„Sorento“ turi du variklius: 2,4 litro benzininį (175 AG) ir 2,2 litro dyzelinį (197 AG). Varikliai derinami su 6 greičių „mechanika“ arba „automatine“. Eksploatuojant visureigį, jėgos agregatai parodo save tik iš teigiamos pusės. Šiek tiek smulkmenų. Taigi esant dideliems šalčiams keliuose automobiliuose su benzininiu varikliu ir daugiau nei 40 tūkstančių km rida nutekėjo alkūninio veleno alyvos sandariklis. Be to, benzininis variklis yra gana jautrus degalų kokybei, ką beveik iš karto rodo šviečianti piktograma „Patikrinti variklį“.
Dyzelinis agregatas džiugina savo savininkus žiemos startu. Tik keliems nepasisekė, variklis užsivedė labai sunkiai. To priežastis buvo sugedęs pakaitinimo žvakių valdiklio mikroprocesorius. Tokio bloko kaina iš pardavėjų yra apie 10 tūkstančių rublių. Kia Motors rekomendavus, „pareigūnai“ daliai automobilių šiuo klausimu atliko panaikinimą. Jei problemą išspręsite pirmaisiais pasireiškimais, dažnai galite išlipti paprasčiausiai mirksintys valdikliui.
Kai kurie susidūrė su problema – užgeso variklis su degalų likučiais bake 60–70 km kelio pagal borto kompiuterį. Problema susijusi su sugedusiu degalų tiekimo siurbliu bake.
Benzino Kia Sorento 2 su automatine pavarų dėže savininkai dažnai skundžiasi padidinta vibracija salone sustojus, jei selektorius paliekate "D" padėtyje. Ypač desperatiškai kreipėsi į autoserviso paslaugas, kad pakeistų variklio ir pavarų dėžės pagalves, tačiau teigiamo rezultato nepasiekė. Tai yra dizaino pobūdis. Dyzelinių „Sorentos“ su „automatu“ savininkai kartais pastebi sukrėtimus perjungiant dėžę pagreičio metu. Šie reiškiniai nėra pastovūs ir klaidų nebūna.
Daugelis „Sorento“, turinčių „automatą“, važiuodami eismo spūstyje garsiai spustelėja pavarų svirties srityje. Taip veikia blokavimo solenoidas. Spustelėjimai pradedami aiškiai girdėti nuvažiavus daugiau nei 10–15 tūkstančių km. Ne visi pardavėjai tokį dėžutės elgesį pripažįsta garantiniu atveju. Ir jei jie sutinka su defekto buvimu, jie pakeičia pavarų perjungiklį.
Brangaus didelio krosoverio pakaba nuvilia savo trapumu. Šaltu oru stabilizatoriaus įvorės dažnai girgžda. Nuvažiavus daugiau nei 30–50 tūkstančių km, galinio stabilizatoriaus įvorės pradeda girgždėti dažniau. Naujos įvorės kainuos 500 rublių, o jų keitimo darbai kainuos apie 1500 rublių. Priekinės įvorės perduodamos vėliau, nuvažiuojant daugiau nei 50–80 tūkstančių km (120–150 rublių už vienetą). Priekiniai stabilizatoriaus statramsčiai eina šiek tiek mažiau, pradėdami trankyti nuvažiavus daugiau nei 30–60 tūkstančių km. Originalios kainuoja apie 1700 - 2000 rublių, neoriginalios 600 - 700 rublių. Darbas su jų pakeitimu iš "pareigūnų" pareikalaus apie 1 tūkstančio rublių, o iš šono - 600 - 700 rublių.
Priekiniai amortizatoriai jau gali nutekėti nuvažiavus 30–60 tūkst. Nors pirmaisiais „Kia Sorento 2“ egzemplioriais jie be problemų „išgyveno“ iki 100 – 140 tūkstančių km. Nauji amortizatoriai kainuos 2,5 - 3 tūkstančius rublių už neoriginalius, o prekiautojams - 6 - 7 tūkstančius rublių. Pakeitimo darbai kainuoja apie 1,2 - 1,5 tūkst. Maždaug tuo pačiu metu daugeliui pasisekė pakeisti priekinių statramsčių traukos guolius. Neoriginalus analogas kainuoja apie 700 rublių, prekiautojai siūlo savo už 2-3 tūkstančius rublių.
Galinio rato guolis gali ūžti nuvažiavus daugiau nei 50–80 tūkstančių km. Jis keičiasi tik surinkus su stebule. Originalą galima įsigyti už 6–8 tūkstančius rublių, analogą – už 4–5 tūkstančius rublių. Pakeitimo darbai kainuos 2 tūkstančius rublių.
Smūgis į vairą gali pasirodyti jau nuvažiavus kiek daugiau nei 10 tūkst. Jo šaltinis yra vairo stovas. Dešinysis skersinis strypas beldžiasi dėl stovo įvorės laisvumo – klaidingas konstrukcijos skaičiavimas. Pardavėjo pakeitus vairo stovą nauju, kurį laiką nuo jo gelbsti, netrukus po kitų 10 tūkstančių km vėl pasirodo beldimas. Rečiau smūgio priežastimi tampa vairo kardanas.
Kūno geležis ir jos elementai kartais erzina. Taigi kėbulo ir buferio dažai lengvai subraižomi. Tačiau tai pasakytina apie visus šiuolaikinius automobilius. Chromuoti kėbulo elementai prastai priešinasi agresyviai išorinei aplinkai, po antros žiemos pradeda tamsėti ar net „brinkti“. Žiemą dažnai nutrūksta plastikinis sparno įdėklas priešais priekinį ratą.
Galinės bagažinės dangtis gali „žydėti“ aplink kraštus po dviejų „žiemojimo“. Ant durų esantis valstybinis numerio ženklas dažnai „trunksta“ užsidarius ar važiuojant nelygiu keliu. Priežastis – arti vienas kito esantys valstybinio numerio rėmo tvirtinimo taškai. Kai kuriais atvejais laikui bėgant galinės durys pradeda prilipti prie dažyto plastikinio buferio pamušalo. Koreguojant galinių durelių padėtį situacijos ištaisyti neįmanoma, ji nereguliuojama. Reikia sureguliuoti buferį.
Priekinis stiklas blogai išlaiko „smūgį“, gana greitai atsiranda drožlių, vėliau įtrūkimų. Stiklo įskilimo priežastis gali būti ir sugedęs valytuvų zonos elektrinis šildymas.
