Pēdējā laikā ļoti jūtami cēlušās benzīna cenas, un tagad braukt pie draugiem ir diezgan dārgi. Tāpēc lielākā daļa autobraucēju sāka nopietni domāt par to, kā pārcelt savu automašīnu uz gāzi. Šī tēma sāka satraukt daudzus, un mēs nolēmām jums palīdzēt šajā jautājumā. Šajā rakstā mēs aplūkosim HBO uzstādīšanu gan no pozitīvās, gan negatīvās puses, tāpēc jums būs daudz vieglāk izdarīt izvēli.
- Sāksim ar vissvarīgāko priekšrocību, daudzi par to ir dzirdējuši pilnībā. Darbojoties ar propānu, dzinējs gaisā izdala gandrīz 3 reizes mazāk oglekļa dioksīda.
- Kalpošanas laiks līdz pirmajam dzinēja remontam ir palielināts 2 reizes, salīdzinot ar dzinēju, kas tika darbināts tikai ar 95 benzīnu.
- Propāns un metāns, sadedzinot, cilindros praktiski neatstāj oglekļa nogulsnes, pateicoties kurām dzinējs ilgstoši darbojas lieliski.
- 40-50% lielāks darbības rādiuss salīdzinājumā ar benzīnu un dīzeļdzinējs. Saskaņā ar atsauksmēm tas ir vidēji 1000 kilometru.
- Eļļa dzinējā gandrīz vienmēr paliek tīra, jo degviela sadeg gandrīz tīra.
Gāzes sprauslas zem automašīnas pārsega
HBO mīnusi:
- Šādas jaunināšanas izmaksas ir diezgan augstas, parasti cena ir robežās no 20-30 tūkstošiem rubļu. Bet jums nevajadzētu paļauties uz šiem skaitļiem, jo cena ir atkarīga arī no reģiona, kurā dzīvojat, tāpēc darba galīgās izmaksas ir jānoskaidro tuvākajā autoservisā.
- Motora iedarbināšana ziemā ir ļoti problemātiska, tāpēc speciālisti stingri iesaka benzīna tvertnē ievietot aptuveni 10 litrus benzīna. Šī iemesla dēļ autobraucējiem ir jāsāk ar benzīnu un pēc tam jāpāriet uz propānu vai metānu.
- Lielākā problēma ir tajā, ka ir jāieved uzstādītās iekārtas tehniskais sertifikāts, un šis process ir ilgs un diezgan sāpīgs. Grūtības parasti slēpjas apstāklī, ka, lai reģistrētos PTS, ir jābūt benzīnnieka sertifikātam. Šāds dokuments jums tiks izsniegts autoservisā pēc aprīkojuma uzstādīšanas. Pēc tam jums jāsazinās ar tuvāko ceļu policijas nodaļu, kur jūsu HBO tiks ievadīts TCP. Pakalpojums, diemžēl, nav bezmaksas - jums būs jāšķiras no 10 000 rubļu. Bet, ja ceļu policijas darbinieki jūs aptur un jums nav atzīmes TCP, jums būs jāmaksā pienācīgs naudas sods 3000 rubļu.
- Pēdējais trūkums ir tas, ka jūs praktiski pazaudēsit bagāžnieku, jo tagad šo vietu aizņems tērauda gāzes baloni. Un tas, iespējams, ir vissvarīgākais pasažieru transportlīdzekļu trūkums.
Gāzes balons bieži vien aizņem daudz vietas automašīnas bagāžniekā.
Lai gan HBO ir daudz trūkumu, tā uzstādīšana apkopes un degvielas ekonomijas ziņā ir pārāka par dīzeļdegvielu un benzīnu. Pieņemsim, ka 92 benzīna litra cena ir aptuveni 42 rubļi, tad tāda paša tilpuma gāze jums izmaksās apmēram 20 rubļus. Jā, plus viss, kā minēts iepriekš, uz gāzi un jaudas rezerve ir gandrīz dubultota. Tāpēc no taupīšanas un auto izmaksu samazināšanas viedokļa izvēle noteikti krīt uz gāzi.
Šādas automašīnas transportēšanas izmaksas jums izmaksās divas līdz trīs reizes lētāk. Šī iemesla dēļ jūs varēsiet atgūt visas izmaksas par aprīkojuma uzstādīšanu sešu mēnešu vai gada laikā.
Uzstādīšanu, protams, var veikt ar savām rokām, taču tad būs ārkārtīgi problemātiski iegūt gāzētāja sertifikātu. Patiesībā ir daži amatnieki, kas uzstādīšanu veic paši.
Ja jūs nolemjat to darīt, jums jāapzinās, ka uzstādīšanas procesā jūs varat kļūdīties, kas nākotnē var negatīvi ietekmēt jūsu automašīnas darbību līdz tā kritiskajam sabrukumam. Tāpēc mēs ļoti iesakām darbu uzticēt tikai meistariem, kuri ir sevi labi pierādījuši.
Mēs jau esam detalizēti analizējuši HBO instalēšanas priekšrocības un trūkumus. Pēc tam apsveriet HBO izmantotās degvielas īpašības. Autovadītāji atzīmē ievērojamus naudas ietaupījumus, Lielākā daļa cilvēki savu izvēli pamato tikai ar to.
Gāzei, proti, propānam un butānam, ir lieliska pretdetonācijas izturība. Oktānskaitlis ir lielāks nekā benzīnam un ir vienāds ar 105, tāpēc detaļu detonācija noteikti nenotiks. Gāze nesatur katalizatorvielas, tāpēc nenotiek metālu iznīcināšana, piemēram, kā benzīnā vai dīzeļdegvielā. Motora, kas darbojas ar propānu vai butānu, resursi tiek palielināti par 60 procentiem.
Gāzes dzinējs kalpo ilgāk
Gaisa sadegšanas ātrums ar gāzi ir nedaudz lēnāks nekā ar benzīnu, šī iemesla dēļ tiek samazināta virzuļa daļas slodze. Daudzi Eiropas autoražotāji ir pamanījuši šīs īpašības, un tagad daži uzņēmumi (Opel, Volvo, Fiat) ražo hibrīdauto.
Tāpat gāzes atšķirīgā iezīme ir tās labā spēja izkliedēties ar gaisu. Gāze lieliski sajaucas ar gaisu un piepilda dzinēju ar ideāli sajauktu degvielu. Uz sadegšanas kameras sienām neveidojas nosēdumi, kas raksturīgi benzīnam. Kā apliecina ražotāji, automašīnām, kas darbojas ar gāzi, dzinēja remonts nav nepieciešams apmēram 10 gadus. Sveču pildīšana nekad nenotiek, viss iepriekš minētais padara mašīnu ļoti uzticamu darbībā.
Ja domājat, ka negadījumā cilindrs ir sprādzienbīstams, tad jūs ļoti maldāties. Mūsdienu gāzes baloni ir aprīkoti ar inovatīvu vārstu. Gāzes vada avārijas spiediena samazināšanas gadījumā vārsts tiek aktivizēts un no balona nav noplūdes. Cilindra sienu biezums ir salīdzināms ar bruņu seifa biezajām sienām.
Lai notiktu sprādziens, jums viņš jānomet no 50 metru tilta un tajā pašā laikā jānotriec ātrgaitas lokomotīve. Un visos citos bojājumu gadījumos tas ir neievainojams, to apstiprina vairāki ražotāju testi.
HBO automašīnas ierīce
Tāpēc ziniet, ka visi mīti par sprādzienbīstamību paliek tikai mīti, un HBO nav bīstamāks par benzīna sistēmu.
Autobraucējus, kuri gatavojas uzstādīt LPG aprīkojumu, lielākoties interesē, cik var ietaupīt uz degvielas rēķina. Un, protams, viņus interesē, vai dinamiskie raksturlielumi daudz nepasliktinās.
Paātrinājuma laikā dinamika tiek zaudēta par aptuveni 6-7 procentiem - tas nav tik daudz, tāpēc tas nav tik biedējoši. Skatoties no degvielas izmaksu viedokļa, ietaupījums ir vidēji 30%. Lai zinātu precīzu ietaupījuma likmi, ir nepieciešams izmērīt un salīdzināt rezultātus. Datu neprecizitāte slēpjas apstāklī, ka iekārtas tiek ražotas dažādās modifikācijās, un no tā atkarīgs arī patēriņš.
HBO auto aprīkojums zem pārsega
Patēriņš ir atkarīgs arī no gāzes balonu aprīkojuma regulēšanas prasmes, tāpēc iesakām sazināties ar kompetentiem speciālistiem šajā jomā. Tagad tādas ir elektroniskās sistēmas kontrole, tie ļauj papildus ietaupīt līdz pat 20% gāzes.
Kopumā ir divu veidu degviela LPG - propāns un metāns. To galvenā atšķirība autovadītājam ir tikai degvielas uzpildes metodē.
Tvertnē ar 250 atm spiedienu tiek iepildīts metāns, no kura cilindra svars var pat pārsniegt 1 centneri. Un stabilai darbībai, piemēram, Gazelle, ir nepieciešams vismaz 1 cilindru pāris. Šī iemesla dēļ kopējā kravnesība var samazināties no 1,5 tonnām līdz 1,2–1,3, un tas ir skaidri redzams mazas tonnāžas gazelēs. Tāpēc ražotāji neiesaka izmantot HBO vieglajiem transportlīdzekļiem, jo tas palielina degvielas patēriņu un transportlīdzekļa paātrinājumu.
Ārējā uzpildes iekārta ar uzstādītu adapteri gāzes uzpildei
Propāna tvertnes biežāk izmanto autobraucēji, šāda izvēle ir apzināta, jo tās tik ļoti nenoslogo auto. Šāda gāze ir 1,5-2 reizes vieglāka par metānu. Tas tiek darbināts arī ar ne tik lielu spiedienu, tāpēc sprādzienbīstamība avārijas gadījumā ir daudz mazāka.
Pavisam nesen viņi sāka ražot jaunas gāzes tvertnes, tās sauc par "toroidālām". To priekšrocība ir tā, ka tām nav nepieciešams daudz vietas. Toroidālos cilindrus var viegli savienot viens ar otru, tāpēc jums būs liels degvielas krājums. Vienīgais ir tas, ka šādu tvertņu cena joprojām ir diezgan augsta - no aptuveni 6000 rubļu par 50 litru pudeli.
Toroidāls balons automašīnas bagāžniekā
Lai nekaitētu mašīnai, darbības laikā jāievēro daži noteikumi:
- Ja apkārtējās vides temperatūra ir zemāka par -15 grādiem (iesmidzināšanas dzinējiem) un -10 (karburatoriem), mēs ļoti iesakām iedarbināt ar benzīnu. Burtiski pēc 5 minūtēm pārnesumkārba uzņems pietiekamu temperatūru, pēc kuras būs iespējams pārslēgties uz gāzi.
