Ar būtina skambinti, dar nėra iki galo aišku naujas projektas AvtoVAZ pasisekė. Lada XRAY planuojama 2016 metais 16 000 egzempliorių tiražu ir šis planas bus įvykdytas. Vienintelis klausimas, ar tai galima pavadinti legendinio automobilio, pirmojo rusiško modernaus visureigio, nuostabaus naujojo korporacijos stiliaus nešėjo, sėkme. Vargu ar verta kalbėti apie proveržį ir augantį populiarumą. Taigi, kokios problemos su automobiliu? Spaudoje transportas sulaukė neįtikėtinų atsiliepimų, tapo vienu geriausių vidaus dizaino šlovės nešėjų automobilių pramonėje. Ekspertai vienbalsiai kalba apie modelio privalumus ir teigia, kad transportas visiškai atitinka europietiškos ir japoniškos technikos savybes bei ypatybes. Pažiūrėkime, kodėl rusai nesirikiuoja į AvtoVAZ salonus ir neperka „Lada X-RAY“ kaip karštų pyragų. Klausimas gana subtilus, todėl prašome viską, kas pasakyta žemiau, priimti kaip žurnalistinius apmąstymus.
Kiekvienas VAZ gaminamas modelis iki šiandien, buvo visa krūva problemų. Naujausios kartos automobiliai „Vesta“ ir „XRAY“ pavidalu tapo šiek tiek įdomesni. Tačiau kyla klausimas, kad gamyklai reikia tikro proveržio, kad išgelbėtų situaciją. Jei kalbame apie valstybės subsidijų nutraukimą, tai įmonė tiesiog nustos egzistuoti konkurencingoje ir labai sudėtingoje rinkoje. Subsidijos negali tęstis ilgai, todėl kalbame apie realų vidaus automobilių gamybos pavojų. Ir šiandien galime drąsiai teigti, kad „Lada X-RAY“ netapo gelbėjimosi ratu įmonei. Tai tik dar viena karta, kuri nelabai parduoda ir tiesiog vykdo kuklų planą. Pažiūrėkime, kokios yra pagrindinės šio neįprasto Rusijoje pagaminto krosoverio problemos.
Ar tai rusiška mašina? Tai retorinis klausimas
„Renault Sandero Stepway“ tapo donoru pirmojo rusiško krosoverio gamybai, o šio automobilio savininkai teigia, kad būtų geriau, jei VAZ nekopijuotų „Renault“. Rusijos gamyklai nepavyko pagerinti „Sandero“ veiklos rezultatų, o Rusijos įmonė nepasiūlė labai didelės naudos už kainą. Taigi pagrindinis konkurentas išliko pagrindinis automobilis. Iš rusų kalbos automobilyje yra tik šiek tiek inžinerijos, tačiau yra gana daug užsienio:
- dizainas ir platforma atkeliavo iš Prancūzijos, pagrindinis bendrovės akcininkas „Renault-Nissan“ aljansas šiandien lemia visus koncerno „AvtoVAZ“ plėtros ir darbo būdus;
- Renault galima atpažinti ir interjere, čia viskas asketiška ir paprasta, medžiagos gan pigios, o komfortą užgožia iš karto matomi smulkūs salono trūkumai;
- daugelis automobilio dalių gaminamos ne Rusijoje, todėl rusiško automobilio lokalizacija toli gražu nėra 100%, o tai daro didelę įtaką automobilio pardavimo kainai;
- variklį sukūrė Europos inžinieriai, 1,8 litro agregatas 122 arkliams veikia daugmaž normaliai, tačiau senas 1,6 litro variklis yra mažas;
- senesnės versijos dėžė yra rusiškas robotas, taip pat sukurtas bendradarbiaujant su užsienio kompanijomis, kol kas jo darbas vertinamas gana skeptiškai.
Bendradarbiavimas su „Renault“, „Nissan“, „Datsun“, taip pat su kitomis Europos ir Japonijos korporacijomis Rusijos įmonei akivaizdžiai neatneša didelės sėkmės. Daugelis konservatorių patriotų mano, kad geriau būtų plėtoti esamą rikiuotė ir visiškai sustabdyti priklausomybę nuo užsienio investuotojų. Tai žymiai padidina mašinų savikainą ir sumažina įmonės savarankiškumą rinkoje. Ir tikrai taip.
Pakalbėkime apie „Lada X-RAY“ technines savybes
Kaip minėta aukščiau, „Lada“ galimi du varikliai. Pirmasis yra 1,6 litro energijos vienetas baziniam modeliui, kuris išduoda 106 Arklio galia ir komplektuojamas tik su standartine 5 greičių mechanika. Tai priimtinas įrangos variantas, kuris nėra toks brangus ir nesukelia jokių ypatingų problemų. Kitas yra 1,8 litro variklis, kuris pirmą kartą buvo pristatytas Lada X-RAY 2015 m. gruodžio mėn. Įrenginyje yra mechanika, ir šis tandemas vis dar veikia daugmaž normaliai. Tačiau naujasis Rusijos robotas vertas viso kritikos sąrašo:
- net gerą vairavimo patirtį turintis ekspertas negali suprasti šios dėžės veikimo taisyklių, reikia priprasti prie automobilio, o tai daryti geriau treniruočių aikštelėje, kur nėra kitų automobilių;
- roboto elgesys nenuspėjamas, kartais traukia kaip išprotėjęs, kartais visai nelenda į grindis su akceleratoriaus pedalu, viskas priklauso nuo pasirinkto pedalo paspaudimo momento;
- roboto dėžės gedimai nėra neįprasti, tai įrodo, kad agregatas yra gana grubus, o kartu su nauju varikliu jis veikia labai nesėkmingai ir yra labai neapibrėžtas;
- spūstyje važiuoti praktiškai neįmanoma, labai sunku lėtai užvesti ir kontroliuoti kiekvieną judesį, todėl vairuotojas labai pavargsta;
- taip pat reikia pažymėti visiškai neadekvatų darbą trasoje, variklis gali suktis iki nerealių greičių, su visais savo privalumais, rodo minimalias savybes.
Su tokia dėže visi gana įdomaus 122 arklių variklio malonumai tiesiog išnyksta. Atrodo, kad vairuojate automobilį su 60 arklio galių agregatu, o pagal tūrį turite maksimalų 1,2 litro rezervą. Sukibimo nėra, automobilis itin neapibrėžtas ir nenuspėjamas. Visa tai daro brangiausias „Lada X-RAY“ versijas nemalonias pirkėjams. Tačiau tai gali būti įspūdžiai po pirmojo bandymo. Galbūt galima priprasti prie AMT dėžutės elgesio.
