Опубліковано: Березень 23, 2011 о 03:13
Не кожен день автомобілебудівна компанія запрошує до центру досліджень і розробок. Фактично це рідкість для будь-якого виробника пустити журналістів у кімнату, де повно вказівок на те, що відбувається в даний момент. З іншого боку, Tesla Motors – не проста середня автомобілебудівна компанія.
1. Компанія-виробник електромобілів, що швидко здобула популярність, вторглася в ідеалізм Дикого Заходу Кремнієвої долини, знаходиться в процесі розробки та тестування свого нового електроприводного седана - Tesla Model S – перед початком серійного виробництва, яке має розпочатися наступного року. У дусі відкритості та прозорості, характерному для долини, Tesla відчинила двері, надала кілька конструкторів та керівників, і дозволила походити заводом зі збирання автомобілів у Пало-Альто, щоб подивитися, як відбувається розробка Model S. 
2. Востаннє нам пропонували миттю зазирнути за лаштунки компанії Tesla, коли автомобілебудівна компанія зібрала своїх шанувальників, щоб вони могли подивитись на… ммм… незвичайний завод, який розташований вгору дорогою до Менло-Парк. Хоча робота в Менло все ще активно продовжується (приєднання акумуляторних батарей і двигунів до Roadster, що надсилаються з Хезеля), новий центрв Пало-Альто стає причиною того, що Tesla приєднається до великої ліги. 
3. Якби були сумніви, що Tesla Motors витрачає гроші партнерів неналежним чином, новий завод зі збирання автомобілів Tesla повністю їх відкидає. Будівля розміром 32516 квадратних метрів - масивна, 3-поверхова ода електромобілебудування, на підземному першому поверсі виробляють портативні батарейні джерела живлення та збирають двигуни, другий поверх оснащений моніторами, невеликими кімнатами, де працівники Tesla проходять навчання. 
4. Коли ми прибули, нас швидко проводили в основне приміщення, де проводяться науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи компанії Tesla, там було припарковано безліч прототипів Model S на різних стадіях завершення, розібрані або висять на підйомних механізмах, що обертаються. Жменька робітників розбирала, підганяла та монтувала одну з машин на задньому плані, коли їх запитали про те, чим вони займаються, вони сказали, що команда була складена з менеджерів із нещодавно придбаного заводу NUMMI і їм показували, як збирати останню модель електромобіля Tesla. Незважаючи на посилену працю над кожною гайкою, гвинтом і віссю, одному з керівників потрібен час, щоб розповісти про задній підрамник, робітникам вдалося встановити передню частину (складається з сталевої балки, що містить бор, трьох радіаторів і різних опор конструкції) і портативне батарейне джерело живлення в один піднятий седан - за словами наших гідів, після початку виробництва у Фремонті у 2012 році, схожа процедура займатиме менше хвилини. Тепер про портативне батарейне джерело живлення. 
5. Плоский, чорний пристрій вміщує близько 7000 іонно-літієвих осередків і кріпиться прямо внизу Model S. Коли Пітер Роулінсон (Peter Rawlinson), технічний директор Tesla, згадав про мінімальну кількість часу, необхідну для встановлення джерела живлення, ми, звичайно, запитали, чи можна його замінювати. На даний момент Tesla не говорить про плани пропозиції послуги заміни батареї, схожої на пропоновану та здійснювану такими компаніями як Better Place, але така можливість є. 
6. Незважаючи ні на що, Tesla заявляє, що джерело живлення справно працюватиме протягом 10 років, для покупців будуть доступні такі комплектації батарей: однієї вистачатиме на 260 км, двох інших вистачатиме на відстань від 370км до 485км (час зарядки буде коливатися від кількох годин до кількох днів). Модель із батареєю на 260км коштуватиме $57,400, модель на 370км – близько $67,000 та модель на 485км – близько $77000 – ціни дані без урахування податків та зборів. 