2009 - 2010 metų automobiliuose gali nustoti šviesti dekoratyvinis priekinių ir galinių durų apšvietimas. Oficialūs „Kia“ pardavėjai surengė atšaukimo kampaniją, siekdami pakeisti probleminius „Kia Sorento“ durų apšvietimo laidus.
Daugelis skundžiasi švilpuku per kairę ausį važiuojant keliu dideliu greičiu. Kaltas vairuotojo durelių viršutinio kampo sandariklis. Važiuojant per nelygumus, gali barškėti. Priežastis – durų sandarikliai ir spynos.
Salonas Kia Sorento 2 dažnai girgžda, ypač žiemą, kol plastikas įšyla. Paprastai girgžda plastikinis priekinio stiklo stulpų pamušalas ir centrinio tunelio jungtis su priekiniu skydeliu.
Priekinės stabdžių trinkelės atsisuka 40-70 tūkst.km, stabdžių diskai - 70-90 tūkst.km. Naujų originalių priekinių stabdžių trinkelių komplektas kainuos 2 - 4 tūkstančius rublių, neoriginalių - apie 1,5 tūkst. Keičiant trinkeles, būtina atidžiai apžiūrėti stabdžių žarneles, pasitaiko keli patinimų atvejai, kai nuvažiuojama daugiau nei 40 tūkst. Nauja stabdžių žarnelė kainuos 900 - 1000 rublių.
Elektra valdoma vairuotojo sėdynė yra įprastas reiškinys. Jis pasirodo po 20 tūkstančių km, o kartais ir visiškai naujuose automobiliuose. Įgalioti pardavėjai dažnai nurodo dizaino savybė tokią kėdę, ir jie atsisako ją keisti. Jei rogės pakeičiamos, problema netrukus vėl iškyla. Gamintojas vis dar nerado problemos sprendimo... o gal neieško. Kai kurie skundžiasi galinės sėdynės atlošo laisvumu, barškančiu ant iškilimų.
Aliuminiui skirta plastikinė vairo trinkelė dažnai nusilupa po 2 metų automobilio eksploatacijos.
Aktyvaus tipo priekinės keleivio sėdynės galvos atrama taip pat dažnai erzina girgždėjimu. Pašalinius garsus skleidžia kilnojama plastikinė plokštė, valdanti spyruoklę, ir spyruoklė, esanti galvos atramos konstrukcijos viduje.
Nuvažiavus daugiau nei 20–25 tūkstančius km, šildytuvo ventiliatorius gali švilpti. Triukšmą sukelia variklio guolis dėl nedidelio tepalo kiekio. Tačiau pertepimas nepadeda ilgai. Guoliai turės būti pakeisti (apie 100 - 150 rublių). Yra atvejų, kai po ilgo girgždėjimo ventiliatorius visiškai „miršta“.
Elektra paprastai nėra problema. Apie galimą neteisingą centrinio užrakto veikimą šaltu oru „Kia“ apdairiai atsisakė „Kia Sorento 2“ instrukcijų vadove. Yra „gedimų“ su radiju, kuris atsisako skaityti „flash drives“ su muzika. Sudėtingesni atvejai - pakabinami radijo magnetofonai, apdorojami mirksinčiu galvos bloku.
Nesijaudinkite, pastebėję, kad dešinysis elektrinis veidrodėlis susilanksto greičiau nei kairysis. Tai viena iš „Kia Sorento“ savybių.
„Sorento“ aptinkamas ir artimųjų šviesų „mirksėjimas“. Priežastis yra blogas lusto kontaktas. O ksenoninių žibintų savininkai kartais skundžiasi „drebančia“ šviesa.
Nesenstanti klasika
Beveik prieš aštuonerius metus debiutavęs „Sorento“ turi daug gerbėjų. Pavyzdžiui, pagal 2006 metų naujų automobilių pardavimo rezultatus jis aplenkė ne tik tuo metu madingą tuaregą, bet ir beveik legendinį Pajero. Žinoma, dėl korėjietiško visureigio sėkmės „kalta“ labai įspūdinga išvaizda, vargu ar prastesnė už prestižiškesnių BMW X5 ar Lexus RX išorę. Juk mums įprasta susitikti prie drabužių. Nepamirškime apie gana erdvų ir patogų interjerą, turtingą įrangą – versijos su klimato kontrole ir odiniu salonu nėra neįprastos, taip pat įspūdingo visureigių arsenalo. Tvirta rėmo konstrukcija, ištisinė galinė ašis, galinga reduktoriaus pavara plačiai paplitusio visureigių dominavimo eroje yra tikriesiems džipų vairuotojams skirtoje paskyroje.
Tuo pačiu metu „Kia“ nėra blogas ant asfalto - jis yra patikimas valdomas ir pakankamai greitas. Galiausiai antrinėje rinkoje yra daug automobilių su „automatu“. Apskritai pasirinkimas yra gana didelis.
NEKENČU RUŠUMO: Transmisija
Prieš ir po 2006 m. pertvarkymo, 4 ir 5 greičių automatinė, taip pat mechaninė dėžė buvo sumontuota skirtingose Sorento versijose prieš ir po 2006 m. Laiku pakeitus alyvą, jos visos tarnauja patikimai. Remiantis statistika, sankabos, nuvažiuojant mažiau nei 100 000 km, keisti nereikia.
Tačiau „Kia“ visureigių arsenale yra pora silpnybių. Pirma, elektroniniu būdu valdoma perdavimo dėžė SANKA, įdiegta versijose su automatine TOD visų varančiųjų ratų pavara. Anksčiau pavarų perjungimo žemesnę pavarą nepaleidę gurkšniai tiesiogine prasme nužudydavo sankabas po kelių važiavimų bekelėje. Tačiau net ir tvarkingų savininkų automobiliuose, laikui bėgant, automatinio priekinių ratų sujungimo metu prasidėjo trūkčiojimai ir metalo glostymas. Be to, tai pasireiškė tiek ant slidžios dangos, tiek ant sausos dangos posūkiuose, kai vidiniai ir išoriniai ratai sukasi skirtingai kampiniai greičiai. Tiesa, maždaug puse atvejų mechanikams pavyko kurį laiką atsikratyti skausmingų simptomų, pakeitus alyvą „razdatkoje“ - pogarantiniu laikotarpiu ši operacija kainuoja 700 rublių. Bet jei gydymas nepadėjo, reikėjo sumontuoti naują frikcinę sankabą.
