Vēl 1991. gadā tika izmantoti tikai 15% vieglo automašīnu. Tad viņi nevarēja konkurēt ar benzīnu, un viņiem praktiski nebija nekādu priekšrocību. Taču līdz 2015. gadam tie iekaroja vairāk nekā pusi tirgus un kļuva par populārākajiem, jo jaunie dīzeļdegvielas modeļi ir kļuvuši jaudīgāki, ekonomiskāki un uzticamāki.
Tagad dīzeļdzinēju īpatsvars ir nedaudz samazinājies, un lielu lomu tajā spēlēja skandāls ar Volkswagen, jo tika sniegta neprecīza informācija par kaitīgo vielu emisijām. Tomēr tie joprojām ir pieprasīti un aizņem 45% no tirgus. Tos izmanto tur, kur benzīna dzinēji nevar nodrošināt nepieciešamo jaudu ar pieņemamu degvielas patēriņu, piemēram, uz SUV.
Dīzeļdzinēju priekšrocības un trūkumi
Labākajiem vieglo automašīnu dīzeļdzinējiem ir ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar benzīna kolēģiem:
- Efektivitāte - degvielas patēriņš ir daudz mazāks. Ietaupījumi var sasniegt pat 40%, kas padara automašīnas uzturēšanu izdevīgāku arī tagad, kad dīzeļdegvielas izmaksas ir nedaudz augstākas nekā benzīna izmaksas.
- Izturība - ne tik sen, šādiem motoriem bija mazs resurss. Mūsdienu modeļi var viegli nobraukt 500-600 tūkstošus kilometru.
- Vienkārša konstrukcija. Atšķirībā no benzīna, tajā nav sarežģītu aizdedzes sistēmu un dažu citu sastāvdaļu, kas bieži rada problēmas.
Protams, ir arī trūkumi:
- Jutība pret degvielas kvalitāti. Pat vislabākais dīzeļdzinējs tiek viegli sabojāts sliktas degvielas dēļ – jāmaina sprauslas.
- Nepieciešama periodiska apkope, biežāk nekā benzīnam. Sakarā ar to šādas automašīnas saturs ir nedaudz palielināts.
- Skaņa darbības laikā nav tik klusa un patīkama kā benzīna skaņa. No otras puses, dažiem patīk jaudīga motora rūciens.
- Ziemā iesildīšanās prasa ilgāku laiku.
- Videi draudzīgums parasti ir salīdzināms, taču pēdējā laikā standarti ir kļuvuši stingrāki, un ne visi motoru ražotāji tos var izturēt. Līdz ar to ir samazinājies dīzeļdzinēju automašīnu skaits.
Šie trūkumi ir diezgan relatīvi un atrisināmi – benzīnam ir savi nepatīkami brīži. Tāpēc dīzeļdzinēji turpina iegūt popularitāti visā pasaulē. Tagad ir izlaisti daudzi modeļi, kas daudzējādā ziņā ir pārāki par saviem benzīna kolēģiem. Apskatīsim labāko no tiem.
Labākie dīzeļdzinēji
Visi motori ir atšķirīgi, un, ja salīdzināsiet visus to raksturlielumus, diez vai izdosies noteikt labāko pretendentu. Daži no tiem ir labāki dažos iestatījumos, savukārt citi ir labāki citos. Turklāt tiem ir atšķirīgs dizains un atšķirīgs apjoms. Tāpēc izvēlēsimies labākos dīzeļdzinēju pārstāvjus, kas sevi pierādījuši no labākās puses.
Volkswagen 1.6 TDI
Volkswagen inženieru izstrādātais TDI dīzelis joprojām ir ārpus konkurences. Tas ir visekonomiskākais. Ar 1,6 litru tilpumu dizaineriem izdevās ievērojami samazināt motora apetīti, vienlaikus saglabājot jaudu 90–120 ZS. Ar. dažādās modifikācijās.
1,6 TDI dzinējs izmanto Common Rail iesmidzināšanas sistēmu, Bosch inžektorus un mainīgas ģeometrijas turbokompresoru. Pateicoties paaugstinātam spiedienam degvielas padeves sistēmā, bija iespējams sasniegt tikai 4,5 l/100 km degvielas patēriņu. Un tas ir ar nesteidzīgu braucienu pa pilsētu. Trasē šis dzinējs uzrāda krietni labāku rezultātu - pēc pases 3,5l/100km, bet reāli var pietuvoties 3 litriem.
Diesel 1.6 TDI tika izmantots daudzās Volkswagen, Audi, Scoda marku automašīnās. Tās aptuvenais resurss ir 350 000 kilometru.
BMW M57
Šis dzinējs ir iekļauts 10 labāko dīzeļdzinēju sarakstā kā jaudīgākais. Viena no šī 6 cilindru dzinēja modifikācijām attīstīja 380 ZS jaudu. Ar. un griezes moments 800 Nm. Tas, protams, iepriecinās jaudīgo BMW modeļu cienītājus, taču parastajās sērijveida automašīnās šāds dzinējs netiek izmantots - tur tas ir vājāks, par 150 zirgiem. Lai gan lielākā daļa konkurentu to nedara. Range Rover SUV un BMW 330D tika izmantoti varianti līdz 286 ZS. Ar.
Šis motors ir izveidots, izmantojot patentētu modulāro tehnoloģiju. Tas kalpo ļoti ilgu laiku un līdz 600 tūkstošiem kilometru, taču tā remonts prasa ievērojamus ieguldījumus. Taču arī pēc kalpošanas laika tas ir viens no uzticamākajiem pasaulē, daudzas vecas automašīnas ar šo dzinēju pa ceļiem brauc jau pāris gadu desmitus.
Hyundai/Kia D4FB (1,6 CRDi)
Korejas izstrāde izceļas ar vienkāršu dizainu, tāpēc tas ir nepretenciozs un uzticams dzinējs, taču prasīgs degvielas kvalitātei. Tomēr tas izmanto visu modernās tehnoloģijas- Bosh Common Rail degvielas sistēma, mainīgas ģeometrijas turbo, virpuļvārsts? Un daudz vairāk.
Šis dzinējs uzticamības ziņā apsteidz lielāko daļu konkurentu, turklāt tam ir zems degvielas patēriņš un tas ir viegli iedarbināms aukstā laikā. Turklāt tas darbojas klusāk nekā citi dīzeļdzinēji.
Fiat 2.0 JTD
Fiat dīzeļdzinēji ir izpelnījušies pasaules atzinību, un JTD līnija, kas parādījās pagājušā gadsimta 90. gadu vidū, izrādījās tik veiksmīga, ka to izmantoja daudzās Eiropas, bet pēc tam dažās amerikāņu automašīnās. Itālijas uzņēmums, kas ražo viduvējas automašīnas, ir izstrādājis vienu no labākajiem dīzeļdzinējiem pasaulē.
