В активі Соренто два мотори: бензиновий 2,4 л (175 л.с.) та дизельний 2,2 л (197 л.с.). Двигуни поєднуються з 6-ти ступінчастими "механікою" або "автоматом". За час експлуатації позашляховика, силові агрегати показують себе тільки з позитивного боку. Дрібних неприємностей небагато. Так у сильні морози на кількох автомобілях з бензиновим мотором і пробігом понад 40 тис. км. потік сальник колінчастого валу. Так само бензиновий двигун досить чутливий до якості палива, про що практично негайно повідомляє значок «Check Engine», що спалахує.
Дизельний агрегат тішить своїх власників зимовим запуском. Лише небагатьом не пощастило, і двигун пускався насилу. Виною тому став мікропроцесор контролера роботи свічок розжарення, що вийшов з ладу. Ціна такого блоку у дилерів близько 10 тис. рублів. «Офіціали» за рекомендацією Kia Motors на частини машин проводили відкликання з цієї проблеми. Якщо звернутися з проблемою при перших проявах, то нерідко можна відбутися простою перепрошивкою контролера.
Деякі зіткнулися з проблемою - двигун, що глухне, при залишку в баку палива на 60 - 70 км шляху по бортовому комп'ютеру. Проблема пов'язана з насосом, що відмовив, перекачування палива в баку.
Власники бензинових Kia Sorento 2 з автоматичною коробкою передач нерідко скаржаться на підвищену вібраціюу салоні під час зупинки, якщо залишити селектор у положенні «D». Особливо зневірені вдалися до послуг автосервісу із заміни подушок двигуна і коробки, але позитивного результату не досягли. Така особливість конструкції. Власники дизельних сорентів з «автоматом» іноді відзначають появу поштовхів в момент перемикання коробки при прискореннях. Дані явища не постійні, а помилок немає.
Багато хто на Соренто з «автоматом» при пересуванні в пробці вловлюють гучні клацання в районі важеля перемикання передач. Так працює соленоїд блокатора. Клацання починають чітко чути при пробігу понад 10 – 15 тис. км. Не всі дилери визнають таку поведінку коробки гарантійним випадком. А якщо погоджуються з наявністю дефекту, то роблять заміну селектора вибору передач.
Підвіска недешевого великого кросовера розчаровує своєю кволістю. У морози нерідко риплять втулки стабілізаторів. При пробігу понад 30 – 50 тис. км частіше починають рипіти втулки заднього стабілізатора. Нові втулки обійдуться 500 рублів, а робота щодо їх заміни - близько 1500 рублів. Передні втулки здаються пізніше, при пробігу понад 50 – 80 тис. км (120 – 150 рублів за штуку). Трохи менше ходять стійки переднього стабілізатора, починаючи стукати під час пробігу понад 30 – 60 тис. км. Оригінальні коштують близько 1700 – 2000 рублів, неоригінальний 600 – 700 рублів. Робота з їх заміні вимагатиме близько 1 тис. рублів у «офіціалів» і 600 – 700 рублів – за.
Передні амортизатори можуть потекти вже за пробігу 30 – 60 тис. км. Хоча на перших екземплярах Kia Sorento 2 вони «доживали» до 100 – 140 тис. км. без особливих проблем. Нові амортизатори обійдуться в 2,5 – 3 тис. рублів за неоригінал та 6 – 7 тис. рублів – за дилерські. Робота із заміни коштує близько 1,2 – 1,5 тис. рублів. Приблизно до того ж пробігу багатьом пощастило змінити і опорні підшипники передніх стійок. Неоригінальний аналог коштує близько 700 рублів, дилери пропонують свої за 2 – 3 тис. рублів.
Задній ступичний підшипник може загудіти при пробігу понад 50 – 80 тис. км. Змінюється він лише у зборі зі маточкою. Оригінальний доступний за 6 – 8 тис. рублів, аналог – за 4 – 5 тис. рублів. Робота із заміни обійдеться в 2 тис. рублів.
Стук у рульовій може з'явитися вже при пробігу трохи більше 10 тис. км. Його джерело – рульова рейка. Стукає права рульова тяга через люфт втулки рейки – конструктивний прорахунок. Заміна дилером кермової рейки на нову рятує від ненадовго, незабаром після чергових 10 тис. км стукіт з'являється знову. Рідше причиною стукоту стає керманич карданчик.
Кузовне залізо та його елементи іноді засмучують. Так лак на кузові та бампері легко дряпається. Але це властиво всім сучасним автомобілям. Хромовані елементи кузова погано опираються агресивному зовнішньому середовищу, починаючи темніти або навіть спучуватися вже після другої зими. Взимку часто обламується пластиковий щиток підкрилки перед переднім колесом.
Задні двері багажника можуть зацвісти по краях після двох зимівель. Номерний знак на дверях нерідко «брянчить» при закритті чи русі нерівною дорогою. Причина – близько розташовані один до одного точки кріплення рамки номера. На деяких екземплярах згодом задні двері починає чіпляти забарвлені пластикові накладки бампера. Виправити ситуацію регулюванням положення задніх дверей неможливо, вона не регулюється. Потрібно відрегулювати кріплення бампера.
Лобове скло погано тримає «удар», сколи з'являються досить швидко, потім розростаючись у тріщини. Причиною розтріскування скла може стати і електропідігрів зони склоочисників, що вийшов з ладу.