7. Tesla багато чому навчилася на досвіді виробництва Roadster у кількості 1,500 штук, що нині тихо колесять по планеті, їх власники за останні кілька років проїхали близько 16 мільйонів кілометрів. У порівнянні з батареями, що підходять для купе, батареї Model S можуть похвалитися не тільки поліпшеними експлуатаційними показниками, більшим терміном служби і вищою концентрацією енергії, але й меншою вартістю, ніж вироблені для оригінальних електромобілів Tesla. Поки не ухвалено закон Мура (Moore) – про зрівнювання видів, щоб визначити розмір інновацій у розробці батарей, Джей Бі Стробел (JB Straubel), головний технічний директор Tesla, підрахував, що покращення в обох накопичувачах енергії та концентрація підвищуються приблизно на 8% кожен рік. 
8. Tesla ще не згадує про вагу батарей, але Роулінсон (Rawlinson) звертає увагу на те, що тонкі групи осередків не тільки кріпляться надзвичайно низько до корпусу, але вони розроблені так, щоб бути невід'ємною частиною шасі – тому конструктори Tesla зменшили діаметр поперечного стабілізатора. стійкості, тому що батарея забезпечує достатній опір кручення. 
9. Що стосується охолоджуваного рідиною двигуна, Роулінсон (Rawlinson) порівнює його зі швейцарським годинником, всі деталі методично розроблені і зроблені настільки компактними, наскільки це можливо - хороша річ, враховуючи багатошарову конструкцію між заднім мостом. Так, Model S – седан, що заслуговує на повагу, з заднім приводом, потужність двигуна дорівнює 400 Н*м і 300 кВт/год. 
10. Tesla заявляє, що автомобіль розганяється від 0 до 95 км/год менш ніж за 6 секунд, і коли ми запитали, з якими іншими моделями Tesla порівнювала модель S, відповідь Роулінсона (Rawlinson) була проста: «З усіма найкращими». 
11. Tesla, не вдаючись до виправдань, говорить про те, що Model S розроблена (і скоро буде випускатися) повністю для внутрішнього користування, план виробництва на рік включає випуск 20 000 автомобілів. Але перед початком серійного виробництва компанії Tesla потрібно протестувати, розбити, протестувати, скрутити, протестувати, поїздити та протестувати свій головний швидкохідний транспортний засіб. 
12. Для цього Tesla збере на заводі в Пало-Альто 20 прототипів, головним чином це будуть чорні седани, розкидані по всій майстерні, для тестування безлічі різних систем. Один використовується для визначення якості електричної системи, інший - електрокар для динамічного та ручного впливу, ще один підданий навантажувальним випробуванням, рівним пробігу в 402000 км за 6 місяців. Два автомобілі піддані краш-тестам в холодній дикій місцевості Вісконсіна і керівник програми Model S Джером Гіллен (Jerome Guillen) повіз один із прототипів на тести в день нашого прибуття. Отже… всеосяжно. 
13. Tesla планує випустити близько 100 автомобілів для тестів перед початком виробництва, альфа-моделі будуть тестуватись протягом 3 місяців, після чого пізніше цього року розпочнеться виробництво дюжини бета версій. Помаранчеві седани розроблені для проведення краш-тестів, поки представники Tesla кажуть, що повноцінні тести повинні розпочатися дуже скоро, але вони вже провели серії тестів на низькій швидкості і залишилися надзвичайно задоволені результатами. 
14. Як Tesla має намір отримати прибуток з усіма новими виробничими можливостями, площами та багатьма співробітниками? Стробел (Straubel) визнає, що в проекті є безліч частин, що рухаються, але він впевнений, що Model S підтримає Tesla на плаву. «Ми просто не можемо продавати цей автомобіль собі на збиток». 
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
Завод електромобілів Тесла Моторс - один із найуспішніших стартапів сучасності. Чому його зараховують до стартапів? Тому що модель інвестування в завод аналогічна до проектів, що відповідають цьому модному терміну. А якщо серйозно, то автомобілі Тесла це відповідь на запитання – «Чи можна створити електромобіль, який буде швидкий як спорткар, сучасний і комфортний як представницький клас, недорогий як середобюджетні автомобілі та із зовнішнього вигляду не схожий на електрочайник?» Мабуть вийшло відразу кілька питань, але тим краще відповідь все одно одне - Тесла.
