Amžinos, skraidančios, plūduriuojančios ir kitos nuostabios mašinos iš fantazijos sferos kasdien artėja prie realybės. Jau šiandien mokslininkai ir dizaineriai gali mus nustebinti ištisa neįprastų koncepcijų galaktika.
Tarnauja amžinai, nereikia papildyti
Kiekvienas nori, kad jo automobilis ilgus metus išliktų naujas ir vartotų kuo mažiau benzino.
Amerikiečių dizainerė Lauren Kulesus pagalvojo, kodėl nesujungus šių idėjų? Ir jis sukūrė koncepciją, kuri tarnaus 100 metų ir tuo pačiu nenaudos kuro.
„Cadillac World“ torio kuras, arba Cadillac WTF, kol kas egzistuoja tik kompiuterinio projekto forma. Amžinasis automobilis veikia toriu, tai yra, radioaktyviomis baterijomis. Kartą per penkerius metus turėsite vykti į Cadillac WTF techninės priežiūros, tačiau jokių eksploatacinių medžiagų nereikės.
„Cadillac World“ torio kuras. Nuotrauka: bestforcar.sk
Jei nebijote sėsti į radioaktyvų automobilį, sutaupysite daug pinigų ir paliksite automobilį anūkams.
musės
Mokslinės fantastikos filmų lėktuvai dabar yra realybė. Visai neseniai pirmasis pasaulyje masinės gamybos skraidantis automobilis Terrafugia pakilo į dangų.
Ir ne tik pakilo, bet net saugiai skrido ir nusileido.
Terrafugia iš automobilio į lėktuvą virsta per 30 sekundžių. Jį varo vienas variklis, varomas įprastu bešviniu benzinu ir leidžiantis „Terrafugia“ iki 104 km/h ant žemės ir iki 185 km/h ore.
Terrafugia. Nuotrauka: worldcarfans.com
Ar jau bėgote paskui pinigus (Terrafugia kainuoja 194 tūkst. USD) ir pasakėte močiutei iš Vladivostoko, kad būsite vakarienės? O gal svajojate pakilti virš sostinės kamščių? Priverstas jus nuliūdinti.
Dviviečiam lėktuvui leidžiama kilti ir leistis tik nuo kilimo ir tūpimo takų, pavyzdžiui, oro uostų. O norint skristi, reikia gauti sporto piloto licenciją. Be to, degalų tiekimo pakanka tik 270 km.
Mintis apie orlaivius daugeliui kirbėjo jau seniai. Pavyzdžiui, neseniai vykusį „Audi“ konkursą laimėjo turkų dizaineris Kazimas Doku su „Shark“ koncepcija.
Audi ryklys. Nuotrauka: autoblog.com
Audi ryklys tikrai atrodo kaip uodeginis ryklys. Jis visiškai neturi ratų, tačiau turi sparnus ir sulankstomą stogelį. Tačiau, nors tai yra iš fantazijos srities, o neestetiškiau atrodanti Terrafugia skrenda be galo.
Plūdės
Kūrėjai Rinspeed SQuba, matyt, jiems labai patiko Džeimso Bondo filmai – taip, kad norėjosi sukurti tikrą automobilį, kuris galėtų plaukti po vandeniu. Ir jiems pavyko. SQuba gali judėti sausumoje ir vandenyje, taip pat pasinerti į 10 metrų gylį.
Rinspeed SQuba. Nuotrauka: zcars.com
73 „arkliai“ po amfibijos variklio gaubtu jį pagreitina iki 120 km/h sausumoje, 6 km/h vandenyje ir 3 km/h po vandeniu. Tiesa, vairuotojas ir keleivis nardymo metu turės peršlapti ir kvėpuoti deguonies kaukėmis.
Nenori sušlapti, bet idėja patraukli? Leiskitės į kruizą autobusu: britai neseniai pristatė pirmąjį pasaulyje amfibijos autobusą AmphiCoach GTS-1. Jis gavo itališką Irisbus važiuoklę ir dyzelinis variklis Iveco. Hidrobusas
atitinka visus techninius standartus. Šiais metais jis bus pradėtas gaminti masiškai – tiek vairas dešinėje, tiek kairėje pusėje. Kaina įkandama – daugiau nei 400 tūkst.
Amphi Coach GTS-1. Nuotrauka: 4wheelsnews.com
Kaip gyva
Automobilis neturi būti sunkus liesti – nusprendė vyriausiasis BMW dizaineris Chrisas Bangle ir atskleidė koncepciją pasauliui. Džina. Automobilis aptrauktas tampriu sintetiniu audiniu, po kuriuo paslėptas aliuminio-kompozito rėmas. Džina atrodo kaip gyvas organizmas su skeletu ir oda. Automobilio kontūrai gali keistis priklausomai nuo savininko užgaidos. Jums reikia patekti po gaubtu - gaubtas "atsiskiria" nuo centro; įjungti priekinius žibintus – Džinos akys atsimerkia; pagerinti aerodinamiką – ši koncepcija išaugina uodegos spoilerį.
BMW Gina. Nuotrauka: raquo.org
Žaliausias
Pasaulis rimtai susirūpinęs aplinkosaugos problemomis. Automobiliai kasmet mažėja ir taupo degalus – panašu, kad netrukus jie virs dengtais dviračiais. Automobilių gamintojai desperatiškai kovoja dėl „žaliausiųjų“ statuso ir stebina mus savo aplinką tausojančiu dizainu.
žalias obuolys. Nuotrauka: ecology.md
Pavyzdžiui, ekologiškas automobilis žalias obuolys ne tik neteršia atmosferos, bet ir ją valo! Jo oro paėmimo angų viduje yra nedidelės turbinos, kurios važiuojant gamina elektrą, tačiau įdomiausia, kad oro paėmimo angų išleidimo angose sumontuoti specialūs filtrai, kurie valo miesto orą.
korėjiečių Hyundai City automobilis taip pat pasižymėjo. Šio elektromobilio, kurį sukūrė dizaineris Nicholas Stone, kėbulas susideda iš fotovoltinių elementų. Jie sugauna saulės energiją ir maitina baterijas elektra. Be to, „Hyundai City Car“ turi specialų vandens baką, kuriame naudojant elektrą H2O skaidomas į vandenilį ir deguonį. Deguonis tiesiog patenka į išmetimo vamzdį, o vandenilis kaupiamas ir, jei reikia, paverčiamas atgal į elektrą, maitindamas įvairias automobilio sistemas. Masačusetso technologijos instituto profesorius Danielis Noseris šį procesą pavadino dirbtine fotosinteze.