На автомобілях 2009 – 2010 року може перестати спалахувати декоративне підсвічування передніх та задніх дверей. Офіційні Дилери Кіа проводили кампанію відкликання із заміни проблемної проводки підсвічування дверей Kia Sorento.
Багато хто скаржиться на свист над лівим вухом, при русі дорогою на великій швидкості. Винуватець – ущільнювач верхнього кута водійських дверей. Задні двері можуть застукати під час проїзду нерівностей. Причина у ущільнювачах дверей та замках.
Салон Kia Sorento 2 нерідко скрипить, особливо взимку, доки не прогріється пластик. Як правило, скриплять пластикові накладки стійок лобового скла та місце з'єднання центрального тунелю з передньою панеллю.
Передні гальмівні колодки відкочують по 40 – 70 тис. км, гальмівні диски – 70 – 90 тис. км. Комплект нових оригінальних передніх гальмівних колодок коштуватиме 2 – 4 тис. рублів, неоригінальних – близько 1,5 тис. рублів. При заміні колодок необхідно уважно оглянути гальмівні шланги, є кілька випадків появи здуття при пробігу понад 40 тис. км. Новий гальмівний шланг коштуватиме 900 – 1000 рублів.
Люфт сидіння водія з електроприводом - часте явище. З'являється він вже після 20 тис. км, а іноді й на нових автомобілях. Офіційні дилери часто посилаються на конструктивну особливістьтакого крісла, і міняти його відмовляються. У разі заміни санок проблема незабаром з'являється знову. Виробник досі так і не знайшов вирішення проблеми, а може й не шукав. Деякі скаржаться на люфт спинки заднього сидіння, що деренчить на нерівностях.
Пластикова накладка керма під алюміній часто облазить вже після 2-х років експлуатації автомобіля.
Підголовник крісла переднього пасажира активного типу теж часто дошкуляє скрипами. Сторонні звуки видають рухома пластикова пластина, що керує пружиною, та пружина, що знаходяться всередині конструкції підголівника.
При пробігу понад 20 - 25 тис. км може засвистіти вентилятор обігрівача. Шум видає підшипник моторчика, через малу кількість мастила. Але повторне мастило допомагає ненадовго. Підшипники доведеться замінити (близько 100 – 150 рублів). Існують випадки повного «вмирання» вентилятора після тривалого скрипу.
Електрика, як правило, проблем не завдає. Про можливу некоректну роботу центрального замку в морози, Кіа передбачливо відписалися в посібнику з експлуатації Kia Sorento 2. Бувають «глюки» з магнітолою, яка відмовляється читати флешки з музикою. Більш складні випадки - магнітоли, що зависли, лікуються перепрошивкою головного пристрою.
Не варто турбуватися, помітивши, що праве дзеркало з електроприводом складається швидше за ліве. Це одна з особливостей Кіа Соренто.
«Моргання» ближнього світла теж зустрічається на Sorento. Причина – поганий контакт фішки. А власники фар з ксеноном іноді скаржаться на «тремтіння» світло.
Нестаріюча класика
У "Соренто", що дебютував майже вісім років тому, чимало шанувальників. Скажімо, за підсумками продажів нових машин 2006-го він випередив не лише ультрамодний на той момент "Туарег", а й майже легендарний "Паджеро". Безумовно, в успіху корейського всюдихода "винна" вельми імпозантна зовнішність, навряд чи поступається екстер'єру престижніших БМВ-Х5 або "Лексуса-RХ". Адже в нас прийнято зустрічати по одязі. Не забудемо і про досить місткий та зручний салон, багате оснащення – версії з клімат-контролем та шкіряним салоном не рідкість, а також значний позашляховий арсенал. Міцна рамна конструкція, нерозрізний задній міст, потужна передача, що знижує, в епоху повсюдного засилля "паркетників" на особливому рахунку у справжніх джиповодів.
При цьому Кіа непоганий на асфальті - надійний в управлінні і досить швидкий. Зрештою, на вторинному ринку багато машин із “автоматом”. Загалом вибір досить великий.
НЕ ТЕРПЛЮ ГРУБОСТІ: Трансмісія
На різні версії “Соренто” до та після рестайлінгу 2006 року встановлювали відповідно 4- та 5-ступінчастий “автомат”, а також механічну коробку. Якщо вчасно міняти масло, всі вони надійно служать. За статистикою та зчеплення при пробігах менше 100 000 км міняти не доводиться.
Однак у позашляховому арсеналі Кіа є парочка слабких місць. По-перше, електронно-керована МУФТА роздавальної коробки, встановленої на версіях з повним приводом TOD, що автоматично підключається. Бувало, гореджипери, які нехтують знижувальною передачею, вбивали фрикціони буквально після кількох оффроуд-вилазок. Втім, і на машинах акуратних власників згодом починалися поштовхи та металевий скрегіт під час автоматичного підключення передніх коліс. Причому виявлялося це як на слизькому покритті, так і на сухому асфальті в поворотах, коли внутрішні та зовнішні колеса обертаються з різними кутовими швидкостями. Щоправда, десь у половині випадків механікам вдавалося на якийсь час позбутися хворобливих симптомів заміною олії в “роздаванні” - у післягарантійний період ця операція коштує 700 рублів. Але якщо лікування не допомагало, доводилося встановлювати нову фрикційну муфту.