Regulāri veicot apkopi, OEB sērijas dzinēji kalpo ļoti ilgi, nezaudējot jaudu. To izmanto dažādu modeļu Alfa Romeo automašīnās, Suzuki SX4, Chevrolet Malibu un daudzās citās.
Toyota 1ND televizors
Toyota savu dīzeļdzinēju izstrādāja neatkarīgi. Rezultāts ir viens no labākajiem dīzeļdzinējiem mazām automašīnām. Tā jauda ir 55 ZS. Ar. uz katru tilpuma litru un viegli nobrauc 500 tūkstošus kilometru. Dinamikā tas uzvedas nevainojami, un vides raksturlielumi ir ļoti labi pat pēc mūsdienu prasībām, lai gan tas tika izstrādāts tālajā 2002.
Uz šī dīzeļa bāzes, kas uzstādīts populārajiem Honda Civic un Accord modeļiem, tika izstrādāts jaunāks 2.2 i-DTEC, kas izrādījās ne mazāk veiksmīgs.
Volvo D5
Šim uzņēmumam ilgu laiku nebija sava dīzeļdzinēja un tika izmantota citu uzņēmumu izstrāde. 2001. gadā tika izveidots paša ražots motors. Tas izrādījās ļoti veiksmīgs un izturīgs - tas viegli nobrauc 700 tūkstošus kilometru, nezaudējot veiktspēju, protams, ar pienācīgu aprūpi.
Šis motors tika izmantots Volvo C80, Volvo B70 un dažiem citiem.
secinājumus
Pēdējā laikā stingrāku vides prasību dēļ dīzeļdzinēju īpatsvars tirgū samazinās. Bet labākie modeļi uzrāda izcilu veiktspēju, un inženieri turpina strādāt pie dizaina uzlabošanas. Un, lai gan benzīna dzinēji ir biežāk sastopami, joprojām ir nepieciešami dīzeļdzinēji, īpaši tur, kur nepieciešama efektivitāte un jauda. Tas nozīmē, ka viņi pilnībā pametīs skatuvi uz ļoti ilgu laiku.
Japānas ražotājiem ir uzticami dīzeļdzinēji. Un kurš ir visuzticamākais dīzeļdzinējs no visiem uzticamajiem Japānā?
Apskatīsim Japānas auto industrijā izplatītākos mūsdienu dīzeļdzinējus.
Kas ir šie dīzeļdzinēji, kādas ir japāņu dīzeļdzinēju stiprās un vājās puses. Tagad tie dominē galvenokārt Eiropā, bet diezgan bieži sāka parādīties Krievijā.
Bet diemžēl viņiem ir problēmas arī tad, ja viņu noskrējieni pārsniedz simts tūkstošus kilometru un pat daži līdz simts tūkstošiem.
Piesardzība dīzeļdzinēju piegādē no Japānas ir saistīta ar to kaprīzīgo attieksmi pret degvielu. Viņu degvielas sistēma ir diezgan vāja pret mūsu dīzeļdegvielas izmantošanu.
Vēl viena problēma ir rezerves daļu pieejamība. Neoriģinālo rezerves daļu no uzticamiem ražotājiem praktiski nav. Parādās ķīniešu, taču to kvalitāte atstāj daudz vēlamo un nepavisam neatbilst japāņu kvalitātei.
Tāpēc to ļoti augstā cena ir diktēta, daudz augstāka nekā vācu rezerves daļām. Eiropā ir daudz rūpnīcu, kas ražo pienācīgas kvalitātes rezerves daļas par cenām, kas ir daudz zemākas nekā oriģinālās.
Uzticamākais dīzeļdzinējs no Japānas
Tātad, kāds ir visuzticamākais dīzeļdzinējs no Japānas? Sarindosim labāko dīzeļdzinēju TOP 5.
5. vieta
Piektajā vietā droši var likt 2,0 litru Subaru dzinēju. Četru cilindru, turbokompresors, bokseris, 16 vārstu. Common rail ieplūdes sistēma.
Jāsaka, ka šis ir vienīgais bokserdīzeļdzinējs pasaulē.
Bokserdzinējs ir tad, kad savstarpēji virzuļu pāri darbojas horizontālā plaknē. Šādā izkārtojumā nav nepieciešama rūpīga kloķvārpstu balansēšana.
Šī dzinēja vājās puses ir divu masu spararats, tas pievīla pat līdz pieciem tūkstošiem kilometru. Kloķvārpstas plaisāšana, līdz 2009. gadam tika iznīcinātas kloķvārpstas un vārpstas gultņi.
Šis dzinējs ir ļoti interesants savā dizainā, ar labu veiktspēju, taču rezerves daļu trūkums šādiem dzinējiem anulē tā priekšrocības. Tāpēc mēs viņam piešķiram piekto goda vietu Japānas dīzeļdzinēju sērijā.
4. vieta
Ceturtajā vietā būs Mazda 2.0 MZR-CD dzinējs. Šis dīzeļdzinējs tiek ražots kopš 2002. gada un uzstādīts uz Mazda 6, Mazda 6, MPV. Tas bija pirmais Mazda Common Rail dzinējs.
Četri cilindri, 16 vārsti. Divas versijas - 121 ZS un 136 ZS, abi attīstīja 310 Nm griezes momentu pie 2000 apgr./min.
2005. gadā tas tika modernizēts ar uzlabotu iesmidzināšanas sistēmu un jaunu augstspiediena degvielas sūkni. Samazināta kompresijas pakāpe un dzinēja pielāgošana ar katalizatoru kaitīgo gāzu emisijai. Jauda kļuva par 143 ZS.
Divus gadus vēlāk tika izlaista versija ar 140 ZS dzinēju, 2011. gadā šis dzinējs nezināmu iemeslu dēļ pazuda no uzstādīto dzinēju rindas.
Šis dzinējs mierīgi nobrauca 200 000 kilometru, pēc kura bija jāmaina turbīna un divmasu spararata.
Pērkot rūpīgi jāizpēta tā vēsture, bet labāk ir izņemt pannu un apskatīt eļļas karteri.
3. vieta
Arī Mazda dzinējs, Mazda 2.2 MZF-CD. Tas pats motors ar palielinātu, bet palielinātu tilpumu. Inženieri centās likvidēt visas vecā divu litru dzinēja amortizācijas.
Papildus palielinātajam apjomam modernizēta iesmidzināšanas sistēma, uzstādīta vēl viena turbīna. Šim dzinējam viņi uzstādīja pjezo inžektorus, mainīja kompresijas pakāpi un radikāli mainīja daļiņu filtru, kas izraisīja visas iepriekšējā divu litru dzinēja modeļa problēmas.
Taču vispasaules cīņa par vidi gan Eiropā, gan Japānā visiem dzinējiem pievieno gimoroya, un šim ir uzstādīta sistēma, dīzeļdegvielas maisījumam pievienojot urīnvielu.