Eksploatavimo patirtis – pagrindiniai įspūdžiai
Visų pirma, verta pasakyti, kad daugelis ekspertų šiandien rekomenduoja pirkti X-RAY versiją su senesniu varikliu ir mechanika. Tai gana tinkamas savybių derinys. Tačiau net ir tokiame automobilyje pajusite keletą svarbių nepatogumų. Panašu, kad automobilis buvo sukurtas labai greitai ir nespėjo išbandyti visų technikos trūkumų. Palyginimui būtų malonu važiuoti tuo pačiu „Sandero“ ir susidaryti pilną įspūdį apie automobilio savybes. Taigi, įspūdžiai iš XRAY yra tokie:
- pakaba nedžiugina, surenka visus smulkius nelygumus ir stropiai perneša į saloną, nuo pirmųjų kelionės automobiliu minučių pradeda vargti visko aplink barškėjimas;
- mašina visiškai nepraryja didesnių duobių, atsimuša į bet kokius nelygumus ir nelygumus, atrodo, kad ratai perpumpuoti (bandymo metu buvo kelis kartus tikrinami);
- vairuotojo atsiliepimai tiesiog puikūs – viską, kas vyksta kelyje, jauti ant vairo, bet tai taip vargina, kad į tolimą kelionę geriau neiti;
- posūkiuose, ypač staigiuose, „Lada“ kyla itin nenoriai ir įtaigiai, todėl nereikia važiuoti greitai ir dinamiškai, kėbulo svyravimas posūkiuose tiesiog stebina savo amplitudėmis;
- salone nuolat kažkas girgžda ir traška, susidaro įspūdis, kad mašina tiesiog blogai surinkta, tačiau to nepatvirtina detali vidaus apžiūra.
Nereikia nusidėti dėl surinkimo, jis yra gana kokybiškas, tačiau veikimo patikimumas išlieka gana abejotinas. Gamyboje buvo naudojamos ne pačios brangiausios medžiagos, gana daug nukenčia mašinos techninis įmantrumas. Palyginti su pagrindiniais konkurentais, kurių nėra tiek daug, mašina akivaizdžiai netampa aukščiau visų. Belieka pakalbėti apie komplektaciją ir prisiminti tuos labai nedaug konkurentų, kurie parduodami aktyviau nei rusiški automobiliai.
Pasirinkimai, kainos ir rentgeno konkurencija rinkoje
Apskritai bazinė 589 000 rublių kaina nėra džiuginanti ir yra pagrindinė prastų pardavimų priežastis. Mašina tiesiog negali būti normaliai eksploatuojama, kai kalbama apie tokias rimtas problemas kaip didelė kaina. Tačiau verta pripažinti, kad „Lada“ nuolat taiko tam tikras akcijas ir nuolaidas. Aukščiausių versijų kaina siekia 780 000 rublių, ir tai visai nėra rimta. Tačiau konkurentai taip pat nepasiduoda pigiems sprendimams:
- „Renault Sandero Stepway“ - pagrindinis Rusijos modelio konkurentas ir techninis atitikmuo, parduodamas nuo 629 000 rublių ir pritraukia daug daugiau klientų atsiliepimų, labai pasitikintis ir apgalvotas mašina su puikiais ištekliais ir klasikiniu dizainu;
- „Renault Daster“ yra dar vienas prancūzų krosoveris už 629 000 rublių, turintis didžiulius eksploatacinius pranašumus, mašina nusipelno puikių atsiliepimų ir ne kartą tapo bestseleriu savo segmente;
- „Datsun mi-DO“ - net jei tai nėra krosoveris, tai taip pat gana aukštas hečbekas su gerais nustatymais ir puikiu veikimo tipu, pagrindinėje konfigūracijoje automobilis kainuoja tik 492 000 rublių (bet visais atžvilgiais prastesnis už „Lada“);
- „Brilliance V5“ ir daugybė kitų kiniškų krosoverių, kurių kainų intervalas yra apie 650–680 tūkstančių rublių, visi šie sprendimai gali tapti visaverčiais visureigiais jūsų garaže, pasižyminčiais puikiomis savybėmis ir apdailos lygiais.
Kalbant apie pagrindinę paties XRAY konfigūraciją, čia galite kalbėti ilgai ir su komplimentais. Dvi oro pagalvės, vaikiškų kėdučių inkarai, ABS ir EBD, perjungiama ESP sistema, pagalbinė pajudėjimo įkalnė pagalba, centrinis užraktas – visa tai padidina saugumą. Lengvojo lydinio ratlankiai 16 colių puikiai dera į dizainą, yra borto kompiuteris ir net labai gerų parametrų navigacinė sistema. Taigi įranga net ir bazėje atsiduoda įdomiomis savybėmis. Siūlome stebėti nepriklausomą bandomąjį automobilio Lada važiavimą:
Apibendrinant
Neįmanoma sakyti, kad Lada X-RAY yra visiškai nevertas automobilis. Tai gana įdomus transportas su labai gera idėja, bet ne pačiu geriausiu įgyvendinimu. Įmonė stengėsi sutaupyti ten, kur to daryti nereikėjo, o vietose, kur galima sutaupyti, priešingai, gavo nemažai nemalonių išlaidų. Apskritai viskas vyksta maždaug taip pat, kaip visada vyksta su buitiniais automobiliais. Pažymėtina, kad XRAY kol kas tapo paskutiniu didelio atgarsio sulaukusiu įmonės pristatymu, ištisus metus negirdėjome jokių rimtų naujienų ir pranešimų apie galimą modelių gamos papildymą.
Netrukus pasaulis turėtų pamatyti keletą epochinių atnaujinimų ir pertvarkų bendrovės modelių linijoje. Tačiau neaplenkime savęs, nes kiekvieną dieną sprendžiamas augalo gyvenimo likimas. Negalime rekomenduoti pirkti Lada XRAY dėl daugybės ne visai aiškių funkcijų, kurios neleidžia saugiai valdyti transporto priemonių. Bet būkime sąžiningi, kad mašina nebuvo tokia bloga. Kai kurių automobilių kokybė turi didelių pranašumų techniniai mazgai, dizainas ir rusiška kilmė, nors ir ne visiškai. Ką manote apie naujausią Rusijos kompanijos AvtoVAZ automobilį?
Pagaliau išsipildė mano svajonė ir tapau šios mašinos savininku. Savo apžvalgoje pabandysiu potencialiems šios markės automobilio pirkėjams perteikti visus Lada X Ray privalumus ir trūkumus.