Не відрізняється надійністю і хрестовина переднього карданного валу. Ознаки критичного зносу деталі - вібрації під час руху. На жаль, окремо хрестовина не змінюється, лише разом із карданом.
Цікаво, що нерідко до підвищеного зношування деталей веде елементарна безладність власника. Наприклад, різницю тиску в шинах - дрібниця, на яку багато хто і уваги не звертає - електронні датчики системи повного приводусприймають як різну швидкістьобертання коліс без необхідності навантажують фрикційну муфту.
НЕ СТРАШНІ НІ СІЛЬ, НІ СЛІТЬ: Кузов та його електрообладнання
У плані корозійної стійкості кузов "Соренто" молодчина. Сіль та антиожеледні реагенти йому байдуже, так що навіть через 5–6 років московської експлуатації машина зберігає товарний вигляд. Плями іржі можуть вилізти хіба що в місцях неякісного ремонту або на не залікованих вчасно подряпинах і садках.
Не нагадують механіки та особливих проблем, пов'язаних з деталями салону. Скрипи, що часом лунають у правому кутку торпедо, згідно з умовами фірмової гарантії - явище цілком допустиме, отже, безкоштовно їх не усували. Все добре у "Соренто" та з електрикою. У поодиноких випадках у двигуна вентилятора обігрівача салону перегорав резистор, що призводило до відмови роботи всього блоку управління клімат-контролю. В основному ж власникам доводиться міняти лише лампочки, що перегорають іноді.
РАНО ЧИ ПІЗНО: Двигуни
Приблизно половина всіх "Соренто" на вторинному ринку оснащена 2,5-літровим дизелем. До 2006 року цей тяговитий та економічний агрегат розвивав 140 л. с., а отримавши в ході рестайлінгу оновлений блок керування та турбіну з поворотними лопатками, - і всі 170 "конячок". Відмінна зброя для справжнього джипа, на жаль, виявилася не надто надійною. Траплялися випадки навіть обриву шатунів! Після цього доводилося встановлювати новий двигун, зрозуміло, за гарантією. До речі, деяким власникам оновлених "Соренто" при заміні агрегату в документах для внесення змін до ПТС імпортер якийсь час вказував на потужність старого мотора. Таким чином, власник 170-сильної машини за офіційними документами їздив менш потужним дизелем і отримував податкові пільги.
На щастя, обриви шатунів відбуваються дуже рідко, і тому в Кіа навіть не вживають якихось контрзаходів. А ось із втратою потужності мотора D4CB та підвищеною витратою масла, пов'язаними з пробоєм мідних ущільнювальних кілець у місцях встановлення форсунок у голівку, стикалося чимало власників. Діагностується дефект легко. Достатньо від'єднати від головки циліндрів патрубок системи рециркуляції газів, що відпрацювали. Якщо з отвору під тиском виривається дим, значить, кільця ущільнювачів пора міняти. Бажано не тягнути із цією справою, інакше можна потрапити ще й на купівлю нових форсунок.
На жаль, рано чи пізно виходить з ладу та турбіна і через зношений сальник починає гнати масло у впускний колектор. Як кажуть механіки, це відбувається практично на всіх дизельних машинах, різниця лише в тому, що у акуратних власників нагнітач може прожити тисячі сто, а у любителів активно топтати педаль газу недотягує і до сорока. Причому заміна турбіни, як правило, веде за собою ще й промивання проміжного охолоджувача (2800 руб.), І очищення клапана системи рециркуляції газів, що відпрацювали (3500 руб.).
Якщо ж попри все ви вирішите вибрати дизель, майте на увазі, що для більш надійної роботи паливної апаратури хоча б раз на 30 тисяч її слід промивати. Сама операція плюс сольвент коштуватиме десь 3000 рублів.
Ми ж рекомендуємо брати бензиновий "Соренто". І дорестайлінгові 2,4- і 3,5-літрові двигуни, і нова "шістка" сімейства "Лямбда" робочим об'ємом 3,3 літра виявилися надійними та невибагливими в експлуатації. На кожному їх рідко коли доводиться змінювати свічки раніше відведених їм 45 000 км.
НЕ БЕЗ СЛАБИХ Ланок: Шасі та кермо
Власники автомобілів із пробігами за 120 тисяч рідко відвідують офіційний сервіс. Втім, далеко не всі деталі підвіски "Соренто" в повному здоров'ї дотягують до поважного віку, виняток становлять, мабуть, лише пружини. І якщо термін служби передніх і задніх амортизаторів в 70-80 тисяч км можна вважати цілком нормальним, то ті, що живуть лише по 50-60 тисяч, а у активних драйверів і того менше, незнімні сайлент-блоки передніх важелів - це вже технічна проблема. Причому на рестайлінгових "Соренто" з'явилися потужніші гумово-металеві шарніри, проте це майже не позначилося на термін експлуатації. Не відрізняються особливою міцністю та стійки переднього стабілізатора, як правило, їх доводиться міняти вже після 30–40 тисяч.
Водночас рульова рейка, її тяги та наконечники досить живучі. Все гаразд і зі зносостійкістю гальм. Передні та задні колодки ходять по 30 і 50 тисяч відповідно, і лише при вдвічі більших пробігах потрібна заміна гальмівних дисків.
