Автомобіль Toyota 4Runner (він же Hilux Surf) народився 1984р. на базі пікапа Toyota (він же Tacoma, Hilux). З тих часів 4Раннер змінив 5 поколінь (Хайлюкс Сурф припинили випускати на 5-му поколінні):
- 1. 1968-88г.
- 2. 1988-96р.
- 3. 1996-2002р.
- 4. 2002-2009р.
- 5. 2009р.-???
Перше покоління 1968-88р.
"Перший – найкращий". Це покоління моделі має найвидатніші позашляхові здібності, а також є найлегшим, простим та надійним. Кузов тридверний, із пластиковим верхом. Майже ні чим не відрізняється від пікапа Hilux. Задні двері опускні з склом. Повністю залежні передня та задня підвіски до середини 1985 року. Двигуни для 4Раннера - 2.4 літра бензин (22R - 90 сил, 175Н/м), для Сурфа 3Y бензин, а також дизелі 2L (2.4л, 83 сили 165Нм@2400) і 2L-T (2.4л турбо, 92 @2400). Нерозрізний передній міст встановлюють до серпня 85 року. Після цього моменту, на 4Runner та Surf встановлювалася лише незалежна передня підвіска (IFS). Шанувальники 4Раннера, які використовують автомобіль за прямим призначенням (а не для полірування асфальту), досі змушені виправляти цю помилку виробника, вирізуючи з коренем непотрібну IFS з практично нових автомобілів і встановлюючи на її місце нерозрізний передній міст від першого покоління або пікапа . До речі, на пікапах Hiluх нерозрізний передній міст прожив набагато довше - практично до кінця 1997 року. Зі зміною передньої підвіски у 4Runner з'являється опціональний мотор 3VZ-E (3л 145-сил 245Н/м V6 2 клапана на циліндр), у Сурфа - 3Y-E (2л 97 сил 160Нм@3800). Трансмісія – Part Time. Ступові хаби. Можливий варіант 4Х2. Коробка передач – механічна. Цих машин не так багато лишилося, особливо в Росії. Однак вони дуже успішно використовуються для будівництва сильно ліфтованих і модифікованих позашляховиків, в першу чергу завдяки наявності повністю мостової модифікації, невисокій вазі і звичайно ж, минулій якості Тойота. як мінімум 10-15% ринку США в кожному наступному поколінні моделі і віддавши цю частину ринку на відкуп американським виробникам, так як бруківка і порівняно недорогий LandCruiser 7X так само не поставлявся до США з 87 року. На сьогодні аналогічна проблема є вже і на Європейському, і на новому Російському ринках – мостових позашляховиків та пікапів Тойота там більше немає. Цим активно користується УАЗ, Mercedes та Land Rover.
Друге покоління 1988-96р.
Це покоління представляє 90% від усього європейського та російського ринків 4Runner та Surf. Нова модель кардинально відрізняється від свого попередника. Насамперед це стосується передньої підвіски та кузова. П'ятидверний з суцільнометалевим дахом, новий кузов виглядає досить сучасно, салон багатший з різними варіантами виконання (велюр, шкіра, люк). При цьому, в новому суцільнометалевому кузові випускається і 3-х дверна модель, яка зустрічається досить рідко. З'явилися всі необхідні "комфортні" опції типу повний ел. пакет, кондиціонер, ел. дзеркала і.т.п. З'являється на світ знамениті задні двері - опускного типу (який відкривається як на пікапі) з автоматичним склопідйомником. У 1992 році виробляється легкий рестайлінг кузова, що торкнувся в основному передніх і задніх ліхтарів, габаритів, поворотників і радіаторних решіток.
На жаль, передня підвіска тільки незалежна торсіонна, проте вона виконана дуже надійно (особливо в порівнянні з однокласником Террано1). Як було зазначено раніше, часто передню IFS замінюють на залежну підвіску від першого покоління (добре видно на картинках). При правильному технічному обслуговуванні IFS 4Раннера витримує серйозні навантаження (важкий бездоріжжя, перевезення та буксирування вантажів, «активний» стиль їзди асфальтом).
Найпоширеніший двигун - бензиновий інжекторний 3VZ-E. Старий добрий 4-циліндровий 22R оновлюється на 22R-E і отримує 115 сил і 190 Н/м. Цей двигун також дуже поширений (особливо в США). Також, з 92 року з'являється новий дизель 1KZ-T (125 сил 300Н/М@2000об/хв, 3л. турбо).
