У автомобілях з повним приводом крутний момент передається на всі чотири колеса. Існує повний привіддвох видів: з постійною дією і з командою водія, що підключається.
Перевірка повного приводу
Для перевірки повного приводу поставте на домкрат одне переднє колесо. Тепер рукою обертайте передній кардан. Зверніть увагу, що підняте колесо теж має обертатися. Якщо крутиться лише ШРУС (шарнір рівних кутових швидкостей- Т.зв. «граната»), а колесо стоїть на місці, значить несправна обгінна муфта. Якщо колесо закрутилося, спробуйте його утримати, симулюючи частину навантаження дороги. При високому ступені зносу складових муфти колесо зупиниться, і буде чути хрускіт деталей.
Аналогічним чином перевірте привід другого колеса. При виявлених несправностях розберіть муфту та огляньте кільце автоматичного включенняповного приводу. Якщо «вусики» кільця обламані або відбулося зношування тильної сторони кільця, замініть його, не змінюючи муфту в зборі.
Зверніть увагу на код автомобіля. Якщо його привезли з Японії, DBA-RE 4 означатиме повний привід, а DBA-RE 3 — передній привід. Для орієнтиром буде наклейка усередині багажника. У нижній її лівій частині під штрих-кодом будуть розміщуватися три символи. SWA чи SXS означають повний привід, тобто. 4WD; SWB – передній привід, тобто. 2WD.
Перевірте повний привод візуально. Спочатку виверніть до упору кермо в якийсь бік. Уважно розгляньте внутрішній бік середини колеса. Якщо до центру входитиме деталь з покриттям гофрованою гумкою, це свідчить про передній привод. Тепер огляньте задній міст. Обійдіть машину і подивіться знизу. Наявність потовщення посередині балки або деталей з такою самою, як у переднього колеса, гумкою буде свідчити про повний привод автомобіля.
Подивіться на лампочку 4WD - вона повинна блимнути і спалахнути зеленим при включеному повному приводі. При вимкненому приводі лампочка повинна показувати несправність. Також вимкніть 4WD і поставте машину так, щоб одне колесо не стикалося з дорогою (поверхнею). Після цього увімкніть повний привід – мушу виїхати. У такий нескладний спосіб ви зможете перевірити повний привід автомобіля. Спробуйте, діліться враженнями.
Як вибрати автомагнітолу в автомобіль
Як заряджати автомобільний акумулятор Bosch
Часто під повним приводом автомобіля використовуються взаємозамінні різні назви: 2×2, 4×4, 6×6, 8×8, 12×12, 24×24, 4WD, AWD, Four-wheel drive і т.п. Насправді система приводу AWD не повинна стояти в одному ряду з системою повного приводу на всі чотири колеса (4х4 або 4WD).
Engineering Explained,
Часто під повним приводом автомобіля використовуються взаємозамінні різні назви: 2×2, 4×4, 6×6, 8×8, 12×12, 24×24, 4WD, AWD, Four-wheel drive і т.п. Насправді система приводу AWD не повинна стояти в одному ряду з системою повного приводу на всі чотири колеса (4х4 або 4WD).
Справа в тому, що між ними є ключові відмінності. Можливо, ви ніколи не чули про відмінності між приводом AWD і повним приводом 4х4 (4WD), боялися запитати про це або вам ця інформація була не потрібна. Але ви повинні знати, що привід AWD і 4WD (4х4) означають різні речі, хоч ці системи позначають повний привід автомобіля.
Щоб ви могли розібратися у всіх тонкощах автомобільних приводів, пропонуємо подивитися ролик з каналу Engineering Explained,який коротко розповідає вам, що таке привід AWD і 4WD. Якщо ви не знаєте англійська мова, то не забудьте включити субтитри та їх переклад.
В принципі система повного приводу AWD ( A ll- W heel D rive - Автоматично-підключається повний привід) може посилати змінну кількість моменту, що крутить, на кожну вісь автомобіля. Зазвичай, водій не контролює цей процес.
Тобто електроніка сама вирішує, коли і як передавати момент, що крутить, на кожну вісь. У результаті в певний момент часу в залежності від дорожніх умов автомобіль із системою приводу AWD може бути як з повним приводом, так і з неповним приводом, коли момент, що крутить, від коробки передачі передається тільки на одну вісь. 
