„Mitsubishi Colt“ trūkumai ir trūkumai. Mitsubishi Colt: specifikacijos, savininkų atsiliepimai Viskas apie Mitsubishi Colt

Naudotų automobilių rinka yra nuolat populiari. Jį vilioja galimybė įsigyti norimą modelį kur kas pigiau nei naują automobilį. Tačiau atminkite, kad naudotiems automobiliams garantija netaikoma, todėl prieš priimdami sprendimą turėtumėte atidžiai išstudijuoti galimo pirkimo privalumus ir trūkumus.

Šiame straipsnyje apžvelgsime 5 ir 6 kartų Mitsubishi Colt, pagamintų nuo 1995 iki 2002 ir nuo 2002 iki 2012 m., pažeidžiamumus ir trūkumus.

Pagrindiniai 5 kartos Mitsubishi Colt trūkumai

  1. Kėbulas yra tik trijų durų hečbekas.
  2. Maža bagažinė.
  3. Ankšta galinėje sėdynėje.

Kodėl perkate automobilį? Jei išvykstate į šalį su šeima, iš karto atsisakykite „Colt“. Jei vienas ar du žmonės važinėja po miestą, į darbą, į parduotuvę – kaip tik. Jei kelias nėra tolimas, galima eiti net keturis.

  • Europietiški automobiliai pagal Rusijos standartus turi labai mažą prošvaisą.

Automobilis netinka kaimo vietovėms. Taip, o mieste, jei keliai sulaužyti, žiemą jie nevalomi, geriau atsisakyti. Bet jei gyvenate didmiestyje, kur keliai yra stebimi, žema prošvaisa yra pliusas. Su juo yra mažesnis aerodinaminis pasipriešinimas, o tai reiškia benzino sąnaudas ir geresnį valdymą. Tačiau prie kelkraščio vis tiek turėtumėte statyti automobilį atsargiai. Oficialiai į Rusiją importuojamiems automobiliams klirenso visiškai pakanka.

  • Silpna garso izoliacija.

Net ir šiandien daugelis automobilių tuo „garsėja“. Ką galime pasakyti apie naudotą kompaktišką senuką? Jei klausytis variklio ir padangų muzikos yra visiškai nepakeliama, užklijuokite kokią nors garsą izoliuojančią medžiagą ant variklio skyriaus ir ratų arkų skydo arba įjunkite muziką garsiau.

  • Netvarkingi stabdžiai.

Jei esate lenktynininkas, mėgstate startuoti prie šviesoforo, kad pirmas sulėtintumėte greitį prie kito, staigiai persirikiuokite, laikykitės minimalaus atstumo nuo priekyje važiuojančio automobilio, ieškokite kito varianto. Jei tiesiog važiuoji su niekuo nekonkuruodamas, tai nėra tokia didelė problema. Po kurio laiko įvyks jūsų su mašina, abipusis šlifavimas ir problema išnyks į antrą planą.

  • Nepakankamas apšvietimas. Naktį vairuoti nepatogu. Ne tiek jausti kelią su lazda, bet norėčiau pažvelgti toliau į ateitį. Kai kurie deda galingesnes lempas ir teigia, kad generatorius ir laidai be vargo atlaiko papildomą apkrovą. Išbandykite, tiesiog susiraskite pažįstamą elektriką arba patys patikrinkite parametrus. O naktį geriau nevažiuoti, tada šviesos turėtų pakakti.

Silpnybės Mitsubishi Colt 1995 - 2002 m paleisti

  • Važiuojant nelygiais keliais langai su elektra valdomais langais krenta savaime. Pati savaime tai nėra taip baisu – kadangi langai valdomi elektra, galite periodiškai paspausti raktą ir padėti jį į vietą. Tačiau šio nedidelio silpnumo pasekmė – užpuoliko galimybė stovėjimo aikštelėje periodiškai spaudžiant nuleisti stiklą ir patekti į saloną – privers susimąstyti.
  • Iš rusiško benzino dažnai tenka valyti įpurškimo sistemą ir keisti uždegimo žvakes. Tačiau šiandien situacija su benzino kokybe nėra tokia bloga kaip prieš 10 metų.
  • Nuvažiavus 150 tūkstančių km, ateina laikas pakeisti daugelį komponentų ir dalių: starterį, generatorių, radiatorių. Firminės atsarginės dalys yra brangios, tačiau užsakydami analogus galite sutaupyti pinigų, nes jų netrūksta. Po pakeitimo variklis vėl paruoštas ilgam nepriekaištingam aptarnavimui. Remiantis apžvalgomis, jo ištekliai yra 300–350 tūkstančių km.

Tai netaikoma transporto priemonėms su 1,6 175 AG varikliais. ir V6 1,8 135 AG Juos perka lenktynių entuziastai, o į šį bėgimą atvyksta gana nuvalkioti.

  • Pakabos dalys, net ir neoriginalios, yra brangios, lūžimai jautrūs kišenei. Svarus argumentas atsargaus vairavimo naudai.

Rezultatas.

„Mitsubishi Colt“ garsėja kaip patikimas automobilis, kuris neerzina savininko dažnais gedimais. Jis turi gana daug išteklių. Esamų trūkumų galima išvengti atsargiai vairuojant.

Ar verta pirkti? Atkreipkite dėmesį, kad jauniausiam Coltui jau 15 metų, jo rida – mažiausiai 200 tūkstančių kilometrų. Fonas tikriausiai slypi laiko migloje. Rizikuoti galite, jei kaina pakankamai patraukli, rankos auga iš tinkamos vietos, esate pasiruošę netikėtoms išlaidoms ir nesiruošiate juo važinėti ilgiau nei metus ar dvejus.

6 kartos Mitsubishi Colt trūkumai:

  1. Vertikalus vairuotojo nusileidimas. Ilgoje kelionėje nugara pavargsta. Kita vertus, tai leidžia padidinti vidinę erdvę. Kas svarbiau, priklauso nuo jūsų.
  2. Silpna garso izoliacija. Tas pats, kas „Colt 5“, nėra kardinalaus sprendimo priežastis.
  3. Sukrečia ant didelių iškilimų. Taigi, standesnė pakaba, geresnis valdymas. Ir apskritai visi maži automobiliai dėl to nusideda.
  4. Platūs A statramsčiai trukdo matyti. Duoklė saugumui. Ant žigulių jie siauri, bet neduok Dieve, kad apvirstų.
  5. Stebulės guoliai yra jautrūs smūgiams. Arba važiuokite atsargiau, arba nusipirkite automobilį su atskirai pakeistais guoliais, jei tokių yra. Išskyrus Žigulį.
  6. Neaiškus roboto algoritmas. Visiškai nesustabdžius automobilio atbulinės eigos pavaros įjungti nepavyks. (Ir apskritai draudžiama jį įjungti visiškai nesustojus). Perjungiant iš vienos pavaros į kitą, „robotas“ leidžia pastebimus trūktelėjimus. Pasivažinėkite, įvertinkite, kaip tai pastebima jūsų vairavimo stiliuje. Beje, daugelis ekspertų pataria nepirkti naudoto automobilio su robotu.
  7. Automobiliuose, pagamintuose po 2008 m., galinė sofa nejuda pirmyn ir atgal. Įdomus variantas, bet be jo visai įmanoma išsiversti.
  8. Prisitaikanti automatinė pavarų dėžė – pavažiavus spūstyje, reikia šiek tiek laiko priprasti prie naujo režimo, kad būtų galima važiuoti aktyviai. Norėjome geriausio... Jei norite kulkosvaidžio, pasistenkite prie jo prisitaikyti. Daugeliui pavyksta.
  9. Elektrinis vairo stiprintuvas – reaguoja akimirksniu, bet norėtųsi geresnių atsiliepimų. Netinka lenktynėms. Ramiai važiuodami greitai priprasite ir nustosite pastebėti.

