแต่ 11 ถึง 15 โวลต์ บวกกับแรงดันไฟกระชากต่างๆ การรบกวน และพัลส์กระแสไฟย้อนกลับ
เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จำเป็นต้องติดตั้งโคลงปัจจุบัน

ตามแนวทางปฏิบัติ ควรใช้ชิป LM317T

โปรดทราบว่า Uout ไม่ได้อยู่ที่ขากลางเท่านั้น แต่ยังอยู่บนแผงระบายความร้อนด้วย

วงจรที่ง่ายที่สุดสำหรับการเชื่อมต่อไมโครเซอร์กิตนี้มีลักษณะดังนี้:

โปรดทราบว่าไดโอดของเราไม่ควรกินมากกว่า 1.5A มิฉะนั้นตัวกันโคลงจะไหม้

แน่นอนว่ารูปแบบที่เหมาะสมนั้นซับซ้อนกว่าและมีลักษณะดังนี้:

ภารกิจคือ: ประกอบเครื่องกันโคลงเพื่อให้อินพุต 14.5V และเอาต์พุต 12V
เราจะต้อง:
1. ชิป LM317T - 2 ชิ้น
2. ไดโอด 1N4007 - 2 ชิ้น
3. ตัวเก็บประจุ 1mkf 16V - 2 ชิ้น
4. ตัวเก็บประจุ 2.2 microfarad 16V - 2 ชิ้น
5. บอร์ดสำหรับติดตั้ง - 2 ชิ้น
6. ท่อหดความร้อนตามขนาดกระดาน
7. หัวแร้ง (หรือสถานีบัดกรีที่ดีกว่า)
8. แขนตรง
ทั้งหมดนี้สามารถซื้อได้ใน Chip and Dip หรือ Quartz1 (ในมอสโก)

โครงการในกรณีของฉันกลายเป็นดังนี้:

จำเป็นต้องใช้ Diode 1N4007 เพื่อป้องกันพัลส์กระแสไฟย้อนกลับ และตัวเก็บประจุเพื่อรักษาเสถียรภาพของแรงดันไฟฟ้าเมื่อตกในเครือข่ายของรถชั่วคราว (เช่น เมื่อสัญญาณไฟเลี้ยวกะพริบ)

วงจรด้านขวาพร้อมไฟ LED คือ "ดวงตานางฟ้า" ของฉัน ซึ่งไม่สามารถแยกออกได้ ดังนั้นตัวต้านทานจึงผลิตขึ้นจากโรงงาน

มันกลับกลายเป็นเช่นนี้:

กระดานถูกปกคลุมด้วยฟิล์มหดความร้อนสำหรับการปิดผนึกและเต็มไปด้วยกาวปิดผนึกตามขอบ (ดีอิเล็กทรอนิกส์ไม่ชอบน้ำ) ด้านซ้ายเป็นขั้วต่อสำหรับเชื่อมต่อกับไดโอด (ตัวกันโคลงจะอยู่นอกไฟหน้า)

โดยทั่วไปแล้วผิดปกติพอสิ่งที่ยังคงทำงานอยู่และฉันหวังว่าแหวนไดโอดจะมีชีวิตอยู่อย่างมีความสุขตลอดไป =)

และฉันต้องการทราบจุดหนึ่งด้วยว่า มีรถบรรทุกที่ทันสมัยเช่น JAC ที่ใช้งานได้จริงและสะดวกมาก ทั้งในด้านการบำรุงรักษาและการใช้งาน ในอัตราส่วนการซ่อมแซม ชิ้นส่วนแจ็คง่ายต่อการสั่งซื้อและซื้อ โดยการซื้อรถคันนี้ คุณตัดสินใจถูกแล้ว