Купуємо?
За сьогоднішніх цін купувати “Соренто” у другі руки навряд чи має сенс. Як то кажуть, не той випадок. Справа навіть не в тому, що корейський всюдихід, який володіє гідним арсеналом для їзди по бездоріжжю, виявився не найвитривалішим у важких умовах. Зрештою, запчастини та сервіс “Кіа” порівняно з розцінками на обслуговування, скажімо, японських позашляховиків відносно доступні. Інша річ, що серйозно заощадити дозволяють лише версії з бензиновим двигуном 2,4 л або з дизелем. Однак здібностей першого "Соренто" явно обмаль, у другого досить проблем з надійністю. Залишаються модифікації з бензиновими "шістками".
Але і тут існує можливість поломки роздавальної коробки трансмісії ТОD, до того ж за ціною такі автомобілі впритул підбираються до нових. Чим платити 800 тисяч за трирічку з бензиновим V6, на наш погляд, краще, додавши лише 39 тисяч, взяти нову машину. Нехай із турбодизелем, зате і під прикриттям 5-річної заводської гарантії. До того ж базовий "Соренто" з ручною коробкою оснащується простою, але більш надійною системою повного приводу, що жорстко підключається.
KIA Sorento: Не той випадок
Автомобіль Кіа-Соренто першого покоління, а також його рестайлінгову модифікацію, збирали на заводах Кореї, а пізніше - в Росії (з 2007 по 2009), на підприємстві "ІжАвто". Обидва виконання неважко розпізнати за кодом VIN - KNE і XWK відповідно. Своєю популярністю машина завдячує розумній вартості, як і на вторинному нирці. Торги на шестирічні екземпляри Кіа Соренто на дизельному паливі починаються з 500 тисяч, а на трирічні – з 600. Цікавою деталлю є свіжі зразки, що стоять дорожче за дизельні, а літні навпаки. Слід враховувати при виборі силового агрегату, адже рано чи пізно варто задуматися про продаж.
Як і має бути у типового позашляховика, кузов розташовується на найпотужнішій рамі. Нехай ця конструкція в рази важча несучого кузова, зате більш живуча. А отже, і видимих претензій виникнути не повинно. Однак сколи фарби заздалегідь можуть з'явитися на капоті Соренто, пізніше розквітне іржа. Вона поїдає «VIN», вибитий на лонжеронах рами, біля правого заднього колеса. Якщо штрих пошкодиться, слід очікувати ускладнень під час реєстрації.
На модернізованих машинах початкових партій часто клопотала кліматична установка. Причина криється в неакуратно одягненому електричному роз'ємі – його потрібно щільно насунути. Відомі випадки, коли ламався силовий транзистор, який відповідає за зміну швидкостей вентилятора. Елемент недорогий, та й поміняти його не важко.
Експлуатація та "болячки" двигунів Кіа Соренто
На автомобілі першого покоління встановлювали 2,4- та 3,5-літрового об'єму серії «Сіріус 2» та «Сігма». Також варто відзначити дизельний варіант "А-Engine" з 2,5-літровим об'ємом. Після рестайлінгу екземпляр обзавівся 3,3-літровим бензиновим двигуном із серії «Лямбда». Що стосується дизеля, він залишився тим самим, але його потужність піднялася до 170 замість 140 сил. Цього вдалося досягти за рахунок впровадження інших форсунок і здатного змінювати геометрію направляючого апарату. Як виявилося, міцність турбін стала набагато нижчою. Якщо колишні доживали до 120 тисяч, нові ще менше.
Після модернізації на установках із потужністю 170 коней стало виникати більше проблем із форсунками, а саме з болтами їхнього кріплення. Кріплення нерідко обривалося і форсунка вистрілювала з мотора, але чомусь частіше з четвертого чи третього циліндра. Якщо болт зірвався по капелюшок – пощастило. Гірше, коли разом із головкою: викручуючи уламок, доведеться повозитись. У будь-якому випадку важливо змінити інші болти, навіть якщо ті здаються дуже цілими. Для профілактики кожну форсунку краще витягувати кожні 100 тисяч кілометрів. Із-за сажі зробити це буває непросто. Простий прийом: вивернути свічку запалювання та залити в циліндр не більше 100 г моторного масла, після чого закрутити свічку на місце та провернути колінвал на болт шківа. Іноді досить зусилля, щоб вийшла і залишилася неушкодженою. Тільки не потрібно потім забувати видаляти олію з циліндра. І ще: обов'язково слід замінити кільця ущільнювачів.
Паливне обладнання "Бош" загалом досить надійне.Її теж можна прикінчити, якщо тільки автомобіль заправляти соляркою специфічної якості або ігнорувати сигнал на приладовому щитку, що повідомляє про скупчення великої кількості води у відстійнику фільтра.
Агрегат лінійки «Сіріус 2» оснащений відносно складним приводом валів: один ремінь управляє ГРМ, а другий балансованими противагами. Якщо до ремонту першого ставляться дбайливо, то на другий взагалі оминають. Деякі «майстри» примудряються виставляти мітки балансирних валів у протифазах, тобто зміщують їх від справжнього положення на один оборот (балансир повертається вдвічі швидше за колінчастий вал). Після цього «неголовний» ремінь швидко зношується та рветься. «Трясіння» мотора є ще не найстрашнішим. Значно гірше, коли потрапляє датчик положення колінвала під хлист «оборванця».