Mitsubishi Colt 2002-2012 trūkumai paleisti

  • Stiklų valytuvai aprūgsta po kelių žiemų. Sutepkite profilaktiškai.
  • Sugedo pirštinių dėžutės užrakto mechanizmas. Tai yra opa. Stenkitės būti atsargūs, gal tai padės.
  • Plastikiniai stogo bagetai per karščius deformuojasi. Jei taip atsitiks jūsų vietovėje, nedelsdami juos pašalinkite ir pakeiskite prieš parduodant.
  • Orkaitės ventiliatorius tarnauja neilgai. Vienas dalykas džiugina: jis nėra toks brangus, o norint pakeisti, nereikia išardyti pusės salono. Pabandykite purkšti VD-40 guolius. Kartais padeda.

Išvada.

6-asis Colt sukelia daugiau problemų nei 5-asis. Beje, daugelis šiuolaikinių prekių ženklų garsėja sumažėjusiu patikimumu. Eikite per turgų, paklauskite kainos, susitarkite ir pagalvokite, Colt ar kito prekės ženklo klasės draugas. Sprendimas yra jūsų.

„Mitsubishi Colt“ trūkumai ir trūkumai paskutinį kartą buvo pakeistas: 2019 m. spalio 11 d Administratorius

18.02.2018

Mitsubishi Colt yra kompaktiškas Japonijos koncerno Mitsubishi miesto automobilis. Per pastaruosius kelerius metus mūsų rinkoje gana populiarūs kompaktiški maži hečbekai. Japonijos gamintojams tai ypač pasisekė, o tai iš esmės nenuostabu, nes jų automobiliai visada buvo garsūs aukštos kokybės ir geras patikimumas. Vienas iš šių automobilių yra šeštosios kartos Mitsubishi Colt. Nepaisant to, kad šis modelis niekada nebuvo bestseleris mūsų rinkoje, visgi verta pasidomėti juo atidžiau, nes tai vienas įdomiausių variantų segmente.

Truputis istorijos:

Pirmosios kartos Mitsubishi Colt pradėtas gaminti dar 1962 m., tai buvo dviejų durų sedanas (Colt 600), skirtas Japonijos vidaus rinkai. Naujovė turėjo gerą paklausą, tai paskatino įmonės vadovybę didinti automobilių kėbulų įvairovę. Taigi 1963 metais prekyboje pasirodė padidinta šio modelio versija, pavadinta Colt 1000. 1965 metais Colt 800 buvo pristatytas su fastback korpusu. 1966 metais rinkoje debiutavo Colt 1500 ir Colt 1100, o 1968 metais Colt 1200. Per ilgą savo istoriją Mitsubishi Colt buvo gaminami įvairių kėbulų: greitaeigių, sedanų, universalų, tačiau populiariausias kėbulo tipas visada buvo hečbekas. 1978–2002 metais „Colt“ buvo nebrangi „Mitsubishi Lancer“ versija, kurios dydis ir kaina buvo maži. Japonijoje automobilis buvo parduotas su „Mirage“ vardine lentele, o „Colt“ pavadinimas išliko tik Europos ir Australijos rinkose.

Ši tendencija tęsėsi 24 metus, per tą laiką pasirodė keturios naujos modelio kartos – 1983, 1987, 1991 ir 1995 metais. Tačiau viskas pasikeitė 2002 m., kai Frankfurto automobilių parodoje buvo pristatyta šeštoji modelio karta, nuo kurios, gamintojų teigimu, prasidėjo jo kaip savarankiško modelio atgimimas „B“ segmente. Skirtingai nuo pirmtakų, naujovė buvo sukurta toje pačioje platformoje kaip ir Smart Forfour, su kuria ji derinama su kitais komponentais. Automobilio išvaizdą sukūrė prancūzas Olivier Boulet, ilgą laiką dirbęs su Daimler AG (Chrysler). 2003 m. Frankfurte įvyko „Colt“ premjera su kabrioletu su kietu sulankstomu viršumi, prie kurio pavadinimo buvo pridėtas priešdėlis „CC“. Dizainą sukūrė dizaino studija Pinanfarina (Italija), griežtai vadovaujant Ken Okayama. Tais pačiais metais buvo išleistas neįprastas automobilio variantas mikroautobuso gale, pavadintas „Mitsubishi Colt Plus“.

2004 metais pasirašius bendradarbiavimo sutartį tarp Mitsubishi ir Daimler Chrysler, automobilis pradėtas montuoti ne tik Japonijoje, bet ir Nyderlanduose NedCar gamykloje. Kai kurie leidiniai tokius automobilius vadina septinta modelio karta. 2008 metais modelis buvo atnaujintas, po kurio Mitsubishi Colt pasižymėjo kai kuriomis mikroautobuso savybėmis ir išoriniu panašumu į šiuolaikinį.

Mitsubishi Colt 6 trūkumai ir trūkumai su rida

Dažų danga, kaip ir kitų šios markės automobilių, gana minkšta. Dėl šios priežasties dauguma antrinėje rinkoje pateikiamų kopijų nėra pačios geriausios būklės – yra daug įbrėžimų ir įbrėžimų. Skirtingai nuo dažymo, kėbulo geležis tikrai nepriklauso silpnoms vietoms, nes jos antikorozinė apsauga yra aukšto lygio, todėl korozijos centrai šiam automobiliui yra labai reti. Išimtis gali būti kopijos, atkurtos po avarijos. Tačiau išmetimo sistemos elementai ir atsarginės padangos niša neturi tinkamos apsaugos ir laikui bėgant gali pradėti rūdyti.

Viena problemiškiausių kėbulo vietų yra ant automobilio stogo sumontuoti plastikiniai bagetai – kaitinant saulėje jie deformuojasi ir nuskrenda nuo sėdynių. Problema ta, kad iškreiptos dalies įdėti į vietą beveik neįmanoma. Taip pat „valytuvus“ galima priskirti prie daugelio nepatikimų - po poros žiemų pavadėliai rūgsta. Kai kurie „Mitsubishi Colt“ savininkai skundžiasi trumpu priekinės optikos lempučių tarnavimo laiku. Atrodytų, problema nereikšminga, tačiau dėl sunkaus priėjimo prie jų ligai pašalinti prireiks tam tikrų įgūdžių ir stiprių nervų. Kabrioletai nėra garsūs savo elektrinio sulankstomo stogo patikimumu. Todėl prieš pirkdami būtinai patikrinkite jo veikimą – mechanizmo veikimo metu neturėtų girdėti pašalinių garsų.