Taigi, pirkau Jaroslavlio mieste 2016 05 27. Automobilių salone man dovanų sumontavo signalizaciją Sherkhan. Sandorio metu salone buvo nedidelis įtempimas esant reikiamai automobilio konfigūracijai, todėl teko jį pasiimti su esamais papildomais:
- Anti-triukšmas;
- Paslėptų ertmių antikorozinė sistema;
- Apsauginės radiatoriaus grotelės;
- Multimedijos sistema su galinio vaizdo kamera ir parkavimo jutikliais
- Šildomas priekinis stiklas
- Klimato kontrolė
Visi šie daiktai plius, tiesiogiai, pats automobilis man kainavo daug 730 000 rublių. Bet ką tu gali padaryti?
Automobilių savininkų atsiliepimai
Dėl to, kad tai mano vienintelis ir pats pirmas automobilis, teigiamas ir neigiamas puses įvertinau aiškiai, remdamasis savo pastebėjimais ir jausmais. Todėl jei, tai – nevertinkite griežtai). Su kai kuriais niuansais gali tekti tvarkytis ilgiau, bet kol kas skaitykite, kas yra.
privalumus
- Vairas yra lygus ir tikslus, vairuoti automobilį – vienas malonumas. Su pavarų dėže iš pradžių buvo šiek tiek įtempta. Reikalas tas, kad jis išmoko vairuoti pagal kitokį automobilio planą. Bet didelių sunkumų nesukėlė, prireikė poros dienų, kol priprato prie naujos mechaninės dėžės.
- Svirplių dar nerado, girgždėjimo negirdėjo. Ramiai ir tyliai;
- Geriau iš karto įsigyti dangtį su užraktu ant bako kaklo, nes vietinis neužsidaro;
- Puikūs parkavimo jutikliai, aprūpinti kokybiška galinio vaizdo kamera;
- Visa multimedijos sistema veikia efektyviai ir be gedimų. Navigacija tobula. Aiškus garsiakalbių garsas, labai malonu klausytis mėgstamos muzikos. Kalbant apie garso sistemos galią, ji yra vidutinė. Nors daugiau man nereikia, jei noriu garsiai klausytis muzikos ir šokti, eisiu į naktinį klubą;
- Kalbant apie mane, patogios kėdės, bet mano žmona skundžiasi dėl nepakankamo šono ir nugaros atramos. Ypatingų trūkumų nepastebėjau;
- Salonas didelis, erdvus ir patogus, ypač vairuotojui ir priekiniam keleiviui, bet gale bus kiek mažiau patogu (čia grynai mano nuomonė);
- Džiugo rentgeno prošvaisa patenkinta, lygi 195 cm „Sėdžiu aukštai, žiūriu toli“;
- Variklis dirba beveik tyliai, o įšilus jo visiškai nesigirdi. Aukštas lygis triukšmo izoliacija leidžia aiškiai išgirsti pašnekovą, nekeliant balso;
- Likau patenkintas lietaus jutikliu, veikia laiku ir aiškiai. Valytuvai nesilaiko kartu, sklandžiai eina ant stiklo;
- Vairo konstrukcija yra patogi, ne per plona ir ne per stora, kaip tik;
- Rankenos patogios ir pagamintos taip, kad sukibtų natūraliai;
- Ąžuolo plastikas atrodo gana organiškai, o tai yra gera žinia;
- Variklis galingas, o dėl trumpos pavarų dėžės pasižymi puikiu įsibėgėjimu;
- Nelygiais keliais puikiai padeda aukštos kokybės pakaba, kurios dėka užtikrinamas maksimalus judėjimo sklandumas;
- Standartinis automatinis durų užrakinimas vairuojant;
- Daug vietos asmeniniams daiktams neštis, erdvus pirštinių skyrius, niša po keleivio sėdyne, plius nedidelė;
- Atatrankos sistemos buvimas leidžia patogiai lipti į bet kurį kalną.
Minusai ir trūkumai:
- Kaina šiek tiek „įkando“, jei kaina būtų bent 50 tūkst. mažesnė, vietinio „AvtoVAZ“ pardavimai būtų šoktelėję bent du kartus;
- Nelygiame kelyje pasigirsta vos girdimas vairo bagažinės trinktelėjimas ir pastebimas grįžimas prie vairo. Todėl ypač pavojingose kelio atkarpose abiem rankomis laikau vairą, nes atrodo, kad jis tuoj iššoks. Vairas reguliuojamas tik aukštyje, būtų puiku, kad būtų išvykimas;
- Grindų apmušalai iš nekokybiško kilimo, todėl guminius kilimėlius teko įsigyti atskirai;
- Traukos kontrolės sistema neišsijungia ir iš karto atsiranda judėjimo problema bekelės vietose (purvas, smėlis, pelkė ir kt.);
- Prietaisų skydelyje neradau aušinimo skysčio temperatūros indikatoriaus;
- Cigarečių žiebtuvėlio atidarymo dangčiai mobiliųjų įrenginių stovas;
- Labai trapios galinės bagažinės grindys, todėl reikia būti atsargiems ir atsargiems, kad nesulūžtumėte;
- Parduotuvėse nėra didelio automobilių komponentų pasirinkimo (kilimėlių, sėdynių užvalkalų ir kt.);
- Saugos diržas atsisega lėtai, jūs turite padėti jam važiuoti atgal;
- Valytuvų negalima nuvalyti vieną kartą. Ankstesnėse mašinose tokia galimybė buvo, čia jos labai trūksta;
- Nėra automatinio lango aukštyn / žemyn. Automobilyje su pilna komplektacija Top tokius dalykus reikėjo sumontuoti;
- Nepakanka vietos kojoms galiniams keleiviams
Iš AvtoVAZ šis automobilio modelis gavo surinkimą ir logotipą. Visos kitos dalys ir priedai iš Renault, Nissan. Akiniai priklauso turkams, na, supranti.
Nuvažiavęs tam tikrą kilometrų skaičių, apskritai likau patenkintas, judesiai sklandūs, tylūs. Vienintelis dalykas, kuris man nepatiko, buvo tai, kad norint įjungti atbulinę pavarą reikia šiek tiek kantrybės. Už 100 km verta gauti 9,7 litro benzino.
O taip, pamiršau, buvo uždengtas pirštinių dėžutės aušinimo vamzdelis (nors ši problema būdinga beveik visiems automobiliams). Tikiuosi, kad mano apžvalga bus tikrai naudinga tiems, kurie planuoja įsigyti šį automobilio modelį.