Двигуни гами «Лямбда» щодо молоді, але вже встигли отримати плаваючу несправність – коли без будь-якої причини підвищуються неодружені оберти і спалахує набридлива «». Якщо замінити вузол дросельною заслінкою, лампа згасне.
Найбільш невибагливими вважаються агрегати серії «Сігма», що є на «Хендай Терракан». Незважаючи на експлуатаційні незручності, типових поломок Кіа Соренто не помічено. І все ж тут є такий же посередній доступ до свічок розжарювання, як і на «Лямбдах» (заміна кожні 60 тисяч, у тому числі ГРМ та роликів). Крім цього, ця родина дуже любить «їсти» паливо.
Несправності трансмісії Кіа Соренто
Модифікацій з механічною трансмісієюна вітчизняному ринку замало, проте є один недолік майже у всіх: під скидання газу коробка гуркотить на нейтральній передачі - так гуляє проміжний вал в опорах, тому лякатися не варто. За усунення дефекту фахівці беруться неохоче, тому що підбір шайб регулювальних досить трудомісткий: конструкцію доведеться розібрати і зібрати, причому двічі. А ось гарячі нерви власників, невдоволених потойбічними шумами, охолоджує Кіа Соренто. Зчеплення живе не більше 120 тисяч кілометрів– першим скисає вичавний підшипник. Під його свист можна проїхати не більше 10 тисяч кілометрів, аж до сервісної станції.
Автоматизовані трансмісії"Jatco RXC", як і роздавальні коробки«EST» з трьома режимами, мають непогану надійність. Тільки не потрібно забувати своєчасно змінювати олійну рідину. А ось щодо трирежимної «TOD», у неї часто підгоряють фрикціони, чому автомобіль починає смикатися в русі. Причина криється в економії заводу на олії. Іноді після заливання на конвеєрі до картера входить ще 0,7 літра.
Проблеми по ходовій частині, підвісці, рульовій
З ходовою частиною клопоту практично не виникає. Втулки та стійки стабілізаторів вимагатимуть заміни через 30 та 90 тисяч відповідно. Підшипники передньої маточини доживають до 50 тисяч. Сайлент-блоки, кермові наконечники та кульові опори доходять 150 тис. кілометрів.
Гальмівні колодки служать не більше 40 тисяч (не залежить від типу трансмісії) як передні, так і задні. Гальмівних дисків вистачить на пару комплекту колодок, На три - набагато рідше. Якщо ззаду стоять «барабани» (що дуже рідко), то про їхню заміну можна не турбуватися протягом 80 тисяч км.
Відео: огляд Кіа Соренто 2004 р.в. ("Головна дорога")
Кіа Соренто першого покоління вийшов на автомобільний ринок у 2002 році. Конструктивно він був рамний позашляховик. У 2006 році Kia Sorento зазнав рестайлінгу, в процесі якого було трохи змінено дизайн і підкориговано лінійку двигунів. 2009 року на зміну прийшла модель другого покоління.
Кіа Соренто для Російського споживача збирався як у Кореї, так і у нас на Батьківщині – на «ІжАвто» (із серпня 2005 року). Виробництво позашляховика було припинено у 2009 році через брак оборотних коштів на закупівлю автокомплектів. З травня по вересень 2011 року було додатково випущено невелику партію з 800 машин в рамках зобов'язань перед Kia Motors.
Двигуни
Кіа Соренто до рестайлінгу оснащувався турбодизельним 2,5 CRDi (140 л.с.) та двома бензиновими атмосферниками об'ємом 2,4 л (140 л.с.) та 3,5 л (197 л.с.). Після рестайлінгу потужність турбодизеля була збільшена до 170 к.с., а бензинові агрегати змінив 3,3-літровий V6 (247 к.с.).
Найнесприятливішим в експлуатації можна впевнено вважати дизельний двигун. Одна з головних причин його примхливості – низька якість «солярки», що нерідко призводить до виходу з ладу елементів паливної системи, і, як наслідок, до перебоїв у роботі та утруднення запуску. Неякісне дизпаливо, частіше сухе, не володіючи властивостями, що досить змащують, провокує появу задирів у ТНВД. В результаті металеві домішки, що утворилися, потрапляють у паливну рейку, а від туди - в бак і паливні форсунки.
При заміні свічок розжарення після 100 000 км можуть виникнути проблеми, пов'язані з "прикипанням". Це може призвести до облому корпусу свічки під час викручування.
Утруднений запуск дизельного двигунаабо мимовільна зупинка під час руху викликані форсунками, що переливають. Проблема виникає після 160 – 180 тис. км. У такому разі форсунки доведеться замінити чи відремонтувати. Перебірка коштуватиме 6-7 тис. рублів за форсунку, а нова коштує близько 8 – 11 тис. рублів. Різниця не така вже й велика, але «свіжа» форсунка прослужить набагато довше відновленої.
Неприємні сюрпризи підкинув «дизелек» власникам Sorento кінця 2008-початку 2009 року з уже рестайлінговим двигуном збільшеної потужності. На оборотах, близьких до максимальних, відбувався обрив шатуна одного з поршнів, який, обертаючись, «розмолочував» двигун. Силовий агрегатпотрапляв під заміну. Випадки не повальні, але мали місце під час пробігів понад 20 – 90 тис. км.