- Pāreja no benzīna uz gāzi jāveic ar 2 tūkstošiem apgriezienu, pretējā gadījumā dzinējs vienkārši apstāsies. HBO 4. modifikācijai ir interesanta iezīme- ir īpaša poga, ar kuru notiek automātiska pārslēgšana. Parasti reduktors kalpo 7 pilnus gadus, pēc šī laika iesakām nomainīt diafragmu vai visu reduktoru.
- Kad ziemā iebraucat garāžā, nekavējoties iestatiet degvielas slēdzi uz benzīnu. Tad jums nebūs grūtību iedarbināt dzinēju stiprā salnā.
- Vismaz 2 reizes mēnesī nepieciešams no reduktora iztukšot uzkrāto kondensātu. Lai to izdarītu, tur ir paredzēts īpašs uzgrieznis, to vajadzētu atskrūvēt un pagaidīt 5 minūtes un pēc tam atkal pieskrūvēt. Atkarībā no HBO modifikācijas skrūves pozīcija var mainīties, taču jūs to varat viegli atrast.
HBO slēdža poga
Tagad jūs zināt, kādas ir HBO pozitīvās un negatīvās puses. Zinot to visu, jūs noteikti varat izlemt, vai jums ir nepieciešams uzstādīt šo aprīkojumu. Ja nolemjat uzstādīt šādu aprīkojumu, mēģiniet sazināties ar uzticamiem autoservisiem. Tas ir vienīgais veids, kā pārliecināties, ka instalēšanas laikā nekur nav pieļautas kļūdas. Vēlam veiksmi!
Vai ir vērts likt HBO automašīnai: plusi un mīnusi, ietaupījumi, jaudas zudums
5 (100%) nobalsoja 4Automašīnu galvenokārt vērtē no ekonomiskā viedokļa: gāzes un benzīna cenu atšķirība liek aizdomāties jebkuram autobraucējam. Tomēr, pirms tiek pieņemts galīgais lēmums par instalēšanu, ir jāņem vērā visi HBO plusi un mīnusi. Tāpat der zināt, kurām automašīnām ir izdevīgi uzstādīt gāzes sistēmu un kādas izmaksas atmaksāsies nevajadzīgi ilgu laiku.
Gāzes izmaksas ir par kārtu zemākas nekā benzīna
Pirmkārt, ir vērts runāt par propāna-butāna maisījumu, turklāt šādas iekārtas tiek izmantotas daudz biežāk. Šīs gāzes izmaksas atkarībā no reģiona ir vidēji par 55% lētākas nekā benzīns.
Metāns ir retāk sastopams, galvenokārt uzglabāšanas neērtību dēļ, jo. jums ir jāizmanto smagi augstspiediena baloni un jāuzglabā gāze saspiestā veidā. Metāna cena ir par 65% zemāka nekā benzīna cena.
Dzinējs darbojas vienmērīgāk
Salīdzinot ar benzīnu, gāze deg ilgāk, un tās oktānskaitlis ir lielāks (apmēram 105). No vienas puses, tas samazina triecienslodzes dzinēja darbības laikā un mehāniskā trokšņa līmeni, no otras puses, liek mainīties.
Izmantojot standarta regulējumu “benzīnam”, gāzei nav laika pilnībā izdegt līdz izplūdes vārstu atvēršanai. Līdz ar to patiesībā rodas pārliecība, ka daudzi uzskata, ka gāze. Patiesībā, pēc ekspertu domām, pareizs iestatījums gāzes uzstādīšana, uz dzinēja daļām negatīva ietekme Nē.
Iespēja izmantot divu veidu degvielu
Tas ir apstrīdams, bet tomēr mēs šo vienumu attiecināsim uz HBO priekšrocībām. Tātad, uzpildot degvielu ar divu veidu degvielu, jūs varat palielināt nobraukumu transportlīdzeklis. Tas ir īpaši labi, ceļojot lielos attālumos.
Arī gāzes balonu aprīkojuma darbības laikā standarta degvielas sūknis un sprauslas tiek izslēgtas, iesmidzināšanas motoros to resurss ievērojami palielinās. Ja pašmāju automašīnām rezerves daļu lētuma dēļ tas nav kritiski, tad ārzemju automašīnām tas var nodrošināt papildu un ievērojamus naudas ietaupījumus.
Noderīgs modernam dzinējam
Sacensībās par pasaules līderiem automobiļu rūpniecībā arvien populārāki kļūst ļoti paātrināti maza darba tilpuma, turbodzinēji, kuriem nepieciešama degviela ar augstāku oktānskaitli. Automašīnas pārbūve uz gāzi atbrīvosies no šāda dzinēja bojājumu riska ar zemas kvalitātes degvielu.
Gāze ir videi draudzīga degviela
Ja mēs runājam par ekoloģiju, tad gāze ir daudz perspektīvāka nekā benzīns un: tā sadedzina “tīrāk”, jo tajā nav kaitīgu piemaisījumu, kas samazina prasības katalizatoriem un izplūdes sistēmai kopumā.
Minimāla oglekļa veidošanās, eļļas plēves nomazgāšanas efekta neesamība no cilindru sienām var nopietni palielināt cilindru-virzuļu grupas kalpošanas laiku.
Un pats galvenais, tas pozitīvi ietekmē vidi, kas ir īpaši svarīgi blīvi apdzīvotām pilsētām.
HBO trūkumi
Neapšaubāmi, augstspiediena balona klātbūtne bagāžniekā (īpaši, ja tiek izmantots metāns, kas tiek uzglabāts aptuveni 200 atmosfēru spiedienā) rada zināmus riskus. Tomēr gandrīz visas šīs problēmas ir atrisinātas mūsdienu HBO:
- Eksperimentāli ir pierādījuši eksperti, ka automobiļu gāzes balonu izturība ir pietiekami liela uztraukties par tiem avārijas gadījumā. Turklāt pat ugunsgrēka gadījumā baloni ir drošāki par gāzes tvertni: aprīkoti, tie nesprāgst, bet tikai mazina lieko spiedienu. Benzīna tvaiki tvertnē var izraisīt sprādzienu;
- drošības vārsti, kas jāuzstāda autogāzes iekārtu sistēmās, tiek aprēķināti ne tikai pārspiediena gadījumā balonā (sakarā ar sildīšanu vai “uzpildīšanu”), bet arī spiediena samazināšanai, piemēram: pārrāvums līnijā, kas iet uz. Tādējādi HBO ierīces princips samazina gāzes noplūdes iespēju.
Kopumā braukšana ar benzīnu nav kļuvusi bīstamāka par benzīnu. Tomēr, lai sasniegtu šo drošību, ir jāveic savlaicīga profilakse:
- plombu nomaiņa;
- cauruļvadi;
- ātrumkārbas kapitālais remonts (remontkomplekta nomaiņa).
Zināmie gāzes balonu eksplozijas gadījumi ir tieši apkopes standartu pārkāpuma vai pat rupjas konstrukcijas iejaukšanās, kā arī neprofesionālas uzstādīšanas rezultāts.
Samazina bagāžnieka izmantojamo tilpumu un palielina automašīnas svaru
Nopietna gāzes iekārtu problēma ir vietas trūkums balonam automašīnā. Neizbēgami nākas kaut ko upurēt – vietu bagāžniekā vai rezerves riteni. Neērtības ar gāzes uzstādīšanu visvairāk skar hečbeku un universālu īpašniekus. Balons viņiem liedz iespēju pārveidot bagāžas telpu, lai gan tieši šī iemesla dēļ parasti tiek izvēlēti šādi korpusi. Šie HBO trūkumi ir jāņem vērā gāzes sistēmā.
Bagāžnieka izmantojamā tilpuma samazināšana
Ne tikai paši cilindri ir diezgan smagi, turklāt pārējām sistēmas sastāvdaļām ir svars, lai arī ne daudz.
Izkārtojuma ziņā gāzes uzstādīšana komerctransportam ir praktiskāka. Tātad kravas automašīnām ir iespējams uzstādīt cilindrus ārpus izmantojamā virsbūves tilpuma (rāmis, aiz kabīnes utt.), un to masa attiecībā pret automašīnas svaru un tās slodzi ir daudz mazāka nekā vieglajām automašīnām. .
Motora jaudas zudums un palielināts gāzes patēriņš
Kad HBO darbojas ar propāna-butānu, degvielas patēriņš parasti palielinās par 10-20%, salīdzinot ar dzinēja uzpildīšanu ar benzīnu. Taču šo trūkumu viegli kompensē degvielas cenu atšķirība. Ar metānu situācija ir pretēja, šeit gāzes patēriņš ir mazāks par 5-10%. To var ietekmēt gan instalācijas iestatījums, gan degvielas kvalitāte degvielas uzpildes stacijā.
Papildus uzturēšanas izmaksas
Tāpat kā jebkurai tehnikai, arī gāzes iekārtām ir savs resurss, pēc kura būs nepieciešama komponentu nomaiņa un remonts. Arī HBO un automašīnas apkopes regularitāte ir neizbēgama.
- Dzinēja vārstu regulēšana;
- Aizdedzes regulēšana.
Tā rezultātā rodas papildu finansiālās izmaksas.
Īpašas prasības automašīnas ekspluatācijai un uzglabāšanai ar gāzi
Saskaņā ar gāzes balonu aprīkojuma darbības noteikumiem pirms pārslēgšanas uz gāzi ir jāiedarbina un jāuzsilda dzinējs ar benzīnu. Reģionos ar aukstu klimatu propāna-butāna maisījumu temperatūras pazemināšanās ir kritiska, jo stipra sala laikā gāze sāk sašķidrināties un nevar normāli iekļūt dzinējā. HBO ierīce ietver gāzes iztvaikošanu pirms tās ievadīšanas iekšdedzes dzinējā, tāpēc ātrumkārba tiek pastāvīgi uzkarsēta ar antifrīzu no automašīnas dzesēšanas sistēmas. Tikai pēc iesildīšanas ir iespējams pārslēgt jaudu un stabilu motora darbību.
Tad saskaņā ar noteikumiem gāzes automašīnas uzglabāšana slēgtā telpā jāveic ar tukšu balonu.
Reti, bet ir segtas stāvvietas, kur īpašniekiem aizliegts novietot gāzes auto.
Visas šīs un citas nianses uzliek zināmus pienākumus automašīnas ar gāzes iekārtu īpašniekam.