Трансмісія одержала зміни, проте залишилася Part Time. Можливий варіант 4Х2. Коробка передач – механіка чи автомат. Задні мости переважно LSD (фрикційного типу – speed sensitive). Дуже корисне нововведення - Тойотівська система A.D.D. - Це відсутність горезвісних ступичних муфт. Засобами електропневматичного приводу розмикається ліва піввісь переднього мосту. Редуктор моста при цьому фактично зупинений і не створює опору руху, проте планетарка диффа постійно обертається та змащує весь редуктор.
Передні приводи дуже надійні. У поєднанні зі маточкою в 4Раннері використовуються бронзові втулки ковзання замість голчастого підшипника. Самі втулки можуть витримати набагато великі навантаженняу важких умовах, ніж підшипник розумного розміру даного вузла. Ресурс служби цих втулок досить великий - за наявності необхідної кількості правильного мастила в ступичному вузлі вони ходять більше 100 т км. Природно, за відсутності мастила, биття та інших несправностей вони вмирають. Але в такій ситуації підшипник помре з тим самим успіхом. Вартість втулки – в районі 6 у.о.
На модель 2-го покоління 4Runner випускається велика кількість післяринкової продукції. Це всілякі Body and Suspension Lift Kits, Diff Locks, LSD Diffs, бампера, шнорхелі, деталі трансмісії, тощо від серйозних виробників: ARB, Superlift, Performance Accessories, Trac Tech, Trail Master і.т.п. Це покоління раннерів, як і перше, дуже часто використовується в США та інших країнах для будівництва сильно ліфтованих і модифікованих позашляховиків.
Третє покоління 1996-2002р.
Починаючи з 1996р. утворюється третє покоління 4Runner (або Hilux Surf). Як і при минулій зміні покоління, Toyota пропонує нам повністю оновлену платформу. Кузов трохи більше за розміром, більш «дутий» та сучасний. Більш просторий та багатий салон з різними опціями. На жаль, із цією зміною покоління 4Runner перестали постачати до Європи. Замість нього в Європу пішов так званий Land Cruiser 90, суть якого полягає лише в іншому кузові (вищому), який Toyota «натягнула» на шасі від 3-го покоління Hilux Surf або 4Runner. Цей крок Тойоти мабуть був викликаний тим, що на біднішому (порівняно з Американським та Арабським) європейському ринку, необхідно було створити конкуренцію Паджеро, оскільки LandCruiser 80 (100) був дорожчим і більшим, а 4Runner дешевшим, але меншим. Паджеро займав проміжну нішу між компактними та повнорозмірними позашляховиками. LandCruiser 90 склав для Паджеро дуже велику конкуренцію, так як за своїми розмірами та параметрами був схожим з останнім. Підвіска повністю перероблена і загалом стала м'якшою. Передня IFS стає пружинною і більш "ніжною" в порівнянні з торсійною IFS, однак, рішення для будівництва повноцінного позашляховика залишається тим самим - заміна IFS на Solid Axle.
Трансмісія отримала блокований міжосьовий диференціал у складі багаторежимної роздавальної коробки, що поєднує в собі режим FULL TIME 4WD плюс можливість відключення переднього моста (multi mod 4WD, аналог Паджеровського Superselect). Також можливий старий добрий Part Time та модифікації 4Х2. Опціонально задні міжколісні блокування: жорстка та LSD.
Нові двигуни: 5VZ-FE – 24 клапанний бензиновий V6 (3.4l 185 сил 300 Н/М) змінюється 3VZ-E. Чотирьохциліндровий двигун 3RZ-FE (16-ти клапанний, 2.7л 150 сил, 240Н/м) замінює 22R-E. У праворуких (Hilux Surf) на зміну 1KZ-T приходять дизелі 1KZ-TE - 130 сил, і 1KZ-Ti 3 літри turbo intercooler - 145 сил, 345Н/М@2000об/хв. У Останніми рокамивипуску з'явився новий дизель – 1KD-FTV – 16 клапанів, 4 циліндри, direct inject (D4D), 3 літри, turbo intercooler – 170 сил, 352Н/М@1500об/хв. Цей двигун встановлюватиметься на 4-му поколінні моделі. Жоден із дизелів не поставляється до США. Відповідно, з 1996 року 4Runner буває дизельним у версії Hilux Surf, тобто з правим кермом. Виняток становлять лише моделі 4Runner третього і четвертого поколінь з лівим кермом, що поставляються Тойотою до Європи для ООН та НАТО (у вільному продажу їх немає – лише списані).