Patikimumu nepasižymi ir priekinio sraigto veleno kryžius. Kritinio detalės nusidėvėjimo požymiai yra vibracija judant. Deja, skersinis atskirai nesikeičia, tik kartu su kardanu.
Įdomu tai, kad dažnai elementarus savininko neatsargumas padidina dalių susidėvėjimą. Pavyzdžiui, padangų slėgio skirtumas yra smulkmena, į kurią daugelis nekreipia dėmesio – elektroniniai sistemos jutikliai Visais ratais varoma suvokiamas kaip skirtingas greitis rato sukimąsi ir be reikalo apkrauti frikcinę sankabą.
NĖRA BAISUS NE DRUSKA NEI PLŪSAS: Kėbulas ir jo elektros įranga
Kalbant apie atsparumą korozijai, Sorento kėbulas yra puikus kolega. Druska ir apsaugos nuo apledėjimo reagentai jam yra niekis, todėl net ir po 5-6 metų eksploatavimo Maskvoje automobilis išlaiko savo išvaizdą. Rūdžių dėmės gali išryškėti tik nekokybiško remonto vietose arba ant laiku nesugytų įbrėžimų ir įbrėžimų.
Jie neprisimena mechanikos ir ypatingų problemų, susijusių su interjero detalėmis. Girgždesys, kartais girdimas dešiniajame prietaisų skydelio kampe, pagal įmonės garantijos sąlygas yra visiškai priimtinas reiškinys, todėl jie nebuvo pašalinti nemokamai. Su Sorento ir su elektra viskas gerai. Pavieniais atvejais prie salono šildytuvo ventiliatoriaus variklio perdegė rezistorius, dėl ko sugedo visas klimato kontrolės blokas. Iš esmės savininkams tenka keisti tik karts nuo karto perdegančias lemputes.
ANKSTYVA AR VĖLA: varikliai
Maždaug pusė visų antrinėje rinkoje esančių Sorentų yra aprūpinti 2,5 litro dyzelinu. Iki 2006 metų šis didelio sukimo momento ir ekonomiškas agregatas išvystė 140 AG. su., ir gavęs atnaujintą valdymo bloką ir turbiną su sukamomis mentėmis pertvarkymo metu bei visus 170 „arklių“. Puikus ginklas tikram džipui, deja, nebuvo labai patikimas. Pasitaikė net švaistiklio lūžimo atvejų! Po to turėjau sumontuoti naują variklį, žinoma, pagal garantiją. Beje, kai kuriems atnaujinto Sorento savininkams, keisdamas įrenginį TCP pakeitimų dokumentuose, importuotojas kurį laiką nurodė senojo variklio galią. Taigi 170 arklio galių automobilio savininkas, pagal oficialius dokumentus, vairavo mažesnio galingumo dyzelinį variklį ir gavo mokesčių lengvatas.
Laimei, švaistiklis lūžta labai retai, todėl „Kia“ net nesiima jokių atsakomųjų priemonių. Tačiau praradus D4CB variklio galią ir padidėjus alyvos sąnaudoms, susijusioms su varinių sandarinimo žiedų gedimu tose vietose, kur buvo sumontuoti antgaliai, daugelis savininkų susidūrė. Defektą lengva diagnozuoti. Pakanka atjungti išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos atšaką nuo cilindro galvutės. Jei iš slėgio angos išeina dūmai, laikas pakeisti O žiedus. Patartina nedelsti su šiuo reikalu, kitaip jūs taip pat galite nusipirkti naujų purkštukų.
Deja, anksčiau ar vėliau sugenda ir turbina ir per susidėvėjusį sandariklį ima varyti alyvą į įsiurbimo kolektorių. Kaip sako mechanikai, taip nutinka beveik visuose dyzeliniuose automobiliuose, skirtumas tik tas, kad tiksliems šeimininkams kompresorius gali gyventi už šimtą tūkstančių, o mėgstantiems aktyviai trypti dujų pedalą – nesiekia net keturiasdešimties. Be to, pakeitus turbiną, kaip taisyklė, taip pat reikia praplauti tarpinį aušintuvą (2800 rublių) ir išvalyti išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos vožtuvą (3500 rublių).
Jei, nepaisant visko, vis dėlto nuspręsite rinktis dyzelinį variklį, turėkite omenyje, kad norint patikimesnio kuro įrangos veikimo, jį reikėtų praplauti bent kartą per 30 tūkst. Pati operacija ir tirpiklis kainuos apie 3000 rublių.
Rekomenduojame rinktis benzininį Sorento. Tiek iš anksto suprojektuoti 2,4 ir 3,5 litro varikliai, tiek naujasis „Lambda“ šeimos „šešetas“, kurio darbinis tūris yra 3,3 litro, pasirodė esąs patikimi ir nepretenzingi. Ant kiekvieno iš jų retai kada tenka keisti žvakes iki joms skirto 45 000 km.
NE BE SILPNŲJŲ RYŠIŲ: Važiuoklė ir vairas
Automobilių, kurių rida viršija 120 tūkst., savininkai į oficialią servisą užsuka retai. Tačiau ne visos sveikos Sorento pakabos dalys pasiekia tokį garbingą amžių, bene vienintelė išimtis yra spyruoklės. Ir jei priekinių ir galinių amortizatorių tarnavimo laikas 70-80 tūkstančių km gali būti laikomas gana normaliu, tai gyvena tik 50-60 tūkstančių, o aktyvūs vairuotojai turi dar mažiau, nenuimamų tylių priekinių svirčių blokų - tai jau yra techninė problema. Be to, atnaujintame Sorento pasirodė galingesni guminiai-metaliniai vyriai, tačiau tai beveik neturėjo įtakos tarnavimo laikui. Priekinės stabilizatoriaus atramos nėra itin patvarios, jas, kaip taisyklė, tenka keisti po 30-40 tūkst.
Tuo pačiu metu vairo stovas, jo strypai ir antgaliai yra gana patvarūs. Su stabdžių atsparumu dilimui viskas tvarkoje. Priekinės ir galinės kaladėlės važiuoja atitinkamai po 30 ir 50 tūkst., o tik su dvigubai didesne rida reikia keisti stabdžių diskus.
Pirkti?