Maitinimo blokai

Mitsubishi Colt 6 pirkėjai gali rinktis iš trijų atmosferinių benzininių variklių – 1,1 (75 AG), 1,3 (95 AG), 1,5 (109 AG) ir vieno turbokompresoriaus – 1,5 MIVEC (150-197 AG). Su.). Kai kuriose rinkose galima rasti ir Colt su 1,5 DI-D trijų cilindrų dyzeliniu varikliu (68-95 AG). Japonų gamybos jėgos agregatai visada buvo žinomi aukštas lygis patikimumo, tačiau, kaip ir viskas šiame pasaulyje, jie nėra tobuli ir turi tam tikrų trūkumų. Taigi, pavyzdžiui, litro variklis padidino triukšmą ir apetitą – jis sunaudoja degalų ne mažiau nei 1,3 litro variklis, tačiau tuo pačiu jo vairavimo savybės yra daug prastesnės. Įrenginio probleminės sritys yra nepatikimas droselio vožtuvas ir dažni variklio valdymo bloko programinės įrangos gedimai.

Automobilis su 1,3 varikliu yra labiausiai paplitęs mūsų rinkoje. Tokį įrenginio populiarumą lemia aukštas patikimumo lygis ir geras dinaminis veikimas su nedidelėmis degalų sąnaudomis. Tarp trūkumų galima pastebėti nedidelį aušinimo sistemos elektrinio ventiliatoriaus, droselio vožtuvo ir uždegimo ritių išteklius (dažnai jie sugenda nuvažiavus 70–90 tūkst. km). Taip pat kuro sistemos atstatymui gali prireikti nenumatytų išlaidų. Faktas yra tas, kad naudojant žemos kokybės benziną, kuro filtras greitai užsikemša. Bėda ta, kad keičiasi komplektacija su benzino siurbliu, kurio kaina gali nemaloniai nustebinti – už originalą prašoma nuo 300 USD. Nedideli nemalonumai apima padidintos vibracijos. Problemą gali sukelti didelis variklio laikiklių susidėvėjimas, jei jie tvarkingi, pabandykite šiek tiek padidinti tuščiosios eigos greitį.

Kintamosios srovės generatoriaus diržas yra linkęs tempti ir jį reikia periodiškai priveržti. Būdingas švilpukas pasakys apie šios procedūros poreikį. Taip pat galima pastebėti, kad šaltuoju metų laiku sunku užvesti variklį (užpildo žvakes), priežastis ta, kad variklis nėra skirtas darbui esant stipriai minusinei temperatūrai. Arčiau 200 000 km pradeda didėti tepalų sąnaudos, kurios didės proporcingai ridai – reikia keisti alyvos grandiklio žiedus arba atlikti kapitalinį remontą. 1,5 litro variklis yra pabodusi 1,3 variklio versija, todėl jie turi identiškas problemines sritis. Abu varikliai neturi hidraulinių keltuvų, todėl kartą per 90 000 km rekomenduojama reguliuoti vožtuvus.

Turbokompresorinis variklis iš šio mažo automobilio gali padaryti tikrą „lengvesnį“. Tačiau tokiu varikliu buvo įrengtos tik pseudosportinės CZT modifikacijos. Pirkti automobilį su tokiu agregatu yra rizikingas verslas, nes jie dažnai naudojami „šlepetės ant grindų“ režimu, o tai žymiai sumažina variklio išteklius.

dyzelinis variklis

Nepaisant geros didelio sukimo momento galios ir menkų degalų sąnaudų, geriau atsisakyti pirkti automobilį su turbodyzeliniu bloku po gaubtu. Faktas yra tas, kad automobiliai su tokiu jėgos agregatu mums oficialiai nebuvo pristatyti, o tie, kurie parduodami rinkoje, buvo importuoti iš Europos. Paprastai tokie automobiliai turi didelę ridą ir nėra geriausios techninės būklės. O tai reiškia, kad varikliui eksploatacijos metu gali prireikti brangaus remonto. Taip pat verta atkreipti dėmesį į kaprizingą kuro įrangą, kuri mūsų degalų tarnauja neilgai.

Užkrato pernešimas

Mitsubishi Colt 6 buvo komplektuojamas su dviejų tipų pavarų dėžėmis – 5 laipsnių mechanine ir AllShift robotine pavarų dėže su rankiniu pavarų perjungimu. Mechanikai paprastai yra patikimi ir retai trukdo jų savininkams. Silpna mechanikos vieta laikoma jos trauka. Pirmasis būsimo remonto signalas bus sunkumų perjungiant pavarą atsiradimas. Tačiau robotas gali atnešti daug problemų. Didžiausia roboto pavarų dėžės problema yra perjungimas ir trūkčiojimas perjungiant pavaras. Dažnai savininkai susiduria su sunkumais įjungdami atbulinę pavarą (ji neįsijungia pirmą kartą).

Be to, atbulinės eigos pavara gali būti „išmušta“ kelyje, tačiau skirtingai nuo ankstesnių negalavimų, galite pabandyti tai ištaisyti iš naujo pakeisdami transmisijos valdymo bloką. Jei mirksėjimas neduoda teigiamo efekto, tuomet laikas keisti pavarą (sankabos ir pavarų įjungimo mechanizmą) – strypas susidėvi. Verta paminėti, kad šio agregato pakeitimas yra nepagrįstai didelis - apie 1000 USD, ypač jei atsižvelgsite į naudoto automobilio kainą. Jei važiuojant į priekį transmisija „išsimuša“, pirmiausia patikrinkite priekinio dešiniojo ABS jutiklio būklę. Jei jis sugenda, AllShift ECU pateikiama neteisinga informacija.

Kitas „roboto“ trūkumas – būtinybė periodiškai reguliuoti transmisiją (pavaros mokymas). Jei tai nebus padaryta arčiau 100 000 km, sankabą reikės pakeisti. Pirmieji signalai, kad sankaba nėra geriausios būklės, bus nepatogus pavarų perjungimas ir savarankiško judėjimo pradžios nebuvimas atleidus stabdžių pedalą. Be to, trūkumai yra nedideli ašies veleno sandariklių ištekliai, tačiau teisingumo dėlei reikia pažymėti, kad automobilių su mechanine pavarų dėže savininkai taip pat susiduria su šiuo nepatogumu.

Važiuoklės, vairo ir stabdžių patikimumas Mitsubishi Colt 6

„Mitsubishi Colt“ pakaba yra paprasta ir patikima (priekyje – „MacPherson“ statramstis, už – sija), tačiau nėra garsi savo aukštu komforto lygiu (gana kieta), ypač automobiliams su žemo profilio 195/50 R15 padangomis. Dar vienas tokios gumos naudojimo trūkumas – didelė ratlankių pažeidimo tikimybė važiuojant lūžusiu keliu. Iki 2008 metų pagamintų automobilių savininkai dažnai skundžiasi itin triukšmingu pakabos darbu. Dažniausiai pakaboje tenka keisti stabilizatoriaus statramsčius ir įvores – kas 40–70 tūkst. Probleminiais laikomi ir atraminiai guoliai bei galiniai amortizatoriai (jie bijo perkrovų). Likę pakabos elementai, atsargiai eksploatuojant, gali atlaikyti 120-150 tūkstančių km, o tylūs blokai - iki 200 000 km. Atstatyti pakabą naudojant originalias atsargines dalis nėra pigu – rato guolis surenkamas su stebule ir vairo svirtimi, o rutuliniai – su svirtimi. Todėl daugelis naudoja pigesnes „pilkas“ atsargines dalis, kurių išteklius sunku nuspėti.