Hyundai City automobilis. Nuotrauka: worldcarfans.com
Daugumai neįprastų sąvokų, deja, lemta likti idėjomis. Tačiau kai kurie iš jų turės įtakos, kokie bus ateities automobiliai. Spręsti pagal modernūs projektai, mūsų laukia daug įdomių dalykų.
Oksana Ivanova
Kalbant apie transporto priemones iš ateities, daugelis iš mūsų iškart įsivaizduoja skraidančius automobilius. Tai nenuostabu, nes visuose filmuose jie taip vaizduojami. Na, nieko nėra nerealaus, todėl pakalbėkime apie tai, kokie automobiliai bus ateityje, taip pat apie jų galimus specifikacijas Oi.
1. Dabartinės automobilių pramonės plėtros tendencijos
Yra keletas dalykų, dėl kurių šiuolaikiniai automobilių gamintojai labai nerimauja: degalų sąnaudos, matmenys transporto priemonė, transporto priemonės galia, taip pat ekologiškumas ir saugumas. Būtent šie parametrai turi įtakos pirkėjų nuomonei, o tai reiškia, kad jūs turite maksimaliai atitikti nurodytus reikalavimus.
1.1 Sumažinkite degalų sąnaudas
Reikia pastebėti, kad šiuolaikinių automobilių varikliai sunaudoja kur kas mažiau degalų nei jų protėviai. Tokia dinamika leidžia tikėtis tolimesnio priklausomybės nuo degalų mažinimo, ir tikėtina, kad greitai bus rastas naujas energijos šaltinis automobiliams. Gali būti, kad degalai bus natūralios kilmės, pavyzdžiui, biodyzelinas gyvulių pagrindu arba augaliniai aliejai(riebalai) ir jų esterinimo produktai.
Pagrindinis ateities transporto priemonės šūkis turėtų būti visiškas kenksmingų išmetamųjų teršalų atsisakymas ir maksimalus nelaimingų atsitikimų rizikos sumažinimas. Žinoma, pastaruoju atveju daug kas priklauso nuo paties vairuotojo, todėl geriausia automobilio valdymą perduoti jo elektronikai.
Šiandien daugelis vairuotojų jau atsisako benzino, jį pakeičia dujų įrenginiai arba perkant automobilius su elektros varikliu. Ši tendencija leidžia tikėtis, kad artimiausiu metu nebeliks tokio dalyko kaip „variklis vidaus degimas“, veikiantis naftos kuru. Šį faktą patvirtina ir Vokietijos gamintojų pasirašyta sutartis, įpareigojanti iki 2050 metų visiškai panaikinti mums pažįstamų variklių gamybą. Nors, pavyzdžiui, Japonijos įmonės nėra tokios optimistiškos, pretenduojančios į galimybę tokį planą įgyvendinti ne anksčiau kaip 2060 m.
1.2 Transporto priemonės dydžio mažinimas
Automobilių pramonės plėtra lėmė tai, kad didžiuosiuose miestuose nebeužtenka vietos automobiliams statyti, keliuose nuolat susidaro „kamščiai“. Todėl maži automobiliai tampa vis populiaresni. Tačiau pastebima ir priešinga tendencija, pagrįsta automobilio dydžio didinimu, siekiant užtikrinti didesnį saugumą ir padidinti visų keleivių komfortą.
Atsižvelgiant į visus pirkėjų reikalavimus, yra galimybė ateityje pamatyti dviejų tipų automobilius: vienas skirtas važinėti po miestą (jie skirsis kompaktiškumu ir nedidelėmis formomis bei savarankiško valdymo galimybe), o antrasis – sportinis jau bus didelių gabaritų ir skirtas savaitgalio išvykoms.
Taip pat atkreiptinas dėmesys į kilnojamą „miesto“ automobilių dizainą, kuris leis jiems keisti savo formą priklausomai nuo situacijos, pavyzdžiui, kai parkavimo vieta yra ribota.
Įdomu žinoti! Jau yra transporto priemonė, kurią galima sulankstyti. Jo pavadinimas – „Hiriko Citycar EV“, o tai – dvivietis elektromobilis, kurio ilgis gali keistis. Taigi, išskleista būsena mašina užima 2,5 metro, o maksimaliai sulankstyta - tik 1,5 metro. Maksimalus tokios transporto priemonės greitis – 110 km/val.
Vienas iš svarbių šiuolaikinių automobilių rodiklių yra jų variklio galia, nes kuo ši vertė didesnė, tuo automobilis vėsesnis. Šioje srityje pagrindinė tendencija yra kompresorių montavimas ant variklio, siekiant padidinti nurodytą rodiklį. Taigi šiuolaikinių 1 litro darbinio tūrio variklių galia yra šiek tiek didesnė nei jų protėvių prieš 10 metų. Jėgainės savitosios galios padidėjimas leidžia sukurti kompaktiškus variklius, kurie, be to, sunaudos daug mažiau benzino.
1.4 Tvarus transportas
Kaip jau pastebėjome, ateities automobilis neturėtų teršti aplinkos, o tai yra viena pagrindinių jo tolesnio tobulėjimo taisyklių. Kiekvienais metais ši tendencija tampa vis ryškesnė, o tai reiškia, kad vairavimas tikrai taps draugiškesnis aplinkai, saugesnis ir efektyvesnis. Bent jau taip mano pirmaujantys automobilių gamintojai.
Šiuo metu yra dvi plėtros galimybės. techninės savybės automobiliai šia kryptimi: elektros variklio naudojimas (automobilis maitinamas įprastu elektros tinklu arba per specialias įkrovimo stoteles) ir vandenilinių variklių naudojimas. Pastaruoju atveju prognozuojamas sumažėjimas gamybos sąnaudas vandenilio gamybai, o tai reiškia, kad ši galimybė vairuotojams bus pelningesnė.