Система повного приводу 4х4 або 4WD посилає постійний момент, що крутить (фіксовану міць) на кожну вісь. Причому в автомобілях з цим видом приводу водії зазвичай мають можливість відключати передачу крутного моменту на певну вісь коліс, так і включати.
Отже, як же працюють ці два види повного приводу на сучасних автомобілях і чому це зовсім різні за змістом технології?
Як правило, система AWD використовує центральний диференціал для розподілу крутного моменту від двигуна між двома мостами / осями коліс. Повний привід 4х4 (4WD), як правило, спирається на роздавальну коробкуяка функціонує як блокуючий диференціал.
Вам, мабуть, цікаво, чому сьогодні в автопромисловості існує потреба в цих системах приводу? Адже у двох системах мета одна - це розподілити момент, що крутить, і потужність між усіма чотирма колесами. Але без цих систем автосвіт був би нудний і неправильний. 
Все залежить від того, про який автомобіль йдеться. Наприклад, якщо ми говоримо про повний привод 4х4 (4WD), то ця система передачі крутного моменту більше підходить для позашляховиків та інших автомобілів, яким необхідна низька тяга. Наприклад, привід 4х4 незамінний на бездоріжжя, оскільки система посилає постійну (фіксовану) потужність кожному колесу.
У результаті незалежно від того, яке колесо має більше зчеплення з дорогою, система 4х4 гарантує отримання необхідного моменту, що крутить, кожному колесу. Це допомагає запобігти застряванню автомобіля, що є незамінним на бездоріжжі.
На жаль, часто повний привід 4WD (4×4) не ідеальний на звичайній асфальтовій дорозі. Причина все та ж. Цей привід ідеальний і максимально ефективний лише на бездоріжжі. 
Наприклад, при русі рівною асфальтовою дорогою при проходженні повороту колеса автомобіля, оснащеного системою повного приводу 4х4, обертаються з різною швидкістю, в результаті чого система намагається дати кожному колесу максимальний момент, що крутить, щоб вирівняти швидкість обертання коліс. Це дуже ускладнює рух за звичайним асфальтом і не сприяє ідеальній керованості.
Ось чому більшість легкових автомобілівяк правило мають двоколісний режим передачі моменту, що крутить (задній або передній привід). Тобто на звичайній асфальтовій дорозі передачу потужності тільки на одну вісь краще. 
Система повного приводу AWD відмінно підходить для використання на звичайних дорогах, так як вона може активно автоматично посилати необхідну міць на колесо (або колеса), яке її найбільше потребує певний момент часу.
Деякі системи AWD мають фіксований момент, що крутить, розділений між передньою і задньою віссю, але незважаючи на це у них немає проблем з проходженням поворотів як у автомобілів з приводом 4WD (4×4), оскільки вони покладаються на диференціал, а не на роздавальну коробку передач. 
Звичайно, існує безліч різних типів систем повного приводу AWD та 4х4. Але незважаючи на це всі види систем AWD суттєво відрізняються за своїм змістом від усіх видів систем 4WD.
У ролику каналу Engineering Explainedяк приклад використовується нова BMW M5, яка має систему повного приводу AWD, що працює за допомогою різної електроніки та механічних компонентів майже так само, як працює система 4WD на позашляховиках.
Але незважаючи на це автовиробники не намагалися наблизити системи повного приводу AWD до систем 4х4 все одно ці різні за своїм призначенням приводи будуть призначені для різних типів автомобілів.
Що ж продовжуємо говорити про приводи автомобіля, сьогодні у нас глобальна тема, а саме – що краще та що вибрати передній чи повний привід для паркетника чи кросовера? Як ми з вами знаємо там він не зовсім чесний, тобто не постійний і часто не має жорсткого блокування диференціала, тобто ви не можете вручну його заблокувати, підключається тільки після того, як передня вісь почне буксувати. І ось виникає цілком справедливе питання — «чи треба чи передній осі вистачить за очі?». Тут все не однозначно, давайте розбиратися...
Що ж, говорити взагалі, що повний привід це погано, я не буду! Все ж я вважаю — що навпаки, це навіть добре! Є великі та важкі автомобілі, де він працює постійно, що набагато покращує прохідність. Є і не дуже великі авто, середнього класу «С», іноді «D», де він також постійний або жорстко підключаємо (що покращує і прохідність та керованість за певних умов), але паркетники або кросовери, це зовсім інше. Повний привід у них, на жаль, зараз став надбанням маркетологів і ділків, тобто вам намагаються довести що вони чотири колеса «копають» а в результаті виходить зовсім не так. У цій статті я постараюся розвінчати всі міфи, але для кращого розуміння потрібно розповісти про кожен тип, і думаю, варто почати з переднього.