Daug problemų nesukelia ir vairo sistema, pavyzdžiui, antgaliai nuvažiuoja apie 150 000 km, strypai gali atlaikyti iki 250 000 km. Reikšmingas vairo trūkumas yra dizaino savybė stelažai - skersiniai strypai yra nekeičiami, todėl jiems sugedus teks keisti stelažo komplektą. Tačiau stabdžių sistema, skirtingai nei daugelis važiuoklės elementų, negali pasigirti dideliais kai kurių elementų ištekliais. Serijiniai stabdžių diskai laikomi probleminiais – jie greitai susidėvi, o perkaitus ABS davikliai deformuojasi (dažnai sugenda).

Salonas

Nepaisant kompaktiškų kėbulo matmenų, Mitsubishi Colt 6 interjeras žavi savo erdvumu ir erdvumu. Kalbant apie apdailos medžiagų kokybę, jos yra gana nebrangios, tačiau dėl aukštos kokybės surinkimo svirpliai salone mažai vargina vairuojant. Tarp trūkumų galima pastebėti silpną pirštinių skyriaus užrakinimo mechanizmą, jei jau yra problemų su juo, netrukus teks keisti pirštinių skyriaus dangtelį. Taip pat patartina patikrinti galinių sėdynių skląsčių būklę. Jei buvęs savininkas dažnai nuimdavo sėdynes, skląsčiai bus stipriai sulaužyti. Negarsėja patikimumu ir „rankinio stabdžio“ gale esančio mygtuko tvirtinimo tvirtinimo detalėmis – jos sulūžta ir nustoja laikyti svirtį pakeltoje padėtyje.

Nepaisant to, kad automobilyje nėra daug elektros įrangos, elektronikos gedimai yra dažni. Trūkumai – elektra valdomi langai (nustoja veikti) ir krosnelės ventiliatorius (veikia triukšmingai, kartais WD-40 guolių tepimas padeda išspręsti problemą). Taip pat verta atkreipti dėmesį į galimus borto kompiuterio ekrano gedimus (jis nustoja rodyti informaciją, gali spontaniškai įsijungti / išsijungti). Norėdami pašalinti ligą, vietoj elektros lempučių turėsite įdiegti šviesos diodus arba lituoti BC procesorius. Jei prietaisų skydelyje pasirodo SRS klaida, greičiausiai priežastis yra nutrinti troso takeliai ant vairo, esančio už oro pagalvės. Gydymas – reikalingas takelio litavimas.

Rezultatas:

Mitsubishi Colt 6 eksploatavimo patirtis parodė, kad tai gana praktiškas ir kokybiškas automobilis, turintis nedaug silpnų vietų, puikiai tinkantis kasdieniam judėjimui. Tačiau rasti „gyvą“ egzempliorių antrinėje rinkoje nėra lengva, nes savininkai neskuba skirtis su savo automobiliu.

Privalumai Trūkumai

Erdvus interjeras, nedideli matmenys

Robotinė transmisija
Ekonomiški jėgos agregataiDidelė originalių atsarginių dalių kaina
Aukštas daugumos komponentų ir mazgų patikimumo lygisTvirta pakaba
Maža pirkimo kainaA statramsčiai riboja matomumą šoninių manevrų metu

Jei esate šio automobilio modelio savininkas, apibūdinkite problemas, su kuriomis teko susidurti eksploatuojant automobilį. Galbūt tai yra jūsų apžvalga, kuri padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.

Pagarbiai, Autoavenue redaktoriai

09.10.2018

„Mitsubishi Colt“ („Mitsubishi Colt“)- kompaktiški ir subkompaktiški automobiliai, kuriuos Mitsubishi gamino 1962–2012 m., priklauso Europos „B“ klasei. AT pastaraisiais metais tarp gyventojų dideli miestai maži automobiliai populiarėja ir tam yra daugybė priežasčių: benzino kainos nuolat kyla, kasdien keliuose vis daugiau automobilių, o automobilių stovėjimo vietų kažkodėl nebelieka. Be to, dėl mažo variklių tūrio mokesčiai tokiems automobiliams neatrodo tokie baisūs. Tačiau kiek sėkmingas toks įsigijimas ir su kokiais sunkumais susidurs eksploatacijos metu, pabandysime išsiaiškinti naudodamiesi vieno iš labiausiai paplitusių populiarūs modeliaišios klasės antrinėje rinkoje NVS šalyse - Mitsubishi Colt 6.

Techniniai duomenys Mitsubishi Colt

Kėbulo klasė ir tipas: (B) 5 ir 3 durų hečbekas;

Korpuso matmenys (P x P x A - mm), 3870 x 1695 x 1550;

Ratų bazė, mm - 2500;

Pavaros tipas - priekinis;

Posūkio skersmuo, m - 9,9;

Prošvaisa, mm - 154;

Padangų dydis - 195/50 R15;

Kuro bako tūris, l - 45;

Savitas svoris, kg - 965;

Bendras svoris, kg - 1450;

Bagažinės talpa, l - 214 (1032);

Parinktys – įvesti, informuoti, pakviesti.

Mitsubishi Colt 6 trūkumai ir trūkumai su rida

Kūnas:

LKP- tradiciškai Japonijoje pagamintiems automobiliams dažų danga yra labai minkšta, dėl to kėbulas greitai pasidengia įbrėžimais ir drožlėmis.

kėbulas geležies– kėbulo metalinių elementų kokybė klausimų nekelia. Apsauga nuo korozijos taip pat yra aukšto lygio, dėl kurios rūdys ilgą laiką neatsiranda net ir nuskilusių dažų vietose. Tačiau automobiliuose, kuriuos po avarijos restauravo meistrai, pažeisti elementai gali pražysti po poros žiemų. Probleminės „Mitsubishi Colt 6“ kėbulo vietos – išmetimo sistema ir atsarginių padangų niša. Faktas yra tas, kad jie praktiškai nėra apsaugoti nuo išorinių poveikių ir gali pradėti rūdyti po 3-5 metų eksploatavimo.

Plastmasinis- labiausiai vargina ant automobilio stogo sumontuoti bagetai, nuo stipraus įkaitimo ir staigių temperatūrų kaitos jie dažnai būna „ledinami“ ir nuskrenda nuo sėdynių. Verta atkreipti dėmesį, kad pavieniais atvejais juos galima sumontuoti atgal, todėl reikia pasiruošti ieškoti naujų.

Valytuvai- naudojant retai, po 2–3 žiemų jie pradeda veikti su pertrūkiais. Priežastis – rūgsta valytuvų pavadėliai. Nuo bėdų apsisaugosite profilaktiškai sutepdami trapeciją po kiekvieno rudens-žiemos periodo, antraip teks keisti surinkimo mazgą.

Priekyje optika– Priekinės optikos trūkumas – trumpas lempučių tarnavimo laikas. Verta paminėti, kad nepatyrusiems savininkams jų keitimo darbas pareikalaus daug laiko ir nervų, nes patekti į juos yra gana problematiška. Originalios lemputės šviečia silpnai, todėl važinėti naktį nepatogu – trūkumas pašalinamas sumontavus galingesnes lempas. Savininkų teigimu, generatorius ir laidai be vargo atlaiko papildomą apkrovą.

Kabrioletas– Bėgant metams kabrioletai turi problemų su lankstymo mechanizmu. Jei užlenkiant stogą pasigirsta pašalinių garsų ar strigimo, tai reiškia, kad mechanizmą jau reikia taisyti arba pakeisti. Bet kokiu atveju neturėtumėte tikėtis biudžeto problemos sprendimo.

