Sorento ir divi dzinēji: 2,4 litru benzīna (175 ZS) un 2,2 litru dīzelis (197 ZS). Dzinēji tiek kombinēti ar 6 pakāpju "mehāniku" vai "automātisko". Visurgājēja ekspluatācijas laikā spēka agregāti sevi parāda tikai no pozitīvās puses. Dažas nelielas neērtības. Tātad stiprā salnā vairākām automašīnām ar benzīna dzinēju un nobraukumu vairāk nekā 40 tūkstošus km noplūda kloķvārpstas eļļas blīvējums. Arī benzīna dzinējs ir diezgan jutīgs pret degvielas kvalitāti, par ko gandrīz uzreiz norāda izgaismotā ikona “Pārbaudīt dzinēju”.
Dīzeļa agregāts iepriecina savus īpašniekus ar ziemas iedarbināšanu. Tikai dažiem nepaveicās, un dzinējs iedarbojās ar lielām grūtībām. Iemesls tam bija kvēlsveču darbības kontrollera mikroprocesora kļūme. Šāda bloka izmaksas no izplatītājiem ir aptuveni 10 tūkstoši rubļu. Pēc Kia Motors ieteikuma daļai automašīnu “ierēdņi” veica atsaukumu šajā jautājumā. Ja problēma tiek risināta pirmajās izpausmēs, bieži vien varat izkāpt ar vienkāršu kontrollera mirgošanu.
Daži saskārās ar problēmu - 60 - 70 km garumā, saskaņā ar borta datoru, apstājās dzinējs ar degvielas atlikumu tvertnē. Problēma ir saistīta ar neveiksmīgu degvielas pārsūknēšanas sūkni tvertnē.
Bieži sūdzas par benzīna Kia Sorento 2 ar automātisko pārnesumkārbu īpašnieki paaugstināta vibrācija salonā apstāšanās brīdī, ja atstājat selektoru pozīcijā "D". Īpaši izmisīgi ķērās pie autoservisa pakalpojumiem, lai nomainītu dzinēja un ātrumkārbas spilvenus, taču pozitīvu rezultātu nesasniedza. Tāda ir dizaina būtība. Dīzeļdzinēju Sorentos ar "automātisko" īpašnieki dažreiz atzīmē grūdienu parādīšanos, pārslēdzot kārbu paātrinājuma laikā. Šīs parādības nav nemainīgas, un kļūdas nerodas.
Daudzi Sorento ar “automātu”, braucot sastrēgumā, uztver skaļus klikšķus pārnesumu sviras rajonā. Šādi darbojas bloķēšanas solenoīds. Klikšķus sāk skaidri dzirdēt, nobraucot vairāk nekā 10–15 tūkstošus km. Ne visi izplatītāji atzīst šo kastes darbību kā garantijas gadījumu. Un, ja viņi piekrīt defekta esamībai, viņi nomaina pārnesumu selektoru.
Dārga lielā krosovera balstiekārta sagādā vilšanos ar tā trauslumu. Aukstā laikā stabilizatora bukses bieži čīkst. Nobraucot vairāk nekā 30–50 tūkstošus km, aizmugurējā stabilizatora bukses sāk čīkstēt biežāk. Jaunas bukses maksās 500 rubļu, un to nomaiņas darbs maksās aptuveni 1500 rubļu. Priekšējās bukses tiek nodotas vēlāk, ar nobraukumu vairāk nekā 50–80 tūkstošus km (120–150 rubļu gabalā). Priekšējie stabilizatora statņi iet nedaudz mazāk, sākot klauvēt, nobraucot vairāk nekā 30 - 60 tūkstošus km. Oriģinālie maksā apmēram 1700 - 2000 rubļu, neoriģinālie 600 - 700 rubļu. Darbs pie to nomaiņas prasīs apmēram 1 tūkstoti rubļu no "ierēdņiem" un 600 - 700 rubļu - uz sāniem.