Šiuolaikinėmis kainomis pirkti Sorento naudotą vargu ar prasminga. Kaip sakoma, taip nėra. Netgi ne tai, kad korėjietiškas visureigis, turintis neblogą arsenalą važiavimui bekele, sunkiomis sąlygomis pasirodė ne pats ištvermingiausias. Juk „Kia“ dalys ir aptarnavimas palyginti įperkami, palyginti su, tarkime, japoniškų visureigių aptarnavimo įkainiais. Kitas dalykas – tik versijos su 2,4 litro benzininiu arba dyzeliniu varikliu gali rimtai sutaupyti. Tačiau pirmojo „Sorento“ sugebėjimų akivaizdžiai neužtenka, o antrojo turi pakankamai problemų dėl patikimumo. Yra modifikacijų su benzininiais „šeštukais“.
Tačiau net ir čia yra TOD transmisijos perdavimo korpuso gedimo tikimybė, be to, už tokią kainą tokie automobiliai yra artimi naujiems. Užuot mokėję 800 000 už trejų metų planą su benzininiu V6, mūsų nuomone, geriau pridėti tik 39 000 ir imti naują automobilį. Net su turbodyzeliniu, bet prisidengiant 5 metų gamykline garantija. Be to, baziniame „Sorento“ su mechanine pavarų dėže yra sumontuota paprasta, bet patikimesnė visų ratų pavaros sistema.
KIA Sorento: Ne taip
Pirmosios kartos „Kia Sorento“ automobilis, taip pat jo atnaujinta modifikacija, buvo surinkti Korėjos gamyklose, o vėliau Rusijoje (2007–2009 m.), „IzhAvto“ įmonėje. Abi versijas nesunku atpažinti pagal VIN kodą – atitinkamai „KNE“ ir „XWK“. Automobilio populiarumą lemia priimtinos kainos, kaip ir antrinio nardymo metu. Šešerių metų senumo „Kia Sorento“ dyzelinio kuro kopijų kainos prasideda nuo 500 tūkst., o už trejų metų – nuo 600. Įdomi detalė – švieži, brangesni už dyzelinius pavyzdžiai, o senesni – priešingai. . Į tai reikėtų atsižvelgti renkantis maitinimo bloką, nes anksčiau ar vėliau turėtumėte pagalvoti apie pardavimą.
Kaip ir turėtų būti įprastame SUV, kėbulas yra ant galingo rėmo. Tegul ši konstrukcija būna kelis kartus sunkesnė už atraminį korpusą, tačiau ji yra patvaresnė. Tai reiškia, kad jokių matomų pretenzijų neturėtų būti. Tačiau ant Sorento gaubto iš anksto gali atsirasti dažų drožlių ir rūdys pražysta vėliau. Ji taip pat valgo „VIN“, įspaustą ant rėmo dalių, šalia dešiniojo galinio rato. Jei insultas yra pažeistas, reikia tikėtis komplikacijų registracijos metu.
Pradinių partijų modernizuotose mašinose oro kondicionavimo sistema dažnai trukdydavo. Priežastis slypi neteisingai uždėtoje elektros jungtyje – ją reikia tvirtai paspausti. Pasitaiko atvejų, kai sugedo galios tranzistorius, atsakingas už ventiliatoriaus greičio keitimą. Elementas yra nebrangus, jį pakeisti nebus sunku.
Kia Sorento variklių eksploatacija ir „skausmai“.
Pirmosios kartos automobiliuose buvo sumontuoti 2,4 ir 3,5 litro tūriai Sirius 2 ir Sigma serijos. Taip pat verta paminėti dyzelinę „A-Variklio“ versiją su 2,5 litro tūrio. Po naujo stiliaus kopija įsigijo 3,3 litro benzininį variklį iš Lambda serijos. Kalbant apie dyzeliną, jis liko toks pat, tačiau jo galia išaugo iki 170, o ne 140 jėgų. Tai buvo pasiekta įdiegus kitus purkštukus, galinčius pakeisti kreipiamosios mentės geometriją. Kaip paaiškėjo, turbinų stiprumas tapo daug mažesnis. Jei buvę gyveno iki 120 tūkst., tai naujieji dar mažiau.
Po modernizavimo įrenginiuose, kurių talpa yra 170 arklių daugiau problemų su purkštuvu, būtent su jų tvirtinimo varžtais. Tvirtinimo detalės dažnai nutrūkdavo ir antgalis šaudavo iš variklio, bet kažkodėl dažniau iš ketvirto ar trečio cilindro. Jei varžtas nukrito nuo galvos - pasisekė. Dar blogiau, kai kartu su galva: atsukant lustą, tenka sukti. Bet kokiu atveju svarbu pakeisti likusius varžtus, net jei jie atrodo visiškai nepažeisti. Profilaktikai geriau nuimti kiekvieną purkštuką kas 100 tūkstančių km. Dėl suodžių tai gali būti sunku padaryti. Paprastas triukas: atsukite uždegimo žvakę ir į cilindrą įpilkite ne daugiau kaip 100 g variklio alyvos, tada įsukite žvakę į vietą ir pasukite alkūninį veleną ant skriemulio varžto. Kartais užtenka šiek tiek pastangų, kad išliptum ir išliktum nepažeistas. Tik nepamirškite vėliau iš cilindro išimti alyvos. Ir dar vienas dalykas: būtinai pakeiskite sandarinimo žiedus.
„Bosch“ degalų įranga paprastai yra gana patikima. Jis taip pat gali žūti, jei tik į automobilį bus pilamas konkrečios kokybės dyzelinis kuras arba nepaisoma prietaisų skydelio signalo, rodančio, kad filtro karteryje susikaupė didelis vandens kiekis.
„Sirius 2“ linijos blokas aprūpintas gana sudėtinga veleno pavara: vienas diržas valdo laiką, o antrasis subalansuoja atsvarus. Jei pirmojo remontas vertinamas atsargiai, tada antrasis paprastai ignoruojamas. Kai kuriems „meistrams“ pavyksta balansinių velenų žymes nustatyti priešfazėje, tai yra, vienu apsisukimu perkelia juos iš tikrosios padėties (balanso juosta sukasi dvigubai greičiau nei alkūninis velenas). Po to „nepagrindinis“ diržas greitai susidėvi ir nutrūksta. Variklio „drebėjimas“ nėra pats blogiausias. Daug blogiau, kai alkūninio veleno padėties jutiklis patenka po „ragamuffino“ botagu.
Lambda gamos varikliai yra palyginti jauni, tačiau jau spėjo gauti plūduriuojantį gedimą – kai tuščiosios eigos greitis pakyla be jokios priežasties ir užsidega erzinantis „“. Jei pakeisite droselio sklendę, lemputė užges.