Як ми вже говорили — , про цю тему теж чимало «копій зламалося», але там принцип розмови інший все ж таки одна ведена вісь або спереду, або ззаду, сьогодні ж суть питання інша.
Передній привід дуже простий у будові, причому його зараз практично довели до досконалості, тобто він може ходити дуже довго без будь-яких поломок.
Пристрій :
- Двигун
- Прикріплена до двигуна коробка передач з диференціалом, найчастіше в одному корпусі
- Від коробки (диференціала) йдуть дві осі з . З кожного боку по два шруси (внутрішній та зовнішній)
- Ці ШРУС підходять до передніх колес через спеціальні маточини.
Крутний момент передається від двигуна – трансмісії – осям – колесам. Саме так наводиться передньопривідний автомобіль у рух.
Варто відзначити що трансмісійних рідин тут не багато, в самій коробці ось і все, як правило решта сполук сухі (ну або майже сухі, все ж під пильовиками в Шрусах є мастило, але там її реально мізер і вона не змінюється). Це нам говорить про те, що взагалі можна не стежити за цією конструкцією. Звичайно все ж я вам раджу, адже якщо вони порвуться, то незабаром вийде з ладу і шарнір, але повірте найближчі 70 – 80 000 км це можна і не робити. Якщо виробник серйозний, то пильовики можуть ходити і по 150 – 200 000 км.
Задня підвіска в передньому приводі не несемо ніякого значеннєвого навантаження, тобто це банальна «підтримка для коліс», практично немає ніякої ваги, вона тут легка (або балка, або багатоважіль»). І що важливо, задня частина практично не вимагає обслуговування, якщо тільки гальмівні колодки міняти.
Повний привід
Навіть повний привід, що підключається через вискомуфту, має набагато складну будову (я вже мовчу про постійних). Тут більше частин, які крутяться ( велику частинучасу) в холосту, є вже два мости, а не один, також з'являються карданний вал і задня вісь вже не другорядна.
Пристрій :
- Двигун
- Коробка передач, яка може бути сполучена з переднім диференціалом. Однак передній диференціал може бути винесений окремо
- Передня вісь із шрусами на передні колеса
- Міжосьовий диференціал, він може бути в одному корпусі з коробкою, але може бути і окремо (все залежить від конструкції)
- Роздавальна коробка.
- Задній кардан для передачі моменту, що крутить, задньому мосту
- Віскомуфта або електромуфта (гідромеханічна) для автоматичного підключення заднього моста
- Задній міст. Може бути зроблений у литому корпусі, з якого виходять дві півосі до задніх колес. Але зараз найчастіше від заднього диференціала йдуть також дві осі зі ШРУСами, за аналогією з передньою віссю.
Як ви можете бачити, будова набагато складніша! Тут з'являється ще два диференціали, міжосьовий та задній, також є роздавальна коробка, віскомуфти та інше. Все це додає у вазі автомобілю щонайменше 100 кг, а можливо і більше. Також тут є багато частин, які «крутяться» в маслі, і за ними реально слідкувати. Деякі виробники рекомендують міняти в них трансмісійну олію. Якщо потече який-небудь сальник, може вийти з ладу цілий вузол. Я думаю всі це розуміють, але знову ж таки всі думають раз у мене є повний привід, то я на якомусь паркетнику або кросовері, на RAV4 або тому ж Duster, просто стану підкорювачем бездоріжжя - «що мені УАЗ, я сам як УАЗ» ! А чи реально так це?
Повний привід через вискомуфту (електромуфту, гідромеханічну муфту)
Ну що ж ось ми і підійшли до найцікавішого, для кого ж повний привід таких кросоверів, де він може застосовуватися? Для багатьох це означає — що відразу можна їхати в ліс за грибами та ягодами, що можна бороти таке бездоріжжя, що як кажуть «по дверях»! Хлопці зупиніться, на кросоверах і паркетниках повний привід дуже умовний, я навіть сказав би «міський» він не призначений для серйозних випробувань бездоріжжям.