Priekšējie amortizatori jau var noplūst, nobraucot 30–60 tūkstošus km. Lai gan uz pirmajiem Kia Sorento 2 eksemplāriem viņi bez problēmām "izdzīvoja" līdz 100 - 140 tūkstošiem km. Jauni amortizatori maksās 2,5 - 3 tūkstošus rubļu par neoriģinālu un 6 - 7 tūkstošus rubļu par izplatītājiem. Nomaiņas darbi maksā apmēram 1,2 - 1,5 tūkstošus rubļu. Aptuveni tajā pašā braucienā daudziem paveicās nomainīt priekšējo statņu gultņus. Neoriģināls analogs maksā apmēram 700 rubļu, tirgotāji piedāvā savu par 2-3 tūkstošiem rubļu.
Aizmugurējā riteņa gultnis var dungot, nobraucot vairāk nekā 50–80 tūkstošus km. Tas mainās tikai montāžā ar rumbu. Oriģināls ir pieejams par 6-8 tūkstošiem rubļu, analogs - par 4-5 tūkstošiem rubļu. Nomaiņas darbi maksās 2 tūkstošus rubļu.
Klauvējiens pie stūres var parādīties jau nobraucot nedaudz vairāk par 10 tūkstošiem km. Tās avots ir stūres statnis. Labais stiprinājuma stienis klauvē bagāžnieka bukses brīvkustības dēļ - kļūdains konstrukcijas aprēķins. Dīlera veiktā stūres statņa nomaiņa pret jaunu uz brīdi jūs no tā izglābj, drīz pēc nākamajiem 10 tūkstošiem km atkal parādās klauvējums. Retāk par sitiena cēloni kļūst stūres kardāns.
Ķermeņa dzelzs un tā elementi dažkārt ir satraucoši. Tātad virsbūves un bufera krāsa ir viegli saskrāpēta. Bet tas attiecas uz visām mūsdienu automašīnām. Hromēti virsbūves elementi slikti iztur agresīvu ārējo vidi, pēc otrās ziemas sāk tumst vai pat “uzbriest”. Ziemā bieži nolūst plastmasas spārnu uzlika priekšējam ritenim.
Aizmugurējās bagāžas nodalījuma durvis var "uzziedēt" ap malām pēc divām "ziemošanas". Aizverot vai braucot pa nelīdzenu ceļu, durvju numura zīme bieži "stungojas". Iemesls ir numura zīmes rāmja stiprinājuma punkti, kas atrodas tuvu viens otram. Dažos gadījumos laika gaitā aizmugurējās durvis sāk pieķerties krāsotajai plastmasas bufera apšuvumam. Situāciju nav iespējams labot, regulējot aizmugurējo durvju pozīciju, tas nav regulējams. Jānoregulē bamperis.
Vējstikls slikti notur “triecienu”, diezgan ātri parādās skaidas, kas pēc tam saaug plaisās. Stikla plaisāšanas cēlonis var būt arī neveiksmīga tīrītāju zonas elektriskā apkure.
2009. - 2010. gada automašīnām priekšējo un aizmugurējo durvju dekoratīvais apgaismojums var pārstāt iedegties. Oficiālie Kia izplatītāji veica atsaukšanas kampaņu, lai nomainītu Kia Sorento durvju apgaismojuma problemātisko vadu.
Daudzi sūdzas par svilpi pār kreiso ausi, braucot pa ceļu lielā ātrumā. Vainīgs ir vadītāja durvju augšējā stūra blīvējums. Braucot pāri nelīdzenumiem, aizmugurējās durvis var grabēt. Iemesls ir durvju blīves un slēdzenes.
Salons Kia Sorento 2 bieži čīkst, it īpaši ziemā, līdz plastmasa sasilst. Parasti čīkst vējstikla statņu plastmasas oderējums un centrālā tuneļa savienojums ar priekšējo paneli.
Priekšējie bremžu kluči atgriežas 40 - 70 tūkstošus km, bremžu diski - 70 - 90 tūkstošus km. Jaunu oriģinālo priekšējo bremžu kluču komplekts maksās 2 - 4 tūkstošus rubļu, neoriģinālie - aptuveni 1,5 tūkstošus rubļu. Nomainot klučus, ir rūpīgi jāpārbauda bremžu šļūtenes, ir vairāki pietūkuma gadījumi ar nobraukumu vairāk nekā 40 tūkstošus km. Jauna bremžu šļūtene maksās 900 - 1000 rubļu.