1.5 Pirmiausia sauga
Be komforto ir tam tikros transporto priemonės techninių charakteristikų, svarbus jos naudojimo komponentas yra judėjimo saugumas. Būtent šis reikalavimas buvo pagrindas kuriant įvairias aktyvias ir pasyvias sistemas, skirtas sumažinti galimą žalą vairuotojui ir keleiviams avarijos metu. Aktyviosios sistemos sprendžia avarinių situacijų padarinius, o pasyviosios yra skirtos jų prevencijai. Pastarasis turėtų būti priskirtas, galintis savarankiškai sustabdyti automobilį netikėtai kelyje atsiradus kliūtims.
Negana to, daugumoje šiuolaikinių automobilių jau yra sumontuotos kelios oro pagalvės, apsaugančios keleivius nuo smūgių avarijos atveju. Žinoma, tai toli gražu ne visos šiuolaikinių transporto priemonių galimybės, ir visada yra kur „augti“. Kas žino, ką dar sugalvos automobilių inžinerijos šviesuoliai. 
Ši tendencija veikiau yra dviejų kitų darinys: transporto priemonės efektyvumo didinimas ir galios našumo didinimas. Kuo didesnis kūno supaprastinimas, tuo mažiau energijos jam reikės norint įveikti trinties jėgą su artėjančiu oru. Iš to išplaukia, kad mašinos su aukštesniu racionalizavimo lygiu sunaudos mažiau degalų, o norint pasiekti didžiausias greitis jiems reikės mažesnės variklio galios. Atitinkamai, ateityje automobilių gamintojai stengsis kiek įmanoma sumažinti automobilio kėbulo pasipriešinimo koeficientą.
2. Ateities automobilio išvaizda
Atsižvelgiant į tai, kad žmogus visada siekė tobulumo, ateities transporto priemonių išvaizda tikrai pasikeis drastiškai. Tereikia palyginti prieš 10-20 metų pagamintus automobilius su šiandieninėmis transporto priemonėmis ir iškart pastebėsite malonų skirtumą.
Paimkite bent tą patį „Volkswagen Golf IV“, kuris buvo sukurtas dviejų tūkstantmečių sandūroje, ir palyginkite jį su prieš dvejus metus išleistu septintos kartos modeliu. Tai dvi visiškai skirtingos transporto priemonės, kurios tik patvirtina teoriją apie visišką būsimų automobilių išvaizdos pasikeitimą. Pagrindinės automobilio išvaizdos strategijos bus šios:
- linijų kaita vyks šiandieninių žinomų gamintojų konceptualių reprezentacijų kryptimi;
Taip pat padidės technologijų našumas automobilio salone;
Mašinos konstrukcija bus skaičiuojama kelerius eksploatavimo metus, o ne daugelio metų praktiškumo pagrindu;
- bus visiškai suasmeninta ateities automobilio „išvaizda“, tai yra, galėsite įsigyti universalios spalvos automobilį, o norimos spalvos ar net vinilo raštus galėsite pritaikyti naudojant įprastą išmanųjį telefoną („Toyota“ yra jau dirbama su šia galimybe).
Žodžiu, idėjų ir siekių, susijusių su nepriekaištingos automobilio išvaizdos kūrimu, yra labai daug, tačiau jų įgyvendinimas automobilių gamintojams kainuos tikrai nemažai.
3. Variklio keitimas
Kaip žinote, benzininiai varikliai vis dažniau tampa istorija, užleisdami vietą šiuolaikinėms technologinėms raidoms. Šiandien vis dažniau galima rasti automobilius, judančius elektros variklio pagalba. Kai kuriais atvejais jis veikia kaip nepriklausomas jėgos agregatas, kitais – kartu su tradiciniu varikliu, tačiau vis daugiau vairuotojų pastebi jo privalumus.
Pagrindiniai elektros variklio privalumai yra kompaktiški matmenys ir galimybė įkrauti iš įprasto elektros tinklo. Natūralu, kad akumuliatorius yra skirtas palaikyti įkrovą, gaunamą iš lizdo, tačiau šiandien būtent ji sukelia masinio elektromobilių naudojimo problemų. Faktas yra tas, kad pagrindinė šios technologijos kūrimo problema yra didelis akumuliatoriaus svoris, kuris turi įtakos bendrai visos konstrukcijos masei.
Antrasis variantas, kuris ateityje tikrai bus toliau plėtojamas – vandenilio elektrinė. Toyota jau išleido pirmąjį automobilį Toyota Mirai, kurio veikimo principas pagrįstas kuro elementais, kuriuose yra vandenilio. Šios medžiagos atsargos papildomos specializuotose degalinėse.
Be to, automobilyje sumontuotas cheminis reaktorius, kuriame vandenilis oksiduojamas deguonimi, padedantis sukurti elektros energiją, kuri naudojama kompaktiškam elektros varikliui valdyti. Kaip ir ankstesnėje versijoje, taip pat yra didelio akumuliatorių svorio problema.
Dar viena priežastis keisti transporto priemonės variklį – saulės baterijų, pastatytų ant automobilio stogo, naudojimas. saulės energija paverčiama elektra ir per akumuliatorių tiekiama į variklį be šepetėlių.
Ar tu žinai? Pirmasis automobilis ant „saulės“ variklio jau buvo sukurtas. Jais tapo italų kompanijos Futuro Solare sukurtas elektromobilis Archimede. Ši mašina gali įsibėgėti iki 100 km/h be nė lašo degalų.
Kita vidaus degimo variklio alternatyva yra suslėgto oro variklis. Turiu pasakyti, kad Indijos koncernas TaTa jau pasirašė susitarimą dėl oro plėtros energijos vienetas ekomobiliams.
Kaip matote, automobilio variklio pakeitimai yra pagrįsti alternatyvios degalų rūšies paieška. Jau dabar akivaizdu, kad pagrindinis jos šaltinis bus įvairiais būdais gaminama elektra: per saulės baterijas arba tiesiai iš maitinimo šaltinio.