Maz degvielas uzpildes staciju
Pats gāzes tīkls ir daudz mazāks (īpaši metāna CNG uzpildes stacijas) nekā degvielas uzpildes staciju tīkls. Dažos apmetnes, ar gāzi darbināma auto īpašniekam nāksies saskarties gan ar degvielas meklējumiem uz ceļa, gan ar nepieciešamību plānot parastus pilsētas braucienus, ņemot vērā degvielas uzpildes staciju atrašanās vietu.
Obligāta aprīkojuma reģistrācija un balona sertifikācija
Mūsdienu gāzes sistēmu paaudzes, sākot no, kļūst arvien efektīvākas: gāzes iesmidzināšanas ilgumu tajās elastīgi maina vadības bloka programmaparatūra, un tas automātiski mainās, pārejot uz gāzi. Būs problemātiski patstāvīgi instalēt šādu sistēmu, taču tas ir iespējams.
Tas joprojām ir iespējams, bet juridiski tas jau ir nelikumīgs. Tehniskie noteikumi skaidri interpretē LPG uzstādīšanu kā transportlīdzekļa konstrukcijas maiņu, un vienīgā vieta, kur legāli var ielikt automašīnā gāzi, ir sertificēti tehniskie centri.
Uzstādot HBO ar savām rokām, var rasties problēmas transportlīdzekļu tehniskās apskates un reģistrācijas laikā.
Turklāt, papildus, jums ir jāievēro arī periodiskums);
Pēc automašīnu īpašnieku domām, gāzes balona aprīkojuma uzstādīšana automašīnai atmaksājas 1-3 gadu laikā, atkarībā no uzskaitītajiem parametriem.
Ir racionāli uzstādīt HBO ar lielu nobraukumu: jo vairāk automašīna darbosies ar gāzi, jo vairāk ietaupījumu tas dos īpašniekam. Pat ņemot vērā uzstādīšanas, reģistrācijas un periodiskās apkopes izmaksas, ietaupījumi personīgajam transportam izskatīsies pievilcīgi, bet, ja automašīna darbojas gadu, ir vismaz 30 tūkstoši km. Ja runājam par komerctransporta parku (kravu un pasažieru satiksme), tad ieguvums ir vēl jo acīmredzamāks.
Tādējādi, ja izsveram plusus un mīnusus, nav grūti veikt vienkāršu aprēķinu konkrētai automašīnai un izlemt, vai uzstādīt gāzes iekārtu vai ne.
Video par HBO priekšrocībām un trūkumiem.
Lielākā daļa automašīnu īpašnieku sapņo ietaupīt uz sava dzelzs zirga uzturēšanas rēķina, vienlaikus nemainot tā darbības veidu. Tas ir iespējams, uzstādot automašīnā gāzes balonu aprīkojumu (LGB). Ko tas dod, kādas ir priekšrocības un trūkumi un kā ar savām rokām pārveidot degvielas sistēmu, ir aprakstīts rakstā.
Kas ir HBOHizskata un izplatīšanas vēstureDarba principiVai ir vērts uzstādīt HBOPro un mīnususVideo: Gāze automašīnai, plusi un mīnusiCena un atmaksāšanās Ekonomika un videi draudzīgumsKurš HBO ir labāksGāzes patēriņšPadariet pats uzstādīšanas process automašīnā Balona un gāzes vadu uzstādīšana, VZU Video: HBO uzstādīšana ar savām rokām, balona, VZU un gāzes vadu uzstādīšana Apakšējais darbsVideo: HBO uzstādīšana pats, darbs apakšāDrošības pasākumivar index=document.getElementsByClassName ("index-post");if (index.length) >0) (var contents=index .getElementsByClassName ("saturs");if (saturs. garums>0) (saturs=saturs ; if (localStorage.getItem ("hide-contents") === "1") (saturs .className+=" slēpt tekstu")))
Kas ir HBO HBO jeb automašīnas gāzes balona aprīkojums ir papildu aprīkojums, kas ļauj uzglabāt un piegādāt dzinējam gāzes degvielu iekšējā degšana(ICE). Ražotās vai pārveidotās automašīnas veids ir atkarīgs no gāzes degvielas un dzinēja veida. Ir vienas degvielas, duālās degvielas (viena veida degvielas padeve ir nenozīmīga), duālā degviela (vienlaicīga abu veidu degvielas padeve). Jaunākie ir gāzes dīzeļi.
Gāzveida degviela ir:
metāns; propāna-butāna maisījums.
Izmantotās gāzes degvielas veids nosaka LPG sistēmas klasifikāciju. Sistēmas ir sadalītas paaudzēs, lai gan tā nav oficiāla klasifikācija. Oficiāla tāda vienkārši nav.
Vai tu zināji? 1910. gadā tika iegūta sašķidrinātā gāze, kas piemērota izmantošanai automašīnās. Izstrādes autors bija amerikānis V. Snelings.
Parādīšanās un izplatīšanas vēsture
Runājot par HBO vēsturi, varbūt vispirms vajadzētu pieminēt gāzes dzinēja izskatu. Viss sākās ar to, ka 1799. gadā francūzis Filips Lebons atklāja apgaismes gāzi (H, CH4 un CO maisījumu) un saņēma patentu tās lietošanai. Pēc 60 gadiem Etjēns Lenuārs izstrādāja un patentēja dzinēju, kas darbojās ar šādu gāzi. Vēlāk, 1883. gadā, briti spēja apvienot gāzes ģeneratoru un dzinēju vienā vienībā. Kopš tā laika sākās jauna tipa automašīnu ēra, kas kļuva ļoti populāra pēckara gados. Bet šāds transportlīdzeklis nebija īpaši efektīvs. 20. gadsimta 30. gados Anglija un Vācija kā valstis, kas bija slikti apgādātas ar naftu un kurām bija pietiekams skaits automašīnu, sāka domāt par alternatīva degvielas veida atrašanu.
Vācieši nejauši atklāja, ka, saspiežot atlikušās gāzes, kas rodas pēc dīzeļdegvielas ražošanas, veidojas sašķidrinātā gāze. Tas kondensējās uz sienām, tas tika savākts un pārdots cilindros. Kad radās nepieciešamība pēc alternatīvas degvielas, viņi mēģināja to izmantot automašīnās. 1935. gadā starptautiskajā automobiļu izstādē tika prezentēti pieci automašīnu modeļi, kas darbojas ar alternatīvām degvielām (3 dīzeļdzinēji, kas pārveidoti par metānu, sašķidrināto naftas gāzi, metanolu un divi termiskie). Tradicionālās degvielas trūkums līdz 1942. gadam padarīja alternatīvās degvielas automašīnas diezgan populāras.
Transportlīdzekļu masveida pāreja uz gāzes degvielu sākās apmēram pirms 50 gadiem. Pēc vāciešiem un britiem stafeti savāca poļi, turki, ķīnieši, lietuvieši, itāļi, krievi, ukraiņi, amerikāņi un daudzi citi. Šāda aktīva pāreja izskaidrojama ar to, ka, lai gan gāzes dzinējs darbojas vienā ciklā ar benzīna dzinēju (Otto cikls), alternatīvā degviela dod lielāku kompresijas pakāpi - aptuveni 17, savukārt benzīna dzinējiem parasti ir 10–12, in reti gadījumi - 16 (benzīns AI-109).
Darba principi
Automašīna, kas aprīkota ar sašķidrinātu naftas gāzi, darbojas ar propāna-butāna vai metāna maisījumu. Tie tiek iesūknēti cilindros zem spiediena 16 atmosfēras (maisījums) un 200 atmosfēras (butāns). Tie atrodas bagāžniekos, ja transportlīdzeklis ir pasažieris, vai zem grīdas autobusa pasažieru nodalījumā vai uz tā jumta. Cilindri ir aprīkoti ar daudzvārstu, caur kuru tie tiek uzpildīti un piegādā degvielu sistēmai. Turklāt vārsts nodrošina drošs darbs visu šoseju.
Vai tu zināji? Gāzes baloni nekad nav pilnībā piepildīti. Ziemā tie satur 85% degvielas, vasarā - 75%.
Esošās gāzes iekārtu sistēmas pēc darbības principa var iedalīt tradicionālajās un iesmidzināšanas sistēmās. Pirmo iespēju parasti izmanto automašīnām ar karburatoru. Gaiss, kas nonāk dzinējā, iet caur īpašu maisītāju, uztverot pareizo gāzes daudzumu. Šeit viss ir tieši proporcionāls gāzes pedāļa nospiešanas spēkam (jo spēcīgāks, jo vairāk gāzes). Šajā sistēmā gāze iekļūst dzinējā caur sprauslām, ko kontrolē HBO elektronika. Gāzes iesmidzināšanas sistēmas galvenais darbības princips ir automašīnas rūpnīcas elektronikas neredzamība, t.i., vadības blokam nevajadzētu just, ka sistēma darbojas ar alternatīvu degvielu.
Vai ir vērts instalēt HBO HBO instalēšana automašīnā ir strīdīgs jautājums. Daži uzskata, ka tas ir bezjēdzīgi, citi, gluži pretēji, ir pārliecināti, ka tas ātri atmaksāsies un ietaupīs ievērojamus līdzekļus degvielas iegādei.
Plusi un mīnusi
Iekārtas priekšrocības ietver:
efektivitāte; dzinējs darbojas vienmērīgāk; iekšdedzes dzinēja resurss palielinās, jo samazinās tā galveno komponentu slodze; palielinās jaudas rezerve (ja gāze beigusies, var braukt ar benzīnu); samazinās kaitīgo vielu emisijas .
Video: gāze uz automašīnu, plusi un mīnusi
Starp mīnusiem tiek atzīmēts:
HBO izmaksas ir diezgan lielas, ne visi varēs atvēlēt šādu summu no budžeta; gāzes baloni samazinās bagāžnieka tilpumu vai pārvietos rezerves riteni; apkope jāveic pastāvīgi, jo var izplūst gāze, kas var izraisīt sprādzienu, jo tiek saspiests metāns augstspiediena, tā sprādziena gadījumā no automašīnas nekas nepaliks pāri.
Cena un atmaksāšanās
Iekārtas uzstādīšana transportlīdzeklim propāna-butāna maisījumam maksās aptuveni 20 000 rubļu, metānam - 50 000 rubļu. Protams, var atrast lētāk, bet ne to, ka būs kvalitatīvi.
Svarīgs! Uzstādīšanas izmaksas atšķiras atkarībā no reģiona. Tur, kur benzīns ir lētāks, arī gāzes cenas ir zemākas.