Tas viss samazina izplūdes gāzu emisijas līdz Euro5, taču, kā vienmēr, Krievijā tas rada problēmas visiem mūsdienu dīzeļdzinējiem bez izņēmuma. Mēs to vienkārši atrisinām, daļiņu filtrs tiek izmests un nesadegušo izplūdes gāzu pēcsadedzināšanas vārsts tiek izslēgts.
Pārējais dzinējs ir uzticams un nepretenciozs
2. vieta
Toyota 2.0/2.2 D-4D dzinējs.
Pirmais divu litru Toyota 2.0 D-4D kompaktdisks parādījās 2006. gadā. Četru cilindru, astoņu vārstu, čuguna bloks, zobsiksna, 116 zs Dzinējiem bija "CD" indekss.
Sūdzības par šo dzinēju bija ļoti retas, tās visas bija saistītas ar inžektoriem un izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmu. 2008. gadā tas tika pārtraukts, un tā vietā tika laists klajā jauns ar 2,2 litru tilpumu.
Toyota 2.0/2.2 D-4D AD
Viņi jau ir sākuši izgatavot ķēdi, četriem cilindriem jau ir 16 vārsti. Bloku sāka izgatavot no alumīnija ar čuguna piedurknēm. Šī dzinēja indekss kļuva par "AD".
Dzinējs ir pieejams gan 2,0 litru, gan 2,2 litru.
Lielākā daļa labas atsauksmes par tādu dzinēju, un labu atdevi, un zemu degvielas patēriņu. Bet bija arī sūdzības, no kurām galvenā bija alumīnija galvas oksidēšana saskares vietā ar cilindra galvas blīvi, aptuveni 150-200 tūkstošu km laikā. palaist.
Galvas blīves nomaiņa nepalīdz, tikai cilindra galvas un bloka slīpēšana, un šī procedūra ir iespējama tikai ar dzinēja noņemšanu. Un šāds remonts ir iespējams tikai vienu reizi, motors neizturēs otro galvas un bloka slīpēšanu, dziļums būs kritisks ar iespēju savienot vārstus ar galvu. Tāpēc, ja motors ir nobraucis 300–400 tūkstošus kilometru ar vienu slīpēšanu, tas ir paredzēts tikai nomaiņai. Lai gan tas ir ļoti pienācīgs resurss.
Toyota 2009. gadā šo problēmu atrisināja, ar tādiem traucējumiem man pat uzlika garantiju jauniem dzinējiem par saviem līdzekļiem. Bet problēma ir ļoti reta, taču tā notiek. Lielākoties tiem, kas nav vāji uz šī 2,2 litru dzinēja modeļa spēcīgāko versiju.
Šādi dzinēji joprojām tiek ražoti un uzstādīti dažādiem automašīnu modeļiem: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS un citiem.
1 vieta
Dīzeļdzinējs Honda 2.2 CDTi. Uzticamākais mazais dīzeļdzinējs. Ļoti produktīvs un ļoti ekonomisks dīzeļdzinējs.
Četru cilindru, 16 vārstu, mainīga darba tilpuma turbokompresors, Common Rail iesmidzināšanas sistēma, alumīnija bloks ar piedurknēm.
Inžektorus izmanto Bosch, nevis kaprīzs un dārgs japāņu Denso.
Šī dzinēja priekštecis tika uzbūvēts tālajā 2003. gadā ar marķējumu 2.2 i-CTDi. Viņš izrādījās ļoti veiksmīgs. Bez problēmām, dinamisks un ekonomisks degvielas patēriņā.
Attiecīgais modernais Honda 2.2 CDTi dzinējs parādījās 2008. gadā.
Protams, tipiski darbības traucējumi nepārgāja, taču tie visi bija ārkārtīgi reti. Izplūdes kolektora plaisas, bet tās radās pirmajos izlaidumos, japāņi reaģēja un tas netika novērots turpmākajos izlaidumos.
Dažreiz radās zoba ķēdes spriegotāja darbības traucējumi. Arī turbīnas vārpstas spēle dažkārt parādījās priekšlaicīgi.
Visas šīs kļūmes radās pārmērīgas pastāvīgas slodzes un sliktas apkopes dēļ.
Honda šo dzinēju uzstādīja Honda Civic, Accord, CR-V un citiem.
Protams, šim dzinējam ir vismazākais kļūdu un bojājumu skaits salīdzinājumā ar visiem citiem Japānas autoražotāju dzinējiem.
Mēs viņam piešķiram piecus punktus no pieciem, piešķiram viņam pirmo goda vietu un novēlam, lai jums līdzīga vieta ir jūsu automašīnai.
Sen pagājuši ir laiki, kad dīzeļdegvielu izmantoja tikai uz kuģiem un smagajām kravas automašīnām. Tagad šis degvielas veids ir kļuvis par mūsdienu automašīnas neatņemamu atribūtu. Un tagadējiem agregātiem nav nekāda sakara ar agrāk ražotajiem dzinējiem, kas izcēlās ar lēnumu, zemu jaudu, nepatīkamu dīzeļdegvielas smaku un melnu degšanu.
Mūsdienu dīzeļdzinēji ļoti atšķiras no saviem senčiem.
Pirmais parādījās pirmskara periodā. Tie bija pārāk trokšņaini, prasīja kvalitatīvu degvielu, un tiem bija nepieciešama bieža apkope, kas bija dārga. Mūsdienu dzinēji, kas darbojas ar šādu degvielu, ir diezgan ekonomiski un tiem ir liela jauda. Viņi spēj atvieglot saimnieka dzīvi un dot viņam daudz priekšrocību.
Dzinēju atšķirības
Apsveriet, kā vienības, kas darbojas ar dažādu degvielu, atšķiras viena no otras.
Motori ir agregāti iekšējā degšana. Saspiestā gaisa un degvielas maisījumu cilindros aizdedzina dzirkstele. Šādi dzinēji ir sadalīti šādi:
- iesmidzināšana - benzīns tiek piegādāts kopējam cauruļvadam, izmantojot vienu vai vairākus inžektorus;
- karburators - sākas gaisa un degvielas sajaukšanas process un beidzas ieplūdes kolektorā;
- degvielas iesmidzināšana tieši sadegšanas kamerā ļauj dzinējam strādāt pat ar liesiem maisījumiem un optimizē sadegšanas procesu.
Tās ir iekšdedzes iekārtas, kas aprīkotas ar virzuļu sistēmu. Šāda motora darbības princips ir nedaudz atšķirīgs. Izsmidzinātās degvielas aizdegšanās notiek pēc tās saskares ar sakarsētu gaisu. Padara dīzeļdegvielas agregātus ekonomiskākus, atšķirībā no benzīna līdziniekiem, augstu degvielas saspiešanas pakāpi. Dīzeļdzinējiem nav droseļvārsta, kas nesamazina degvielas patēriņu.