Galios blokų opos ir probleminės sritys

„Mitsubishi Colt 6“ pirkėjams NVS šalyse buvo pasiūlyti trys atmosferiniai benzininiai varikliai - 1,1 (75 AG), 1,3 (95 AG), 1,5 (109 AG) ir vienas turbokompresorinis 1,5 l. įvairaus laipsnio priverstinis (nuo 150 iki 195 AG). Retai, bet vis tiek rinkoje yra automobilių su trijų cilindrų dyzeliniu varikliu, kurio tūris yra 1,5 litro (68-95 AG). Visuose įrenginiuose yra patentuota novatoriška vožtuvų laiko ir vožtuvo pakėlimo keitimo sistema Mivec. Daugumai šio modelio variklių rimtų priekaištų nėra – jie veikia ilgai ir yra lengvai prižiūrimi.

3A91

Trijų cilindrų variklis, nepaisant jo paprastumo ir patikimumo, nėra paklausus tarp vietinių vairuotojų, ir tam yra keletas priežasčių. Pirma, šio agregato galios neužtenka net tokiam mažam automobiliui, ypač jo deficitas jaučiamas važiuojant greitkeliu. Antra, degalų sąnaudos yra panašios į galingesnius agregatus, iki 10 litrų mieste. Kalbant apie silpnąsias šio variklio vietas, nėra jokių kritinių pastabų. Smulkmenos gali varginti droselį (reikalingas periodinis valymas) ir variklio valdymo bloko veikimo pertrūkiai (reikalingas programinės įrangos atnaujinimas). Be to, trūkumai apima mažus įrenginio išteklius 200–250 tūkstančių km.

4G13

Šis variklis buvo sukurtas specialiai mažiems automobiliams ir sėkmingai naudojamas nuo devintojo dešimtmečio daugelyje Mitsubishi modelių. Pats variklis yra paprastas ir patikimas, o jo pagrindas yra ketaus cilindrų blokas su cilindro galvute. Paskirstymo pavara naudoja gamintojo rekomenduojamą diržą, kuris keičia originalų diržą ir ritinius kas 80-90 km. Iš minusų galima pastebėti hidraulinių keltuvų nebuvimą, todėl kartą per 70–100 tūkstančių km reikia sureguliuoti vožtuvus. Gamykliniai parametrai yra tokie: karštas - įėjimas 0,15 mm, išėjimas 0,25 mm, šaltas - įėjimas 0,07 mm, išėjimas 0,17 mm. Ir taip pat gana didelės sąnaudos tokio dydžio varikliui - 9-10 litrų šimtui mieste.

Šio agregato probleminės sritys yra variklio aušinimo sistemos ventiliatorius, droselio mazgas ir uždegimo ritės, paprastai jas reikia pakeisti nenuvažiavus net 100 000 km. Kuro sistema taip pat gana kaprizinga. Bet kokiu atveju pilant į baką kuro filtro tarnavimo laikas labai sutrumpės, o dėl to, kad jis komplektuojamas su siurbliu, jo keitimas kainuos brangiai (apie 300 USD). Tai, kad laikas keisti filtrą, sukels nestabili variklio eiga tuščiąja eiga, prastas sukibimas ir padidėjusios degalų sąnaudos.

Be to, tarp įprastų „skausmų“ yra nedidelis variklio laikiklių (dažniausiai apatinis) resursas, jei jie sugenda, padidėja vibracija. Jei keičiant guolius vibracija nesumažėjo, pabandykite šiek tiek padidinti tuščiosios eigos greitį. Atėjus dideliems šalčiams, kyla sunkumų pradedant. Priežastis ta, kad variklis nėra skirtas darbui regionuose, kuriuose yra atšiaurus klimatas. Nuvažiavus 150 000 km, reikia suremontuoti starterio ir generatoriaus dalis. Firminių atsarginių dalių kaina nėra pigi, tačiau sutaupysite užsisakę analogus, kurių kaina daug pigesnė. Nuvažiavus 200 000 km, daugumoje egzempliorių atsiranda alyvos degiklis, kuris progresuos didėjant ridai. Problema gali būti išspręsta tik pakeitus alyvos grandiklio žiedus, tačiau šiuo važiavimu galite iš karto atlikti kapitalinį remontą, nes vidutinis variklio eksploatavimo laikas yra apie 300 000 km.

4A91

Šis variklis pasirodė palyginti neseniai ir yra dviejų pramonės gigantų „Daimler“ ir „Mitsubishi Group“ bendro darbo rezultatas ir yra visiškai aliuminio konstrukcija. Skirtingai nuo vyresniojo brolio, dujų paskirstymo mechanizme naudojama metalinė grandinė, skirta visam įrenginio eksploatavimo laikui. Tačiau naudojant neoriginalią alyvą, ją pakeisti gali tekti arčiau 150 000 km nuvažiuoto – ji išsitempia. Varikliams be hidraulinių keltuvų būtina periodiškai reguliuoti vožtuvus. Reikia pažymėti, kad variklio kompresija ir degalų sąnaudos labai priklauso nuo šios operacijos savalaikiškumo ir kokybės.

Kitas svarbus veiksnys, kad vidaus degimo variklis veiktų be problemų, yra laiku pakeistos uždegimo žvakės, nes šis variklis yra jautrus kibirkšties kokybei. Iš daugiau reikšmingų trūkumų galima pastebėti alyvos degiklį, kuris gali būti net ir mažą ridą turinčiame automobilyje. Nuvažiavus 100 000 km, alyvos sąnaudos gali siekti 1 litrą 1000 km. Laikui bėgant alyvos atliekos užkemša stūmoklių tepimo kanalus, o tai savo ruožtu sukelia alyvos grandiklio žiedų koksavimą. Dėl to alyvos suvartojimas tampa kritinis ir dažnai baigiasi alyvos badu, o vėliau variklio žūtimi. Situaciją apsunkina nepakankamai gerai apgalvota aušinimo sistema ir alyvos siurblio nepatikimumas. Perkaitimo atveju, daugeliu atvejų, veda cilindro galvutę. Nuvažiavus 40 000 km yra didelė paskirstymo veleno pavaros pažeidimo tikimybė. 4A91 aliuminio variklio blokas yra perdirbtas gamykloje, tačiau originalių dalių (pvz., stūmoklių ir žiedų) rasti nėra lengva.

4G15

Šis įrenginys yra pabodusi 4G13 variklio versija ir kopijuoja visus jo gedimus.

Turbo varikliai - įkraunamose CZT versijose, atsižvelgiant į pagaminimo metus, buvo sumontuoti varikliai 4G15 ir 4A91 tik su turbina. Automobilio su tokiu varikliu pirkimas yra rizikingas verslas, nes tokius automobilius perka lenktynininkai ir jie eksploatuojami negailestingu režimu - „sportbačiai ant grindų“, po kurio jie parduodami apgailėtinos techninės būklės.

Dyzelinas

Sunkiaisiais degalais varomas vidaus degimo variklis turi gerą sukibimą ir ekonomiškumą, tačiau automobilio su tokiu varikliu pirkimas dažnai baigiasi nusivylimu ir didelėmis remonto išlaidomis. Faktas yra tas, kad dyzelinės automobilio versijos mums nebuvo oficialiai pristatytos, o atvežtos iš užsienio. Dažnai tokie atvejai turi įspūdingą važiavimą, be to, jūs neturėsite galimybės patikrinti variklio priežiūros savalaikiškumo ir kokybės. Prie viso kito galime pridėti dideles kuro įrangos keitimo išlaidas, kurios skausmingai ištveria mūsų dyzelinio kuro darbą. Jeigu norite dyzelinio Colt, pasiruoškite ilgoms „gyvo“ pasirinkimo paieškoms, bet vis tiek bus optimalu automobilį atsivežti iš užsienio, nes ten jie parduodami labiau išpuoselėti.