Якщо пригадати всі моделі електромобілів, створені різними виробникамиза останні кілька десятиліть, всі вони виглядають як пилососи на колесах. Але зовнішній вигляд це пів біди, вони повільно їздять, запас ходу маленький, бояться пробок, габаритні розміривідповідають собачій будці, загалом морок. Купували подібні автомобілі затяті фанати екологічно чистого транспорту. Причому це досить лицемірні люди, адже електромобіль був у їхній родині не єдиний, а у разі тривалої поїздки, вони брали свій 5-літровий позашляховик.
Як виник завод Тесла Моторс?
Історія досить цікава. Два талановиті інженери М. Ебехард і М. Теппінг вирішили створити електромобіль з двигуном змінного струму, аналогічного тому, що винайшов сербський фізик Нікола Тесла (звідси назва проекту). Трохи згодом до них приєднався молодий, але не менш талановитий вчений І. Маск (співвласник Space X, колишній власник Pay Pal). Він таки визначив стратегію розвитку Tesla Motors на роки вперед і вказав напрямок розвитку. Ілон Маск вирішив боротися зі 150-річною історією розвитку та домінування двигунів внутрішнього згорянняі зламати стереотипи про спортивні та комфортні автомобілі.На одному з перших етапів інвестування було використано його особисті кошти, а далі пішли вливання від великих компаній, які вели свою діяльність у галузі високих технологій (Panasonic, Google, eBay та ін.), а також від Міністерства енергетики США.
Першою модель був Tesla Roadstar, збудований на базі спортивного автомобіля Lotus Elise S2. Модель мала середні показники, але, безумовно, вони були кращі в класі електричних автомобілів. Потужність асинхронного 3-х фазного 4-х полюсного двигуна становила 248 л.с, момент, що крутить, 270 Нм. Машина розганялася до 100 км/год за 3,9 секунди. Привід задній, одноступінчаста трансмісія (редуктор).
Другою за рахунком моделлю Тесла став Model S. За популярністю вона пішла далеко вперед від свого попередника, не тому що вона була кращою і потужнішою, а тому що модель задовольняла потреб основної маси населення США та західних країн. Це був сімейний седан із потужним двигуном та запасом ходу понад 300 км. Це те, що було потрібне обивателям. На момент випуску базова модель коштувала трохи менше 60 000 доларів, мала силову установку потужністю 362 к.с. та акумуляторну батарею ємністю 85 кВт\год (вистачало на 426 км).
У Тесла Моторс використовували літієво-іонні батареї, такі як побутові батарейки, але більш просунуті. Вони мали меншу питому вагу, були позбавлені деяких функцій безпеки, що й зробило їх дешевшими у виробництві. Безпека була компенсована впровадженням системи терморегуляції і додаванням в батарею захисної речовини, що спучується, що запобігало займанню. Батарея розташовується по всій площі підлоги та має захисний алюмінієвий броньований екран. Вага батареї становить 700 кг, це майже половина ваги всієї машини.
КПП немає і не може бути. Силова установка (двигун) - це по суті ротор зі статором, який приєднаний безпосередньо до мосту і розженуть автомобіль на одній передачі до 100 км/год за 4,2 секунди. Перша модель була із заднім приводом, але на даний момент можна замовляти комплектацію з повним приводомабо як кажуть самі «теслівці» із двома моторами. А так воно і є, якщо йде повнопривідна версія, то має дві силові установки (на передньому і задньому мосту).
Після того, як Model S завоювала ринок і зайняла гідне місце в ієрархії автомобільного ринку, в Тесла спробували створити наступну модель, яка поєднає в собі всі позитивні риси перших двох моделей, буде оснащена новими функціями і коштуватиме дешевше 30 тисяч доларів. Робоча назва була BlueStar, потім її анонсували як Model E, а в результаті вона вийшла як Model X. Це перший кросовер на електричній тязі. Відмінна риса апарату в тому, що вона має 3 ряди сидінь, двері для пасажирів відчиняються вгору, відсутні бічні дзеркала заднього виду. Натомість використовуються камери, що виводять зображення на екран. Ця новинка, навіть за умови використання електроенергії на роботу камер, була економічнішою, ніж традиційні дзеркала (зменшився аеродинамічний опір).