Vienintelė reikšminga problema šiandien (be didelės akumuliatorių masės) – labai ribotas specializuotų degalinių skaičius, neleidžiantis visiškai atsisakyti hibridinių automobilių naudojimo elektromobilių naudai. Tačiau ateityje, be elektros, yra rimta galimybė masiškai naudoti vandenilį ar net paprastą orą kaip kurą.
5. Programėlės
Automobilių technologijų plėtra nestovi vietoje, o kartu su išoriniais pokyčiais gerėja ir transporto priemonių techninės galimybės. Taigi ateities automobiliai tikrai turės visą sąrašą įrenginių ir sistemų, palengvinančių vairuotojo darbą.
Visų pirma, tai yra įtaisai, tokie kaip borto kompiuteris su dirbtinio intelekto sistema (įskaitant plataus vaizdo kameras, radarą, ultragarsinius jutiklius ir kt.), navigacijos sistema, informuojanti apie eismo situaciją, automatinė avarinio stabdymo sistema, naktinio matymo sistema ir diagnostiniai skaitytuvai, kad būtų išvengta rimtos transporto priemonės apgadinimo.
Be to, reikėtų atskirai prisiminti skaitmeninius įrenginius, kurie gali rodyti bet kokią informaciją holografinių vaizdų pavidalu. Daugumą šių naujovių pirmaujančios įmonės kuria jau seniai, belieka laukti, kol jos bus įdiegtos ant serijinių automobilių.
6. Ateities automobilių galimybės
6.1 Plūdės
Žinoma, ateities transporto priemonės turi ne tik judėti sausuma, bet ir gebėti judėti vandeniu. Šiai idėjai taip pat pritariama Šveicarijos kompanijos „Rinspeed“ kūrėjai, sukūrę amfibiją „sQuba“. Jų kūrinys gali nardyti iki 10 metrų gylio ir turi įmontuotus suspausto oro bakus, leidžiančius po vandeniu kvėpuoti ne tik vairuotojui, bet ir jo keleiviams.
Tačiau tai toli gražu ne vienintelis tokio pobūdžio kūrinys, o pirmieji bandymai sukurti universalią mašiną buvo atlikti prieš pusę amžiaus. Pavyzdžiui, vienas pirmųjų amfibinių transporto priemonių yra Volkswagen Typ 166, dar žinomas kaip Schwimmwagen, gimęs 1942 m. vasarį.
Šiais laikais panašus automobilis galima uzsisakyti net Rusijoje, bet tai nebus pigu. Pavyzdžiui, visos „WaterCar Panther“ kaina kainuos 135 000 USD. Tai visavertė transporto priemonė, galinti įsibėgėti iki 200 km/h sausumoje ir 70 km/h vandenyje. Logiška manyti, kad inžinieriai ties šiais pasiekimais nesustos, o ateityje išvysime dar pažangesnes amfibinių transporto priemonių versijas.
6.2 Musės
Šiuolaikinių kelių spūstys verčia susimąstyti apie kitus galimus greito keliavimo būdus ir vietas, kur nebūtų jokių apribojimų kelkraščių ir ilgų „kamščių“ pavidalu. Pirmas dalykas, kuris ateina į galvą, yra oras. Štai kodėl, galvodami apie ateitį, daugelis mokslinės fantastikos rašytojų ir net paprastų žmonių įsivaizduoja skraidančius automobilius. Jei prieš 20-30 metų tai atrodė labiau kaip knygos scenarijus, tai šiandien skraidantis automobilis yra realybė. Taigi, tokių superautomobilių kūrimas jau vyksta skirtingos salys pasaulyje, o įdomiausios yra šios ateities mašinų koncepcijos:
Volkswagen Hover automobilis- automobilis, galintis judėti oru elektromagnetiniais matavimais su atramos pagalba magnetinis laukas. Fizikos požiūriu problemų šiuo klausimu nebus.
SkyCar M400- koncepcinis automobilis su keturiomis galingomis turbinomis, su galimybe keisti kryptį vairuotojo pageidavimu.
Terrafugia perėjimas- automobilis-lėktuvas, kuris netrukus gali būti parduodamas, tačiau jam pakilti reikia apie 500 metrų kilimo ir tūpimo tako.
Pal-V One- automobilis-sraigtasparnis, galintis pakilti į orą su minimaliu pagreičiu.
Kaip matote, įdomių idėjų yra pakankamai, tačiau pagrindinis kliūtis yra tai, kad neįmanoma registruoti skraidančių automobilių, taigi ir serijinės gamybos, nes jokia šalis dar neleido naudoti tokių automobilių.
Mūsų nuomone, „autopiloto“ sąvoka labiau asocijuojasi su orlaiviais, tačiau modernus pasaulis daugelis automobilių gamintojų tai naudoja savo dizainuose. Tokios transporto priemonės palengvina vairuotojo vairavimą ir informuoja apie galimas kliūtis kelyje.
Žinoma, mūsų laikais vairuotojo buvimas vis dar būtinas, tačiau ateityje yra galimybė naudotis transporto priemone be jo. Tokios sistemos kūrimas vyks trimis pagrindinėmis kryptimis:
1. Už pagalbą „kamščiuose“ (automobilis gali pats sustoti už smarkiai stabdomo automobilio arba prieš šviesoforą, o tada tinkamu laiku pradėti judėti savarankiškai).
2. Padėti sekti kelią (sistema stebi priekyje važiuojančią transporto priemonę ir „užsikabina“ su ja tam tikru atstumu, pradėdama sekti jos judėjimo trajektoriją).
Gamintojai mano, kad tai patogiausia autopiloto versija, nes vairuotojas gali visiškai patikėti elektronikos valdymą. Gaila tik, kad tokio tipo autopilotai dar nepradėti masiškai gaminti, nors jų veikimo minusų irgi yra pakankamai. Pavyzdžiui, niekada negali tiksliai žinoti, kokį manevrą atliks priekyje važiuojančio automobilio vairuotojas.
3. Ryšiui tarp automobilių sukurti – efektyviausias autopiloto tipas. Jis buvo sukurtas remiantis sudėtingais ryšiais tarp visų trasoje esančių automobilių, taip pat sąveikauja su kelių infrastruktūra. Atsižvelgiant į šį faktą, Visos tokios sistemos skirstomos į du tipus: transporto priemonė-transporto priemonė (įdiegti ryšį tarp automobilių) ir transporto priemonė-infrastruktūra (sąveika su infrastruktūra).