Dīzeļdzinēju priekšrocības
Pirmie vieglo automašīnu dīzeļdzinēji bija vienkārši mazākas dzinēju kopijas, kas tika uzstādītas smagajiem transportlīdzekļiem. Pateicoties inovatīviem inženiertehniskajiem risinājumiem, mūsdienu dīzeļdzinēji ir ieguvuši unikālas īpašības un kļuvuši klusāki un jaudīgāki. Vieglās automašīnas ar dīzeļdegvielu tagad ir populāras un pieprasītas. Šīs ir to galvenās priekšrocības:
- Dīzeļdzinēja efektivitāte ir augstāka nekā ar benzīnu darbināmam līdziniekam. Tas pārvērš 36% no degvielas enerģijas lietderīgā enerģijā un tikai 26% benzīna vienībai;
- ugunsgrēka iespējamība ir ievērojami zemāka nekā benzīna opcijām;
- degvielas izmaksas ir zemākas par benzīna cenu;
- efektivitāte - degvielas patēriņš ir par 25% mazāks nekā benzīna;
- zema izplūdes gāzu toksicitāte nepiesārņo vidi;
- aizdedzes sistēmas trūkums;
- dīzeļdzinēja izturība un attiecīgi tā ilgstošais darbs atšķirībā no benzīna agregātiem;
- liels jaudas paātrinājuma ātrums turbokompresora klātbūtnes dēļ;
- degviela darbojas kā eļļa, eļļojot galvenās dzinēja daļas;
- ūdensizturība, nepretenciozitāte un universāla krosa spēja bezceļa apstākļos;
- popularitāte.
Protams, nevar teikt, ka dīzeļdzinējs ir tik ideāls un tam nav nekādu trūkumu. Starp trūkumiem var atzīmēt:
- dīzeļdegvielai ir zemāks sasalšanas punkts nekā benzīnam;
- diezgan trokšņaina iekārtas darbība tukšgaitā;
- augstas rezerves daļu izmaksas;
- nepieciešams lieljaudas starteris;
- dzinēja jutība pret zemas kvalitātes un netīru degvielu;
- pirms dzinēja iedarbināšanas jāgaida, līdz sadegšanas kamera sasilst;
- dīzeļa agregāts nav paredzēts darbam ar lielu ātrumu;
- ziemā jūs nevarat izmantot "vasaras" dīzeļdegvielu;
- smagos salnos nepietiekamas kompresijas dēļ dzinēja iedarbināšana būs diezgan problemātiska.
labākais dīzeļa auto dzinējs
Jau ir pierādīts, ka dīzeļdzinēji ir uzticamāki, izturīgāki un ekonomiskāki. Visus labākos dīzeļdzinējus var iedalīt šādās jomās:
- Amerikānis - Chrysler un Ford. Šie ražotāji nepārtraukti strādā, lai samazinātu degvielas patēriņu un paļaujas uz savu agregātu jaudu un veiktspēju.
- Vācu - Mercedes un BMW. Augsta dzinēju tehnoloģiskā veiktspēja un izcila produktu kvalitāte. Atšķirīgās iezīmes ir lieliska dinamiskā veiktspēja un maksimāla uzticamība.
- Āzijas – Toyota un Hyundai. Šo zīmolu produkti izceļas ar uzticamību, augstu dinamisko veiktspēju un produktivitāti.
Mēs sapratīsim, kurš no dīzeļdzinējiem ir labākais.
Mercedes dīzeļdzinējs OM602 ir īsta leģenda. Tas jau ir pārtraukts, bet ar dīzeļdegvielu darbināmas automašīnas, kas aprīkotas ar šādu dzinēju, vēl ilgi brauks pa pasaules ceļiem. Tas ir saistīts ar faktu, ka šīs vienības kalpošanas laiks tiek lēsts miljons kilometru. Ja pareizi rūpēsieties par transportlīdzekļa degvielas sistēmu, tad dzinējs noteikti spēs nobraukt līdz diviem miljoniem kilometru.
BMW N57 dzinēja tilpums ir 3 litri un 6 cilindri. Šādi rādītāji padara šo vienību par čempionu savā nišā. Tas ir uzstādīts uz 5. un 7. sērijas sedaniem un pilna izmēra krosoveriem. Par visu savu jaudu dzinējs ir diezgan ekonomisks. Pastāvīga degvielas sistēmas kopšana un īpaši kvalitatīvas degvielas iegāde ļaus bez problēmām nobraukt līdz 200-250 tūkstošiem km.
Chrysler's Cummins turbodīzeļa jauda ir 275 Zirgu spēks. Tas ir agresīvs un tajā pašā laikā ļoti ekonomisks. Šī dzinēja galviņas ir atlietas no jauna sakausējuma, kas ļauj to uzskatīt par videi draudzīgu vienību.
Āzijas U2 14 ir vislabāk piemērota krievu autobraucējiem. Tam ir vienkāršāks dizains, uzticams un nepretenciozs. Tas nodrošina diezgan pienācīgu veiktspēju un tajā pašā laikā ir izturīgs pret zemas kvalitātes degvielu un smērvielām.
Labākās 2015. gada dīzeļa automašīnas
- Dīzeļdegvielas tirgus līderis ir biznesa klases auto Volkswagen Passat. Viņš spēj paātrināties 7 sekundēs līdz ātrumam 100 km/h. Ir arī budžeta iespējas, kurām ir mazāka jauda, taču tās ir pieejamas daudziem par cenu.
- Skoda Octavia ģimenes automašīna ir bijusi nepārspējama kopš 1996. gada. Tas ir aprīkots ar 1,9 litru dzinēju.
- Ford Focus 3 ir ideāli piemērots braukšanai pilsētā. Ir iespējas, kas, gluži pretēji, ir ideāli piemērotas trasei. Izvēle ir patērētāja ziņā.
- Ford Fiesta ir diezgan kompakta automašīna, kurai ir daudz modifikāciju. To var aprīkot ar 1,4 vai 1,6 litru dīzeļdzinēju. Lieliski piemērots gan braukšanai pilsētā, gan braukšanai pa šoseju. Šim modelim ir pieņemama cena un pievilcīgs izskats.
- Volkswagen Golf ir labākā mašīna par dīzeļdegvielu vidusšķirā. Pārdošanas apjoma ziņā tā ieņem vadošo pozīciju pasaules tirgū. To var aprīkot ar dažādām iespējām turbodzinējiem ar tilpumu no 1,6 līdz 2 litriem. Šim zīmolam ir liela jauda, kā arī lieliska degvielas ekonomija.
- BMW 3-Series ir ideāls risinājums biznesa cilvēkam. Sastāvs ietver vairākas iespējas mašīnām, kas atšķiras pēc jaudas un citiem parametriem. Katrs patērētājs varēs izvēlēties sev labāko variantu.