На оновленому турбодизелі часто обривався болт кріплення форсунки з наступним її «вистрілюванням» - частіше четвертої форсунки. «Відстріл» відбувався під час пробігу понад 70–90 тис. км. Kia проблему не заперечував і намагався її усунути шляхом заміни болта кріплення на більш витривалий. Як це часто буває, офіційні сервіси несумлінно провели відзивну компанію, і випадки деяких власників повторювалися неодноразово.
Турбіна загалом без великих претензій. На доопрацьованому дизельці вона відмовляє частіше. Перші ознаки наближення «кінця» - свист, збільшення радіального люфту, і поява олії в повітропроводі за турбіною (після 100 000 км). Сама турбіна впевнено відходжує 150 - 170 тис. км. Подальша працездатність залежить від умов експлуатації. Її перебірка обійдеться приблизно 15 000 рублів, заміна на нову вимагатиме близько 30 тис. рублів, а робота - 6-7 тис. рублів.
Ланцюговий привід ГРМ на даному двигуніофіційні послуги рекомендують змінювати через кожні 90 – 100 тис. км. Ланцюг починає витягуватися і "гриміти" після 100 - 120 тис. км, а до 150 000 км, вона, як правило, вже розтягується до неприпустимих розмірів. Крім того, зафіксовано випадки її обриву через 90–120 тис. км. Робота із заміни обійдеться в 8-10 тис. рублів.
Причиною нестійкої роботи турбодизеля на холостому ходіпри пробігу понад 160 – 200 тис. км. стає редукційний клапан ТНВД. Сам ТНВД ходить понад 200 – 220 тис. км.
Бензинові двигуни Кіа Соренто невибагливіші, але теж мають слабкі місця. Ці мотори оснащені ремінним приводом ГРМ із міжсервісним інтервалом заміни 60 тис. км.
Атмосферний 2,4 л має дивовижну особливість – схильність до перегріву в холодну пору. Причина у неправильній роботі термостату. Середня температура прогрітого двигуна взимку становить близько 98-100 градусів, причому нижній патрубок системи охолодження залишається холодним, а вентилятор «молотить», охолоджуючи двигун. У КІА намагалися вирішити цю проблему, але безуспішно. Деякі умільці намагалися підібрати аналог термостата від інших автомобілів, але такі спроби не призводили до позитивного результату. При пробігу понад 100 – 120 тис. км бензиновий 2,4 л починає «під'їдати» олію – до 300 – 800 гр. на 1000 км.
На двигунах 3,5 л після 100 000 км зриває шків приводних ременів коленвала через руйнування фіксуючого болта. Все починається з биття на старому шківі, що демпфує, в результаті його зносу. Якщо шків зірвало, краще замінити на новий (близько 5 тис. рублів). Інакше поломка незабаром повториться.
Так само для двигуна 3,5 л характерний підсмоктування повітря у впускному колекторі, що призводить до нестійкої роботи. Після 100 – 120 тис. км траплялися випадки обриву заслінки впускного колектора, яка потрапляла прямісінько в циліндр. Для усунення наслідків доведеться викласти близько 30 тис. рублів. У 2005 році КІА проводила сервісну кампанію усунення дефекту, здатного викликати обрив заслінки.
Бензиновий 3,3 л поки себе чимось серйозним не виявляв. З недоліків можна відзначити «тарахтіння» протягом 2-3 секунд після запуску холодного двигуна, мабуть, пов'язане з нестачею тиску масла для мастила в перші секунди роботи.
Натяжний ролик приводного ременя навісних агрегатів здається за пробігу 120 – 150 тис. км. Причина в низькоякісному мастилі підшипника. Нетрудомістка процедура видалення застарілого мастила та наповнення нового суттєво продовжує життя підшипнику та виключає ймовірність передчасного зносу ременя або його розриву.
Ресурс помпи (насос водяного охолодження) понад 100 – 120 тис. км. Через 120 - 150 тис. км може дати текти розширювальний бачок. Каталізатор, швидше за все, доведеться замінити за 100 – 150 тис. км.
Трансмісія
Коробки передач загалом досить надійні і не викликають претензій. Ресурс зчеплення МКПП - щонайменше 100 – 120 тис. км. Його заміна разом з роботою коштуватиме 9-10 тис. рублів у неспеціалізованому сервісі та 18 – 20 тис. рублів - у «офіціалів».
«Автомат» у поодиноких випадках починає сильно «тупити», що переважно лікується перепрошивкою ЕБУ. На «дорестайлах» неправильні показання ДМРВ можуть спричинити порушення в алгоритмі роботи коробки та несвоєчасне перемикання передач. Ресурс датчика масової витрати повітря близько 120 – 140 тис. км. Вартість нового близько 1,5 - 2 тис. рублів, але нерідко вдається його реанімувати після акуратного очищення.
При експлуатації Kia Sorento не слід забувати шприцювати хрестовини та шліци заднього карданного валу, хрестовини переднього валу та шліци роздатки. Сальники ходять щонайменше 120 – 140 тис. км.