Instalācijas izmaksu un ieguvumu analīze ļaus jums saprast, cik saprātīgas būs šādas izmaksas. Piemēram, parastajās automašīnās pēdējos gados ražošanas, vidējais benzīna patēriņš pilsētā ir 8 l / 100 km. Pieņemsim, ka autovadītājs mēnesī nobrauc 1500 km, kam viņš iztērē 120 litrus degvielas. Ņemsim vidējās degvielas izmaksas 35 rubļos. / l. Tad jūs tērēsit 4200 rubļu mēnesī degvielas uzpildei. Propāna-butāna maisījums maksā 16 rubļus. / l. Mēneša laikā patēriņš būs aptuveni 130 litri, t.i., 2080 rubļi. Ar šādiem datiem ietaupījumi sastāda 2120 rubļus. mēnesī. Bet jums jāņem vērā, ka bija ieguldījums iekārtā - 20 tūkstoši rubļu. Tas atmaksāsies gada laikā, ņemot vērā uzturēšanas izmaksas. Izrādās, ka tas šķiet labs ietaupījums, bet tikai tad, ja mēnesī nobrauc virs 1000 km. Tas nozīmē, ka HBO instalēšana ir izdevīga tiem, kam ir automašīna – veids, kā nopelnīt naudu.
Ekonomija un videi draudzīgums
Daudzi cilvēki uzskata, ka, instalējot HBO, uzreiz ir manāms automašīnas jaudas zudums. Faktiski benzīna sadegšanas frontes izplatīšanās ātrums ir 0,85 m / s, metānam - 0,8 m / s un propānam - 0,81 m / s. Kā redzams, atšķirība nav būtiska, dažas simtdaļas, tāpēc to nav iespējams sajust, īpaši mūsdienu automašīnu paaudzēm. Arī benzīna siltumspēja daudz neatšķiras no šīs gāzes raksturlieluma.
Zudumi ir 5–7%, tāpēc, ja automašīnu īpašnieki uzstādīs gāzes iekārtas, tad jaudas zudums viņiem praktiski nebūs manāms, taču ietaupījums būs ievērojams, jo, lai gan gāzes patēriņš ir par pāris litriem vairāk nekā benzīnam, bet tā izmaksas ir zemākas. Autogāzei ir arī augsts oktānskaitlis, tāpēc tās pretdetonācijas pretestība ir augstāka, tā labāk absorbē siltumu, pateicoties dzesēšanai un paralēlai iztvaikošanai pēc injekcijas. Tas viss padara motoru efektīvāku.
Sašķidrinātajai gāzei tās sastāvā nav ķīmisku sastāvdaļu, kas var mijiedarboties ar motoreļļu, kas pasargā dzinēju no ātra nodiluma. Attiecīgi alternatīvās degvielas dzinējs kalpos ilgāk un jums būs mazākas uzturēšanas izmaksas. Protams, regulāri tehniskā pārbaude neviens neatcēla, jo, ja tiek traucēta gāzes padeve, var sākties izdegšana un intensīva motoreļļas oksidēšanās.
Uzvar zilo degvielu pār benzīnu un dīzeļdegvielu, kā arī videi draudzīguma ziņā. To sadedzinot, atmosfērā praktiski nekas neizdalās, un tie ogļūdeņraži, kas paliek, ir mazāk toksiski videi. Tas viss ir saistīts ar to, ka sašķidrinātās gāzes ražošanā netiek izmantotas piedevas un aromātvielas.
Kurš HBO ir labāks
Lai saprastu, kura gāzes iekārta ir labāka, vispirms jāizpēta tās esošās šķirnes.
Traktorista zaudēto vai bojāto tiesību atjaunošana
Sods par īpašu signālu uzstādīšanu Krievijas Federācijā Iespējamie sodi par tiesību atņemšanu
Pirmā paaudze ir pati pirmā gāzes sistēma automašīnām ar karburatoru. Viņiem bija pārnesumkārba, maisītājs un vienkāršs pārslēgšanās starp degvielu. Vienkārša sistēma efektīvi nodrošināja šāda veida motora darbību. Neskatoties uz to, ka karburatora transportlīdzekļi jau ilgu laiku tika pārtraukti, pirmās paaudzes sistēma joprojām tiek izmantota. Otrā paaudze - bija iepriekšējā sistēma, kas pielāgota iesmidzināšanas mašīnām. Uzstādot, tā uzdevums bija iesmidzināšanas benzīna automašīnu pārvērst par gāzes karburatoru, kad dzinējam tika piegādāta alternatīva degviela. Pēc kāda laika sistēmai tika pievienots elektroniskais degvielas dozators. Tās lomu spēlēja pakāpju motors, kas koriģē gāzu maisījuma stāvokli (bagātināts vai noplicināts), pamatojoties uz automašīnas skābekļa sensora veiktspēju. Šāda sistēma neatšķīrās ar degvielas dozēšanas precizitāti, un motora darbību pavadīja kokvilnas skaņa. Tas piespieda iekārtu ražotājus pārveidot savus pēcnācējus. Trešā paaudze jau bija diezgan sarežģīta konstrukcija, kuras smadzeņu daļa bija dators, kas regulē degvielas padevi. Jaunais HBO varētu arī apkopot datus no dažādiem transportlīdzekļu sensoriem, analizēt tos un, pamatojoties uz iegūtajiem datiem, veidot gāzu maisījumu (atvērt / aizvērt sprauslas īstajā laikā un uz noteiktu laiku). Šai sistēmai bija būtisks pluss – to varēja uzstādīt tiem automašīnu modeļiem, kuriem vēlāk izlaistais HBO-4 (Audi 80 un 100) nebija piemērots. Bija būtisks trūkums- sistēma ne vienmēr varēja apstrādāt signālus no visiem transportlīdzekļa sensoriem. Šāds ierobežojums un ievērojamā cena izraisīja to, ka šī paaudze nekļuva populāra. Ceturtā paaudze ir universāla sistēma, kas piemērota lielākajai daļai mūsdienu benzīna automašīnu. Izanalizējot kļūdas, ražotāji nolēma, ka degvielas padeve jāregulē ar automobiļa benzīna kontrolieri. Vadības bloks apkopo datus no sensoriem un regulē degvielas padevi (atver benzīna sprauslas). Automašīnai pārejot uz alternatīvo degvielu, gāzes sistēmas dators pārtrauc benzīna padevi, pārtraucot signālu, kas iet uz benzīna sprauslām. Pārtvertais benzīna kontrollera izejas signāls, kas iet uz inžektoriem, tiek pārveidots, ņemot vērā gāzes īpašības (temperatūra, spiediens) un nosūtīts uz inžektoriem, bet jau gāzes. Tādējādi tika iegūta universāla sistēma ar labu degvielas padeves precizitāti. Pēc kāda laika gāzes sistēmas varēja apmainīties ar datiem ar benzīna sistēmām, kas vēl vairāk palielināja degvielas padeves precizitāti. Piektā paaudze – paredzēta transportlīdzekļiem ar tiešu benzīna iesmidzināšanu. No parastajiem tie atšķiras ar sprauslu izvietojumu (tieši sadegšanas kamerā, nevis ieplūdes kolektorā), tāpēc gāzes sistēmai nepārtraukti jāpavada nedaudz benzīna, lai atdzesētu sprauslas. Jaunajā paaudzē sistēmas gāzes daļa ir ņemta no tās priekšgājēja, taču tā ir jākalibrē. Katrai automašīnai ir nepieciešama sava sistēmas programmaparatūra, tādēļ, ja HBO ražotājs to nenodrošina, tad nav iespējams pareizi uzstādīt sistēmu otrreizējā tirgū (netiks kalibrēšana, lai nodrošinātu iekārtas drošu darbību). Sestā paaudze ir šķidrās gāzes iesmidzināšanas sistēma. Viņiem nav pārnesumkārbas, tāpēc sašķidrinātā gāze tieši nonāk sprauslās, benzīnā vai gāzē. Ja šīs daļas nav, dzesēšanas sistēma nav jāpievieno. Šķiet, ka tas padara jaunāko paaudzi par visuzticamāko un vienkāršāko. Diemžēl sistēma jūtīgi reaģē uz gāzes kvalitāti, t.i., tas nozīmēs, ka, ja degvielā būs daudz piemaisījumu, tā ātri aizsērēs un sabojāsies.
Jautājums par to, kurš gāzes aprīkojums ir labāks, protams, ir tīri individuāls, jo tas ir atkarīgs no jūsu automašīnas, taču, ja ņemam vērā no esošajām iespējām, tad tikai 4. un 5. paaudze ir uzmanības vērta.
Tie ir moderni, aprīkoti ar labu aizsardzību un der pašreizējiem transportlīdzekļiem. Ja ņemam vērā 4. paaudzi, tad šeit visu ražotāju sistēmas ir identiskas savā ideoloģijā, atšķiras tikai mehānismi, kas visu iedarbina darbībā un dažas servisa funkcijas. Piektā paaudze, protams, efektivitātes ziņā ir zemāka par tās priekšgājēju, taču, tā kā transportlīdzekļu ražotāji tos pastāvīgi uzlabo, šādas sistēmas popularitāte pieaug.
Holande varētu piegādāt Krievijai automašīnas ar šķidrās gāzes iesmidzināšanu, taču pēc degvielas uzpildīšanas ar Krievijas gāzi sistēmas ātri atteicās, tāpēc ir pāragri apsvērt 6. paaudzi. HBO atšķiras arī pēc ražotājiem. Līderes ir Polijas un Itālijas sistēmas, kā tās apvienotas laba kvalitāte un pieņemamu cenu. Polijas aprīkojums ir zemāks par funkcionalitāti.
Gāzes patēriņš
Ja auto tiek pārveidots par gāzi, tad autovadītāji pieņem, ka tā patēriņš būs lielāks. Patiešām, tā kā zilās degvielas siltumietilpība ir zemāka nekā benzīnam vai dīzeļdegvielai, tas nozīmēs, ka tās patēriņš ir lielāks, taču tikai nedaudz, jo veiktspējas atšķirības ir niecīgas. Protams, to ietekmēs arī iekārtu paaudze. HBO-2, kur barība ir mehāniski regulēta, atšķirība var būt ne vairāk kā 20%. Optimizētā HBO-4 samazina patēriņa starpību līdz 12–15%, un jaunās itāļu sistēmas garantē samazinājumu līdz pat 8–10%. Šajā gadījumā jūs varat ietaupīt aptuveni 2000 rubļu. /100 km. 5. paaudzes aprīkojums samazināja degvielas patēriņa starpību līdz 5%.
Uzziniet arī, kā uzstādīt HBO karburatoram.
Uzstādīšanas process automašīnā “dari pats”.
Instalācijas kvalitāte nosaka, cik efektīvi un droši darbosies visa sistēma. Ja esat pārliecināts, ka visu varat instalēt pats, tad šeit ir daži padomi.