Akivaizdu, kad bet kuris naujas automobilis, patekęs į rinką, karts nuo karto pradeda „pamaloninti“ visokiais netikėtumais. Ne veltui gamintojai modifikuoja „neapdorotus“ automobilius pačioje pardavimo įkarštyje. Tačiau situacija kitokia – „Togliatti“ automobilių milžinas niekada nepasižymėjo kokybišku surinkimu ir ilgu gaminių tarnavimo laiku, todėl apskritai nėra prasmės juose ieškoti priekaištų. Jei ne garsi naujovė, bet ne šiaip, o pirmasis „krosoveris“ vietinio prekės ženklo istorijoje (skaityk – hečbekas), kurį Volgos gyventojai pristatė taip apgailėtinai ir gražiai, kad nepadarė. norisi pažiūrėti į užsienietiškus automobilius. Bet ar jis pasiekė jų lygį?
RĖKIANTIS MAŽAS
Kad suprastume, kam verta ruoštis perkant XRAY, XrayClub.ru profilio forume kalbėjomės su šių aparatų savininkais. Iškalbinga, kad „damos“ dažniausiai yra automobiliai, nors kai kurie eksploataciniai momentai vis dar kelia nepasitenkinimą. Pavyzdžiui, „svirpliai“ ir pašaliniai garsai salone: dažniausiai nerimauja girgždėjimas pirštinių skyriuje, kairėje prietaisų skydelio pusėje ir vairuotojo durelių srityje. Priežastys slypi prastai pritvirtintose plastikinėse plokštėse. Jas sustiprinus viskas stoja į savo vietas, garsai dingsta.
JOJIMAS ANT BANGŲ
Daug pretenzijų iš „Xrey“ vairuotojų kyla dėl galinių statramsčių. Ant važiuojamosios dalies nelygumo mašina šokinėja kaip varlė – ypač nejaukiai jaučiasi antros eilės keleiviai, kurie rizikuoja netyčia atsikratyti neseniai suvalgyto maisto ir palikti įlenkimus lubose. Be to, ant skersinių asfalto bangų automobilį tenka nuolat gaudyti važiuojant. Išeitis iš susidariusios situacijos randama standartinius dujinius stovus pakeitus alyviniais.
MUMS REIKIA PAPILDYMO
Ne mažiau kritinis kai kuriais atvejais yra būtinybė įpilti alyvos į variklį. Vieniems nubėgus 1000 km jis suvalgo beveik visą tepalą, o kiti po tūkstančio įpilama nuo 400 iki 600 gramų skysčio. Ir nepriklausomai nuo automobilio sumontuoto variklio. Tačiau yra ir tokių, kurie su tokia problema visai nesusiduria. Prekiautojai, atsižvelgę į kreipimosi faktą, nusileidžia standartinėmis frazėmis: sako, taip turėtų būti, o „tepalo degiklis“ yra tik variklio užvedimo pasekmė.
kaukti vilkas
Jei ketinate įsigyti rentgeno aparatą su vadovu, pasiruoškite, kad, be kita ko, jis jums apie save primins nemaloniu kaukimu. Taip nutinka užvedant iš vietos ir perjungiant pirmą pavarą į antrąją, kol variklio sūkių skaičius pasiekia dviejų tūkstantąją ribą. Matyt, ši žaizda VAZ žmonėms išliks neišgydoma. O ir greičių dėžės trūkčiojimą važiuojant šaltu varikliu savininkai smerkia. Tiesa, automobilių, kurių rida viršija 15 000 km, savininkai tikina, kad laikui bėgant trūkčiojimai ir kaukimai išnyks.
MES NE MAŽI
Tarp kitų automobilio savybių verta pabrėžti vairo stovo girgždėjimą įvažiuojant į posūkį, priekinio stiklo spindesį ir per mažus purvasaugius, kurie atlieka tik dekoratyvinę funkciją. Be to, grindys išklotos negumuotu kilimu: lietus-sniegas-purvas - ir
Pats „Lada XRAY“ hečbeko pavadinimas yra tarsi daugybė nežinomųjų. Ar prancūziška B0 platforma priprato prie kito korpuso? Ar naujasis VAZ 1.8 variklis patikimas? O robotinė pavarų dėžė? Ir dabar, atlikę pagreitintus Lada gyvavimo testus, žinome daugybę atsakymų į klausimus, kaip XRAY jausis po penkerių metų ar 100 tūkstančių kilometrų.
P yat metų per penkis darbo mėnesius... Kodėl gi ne laiko mašina? Tačiau, kaip ir anksčiau, pagreitinti gyvenimo testai yra varginantys ir labai brangūs.
Tūkstančiai litrų benzino ir bandymų komandos „Autoreview“ darbo valandos Dmitrovskio poligone, 32 tūkstančiai kilometrų akmenimis grįstų, greitųjų, kalnų, purvinų kelių, varginančių ir žmones, ir automobilius... Ir be to – šešiasdešimt valandinis atsparumas korozijai druskos rūke, tūkstantį kartų pakeliami ir nuleidžiami langai, išsiskleidžiančios sėdynės, užsitrenkiančios durys, gaubtai, bagažinės dangčiai. Tačiau tik tokios apkrovos leidžia normaliai eksploatuoti kiekvieną „resurso“ kilometrą prilyginti trims, tai yra, imituoti 100 000-ąjį bėgimą. Be rezultatų gavimo greičio, mūsų išteklių testas turi dar vieną neabejotiną vertę – atkuriamumą: visų automobilių apkrova yra vienoda, o tai suteikia mums teisę reitinguoti jų patikimumą.
Ir šiame reitinge - papildymas. Pavasarį įsigijome du Fretus: XRAY ir Vesta (apie tai taip pat netrukus pakalbėsime). -Hečbekas buvo pasirinktas „Optima“ versijoje su oro kondicionieriumi, garso sistema ir priekiniais elektra valdomais langais už 653 tūkstančius rublių, dabar tai pabrango iki 690 tūkst.
Iškart. Tiek po pirmo, tiek po paskutinio iš dešimties šešių valandų apsilankymo specialioje kameroje (sukuria „maistingiausią“ aplinką korozijai: prisotintas druskos rūkas su 3,5 % NaCl tirpalu, 37 laipsnių temperatūra ir 95 laipsnių drėgnumas). %), rentgeno kėbulas visiškai nerūdija - net ir giliausiuose, iki metalo, įpjovos, kurias mes iš anksto padarėme ant kiekvieno korpuso elemento. Tai yra, net po trijų penkių sūrių žiemų „Lada XRAY“ kėbulas turi visas galimybes atrodyti kaip naujas. VAZ automobiliams toks patvarumas nebūdingas: abu, ir, maža to, net nesvajojo priartėti prie panašaus rezultato. Tačiau tiems patiems „Renault“ automobiliams toks vaizdas visai įprastas: „Sandero“ hečbekas.