Elektriskā vadītāja sēdekļa atstarpe ir bieži sastopama parādība. Tas parādās pēc 20 tūkstošiem km, un dažreiz uz pilnīgi jaunām automašīnām. Pilnvarotie izplatītāji bieži atsaucas uz dizaina iezīmešāds krēsls, un viņi atsakās to mainīt. Ja ragavas tiek nomainītas, problēma drīz atkal parādās. Ražotājs joprojām nav atradis problēmas risinājumu ... vai varbūt nemeklē. Daži sūdzas par aizmugurējā sēdekļa atzveltnes brīvkustību, grabēšanu uz izciļņiem.
Plastmasas stūres paliktnis alumīnijam bieži nolobās pēc 2 gadu automašīnas ekspluatācijas.
Arī aktīvā tipa priekšējā pasažiera sēdekļa galvas balsts nereti tracina ar čīkstēšanu. Svešas skaņas izstaro kustīga plastmasas plāksne, kas kontrolē atsperi, un atspere, kas atrodas galvas balsta konstrukcijā.
Nobraucot vairāk nekā 20–25 tūkstošus km, sildītāja ventilators var svilpt. Troksni rada motora gultnis nelielā smērvielas daudzuma dēļ. Bet atkārtota eļļošana nepalīdz ilgi. Gultņi būs jāmaina (apmēram 100 - 150 rubļi). Ir gadījumi, kad pēc ilgstošas čīkstēšanas ventilators pilnībā “nomirst”.
Elektrība parasti nav problēma. Par iespējamu nepareizu centrālās atslēgas darbību aukstā laikā Kia apdomīgi rakstīja Kia Sorento 2 lietošanas pamācībā.. Ir “traucējumi” ar radio, kas atsakās lasīt zibatmiņas ar mūziku. Sarežģītāki gadījumi - piekārtie radio magnetofoni, tiek apstrādāti, mirgojot galvas bloku.
Neuztraucieties, pamanot, ka labais elektriskais spogulis salokās ātrāk nekā kreisais. Šī ir viena no Kia Sorento īpašībām.
Tuvo gaismu "mirgošana" ir sastopama arī Sorento. Iemesls ir slikts mikroshēmas kontakts. Un ksenona lukturu īpašnieki dažkārt sūdzas par "trīcošo" gaismu.
Mūžīga klasika
Sorento, kas debitēja gandrīz pirms astoņiem gadiem, ir daudz fanu. Piemēram, pēc 2006. gada jaunu automašīnu pārdošanas rezultātiem viņš apsteidza ne tikai tobrīd moderno tuaregu, bet arī gandrīz leģendāro Pajero. Protams, pie korejiešu visurgājēja panākumiem "vainojams" ļoti iespaidīgs izskats, kas diez vai atpaliek no prestižākā BMW X5 vai Lexus RX ārpuses. Galu galā mums ir ierasts satikties pēc drēbēm. Neaizmirsīsim par diezgan ietilpīgu un komfortablu salonu, bagātīgu aprīkojumu - versijas ar klimata kontroli un ādas salonu nav nekas neparasts, kā arī iespaidīgu bezceļu arsenālu. Cieta rāmja konstrukcija, nepārtraukta aizmugurējā ass, jaudīgs reduktors “SUV” plaši izplatītās dominēšanas laikmetā īpašā kontā īstiem džipu vadītājiem.
Tajā pašā laikā “Kia” nav slikts uz asfalta - tas ir uzticams vadāmībā un pietiekami ātrs. Visbeidzot, otrreizējā tirgū ir daudz automašīnu ar “automātisko”. Kopumā izvēle ir diezgan liela.
MAN NĪST RUPJUMĪBU: Transmisija
Pirms un pēc 2006. gada pārveidošanas dažādām Sorento versijām pirms un pēc 2006. gada pārveidošanas tika uzstādīta 4 un 5 pakāpju automātiskā, kā arī manuālā kaste. Ja jūs nomainīsiet eļļu laikā, tās visas kalpo uzticami. Saskaņā ar statistiku, sajūgs ar nobraukumu mazāk nekā 100 000 km nav jāmaina.