Balona, VZU un gāzes vadu uzstādīšana
Visērtāk ir uzstādīt cilindrus, kuriem ir toroidāla forma. Tie guļ rezerves riteņa vietā un neatņem bagāžnieka tilpumu. Apakšā nepieciešams izveidot drenāžas atveri, pa kuru noplūdes gadījumā iztecēs gāze un notecēs kondensāts. Jums ir nepieciešami arī divi caurumi gāzes padevei un uzpildīšanas caurulēm. Dažiem cilindriem ir ventilācijas kausiņi, kurus var izlaist cauri caurulēm. Tad nepieciešams liels caurums stiklam un divi mazi sānos tā piestiprināšanai. Pēc balona uzstādīšanas tiek uzstādīta tālvadības uzpildes ierīce (VZU). Tam paredzēto caurumu vislabāk var izdarīt gāzes tvertnes lūkā. Pirms urbuma urbšanas un VZU uzstādīšanas ir nepieciešams noņemt riteni un spārnu uzliku, lai to būtu ērti pieskrūvēt no iekšpuses. Parasti VZU komplektā nāk pati ierīce ar gumijas blīvējumu, adapteri tai, vāciņu ar virvi, uzgriezni ar tapu un pašvītņojošām skrūvēm. Pēdējo labāk nomainīt ar skrūvēm, lai to nostiprinātu drošāk un, ja nepieciešams, varētu atskrūvēt.
Video: HBO uzstādīšana pats, balona, VZU un gāzes vadu uzstādīšana
Pēc tam tiek uzstādīta stumbra sistēma. Kā tiek izmantota termoplastiska caurule ar veidgabalu (8 mm) galā. Uzpildes līnijai vajadzētu iziet no cilindra zem bagāžnieka apakšas un izstiepties līdz tvertnei. Caurule jānostiprina zem dibena, lai tā nekarātos. Izmantojiet pēc iespējas mazāk pašvītņojošo skrūvju. Kur iespējams, labāk nostiprināt ar saitēm. Tiek izmērīts nepieciešamais caurules garums un tās galos piestiprināti veidgabali. Vispirms tiek uzlikts uzgrieznis, pēc tam ponka, un pats armatūra tiek ievietota caurulē. Uz tā tas ir fiksēts ar uzgriezni. Jums tas ir labi jāpievelk, lai sasmalcinātu bronzas virtuli, kas noslēdz sistēmu. Ritenis un spārna uzlika tiek atgriezta savā vietā, pēc tam tiek izvilkta degvielas padeves caurule. Tas iet zem apakšas pie standarta bremžu caurulēm. Tam ir arī armatūra (6 mm) galos. Tagad līnija ir izstiepta no cilindra līdz pārnesumkārbai.
Cilindram var būt daudzvārsts, kas aprīkots ar papildu solenoīda vārstu. Tas ir savienots ar spailēm. Kad aizdedze ir izslēgta, šis vārsts izslēdz gāzes padevi reduktoram un no cilindra uz izeju. Tas novērš gāzes noplūdi stāvēšanas vai avārijas gadījumā.
Svarīgs! Pēc urbumu urbšanas metāla galiem jābūt pārklātiem ar pretkorozijas līdzekli.
Darbs apakšā
Pakāpenisks apakšējais darbs HBO instalēšanas laikā:
vadības bloka atrašanās vietas izvēle; pārnesumkārbas vietas izvēle; sistēmas pieslēgšana pārnesumkārbai; pārnesumkārbas pievienošana antifrīza līnijai; inžektoru urbšana ieplūdes kolektorā; inžektoru uzstādīšanas vietas izvēle; vietas izvēle smalkam filtram, elektroinstalācijas ievilkšana rievojumā un pieslēgums, gāzes-benzīna slēdža pogu uzstādīšana.
Vadības blokam jābūt stingri nostiprinātam uz statiskajām ķermeņa daļām, lai tas nesaskartos ar citiem motora nodalījuma elementiem un netraucētu to apkopi. Pārnesumkārba jāuzstāda tādā pašā veidā. Lai to uzstādītu, ir nepieciešams metāla kronšteins. Iepriekš jādomā par vadu no vadības bloka. Reduktors ir pievienots dzesēšanas sistēmai pie antifrīza šļūteņu izejas uz plīti. Ir nepieciešams tos sagriezt un savienot šļūtenes no pārnesumkārbas ar antifrīzu, kas caur tējām iet uz plīti.
Video: HBO uzstādīšana pašrocīgi, motortelpas darbi
Izplūdes kolektorā ir jāizurbj caurumi un jāievelk tajos vītne. Pirms veidgabalu ieskrūvēšanas tajos vītnes jāpārklāj ar augstas temperatūras hermētiķi. Sprauslas jāatrodas pēc iespējas tuvāk kolektora veidgabaliem. Tie jāuzstāda 45 ° leņķī degvielas maisījuma virzienā un stingri jānostiprina, vēlams uz kronšteina. Šļūtenes, kas savieno armatūras ar sprauslām, nedrīkst būt garākas par 30 cm.
Ieplūdes kolektorā ir nepieciešams arī caurums vakuuma reduktoram. Tam jābūt arī ar vītni. Vakuuma šļūtene, kas stiepjas no kolektora līdz reduktoru, ir paredzēta, lai kontrolētu diafragmu reduktorā. Nospiežot gāzes pedāli izplūdes kolektorā, rodas vakuums, kas velk membrānu pārnesumkārbā. Tas nodrošina vairāk gāzes dzinējam.
Filtrs ar karteri nedrīkst traucēt detaļu apkopi motora nodalījumā. Tam jābūt stingri nostiprinātam uz kronšteina. Vēlams, lai tam būtu temperatūras un gāzes spiediena sensors. Izvadiet gāzes vadu no reduktora uz inžektoriem caur filtru. Iesaiņojiet vadu no vadības bloka gofrēšanā un novietojiet to pa standarta rūpnīcas maģistrālēm. Atzīmējiet vietu degvielas slēdža pogai un izvelciet vadu no vadības bloka uz to caur atveri starp motora nodalījumu un pasažieru nodalījumu. Izurbiet caurumu un uzstādiet slēdzi.
Svarīgs! Visas manipulācijas tiek pabeigtas, uzstādot HBO sistēmu, izmantojot īpašu programmatūru, kā arī pārbaudot, vai tajā nav noplūdes, un, ja nepieciešams, dzesēšanas sistēmai pievienojot antifrīzu.
Drošības pasākumi
Drošība iekārtu uzstādīšanā ir vissvarīgākā. Jebkura transportlīdzekļa degvielas sistēma ir ugunsbīstams, un jo īpaši gāze, tāpēc balonam ir jābūt multivārstam ar papildu solenoīda vārstu, kas darbosies kā garantija, ka jebkurā neparedzētā situācijā un pat tad, kad automašīna apstājas, gāzes padeve tiek automātiski izslēgts, ja tiek izslēgta aizdedze.
Pašam uzstādot gāzes sistēmu, jāizvairās no jau lietotu balonu izmantošanas. To kalpošanas laiks ir ierobežots līdz 12 gadiem, jo tajos sākas turpmāki korozijas procesi, retinot trauka sienas. Attiecīgi palielinās spiediena samazināšanas risks. Tas var būt bīstami, jo balons pēkšņi pārsprāgs, kad spiediens tajā palielinās.
Kopumā modernās gāzes sistēmas ir izgatavotas uzticamas un aizsargātas pret degvielas noplūdi, tāpēc, ja jūs vilcināties, vai automašīnā uzstādīt LPG sistēmas nedrošības dēļ, varat būt drošs. Galvenais: instalēt HBO saskaņā ar visiem noteikumiem.
Pēdējā laikā arvien vairāk autobraucēju ir sākuši domāt par savu "dzelzs zirgu" pārveidi no benzīna uz gāzi. Tam ir vairāki iemesli, no kuriem galvenais ir arvien pieaugošās cenu zīmes degvielas uzpildes stacijās.
Šodienas rakstā mēs apskatīsim, kas ir gāzes iekārta, vai ir bīstami to likt uz automašīnas un cik šāds darbs maksās.
Ierīce
Mūsdienu HBO ietver šādus mehānismus un elementus:
Darbības iezīmes
Kas attiecas uz darbības principu, gāzes balonu aprīkojums darbojas daudz vienkāršāk nekā klasiskā benzīna barošanas sistēma. Gāze metāla balonā ar noteiktu spiedienu nonāk reduktorā. Pēdējo silda dzesēšanas šķidrums, pēc kura propāns iztvaiko un jau tā sauktajā tvaika fāzē nonāk dozatorā un pēc tam maisītājā. Kad gāze ir pilnībā piesātināta ar gaisu, tā nonāk sadegšanas kamerā. Atsauksmes par HBO uz automašīnas saka, ka ar tik primitīvu sistēmas darbību automašīnā tiek saglabāta iepriekšējā dinamika, dzinēja veiktspēja un degvielas patēriņš. Tiesa, ir nelielas novirzes, par kurām mēs runāsim tālāk.
Automašīnai uzstādām gāzes iekārtu. Kādi ir HBO plusi un mīnusi?
Tāpat kā jebkuram citam mehānismam, gāzes balona uzstādīšanai ir savas pozitīvās un negatīvās puses. Instalējot HBO, ir svarīgi ņemt vērā visas šīs nianses.
Tātad, kādi ir gāzes iekārtu plusi un mīnusi? Sāksim ar acīmredzamajām priekšrocībām. Pirmkārt, dzinēja darbība ar gāzi samazina CO izmešu līmeni atmosfērā 2-2,5 reizes. Otrkārt, ar HBO dzinēja resurss palielinās līdz kapitālajam remontam. Parasti šie dzinēji kalpo 2 reizes ilgāk nekā tie, kas darbojas ar parastajiem
Visa "brīnuma" būtība ir ļoti vienkārša: sadedzinot, propāns (tāpat kā metāns) balonos praktiski nerada sodrējus un kvēpus. Tas ļauj novērst priekšlaicīgu kompresijas gredzenu un attiecīgi visas iekšdedzes dzinēja cilindru-virzuļu grupas koksēšanu. Bet ne tikai tāpēc automašīnai jāuzstāda gāzes aprīkojums. Atsauksmes atzīmē arī lielu jaudas rezervi, kas vieglajām automašīnām ir līdz 1000 km (par 300-500 kilometriem vairāk). Faktiski tagad automašīnai ir divas tvertnes, un degvielas uzpildes stacijās jūs varat uzpildīt daudz retāk.