Korozijos kameros pastangų rezultatai matomi tik kai kuriose detalėse po gaubtu, o įpjovos ant visų kėbulo elementų atrodo originaliai
0 / 0
Bet galinių durelių sandarikliai mus iš karto nuliūdino: atrodytų, kad yra tvirti du kontūrai (tiek palei durų perimetrą, tiek ant paties kėbulo), tačiau po pirmojo lietaus grožėjomės purvu angose ir po pratimų. dulkėtame gruntiniame kelyje – nudažytas rudas Dmitrovskio priemolis su interjero elementais. Vazovtsy atsižvelgė į mūsų skundus – ir dabar Jekaterinburgo „Uralelastotechnica“ konvejeriui tiekia modernizuotus sandariklius.
Priekinių durelių sandarikliai savo darbą atlieka geriau, o galiniai prasčiau.
Beje, lipti į mūsų rentgeną per purvą yra taip ir dėl kitos priežasties: su neperjungiama traukos kontrolės sistema hečbekas stengėsi atsisėsti net ir nepavojingose vietose. O rugsėjį VAZ komanda pridėjo ESP išjungimo mygtuką. Tačiau jie vis dar galvoja, kaip geriausia sutvarkyti palei galinės pakabos siją einantį stabdžių vamzdelį: pas mus, važiuojant atbuline eiga palei gilią provėžą, šlapios molio šukos jį ištraukė iš spaustukų.
Nesandarūs priekinio stiklo plovimo purkštukai yra kalti dėl dažų antplūdžio nudažius juos kėbulo spalva
0 / 0
Potvynis variklio skyriuje po daugiau ar mažiau užsitęsusio lietaus turi savo priežastį: tarpinės po priekinio stiklo plovimo antgaliais. Tiksliau, jų nebuvimas! Vanduo prasisunkia po purkštukais, impregnuoja gartraukio triukšmo izoliaciją, kuri išsipučia – ir sutvarko lašus. Toljatyje jie pripažino, kad nuotėkio priežastis buvo blyksnis, kai purkštukai buvo nudažyti kėbulo spalva, ir problemą išsprendė radikaliai: tiesiog nustojo dažyti purkštukus. Nebent ribotoms automobilių partijoms (pvz., gamyklos penkiasdešimtmečiui skirta Anniversary serija), įvedant papildomą purkštukų valdymą po dažymo. Taigi mums, kaip ir kitiems „ne jubiliejinių“ fretų su gražiais purkštukais savininkams, belieka dildė ir sandariklis.
Tris mėnesius surinkome trijų nesandarių aušinimo sistemos išsiplėtimo bakų kolekciją
Tačiau dėl drėgmės atsiradimo po gaubtu periodiškai buvo kita, daug nemalonesnė priežastis. Ir jei manote, kad XRAY aušinimo sistemoje nėra temperatūros matuoklio, tai pavojingiau: išsiplėtimo bakai, kurie praranda sandarumą. Be to, pirmasis tryško antrąją bandymų dieną, nuvažiavus 240 km! Ir greitai, norom nenorom, išmokome jas keisti kone užsimerkę: tokią procedūrą teko atlikti tris kartus bėgimo metu ir kaskart skyles darydavo vienodai, palei siūlę.
Vazovcas teigė, kad cisternų bėda buvo grynas vynas iš tiekėjo – Toljačio įmonės „Ekoplast“. Ir jie, kreipdamiesi į servisą, pažadėjo juos pakeisti pagal serviso kampaniją (pagaminta beveik 1300 mašinų su nesėkmingu mazgu). Talpyklas užbaigėme birželio pradžioje: jos pakeitė plastiko suvirinimo technologinį procesą. Ir, atrodo, pavyko: mes, distancijos viduryje sumontavę atnaujintą, su juo finišavome.
Šiek tiek anksčiau, dar gegužę, Toljatyje jie baigė techninį procesą ir dar vieną suvirinimą - pritvirtino dekoratyvinio variklio dangčio įvores: mūsų Xrey iš pirmųjų partijų išmontuojant jie tikrai išskris. O pirmą kartą bandant atjungti įsiurbimo sistemos rezonatorių ir variklio oro filtro korpusą, fiksatorius nukrito – inžinieriai ir tiekėjas ilgai rinkdavosi problemos sprendimo būdą, o nuo lapkričio mėnesio buvo nuspręsta padaryti korpusas iš kitokios, elastingesnės medžiagos.
Plastikinio variklio dangčio įvorės šokinėjo iš vietos dėl prasto suvirinimo
O kaip elgėsi naujasis 1,8 litro (122 AG) variklis su indeksu 21179? Kaip pagrindą, leiskite priminti, buvo paimtas šešiolikos vožtuvų 1.6 21126 serijos variklis, kuris jau seniai buvo pažįstamas iš „Kalina“ ir „Priors“, tačiau naujasis alkūninis velenas padidino 200 „kubų“, o apskritai dizainas buvo pakeistas tiek, kad praktiškai neliko keičiamų dalių.
Greitųjų žiedu nenuvažiavome nė keliolikos kilometrų didžiausias greitis: sunkiai padirbėjus prie maksimalios galios apsisukimų (ir tai yra maždaug 5600 aps./min.), variklis pradėjo suktis, dirbti su pertrūkiais ir iš karto įjungė tikrinimo variklio signalą. Gelbėtojų variklių komanda, kurią skubiai iškvietėme iš Toljačio, paskelbė nuosprendį: reikia iš naujo sukalibruoti variklio valdymo bloką. Todėl visi Xreys su 1,8 varikliu, kurie nuo liepos vidurio nuriedėjo nuo surinkimo linijos, turi naują programinę įrangą – su indeksu, kuris baigiasi XF06, o ankstesnis turėjo XF05. O anksčiau išleistuose automobiliuose pardavėjai privalo nemokamai atnaujinti atnaujintą programinę įrangą.
Dar turime išsiaiškinti padidėjusio variklio alyvos sunaudojimo priežastis.