Чому? Та просто не розрахований для цього. Найчастіше на багатьох кросоверах він підключається через вискомуфту або електромуфту
- Віскомуфта , Про неї ми вже говорили (можете докладно). Передає момент, що крутить, за допомогою спеціальної рідини, укладеної в корпусі вискомуфти. Коли одна вісь починає буксувати, то рідина швидко твердне, тим самим замикаючи задню вісь і підключаючи її. Мінуси такого приводу, що його практично неможливо включити самому або заблокувати задній диференціал на роботу. ТІЛЬКИ ПІСЛЯ ПРОБУКСІВКИ. Тому ефективність такого повного приводу досить низька.
- Як стає зрозуміло, робота відбувається трохи інакше. Тут немає спеціальної рідини, зате є електромагніти, які стуляють або розмикають диски при подачі напруги на них, тим самим підключається або відключається повний привід. Ця муфта суха, в ній немає ніяких олій, це добре і погано. Добре в тому, що не потрібно стежити за течією сальників і міняти рідину. Погано – ця муфта швидко перегрівається. Підключення повного приводу відбувається після того, як передній привід буксує, зазвичай після другого обертання переднього колеса. У деяких автомобілях, обладнаних таким вузлом, є примусове блокування, тобто ви фізично можете заблокувати задню вісь. Начебто ось воно РІШЕННЯ, контроль же набагато кращий, ніж у віскомуфти, ОДНАКЕ Є ВЕЛИКА ЛОЖКА ДІГТЯ. Такий привід дуже швидко перегрівається і відключається, якщо на вискомуфті ви можете досить довго буксувати, то електромагнітна муфта, відключиться вже після 3 - 5 хвилин пробуксовок. Також вони швидше виходять з ладу через високі температури, як кажуть фахівці – просто горять.
- Гідромеханічна муфта Дуже схожа конструкція з електромагнітним варіантом. Однак тут диски стуляються за рахунок тиску олії. Всередині стоїть насос, який створює тиск для їх стискання або розтискання. Насоси зараз також можуть бути з електричним заженуть, раніше був механічний.
Власне такі конструкції застосовуються на великій кількості кросоверів або паркетників, тут іншого знайти дуже і дуже складно.
Повний чи передній?
Як бачите назвати такі повні приводи – ПОВНОЦІННИМИ, як мова не повертається! Для чого вони ув'язнені. Знаєте, якось розмовляв з «материм» механіком з приводу таких автоматичних підключень, і ось що він мені сказав – «пхатися в навіть (середній бруд) на таких машинах буде накладно, вони просто не розраховані для цього бездоріжжя, не думайте що ви купили автомобіль по прохідності схожий з нашим УАЗ, ЦЕ РІЗНІ КЛАСИ! Особливо якщо у вас автоматична коробка передач, адже вона також може досить швидко перегріватися (з механікою дещо краще). Ці авто розраховані максимум на боротьбу із засніженим двором у місті взимку, ну або з парою неглибоких калюж дорогою на дачу»
Це знаєте як лопата у вас у багажнику чи сусід пасажир – що я маю на увазі? На передньопривідному автомобілі вам потрібно буде трохи очистити колію попереду (за допомогою лопати), чи попросити сусіда-пасажира, щоб він вас трохи підштовхнув. А ось такий повнопривідний автомобіль, що підключається, зможе вибратися сам. Добре? Звісно так! А чи варто за це переплачувати?
Якщо розібрати передній та повний варіанти, вам варто подумати, а де і як ви пересуваєтеся? Також варто врахувати, що повнопривідний автомобіль:
- Коштує дорожче.
- Комплектації з повним приводом йдуть як мінімум "середні" та "топові", тобто в "стандарті" ви його не знайдете.
- Автомобіль важить більше
- Більше вібрацій. Бо більше вузлів крутиться.
- Обслуговування коштує дорожче
- Більше елементів, що крутяться, що зменшує ресурс
- Витрата палива більше
- Скромні можливості цього повнопривідного авто
Власне якщо ви 100% міський житель, сніг у містах прибирають, виїжджаєте на дачу де є не зовсім комфортні кілька метрів бруду – ТО БРАТИ ТАКИЙ ПОВНИЙ ПРИВІД, ЯК Я Вважаю ЦЕ ПЕРЕПЛАТА, ТАК І НЕ ПОТРІБЕН ВІН!