Starp citu, eļļa šādos dzinējos praktiski nav piesārņota. Iemesls tam, kā mēs teicām iepriekš, ir tīra degvielas sadegšana. Bet tas nenozīmē, ka jūs to vispār nevarat mainīt. Eļļas maiņa ar gāzi darbināmās automašīnās notiek gandrīz tikpat bieži kā parastajās benzīna automašīnās (atļauta trīs līdz piecu tūkstošu kilometru novirze par labu gāzes dzinējiem).
Tagad pāriesim pie trūkumiem. Pirmais trūkums ir šādas jaunināšanas augstās izmaksas. Gāzes aprīkojuma uzstādīšana automašīnai jums izmaksās 200-500 ASV dolārus. Parasti šāds darbs aizņem 8-10 stundas atkarībā no uzstādītāju profesionalitātes. Cena ir atkarīga no reģiona, kā arī no tā, kuras paaudzes gāzes iekārta ir uzstādīta automašīnai. Automašīnu īpašnieku pārskatos arī tiek atzīmēts, ka, pārejot uz propānu / metānu, automašīna zaudē līdz 5-8 procentiem savas jaudas. To var novērst tikai mikroshēmu tūnings, kas atklās visas dzinēja iespējas. Starp citu, šis jaudas trūkums ārzemju automašīnām gandrīz netiek pamanīts. Iekšzemes VAZ bieži sāk padoties nogāzēs un apdzenot citu transportlīdzekli.
Pat automašīnu īpašnieki uzsver sarežģīto dzinēja iedarbināšanu ziemā. Rezultātā eksperti iesaka iedarbināt automašīnu ar benzīnu. Tikai pēc sasilšanas jūs varat ieslēgt gāzes instalāciju. Runājot par konkrēto temperatūru, automašīnas iedarbināšana ar propānu ir iespējama pie -10-15 grādiem pēc Celsija. Zem šīs atzīmes automašīna vienkārši neiedarbināsies ar gāzi. Tāpēc pirms aukstā laika ieteicams līdz 5-10 litriem benzīna normālai automašīnas iedarbināšanai un uzsildīšanai.
Bet lielākā problēma nemaz nav tajā, bet gan HBO reģistrācijā ceļu policijā. Lai to ierakstītu reģistrācijas apliecībā, jāiziet ļoti ilgs un sāpīgs process. HBO reģistrācijai nepieciešama īpaša gāzes operatora atļauja (sertifikāts). To izsniedz pēc tam, kad darbnīcas darbinieki ir uzstādījuši aprīkojumu. Lai gāzes balona aprīkojumu ceļu policija ierakstītu reģistrācijas apliecībā, būs jāmaksā no 100 līdz 300 ASV dolāriem. Ja HBO nav reģistrēts transportlīdzekļa nosaukumā 10 dienu laikā, jums var tikt piemērots naudas sods vairāku tūkstošu rubļu apmērā.
Pēdējais trūkums attiecas uz bagāžas nodalījuma tilpumu. Patiešām, tagad rezerves riteņa vietā nišā atrodas tērauda cilindrs. Rezerves ritenis jānes virs bagāžnieka grīdas virsmas. Tas, iespējams, ir viens no galvenajiem trūkumiem vieglajai automašīnai, kas ir pilna ar gāzes aprīkojumu.
Vai ir vērts instalēt HBO? Apsverot visus konkrētā iestatījuma plusus un mīnusus, ir ļoti grūti noteikt, vai tas patiešām ir noderīgs iekārtai.
Neskatoties uz visiem šiem trūkumiem, gāzes aprīkojuma uzstādīšanai automašīnā ir liela priekšrocība degvielas ekonomijas ziņā. Ja 95. litrs maksā apmēram 33-35 rubļus, tad tāds pats propāna daudzums ir tikai 14 (metāns ir vēl mazāk - 7-8 rubļi). Pamatojoties uz atsauksmēm, no finansiālā viedokļa ir saprātīgi automašīnā uzstādīt gāzes aprīkojumu. HBO ļauj samazināt ceļojuma izmaksas vairāk nekā divas reizes. Tas ļauj ātri (sešos līdz desmit mēnešos) "atgūt" sistēmas uzstādīšanas un reģistrācijas izmaksas.
Vai ir bīstami instalēt HBO ar savām rokām?
Vai automašīnā ir iespējams patstāvīgi uzstādīt gāzes iekārtu? Ekspertu atsauksmes saka, ka HBO ir labāk uzstādīt specializētās darbnīcās, kuras ir nokārtojušas valsts sertifikātu un kurām ir visas nepieciešamās atļaujas. Jā, praksē HBO ir diezgan reāli instalēt ar savām rokām. Tomēr pēc tam būs ļoti grūti iegūt benzīnnieka sertifikātu aprīkojuma reģistrēšanai ceļu policijā, un mazākais trūkums uzstādīšanas laikā var izraisīt nepareizu sistēmas darbību.
Gāzes degvielas īpašības
Iepriekš mēs noskaidrojām, kurām gāzes iekārtām ir plusi un mīnusi. Bet tas vēl nav viss. Tagad mēs apsvērsim pašas degvielas īpašības. Daudzi autovadītāji runā par propāna izmantošanas priekšrocībām mūsdienu automašīnās. Bieži viņi pirmajā vietā liek naudas ietaupījumus, taču tas vēl nav viss.
Gāzei (jo īpaši propānam-butānam) pēc savām īpašībām ir augsta pretdetonācijas izturība. šādas degvielas ir aptuveni 105, kas pilnībā izslēdz iespēju uzsprāgt iekšdedzes dzinēja daļas. Turklāt propāns nesatur metālu iznīcinošas katalītiskās vielas. Tā kā nav tādu kaitīgu piemaisījumu kā svins un sērs, dzinēja detaļu (ieskaitot lambda zondi un katalītisko neitralizatoru) resursi palielinās par 50–80 procentiem.
Kas ir labs HBO un tā degvielā, izņemot oktānskaitli? Vēl viena gāzes iezīme ir tās difūzijas īpašības. Propāns viegli sajaucas ar gaisu un piepilda sadegšanas kameru ar viendabīgu maisījumu. Motora darbība kļūst vienmērīgāka un mazāk trokšņaina. Gājiena gājiena beigās uz virzuļiem, aizdedzes svecēm un vārstiem neveidojas melni nogulsnes. Ja lietojat sašķidrinātu naftas gāzi no automašīnas iegādes brīža, ir pilnīgi iespējams saglabāt motora iekšējo tīrību pat pēc pieciem līdz astoņiem ekspluatācijas gadiem. Starp citu, gāzes sveces var nobraukt līdz 200-300 tūkstošiem kilometru un palikt tikpat tīras kā pirms uzstādīšanas.
Sakarā ar to, ka gāze nonāk kamerā jau tvaika fāzē, tā nenomazgā eļļas plēvi no cilindra sieniņām, neapplūst sveces un neatšķaida eļļu motora karterī. Tas viss padara mašīnu uzticamāku darbībā.
Un, protams, propāna sadegšanas ātrums. Cilindros šāds maisījums deg lēnāk nekā benzīns. Tas samazina slodzi uz virzuļa, klaņa un kloķvārpstas.
Visas šīs priekšrocības Eiropas ražotāji pamanīja pirms dažiem gadiem. Tagad daudzi uzņēmumi (tostarp Volvo, Opel un Fiat) jau ražo automašīnu hibrīdmodifikācijas no montāžas līnijas, kas aprīkotas ar modernu gāzes balonu aprīkojumu. Krievijā šim jautājumam nopietni pievērsās tikai Gorkijas automobiļu rūpnīca, kas 2012. gadā sāka ražot gāzes modifikācijas automašīnām GAZelle, kas aprīkotas ar metāna tipa LPG. Tiesa, pārvadātāju kompānijām vairāk patika Cummins dīzeļdzinēji, kas drīz vien sagrāva ideju par gāzes GAZelles ražošanu.
Vai balons ir sprādzienbīstams?
Ja jūs domājat, ka bojāts tas rada lielākas briesmas nekā benzīntanks, tad jūs dziļi maldāties. Fakts ir tāds, ka mūsdienu propāna un metāna baloniem ir īpašs ātrgaitas vārsts, kas izslēdz gāzes padevi degvielas padeves cauruļvada avārijas bojājumu gadījumā. Turklāt metāla biezums, no kura izgatavota šī tvertne, ļauj salīdzināt tās triecienizturību ar bruņu seifu. Lai automašīna uzsprāgtu, tai vismaz jāielido 30 metru bezdibenī vai jāsaduras ar kustīgu lokomotīvi. Citos gadījumos balons paliek neievainojams pret deformācijām un bojājumiem, atzīmē atsauksmes. uz transportlīdzekļa ir mazāk sprādzienbīstama nekā parastā benzīna sistēma. Tāpēc visi mīti par HBO lielo sprādzienbīstamību paliek tikai maldi.
Jauda un ekonomika
Galvenais jautājums, kas interesē autovadītājus, uzstādot LPG, ir tas, cik daudz automašīna ietaupīs, kā pasliktināsies tā dinamiskā veiktspēja. Iepriekš mēs teicām, ka paātrinājuma dinamika tiek zaudēta par aptuveni pieciem procentiem. Patiesībā tas neko nenozīmē, bet efektivitātes rādītājs var mainīties par 10-20 procentiem. Bet šeit patiesais skaitlis ir atkarīgs no HBO mūsdienīguma. Otrās paaudzes sašķidrinātās naftas gāzes iekārtas ir vienas no primitīvākajām un lētākajām kopšanām, taču tās degvielas patēriņu palielina par 20 procentiem. Tajā pašā laikā modernās iesmidzināšanas gāzes sistēmas gandrīz nemaina efektivitātes rādītāju. Vieglajiem automobiļiem šis skaitlis var pieaugt tikai par 0,5-1 litru.
Būtībā patēriņš ir atkarīgs no pareizas HBO regulēšanas. Propāna automašīnu var pat iestatīt tā, lai 7-8 litru benzīna vietā izmantotu 6 litrus propāna. Bet šāda automašīna ietaupīs tikai ar ātrumu līdz 90 kilometriem stundā. Virs šī indikatora tas vienkārši nevarēs paātrināties, jo sistēmā ir iestatīta minimālā degvielas padeve.
Uzliekam automašīnai gāzi. Metāns vai propāns?