Tomēr Kia bezceļu arsenālā ir pāris vājās vietas. Pirmkārt, versijām ar automātisko TOD visu riteņu piedziņu ir uzstādīts elektroniski vadāmais sadales kārba CUUTCH. Bija gadījies, ka dzinējspēki, kas atstāja novārtā pārnesumu pārslēgšanu uz leju, burtiski nogalināja sajūgus pēc dažiem bezceļa braucieniem. Taču arī kārtīgu saimnieku mašīnām laika gaitā sākās grūdieni un metāliska šķindoņa priekšējo riteņu automātiskās pieslēgšanas laikā. Turklāt tas izpaudās gan uz slidenas virsmas, gan uz sausa seguma pagriezienos, kad iekšējais un ārējais ritenis griežas ar dažādu leņķiskie ātrumi. Tiesa, kaut kur pusē gadījumu mehāniķiem izdevās uz brīdi atbrīvoties no sāpīgajiem simptomiem, mainot eļļu “razdatkā” - pēcgarantijas periodā šī operācija maksā 700 rubļu. Bet, ja ārstēšana nepalīdzēja, bija jāuzliek jauns berzes sajūgs.
Arī priekšējās dzenskrūves vārpstas krusts neizceļas ar uzticamību. Detaļas kritiskā nodiluma pazīmes ir vibrācijas kustības laikā. Diemžēl šķērsgriezums atsevišķi nemainās, tikai kopā ar kardānu.
Interesanti, ka bieži vien īpašnieka elementāra neuzmanība palielina detaļu nodilumu. Piemēram, riepu spiediena atšķirība ir sīkums, kam daudzi nepievērš uzmanību – sistēmas elektroniskie sensori visu riteņu piedziņa uztverts kā atšķirīgs ātrums riteņa griešanās un nevajadzīgi noslogot berzes sajūgu.
NE SĀLS, ne slakas NAV BRIESMĪGI: Ķermenis un tā elektroiekārtas
Korozijas izturības ziņā Sorento virsbūve ir lielisks puisis. Sāls un pretapledojuma reaģenti viņam nav nekas, tāpēc arī pēc 5-6 ekspluatācijas gadiem Maskavā automašīna saglabā savu izskatu. Rūsas plankumi var iznākt tikai nekvalitatīva remonta vietās vai uz laikus nesadziedētiem nobrāzumiem un skrāpējumiem.
Viņi neatceras mehāniku un īpašas problēmas, kas saistītas ar interjera detaļām. Čīkstēšana, kas dažkārt dzirdama paneļa labajā stūrī, saskaņā ar uzņēmuma garantijas noteikumiem ir pilnīgi pieņemama parādība, tāpēc par velti tās novērstas netika. Ar Sorento un ar elektrību viss ir kārtībā. Atsevišķos gadījumos pie salona sildītāja ventilatora motora izdega rezistors, kas izraisīja visa klimata kontroles bloka atteici. Būtībā īpašniekiem ir jāmaina tikai spuldzes, kas ik pa laikam izdeg.
Agri VAI VĒLĀ: Dzinēji
Apmēram puse no visiem Sorentos otrreizējā tirgū ir aprīkoti ar 2,5 litru dīzeli. Līdz 2006. gadam šis liela griezes momenta un ekonomiskais agregāts attīstīja 140 ZS. ar., un ir saņēmis atjauninātu vadības bloku un turbīnu ar rotējošiem lāpstiņām pārveidošanas laikā, kā arī visus 170 “zirgus”. Lielisks ierocis īstam džipam, diemžēl, nebija īpaši uzticams. Ir bijuši pat klaņi saplīsuši gadījumi! Pēc tam nācās uzstādīt jaunu motoru, protams, uz garantiju. Starp citu, dažiem atjauninātā Sorento īpašniekiem, nomainot vienību dokumentos par izmaiņu veikšanu TCP, importētājs kādu laiku norādīja vecā motora jaudu. Tā 170 zirgspēku auto īpašnieks, pēc oficiāliem dokumentiem, braucis ar mazāk jaudīgu dīzeļdzinēju un saņēmis nodokļu atvieglojumus.