Transmisija Mitsubishi Colt 6

„Mitsubishi Colt 6“ buvo prieinamos tik dvi pavarų dėžės – 5 greičių mechaninė ir „AllShift“ robotas su rankiniu perjungimu. Dažna abiejų dėžių problema yra ašies veleno sandariklių nepatikimumas – laikui bėgant jie praranda sandarumą ir nuteka.

Robotas

Robotizuota transmisija, be eksploatacinių trūkumų, tokių kaip trūkčiojimai ir apgalvotumas perjungiant pavaras automatiniu režimu, yra laikoma gana problemiška dėže ir gali pareikalauti nemažų investicijų į remontą, nenuvažiavus net 100 000 km. Problemiškiausia čia yra pavara (elektrinė pavara, pakeičianti sankabos pedalą), kurioje gali nutrūkti darbinis strypas. Remontas šiuo atveju kainuos kažkur apie 800-1000 USD. Taip pat turėtumėte žinoti, kad pavara yra jautri akumuliatoriaus būklei: visiškai išjungus variklį, mechanizmas atlieka savaiminį kalibravimą. Sankaba taip pat nepasižymi patikimumu, dažnai nuvažiavus 70-80 tūkstančių kilometrų ją reikia keisti. Norint pailginti sankabos eksploatavimo laiką, būtina periodiškai reguliuoti mazgą (išmokyti pavarą). Artėjančio sankabos keitimo signalas bus automobilio nesugebėjimas pradėti judėti savarankiškai (nepaspaudus dujų pedalo), atleidus stabdžių pedalą.

Gana dažnas negalavimas yra problemiškas pavarų, ypač atbulinės eigos, įtraukimas. Kartais bėdą galima pašalinti pakeitus transmisijos valdymo bloko programinę-aparatinę įrangą. Jei programinės įrangos pakeitimas neduoda teigiamo rezultato, turėsite pakeisti pavarą. Sankabos varomas diskas gali deformuotis, jei detalė net šiek tiek deformuota, elektronika neleis perjungti pavarų. Jei važiuojant jis nuolat „išmuša“ pasirinktą pavarą, pirmiausia reikia patikrinti dešiniojo priekinio ABS jutiklio būklę, nes jam sugedus elektronika perduoda neteisingą informaciją transmisijos ECU.

Mechanika

Mechaninė transmisija yra gana patikima ir retai vargina gedimus. Iš jo silpnųjų vietų galima išskirti tik tai, kad pavarų perjungimo trauka. Būsimo remonto signalas bus sunkumų perjungiant pavaras atsiradimas. Sankaba vidutiniškai nuvažiuoja apie 70-80 tūkst.km, po to ją reikia keisti. Patyrę serviso darbuotojai rekomenduoja pakeisti visą sankabos komplektą ir neapsiriboti varomo disko keitimu. Kruopščiai eksploatuojant dėžė be kapitalinio remonto atlaiko apie 200 000, po to reikia pasiruošti mechanizmo veleno keitimui.

Probleminės sritys, kuriose veikia „Mitsubishi Colt 6“ su rida

Priekinė pakaba yra McPherson statramstis, galinė yra pusiau nepriklausoma, ant sujungtų svirčių su sukimo sija ir stabilizatoriumi. „Colt“ važiuoklė yra gana patikima, tačiau standi, ypač automobiliuose, aptrauktuose žemo profilio 195/50 R15 padangomis. Tarp pakabos trūkumų galima paminėti išankstinio stiliaus versijų triukšmą, ypač šaltuoju metų laiku. Situaciją dažnai padeda ištaisyti statramsčių dulkinių ir tylių atraminių kaušelių blokelių tepimas. Jei dažnai važinėjate su didžiausia leistina apkrova, pakankamai anksti sugenda traukos guoliai ir amortizatoriai. Originalūs ratų guoliai parduodami tik su stebule ir vairo svirtimi, o tylūs blokai ir rutuliniai guoliai su svirtimi, todėl jų keitimas yra gana brangus. Norėdami sutaupyti pinigų, galite kreiptis į „kolūkį“ ir nusipirkti analogą (parduodamas atskirai), tačiau sunku pasakyti, kiek laiko tokios detalės tęsis.

Vidutinis pakabos dalių tarnavimo laikas:

  • Stabilizatoriaus statramsčiai - 60-80 tūkstančių km
  • Stabilizatoriaus įvorės - 30-50 tūkst km
  • Ratų guoliai - 100-120 tūkstančių km (skausmingai ištveria eismą sulaužytais keliais)
  • Rutuliniai guoliai - 100-150 tūkstančių km
  • Amortizatoriai - 120-150 tūkst km
  • Tylūs blokai – daugiau nei 150 000 km
  • Galinės pakabos guminės juostos laikomos amžinomis.

Vairavimas:

Vairavimo sistemoje naudojamas krumpliastiebo mechanizmas su elektriniu stiprintuvu. Šis įrenginys yra gana patikimas ir daugeliu atvejų nesivargina dėl gedimų iki 150–200 tūkstančių km. Eksploatacinės medžiagos taip pat tarnauja ilgai - vidutiniškai vairo antgaliai nuvažiuoja 120-150 tūkstančių km, traukos gali būti paprašyta pakeisti arčiau 200 000 km. Verta paminėti, kad stipriai susidėvėjus strypams turėsite pakeisti vairo stovą, nes jis pagamintas iš jų kaip vientisas gabalas.

Stabdžiai:

Dėl stabdžių sistemos patikimumo ypatingų skundų nėra, daugeliu atvejų ji veikia be problemų. Ji silpnoji vieta yra ABS jutikliai, buvo pastebėti dažni gedimai. Lenktyninių ambicijų turintys vairuotojai neturėtų tikėtis ilgo originalių stabdžių diskų tarnavimo laiko – jie greitai susidėvi, o stipriai perkaitę gali deformuotis.

Salonas

Nepaisant nedidelių automobilio matmenų, „Mitsubishi Colt 6“ interjeras stebina savo erdvumu ir patogumu. Tačiau su apdailos medžiagomis ne viskas taip gerai, ypač prieš formuojant versijas. Plastikas yra kietas tiek vizualiai, tiek lytėjimo požiūriu. Kitu atveju priekaištų praktiškai nėra: prigludimas patogus, o ergonomika apskritai nebloga. Iš trūkumų galima išskirti vadinamuosius A statramsčius, kurie gana stipriai užstoja matomumą, dėl to manevrų metu tenka žiūrėti iš už stulpų. Be to, pirštinių skyriaus fiksavimo mechanizmas taip pat yra silpnoji vieta; jei jis sugenda, pirštinių skyrius savaime atsidarys keliaujant. Norėdami išspręsti problemą, turėsite pakeisti pirštinių skyriaus dangtelį. Jei dažnai nuimate sėdynes, nereikėtų tikėtis ilgo jų mechanizmų tarnavimo laiko – lūžta skląsčiai. Taip pat „Mitsubishi Colt 6“ trūkumai yra nepatikimi rankinio stabdžio skląsčiai – laikui bėgant jie nustoja fiksuoti svirtį pakeltoje padėtyje ir prasta garso izoliacija.