Всі ці прогресивні автомобілі не могли б з'явитись на світ, якби не злагоджена команда розробників, конструкторів, інвесторів та маркетологів заводу і звичайно сам завод. Він розташований у Каліфорнії на околиці кремнієвої долини, далеко від Сан-Франциско. Його збудували на руїнах виробничих приміщень GM, де раніше збирали Тойоту для американського ринку. Посилання було таким, щоб отримати передовий продукт, приміщення, де працюватимуть кращі інженери та конструктори, має бути передовим. І обладнання, яке виробляє найкращі електромобілі, має бути найкращим.
Роботи, що збирають автомобілі, подібно до нових співробітників, проходять повний курс навчання (щось на кшталт КМБ). Ні, ви не дочули, роботи навчаються. Відбувається це в такий спосіб. Група конструкторів, техніків та інженерів, що власноруч роблять складання необхідного вузла, приводами робота. Алгоритм необхідних дій прописується у пам'яті блоку управління і потім проводиться тестування. Після кількох вдалих випробувань робота ставлять на складальний конвеєр. Все просто як у школі.
Як сказав Ілон Маск, обстановка у виробничих цехах має бути такою, щоб працівник із радістю йшов на місце своєї роботи. Мабуть тому всі складальні приміщення білого кольору, максимальна освітленість, у тому числі й природним сонячним світлом, яскраво-червоне обладнання та велосипеди для переміщення по території заводу. Таким чином продукція повністю відповідає заводу, що випускає її, за дизайном, технічною оснащеністю та прогресивністю ідей.
Але завод та електромобілі це ще не все, чим здивувала Tesla Motors. Заправні станції, де можна безкоштовно зарядитися, стали одним із визначальних аргументів на користь купівлі даного електромобіля. Будівництво та експлуатація таких станцій фінансується з бюджету компанії та власники автомобілів, куплених до 2017 року, можуть користуватися ними безкоштовно. А ті, хто придбав пізніше, вже платитимуть, але символічну плату, аби станція могла себе утримувати. Ось що означає працювати на перспективу.
За останнє десятиліття Tesla перетворилася з амбітної вискочки на світового лідера електричних автомобілів. Її седан Model S став орієнтиром для конкурентів, а зараз компанія починає продажу спортивного позашляховика Model X.
Обидві машини виготовляються на заводі у Фрімонті у США. Як і слід очікувати від компанії Ілона Маска, завод Tesla є одним із найпередовіших автомобільних заводів у світі. Він оснащений більш як ста роботами.
Пропонуємо вам невелику екскурсію легендарною Tesla Factory.
(Всього 44 фото)
Спонсор посту: Джерело: deadbees.net
1. Завод Tesla розташований на 150 га землі у Фрімонті, штат Каліфорнія, США.
2. Перші 20 років свого існування цей завод був складальним підрозділом General Motors, доки не був закритий у 1982 році. В 1984 завод знову відкрився як NUMMI, або New United Motor Manufacturing Inc.
3. NUMMI було спільним підприємством General Motors та Toyota, яке збирало автомобілі обох автовиробників. Це дозволило GM вивчити легендарні методи ощадливого виробництва Toyota.
4. Спільне підприємство NUMMI припинило своє існування у 2009 році, що дозволило Tesla купити завод у 2010 році.
5. Вірте чи ні, але це останній великий автомобільний завод, що залишився в Каліфорнії.
6. Біля заводу Tesla ціла низка електричних седанів Model S заряджає свої акумулятори на станції SuperCharger.
7. Поблизу можна побачити нові брендові автомобілі Model S поряд із центром збуту.
8. Зрештою ми опиняємось усередині величезного підприємства. Площа виробничих приміщень заводу становить близько півмільйона квадратних метрів.
9. Як працівники пересуваються довгими заводськими цехами? За допомогою велосипедів!
10. Поруч із входом у цех виставлено цілу низку прототипів Tesla.
11. Вони варіюються від цього дерев'яного композитного макета Tesla Roadster, створеного для випробувань в аеродинамічній трубі.