Четверте покоління 2002–2009.
Автомобіль став ще більшим і сучаснішим. Новий дизайн кузова, нові підвіски, нові двигуни. У Європу також поставляється оновлений LC120, який вже досить близький по дизайну і розмірам кузова до 4Раннеру. Також на шасі нового Hilux Surf (4Runner, LC120) вперше випускається Lexus GX470.
Підвіска нового 4Раннера повністю перероблена. Передня IFS залишається пружинною, задня залежна п'ятиважільна пружинна. Найновіша активна система X-reas (опціонально). Повністю нова трансмісія FULL TIME або MULTI MOD 4WD. Міжосьовий диференціал TORSEN з блокуванням. Можливий варіант 4Х2. Нові двигуни: 4 літри 24 клапани V6 VVTi 245 сил бензиновий, 4.7 літри 32 клапани V8 235 сил бензиновий (VVT-i модифікація V8 на 275 сил з 2004 року). На Surf також можливий старий 3.4л бензин і дизель 1KD-FTV. З'явилася велика кількість допоміжної електроніки, у вигляді систем автоматичного підйому та спуску з гори, Active TRAC і т.п. Найбільш цікаві та багаті версії авто – 4Runner V8 Limited або Lexus GX470.
П'яте покоління 2009р - ???
Всесвітнє здешевлення автопрому не оминуло і Тойоту. На жаль, остання лінійка Тойотівських позашляховиків не блищить дизайнерськими вишукуваннями - всі автомобілі мають однотипний мильний та нудний дизайн аля "я його зліпила з того, що було", явно підготовлений за дуже скромний бюджет і на швидку руку. Але це лише пів біди. Досить серйозні здешевлення торкнулися і механічної частини авто. Найбільш явною проблемою стала відмова від використання масивних, але надійних та перевірених часом актюаторів трансмісії (управління роздавальною коробкою, блокуваннями диференціалів тощо). Тепер в актюаторах використовуються дешеві "мікро-свічери", які досить швидко виходять з ладу (мабуть через їх виготовлення в китаї), внаслідок чого агрегат перестає нормально функціонувати, наприклад - контролер роздатки включає аварійний режим і примусово встановлює РК в нейтраль - потрібен евакуатор...... Також, сумніви викликає алюмінієвий корпус переднього мосту, розмаїтість дешевих пластикових кузовних деталей та оздоблення.
Особливу увагу можна звернути на бездарну гаму пропонованих комплектацій і, як завжди, на "кривий маркетинг". Кузов нового Прадо практично повністю ідентичний 4Раннеру (як за розмірами, так і за конструкцією). Мабуть тому, із цією зміною покоління перестала випускатися модель Hilux Surf. Незначно відрізняється лише дизайн бамперів, передніх ґрат, фар та ліхтарів. Те саме стосується нового GX460, який залишився єдиним представником платформи, оснащеним двигуном V8. На 4Раннер встановлюється тільки V6 1GR-FE, з незалежною двовальною VVT-i. Максимальна потужність зросла до 270 л.с, значення максимального моменту, що крутить, злегка знизилося і змістилося вгору на 600 rpm. Дизель залишився тільки на Прадо та на пікапах. Складається враження, що Toyota поступово звужує свою лінійку компактних позашляховиків, прагнучи прийти до однієї моделі. Пропоновані типи повного приводутільки Full Time та Part Time. Multymod у моделі так само зник. З незрозумілої причини не можна купити 4Runner в комплектації Limited з жорстким блокуванням заднього диффа - вона доступна тільки в комплектації Trail. АЛЕ!, у комплектації Trail може бути лише Part Time. Мимоволі згадується фільм "Дежавю", де в совковій їдальні Джону Полаку запропонували на вибір "котлети з картоплею" та "тефтель з рисом". Коли Полак попросив тефтель з картоплею, то йому в різкій формі нагадали про конфігурацію меню ... Тоді його супутник пошепки запропонував взяти два варіанти, а потім помінятися гарнірами. Але офіціант обрубав і цю пропозицію, сказавши: - "мінятись НЕ МОЖНА!!!" Загалом, маячня якась...... Детальніше про неї можна дізнатися на сайті
Вторинний ринок 02 січня 2006 Робочий інструмент (Mitsubishi L200, Ford Ranger (Mazda B серії), Toyota HiLux)Ще років десять тому іномарки з кузовом "пікап" купувалися лише зрідка. А зараз, окрім людей, яким за родом своєї діяльності (єгеря, геологи та нафтовики) необхідний саме пікап, дедалі більше тих, кому такі автомобілі просто подобаються. Або вони купуються як недорога (і безпечна в плані викрадення) альтернатива позашляховику. Сьогодні мова піде про найбільш доступні і компактні пікапа, представлені на ринку вживаних машин. Це "Mitsubishi L200", що випускається з 1997 року, брати близнюки "Mazda" Bсерії та "Ford Ranger", що виготовлялися з 1999 року, а також "Toyota HiLux" (1998-2006 рр.). Справжні робочі конячки. Вони невибагливі, прості та надійні, досить швидкі на асфальті і не бояться бездоріжжя, здатні перевозити не лише людей, а й досить важкі вантажі. В основі всіх пікапів лежить потужна рама, на якій лежить 4-дверний кузов з подвійною кабіною "Double Cab" на п'ять місць, а двигуни переважно турбодизельні. Трансмісія повнопривідна типу "Part Time" без міжосьового диференціала (режим "4х4" можна використовувати тільки на бездоріжжі) з жорстко підключається передньою віссю і понижувальною передачею. Підвіска – нерозрізний задній міст на ресорах, а спереду – незалежна торсіонна зі стабілізаторами. Всі ці машини в різні часи офіційно продавалися в Європі та Росії.