Pertraukimų nebėra. Tačiau pirmąjį važiavimo ketvirtį mūsų akyse variklio alyvos sąnaudos pradėjo augti ir netrukus pasiekė penkis litrus dešimčiai tūkstančių kilometrų. Ir po kelių minučių stovėjimo su veikiančiu varikliu XRAY ėmė apsimetinėti garvežiu, iš kamino svaidydamas tirštą pilką dūmų uždangą su būdingu kvapu. Tuo pačiu metu stūmoklių grupės susidėvėjimo neatskleidėme, tačiau karterio ventiliacijos sistemoje pastebėjome „perteklių“.
Grįžtame prie VAZ variklių inžinierių. Ir pripažino, kad 1,8 variklis iš pirmųjų partijų (sako, kad yra tik kelios dešimtys egzempliorių) gali turėti problemų tiek dėl vožtuvų kotų apdorojimo kokybės (juos iš Kinijos tiekia Mahle), ir dėl gumos mišinių švara pradedant gaminti vožtuvo koto sandariklius Velkont gamykloje Kirovo-Čepetske. Ir greitai pardavėjams išsiuntė instrukcijas, kaip išspręsti problemą pagal garantiją: esant nedideliam negalavimui, kai išmetamosios dujos tik nuspalvina melsvais dūmais be pastebimų atliekų, tereikia įpilti tirštesnės alyvos, o paūmėjus ligai, alyvos sąnaudos matuojamos keliais litrais dešimčiai tūkstančių kilometrų, teks keisti cilindro galvutės mazgą.
Ir mes jau galvojome, ar keisti Ixrey cilindro galvutę, nes variklis netikėtai... susitvarkė! Bėgimo pabaigoje dūmingumas dingo, o apetitas tapo kuklus iki pusantro litro. Tačiau tai vis dar yra daug: įprastos būklės VAZ varikliai nesiskyrė tokiu nešvankumu. Todėl laukiame periodiškai iš variklio paimamų alyvos mėginių analizės rezultatų, kuriuos mums padeda atlikti naftos chemijos koncernas Total, ir dėdės Vanios Šadričevo verdikto, kuris išardys Xray variklį pilnai diagnostikai.
Netoli laikiklio sprogo duslintuvo šilumos skydas
Kas dar nutiko Xrey? Pačioje pradžioje mums buvo taikoma garantija, tačiau, kaip tikina VAZ darbuotojai, su kitais automobiliais panašių incidentų nebuvo. Jei mūsų vandens pripildytos manekenės turėtų kojas (o automobiliai pusę bėgimo pravažiuotų su dviem ar trimis 75 kilogramus sveriančiais „keleiviais“ ir puse centnerio švino pataikytų į bagažines), bėgimo pabaigoje jos imtų stingti. : nuvažiavus 29 tūkstančius kilometrų, gofruotas vamzdis šaltam orui tiekti į pirštinių skyrių. Nuvažiavus dar tūkstantį kilometrų, reikėjo pakeisti įtrūkusį išmetimo sistemos duslintuvo šilumos skydą, o atsarginis ratas pradėjo šokti ant nelygybių: nukrito jo tvirtinimo prie grindų kaištis.
Vienintelė pretenzija į robotų dėžę yra kairiojo rato pavaros alyvos sandariklio prakaitavimas
Oro padavimo žarna į pirštinių skyrių įtrūko iš karto keliose vietose
Bagažinėje įskilo strypas, skirtas tvirtinti atsarginį ratą smeigtukui
0 / 0
Ar „robotas“ VAZ-2182 susidorojo su apkrova? Galų gale, kartą „Lada Priora“ penki žingsniai tik stebuklingai truko iki resursų bandymų pabaigos, o „Lada Grant“ jam visiškai reikėjo pertvaros su 15 tūkstančių kilometrų. Tačiau „robotas“ Iksrey – nieko blogo būdo – viskas kaip vanduo nuo anties nugaros! Vokiškos elektrinės pavarų parinkimo mechanizmo pavaros ir ZF markės sankabos pavara pačios gyvos ir palengvino labiausiai apkrauto VAZ dėžės antrosios pavaros sinchronizatoriaus gyvenimą. Tad didžiausia bėda, kuri nutiko – nubėgus 28 tūkstančius kilometrų rasojusios ratų pavaros veleno alyvos sandariklis.
Ties priekiniais statramsčiais pirmiausia sugriuvo suspaudimo eigos buferiai kartu su dulkiniu, o vėliau sugedo ir patys amortizatoriai.
Prancūziškos B0 platformos automobilius testuojame ne pirmą kartą: buvome mūsų rankose, Renault Sandero ir. Ir kaskart – jų niuansai. Pavyzdžiui, „Duster“ išbandymą ištvėrė geriausiai iš visų, jam visiškai nereikėjo jokių atsarginių dalių, „Renault Sandero“ reikėjo vieno galinio amortizatoriaus. O sunkiausias važiavimas atiteko Almerei: sugedo stabilizatoriaus statramsčiai, o dėl laivagalio viršsvorio, be pakabos sijos su susidėvėjusiais tyliais blokais, net keturis kartus teko keisti galinius amortizatorius.
. Stabilizatoriaus jungtys yra nebrangios, bet ir trumpalaikės">
Galinis amortizatorius sugedo taip pat, kaip ir priekiniai – dėl nesandarumo
. Stabilizatoriaus statramsčiai yra nebrangūs, bet ir trumpalaikiai
O iš ko XRAY ėmė pavyzdį su originalia galinės pakabos sija, padidinta vikšre ir kitais spyruoklių bei amortizatorių nustatymais? Deja, iš Almerijos. Galinis amortizatorius pasidavė – tačiau vienas – nuvažiavęs 18 tūkstančių kilometrų. Bet be tų pačių stabilizatoriaus statramsčių, kurios susidėvėjo nuvažiavus 27 tūkstančius kilometrų, ir tylių galinės sijos blokų (sugriuvo po 31 tūkst.), nuvažiavus 26 tūkstančius kilometrų prireikė abiejų priekinių amortizatorių, kuriuose pirmiausiai suspaudimo eigos buferiai. sugriuvo.
Tyliuosiuose galinės pakabos sijų blokuose visiškai suplyšo guminiai džemperiai
Niūrus vaizdas – ir, deja, visiškai netipiškas pirmykštiems VAZ automobiliams: nei Priora, nei Granta neturėjo tokių bėdų su pakaba.