Daug nemalonių staigmenų gali pateikti salono elektros įranga. Dažniausiai savininkai susiduria su elektra valdomų langų veikimo sutrikimais - jie nustoja veikti, gali spontaniškai pradėti nuleisti stiklą kelyje. Krosnelės variklis taip pat gali būti įrašytas kaip problemiškas – laikui bėgant jis pradeda kelti daug triukšmo. Jei nėra pinigų pakeisti variklį, galite laikinai išspręsti problemą sutepdami jo guolius. Gera žinia ta, kad remontui nebūtina ardyti pusės salono. Kitas išlaidų elementas gali būti BC ekranas – jis spontaniškai įsijungia/išsijungia, neteisingai rodo informaciją. Atsižvelgiant į gedimo pobūdį, norint atkurti borto kompiuterio ekraną, reikės pakeisti diodus arba lituoti procesorius. Taip pat gana problemiška vieta yra trosas ant vairo, laikui bėgant ant jo esančios vėžės nusitrina. Simptomai – prietaisų skydelyje pasirodo SRS klaida.

Koks rezultatas:

Mitsubishi Colt 6 šiandien yra vienas geriausių savo klasės atstovų antrinėje rinkoje. Be įdomaus dizaino, erdvaus interjero, geros įrangos ir praktiškumo, šis modelis garsėja aukštu patikimumo lygiu. Ir nors „Mitsubishi Colt 6“ nėra bestseleris rinkoje, gerą naudotą kopiją nusipirkti nebus taip paprasta, tiesa, dauguma savininkų nenori skirtis su savo automobiliais.

Jei turite patirties su Mitsubishi Colt 6, pasakykite, su kokiomis problemomis ir sunkumais susidūrėte. Galbūt tai yra jūsų apžvalga, kuri padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.

„Mitsubishi Mirage“, Europos vairuotojams pažįstamas Colt vardu, ne kartą keitė savo klasę ir rinkos nišas. Nuo 1978 metų išleistos šešios kartos, o paskutinė – 2013 metais. Naujovė sulaukė daug dramatiškų pakeitimų, išbandyta ant naujos platformos, ekonomiška galios paletė, praktiškas interjeras ir perkurtas dizainas. Automobilis yra tipiškas miesto kompaktiškas su gana neįkyriomis, tačiau moderniomis formomis. Akį patraukia dideli priekiniai žibintai su dideliais halogeniniais atšvaitais ir posūkio signalų sekcijomis pakraščiuose. Radiatoriaus grotelės yra siauras pailgas lizdas. Žemiau, po buferio stiprintuvu, matosi oro paėmimo anga, padengta juodu plastikiniu tinkleliu su plonomis juodomis briaunomis. Jo šonuose yra apvalūs rūko žibintų blokai. Kalbant apie galinę dalį, norėčiau atkreipti dėmesį į didelį pripūstą buferį, mažą bagažinės dangtį ir spoilerį su stabdžių žibintų juosta.

Matmenys

Mitsubishi Colt yra subkompaktiškas penkerių durų B klasės hečbekas. Bendri jo matmenys: ilgis 3780 mm, plotis 1666 mm, aukštis 1501 mm, o ratų bazė - 2451 mm. Prošvaisa būdinga daugumai miesto automobilių ir yra vidutiniškai 150 milimetrų. Šis nusileidimas leidžia išlaikyti stabilumą santykinai dideliu greičiu ir važiuoti keliais, kurių kelio sąlygos yra prastos. Pakaba taip pat turi klasikinę, šiai klasei, architektūrą. Priekyje yra nepriklausomos „McPherson“ atramos su stabilizatoriumi, o gale – pusiau nepriklausoma sukimo sija. Važiuoklėje sumontuoti dvigubo veikimo hidrauliniai teleskopiniai amortizatoriai ir plieninės spyruoklės.

Kalbant apie stabdžius, jie negali pasigirti progresyvia struktūra. Priekyje yra nedideli ventiliuojami mechanizmai, o gale - įprasti būgnai.

Specifikacijos

„Mitsubishi Colt“ komplektuojamas su dviem skirtingais jėgos agregatai. Pagrindinės versijos, įskaitant vidaus rinkai, gavo trijų cilindrų litrų eilutę. Dėl nedidelio tūrio jis išleidžia tik 69 Arklio galia esant 6000 aps./min. ir 86 Nm sukimo momentui esant 5000 alkūninio veleno apsisukimų per minutę. Variklis yra sujungtas tik su variatoriumi ir sunaudoja maždaug 3,7 litro benzino šimtui kilometrų mišriu važiavimo ciklu. Kaip alternatyvą gamintojas siūlo variklį su panašiu išdėstymu, bet kurio tūris padidintas 200 kubinių centimetrų. Dėl modernios bloko galvutės iš 1,2 litro inžinieriams pavyko išspausti 78 arklio galias esant 6000 aps./min. ir 100 Nm trauką esant 4000 alkūninio veleno apsisukimų per minutę. Kaip transmisija siūlomas variatorius arba klasikinė penkių greičių mechanika. Priklausomai nuo komplektacijos, iki pirmojo šimto automobilis įsibėgės per 12,4-13,8 sekundės ir galės pasiekti maksimalų 167-170 kilometrų per valandą greitį. Degalų sąnaudos gana kuklios – 5 litrai benzino šimtui kombinuotame cikle.

Rezultatas

„Mitsubishi Colt“ gamyba bus įkurta bendrovės Tailando gamyklos patalpose. Būtent šioje rinkoje modelis turi didžiausią paklausą ir patenka į populiariausių automobilių penketuką. Turtinga konfigūracija turi visas reikalingas parinktis. Hečbekas gali būti komplektuojamas su multimedijos sistema su galinio vaizdo kamera ir jutikliniu ekranu, oro kondicionieriumi, šešiomis oro pagalvėmis, ABS, 14 colių lengvojo lydinio ratlankiais ir net stabilizavimo sistema.

Vaizdo įrašas

Techniniai duomenys Mitsubishi Colt

5 durų hečbekas

miesto automobilis

  • plotis 1666 mm
  • ilgis 3780 mm
  • aukštis 1501 mm
  • prošvaisa 150mm
  • vietos 5

Kartos

Mitsubishi Colt bandomieji važiavimai

Visi bandomieji važiavimai
Bandomasis važiavimas 2010 m. rugpjūčio 27 d Japonijos giminaitis (Colt 1.3 AMT 5D)

Kitas „Colt“ pakeitė savo išvaizdą ir užpildė interjerą naujais komforto komponentais. Variklių ir transmisijų asortimentas išliko toks pat.

3 1


Palyginimo testas 2010 m. kovo 16 d Gražūs mažyliai (Chevrolet Aveo,Ford Fiesta,Hyundai i20,Mitsubishi Colt,Opel Corsa,Peugeot 207,Renault Clio,Seat Ibiza SC,Volkswagen Polo)

Kompaktiški B segmento hečbekai tampa vis populiaresni tarp Rusijos miestų gyventojų. Šioje didžiulėje klasėje yra automobilių įvairioms klientų grupėms ir praktiškų šeimyninių penkerių durų modelių bei stilingų tridurių, apie kuriuos ir kalbėsime mūsų apžvalgoje.