21 0
Основні технічні характеристикипікапа Toyota Hilux 7-го покоління, яке випускається з 2005 року по наші дні.
Пікап Toyota Hilux Double Cab 2015
Автомобіль випускався у трьох версіях: 4-дверна, 2-дверна, 2-дверна Extended Cab.
Toyota Hilux комплектувався одним із чотирьох силових агрегатів, всього було розроблено 8 модифікацій:
- 2.5 ТД МТ AWD;
- 2.5 TD AT AWD;
- 2.5 TD MT AWD (наддув);
- 2.7 AT AWD;
- 2.7 MT AWD;
- 3.0 ТД МТ;
- 4,0 MT AWD.
Зараз можна купити дві версії: з 2.5 та 3 літровим дизельним двигуном з кабіною Double Cab.
Для огляду ми візьмемо оптимальний варіант – 2.5-літровий двигун із механічною трансмісією 2.5 TD MT AWD, після рестайлінгу 2014 року.
Основні характеристики Toyota Hilux 2.5 MT (144 л.с.)
Експлуатаційні показники автомобіля
Об'єм паливного бака становить 80 літрів. Заправляється дизельним паливом.
Мотор здатний розігнати пікап до 100 кілометрів за 13.3 секунди (з двигуном 2.5 MT). Межа максимальної швидкості- 170 км/год.
Це дані заявлені виробником, насправді витрати на змішаний цикл 11-13 літрів.
Двигун та трансмісія
Це 4-циліндровий бензиновий двигун з об'ємом 2494 см3. Діаметр кожного циліндра складає 92 міліметри. Розташування – рядне. На двигуні встановлено розподільне упорскування, інтеркулер відсутній. Хід поршня – 93,8 мм. Мотор має такі показники:
- Потужність – 144 кінські сили;
- Пік моменту, що крутить, – 343 Н*м;
- Оберти при максимальній потужності – від 3400 об/хв;
- Оберти при максимальному моменті, що крутить, – від 1600 до 2800 об/хв.
Для двигуна доступна 5-ступінчаста механіка та 5-ступінчастий автомат. Показники динаміки, зазначені вище, відносяться до модифікації з механічною коробкою. Незалежно від типу КПП, привід у пікапа повний, точніше повний, що підключається, з відключенням переднього диференціала.
Розміри автомобіля Toyota Hilux
Розміри пікапа: висота, ширина, колісна база та довжина Hilux. | Основні параметри | |
| Довжина | 5260 мм |
| Ширина | 1760 мм |
| Висота | 1860 мм |
| Задня колія | 1510 мм |
| Передня колія | 1510 мм |
| Дорожній просвіт (кліренс) | 212 мм |
| Колісна база | 3085 мм |
| Вантажний відсік (ДхШхВ) | 1545х1515х450 мм |
| Кут з'їзду | 22° |
| Кут в'їзду | 30° |
| Шини передні | |
| Діаметр шини | 15 мм |
| Висота профілю | 70 мм |
| Ширина профілю | 255 мм |
| Задні шини | |
| Діаметр шини | 15 мм |
| Висота профілю | 70 мм |
| Ширина профілю | 255 мм |
| Диски | |
| Діаметр обода | R15 |
| Ширина обода | 10 |
Об'єм та маса
- Корисне навантаження на причіп (вантажопідйомність) – 695 кг;
- Споряджена вага 1885 кг;
- Повна вага 2690 кг.