Nepretenzingiausi yra „Sigma“ serijos vienetai. galima įsigyti Hyundai Terracan. Nepaisant eksploatacinių nepatogumų, tipiškų „Kia Sorento“ gedimų nepastebėta. Ir vis dėlto prie pakaitinimo žvakių yra tokia pat vidutiniška prieiga, kaip ir ant lambdų (keičiama kas 60 tūkst., įskaitant laiką ir ritinėlius). Be to, ši šeima labai mėgsta „valgyti“ kurą.
Sugedo pavarų dėžė Kia Sorento
Modifikacijos su mechanine pavarų dėže Vidaus rinkoje to nepakanka, tačiau beveik visi turi vieną trūkumą: kai išleidžiamos dujos, dėžė burzgia įjungus neutralią pavarą - taip tarpinis velenas vaikšto atramose, todėl neturėtumėte bijoti. Ekspertai nenoriai šalina defekto, nes tarpiklių pasirinkimas yra gana sunkus: konstrukciją teks išardyti ir surinkti, ir dar du kartus. Tačiau karštus anapusiniais triukšmais nepatenkintų savininkų nervus atšaldo „Kia Sorento“. Sankaba gyvena ne daugiau kaip 120 tūkstančių km- pirmasis rūgštus atpalaidavimo guolis. Pagal jo švilpuką iki degalinės galite nuvažiuoti ne daugiau kaip 10 tūkstančių km.
Automatinės transmisijos„Jatco RXC“, pvz perdavimo dėžės"EST" su trimis režimais, turi gerą patikimumą. Tik nepamirškite laiku pakeisti alyvos skysčio. Tačiau kalbant apie trijų režimų „TOD“, sankabos dažnai perdega, todėl automobilis pradeda trūkčioti važiuojant. Priežastis slypi augalo taupymas naudojant aliejų. Kartais, pripylus ant konvejerio, į karterį patenka dar 0,7 litro.
Važiuoklės, pakabos, vairo problemos
Bėdų su važiuokle praktiškai nėra. Įvores ir stabilizatoriaus statramsčius reikės keisti atitinkamai po 30 ir 90 tūkst. Priekiniai stebulės guoliai gyvena iki 50 tūkst. Tylūs blokai, vairo antgaliai ir rutuliniai šarnyrai atlaiko 150 tūkstančių kilometrų.
Stabdžių kaladėlės tarnauja ne daugiau kaip 40 tūkst (nepriklauso nuo transmisijos tipo), tiek priekyje, tiek gale. Stabdžių diskų užtenka porai trinkelių komplektų, trimis – daug rečiau. Jei gale yra „būgnai“ (o tai labai reta), tuomet nereikia jaudintis dėl jų keitimo nuvažiavus 80 tūkst.
Vaizdo įrašas: 2004 m. „Kia Sorento“ apžvalga („Pagrindinis kelias“)
Pirmosios kartos „Kia Sorento“ į automobilių rinką pateko 2002 m. Struktūriškai tai buvo rėminis visureigis. 2006 metais „Kia Sorento“ buvo perdarytas, kurio metu buvo šiek tiek pakeistas dizainas ir pakoreguota variklio linija. 2009 metais jį pakeitė antrosios kartos modelis.
Rusijos vartotojams skirtas „Kia Sorento“ buvo surinktas tiek Korėjoje, tiek mūsų tėvynėje - „IzhAvto“ (nuo 2005 m. rugpjūčio mėn.). Visureigio gamyba buvo sustabdyta 2009 metais, nes trūko apyvartinių lėšų automobiliniams komplektams įsigyti. Nuo 2011 m. gegužės iki rugsėjo, kaip įsipareigojimo Kia Motors dalis, papildomai buvo pagaminta nedidelė 800 automobilių partija.
Varikliai
Prieš atnaujinant, „Kia Sorento“ buvo komplektuojamas su 2,5 CRDi turbodyzeliniu (140 AG) ir dviem benzininiais aspiraciniais varikliais – 2,4 litro (140 AG) ir 3,5 litro (197 AG). Po pertvarkymo turbodyzelinio variklio galia padidinta iki 170 AG, o benzininius agregatus pakeitė 3,3 litro V6 (247 AG).
Nepalankiausiu eksploatuojant galima drąsiai laikyti dyzelinį variklį. Viena iš pagrindinių jo kaprizingumo priežasčių – žema dyzelinio kuro kokybė, dėl kurios dažnai sugenda kuro sistemos elementai, o dėl to nutrūksta veikimas ir pasunkėja užvedimas. Žemos kokybės dyzelinis kuras, dažnai sausas, neturintis pakankamų tepimo savybių, sukelia įbrėžimų atsiradimą aukšto slėgio kuro siurblyje. Dėl to susidariusios metalinės priemaišos patenka į kuro bėgelį, o iš ten į baką ir kuro purkštukus.
Keičiant pakaitinimo žvakes nuvažiavus 100 000 km, gali kilti problemų, susijusių su „prilipimu“. Dėl to atsukant žvakės korpusas gali lūžti.
Sunki pradžia dyzelinis variklis arba savaiminį sustojimą važiuojant sukelia perpildymo purkštukai. Problema atsiranda nuvažiavus 160 - 180 tūkst. Tokiu atveju purkštukus teks pakeisti arba taisyti. Pertvara kainuos 6-7 tūkstančius rublių už purkštuką, o nauja - apie 8-11 tūkstančių rublių. Skirtumas nėra toks didelis, tačiau „šviežias“ antgalis tarnaus daug ilgiau nei atkurtas.
2008 metų pabaigos – 2009 metų pradžios Sorento su jau pertvarkytu padidintos galios varikliu savininkams nemalonių staigmenų pateikė „dyzelinas“. Esant artimam maksimaliam greičiui, nulūžo vieno iš stūmoklių švaistiklis, kuris sukdamasis „šlifavo“ variklį. energijos vienetas buvo pakeistas. Atvejai nėra universalūs, tačiau jie vyko nuvažiavus daugiau nei 20 - 90 tūkst.
Atnaujintame turbodyzeliniame purkštuko tvirtinimo varžtas dažnai nutrūkdavo, o po to sekė jo „šaudymas“ - dažniau nei 4-asis antgalis. „Šaudymas“ vyko nubėgus daugiau nei 70–90 tūkst. „Kia“ problemos neneigė ir bandė ją išspręsti pakeisdama tvirtinimo varžtą patvaresniu. Kaip dažnai nutinka, oficialios tarnybos nesąžiningai elgėsi su atšaukiamąja įmone, o kai kurių savininkų atvejai kartojosi ne kartą.