Ходова
Підвіска Соренто досить міцна. Першими здаються стійки та втулки стабілізаторів – через 80 – 100 тис. км. Трохи пізніше настає черга кульових опор – при пробігу 120 – 140 тис. км. Далі йдуть амортизатори з пробігом 140 – 150 тис. км. та сайлентблоки важелів. У цей час підходять рульові наконечники. Передні ступичні підшипники (1 - 2 тис. рублів), швидше за все, доведеться замінити після 120 - 160 тис. км.
Рульова рейка – проблемне місце позашляховика, яке визнано офіціалами. Нова рейка за короткий термін виробляє необхідний їй люфт і починає «спливати» чи постукувати. Але при цьому її стан рідко посилюється. Люфт чи «потівливість» можуть з'явитися через 140 – 160 тис. км. Ремкомплект коштуватиме 2 тис. рублів, нова рейка - 15-20 тис. рублів.
При пробігу понад 150 – 190 тис. км може відмовити насос гідропідсилювача керма, внаслідок чого почне спінюватись рідина, а при повороті керма зміняться зусилля, і з'явиться гул.
Передні гальмівні колодки ходять понад 40 тис. км, задні вдвічі довші – 80 – 100 тис. км. Передні гальмівні диски мають ресурс 80-100 тис. км. Провал натиснутої педалі гальма при тривалій зупинці - часта проблема, виною тому - гальмівний циліндр. Його заміна коштуватиме 5-6 тис. рублів. При пробігу понад 100 – 120 тис. км може знадобитися заміна вакуумного насоса гальм, що починає підтікати. Після 5-6 років необхідно ретельніше контролювати стан гальмівних шлангів, на поверхні яких можуть з'явитися «грижі» - частіше на передніх. Декілька власників опинилися в неприємній ситуації через розрив шлангів у місцях освіти «гриж».
Типові проблеми та несправності
Лакофарбове покриття та кузовне залізо починає здаватися на окремих екземплярах старше 9 років. Корозія з'являється в місцях сколів, на дверях багажника та задніх колісних арках, прикритих дверима. Згодом починає облазити пластиковий обвіс кузова.
Салон навряд чи можна назвати скрипучим. Іноді з'являється скрип по центру між торпедо та лобовим склом. Як правило, джерело - шумоізоляція, що труться об метал. У морози поскрипують зачинені двері. Після 100 000 км часом починає злегка постукувати скло водія.
Багато хто скаржиться на ремінь безпеки, що погано прибирається, з боку водія. Заміна ременя з котушкою проблеми не усуває.
Нерідко після спроби включити обдування скла окремою кнопкою, в системі вентиляції стає чутно клацання, що відбувається при пробігу понад 70 – 90 тис. км і частіше на «рестайлах». Виникають вони через підклинювання приводу заслінки обдування лобового скла. Мастило вузла в даному випадку не допоможе. При подальшій експлуатації з дефектом можуть обламатися зубці на шестірні або її напрямні. Для заміни актуатора приводу заслінки потрібно віддати 2 - 3 тис. рублів та 500 рублів за важіль заслінки.
На Соренто 2002 року випуску встановлювали відверто слабкий радіатор пічки, який ледве впорався з російськими морозами. Пізніше, з 2003 року, радіатор допрацювали, і в салоні стало відчутно тепліше. Але й цього недостатньо для позашляховика з дизельним мотором, тут, як і раніше, взимку не вистачає тепла. Невдалий розподіл потоків призводить до того, що ноги водія отримують мало теплого повітря, тоді як у сусіда праворуч його більш ніж достатньо. У гонитві за комфортом не варто забувати, що здебільшого прогрів залежить від стану салонного фільтра, який тут треба міняти частіше.
Генератор «відходить у відмову» після 160-180 тис. км - частіше через знос щіток (1,5 - 2 тис. рублів) або діодного мосту. Підшипник шківа генератора "розсипається" ще раніше - через 120 - 140 тис. км.
Проблеми зі стартером виникають при пробігу понад 100 тис. км. В основному через пропадання контакту на клемі реле, що втягує, або зносу щіток.
Після 140 – 160 тис. км покажчик рівня палива часом починає видавати неправильні показання, і передчасно спалахує лампа малого залишку палива. Причина у зносі контактів на платі датчика рівня палива. Ціна нового датчика 1,5 – 2 тис. рублів.
Одна з невирішених проблем з електрики – це загоряння лампи «AIR BAG» та поява помилки «високий опір подушки водія». Найчастіше таке відбувається після короткого замиканняу ланцюзі чи «некоректної» установки сигналізації.
У поодиноких випадках з'являються «глюки» в блоці керування склопідйомниками, що супроводжуються мимовільним опусканням скла.
Висновок
Варто подалі триматися від уживаних дизельних КіаСоренто - через примхливість паливної системи та холодного салону взимку. Втім, все можна виправити за додаткові вкладення. Великий плюс – надійність бензинових двигунів, трансмісії, коробки передач та живучість підвіски.
Kia Sorento I з'явився в 2002 році і свого часу був популярнішим за «Туарегів» і «Паджеро». І хоча найпершим машинам вже по 17 років, вони досі виділяються в транспортному потоці і виглядають не гірше за престижних ровесників — BMW Х5 I і Lexus RХ 300 II. Адже у нас люблять зустрічати по одязі! І хоча перший «Соренто» лають за дубову підвіску і погану керованість, він приголомшливо демонструє себе на бездоріжжі. Чим ще приваблює корейський позашляховик і чи варто його купувати, розберемося у статті.