Порада 1: Як визначити тип приводу
Типів приводу існує три: передній, при якому провідними є передні колеса, задній із задніми провідними колесами і повний привід (постійний і вимикається) при якому провідними можуть бути всі чотири колеса.
Найпростіше визначити повний привід. По-перше, на двері багажника можуть стояти значки 4*4, AWD (all wheel drive) або 4WD, що позначають повний привід. По-друге, повнопривідні автомобілі в салоні поруч із коробкою мають ще один важіль - перемикання роздавальної коробки. Важель має кілька положень (у деяких автомобілях можуть бути відмінності): 4H - включення повного приводу; 2H - привід заднього моста; 4L - повний привід зі зниженим рядом; N - нейтраль, жоден з мостів не підключений.
Якщо на автомобілі постійний повний привід, важіль керування ним також є. Важіль керування повним приводом має такі положення (у деяких автомобілях можуть бути відмінності): H – висока швидкість, HL – висока швидкість із блокуванням міжосьового диференціала, N – нейтраль, LL – низька швидкість.
Є автомобілі, у яких існує тільки одна комплектація, вони можуть бути тільки з постійним повним приводом (Suzuki Grand Vitara) або (Нива), що підключається.
Визначити передній чи задній привод можна нехитрим способом. Треба лише різкіше рушити з місця з пробуксовкою. При цьому подивіться, які колеса забуксували. Якщо передні, значить, вони і є провідним на цьому автомобілі.
Під час руху зазвичай заносить ту часто машини, в якій колеса ведені. Якщо машина задньопривідна, то на слизькій дорозі заносить її передню частину. Тому автомобілі з заднім приводом не дуже призначені для зимової їзди. Але майже все спортивні машинимають задній привід, який дозволяє автомобілю швидше розганятися, краще тримає дорогу та створює комфорт у салоні.
Порада 2: Як визначити комплектацію
При покупці автомобіля необхідно перевіряти, чи відповідає його реальна комплектація заявленим характеристикам. Втім, це можна зробити і після придбання авто, вибравши один із способів розшифровки VIN-коду машини.
Візьміть техпаспорт автомобіля та спробуйте визначити комплектацію, керуючись цим документом. Знайдіть VIN-код, який має вигляд довгого ряду різних символів (літери та цифри) без пробілів. Кількість знаків у такому ряду може бути різною, але не більше ніж 17 одиниць.
Якщо ви не знайшли у техпаспорті автомобіля його VIN-код, огляньте машину або перевірте заводські документи. Огляньте кузов, ліву передню стінку та інструментальну панель (верхню частину). Деякі виробники автомобілів приклеюють інформацію про його характеристики у вигляді штрих-коду на заднє скло, який можна розглянути, якщо подивитися у лобове.
Уважно розгляньте VIN-код. Перші три символи не несуть значної вам інформації. В інших зашифровані всі цікаві для вас відомості.
Зверніться до менеджера салону, щоб він допоміг вам визначити, чи відповідає комплектація автомобіля вашим уявленням про характеристики безпеки та додаткові опції для машини цієї марки.
Якщо автомобіль вже куплений, ви можете зателефонувати в салон і звернутися до менеджера з аналогічним проханням, продиктувавши йому VIN-код, або з'їздити туди з документами.
Спробуйте розшифрувати VIN код самостійно за допомогою спеціальних таблиць, які є практично в кожному салоні. Або зайдіть в інтернет і скористайтесь одним із численних онлайн-сервісів, що дозволяють визначити комплектацію. Введіть у віконце VIN-код вашого автомобіля, і за мить система видасть вам вичерпну інформацію.
Дізнайтесь. чи надає ваш мобільний оператор послугу з визначення комплектації автомобіля за допомогою SMS-запиту на короткий номер. Послуга платна, але якщо інших можливостей у вас немає, доведеться вибрати її.
http://www.kakprosto.ru
Часто під повним приводом автомобіля використовуються взаємозамінні різні назви: 2×2, 4×4, 6×6, 8×8, 12×12, 24×24, 4WD, AWD, Four-wheel drive і т.п. Насправді система приводу AWD не повинна стояти в одному ряду з системою повного приводу на всі чотири колеса (4х4 або 4WD).