Turbina, apskritai, be didelių pretenzijų. Modifikuotame dyzeliniame variklyje jis sugenda dažniau. Pirmieji artėjančios „pabaigos“ ženklai yra švilpimas, radialinio laisvumo padidėjimas ir alyvos atsiradimas oro kanale už turbinos (po 100 000 km). Pati turbina užtikrintai nuvažiuoja 150 - 170 tūkst. Tolesnis veikimas priklauso nuo eksploatavimo sąlygų. Jo pertvara kainuos apie 15 000 rublių, pakeitimui nauja reikės apie 30 tūkstančių rublių, o darbui - 6-7 tūkst.
Paskirstymo grandinės pavara šis variklis oficialios tarnybos rekomenduoja keisti kas 90 - 100 tūkst. Grandinė pradeda tempti ir „barškėti“ nuvažiavus 100–120 tūkstančių km, o nuvažiavus 150 000 km, paprastai ji jau yra ištempta iki nepriimtinų dydžių. Be to, užfiksuoti jo lūžimo atvejai nuvažiavus 90–120 tūkst. Pakeitimo darbai kainuos 8-10 tūkstančių rublių.
Priežastis, kodėl turbodyzelinis variklis veikia nestabiliai Tuščia eiga nuvažiavus daugiau nei 160 - 200 tūkstančių km, aukšto slėgio kuro siurblys tampa slėgio mažinimo vožtuvu. Pats įpurškimo siurblys nuvažiuoja daugiau nei 200 - 220 tūkst.
Kia Sorento benzininiai varikliai yra nepretenzingesni, tačiau turi ir silpnybių. Šiuose varikliuose yra paskirstymo diržo pavara, kurios tarpservisų keitimo intervalas yra 60 tūkst.
Atmosferinis 2,4 l turi nuostabią savybę – polinkį perkaisti šaltu oru. Priežastis ta, kad termostatas neveikia tinkamai. Vidutinė šilto variklio temperatūra žiemą yra apie 98-100 laipsnių, o apatinis aušinimo sistemos vamzdis lieka šaltas, o ventiliatorius „kulia“, aušindamas variklį. KIA bandė išspręsti šią problemą, tačiau nesėkmingai. Kai kurie meistrai bandė pasiimti termostato analogą iš kitų automobilių, tačiau tokie bandymai taip pat nedavė teigiamo rezultato. Nuvažiavus daugiau nei 100–120 tūkstančių km, 2,4 litro benzinas pradeda „suvalgyti“ alyvą – iki 300–800 gr. už 1000 km.
3,5 litro varikliuose, nuvažiavus 100 000 km, alkūninio veleno pavaros diržo skriemulys nutrūksta dėl tvirtinimo varžto sunaikinimo. Viskas prasideda nuo seno slopinimo skriemulio smūgio dėl jo susidėvėjimo. Jei skriemulys nuplėštas, geriau jį pakeisti nauju (apie 5 tūkst. rublių). Priešingu atveju gedimas netrukus pasikartos.
Taip pat 3,5 litro varikliui būdingas oro nuotėkis įsiurbimo kolektoriuje, dėl kurio veikimas nestabilus. Nuvažiavus 100 - 120 tūkstančių km, buvo atvejų, kai lūžo įsiurbimo kolektoriaus sklendė, kuri krito tiesiai į cilindrą. Norėdami pašalinti pasekmes, turėsite sumokėti apie 30 tūkstančių rublių. 2005 metais KIA atliko serviso kampaniją, siekdama pašalinti defektą, dėl kurio galėjo trūkti sklendė.
Benzinas 3,3 litro dar nepasirodė nieko rimto. Tarp trūkumų galima pastebėti „barškėjimą“ per 2–3 sekundes užvedus šaltą variklį, matyt, susijusį su alyvos slėgio trūkumu tepimui pirmosiomis veikimo sekundėmis.
Sumontuotų agregatų pavaros diržo įtempimo volas nuomojamas su 120 - 150 tūkst km rida. Priežastis – nekokybiškas guolių tepimas. Paprasta seno tepalo pašalinimo ir pripildymo nauju tepalu procedūra žymiai pailgina guolio tarnavimo laiką ir pašalina priešlaikinio diržo susidėvėjimo ar plyšimo galimybę.
Siurblio (vandens aušinimo siurblio) resursas yra daugiau nei 100 - 120 tūkstančių km. Nuvažiavus 120–150 tūkstančių km, išsiplėtimo bakas gali nutekėti. Katalizatorius greičiausiai turės būti pakeistas nuvažiavus 100–150 tūkst.
Užkrato pernešimas
Pavarų dėžės apskritai yra gana patikimos ir nekelia priekaištų. Mechaninės pavarų dėžės sankabos resursas - mažiausiai 100 - 120 tūkst. Jo pakeitimas kartu su darbu kainuos 9-10 tūkstančių rublių nespecializuotoje tarnyboje ir 18-20 tūkstančių rublių "pareigūnams".
„Automatinis“ retais atvejais pradeda stipriai „kvailinti“, o tai daugiausia gydoma mirksinčiu ECU. „Dorestyles“ neteisingi DMRV rodmenys gali sukelti dėžės algoritmo pažeidimą ir nesavalaikį pavarų perjungimą. Masinio oro srauto jutiklio resursas yra apie 120 - 140 tūkstančių km. Naujo kaina yra apie 1,5 - 2 tūkstančius rublių, tačiau dažnai ją galima atgaivinti po kruopštaus valymo.
Eksploatuojant „Kia Sorento“, reikia nepamiršti įpurkšti galinio kardaninio veleno skersinių ir spygliuočių, priekinio veleno skersinių ir skirstytuvo spygliuočių. Alyvos sandarikliai nuvažiuoja mažiausiai 120 - 140 tūkst.
Važiuoklė
„Sorento“ pakaba yra gana stipri. Pirmieji atiduodami stabilizatoriaus statramsčiai ir įvorės – nuvažiavus 80 – 100 tūkst. Šiek tiek vėliau ateina rutulinių guolių posūkis - nuvažiuojant 120 - 140 tūkstančių km. Toliau ateina amortizatoriai, kurių rida yra 140–150 tūkstančių km. ir tylūs svirtelių blokai. Tuo pačiu metu vairo antgaliai tinka. Priekinių ratų guoliai (1–2 tūkst. rublių), greičiausiai, turės būti pakeisti nuvažiavus 120–160 tūkst.