Kopumā ir divu veidu gāzes balonu sistēmas, kas darbojas ar metānu vai propānu. Izvēloties vienu vai otru HBO veidu, jums jāņem vērā visas to funkcijas. Ko pārskati saka par metāna tipa automašīnu gāzes balonu aprīkojumu (HBO)? Tās galvenā atšķirība ir degvielas uzpildes tehnoloģijā. Tvertnē tiek piegādāts metāns ar spiedienu 250 atmosfēras. Šajā gadījumā viena cilindra svars var sasniegt 80-100 kilogramus. Tas ir īpaši pamanāms uz maza tonnāžas GAZelles. Viņu darbam ir nepieciešami vismaz divi vai trīs šādi cilindri. Saskaņā ar atsauksmēm GAZelle metāna tipa automašīnām nevajadzētu uzstādīt gāzes aprīkojumu, jo tas samazina tā kopējo kravnesību no 1,5 līdz 1,2 tonnām. Un jo lielāka ir pašmasa, jo vairāk laika nepieciešams automašīnas paātrināšanai.
Propāna sistēmas ir visizplatītākais HBO veids, teikts pārskatos. Gāzes iekārtas automašīnā ir vieglāk uzstādīt, salīdzinot ar metāna kolēģiem. Propāna tvertne sver 1,5-2 reizes mazāk. Turklāt svarīgs ir mazāks sprādziena risks (jo gāze automašīnā neatrodas zem augsta spiediena). Turklāt abas iekārtas ir vienlīdz vienkāršas un lētas apkopes. Bet pēdējais arguments par labu propānam HBO būs toroidālo cilindru klātbūtne un to neesamība metāna sistēmās. Šīs tvertnes ir ļoti kompaktas un neaizņem daudz vietas bagāžniekā.
Kuru uzstādīt automašīnai gāzi, tas ir atkarīgs no jums. Bet priekš automašīnas priekšroka tiks dota propānam, nevis metānam. Turklāt Krievijā nav tik daudz metāna degvielas uzpildes staciju, kur varētu uzpildīt degvielu.
Kā pareizi darbināt automašīnu ar gāzi?
Lai nekaitētu automašīnai, jums jāatceras daži vienkārši darbības noteikumi:
- Temperatūrā, kas zemāka par -10 (iesmidzināšanai) un -5 (karburatora iekšdedzes dzinējiem) grādiem, pirmo dzinēju iedarbina ar benzīnu. Tiklīdz pārnesumkārba kļūst silta (apmēram pēc 3-5 minūtēm), mašīna tiek pārslēgta uz gāzi.
- Pāreja uz propānu un metānu jāveic ar ātrumu 1,5 tūkstoši vai vairāk. Pretējā gadījumā dzinējs apstāsies, un visa procedūra būs jāatkārto vēlreiz. Starp citu, 4. paaudzes HBO automātiski pārslēdzas uz gāzi, kad dzinējs ir pietiekami silts. Pāreja būs ļoti problemātiska, ja pārnesumkārbas membrāna ir stipri nolietota. Šīs daļas resurss ir aptuveni 8-10 gadi. Pēc šī perioda ieteicams nomainīt diafragmu vai visu pārnesumkārbu.
- Uz nakti iekšā ziemas laiks iestatiet degvielas slēdzi uz benzīnu.
- Katru mēnesi iztukšojiet kondensātu no reduktora. Procedūra ir ļoti vienkārša. To veic, atskrūvējot skrūvi ar tās turpmāku pievilkšanu pēc uzkrātā kondensāta noņemšanas. Atkarībā no HBO paaudzes skrūves atrašanās vieta var atšķirties.
Secinājums
Tātad, mēs noskaidrojām visus plusus un mīnusus, uzstādot gāzi automašīnā. Kā redzat, HBO ir ļoti efektīva metode degvielas ekonomija. Turklāt, ja automašīna darbojas ar propānu un metānu, palielinās vairāku iekšdedzes dzinēju mehānismu resurss, kas padara to uzticamāku un lētāku uzturēšanu. Visbeidzot, atzīmējam, ka visi gāzes mīti (HBO, gāze ir it kā bīstamas lietas utt.) ir tikai nepieredzējušu autobraucēju minējumi un benzīna uzpildes staciju īpašnieku "maldi". Visa Eiropa jau sen ir apguvusi šo praksi, tāpēc nākotne nepārprotami ir gāzes iekārtās (jo īpaši tāpēc, ka propāna izmaksas Krievijā ir ievērojami zemākas nekā, piemēram, Vācijā).
Gāze ir visreālākā alternatīva benzīnam un dīzeļdegvielai. Tas galvenokārt attiecas uz sašķidrinātu propāna-butānu. Diemžēl saspiestā dabasgāze, metāns, nav īpaši populāra, galvenokārt nepietiekami attīstītās infrastruktūras dēļ (ZR, 2013, Nr. 3) . Bet ir pietiekami daudz degvielas uzpildes staciju ar sašķidrinātu gāzi - jūs varat bezbailīgi doties garos ceļojumos.
Galvenais iemesls pārejai uz gāzi ir finansiāls ieguvums. Agrāk ekonomijas mērogs bija elpu aizraujošs: gāzes balonu aprīkojuma komplekti primitīviem karburatora dzinējiem bija lēti, un propāns-butāns maksāja uz pusi mazāk nekā benzīns. Tagad situācija ir cita. Lai gāzes apgādes sistēma būtu saderīga ar mūsdienu dzinējiem, ir nepieciešams pilnīgi atšķirīgs komponentu līmenis un uzstādītāja kvalifikācija. Kopā ar jaunajām prasībām attiecībā uz balonu drošību tas ir izraisījis ievērojamu komplektu izmaksu pieaugumu.
Katrs ar benzīnu nobrauktais kilometrs maksā vidēji par trešdaļu lētāk nekā ar benzīnu.Par litra benzīna cenu vēl var nopirkt divus litrus propāna-butāna, bet A92 šī robeža faktiski ir pārkāpta. Tagad gāzes cena Maskavā ir aptuveni 50% no 95. litra izmaksām. Turklāt dzinēja apetīte pēc jaunas degvielas pieaugs par aptuveni 15%. Tāpēc nav jārunā par dubultu naudas laimestu par katru noskrieto kilometru.
Bruņojies ar precīziem skaitļiem, es sapratu priekšrocības, ko sniedz HBO instalēšana divās redakcijas iekārtās, kurām ir apskaužama apetīte. Izrādījās, ka kārtīgs komplekts ar uzstādīšanu galvaspilsētā Nissan-Almera atmaksāsies tikai 18 tūkstošos kilometru un vispār par 12 tūkstošiem. Tas ir mazāk nekā lielākajai daļai automašīnu vidējais gada nobraukums. Kopā: katrs ar benzīnu nobrauktais kilometrs būs vidēji par trešdaļu izdevīgāks nekā ar benzīnu.
Noguruši no pārmērīgajām Almera degvielas izmaksām (tas ēd vidēji 10 l/100 km), mēs to aprīkojām ar LPG, par ko ziņojām žurnāla Za Rulem 2014. gada decembra numurā. Specializēto forumu izpēte neatklāja viennozīmīgi labāko komplektu. Tāpēc uzstādītāju izvēlējāmies pēc draugu ieteikuma. Polijas firmas LPGTech komplekts ar 42 litru toroidālo cilindru maksāja 25 000 rubļu.
Pēc sešiem mēnešiem ir pienācis laiks pārbaudīt, kā Almera nodod savu jauno ēdienkarti - propāns-butāns. Ekspluatācijas procesā ir uzkrāts materiāls arī par degvielas uzpildes staciju tīkla darbību. Ar saviem novērojumiem, kas atrodami zemāk, dalījāmies žurnāla 2015. gada jūnija numurā, publikācijai piesaucot “Vai uz gāzes ir dzīvība?”. Papildinām, ka gāzes "Almera" joprojām kalpo "Aiz stūres" autoparkā, nesagādājot īpašas neērtības - pēdējā laikā nav parādījušies jauni atklājumi.
NISSAN ALMERA
- Ražotājs - AVTOVAZ, Krievija
- Izdošanas gads - 2013
- Ekspluatācijā ZR - kopš 2013.gada aprīļa
- Nobraukums uz atskaites brīdi - 60 000 km
- ZR publikācijas:
- 2013, № , 8, 12;
- 2014, № 2, 3, 7, , 12
Sākšu vismaz ar to, ka šajā ieskrējienā apstājos duci reižu – mašīnā ar automātisko pārnesumkārbu. To ir viegli izdarīt. Atliek tikai mēģināt izkustēties tieši tajā brīdī, kad dzinējs pēc uzsilšanas pārslēdzas no benzīna uz gāzi.
Pašos pirmajos "gāzes" kilometros viņš atzīmēja, ka Almera borta dators turpina rēķināt patēriņu litros uz kilometru. Es agri nopriecājos: benzīnam uzasinātais sensors sāka nekaunīgi melot. Kļūda, pēc maniem novērojumiem, ir par 20–25% uz leju. Motora reālā apetīte (skat. tabulu) ir palielinājusies par vairāk nekā 20%. Tas pārsniedz solītos 10-15%, bet man ir pamats šaubīties par manu aprēķinu pareizību pēc čekiem un nobraukuma.
Spriediet paši. Salonā uzstādītais gāzes līmeņa indikators nav apmācīts ar precizitāti. 120–150 km no degvielas uzpildes brīža tas parāda maksimālo līmeni, un nākamo 20 km laikā tas nokrītas līdz minimālajam līmenim, kurā tas paliek līdz cilindram ir pilnīgi tukšs. Tāpēc es izveidoju noteikumu, ka odometru atiestatīju tieši degvielas uzpildes stacijā. Pilsētas režīmā ar 42 litru tilpumu pietiek 300–315 km.
Katra ierašanās degvielas uzpildes stacijā ir arī sava veida loterija. Ar benzīnu viss ir skaidrs: ielej līdz nogriešanai vai līdz tas izplūst no kakla. Propāna-butāna padevi aptur spiediena sensora signāls, kas var darboties dažādos veidos. Man pie dažādiem dozatoriem gandrīz tukšā cilindrā iepildīja 41, 35 un 23 (!) litrus. Pieskaitīsim šeit apšaubāmo iekārtu veidu daudzās stacijās, kas liek domāt par nepietiekamu piepildījumu. Tāpēc aprēķiniet šādos apstākļos, cik daudz degvielas faktiski bija palicis tvertnē un cik daudz jūs faktiski iepildījāt.
Neskatoties uz dažām neērtībām, man patīk braukt ar benzīnu. Par Polijas uzņēmuma LPG TECH aprīkojumu sūdzību nav. Problēma ar bojātu sensoru līnijā tika atrisināta pusstundas laikā - garantija. Viņš nenoturēja spiedienu un pārtrauca degvielas padevi. Rezultātā piecpadsmit minūtes pēc HBO sākuma izslēdzās, un dzinējs automātiski pārslēdzās uz benzīnu. Propāna jauda tika atsākta (tās pašas 15 minūtes) tikai tad, ja tika iedarbināts pilnībā atdzesēts dzinējs. Līdz šim vienīgā plānotā apkope, nobraucot 10 000 km, maksāja pieticīgu tūkstoti rubļu un ilga 20 minūtes.