Beveik visi didieji automobilių gamintojai šiuo metu kuria šią technologiją, o „General Motors“ atstovai skelbia jos elementų išleidimą iki 2020 m. Būtent ši autopiloto versija gali būti laikoma išsamiausia, efektyviausia ir saugiausia.
Žinoma, visoms esamoms technologijoms dar teks labai ilgai tobulėti ir tobulėti, bet galiausiai jūs ir aš turėtume gauti svajonių automobilį.
Labai sunku atsakyti į klausimą apie būsimą automobilio išvaizdą po 25 metų. Šiuo laikotarpiu, ekspertų teigimu, tai išliks transporto priemonė su vairu. O apie visa kita žino tik pirmaujančių firmų inžinieriai ir dizaineriai.
1. Koks variklis bus ateities automobilyje?
Pasak Ricardo inovacijų vadovo, iki 2040 metų dauguma automobilių bus „elektrifikuoti“. Vidaus degimo variklis nebevaidins pagrindinio, išskirtinio vaidmens vairuojant automobilį. Jo užduotis bus palaikyti elektros variklį. Tikėtina, kad variklis bus mažesnis, su turbokompresoriumi arba elektriniu ir efektyvesnis.
Perspektyvūs yra Stirlingo varikliai, padalinto ciklo varikliai ir kelių degalų varikliai.
2. Ar vystysis vandeniliniai automobiliai?
Pastaruosius du dešimtmečius pasaulį apėmė vandenilio kuro elementų elektrinių transporto priemonių idėja. Jie užtikrina aukštą transporto priemonės efektyvumą ir ekologiškumą.
Ekspertų teigimu, jei vandenilio verslo modelio infrastruktūra veiks, automobilių gamintojai rimčiau žiūrės į vandenilio transportavimą ir 2040 metais vandenilinių automobilių jau bus dešimtys milijonų.
Specialistai daugiausiai stato į pramonės lyderius: Toyota, Honda ir Hyundai.
3. Ar benzinas ir dyzelinas išliks pagrindiniais degalais?
Prieš 15 metų naftos pramonės ekspertai perspėjo, kad iki 2040 metų naftą išgauti labai brangs, o kai kurie naftos šaltiniai išdžius. Šiandien informacija nėra lentelė yra pesimistiška.
Įvairių organizacijų duomenimis, naftos ir dujų atsargos pasaulyje svyruoja nuo katastrofiškai mažų iki labai didelių. Tačiau akivaizdu, kad benzinas ir dyzelinas artimiausiu metu išliks pagrindiniais degalais. Taip pat bus naudojamas iš augalų ir biomasės gaunamas alkoholis ir dujos.
4. Kokias padangas turės automobiliai?
Norint gauti informaciją apie padangos būklę, slėgį, nusidėvėjimo laipsnį, būtina nuskaityti duomenis iš rato jutiklių.
Pasiekusios šį etapą, transporto priemonės, naudodamos V2V ryšio sistemą, galės dalytis informacija apie kelio dangą ir temperatūrą su kitomis transporto priemonėmis. Goodyear TripleTube prisitaikančios padangos gali keisti savo formą, priklausomai nuo kelio sąlygų ir naudojimo būdų. Ant šlapio kelio slėgis padidės, kad susidarytų ilgesnis kontaktinis plotas, kad būtų geresnis atsparumas hidroplanavimui.
Tokia sistema labai pagerina vairavimo saugumą, ypač naudojant stabdžių antiblokavimo sistemą ABS.
5. Kaip patobulinti elektromobilius?
Pagrindiniai bet kurio elektromobilio akumuliatoriaus suklupimo akmenys yra laikas ir įkrovos lygis. Iki 2040 m., naudojant naujas kobalto baterijas, automobiliai vienu įkrovimu galės nuvažiuoti iki 800 kilometrų, o įkrauti iki 75% vos per 15 minučių.
6. Kas ar kas vairuos automobilį?
Ar mes vairuosime ateities automobilius, ar jie važiuos patys? Tikėtina, kad abu variantai bus derinami, o šiandien visi didieji gamintojai dirba prie automobilių su autopilotu.
Iki 2020 metų masinės gamybos automobiliai turės automatinio parkavimo ir autonominio važiavimo greitkelio juostoje funkcijas.
Iki 2040 m. automobiliai bus visiškai autonomiški, pavyzdžiui, išsikviesti automobilį nuotoliniu būdu ar važiuoti didelius atstumus.
7. Kas pasikeis salono viduje?
Kitas žingsnis kuriant naujos kartos automobilių salonus – informacijos ir pramogų priemonių derinimas.
BMW jau kuria ateities kabiną, kurioje yra didelis ekranas, apimantis beveik visą automobilio plotį. Sistema yra visiškai paruošta autonominiam vairavimui, todėl vairuotojai gali priimti vaizdo skambučius, kai transporto priemonė veikia savarankiško vairavimo režimu, ir rodyti svarbią informaciją, kai vairuotojas įlipa į transporto priemonę.
Kitas žingsnis – leisti vairuotojui suasmeninti interjerą pasirenkant prietaisų skydelio temas ir net atsisiųsti skirtingus instrumentų stilius. Pirmosios šios personifikacijos versijos jau yra Mercedes-Benz E klasėje.
8. Ar aukštųjų technologijų interjeras atitrauks vairuotojų dėmesį?
Palietimas jutikliniame ekrane greitai taps senamadiškas. Kitas automobilio informacijos ir pramogų sistemų žingsnis bus valdymas gestais. Vairuotojo judesius stebės vidinės kameros, todėl automobilis žinos, ar jis nori atidaryti langą, ar sumažinti temperatūrą. Be to, ši technologija leidžia transporto priemonei atpažinti artėjantį vairuotoją ir automatiškai atidaryti jam duris.
9. Iš ko bus pagaminti automobiliai?
Tikimasi, kad po 25 metų automobiliai bus gaminami naudojant platesnį lengvų medžiagų asortimentą nei šiandien. Netgi varikliai ir pavarų dėžės gali būti iš dalies pagaminti iš plastiko, todėl galima žymiai sutaupyti svorio.