Vislabākais
Ar dīzeļdzinēju darbināmi transportlīdzekļi var atšķirties pēc jaudas, ekonomiskuma un citām īpašībām. Ir daudz vērtējumu, kas sauc par labākajiem pilnīgi atšķirīgiem transportlīdzekļiem. Un tā ir absolūti normāla parādība, jo viss ir atkarīgs no aptaujātās auditorijas, aptaujas teritorijas un respondentu skaita. Un arī amatieru un ekspertu viedokļos bieži ir kardinālas atšķirības.
Ir vērts atzīmēt, ka daudzu ekspertu un parasto autovadītāju viedokļi vienojās jautājumā par labākā dīzeļdegvielas vieglā automobiļa noteikšanu. Vienbalsīgi piešķirts pārākums Volkswagen automašīna golfs. Auto tiek uzskatīts par ērtu, ekonomisku un uzticamu. Tas ir aprīkots ar 8-10 drošības spilveniem.
Lielākā daļa labākais krosovers- Range Rover Evoque. Tas tiek uzskatīts par praktisku un vienlaikus prestižu. Tam ir vienkāršota konfigurācija, lieliska jauda un augsta drošības pakāpe. Ir versija ar trīs durvīm. Tam ir mazāks svars un palielināta virsbūves stingrība, tādējādi optimizējot transportlīdzekļa vadāmību.
Par jaudīgāko vieglo automašīnu ar dīzeļdzinēju var saukt Audi Q7. Tas ir aprīkots ar 12 cilindru dzinēju ar tilpumu 6 litri. Tā jauda sasniedz 500 zirgspēkus. Neskatoties uz 2,5 tonnu svaru, šī automašīna spēj konkurēt ar mūsdienu sporta automašīnām. Līdz 100 km/h automašīna paātrinās tikai 5,5 sekundēs. Šis modelis nav pieejams bezmaksas pārdošanai, bet tiek izgatavots tikai pēc pasūtījuma.
Labākie transportlīdzekļi ar dīzeļdzinēju ne vienmēr ir veiklākie un spējīgākie liels ātrums. Ātrākais no tiem ir BMW X6 krosovers. Tam ir 6 cilindru dzinējs un 3 litru tilpums. Trīs turbīnu klātbūtne ļauj automašīnai ar 381 zirgspēku jaudu līdz 100 km paātrināties tikai 5,2 sekundēs. maksimālais ātrumsšī automašīna sasniedz 290 km / h. Ražotāji ar to neapstājas. Viņi plāno nākotnē izlaist automašīnu ar četrām turbīnām, kuras jauda sasniegs 390 zirgspēkus.
Labākajiem dīzeļdegvielas transportlīdzekļiem parasti ir zems degvielas patēriņš. Ekonomiskākais no tiem ir Seat Ecomotive. Jauktā režīmā degvielas patēriņš ir tikai 3,3 litri uz 100 km. Neskatoties uz to, ka dzinēja tilpums ir tikai 1,2 litri, to nevar saukt par vāju. Transportlīdzekļi Ecomotive konfigurācijā tie var sasniegt ātrumu līdz 175 km/h un paātrināties līdz 100 km/h 13 sekundēs.
Apkopojot visu iepriekš minēto, mēs varam teikt, ka automobiļu rūpniecības nākotne ir saistīta ar dīzeļdzinējiem. Tie ir izturīgi, uzticami un ekonomiski. Tomēr nesen izrādījās, ka to izplūdes gāzēs ir vielas, kas cilvēkiem var izraisīt vēzi. Tāpēc pasaules ražotāju inženieriem būs smagi jāstrādā un jāizstrādā filtri, kas notvertu kaitīgās vielas un neizlaistu tās atmosfērā.
Līdz šim ir ekscentriķi, kuri stingri uzskata, ka 100 dīzeļa zirgspēki atbilst aptuveni 140 "benzīna" spēkiem. Viņuprāt, galvenais ir griezes moments, kas dīzeļdzinējam ir daudz lielāks.
Kompetenti noskaidrot situāciju nebija tik vienkārši. Ik pa laikam nācās konsultēties dažādās vietās - VAZ un UAZ, GAZ un YaMZ. Rezultātā traktāts saņēma vispārīgu atzīmi “Es piekrītu”, bet autoram tika ieteikts jau iepriekš paslēpties no tomātu plūdiem, ko palaiduši neapmierinātie apoloģēti vienam vai otram dzinējam. Tāpat būs tāda pati reakcija, it kā Spartak fans savos sarkanbaltajos toņos uzkāptu uz Zenit pjedestāla ...
Kopumā mēs saprotam, kura spēki ir spēcīgāki. Un pa ceļam, lai padarītu to jautrāku, mēģināsim atbildēt uz vienkāršāko, šķiet, jautājumu:
“Tiek dotas divas automašīnas, pēc iespējas tuvākas dizainam - benzīns un dīzelis. Sākotnējie nosacījumi: mūsdienīgi vienādas jaudas dzinēji, ideāli pieskaņoti katrai ātrumkārbai, priekšzīmīgi vadītāji (gandrīz roboti!), teicama saķere. Kura mašīna būs ātrāka trasē?
Vienkāršs jautājums? Izrādījās, ka nav ļoti...
zirga moments
Lai paātrinātu automašīnu, ir vajadzīga enerģija. Jo vairāk enerģijas jūs varat pavadīt laika vienībā, jo ātrāk automašīna paātrinās. Citiem vārdiem sakot, tas ir par varu. Jo lielāka jauda, jo ātrāka automašīna: viss, šķiet, ir vienkārši. Bet…
Bet praksē aina ir savādāka. Dzinēja maksimālo jaudu gan benzīna, gan dīzeļdegviela ar to sasniedz tikai ar pilnu degvielas padevi - skaidrs, ka tas atbilst pozīcijai “pedālis uz grīdu”. Bet galvenais auto mūžs notiek daļējas degvielas padeves režīmos, kuros dzinēja izstrādātā jauda ir izteikti zem maksimālās.
Atgādiniet, ka viņi ir gandrīz dvīņu brāļi, piemēram, Majakovskis. Tie neeksistē viens bez otra: galu galā jauda ir griezes moments, kas reizināts ar kloķvārpstas ātrumu. Un, ja iekšdedzes dzinējs ar kādu ātrumu spēj dot lielāku griezes momentu nekā konkurents, tad arī tā jaudai tajā brīdī vajadzētu būt lielākai. Viens bez otra vienkārši nav iedomājams. Tāpēc mēs nekavējoties pārtraucam runāt par to, ka kādam ar vienādu jaudu ir lielāks griezes moments pie tāda paša ātruma: tas nav nopietni.