Ir ietaupījums, un tas ir pamanāms: noskrietā kilometra izmaksas ir samazinājušās no 5,71 līdz 5,03 rubļiem (neskatoties uz to, ka Almera mazāk nekā trešdaļu no kopējā nobraukuma, kas ņemts par aprēķina pamatu, nobrauca ar lētāku cenu degviela). Par to esmu gatavs paciest nelielas neērtības.
Ja vēlaties instalēt HBO, iesaku sākt ar atmaksāšanās perioda aprēķinu un pēc tam rūpīgi apsvērt, kur uzpildīsiet degvielu. Pārējais ir sekundārs.
Viņu gāze...
Dodoties Jaungada ceļojumā uz Vāciju, mēs ar sievu bijām apņēmības pilni maksimāli ietaupīt uz degvielu. Internets ir inficēts ar optimismu. Veiksmīgi atrastā vietne mylpg.eu izrādījās dārgums: visas Eiropas Savienības degvielas uzpildes stacijas ar adresēm un koordinātēm navigatoram!
No 5000 km Almera apmēram simt piecdesmit nobrauca ar benzīnu. Lauvas tiesa krita uz Baltkrieviju, kur izrādījās slēgta degvielas uzpildes stacija, uz kuru biju cerējis, un līdz nākamajai gāzes vairs nepietika. Baltkrievijā gāzes ūdens sildītāji uz automaģistrālēm atrodas viens komplekss ar benzīnu. Tiesa, viņi stāv tālākajā stūrī, un viņu operatori pusē gadījumu izrādījās dedzīgi drošības aizstāvji: izkāpiet no automašīnas, atveriet pārsegu, atkāpieties 20 metrus. Ne tā patīkamākā procedūra aukstumā. Ko darīt, ja mans mazulis gulēja automašīnā?
Polijā propānu-butānu pārdod gandrīz uz katra stūra. Cenas uz vietējām automaģistrālēm un uz Varšavas-Berlīnes maksas ceļa ir atšķirīgas: no 2,2 līdz 2,5 zlotiem par litru pirmajā gadījumā un no 2,7 līdz 3 zlotiem otrajā (par ceļojuma laiku 1 zł = 16 rubļi). Bet nav nekādas diskriminācijas: kolonnas ar uzrakstu LPG vai Autogas (Eiropas pareizrakstība) mierīgi sadzīvo ar benzīna kolonnām. Nav tankkuģu, spilgti plakāti ar drošības pasākumiem - arī.
Uz Vācijas autobāņiem ne visos ceļmalas kompleksos var dabūt benzīnu, bet kopumā - bez problēmām. Tomēr ir kāda nianse. Ja krievu adapteri (Dish tipa) izmanto gan baltkrievi, gan poļi, tad Vācijā tas ir cits (ACME tips). Kā likums, kasierim ir adapteru komplekts. Viņš nebija tikai vienā no apmēram desmitiem degvielas uzpildes stacijām, kur mēs piestājām. Viņi nez kāpēc izsniedz nepieciešamo dzelzs gabalu, prasa depozītu - pasi vai dokumentus automašīnai. Ienāks arī skaidra nauda. Atstāju kā depozītu no 25 līdz 70 eiro. Ja kāda iemesla dēļ šī iespēja jums nav piemērota, gaidiet automašīnu ar Polijas numuriem. Tie bieži darbojas ar propānu, un, kā es pats redzēju, vadītājiem ir draudzīgs adapteris bez jebkādām kapitālistiskām konvencijām. Starp citu, Eiropā viņi izmanto četrus dažādu veidu adapterus.
Aprēķiniet izmaksas mājās. Tas prasīja 556,5 litrus propāna uz 5000 km (vidējais patēriņš 11,1 l / 100 km) par kopējo summu 23 195 rubļi (pēc toreizējā kursa 70 rubļi par eiro). Eiropā benzīns ir uz pusi lētāks nekā benzīns, bet daļu ietaupījumu apēst palielinātā motora apetīte. Es pieņemu, ka, pateicoties HBO, ģimenes budžetā ir saglabāti līdz 20 tūkstošiem rubļu. Viens brauciens uz Eiropu gandrīz pilnībā atmaksāja komplekta uzstādīšanas izmaksas!
...un mums ir gāze
Visai Maskavai - apmēram 55 degvielas uzpildes stacijas. Laba trešdaļa atrodas uz Maskavas apvedceļa, vēl viena daļa ir rekonstrukcijā, pēc kuras gāzes profila saglabāšana ir liels jautājums. Nolemjot izlūkot situāciju kaimiņu reģionos, ieskicēju skrējiena maršrutu, iemūžinot gan federālās šosejas, gan reģionālos ceļus.
Uz papīra šī ideja šķita nedaudz piedzīvojumiem bagāta. Jau pieminētā vietne benzin-price.ru ziņoja tikai par 17 degvielas uzpildes stacijām visā Ivanovas apgabalā (tur esošās degvielas uzpildes stacijas saskaņā ar to pašu vietni - 153), bet Smoļenskas apgabalā - kopumā ducis (degvielas uzpildes stacijas - 257) . Salīdzinājumam: Maskavas apgabalā tika paziņoti gandrīz 250 geizeri un 1365 benzīna, Ņižņijnovgorodas apgabalā - 70 un 532, Vladimiras apgabalā - 48 un 310. Attiecība ir nomācoša.
Bet patiesībā viss izvērtās labi. Garākais posms, kurā nesatiku nevienu degvielas uzpildes staciju, stiepās 210 km garumā - no Nelidovas uz šosejas M-9 līdz ieejai Smoļenskā. Taisnības labad jāsaka, ka lielākajā daļā, P136 ceļa 170 kilometru posmā, nebija pat nevienas kārtīgas degvielas uzpildes stacijas. Ārpus pilsētas ar vienu Almeres cilindru pietiek 360–400 km. Tātad, ja jūs sākat meklēt loloto vārdu “propāns” 200 km pēc iepriekšējās degvielas uzpildes, visticamāk, jums nebūs jāpārslēdzas uz benzīnu.
Bieža apstāšanās prasa laiku, bet vairāk naudas paliek kabatā. Turklāt tālā ceļojumā ik pēc divām līdz trim stundām ieteicams apstāties – sasildīties. Tāpēc uzskatiet to par HBO papildu ieguldījumu jūsu drošībā braukšanas laikā.
Drošība un citi HBO aspekti tiks apspriesti tālāk.
Vairāki mīnusi, pārveidojot automašīnu uz benzīnu
Protams, pāreja uz propāna-butānu nav bez trūkumiem. Pirmais ir saistīts ar automašīnas garantiju. Pat uzrādot visus nepieciešamos dokumentus no uzstādītājiem (kas pats par sevi ir liels panākums), izplatītājs, visticamāk, atteiksies no bezmaksas remonta. Otrās degvielas sistēmas parādīšanās automašīnā, lai ko teiktu, ir diezgan nopietna iejaukšanās dizainā. Tāpēc nebrīnieties, ja, piemēram, dzinēja darbības traucējumus oficiālajā servisā piedāvās novērst par saviem līdzekļiem. Tiesas process ir ilgs un neparedzams jautājums. Tāpēc svaigu automašīnu īpašnieki lielākoties izkrīt no potenciālo degvielas uzpildes staciju apmeklētāju skaita.
Izņēmums ir automašīnas, kas aprīkotas ar HBO pašā automašīnu rūpnīcā vai autoražotāja pilnvarotā uzņēmumā. Mums ir maz šādu firmu, un parasti tās specializējas komerciālo transportlīdzekļu ražošanā. Piemēram, GAZ, kas masveidā ražo "gazeles" ar sašķidrinātu naftas gāzi gan sašķidrinātajai, gan saspiestajai gāzei.
Otrs svarīgais arguments pret ir apjomīgs balons. Nav iespējams to novietot, nezaudējot praktiskumu. Toroidālais izspiedīs rezerves riteni no īstās vietas: jums tas būs jāievieto bagāžniekā vai pat jāatstāj garāžā. Parasts cilindrisks konteiners noliedz bagāžas nodalījuma pārveidošanu. Diez vai tas patiks pat sedanu īpašniekiem, nemaz nerunājot par universāliem un krosoveriem. Tomēr tas viss ir atkarīgs no konkrētā modeļa. Piemēram, pirmās paaudzes Loganu īpašniekiem ar nenolokāmu aizmugurējo sēdekli nav ko zaudēt. Turklāt UAZ-Patriot un citu pilna izmēra apvidus transportlīdzekļu īpašniekiem uzstādītāji piedāvā daudzas iespējas cilindra novietošanai: liels cilindrisks - ne tikai gar aizmugurējo sēdekli, bet arī sānu sienu, mazāk apjomīgs - zem apakšas, un, ja toroidāls - divi uz grīdas. Pēdējā gadījumā virs tām tiek uzklāta plakana paaugstināta grīda. Tiesa, 250 mm virs standarta līmeņa. Lai gan ar šādu bagāžas tilpumu tas nav liels kaitējums.
Vēl viena nianse ir degvielas uzpildes staciju pieejamība. Tīkla attīstībā gāzes ir ievērojami zemākas par benzīnu un dīzeļdegvielu, taču nevienā ar propānu-butānu nav problēmu. lielākās pilsētas, nevis uz sliedēm. Visu zinošais internets palīdzēs izplānot tālsatiksmes maršrutu: vairāki resursi uzreiz prasīs degvielas uzpildes staciju koordinātes un adreses. Tiesa, auto entuziastam, kurš ir pieradis pie modernām krāsainām zīmēm un izlutināts ar lielo ķēdes degvielas uzpildes staciju servisu, tās šķitīs, maigi izsakoties, novecojušas un pat nekoptas. Tīmeklī ir sūdzības par gāzes kvalitāti. Tomēr situācija nav sliktāka kā ar benzīnu un dīzeļdegvielu.
…UN PĀRIS MĪTU
Lielākā daļa no visām bažām ir saistītas ar dzinēja veselību, kas pārveidots par gāzi. Viens no visizplatītākajiem argumentiem ir vārsta ligzdas izdegšanas iespēja, ko izraisa temperatūras paaugstināšanās cilindra iekšpusē. Kvalificēti uzstādītāji vienbalsīgi saka: pareiza un rūpīga aprīkojuma pielāgošana samazina risku līdz nullei. Un no masu sūdzību lietotājiem tas nav dzirdams. Parastās aizdedzes sveces ir draugi ar propāna-butānu, taču, ja vēlaties, varat tās nomainīt.