Об'єм багажника 1053 літри. Максимальна маса причепа, що буксирується, оснащеного гальмами 2500 кг, без гальм 750 кг.
Підвіска та гальма
Попереду у Toyota Хайлюкс VII покоління встановлена незалежна торсіонна підвіска. Конструкція має стабілізатор поперечної стійкості та кріпиться на подвійних поперечних важелях. Позаду стоїть ресора залежна підвіска типу «міст». Радіус розвороту 9.6 метрів.
Що стосується гальм, то для задніх коліс передбачені барабанні гальма. Передні колеса оснащені стандартними дисковими вентильованими гальмами.
14.02.2017
Toyota Хайлюкс 7 (Toyota Hilux) є одним з лідерів продажів серед середньорозмірних пікапів. У СНД, автомобілі в кузові пікап завжди асоціювалися з невеликим вантажівкою, плюс, досить висока вартість такого авто істотно впливала на невисокий попит на машини в даному типі кузова. Проте, останніми роками ситуація кардинально змінилася, і на наших дорогах пікапи зустрічаються з кожним роком дедалі частіше, особливо версії з повноцінною кабіною. Одним з найпопулярніших пікапів в нашій країні вважається Тойота Хайлюкс 7, тому сьогодні ми спробуємо з'ясувати, які недоліки властиві цьому автомобілю, і на що слід звернути увагу при виборі даної моделі на вторинному ринку.
Трішки історії:
Виробництво Toyota Хайлюкс почалося в далекому 1968 році, спочатку, автомобіль випускався як невелика вантажівка з короткою колісною базою і двомісною кабіною. Друге покоління автомобіля з'явилося на ринку 1973 року. Порівняно з попередником, новинка обзавелася комфортабельнішою кабіною і стала трохи довшою. Автомобіль, про який сьогодні йтиметься, це сьоме покоління Тойота Хайлюкс, яке дебютувало 2005 року. Виробництво моделі було налагоджено відразу в чотирьох країнах – Таїланді, ПАР, Аргентині та Індонезії. До початку серійного виробництва, Toyota вирішила довести витривалість та невибагливість автомобіля, здійснивши дві успішні полярні експедиції на Північний та Південний полюси.
Сьоме покоління авто базується на оновленій рамі сходового типу попередніх версій, але було значно збільшено у розмірах, завдяки чому став класифікуватися як пікап середнього класу. 2008 року на ринку з'явилася оновлена версія автомобіля. Основним покращенням, що сталося з авто, стала нова система доступу до задніх сидінь під назвою Smart Cab, яка використовується на всіх пікапах з подвійною кабіною. У 2011 році було проведено другий рестайлінг, в результаті якого суттєво змінилася передня частина пікапа. Автомобілі отримав новий капот і решітку радіатора, а також бампер та покращену передню оптику. Офіційно в СНД автомобіль поставляється з 2011 року і тільки з подвійною кабіною, до цього моменту основну частину машин було завезено з Америки чи Європи. У 2015 році на ринку з'явилося восьме покоління.
Проблемні місця Тойота Хайлюкс 7 з пробігом
Одним із основних недоліків даної моделі є слабке лакофарбове покриття та схильність кузовного заліза до утворення корозії. Найчастіше корозія з'являється на стиках лобового скла та кузова, капоті та передніх колісних арках. Також, через невдалу конструкцію вихлопної системи на противідкатній балці, яка інтегрована в задній бампер, дуже швидко з'являється велика кількість вогнищ іржі.
Силові агрегати
Офіційно в СНД Тойота Хайлюкс 7 поставлявся з двома дизельними турбованими моторами 2.5 (144 л.с) та 3.0 (171 л.с.). Чекати хорошої динаміки від цих моторів не варто, оскільки головним козирем цих моторів є тяжкість та економічність (у середньому витрата палива становить 9-11 літрів на 100 км). Однією з основних переваг моторів Toyota Хайлюкс 7 перед конкурентами в тому, що вони невибагливі до якості палива, але зловживати цим все ж таки не варто, оскільки ТНВД і форсунки коштують недешево. Якщо говорити про надійність даних моторів, то якісь серйозні недоліки в них виявлені не були, тому що мотори прості та надійні. Навіть ремінь та ролики приводу ГРМ вимагають заміни не частіше ніж раз на 120000 км (за регламентом раз на 150000 км).