Daži vārdi par Ļoti bieži strīdi par dzinējiem balstās tieši uz kastes, un tāpēc tie attālinās no galvenās tēmas. Skaidrs, ka kaste spēj mainīt momentu uz piedziņas riteņiem plašā diapazonā, taču tajā pašā laikā tā maina arī riteņu ātrumu: dabiski, ka tā nevar mainīt jaudu. Tāpēc turpmāk benzīna un dīzeļa auto kastīti nosacīti uzskatām par kaut kādu ideālu atribūtu un pie tā vairs neatgriezīsimies. Skaidrības labad mēs neņemam vērā arī faktu, ka dīzeļdzinējs a priori ir smagāks par tādas pašas jaudas benzīna dzinēju.Ja griezes moments būtu nemainīgs visā kloķvārpstas apgriezienu diapazonā, tad ārējais apgriezienu raksturlielums, kas parāda jaudas un griezes momenta atkarību no ātruma, pārvērstos taisnā līnijā, un jauda būtu tieši proporcionāla tahometra rādījumiem. Tad vienādas jaudas benzīna un dīzeļdzinēju uzvedībā vispār nebūtu nekādas atšķirības. Tomēr griezes momenta plūsmas īpatnība pa dīzeļa līkni izraisīja viņu uzvedības atšķirību.
Fakts ir tāds, ka masu apziņā vienmēr ir izcēlusies spēja radīt salīdzinoši augstas jaudas un griezes momenta vērtības apakšā. Subjektīvi tas tika uztverts tā, ka šajā frekvenču diapazonā dīzeļdzinējs uz labo pedāli reaģēja vieglāk nekā benzīna līdzinieks. Pat atmosfēras dīzeļdzinēji, pateicoties lielākam efektīvajam spiedienam cilindros, varētu attīstīt lielāku griezes momentu nekā benzīna dzinēji. Tomēr bez kompresora griezes momenta “plaukta” platums bija praktiski vienāds, tas ir, praktiski nebija. Bet, izmantojot kompresoru, uzreiz parādījās plaukts, un raksturlieluma kreisajā pusē - “apakšās”.
Ko tas deva? Tieši ar ko patīk lepoties dīzeļdzinēju piekritēji - "vilkme uz dibeniem". Šajā diapazonā dīzeļdzinējs spēj attīstīties vairāk jaudas nekā benzīns, un tā griezes moments uz piedziņas riteņiem patiešām var būt lielāks.Katram gadījumam atgādinu: brīdis pastāv tikai tur, kur ir pretestība – bez tās tas ir vienāds ar nulli. Aptuveni runājot, buldozera dzinējs ir gatavs to atdot, bet tikai tad, ja tā asmens priekšā sastapsies ar šķembu kaudzi. Tāpēc, kamēr ceļš ir gluds un līdzens, benzīna un dīzeļa automašīnas būs aptuveni līdzvērtīgas. Bet, tiklīdz ceļš ies kalnā vai, teiksim, pūš pretvējš, tad automašīna, kurai ir jaudas (vai griezes momenta, vienalga) rezerve noteiktā ātruma diapazonā, uz sava rēķina varēs izvirzīties vadībā. .
ja ? Tad situācija uzlabosies. Turklāt, tā kā “benzīnu” kloķvārpstas griešanās ātrumu diapazons ir acīmredzami plašāks nekā dīzeļdzinējiem, tad viņi var atgūt visas sūdzības turpat, “augšpusē”. Dīzeļdzinējs, ātrāk sasniedzis maksimālo jaudu, "apklusīs" - tā VSH samazināsies, bet benzīna dzinējs turpinās griezties, jo tā maksimālā jauda tiek sasniegta vairāk augstās frekvences rotācija.
Tomēr šajā spriešanas posmā mēs balstāmies uz konkrētu motoru īpašībām. Stingri sakot, benzīna dzinējs var būt arī "zāles". Un, ja diviem motoriem, apakšā un augšpusē, ir vienāda deklarētā maksimālā jauda, tad sākumā uz priekšu izlauzīsies automašīna ar “zāles” motoru. Kā pareizi norādīja viens no foruma pratīgākajiem dalībniekiem, kad automašīnai tiek uzstādīti dzinēji no “emochka” un Tavria, kuru jauda ir aptuveni vienāda, paātrinājums būs intensīvāks ar “emochny” motoru. .
Kurš ir plašāks?
Starp citu, šī brīža plašais plaukts, ar ko dīzeļdegvielas ražotāji mīl lielīties, šodien vairs nav viņu trumpis. Benzīna dzinējā ar tiešo iesmidzināšanu un turbokompresoru tas nekādā ziņā nav zemāks par dīzeļdzinēju, ja ne pārāks. Turklāt, kā mums stāstīja YaMZ, VSH būvniecības laikā ir pamanāms, ka, samazinoties ātrumam, benzīna turbokompresori kalpo ilgāk nekā to dīzeļa kolēģi. Un tas ir saprotams: dīzeļdzinējam tas ir vajadzīgs, un tāpēc turbokompresori sāk nosmakt agrāk. Un, ņemot vērā plašo ātrumu diapazonu, benzīna dzinējs var atstāt dīzeļdegvielu.
Ir pienācis laiks apskatīt bildes. No plašs diapozons Volvo dzinēji laipni sniedza mums ārējos ātruma raksturlielumus tiem, kas ir iemiesoti dīzeļa un benzīna versijās ar vienādu vai gandrīz vienādu deklarēto jaudu. No tiem var redzēt, ka benzīna dzinēju griezes momenta “plaukts” nebūt nav šaurāks, bet gan plašāks nekā iekšdedzes dīzeļdzinējiem.
Grafikos kreisajā pusē - 190 zirgspēku benzīna dzinēja B4204T19 (V40 Cross Country, S60) VSH. Pa labi - tādas pašas jaudas VSH dīzeļdzinējs D4204T5 (S60, V 60 Cross Country, S80, XC60, XC70)
Kreisajā pusē redzams B4204T36 benzīna dzinēja VSH ar jaudu 249 ZS. (XC40). Labajā pusē - VSH dīzeļdzinējs D4204T23 ar 240 ZS. (Polestar XC60 New, V90 Cross Country, XC90)
Kas attiecas uz jautājumu, kura no automašīnām būs ātrāka sacīkstēs no kopīga starta un kuras paātrinājums ir dinamiskāks, tad teorētiskā spriešana dod tikai vienu pareizo atbildi: jums ir jāpaskatās uz to dzinēju VSH. Risinājums liecina par laukumu zem griezes momenta līknes – matemātiķi atcerēsies vārdu "integrālis". Faktiski šī zona ir mašīnas dinamikas mēraukla. Jo “taisnstūrveida” raksturlielums, jo labāk. Jo vienmērīgāk griezes moments tiek “izsmērēts” pa apgriezieniem, jo vieglāk iepriecināt gan vides aizstāvjus, gan autobraucējus. Benzīna dzinēji ar tiešo iesmidzināšanu izskatās labāk nekā citi, un, kas ir sliktāk, ar augstu pastiprinātu atmosfēru "benzīnu" ar maksimālo jaudu pie 8000 apgr./min un griezes momentu pie 6000. Augsti pastiprināts kompresordīzeļdzinējs būs daudz tuvāks pirmajam variantam nekā otrajam.