19 0

Daugiau nei atrodo („Toyota Yaris“, „Nissan Micra“, „Mitsubishi Colt“) Antrinė rinka

Mažos klasės automobiliai (Europos dydžio B segmentas) iš šalies kylanti saulė visame pasaulyje žinomi dėl savo patikimumo ir ištvermės. Tačiau šiuolaikiniams pirkėjams vien patikimumo neužtenka, suteikite stilingesnę išvaizdą, erdvumą ir funkcionalumą. Tokie automobiliai yra gana plačiai atstovaujami mūsų antrinėje rinkoje, o labiausiai paplitę iš jų yra „Toyota Yaris“ (1999-2006) su tarpiniu perdarymu 2003 m., „Nissan Micra“ naujausios kartos (nuo 2003 m. iki modernizavimo 2005 m.) ir „Mitsubishi Colt“, kuris pas mus parduodamas nuo 2004 m.

Europos pasirinkimas. II dalis („Honda Jazz“, „Mazda 2“, „Mitsubishi Colt“, „Peugeot 207“, „Renault Clio“, „Suzuki Swift“, „Toyota Yaris“) Palyginimo testas

Paskutiniame numeryje paskelbėme mažų automobilių, kurių vertė iki 400 000 rublių, apžvalgą. Dabar kalbėsime apie brangesnius modelius. Tai nereiškia, kad jie yra techniškai geresni arba aprūpinti padidintos galios varikliais. Jų kaina, nukritusi nuo minėto ženklo, visų pirma priklauso nuo turtingos bazinės įrangos. Į apžvalgą neįtraukti kompaktiški hečbekai iš aukščiausios klasės prekių ženklų, tokių kaip Mini ir Mercedes-Benz A klasė. Jie turi visiškai kitokią vietą rinkoje.

2009 metais vairuotojų teismui buvo pristatytas septintos kartos automobilis Mitsubishi Colt 7, kurio išvaizda labai pasikeitė. Jis pradėjo atrodyti kaip daugelis kitų tų pačių gamybos metų šio automobilių koncerno modelių.

Modelis smarkiai pasikeitė ir buvo gaminamas iki dvyliktų metų. Atnaujintų versijų šiandien negaminama, todėl mūsų šalyje automobilio įsigyti neįmanoma.

Išvaizda

Automobilio dizainas labai panašus į Lancer, ypač priekis. Jis tapo lenkto gaubto, kurio linijos uždarytos ant masyvių grotelių, savininku. Turi horizontalų trumpiklį, ant kurio pritvirtintas valstybinis numeris.

Neplati halogeninė optika suteikia šiam modeliui vyriškumo, kuris puikiai atsispindi įgyvendinime. Automobilio buferis gana paprastas, jame yra suapvalinti rūko žibintai ir nieko daugiau.


Kėbulo šone yra šiek tiek padidintos ratų arkos, kurios štampavimo linijų pagalba sklandžiai pereina į apatinę automobilio dalį. Kartotuvas yra virš priekinio rato arkos.

Laivagalis taip pat atrodo labai paprastas. Turi halogeninę optiką, dažniausia bagažinės dangčio forma ir viskas. Stabdžių žibintų kartotuvas yra viršutinėje bagažinės lentynoje, o maži atšvaitai – ant galinio buferio.

7-ojo Colt matmenys, palyginti su ankstesniais modeliais, taip pat pasikeitė:

  • ilgis - 3940 mm;
  • plotis - 1695 mm;
  • aukštis - 1550 mm;
  • ratų bazė - 2500 mm;
  • prošvaisa - 154 mm.

Specifikacijos

Modelis pristatomas dviem benzininių variklių versijomis, kurių tūris yra 1,1 litro ir 1,3 litro.

Variklis yra trijų cilindrų, 1,1 litro tūrio, 75 arklio galia, 100 N * m sukimo momentas. Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 12,8 sekundės, o didžiausias greitis – 162 km/val. Degalų sąnaudos miesto režimu yra 7 litrai, o lauke - 4,6 litro.


1,3 litro tūrio benzininis keturių cilindrų variklis, kurio galia yra 95 arklio galios, sukimo momentas - 125 N * m. Automobilio dinamika yra šiek tiek aukštesnė nei ankstesnio ir yra 11,8 sekundės, o maksimalus greitis yra 180 km / h. Šio tipo variklio sąnaudos yra tik 0,5 litro daugiau nei ankstesnis.

Pirmasis variklis pristatomas poromis su 5 greičių „mechanika“ pavarų dėže, o antrasis taip pat siūlomas su mechanine pavarų dėže, prie kurios taip pat yra 6 greičių robotas.

Mitsubishi Colt 7 turi nepriklausomą MacPherson statramsčio priekinę pakabą ir pusiau nepriklausomą galinę pakabą ant sukimo strypų. Priekyje ventiliuojami stabdžių diskai, gale – būgnų sistema.

Interjeras


Salono interjeras atrodo labai padoriai, tačiau turi mažai laisvos vietos. Priekinės sėdynės aptrauktos audiniu ir šildomos. Ant galinių sėdynių vargu ar telpa trys suaugusieji. Ilgų kelionių metu keleiviai patirs tam tikrą diskomfortą.

Valdymui vairuotojui siūlomas 3 stipinų oda aptrauktas vairas, ant kurio yra garso sistemos valdymo klavišai. Prietaisų skydelyje yra neįprastos formos matuokliai ir du paprasti borto kompiuteriai.


Centrinėje konsolėje yra suapvalinti deflektoriai, o po jais – gamintojo radijo magnetofonas. Jis paprastas, turi nedidelį monitorių ir valdymo mygtukus. Taip pat yra apvalios svirtys, skirtos reguliuoti klimatą salone. Taip pat yra cigarečių žiebtuvėlis. Tai viskas, kas yra centrinėje konsolėje.

Grindų tunelyje yra nišos stiklams montuoti, pavarų svirtis ir stovėjimo stabdžio svirtis.


Bagažo skyrius yra labai mažas, jo tūris – vos 214 litrų, tad jei nesulenksite galinių sėdynių atlošo, taip padidindami erdvę iki 1000 litrų, tuomet didelių gabaritų daiktų gabenimas bus problematiškas.

Kaina

Antrinėje automobilių rinkoje „Mitsubishi Colt 7“ beveik nėra. Jo kaina yra palyginti maža. Vidutinė modelio kaina naudotų automobilių rinkoje yra 300 000 rublių. Pirkdami paklauskite pardavėjo apie konfigūraciją, nes pagrindinė versija yra gana menka.

Jis turi:

  • medžiaginiai apmušalai;
  • dvi oro pagalvės;
  • oro kondicionierius;
  • paprasčiausia garso sistema;
  • elektropaketas;
  • šildomos sėdynės;

Kita įranga labai nesiskiria nuo pagrindinės versijos. Visas skirtumas slypi pažangesnėje garso sistemoje.

Modelio išskirtinumas slypi tame, kad jis yra praktiškas ir dinamiškas. Jei kalbėtume apie automobilio praktiškumą, tai reikia pastebėti, kad jo pagrindą pailgindamas trisdešimčia centimetrų, dizaineris automobilį priartino prie mažos talpos universalų.

„Mitsubishi Colt 7“ savininką maloniai nustebins savo dinamiškumu kaimo keliuose. Dinamikos, praktiškumo ir mobilumo santykis kurs visiško komforto įspūdį keliaujant keliais.

Vaizdo įrašas