Також варто відзначити досить великий ресурс турбокомпресора, в більшості випадків він виходжує більше 200000 км. Головною особливістюДаних силових агрегатів вважається відсутність гідрокомпенсаторів клапанів, причому, регулювати зазори необхідно разів 80000 км або при необхідності. Зі слабких місць можна виділити невеликий ресурс генератора ( тпотрібна заміна діодного моста).
Трансмісія
Для Toyota Хайлюкс 7 було передбачено два типи коробок передач - у парі з мотором 2.5 встановлюється п'ятиступінчаста механіка, а з мотором об'ємом 3.0 - п'ятишвидкісна АКПП. Обидві коробки досить відомі за іншими моделями марки та зарекомендували себе лише з позитивного боку. Найслабшим місцем у механіці вважається зчеплення, його ресурс не перевищує 100 000 км. Якщо автомобіль експлуатується в жорстких умовах, заміна зчеплення може знадобитися після 50000 км. Автоматична трансмісія може порадувати досить великим ресурсом роботи (300-350 тис. км), але за умови своєчасного обслуговування (раз на 60000 км). Якщо нехтувати цими вимогами, то ближче до 150 000 км буде потрібно заміна гідротрансформатора.
Купуючи уживаний автомобіль даної моделі, слід розуміти, що строк служби трансмісії безпосередньо залежить від режиму експлуатації. Так, наприклад, якщо попередній власник їздив асфальтом з постійно включеним приводом, то у такої машини рядків служби трансмісії скорочується вдвічі. До недоліків системи повного приводу можна віднести текти сальників переднього моста, також, згодом починає підтікати роздавання.
Надійність підвіски Тойота Хайлюкс 7
Тойота Хайлюкс 7 – рамний автомобіль, рама тут дуже потужна та витривала. Не менш міцна і передня незалежна підвіска, яка оснащена потужними парними важелями, а ось конструкція задньої підвіски за сучасними мірками архаїчна (ресора конструкція підвіски з нерозрізним мостом), але як показав досвід експлуатації, це рішення виправдано гарною витривалістю. Слабких місцьу підвісці Хайлюкс не так вже й багато, але вони є. Так, наприклад, не славляться своєю надійністю кульові опори та ступичні підшипники (в середньому служать 60-80 тис. км). Інші елементи підвіски, при помірних навантаженнях, виходжують 100-150 тис. км.
Задня підвіска практично не вбивається, незважаючи на цей час, іноді їй потрібно приділяти увагу (потрібна мастило міжресорного простору), інакше скрипи із задньої підвіски будуть повільно, але впевнено зводити з розуму. Незважаючи на те, що рульова рейка не є проблемним місцем автомобіля, вона все ж таки вимагає до себе постійної уваги. Справа в тому, що гумові пильовики тяг постійно схильні до впливу бруду і реагентів і через це можуть стати непридатними і після 30-50 тис. км пробігу.
Салон
Салон Toyota Хайлюкс 7 оснащений не найкращими оздоблювальними матеріалами, які схильні до різноманітних скрипів, особливо в найдешевших комплектаціях. З недоліків електрообладнання можна виділити швидке перетирання трубок системи кондиціювання та постійні збої в роботі мультимедійної системи. В іншому всі системи працюють без збоїв. З переваг салону можна виділити - добротну шумоізоляцію, і досить велика кількість корисних опцій.
Підсумок:
Має витривалість і надійність, якою позаздрять багато конкурентів. Однак, варто відзначити, що даний автомобіль має свої деякі особливості і дрібні недоліки. Але, якщо говорити загалом, то в цьому сегменті це один із найнадійніших автомобілів.
Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція Автоавеню
В основі пікапа Toyota Hilux 8-го покоління, продажі якого стартували в 2015 році, лежить рама з високими показниками опірності вигину та кручення. Вона спирається на передню незалежну двоважелю і задній нерозрізний міст на ресорах (довжина 1400 мм). Підвіска має три варіанти налаштування: Standard – для будь-яких типів доріг, Comfort – для їзди переважно асфальтом, Heavy duty – для максимальних навантажень. У Росії автомобіль пропонується тільки з останнім варіантом шасі, розрахованим на велику вантажопідйомність, та подвійною кабіною Double Cab з п'ятьма посадковими місцями.