Lengvasis plienas, aliuminis, anglies pluoštas, plastikas ir kai kurios biomedžiagos, pavyzdžiui, linas, greičiausiai sudarys pagrindinę 2040 m. automobilio struktūrą. Jei anglies pluošto gamyba ir toliau vystysis esamais tempais, tai jo kaina sumažės 80%.
10. Kaip automobilis bus įtrauktas į miesto sistemą?
Idėja paprasta: interneto pagalba automobiliai sujungiami su miesto sistemomis, kad darbas būtų atliktas. dideli miestai efektyvesnis. Paprasčiausias pavyzdys: važiuojamoji dalis apšviečiama tik tada, kai eismas juda gatve, o likusį laiką taupoma elektra. Miesto sistema gali reguliuoti miesto srautų pasiskirstymą, nustatyti automobilių stovėjimo vietų prieinamumą ir perduoti šią informaciją vairuotojams. Panašios bandomosios zonos jau yra Londone.
Ateities automobilis labai priklausys nuo technologijų, kurios padarys jį daug draugiškesnį miestui. 2020 metais išleisti nauji modeliai jau bus aprūpinti aprašyta technologija.
11. Kaip elektromobiliai bus įkraunami po 25 metų?
Elektra varomus automobilius ir hibridus bus lengviau naudoti dėl belaidžio įkrovimo, kai prie automobilio net nereikės jungti laido.
Belaidis įkrovimas veikia „magnetinio rezonanso“ principu iki 20 centimetrų atstumu. Įkrovimo elektros linijas galite įrengti tiesiai ant kelio dangos.
12. Kaip atrodys ateities automobiliai?
Kalbant apie išvaizdą, geriausios pasaulio automobilių kompanijos nuolat eksperimentuoja ieškodamos naujų sprendimų, kurdamos vis naujus.
Sunku atsakyti, kokie bus automobiliai artimiausiu metu. Tačiau galime tvirtai pasakyti, kad ekologiški, praktiški, patogūs ir kompaktiški modeliai taps prioritetu. Galbūt tai bus transformatorius, kuris patrauks daugelio automobilių savininkų vaizduotę. Ateities skraidantys automobiliai neabejotinai yra iš fantazijos pasaulio, tačiau dirbtinio intelekto įrenginiai, kuo artimesni idealiems, tikrai užkariaus širdis.
Energijos suvartojimas
Verta paminėti, kad ir dabar varikliams reikia mažiau degalų nei prieš 5 metus. Mokslininkų pasiekimai sutampa su viena idėja: sumažinti į atmosferą išmetamų teršalų kiekį, kuris palankiai paveiks aplinką kaip visumą. Norint sukurti tokį variklį, būtina visiškai atnaujinti techninį valdymą ir aprūpinti jį elektroninėmis programomis. Tai reiškia, kad labai greitai atsiras ateities automobilis, kuris praktiškai nereikalauja energijos ir važiuos natūralios kilmės degalais.
Galime drąsiai teigti, kad ateityje jis bus ekonomiškas ir galingas. Toks dalykas kaip vidaus degimo variklis tiesiog išnyks iš kasdienybės. Kai kurios automobilių kompanijos Vokietijoje jau pasirašė specialią sutartį, pagal kurią įsipareigoja iki 2050 metų visiškai sustabdyti tradicinių variklių gamybą. Japonijoje tai traktuojama su tam tikru nepasitikėjimu, įmonėmis kylanti saulė pasakyti, kad iki 2060 m. bus galima nuvalyti automobilius nuo alyvos.
Ekologiškumas
Ateities automobilis neterš aplinkos. Galbūt ši tendencija atsirado seniai ir jos siekia visi automobilių gamintojai. Yra tikimybė, kad labai greitai pasirodys naujo tipo variklis, kuris bus visiškai saugus aplinkai.
Iki šiol yra dvi realiausios idėjos apie ateities variklį:
- Vandenilis. Su tuo, kas greitai bus pakankamai pigu, variklių gamyba bus pelninga daugeliui automobilių įmonių.
- Elektrinis. Yra galimybė sukurti įrenginį, kurį būtų galima įkrauti iš sieninio lizdo arba naudojant įkroviklius.
Saugumas
Siekiant išvengti mirčių ir rimtų pasekmių po avarijos, būtina užtikrinti visišką saugumą. Tikėtina, kad ateities automobilis bus savarankiškas, o tai jau dabar užkirs kelią 90% eismo įvykių.
Verta paminėti, kad kuriant intelektą, kuris valdys transporto priemonę, automobilio interjeras kiek pasikeis. Vargu ar išliks įprastas dizainas. Didelė tikimybė, kad salonas taps tarsi kabina, kurios centre stovės sofa ir projektorius. ateitis bus pagrįsta elektronika. Mechaninės dalys visiškai išnyks, o tai padidins saugumą. Taip pat būtina atsižvelgti į tai, kad salone žmogus turės tik įvesti duomenis apie vietą, kur jis norės nuvykti, visa kita už jį padarys automobilis.
Transporto priemonės matmenys
Mažai kas ginčytųsi, kad keliuose daugėja automobilių. O vietos kelyje lieka vis mažiau. Štai kodėl kompaktiškumas yra prioritetas kuriant tokį agregatą kaip ateities automobilį. Sunku pasakyti, koks jis bus dabar, tačiau galima daryti prielaidą, kad, greičiausiai, kėbulo matmenys, lyginant su įprastais modeliais, bus maksimaliai sumažinti, o, galbūt, automobiliai net taps transformuojami.
Nors yra ir priešinga prielaida – automobilis bus didžiulių formų, siekiant sukurti pačias komfortiškiausias sąlygas vairuotojui ir keleiviams.
Įdomiai atrodo versijos, kuriose kalbama apie judančius automobilių salonus: kada jie bus transformuojami priklausomai nuo situacijos. sportiniai automobiliai gali būti valdomas rankiniu būdu, kartu su automatiniu. Tik įsivaizduokite, kokį malonumą patirs vairuotojas po kelių mėnesių be vairo ir pedalų!