Справа в тому, що між ними є ключові відмінності. Можливо, ви ніколи не чули про відмінності між приводом AWD і повним приводом 4х4 (4WD), боялися запитати про це або вам ця інформація була не потрібна. Але ви повинні знати, що означають різні речі, хоч ці системи позначають повний привід автомобіля.
Щоб ви могли розібратися у всіх тонкощах автомобільних приводів, пропонуємо подивитися ролик з каналу Engineering Explained,який коротко розповідає вам, що таке привід AWD і 4WD. Якщо ви не знаєте англійської, не забудьте включити субтитри та їх переклад.
В принципі ( A ll- W heel D rive - Автоматично-підключається повний привід) може посилати змінну кількість моменту, що крутить, на кожну вісь автомобіля. Зазвичай, водій не контролює цей процес.
Тобто електроніка сама вирішує, коли і як передавати момент, що крутить, на кожну вісь. У результаті в певний момент часу в залежності від дорожніх умов автомобіль може бути як з повним приводом, так і з неповним приводом, коли момент, що крутить, від коробки передачі передається тільки на одну вісь.
Система повного приводу 4х4 або 4WD посилає постійний момент, що крутить (фіксовану міць) на кожну вісь. Причому в автомобілях з цим видом приводу водії зазвичай мають можливість відключати передачу крутного моменту на певну вісь коліс, так і включати.
Отже, як же працюють ці два види повного приводу на сучасних автомобілях і чому це зовсім різні за змістом технології?
Як правило, система AWD використовує центральний диференціал для розподілу крутного моменту від двигуна між двома мостами / осями коліс. , як правило, спирається на роздавальну коробку, яка функціонує як блокуючий диференціал.
Вам, мабуть, цікаво, чому сьогодні в автопромисловості існує потреба в цих системах приводу? Адже у двох системах мета одна — це розподілити момент, що крутить, і потужність між усіма чотирма колесами. Але без цих систем автосвіт був би нудний і неправильний.
Все залежить від того, про який автомобіль йдеться. Наприклад, якщо ми говоримо про повний привод 4х4 (4WD), то ця система передачі крутного моменту більше підходить для позашляховиків та інших автомобілів, яким необхідна низька тяга. Наприклад, привід 4х4 незамінний на бездоріжжя, оскільки система посилає постійну (фіксовану) потужність кожному колесу.
У результаті незалежно від того, яке колесо має більше зчеплення з дорогою, система 4х4 гарантує отримання необхідного моменту, що крутить, кожному колесу. Це допомагає запобігти застряванню автомобіля, що є незамінним на бездоріжжі.
На жаль, часто повний привід 4WD (4x4) не ідеальний на звичайній асфальтовій дорозі. Причина все та ж. Цей привід ідеальний і максимально ефективний лише на бездоріжжі.
Наприклад, при русі по рівній асфальтовій дорозі обертаються з різною швидкістю, в результаті чого система намагається дати кожному колесу максимальний крутний момент, щоб вирівняти швидкість обертання коліс. Це дуже ускладнює рух за звичайним асфальтом і не сприяє ідеальній керованості.
Ось чому більшість легкових автомобілів зазвичай мають двоколісний режим передачі моменту, що крутить (задній або передній привід). Тобто на звичайній асфальтовій дорозі передачу потужності тільки на одну вісь краще.
Система повного приводу AWD відмінно підходить для використання на звичайних дорогах, так як вона може активно автоматично посилати необхідну міць на колесо (або колеса), яке її найбільше потребує певний момент часу.
Деякі системи AWD мають фіксований момент, що крутить, розділений між передньою і задньою віссю, але незважаючи на це у них немає проблем з проходженням поворотів як у автомобілів з приводом 4WD (4x4), оскільки вони покладаються на диференціал, а не на роздавальну коробку передач.
Звичайно, існує безліч різних типів систем повного приводу AWD та 4х4. Але незважаючи на це всі види систем AWD суттєво відрізняються за своїм змістом від усіх видів систем 4WD.
У ролику каналу Engineering Explainedяк приклад використовується нова BMW M5, яка має систему повного приводу AWD, що працює за допомогою різної електроніки та механічних компонентів майже так само, як працює система 4WD на позашляховиках.
Але незважаючи на це автовиробники не намагалися наблизити системи AWD до систем 4х4 все одно ці різні за своїм призначенням приводи будуть призначені для різних типів автомобілів.