Vairo stovas – pareigūnų pripažinta problematiška visureigio vieta. Naujasis bėgis per trumpą laiką išvysto reikiamą žaismą ir pradeda „snausti“ arba bakstelėti. Tačiau tuo pačiu metu jos būklė retai pablogėja. Nuvažiavus 140 – 160 tūkst. km gali atsirasti atbulinis smūgis arba „prakaitavimas“. Remonto komplektas kainuos 2 tūkstančius rublių, naujas bėgis - 15-20 tūkstančių rublių.
Nuvažiavus daugiau nei 150–190 tūkstančių km, vairo stiprintuvo siurblys gali sugesti, dėl to skystis pradės putoti, o pasukus vairą jėgos pasikeis ir atsiras ūžesys.
Priekinės stabdžių trinkelės nuvažiuoja daugiau nei 40 tūkstančių km, galinės trinkelės tarnauja dvigubai ilgiau - 80 - 100 tūkstančių km. Priekiniai stabdžių diskai turi 80–100 tūkstančių km resursą. Ilgai sustojus nuspausto stabdžių pedalo gedimas – dažna problema, to priežastis – stabdžių cilindras. Jo pakeitimas kainuos 5-6 tūkstančius rublių. Nuvažiavus daugiau nei 100–120 tūkstančių km, gali tekti pakeisti stabdžių vakuuminį siurblį, kuris pradeda tekėti. Po 5–6 metų būtina atidžiau stebėti stabdžių žarnelių, kurių paviršiuje gali atsirasti „išvaržų“, būklę - dažniau priekinėse. Keli šeimininkai atsidūrė nemalonioje situacijoje dėl žarnų plyšimo vietose, kur susiformavo „išvaržos“.
Tipiškos problemos ir gedimai
Dažai ir kėbulo geležis pradedama nuomoti senesnėmis nei 9 metų atskiromis kopijomis. Korozija atsiranda drožlių vietose, ant bagažinės ir galinių ratų arkų, uždengtų durelėmis. Laikui bėgant plastikinis korpuso komplektas pradeda kilti.
Saloną vargu ar galima pavadinti girgždančiu. Kartais centre tarp prietaisų skydelio ir priekinio stiklo girgžda. Paprastai šaltinis yra triukšmo izoliacija, besitrinanti į metalą. Durys girgžda šaltu oru. Nuvažiavus 100 000 km kartais ima nestipriai bakstelėti vairuotojo stiklas.
Daugelis skundžiasi prastai ištraukiamu saugos diržu vairuotojo pusėje. Ritės diržo keitimas problemos neišsprendžia.
Neretai pabandžius atskiru mygtuku įjungti stiklo pūtimą, vėdinimo sistemoje pasigirsta spragtelėjimai, o tai nutinka nuvažiavus daugiau nei 70 - 90 tūkstančių km ir dažniau „restyling“ metu. Jie atsiranda dėl priekinio stiklo amortizatoriaus pavaros pleišto. Agregato tepimas šiuo atveju nepadės. Toliau eksploatuojant su defektu, gali nulūžti krumpliaračio ar jo kreiptuvų dantys. Norėdami pakeisti sklendės pavaros pavarą, turėsite sumokėti 2–3 tūkstančius rublių ir 500 rublių už sklendės svirtį.
„Sorento 2002“ buvo sumontuotas atvirai silpnas krosnies radiatorius, kuris sunkiai galėjo susidoroti su rusiškomis šalnomis. Vėliau, nuo 2003 m., buvo patobulintas radiatorius, salone tapo pastebimai šiltesnė. Bet ir to visureigiui su dyzeliniu varikliu neužtenka, žiemą čia vis tiek neužtenka šilumos. Nesėkmingas srautų paskirstymas lemia tai, kad vairuotojo kojos gauna mažai šilto oro, o kaimynas dešinėje jo turi daugiau nei pakankamai. Siekdami komforto nepamirškite, kad dažniausiai apšilimas priklauso nuo salono filtro būklės, kurį čia reikia keisti dažniau.
Generatorius „sugenda“ nuvažiavus 160–180 tūkst. km – dažniau dėl šepečių (1,5–2 tūkst. rublių) ar diodinio tiltelio susidėvėjimo. Generatoriaus skriemulio guolis „dūžta“ dar anksčiau - nuvažiavus 120 - 140 tūkst.
Problemos su starteriu atsiranda nuvažiavus daugiau nei 100 tūkstančių km. Daugiausia dėl kontakto praradimo prie įtraukiklio relės gnybto arba šepečių susidėvėjimo.
Nuvažiavus 140 - 160 tūkst.km, kuro matuoklis kartais pradeda rodyti neteisingus rodmenis, per anksti užsidega mažo kuro lemputė. Priežastis – susidėvėję degalų lygio jutiklio plokštės kontaktai. Naujo jutiklio kaina yra 1,5–2 tūkstančiai rublių.
Viena iš neišspręstų elektros problemų yra „AIR BAG“ lemputė ir „didelio pasipriešinimo vairuotojo oro pagalvės“ klaida. Dažniau tai atsitinka po trumpas sujungimas grandinėje arba „neteisingi“ aliarmo nustatymai.
Retais atvejais elektra valdomų langų valdymo bloke atsiranda „gedimų“, kuriuos lydi spontaniškas langų nuleidimas.
Išvada
Laikykitės atokiau nuo naudotų dyzelinis kia Sorento – dėl kuro sistemos kaprizingumo ir šalto salono žiemą. Tačiau viskas yra pataisoma papildomoms investicijoms. Didelis pliusas yra benzininių variklių, transmisijų, pavarų dėžių ir pakabos patvarumas.
Kia Sorento I pasirodė 2002 m. ir vienu metu buvo populiaresnis nei Tuareg ir Pajero. Ir nors patiems pirmiesiems automobiliams jau 17 metų, jie vis tiek išsiskiria eismo sraute ir atrodo ne ką prasčiau nei jų prestižiniai bendraamžiai – BMW X5 I ir Lexus RX 300 II. Juk mes mėgstame susitikti pagal drabužius! Ir nors pirmasis Sorento yra peikiamas dėl ąžuolinės pakabos ir prasto valdymo, bekelėje jis veikia nuostabiai. Kas dar traukia Korėjos džipą ir ar verta jį pirkti, suprasime straipsnyje.