Під капотом машини може опинитися один із двох абсолютно нових турбованих дизелів серії GD, представлених незадовго до виходу пікапа останньої генерації. Агрегати об'ємом 2.4 і 2.8 літра прийшли на зміну 2.5-літровим і 3.0-літровим моторам серії KD, які досягли за мірками сучасних двигунів пенсійного віку (їх дебют припав на 2000-2001 роки). Двигун, що володіє меншою кубатурою, 2GD-FTV здатний віддавати до 150 к.с. потужності і до 400 Нм моменту, що крутить, доступного вже з 1600 об/хв. Його «старший» 2.8-літровий побратим з індексом 1GD-FTV може похвалитися віддачею 177 л.с. та моментом 450 Нм.
Кожен із силових агрегатів отримав у пару свою коробку передач. "Турбочетвірка" 2.4 працює спільно з 6-ступінчастою "механікою", дизель 2.8 укомплектований 6-діапазонним "автоматом". Розподілом тяги незалежно від модифікації займається система повного приводу, що підключається, з постійно задіяною задньою віссю і приєднується при необхідності передньої. Також є знижувальний ряд із передавальним числом 2.566. Пікап Тойота Хайлюкс готовий до штурму практично будь-якого бездоріжжя, чому сприяють дорожній просвіт 227 мм і пристойні кути в'їзду/з'їзду, рівні 31/26 градусів. Не рятує автомобіль і під час подолання водних перешкод глибиною до 700 мм.
Встановлення турбодизелів нового покоління дозволило суттєво підвищити економічність. Витрата палива Тойота Хайлюкс 2.4 з МКПП згідно з паспортними даними не перевищує 7.3 літри на 100 км при комбінованому циклі їзди. Автомобіль з 2.8-літровим двигуном при тому ж ритмі руху споживає близько 8.5 літрів солярки.
Транспортувальні можливості Toyota Hilux обмежені розмірами багажника (1569х1109х481 мм) та заявленою виробником максимальною вантажопідйомністю (880 кг). Вантажний потенціал можна збільшити за допомогою причепа, маса якого має перевищувати 3.2 тонни.
Технічні характеристики Toyota Хайлюкс – зведена таблиця:
| Параметр | Toyota Hilux 2.4 150 к.с. | Toyota Hilux 2.8 177 к.с. |
|---|---|---|
| Двигун | ||
| Тип двигуна | дизельний | |
| Тип упорскування | безпосередній | |
| Наддув | так | |
| Кількість циліндрів | 4 | |
| Розташування циліндрів | рядне | |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | |
| Об'єм, куб. див. | 2393 | 2755 |
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 150 (3400) | 177 (3400) |
| 400 (1600-2000) | 450 (1600-2400) | |
| Трансмісія | ||
| Привід | повний повний | |
| Коробка передач | 6МКПП | 6АКПП |
| Підвіска | ||
| Тип передньої підвіски | незалежна, багатоважільна | |
| Тип задньої підвіски | залежна, ресора | |
| Гальмівна система | ||
| Передні гальма | дискові вентильовані | |
| Задні гальма | барабанні | |
| Рульове управління | ||
| Тип підсилювача | гідравлічний | |
| Шини та диски | ||
| Розмір шин | 265/65 R17 | |
| Розмір дисків | 7.5Jх17 | |
| Паливо | ||
| Тип палива | дизельне | |
| Екологічний клас | Євро-5 | |
| Об'єм бака, л | 80 | |
| Витрати палива | ||
| Міський цикл, л/100 км | 8.9 | 10.9 |
| Заміський цикл, л/100 км | 6.4 | 7.1 |
| Змішаний цикл, л/100 км | 7.3 | 8.5 |
| габаритні розміри | ||
| Кількість місць | 5 | |
| Кількість дверей | 4 | |
| Довжина, мм | 5330 | |
| Ширина, мм | 1855 | |
| Висота, мм | 1815 | |
| Колісна база, мм | 3085 | |
| Колія передніх коліс, мм | 1540 | |
| Колія задніх коліс, мм | 1550 | |
| Передній звіс, мм | 990 | |
| Заднє звисання, мм | 1255 | |
| Розміри салону ДхШхВ, мм | 1732х1441х1170 | |
| Розміри вантажної платформи ДхШхВ, мм | 1569х1645х481 | |
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 227 | |
| Геометричні параметри | ||
| Кут в'їзду, градуси | 31 | |
| Кут з'їзду, градуси | 26 | |
| Глибина броду, що долається, мм | 700 | |
| Маса | ||
| Споряджена кг | 2095-2210 | 2150-2230 |
| Повна, кг | 2910 | |
| Максимальна маса причепа (обладнаного гальмами), кг | 3200 | |
| Максимальна маса причепа (не обладнаного гальмами), кг | 750 | |
| Динамічні характеристики | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 170 | |
габаритні розміри
Новий Hilux додав у габаритах щодо свого попередника. Довжина автомобіля складає 5330 мм, ширина – 1855 мм, висота – 1815 мм, колісна база – 3085 мм. Багажник розміром 1569 х 1645 дозволить перевозити великогабаритні предмети.