Padangos be oro
Ilgą laiką automobilių kūrimo srityje buvo užduotis sukurti padangas, kurios turėtų aukščiausio lygio saugus ir nepažeistas. Anksčiau buvo manoma, kad pripučiamos padangos yra šios problemos sprendimas, tačiau taip nėra. Paprastas automobilis juda dėl to, ką „paveikia“ pakaba.
Yra siūlymų ateities automobiliui uždėti stipininio tinklo padangas. Koks jis bus su tokia „aparatūra“? Belieka tik spėlioti. Naudojant šią įrangą, mašina pasikliaus ne oru, o guminiais stipinais, pagamintais naudojant technologiją, kuri gali pasigirti dideliu stiprumu ir lankstumu. Tokias padangas dabar gamina „Bridgestone“. Tačiau jie kol kas naudojami tik golfo krepšelyje. Įmonės užduotis – eksperimentuoti su keliamoji galia, o netrukus ateities automobilis (nuotrauka žemiau) važiuos tokiomis supernovos padangomis.
Be ko liks ateities automobilis?
- Muzikos grotuvas. Šiuolaikiniuose automobiliuose jis jau yra ant išnykimo ribos. Taip yra dėl to, kad vis daugiau vairuotojų naudojasi grotuvais ir išmaniaisiais telefonais. Norėdami klausytis muzikos, tiesiog prijunkite savo įtaisą prie automobilio sistemos naudodami ausines arba belaides programas.
- Mygtukai. Labiausiai tikėtina, kad ateities automobilis (nuotrauka žemiau) bus aprūpintas jutikliniu skydeliu.
- Mechaninė pavarų perjungimo svirtis. Jau dabar didžioji dauguma automobilių turi automatinę pavarų dėžę.
- Dideli varikliai.
- Didelio masto transporto priemonė. Išplėstinė komplektacija, nors ir pamažu, praktiškai išėjo iš mados ir nedaugelis įmonių gali pasiūlyti automobilį, kuris turi daug galimybių ir dizaino variantų.
Be įprastų pasirenkamų dingimų, teks atsisveikinti ir su „švariais“ visureigiais. Šiuo metu rinka negali pasiūlyti tikrai tvirtų automobilių, kurie be vargo galėtų užkariauti bekelę.
Visos mašinos ateityje veiks ta pačia technologija. Tokie automobiliai nustebins visus, net ir pačius skeptiškiausius vairuotojus!
miesto automobilis
Taip istoriškai susiklostė, kad jau kelis dešimtmečius žmonės kraustosi gyventi į miestus, palikdami kaimus ir kaimus. Todėl didėjant gyventojų skaičiui, atsiranda greitkelių perpildymas. Tai ypač aktualu dideliuose miestuose. Norint sumaniai manevruoti tarp kitų automobilių, reikia kompaktiško automobilio. Ji gali tilpti į mažiausią automobilių stovėjimo aikštelę. Ateities automobilių koncepcijos nuolat keičiasi, tačiau vienas dalykas išlieka nepakitęs – noras savo transporto priemonę padaryti kuo mažesnę ir patogesnę.
Puikus sprendimas būtų CityCar. Ji gali lengvai judėti šaligatviais, nesukeldama diskomforto judant. Jo ilgis išskleistas 2,5 metro, sulankstytas - 1,5. Išėjimas vairuotojui numatytas tiek pro duris, tiek per priekinį stiklą. Todėl parkavimo problemų nekils.
AirPod
„AirPod“ yra saugiausias automobilis pasaulyje. Jo „vaikai“ gali tapti ateities mašinomis. Dabar jau važinėja šiukšlėmis ir elektra varomi automobiliai. Tas pats atvejis pradedamas tik oru. Anglies dioksido išmetimas į aplinką praktiškai lygus nuliui. Variklis veikia stūmoklių pagalba, kaip ir vidaus degimo variklis, tačiau jie apdoroja ne kurą, o suspausto oro mišinį. Tokio automobilio sunkumai yra tai, kad įvykus avarijai yra variklio sprogimo galimybė. Bet gamintojai tuo pasirūpino, o esant mechaniniams pažeidimams bakas įtrūksta, dėl to mišinys palieka variklį.
Įmonės bando sukurti automobilį, kuris galėtų ir vežti žmogų, ir vietoj jo pastatyti automobilį. Tai žmonės, kurie mato ateities automobilį. Panašią transporto priemonę pasiūlė „Google“.
Šis automobilis buvo sukurtas Toyota Prius pagrindu. Ji sugeba įveikti daugiau nei 500 tūkstančių kilometrų. Tačiau kol kas jį galima valdyti tik Nevadoje ir Kalifornijoje. Ten įstatymai nedraudžia naudoti automobilių su automatiniu valdymu.
Mašinos prasmė ta, kad ant jos stogo sumontuotas specialus radaras, kuris skleidžia nematomus spindulius. Jie „apsižiūri“ aplinkui esančią erdvę, tai jiems padeda veidrodžiai, o duomenys perduodami procesoriui. Buferiai aprūpinti jutikliniais skydeliais, jie leidžia išvengti susidūrimo su bet kuo. Priekinis stiklas kameros pagalba „stebi“, kokie šviesoforai ir kelio ženklai įrengti priešais ar kitoje kelio dalyje. GPS atsakingas už maršruto pasirinkimą. Jis pasirenka sėkmingiausią ir trumpiausią kelią.
Kokie bus automobiliai ateityje?
Tai bus aplinkai nekenksminga, beveik arba visiškai be emisijų transporto priemonė. Patogi ir saugi transporto priemonė, kurios nereikės vairuoti. Kompaktiškas, skirtas parkavimui ir pertvarkymui į erdvų kabrioletą.
Ko tikimės iš mašinų, kurios gali pakeisti idėją, koks turi būti XXI amžiaus automobilis.
CityCar – formą keičiantis automobilis
Dabar vis daugiau žmonių siekia didžiųjų didmiesčių, kurių keliai ir gatvės piko metu virsta viena ištisine spūstimi. O sunkiausia dalis yra prigrūsti automobilį pastatyti. MIT dizaineriai ilgą laiką sprendžia problemą: kaip padaryti, kad automobilis būtų kompaktiškas parkavimui, o tuo pačiu patogus judėti ir patogus salone. Dar prieš tai, kai miestus apėmė didžiulis kamščių tinklas, automobilių gamintojai galvojo sukurti miesto mini automobilį. Matote pirmąjį tokį mini, galintį net ir šaligatviais važiuoti netrukdydamas pėstiesiems, kuris, galima sakyti, tapo CityCar protėviu, matote paveikslėlyje.