12. …до перших макетів Model S.
13. Це Red Alpha - перший прототип Model S, що рухається. У Tesla кажуть, що вони витратили на нього приблизно 2,2 млн доларів.
14. Ви ніколи не думали, як Tesla виглядає без кузова? Саме так.
15. Це передній двигун.
16. При вході у виробничі цехи заводу у всіх відвідувачів створюється враження надзвичайної чистоти та акуратності.
17. За допомогою цього 7-поверхового преса Schuler на заводі штампують панелі алюмінієвих корпусів автомобілів Tesla.
18. Як стверджує Tesla, цей прес є найбільшим у Північній Америці.
19. На цих стелажах розташовані панелі, що очікують на складання.
20. Завод Tesla складається із двох основних виробничих ліній. В даний час одна лінія виділена під Model S, а друга відповідає за Model X.
21. Ця Model S починає набувати своєї форми.
22. У той час, як ця щойно пройшла через контрольну перевірку якості зварних швів.
23. Ці автомобілі щойно з цеху фарбування.
24. Пакети акумуляторів!
Серед пустелі на схід від міста Ріно (штат Невада), де ковбої та дикі коні - як і раніше не рідкість, зростає величезних розмірів завод, створений завдяки підтримці інвесторів та напруженій роботі Ілона Маска, СЕО компанії Tesla. Завод отримав назву Gigafactory. Перші акумуляторні елементи вже почали сходити з конвеєрів. Нові елементи живлення призначені для використання в акумуляторних батареях, які виготовляє компанія Tesla, зокрема, в електрокарі Model 3.
Початок масового виробництва акумуляторів найважливіша віхана шляху Tesla до глобальної електрифікації транспорту. Крім того, ця подія повертає в Америку індустрію виробництва акумуляторів, де довгий час домінували Китай, Японія і Південна Корея. На даний момент, на підприємстві площею близько півмільйона квадратних метрів працюють 2900 осіб, до яких вже цього року приєднаються ще близько 4000 працівників (включно з будівельниками), що стане можливим завдяки співпраці Tesla та Panasonic.
До 2018 року, Gigafactory, який зараз готовий менш ніж на третину, подвоїть світові виробничі потужності зі створення літій-іонних батарей, а штат постійних співробітників налічуватиме 6500 осіб, що особливо важливо для найближчого Ріно .
Після повного введення в дію, Gigafactory відіграватиме життєво важливу роль для компанії, чим пояснюється та поспішність, з якою Tesla працює над створенням цього підприємства. Компанії, що славиться своїми планами і важкоздійснюваними термінами, за останнє десятиліття майже ніколи не вдавалося вчасно запускати свої продукти. Цього разу дедлайн запуску першої виробничої лінії було дотримано, і компанія має намір довести інвесторам свою здатність виконувати взяті на себе зобов'язання у встановлений термін.
Обнадіює те, що це - вже третя успішно досягнута мета: раніше компанія дотрималася своєї обіцянки швидко реалізувати масштабний проект з акумуляторних батарей у Каліфорнії, оперативно представила обіцяне оновлення ПЗ для автомобілів, оснащених автопілотом, і ось тепер - запустила виробництво елементів для акумуляторних батарей на Giga . У той же час, компанія не змогла досягти іншої своєї мети - зробити в 2016 80000 автомобілів; за офіційними даними, до кінця року їх було випущено лише 76 230.
Gigafactory стрімко розвивається, Tesla та Panasonic на два роки випереджають план з набору персоналу, узгоджений у укладеному договорі між ними та штатом Невада. Спочатку компанія обіцяла створити 4000 постійних робочих місць для місцевих жителів до 2019 року і 6500 місць - до 2020. У травні 2016 Tesla повідомила, що виробництво вийде на повну потужністьна два роки раніше – до 2018 року. Ця смілива заява була на той момент зустрінута на Уолл-стріт скептично. В даний час акції Tesla досягли найвищого рівняз кінця серпня 2016 року і торгуються в районі 227 $.