Рама
Пікап Тойота Хайлюкс 8 покоління оснащується рамою сходового типу, виготовленою з широким застосуваннямвисокоміцних сталей (590 МПа). Оптимальні товщина та поперечний переріз балок забезпечують високий опір кручення та вигину. 
Дизельні двигуни Тойота Хайлюкс
Двигуни серії GD є новою розробкою Toyota. Вони на 15% економічніші за своїх попередників серії KD, при цьому мають збільшений на 25% крутний момент. Поліпшенню технічних характеристик сприяли встановлення поршнів з посиленого кремній-алюмінієвого сплаву, оптимізація форми камери згоряння, збільшення тиску впорскування до максимальних 2200 бар, застосування більш компактного компресора зі змінною геометрією, використання нового програмного забезпечення (32-бітний контролер), встановлення каталітичного нейтралізатора сечовини SCR (зменшує вміст у вихлопі оскиду азоту на 99%). Впровадження нових технологій дозволило досягти рекордного термічного ККД у 44%. 
Технічні характеристики двигунів 1GD-FTV та 2GD-FTV:
| Параметр | 2.4 150 л.с. | 2.8 177 к.с. |
|---|---|---|
| Код двигуна | 2GD-FTV | 1GD-FTV |
| Тип двигуна | дизельний з турбонаддувом | |
| Система харчування | безпосереднє упорскування Common Rail, два розподільні вали (DOHC) | |
| Кількість циліндрів | 4 | |
| Розташування циліндрів | рядне | |
| Кількість клапанів | 16 | |
| Діаметр циліндра, мм | 92.0 | 92.0 |
| Хід поршня, мм | 90.0 | 103.6 |
| Ступінь стиснення | 15.6:1 | |
| Робочий об'єм куб. див. | 2393 | 2755 |
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 150 (3400) | 177 (3400) |
| Крутний момент, Н*м (при об/хв) | 400 (1600-2000) | 450 (1600-2400) |
Коробки передач
Нова 6-ступінчаста механічна трансмісія, що прийшла на зміну п'ятиступінчастою, має розширений діапазон передавальних чисел. Перша швидкість пропонує на 10% нижче відношення, 6-а – на 23% вища. Плюс до цього були проведені роботи щодо підвищення плавності перемикань, зниження шумів та вібрацій.
Передавальний діапазон нової автоматичної коробки Super ECT 6, як і у випадку з МКПП, був розширений для підвищення паливної економічності.
| Параметр | 6МКПП | 6АКПП | |
|---|---|---|---|
| Модель | RC61F | AC60F | |
| Передавальні відносини | 1-а передача | 4.784 | 3.600 |
| 2-а передача | 2.423 | 2.090 | |
| 3-я передача | 1.443 | 1.488 | |
| 4-та передача | 1.000 | 1.000 | |
| 5-та передача | 0.777 | 0.687 | |
| 6-а передача | 0.643 | 0.580 | |
| Задня передача | 4.066 | 3.732 | |
Схема повного приводу Toyota Хайлюкс
Розподіл тягових зусиль у новому Toyota Hilux відбувається за схемою Part-Time. Постійно задіяно лише задній міст, а передній підключається лише при виборі відповідного режиму. Підключення відбувається жорстко, міжосьовий диференціал відсутній. Передня вісь оснащується системою Automatic Disconnecting Differential, яка від'єднує одну піввісь, внаслідок чого обертання від коліс на карданний вал не передається і він не крутиться вхолосту.
Вбудований у роздавальну коробкумеханізм понижувальної передачі забезпечує редукцію 2.566. Блокування міжколісних диференціалів імітується антипробуксовувальною системою A-TRC, що стежить за прослизом і підгальмовує в певний момент потрібне колесо. Задній диференціал можна заблокувати примусовим натисканням кнопки.
Перехід між режимами 2WD та 4WD здійснюється за допомогою перемикача на центральній консолі. Відключення повного приводу може здійснюватися на ходу, включення - під час руху зі швидкістю менше 50 км/год.