Prancūzų kalba „Iksrey“ taip pat atlieka didelę techninę priežiūrą (priminsiu, kad eksperimento grynumui mes perkame atsargines dalis tik iš pardavėjų, o techninės priežiūros dažnis bandymo sąlygomis sumažinamas 20%, tai yra, tarpservisų rida buvo 12 tūkstantis kilometrų). Skirtingai nuo „Lada Vesta“, kuri per pirmąją MOT tenkinasi tik nauja alyva ir filtrais, XRAY (lygiai kaip „Renault Sandero“) pareikalavo atnaujinti saloną ir oro filtrus, o antrą kartą, be visų trijų filtrų, ir uždegimo žvakių. .
Galinės trinkelės ištrinamos taip pat, kaip ir priekinės – netolygiai. Norint juos pakeisti, būgnas turi būti nuimtas nuo stebulės kartu su guoliu.
Dėl to eksploatacinėms medžiagoms planinei priežiūrai buvo išleista visiškai „Logan“ 10 395 rublių suma. Žinoma, „prancūziškos“ kainos – tiek pakabos detalėms, pažymėtoms Renault, tiek stabdžių kaladėlėms su to paties pavadinimo diskais (o XRAY pasižymėjo, pirmą kartą bandymų istorijoje, sugebėjusios nutrinti trinkeles gale būgniniai stabdžiai), todėl MOT ir remontas sumažino redakcijos biudžetą 67 575 rubliais. Tai, atsižvelgiant į padangų ir degalų sąnaudas, mūsų patikimumo reitinge lemia tik keturioliktą vietą iš devyniolikos Lada XRAY.
Rankinio stabdžio troso pynė yra nutrinta su savo laikikliu, nuostabiai pritvirtintu tiesiai prie plastikinio dujų bako
Ir net tai, kad atsarginių dalių kainos po mūsų ankstesnių bandymų sezonų išaugo 30-50% (o padangų 10-15%), jėgų pusiausvyros nekeičia: bet kuris iš Frets be prancūziško kraujo priemaišų mums kainuoja pigiau. nei XRAY. O iš B0 platformos automobilių brangesnis buvo tik „Nissan Almera“ sedanas.
Na, o mums belieka išsiaiškinti, kaip „Lada XRAY“ ištvers artėjantį priekinį „draudimo“ susidūrimo testą naudojant RCAR metodą 15 km/h greičiu, o tai leidžia įvertinti vėlesnio restauravimo išlaidas. Ar prancūzų kalba ne per pigi?
XRAY manęs nenustebino dalių, kurias reikėjo keisti, komplektu: amortizatoriai, tylūs blokai, stabdžių kaladėlės, diskai. Viskas nuspėjama. Nebent galiniai stabdžiai beveik pasiekė važiavimo pabaigą; To nesitikėjau, nes anksčiau problemų su „būgno“ trinkelėmis nebuvo. Bėda dėl krūvos sprogstančių išsiplėtimo bakų suprantama: prekiautojai sandėliuose turėjo lygiai tokį patį defektą, kuris buvo sumontuotas gamykloje.
Bijojau naujo VAZ variklio, bet važiavimo pabaigoje jis nustojo rūkyti, o alyvą pradėjo vartoti saikingai. „Robotas“ nuo pat pradžių veikė siaubingai, suteikdamas vilties, kad suges. Tačiau iš esmės jis nepablogėjo ir priartėjo prie finišo.
Manau, kad X pasirodė stiprus vidurinis valstietis. Bet kas man tikrai nepatinka, tai atsarginių dalių kainos, geri žodžiai ant liežuvio nekrenta. Taip, ir jų nėra sandėlyje – užsisakykite ir laukite. Žinoma, suteikiama trejų metų ir šimtatūkstantinė garantija; bet jis tik ydingas: po juo nepatenka detalių masė. Pavyzdžiui, tie patys amortizatoriai. Trinkelės ir diskai paprastai yra vartojimo reikmenys. Taigi šios mašinos turinys kainuos nemažą centą.
Liūdina ir neišvengiamas užsienio tiekėjų pakeitimas vietiniais. Bent jau produkto kokybė nuo to nepakils. Anksčiau buvo galima taikstytis su tokia situacija: tebūnie prastas, bet pigus, prieinamas. Dabar, kai nauji VAZ modeliai smarkiai pabrango, pirkėjas turi teisę reikalauti iš jų kokybės faktoriaus. Ar jis gaus? Kyla didelių abejonių.
Žmonių vadovai
Pranešimai iš interneto forumų xrayclub.ru, ladaxray.ru, lada-xray.net
Nuvažiavus 4250 km bakas sprogo, mašina jau savaitę buvo servise pas prekybininką, sutarė dėl pakeitimo pagal garantiją. Bet cisternų nėra: laukiame, sako, mašinos iš gamyklos, nekantraujame.
Tris kartus keitė išsiplėtimo baką. Trečią nusipirkau dangtį iš dviejų litrų Megan, nuvažiavau aštuonis tūkstančius kilometrų – kol kas viskas tvarkoje.
Automobilis nuvažiavo tik keturis tūkstančius kilometrų, o alyva nukrito žemiau vidurio pagal žymes ant matuoklio! Sklandžiai įsibėgėjant „robotas“ piktnaudžiauja aukštomis pavaromis, neleidžia varikliui suktis daugiau nei 1900–2000 aps./min., o detonacija yra aiškiai girdima.
Šalto užvedimo metu vožtuvų keltuvai bakstelėja 1.8 variklį. Kai mašina įšyla, nėra jokio beldimo.
Užvedus variklį, po trijų sekundžių greitis nukrenta iki minimumo. Tada po poros sekundžių jie pakyla prie darbininkų.
Vairo stiprintuvas švilpia. Tiksliau, tai girgždesys arba elektroninis garsas. Atsiranda apšilimo metu ir posūkiuose.
Po apžiūros pardavėjas nustatė laisvumą viršutiniame vairo stovo velene. Yra tik viena išeitis – pakeisti bėgį.
Iš karto po pirkimo pastebėjau padidėjusį galinės sijos šokinėjimą. „Greičio kalneliuose“ nėra silpni važiavimai, taip pat apskritai blogais keliais.
Kartais sukant vairą pasigirsta garsas, lyg kažkas viduje trintųsi į plastiką. Įdomiausia, kad praėjus kuriam laikui nuo kelionės pradžios beldimas visiškai dingsta.