Taip gimė „CityCar“. Šis dvivietis automobilis gali būti sulankstomas ir išskleidžiamas išilgai. Taigi išskleistoje būsenoje jo ilgis bus 2,5 metro, o maksimaliai sulankstytas - tik 1,5 metro. Pastatyti tokį automobilį nėra sunku, juolab kad automobilis gali suktis aplink savo ašį, nes kiekvienas ratas sukasi 120 laipsnių kampu ir turi savo mikrovariklį. Dabar norint pastatyti automobilį siauroje, kiek ilgiau nei 1,5 metro vietoje, tereikia įsispausti.
Bet ką daryti, jei automobilio šonu per arti prisiglaudėte prie sienos ar kito automobilio? Dabar tai taip pat įmanoma. Vairuotojas gali bet kur paspausti savo CityCar ir išlipti pro į priekį atsidarantį priekinį stiklą.
AirPod – automobilis, varomas oru
Didžiausia problema, dėl kurios glumina aplinkosaugininkai iš viso pasaulio, yra išmetamųjų teršalų kiekis. Šiuolaikiniai automobilių gamintojai jau į savo automobilius įveda katalizatorius, kurie mažina oro taršą, gamina hibridinius variklius, kurie dirba pusiau elektra, pusiau degalais. Daugelis koncernų jau siūlo visiškai elektrifikuotus automobilius, o kažkas sugalvojo automobilį, kuris važiuoja įprastomis šiukšlėmis. Tačiau kompanija MDI sugalvojo unikalų automobilį, kurio variklis dirba paprastu oru.
AirPod – taip vadinasi šis ekologiškas automobilis, kuris gali būti visiškai nekenksmingas aplinkai, neišmesdamas nei vieno kenksmingų atliekų. Juk ši mašina maitina įprastą orą, kuriuo kvėpuojame ir išmeta jį – orą atgal į atmosferą. Pasirodo, šio automobilio oro variklis veikia beveik tuo pačiu principu kaip ir vidaus degimo variklis, tik kartu su degiuoju mišiniu stūmoklius judina labai suspaustas oras.
Tiesa, šis automobilis turi savų sunkumų. Kadangi oras rezervuare turi būti labai aukšto slėgio, jį pažeisti gali būti pavojingi, kūrėjai rado būdą, kaip jį apsaugoti. Pažeistas bakas pradeda sluoksniuotis, susidaro daug įtrūkimų ir iš jo pradeda išeiti oras. Taigi, naudojant tokią transporto priemonę, CO2 emisija iš esmės bus lygi nuliui. Beje, mažiausiais ir nebrangiausiais automobiliais garsėjantis Indijos koncernas TaTa jau pasirašė sutartį dėl oro variklio kūrimo naujuose ekologiškuose automobiliuose.
Google Car – automobilis, judantis be vairuotojo
Daugelis įmonių bando palengvinti vairuotojo darbą, padėdami jam vairuoti automobilį, padėti jam pastatyti automobilį, o kai kurios jau stato automobilį pačios, jam nedalyvaujant arba visai nedalyvaujant. Tačiau tam, kad automobilis pradėtų judėti pats, pasirinktų maršrutą, laikytųsi visų kelių eismo taisyklių, visiškai nedalyvaujant vairuotojui, tokį sprendimą pasiūlė Google, sukūrusi automobilį, galintį judėti ir važiuoti juo. savo.
GoogleCar – Toyota Prius pagrindu sukurtas automobilis jau praėjo daugiau nei 500 000 kilometrų bandymų Nevados ir Kalifornijos valstijose (JAV). Juk tik ten vietiniai įstatymai leidžia automobilius, kurie gali važiuoti nedalyvaujant vairuotojui.
Kaip tai veikia? Ant „Google Car“ stogo sumontuotas optinis radaras, kuris paleidžia 64 besiskiriančius jutiklių pluoštus, kurie vienu veidrodėlio pasukimu nuskaito aplink automobilį esantį plotą ir procesoriui perduoda 3 dimensijų vaizdą. Buferiuose taip pat yra jutiklių, kurie stebi kliūtis kelyje, pėsčiuosius ir kitas transporto priemones. Priekinio stiklo viršuje yra kamera, kuri aptinka šviesoforus ir nuskaito kelio ženklus.
Borto kompiuteris nubraižo maršrutą naudodamas GPS ir parenka optimalų judėjimą. Visai informacijai, kompiuteris reguliuoja dujų, stabdžių, vairo judėjimą bei kitas automobilio šviesos ir garso funkcijas. Taigi, galima teigti, kad vairuotojo profesijos ateityje, deja, lauks toks pat likimas, kaip ir XX amžiaus pradžios autobusiukus.
Padanga be oro
Ir, žinoma, didžiausias iššūkis padangų gamintojams buvo sukurti padangą, kuri būtų praktiškai nesunaikinama. Sprendimas slypi už nepripučiamos padangos, kuri, beje, jau naudojama lenktyniniuose automobiliuose, statybinėje įrangoje ir „Curiosity“ roveryje. Įprastose padangose automobilis savo svoriu remiasi ant suspausto oro, o tai teigiamai veikia pakabą ir trintį ant kelio paviršiaus, bet kaip tada padaryti padangą be oro?
Bridgestone sukūrė unikalią padangą, kuri remiasi ne suslėgtu oru, o susipynusių guminių stipinų tinkleliu. tokie stipinai pagaminti iš patvarios ir tuo pačiu lanksčios termoplastinės gumos, išsidėstę tam tikru kampu, o tai žymiai sumažina apkrovą, o protektorius išlieka toks pat kaip ir įprastos padangos. Nors tokia padanga nesunkiai naudojama golfo vežimėliui, belieka tik eksperimentuoti didinant keliamąją galią ir artimiausiu metu supernovos padanga jau gali atsidurti artimiausios automobilių parduotuvės prekystalyje.