Jāpiebilst, ka apjukumu veicina "elektroniskie gāzes pedāļi". Uz pirkstiem tas izskatās šādi: jūs nospiedāt pedāli līdz grīdai, un dators sāk konsultēties ar zaļo pusi, novērtējot gaidāmās kaitīgo vielu emisijas. Tāpēc jebkurā modernā mašīnā visu nosaka programmatūra un procesora ātrums, kas dažkārt var neatbilst mainīgajiem darbības apstākļiem. Var sniegt vēl vienu piemēru ekoloģijas ziņā: mūsdienu dīzeļdzinējiem ir elektroniski laika ierobežojumi darbam ar maksimālo jaudu, jo šajā režīmā dīzeļdzinējs izspiež sodrējus.
Ikvienam, kuram ir savs viedoklis par tā vai cita dzinēja pārākumu, iesaku izteikties. Es lūdzu neizmantot tādus argumentus kā “Zenith is the champion”: es vēlos dzirdēt tehniski pamatotus argumentus.
Bet kopumā…
Un vispār šādi strīdi drīz beigsies. Viens pēc otra uzņēmums paziņo par jaunu dīzeļdegvielas izstrādes pilnīgu pārtraukšanu. Un tad iekšdedzes dzinējs kopumā... Priekšā ir dažādu svītru hibrīdu un, protams, elektrisko transportlīdzekļu laikmets. Tomēr nesen bija komanda atcerēties par metānu, tāpēc paskatīsimies ...
Man nekad nav patikuši dīzeļi. Bet man viņus ir žēl.
Dīzeļdzinēji automašīnām ir dažādas, un tas nav tikai cilindru tilpums un skaits, tāpēc mēģināsim īsi apskatīt mūsdienu tirgu un noskaidrot, kuri no dzinējiem ir visuzticamākie.
Kam reitingi deva vadību?
Asociācijas ar vārdu "dīzelis" Krievijas iedzīvotāja vidū vienmēr ir nepārprotamas: dīzeļdegvielas smaka no pasažieru autobusa, melni dūmi no garāmbraucošas kravas automašīnas, vintage džinsi un tāda paša nosaukuma zīmola pulksteņi. Neskatoties uz to, lielākajai daļai eiropiešu vārds, kas atvasināts no vācu izgudrotāja vārda, ir sinonīms uzticamai, lētai un spēcīgai automašīnas “sirdim”. Mūsu valstī tā popularitāte nav tik liela, acīmredzot laika apstākļu un zināšanu dēļ, ka dīzeļdegviela aukstumā sabiezē.
Uzticamības novērtējums, it īpaši automašīnām, ir nepateicīgs uzdevums. Cik viedokļu, tik sarakstu, kuros sastādītājs vienkārši pauž savu viedokli par konkrēto tēmu. Tieši tāpēc vēlamies vērst Jūsu uzmanību, ka zemāk esošais vērtējums nepretendē kļūt par neapstrīdamu patiesību, bet ir tikai mēģinājums sistematizēt datus, zināšanas un (daļēji) sastādītāja personīgo viedokli.
Meklējot atbildi uz jautājumu, kurš dīzeļdzinējs ieņem vadošo pozīciju vieglo automašīnu konfigurācijā, jūs varat redzēt, ka daži vērtējumi sauc par labākajiem Mercedes un BMW koncernu produktiem. Tomēr situācija autobūves pasaulē šodien ir nedaudz atšķirīga, mēģināsim to izdomāt.
Kā liecina pasaules lielāko automašīnu tirgotāju reitingi, laiki, kad vieglo automobiļu dīzeļdzinēji tika samazināti smagajiem kravas automobiļiem uzstādīto agregātu kopijas, ir pagātne. Īpaši veiksmīgi šādu dzinēju ražošanā bija pazīstamais Volkswagen koncerns, kas izstrādāja 1,9 TDI dzinēju. Līdz šim tas ieņem pirmo vietu un tiek uzskatīts par līdzsvarotāko dinamikas un jaudas ziņā.
Pateicoties jaunākajiem inženiertehniskajiem risinājumiem, jo īpaši atjauninātai turbīnai un spiediena palielināšanai sadegšanas kamerās, bija iespējams ne tikai sasniegt unikālus vides raksturlielumus, bet arī samazināt. Turklāt jauda palika tajā pašā līmenī (90–120 ZS). Jaunākās Passat sērijas automašīnas tagad ir aprīkotas ar augstākās veiktspējas dzinēju (BlueMotion pakotni). Degvielas patēriņš ir 3,3 litri uz 100 km.
Dīzeļdegvielas automobiļu tirgus uzvarētāji
Otro vietu ieņem dzinēja modifikācija ar trim turbīnām, kas pieder vācu kompānijai BMW. Pirmo reizi šī vienība tika ieviesta pirms dažiem gadiem. Tam ir 6 cilindri, un ar 3,0 litru tilpumu tas spēj attīstīt 381 ZS jaudu. Ar. Šie dzinēji ir aprīkoti ar jaunākajām 5. un 7. sērijas automašīnām, kā arī smagiem krosoveriem ar X5 un X6 indeksiem. Ar modifikāciju aprīkoti kabrioleti ar sērijas numuru 6. Tiesa, tam ir divas turbīnas, kuru dēļ jauda samazināta līdz 313 ZS. Ar.
Ne tik sen potenciālajiem pircējiem tika prezentētas automašīnas, kuru dzinējiem ir četras turbīnas, un ar 800 Nm griezes momentu jauda būs 390–406 ZS robežās. Ar.
Automašīna ar četru turbīnu dzinēju
Trešo vietu mūsu vērtējumā ieņēma amerikāņu rūpniecisko dīzeļdzinēju kompānija Cummins, kas ražoja superjaudīgu dzinēju pēc labi pazīstamā uzņēmuma Dodge pasūtījuma. Taisnības labad jāatzīmē, ka ārzemju ražotāji nepievērsa pārāk lielu uzmanību dīzeļdzinējiem, dodot priekšroku benzīna dzinēju izstrādei. Tomēr pēdējā laikā pieaugošais pieprasījums pēc automašīnām ar agregātiem, kas patērē dīzeļdegvielu, ir licis pievērst uzmanību dīzeļdzinēju ražošanai.
Modelis izrādījās diezgan jaudīgs (240–275 ZS), taču, mēģinot ieņemt “dīzeļa” nišu tirgū, amerikāņi bija viltīgi un par savu izstrādi nodeva itāļu koncernu Fiat. Maserati Ghibli bija aprīkots ar šāda dzinēja modeli, taču krīzes dēļ ražošana tika nodota ASV rūpniekiem.