Ant iškilimų vairą reikia laikyti abiem rankomis: ant kiekvienos duobės jis traukia pirmyn ir atgal. Apskritai greitkelyje automobilis dreba, sunku važiuoti greičiau nei 80 km/h, nuolat šokinėja.
| Kai kurie matavimo rezultatai Autorinė peržiūra | ||
|---|---|---|
| Galimybės | Bandymų pradžia | Bandymo pabaiga |
| Maksimalus greitis, km/val | 185 | 182,4 |
| Pagreičio laikas, s | ||
| 0-50 km/val | 4,4 | 4,5 |
| 0-100 km/val | 12,6 | 12,5 |
| 0-150 km/val | 31,5 | 31,1 |
| pakeliui 400 m | 18,4 | 18,4 |
| pakeliui 1000 m | 33,9 | 33,8 |
| 60–100 km/h (D) | 6,8 | 6,9 |
| 80–120 km/h (D) | 8 | 8,1 |
| Išbėgęs, m | ||
| nuo 50 km/val | 687 | 703 |
| 130—80 km/val | 868 | 881 |
| 160-80 km/val | 1299 | 1299 |
| Stabdymas nuo 100 km/val | ||
| būdas, m | 39,1 | 39,4 |
| lėtėjimas, m/s² | 9,9 | 9,8 |
| Automobilio išlaidos Lada XRAY | ||
|---|---|---|
| Rida, km | Kam buvo išleista | Suma, patrinti. |
| 0 | Generatorius (su garantija) | — |
| 240 | Išsiplėtimo bakas | 400 |
| 5000 | įsiurbimo rezonatorius | 1650 |
| 8030 | Variklio plastikinio dangtelio laikiklis | 110 |
| 8980 | Stabdžių kaladėlės priekyje | 4980 |
| 11790 | TO-1 (alyvos, alyvos, oro, salono filtrai) | 4895 |
| 11820 | Išsiplėtimo bakas | 400 |
| 13830 | Stabdžių kaladėlės priekyje | 4980 |
| 13830 | Stabdziu diskai priekyje | 8700 |
| 16940 | Išsiplėtimo bakas | 400 |
| 18660 | Galinis amortizatorius | 3360 |
| 24060 | TO-2 (alyva, alyva, oras, salono filtrai, uždegimo žvakės) | 5500 |
| 25000 | Stabdžių kaladėlės priekyje | 4980 |
| 26900 | Priekiniai amortizatoriai | 11400 |
| 26900 | Priekiniai amortizatoriai | 1160 |
| 27300 | Stabilizatoriaus stulpas | 980 |
| 29000 | Oro tiekimo vamzdis į pirštinių skyrių | 120 |
| 30300 | Išmetimo duslintuvo ekranas | 960 |
| 31000 | Tylūs galinės pakabos sijos blokai | 6800 |
| 31500 | Stabdžių kaladėlės galinės | 2500 |
| Variklio alyvos įpylimas (visam laikotarpiui) | 3300 | |
| Iš viso už techninę priežiūrą ir remontą | 67575 | |
| Kitos išlaidos | padangos (3 komplektai) | 37200 |
| AI-95 benzinas (vidutinės sąnaudos 14,3 l / 100 km) | 168840 | |
| Bendros išlaidos | 273615 | |
Pirma, „krosoveris“, kaip jį vadino patys volžanai, neturi nieko bendra su krosoveriais. Kažkada pažadėjo AVTOVAZ keturių ratų pavara vartotojai to niekada nematė, o 195 mm prošvaisa gali būti vadinama pavydėtina su dideliu tempimu – tikriems visureigiams ji prasideda nuo 200 mm.
Bet ką aš galiu pasakyti, jei tik prieš porą mėnesių toltiškiai turėjo traukos kontrolės ir stabilizavimo sistemos išjungimo funkciją. Kitaip tariant, Xray yra įprasčiausias lengvasis automobilis, B klasės hečbekas, tik šiek tiek aukštesnis. Taigi atrodo, kad Volžanai nesugebėjo pergudrauti vartotojų pranešimais apie pirmojo krosoverio pasirodymą šalies automobilių milžino istorijoje.
Antra, jau pirmaisiais veiklos mėnesiais naujovės savininkai pradėjo susidurti – ir apie tai kalbėti internete – su įvairiais mažais, bet erzinančiais, kurie tikriausiai atšaldė kai kurių potencialių pirkėjų norą įsigyti automobilį. Na, o kam patinka „svirpliai“ ir pašaliniai garsai naujo automobilio salone dėl prastai pritvirtintų plastikinių plokščių?
Kai kuriais atvejais apie per daug sunaudotą alyvą geriau neatsiminti girgždėjimo vairo stove. Aiškiai neigiamą vaidmenį suvaidino ir apgalvotas „robotas“, neleidžiantis gana galingam 122 arklio galių varikliui iki galo atskleisti savo potencialo. Tačiau pastaruoju atveju Togliatti pasitaisė. Jie tiesiog „susituokė“ su varikliu su tinkama penkių greičių „Renault“ „mechanika“ šiek tiek vėlai - 2016 m.
Tačiau pagrindinė problema, kalbant apie rinkos perspektyvas, žinoma, buvo jo kaina. Nepaisant visų trūkumų, tam tikru mastu būdingų beveik visiems naujiems automobiliams, automobilis buvo gana sėkmingas, tačiau... Kodėl ant jo klijuoti kainos etiketę, kuri viršija „donoro“ – Renault Sandero Stepway – kainą? Be to, pastarasis puikiai pasiteisino: važiuoja oriai ir nėra įnoringas eksploatuojant, net jei atrodo ne toks modernus ir yra prasčiau įrengtas nei Xray. Be to, nors formaliai tai yra užsienietiškas automobilis.
Tačiau ne mes turime spręsti apie rinkodaros žaidimus AVTOVAZ-Renault-Nissan aljanse, bet faktas išlieka. Pati „protingiausia“ „Stepway“ komplektacija su mechanine pavarų dėže ir 113 AG varikliu. kainuoja 755 990 rublių, o už 122 arklio galių variklį ir „mechaniką“ pirkėją privers sumokėti už 773 900 „medinių“. Atrodo, kad beveik 20 000 skirtumas už galinio vaizdo kamerą, lietaus ir šviesos jutiklius yra pateisinamas, tačiau jis atrodo iššaukiantis vietinės automobilių pramonės gaminiui.
Su „dviejų pedalų“ versijomis situacija dar įdomesnė: už liūdnai pagarsėjusį „rentgeno“ „robotą“, kartu su „prabangiomis“ galimybėmis, turėsite sumokėti mažiausiai 798 900 rublių. „Sandero“ su tradiciniu ir nesunaikinamu hidromechaniniu „automatu“, nors ir įmonėje su mažiau galingu 102 arklio galių varikliu, kainuos 785 990. Kurioziška politika, reikia sutikti.