Який двигун вибрати
Більшість «Соренто» продається з 2,5-літровим дизельним двигуном. До рестайлінгу «движок» розвивав 140 кінських сил, а після — 170. «Коней» додав блок керування та турбіна з поворотними лопатками.
Такий мотор хороша зброя для джипа, ось тільки надійністю похвалитися не може. Частина власників зіткнулася із втратою потужності та підвищеною витратою олії через пробою ущільнювальних кілець. Рідше обриваються шатуни і виходить із ладу турбіна.
Шанувальникам бензинових агрегатів надається вибір: мотори 2,4 на 139 л. с. та 3,5 на 195 л. с. Перший працює тільки з "механікою", і спритним його не назвати. Другий — найдинамічніший, але й «ненажерливий». На "сотню" агрегат 3,5 споживає 15-17 літрів палива.
Де пройде «Соренто»
Кліренса "Соренто" - 205 мм достатньо для більшості путівок. А ось підвіски не вистачає. На ямках і купинах її пробиває, а поворотах починає «завалювати». Зате на дорозі при включеному повному приводі машина показує себе у всій красі.
Систем повного приводу дві - EST та TOD. Перша - Part-time підключається за потреби і дозволяє економити на паливі. Друга – Full-Time функціонує з повним приводом постійно. EST зручна для міста, а TOD – для розбитих ґрунтових доріг.
Що особливого у салоні
Внутрішнє оформлення залишає багато запитань. Особливо незрозуміло, за яким принципом підбиралися кольори. Темно-сірий верх центральної панелі і нижня бежева частина салону ніяк не поєднуються з аляпістыми коричневими вставками в центральній консолі і на підлокітниках дверей. Для повного трешу не вистачає лише синього та рожевого відтінків стелі.
Втім, на смак та колір товаришів немає. Можливо, вам подобається таке дизайнерське рішення. Поділіться своєю думкою у коментарях після статті.
Є версії з сірим салоном, без вставок «під дерево». Усередині, не сказати, що вишукано, але все середньостатистичний і необхідне для комфорту є.
Залежно від комплектації у «Соренто» можна знайти:
- круїз контроль;
- електропривод дзеркал та їх підігрів;
- регулювання сидіння водія по висоті з електроприводом;
- підігрів передніх сидінь;
- клімат-контроль однозонний;
- шкіряний салон.
Кермо, хоч і прикрашене вставками під алюміній, виглядає нудно та просто. У версіях з мультимедійним кермом у цих вставках розміщуються кнопки керування музикою.
Водій та його сусід місцем не скривджені. Тим, хто сидить за ними, пощастило менше. Не вистачає відстані від спинок передніх сидінь до колін пасажирів, і це незважаючи на великі розміри кузова – 4567 мм завдовжки та 1863 мм завширшки.
За освітлення відповідають аж три світильники! Висвітлюється не лише передня та центральна частини салону, а й багажник.
Багажний відсік неглибокий для позашляховика. Його об'єм – 897 літрів. Речі та валізи завдовжки більше 90 см сюди не увійдуть. Їх доведеться складати поперек багажника.
Які проблеми можуть мати «джип»
Серед проблем корейського позашляховика — слабка ЛКП та відсутність антикорозійної обробки. Іржі піддається весь кузов, але найбільше — пороги, рама в місцях задніх арок і самі арки, задні крила.
Дизельний двигун довго гріється взимку. При -20 на вулиці на прогрів салону авто йде від 15 до 25 хвилин.
Паливна система Common Rail примхлива до якості дизеля. Вже на 170 тисяч пробігу може вимагати заміни паливний насос. високого тиску. Коштує близько 40 тисяч рублів без урахування роботи.
Паливні форсунки відходжують ще менше — 100-150 тис. км. Нові коштують 16 000 рублів за штуку, а їх у двигуні чотири.
Майте на увазі: якщо машину продають з великою знижкою, можливо її паливна система «вмирає». Якщо з нею все гаразд, машина не завдасть клопоту від ТО до ТО.
Скільки коштує і з якими проблемами продається
На "вторинці" "Соренто" частіше продається з дизельними агрегатами. Такий автомобіль ми знайшли за 430 тисяч рублів:
Модель з "ненажерливим" бензиновим "движком" 3,5 продається за тією ж ціною, що і 2,5-літровий "дизель":
Знайшовся поставарійний екземпляр 2003 року випуску з пробігом 240 тис. км:
Чи варто брати "Кіа Соренто I"
"Кіа Соренто" першого покоління - це той автомобіль, який однозначно варто брати. Він унікальний і ні на кого не схожий, а їзда бездоріжжю дарує ні з чим не порівнянне захоплення. Через періодичні проблеми з паливною системою Common Rail позашляховик більше підходить технічно підкованим водіям.
Не варто забувати, що за позашляховими якостями наступні покоління Sorento значно поступаються старшому побратиму. З роками сталося те, чого боялися шанувальники моделі: рамний позашляховик перетворився на міський кросовер. Без "чесного" повного приводу, зниженої передачі, але з класичною для кросоверів муфтою Haldex. А шкода…
А що думаєте ви про « Кіа Соренто I»? Поділіться з нами у коментарях досвідом володіння позашляховиком.