Šis dzinējs tika atzīts ne tikai par videi draudzīgāko, bet arī inovatīvāko: tā ražošanā izmantoti kosmosa rūpniecībā izmantotie metāli un plazmas degvielas filtri. Tas, ka dzinējs ieņēma tikai trešo vietu, ir šaura fokusa "nopelns". Tas ir uzstādīts tikai uz sporta automašīnām un Dodge Ram pikapiem. Efektivitātes ziņā tas var radīt izredzes saviem konkurentiem: patēriņš ir tikai 8,5 litri uz 100 kilometriem.
Kurš gan neatpaliek no labāko trijnieka?
Korejieši, kuri pirms 20 gadiem ielauzās globālajā automobiļu tirgū, ne tikai paspēja tajā ieņemt sev pienākošos vietu, bet arī reitingā “pārvietot” Japānas milžus. Nogājuši garu ceļu "no elektriskajām tējkannām līdz kalnrūpniecības kravas automašīnām", viņi arī nevēlas palaist garām savus ieguvumus, kas sola palielinātu pieprasījumu pēc automašīnām, kas aprīkotas ar dīzeļdzinējiem.
Kā vienmēr, Āzijas ražotāji rīkojās ļoti viltīgi: nevēloties veikt ražošanas kapitālremontu un konkurēt ar eiropiešiem un amerikāņiem agregātu jaudas ziņā, viņiem izdevās izveidot 1,7 litru dzinēju, kas spēj ražot 110–136 ZS. Ar. Nesteidzies nicinoši raukt degunu! Ar tik diezgan pieticīgiem (salīdzinot ar citu ražotāju produktiem) datiem Hyundai dīzeļdzinējam ir tik neticams griezes moments, ka tas dinamikā neatpaliek no benzīna agregātiem ar jaudu 150–170 ZS. Ar.
Man jāsaka, ka Hyundai i40 automašīna, kas tiek piegādāta Eiropas tirgum, ir aprīkota ar šādu vienību. Korejā arī dīzeļdzinēji kaut kā netika atrasti. plašs pielietojums(vai "modes" vilnis tur vēl nav sasniedzis), un tāpēc tie joprojām tiek uzstādīti tikai uz eksporta automašīnām. Nesen tāda pati vienība parādījās krosoverā ar ix35 indeksu, un tagad ar to ir aprīkoti tādi populāri auto kā Grandeur un Sonata. Degvielas patēriņš gan ir lielāks nekā konkurentiem, taču korejieši necenšas nevienu pārsteigt. Viņu misija ir piegādāt uzticamus darba zirgus, kas spēj nodrošināt vidējo degvielas patēriņu, šajā gadījumā 5,5 litrus uz 100 km.
Japāņu koncernam Toyota, “izspiedis” no automašīnām pietiekami daudz jaudas un ieguvis savu šūnu tirgū, tagad nav jēgas kādam kaut ko pierādīt. Koncepcija, kurā ražotāji ir ieguldījuši visas pūles, ir ekoloģija un ekonomija, vienlaikus saglabājot pietiekamu jaudu. Un viņiem tas izdevās. Radot dzinēju savam kompaktajam auto ar nosaukumu Urban Cruiser, viņi domāja, ka lielpilsētu iedzīvotājiem būs ne tikai ērti pārvietoties pa pilsētu, bet arī, lai galvā neieslēgtos “kalkulators”, kas rēķina degvielas izmaksas.
Viens no līdz šim mazākajiem dīzeļa agregātiem ir 1,4 litru dzinējs, kura jauda ir tikai 90 ZS. Ar. Šī ir piektā vieta mūsu reitingā. Šādi parametri gan netraucē radīt griezes momentu, kas ļauj viegli “pavilkt” pilnpiedziņas auto. Dīzeļdegvielas patēriņš atkarībā no braukšanas veida svārstās no 4 līdz 6 litriem uz 100 km.
Tātad, kurš no tiem ir visuzticamākais?
Šāds jautājums ir nedaudz naivs, jo šis parametrs ir atkarīgs no daudziem faktoriem, tostarp no braukšanas stila. Bet, ja izvēlēsities labāko no iepriekš minētā saraksta, tad uzticamība tiks piešķirta amerikāņiem Cummins ar Dodge dzinēju.
Un runa nav par jaudu vai degvielas patēriņu uz 100 km. Visticamāk, savu lomu spēlē ražošanā izmantotie materiāli. Cilindru bloks ir izgatavots no čuguna ar augstu oglekļa saturu, kas spēj izturēt ne tikai augstspiediena, bet arī būtiski temperatūras apstākļi. Un tā virzuļi ir izgatavoti no īpaša alumīnija sakausējuma, ko izmanto kosmosa kuģu detaļās. Tas nozīmē, ka tie spēj izturēt gan ilgstošu darbību ekstremālos apstākļos, gan strauju slodzes pieaugumu, mainot ātrumu.
Tāpat dzinējs ir aprīkots ar Common Rail degvielas iesmidzināšanas sistēmu, kas, neskatoties uz diezgan kaprīzu attieksmi pret dīzeļdegvielas kvalitāti, ne tikai būtiski ietaupa tās patēriņu, bet arī spēlē izšķirošu lomu dzinēja trokšņu mazināšanā. Tieši šie dzinēji ir aprīkoti kā sporta automašīnas, un apvidus transportlīdzekļiem. Tas ir, tieši tie automobiļu rūpniecības gadījumi, kuru darbība notiek ekstremālos apstākļos, kas no motora prasa ne tikai nepārspējamu jaudu, bet arī nevainojamu uzticamību.
Ja mēs runājam par Krievijas ceļiem piemēroto automašīnu vērtējumu, vislabāk ir pievērst uzmanību Japānas produkcijas paraugiem. Pēc izvēles tā būs Toyota (par kuru, starp citu, ne vienam vien krievu autobraucējam nav pretenziju pret dzinēju).
Mūsu plašajos plašumos Mazda, Honda, Nissan vai tikko atdzīvinātais Datsun būs lieliski piemērots. Subaru darbojās diezgan labi.
Fakts ir tāds, ka Eiropas automašīnas, kas aprīkotas ar dīzeļdzinēju, ir ļoti jutīgas pret mūsu dīzeļdegvielu, kuras tīrīšanas kvalitāte atstāj daudz vēlamo. Kā liecina daudzās automašīnu īpašnieku atsauksmes, japāņu automašīnas ir mazāk pakļautas darbības traucējumiem, izmantojot dīzeļdegvielu, pateicoties daudzām tīrīšanas ierīcēm, elektroniskām ierīcēm un iebūvētiem priekšsildītājiem, kas novērš dīzeļdegvielas sasalšanu zemā temperatūrā.