Kokį variklį pasirinkti
Didžioji dalis Sorento parduodama su 2,5 litro dyzeliniu varikliu. Prieš atnaujinant, „variklis“ sukūrė 140 Arklio galia, o po – 170. „Arkliai“ pridėjo valdymo bloką ir turbiną su sukamomis mentėmis.
Toks variklis yra geras ginklas džipui, tačiau jis negali pasigirti patikimumu. Kai kurie savininkai prarado galią ir padidino alyvos sąnaudas dėl sandarinimo žiedų gedimo. Rečiau lūžta švaistikliai ir sugenda turbina.
Benzininių agregatų gerbėjams suteikiamas pasirinkimas: 2,4 varikliai su 139 AG. Su. ir 3,5 už 195 litrus. Su. Pirmasis veikia tik su „mechanika“, ir jo negalima pavadinti protingu. Antrasis yra dinamiškiausias, bet ir pats „rijiausias“. „Šimtui“ 3,5 sunaudoja 15–17 litrų degalų.
Kur vyks Sorento?
„Sorento“ prošvaisa – 205 mm pakanka daugeliui kaimo kelių. Bet pakabos trūksta. Ant duobių ir nelygumų jis prasibrauna, o paeiliui pradeda „pildytis“. Tačiau užmiesčio kelyje su įjungta visų varančiųjų ratų pavara automobilis pasirodo visa savo šlove.
Yra dvi visų varančiųjų ratų sistemos – EST ir TOD. Pirmasis - Prireikus prijungiamas ne visą darbo dieną ir leidžia sutaupyti degalų. Antrasis – visą laiką veikia su visų ratų pavara. EST patogus miestui, o TOD – sulaužytiems purvo keliams.
Kuo ypatingas salonas
Interjero dizainas palieka daug klausimų. Ypač neaišku, kuo remiantis buvo parinktos spalvos. Tamsiai pilkas vidurinės konsolės viršus ir smėlio spalvos apatinė salono dalis jokiu būdu nėra derinami su ryškiai rudais įdėklais centrinėje konsolėje ir durelių porankiuose. Visiškam šiukšlynui trūksta tik mėlynos ir rausvos lubų atspalvių.
Tačiau skoniui ir spalvai bendražygių nėra. Galbūt jums patinka šis dizaino sprendimas. Pasidalykite savo nuomone komentaruose po straipsniu.
Taip pat yra versijų su pilku interjeru, be medienos rašto įdėklų. Viduje negalima sakyti, kad jis yra išskirtinis, bet viskas yra vidutiniška ir reikalinga komfortui.
Priklausomai nuo „Sorento“ konfigūracijos, galite rasti:
- Kruizo kontrolė;
- elektriniai veidrodžiai ir jų šildymas;
- elektrinis vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimas;
- šildomos priekinės sėdynės;
- vienos zonos klimato kontrolė;
- odinis vidus.
Vairas, nors ir papuoštas aliuminio intarpais, atrodo nuobodžiai ir paprastai. Versijose su multimedijos vairu šiuose įdėkluose yra muzikos valdymo mygtukai.
Vairuotojas ir jo kaimynas vietos neįsižeidžia. Tiems, kurie sėdi už jų, pasisekė mažiau. Nepakankamas atstumas nuo priekinių sėdynių atlošų iki keleivių kelių, ir tai nepaisant didelių kėbulo matmenų – 4567 mm ilgio ir 1863 mm pločio.
Už apšvietimą atsakingos net trys lempos! Apšviesta ne tik priekinė ir centrinė salono dalys, bet ir bagažinė.
Bagažo skyrius yra negilus visureigiui. Jo tūris yra 897 litrai. Ilgesni nei 90 cm daiktai ir lagaminai nebus įtraukti. Jie turės būti sulankstyti per bagažinę.
Kokių problemų gali kilti džipas?
Tarp Korėjos visureigio problemų yra silpni dažai ir antikorozinio apdorojimo trūkumas. Rūdims jautrus visas kėbulas, bet labiausiai - slenksčiai, rėmas galinių arkų vietose ir pačios arkos, galiniai sparnai.
Dyzelinis variklis žiemą ilgai įšyla. Gatvėje esant -20 temperatūrai važiuojančio automobilio saloną sušildyti užtrunka nuo 15 iki 25 minučių.
Common Rail degalų sistema yra kaprizinga dėl dyzelino kokybės. Jau nuvažiavus 170 tūkst., kuro siurblį gali reikėti pakeisti aukštas spaudimas. Tai kainuoja apie 40 tūkstančių rublių, neatsižvelgiant į darbą.
Kuro purkštukai rūpinasi dar mažiau - 100-150 tūkst. Nauji kainuoja 16 000 rublių, o variklyje jų yra keturi.
Turėkite omenyje: jei automobilis parduodamas su didele nuolaida, jo degalų sistema gali žūti. Jei viskas su ja bus tvarkoje, automobilis nesukels bėdų nuo MOT iki MOT.
Kiek kainuoja ir su kokiomis problemomis parduodamas
„Antrinėje“ „Sorento“ dažnai parduodamas su dyzeliniais agregatais. Mes radome tokį automobilį už 430 tūkstančių rublių:
Modelis su pačiu „rijiausiu“ benzininiu „varikliu“ 3,5 parduodamas ta pačia kaina kaip ir 2,5 litro „dyzelinas“:
Rasta 2003 metų kopija po avarijos, kurios rida – 240 tūkst.
Ar turėčiau pasiimti „Kia Sorento I“
Pirmos kartos „Kia Sorento“ yra tas automobilis, kurį tikrai verta pasiimti. Jis yra unikalus ir nepanašus į nieką kitą, o važiavimas bekele suteikia nepakartojamą malonumą. Dėl retkarčiais kylančių problemų, susijusių su Common Rail degalų sistema, visureigis labiau tinka techniką išmanantiems vairuotojams.
Nepamirškite, kad bekelės ypatybių atžvilgiu kitos Sorento kartos yra gerokai prastesnės už savo vyresnįjį brolį. Bėgant metams įvyko tai, ko bijojo modelio gerbėjai: rėminis visureigis virto miesto krosoveriu. Be „sąžiningos“ visų varančiųjų ratų, žemos pavaros, bet su klasikine „Haldex“ sankaba krosoveriams. Gaila…
Ir ką tu galvoji Kia Sorento aš"? Komentaruose pasidalykite patirtimi, kaip turite visureigį.