Навіщо компанії Tesla Gigafactory
Успіх підприємства з виробництва акумуляторних батарей життєво важливий для Tesla, оскільки ніде у світі літій-іонні батареї не виробляються в кількості, достатньої для досягнення компанією своєї мети – продати 500 000 автомобілів Model 3 до 2018 року. Іншою не менш важливою проблемою є те, що нинішні ціни на акумулятори занадто високі і не дозволяють досягти прибутку при випуску Model 3, вартість якого становить 35000 $. Tesla зробила безпрецедентний похід у пустелю Невади, сподіваючись, що масове виробництво на підприємстві вартістю 5 мільярдів доларів дозволить знизити собівартість, а попит, який на той час з'явиться, дозволить цьому бізнесу залишатися на плаву.
Акумулятори є стримуючим чинником у розвиток електромобілів. Тим не менш, лише деякі автовиробники пішли шляхом їх самостійного випуску, тоді як більшість перекладають ризики на таких виробників, як LG Chem і Samsung.
У 2015 році 88% світового виробництва літій-іонних акумуляторів розміщувалося в Китаї, Японії та Південній Кореї. Набуття Америкою статусу центрального гравця в цій індустрії важливе не тільки для автомобілебудування. Tesla випускає акумуляторні блоки, призначені для житлових приміщень та резервування електромереж. У вересні компанія оголосила про укладання угоди на постачання Southern California Edison (NYSEMKT: SCE-E) рекордної кількості 20- та 80-МВт-год батарей, які замінять резервне обладнання, що працює на викопному паливі.
У рекордно короткий термін було розгорнуто виробництво акумуляторних блоків Powerpacks, які збираються на Gigafactory з імпортованих (поки не запущено власне виробництво) елементів типу 2170, розроблених спільно Panasonic та Tesla. Цей проект, на реалізацію якого раніше знадобилося б кілька років, було завершено менш як за чотири місяці. Елементи, що випускаються сьогодні на Gigafactory, будуть застосовуватись у різній акумуляторній продукції, доки у другому кварталі цього року не розпочнеться виробництво елементів для Model 3.
Tesla також планує до кінця січня розпочати постачання акумуляторів Powerwall 2 для житлових приміщень, які, як очікується, будуть на 30% дешевшими, ніж найближчі моделі конкурентів.
Виробництво акумуляторних батарей вписується в довгострокові плани Ілона Маска з перетворення Tesla з компанії, що виробляє електромобілі, в організацію екологічно чистої енергії. Ті ж мотиви стоять за нещодавно укладеною ним угодою щодо придбання SolarCity Corp. - найбільшої у США компанії, що спеціалізується на встановленні сонячних батарей на дахах будівель. Минулого тижня Tesla домовилася з Panasonic про розширення співпраці у вигляді створення виробництва сонячних елементів у м. Буффало (шт. Нью-Йорк), що дасть регіону 1400 робочих місць.
У той час, як новообраний Президент Дональд Трамп у Twitter нещадно критикує виробників за те, що вони створюють робочі місця в Мексиці та Китаї, Tesla виділяється на загальному тлі тим, що є повністю американським виробником автомобілів, акумуляторних батарей та сонячних панелей. Приблизно 95% комплектуючих Model 3 виготовлятимуть у США; тут же працюватимуть 25000 із 30000 співробітників компанії. На зустрічі Трампа, що нещодавно відбулася, з представниками технологічних компаній Маск був включений до групи стратегічних радників Президента.
Виробництво акумуляторних батарей – ризикований бізнес. Світові ціни на цю продукцію у 2016 році впали на 22% і, за прогнозами Bloomberg New Energy Finance, впадуть ще на 15-20% у 2017 році. Для виробників електромобілів це – добре. Але виробникам акумуляторних елементів важко зберегти свої лідируючі позиції в даній індустрії.
Таке зниження цін незабаром може сповільнитися, оскільки вартість елементів живлення досягне рівня собівартості. Деякі виробники батарей вже мають труднощі з отриманням прибутку в умовах зростаючої конкуренції. Поки незрозуміло, наскільки правильною та своєчасною є ставка Tesla на виробництво акумуляторів. Але можна стверджувати, що запуск Gigafactory наближає нас до відповіді це питання.