Par laimi klaņi lūst ļoti reti, un tāpēc Kia pat neveic nekādus pretpasākumus. Taču daudzi īpašnieki saskārās ar D4CB dzinēja jaudas zudumu un palielinātu eļļas patēriņu, kas saistīts ar vara blīvgredzenu sabrukšanu vietās, kur galvā tika uzstādītas sprauslas. Defektu ir viegli diagnosticēt. Pietiek atvienot izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas atzarojuma cauruli no cilindra galvas. Ja no spiediena porta izplūst dūmi, ir pienācis laiks nomainīt O-gredzenus. Ar šo lietu vēlams nekavēties, pretējā gadījumā var saņemties arī jaunu inžektoru iegādei.
Ak, agri vai vēlu turbīna arī sabojājas un caur nodilušu blīvi sāk dzīt eļļu ieplūdes kolektorā. Kā saka mehāniķi, tas notiek gandrīz uz visiem dīzeļa automobiļiem, vienīgā atšķirība ir tā, ka precīziem īpašniekiem kompresors var dzīvot par simts tūkstošiem, un tiem, kam patīk aktīvi mīdīt gāzes pedāli, tas nesasniedz pat četrdesmit. Turklāt turbīnas nomaiņa parasti ietver arī starpdzesētāja skalošanu (2800 rubļu) un izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas vārsta tīrīšanu (3500 rubļu).
Ja, neskatoties ne uz ko, tomēr nolemjat izvēlēties dīzeļdzinēju, ņemiet vērā, ka degvielas iekārtas uzticamākai darbībai tas ir jāskalo vismaz reizi 30 tūkst. Pati operācija plus šķīdinātājs maksās aptuveni 3000 rubļu.
Mēs iesakām ņemt benzīnu Sorento. Gan iepriekš izveidotie 2,4 un 3,5 litru dzinēji, gan jaunais Lambda saimes “sešinieks” ar darba tilpumu 3,3 litri izrādījās uzticami un nepretenciozi darbībā. Uz katras no tām reti kad jāmaina sveces pirms tām atvēlētajiem 45 000 km.
NE BEZ VĀJĀM SAITIEM: Šasija un stūre
Automašīnu īpašnieki, kuru nobraukums pārsniedz 120 tūkstošus, oficiālo servisu apmeklē reti. Taču ne visas Sorento balstiekārtas daļas pilnīgā veselībā sasniedz tik cienījamu vecumu, iespējams, vienīgais izņēmums ir atsperes. Un, ja priekšējo un aizmugurējo amortizatoru kalpošanas laiku 70-80 tūkstošus km var uzskatīt par diezgan normālu, tad dzīvojot tikai 50-60 tūkstošus, un aktīviem vadītājiem ir vēl mazāk nenoņemamu priekšējo sviru kluso bloku - tas jau ir tehniska problēma. Turklāt pārveidotajam Sorento parādījās jaudīgākas gumijas-metāla eņģes, taču tas gandrīz neietekmēja kalpošanas laiku. Priekšējie stabilizatora statņi nav īpaši izturīgi, kā likums, tie jāmaina pēc 30-40 tūkst.
Tajā pašā laikā stūres statnis, tā stieņi un uzgaļi ir diezgan izturīgi. Ar bremžu nodilumizturību viss ir kārtībā. Priekšējie un aizmugurējie kluči brauc attiecīgi uz 30 un 50 tūkstošiem, un tikai ar divreiz lielāku nobraukumu ir jāmaina bremžu diski.
Pērkot?
Par mūsdienu cenām lietotu Sorento pirkt diez vai ir jēga. Kā saka, tas tā nav. Nav pat tā, ka korejiešu visurgājējs, kuram ir pieklājīgs arsenāls braukšanai bezceļa apstākļos, sarežģītos apstākļos izrādījās ne tas izturīgākais. Galu galā Kia daļas un serviss ir salīdzinoši lēti, salīdzinot ar, piemēram, japāņu apvidus auto apkalpošanas likmēm. Cita lieta, ka tikai versijas ar 2,4 litru benzīna dzinēju vai dīzeļdzinēju var nopietni ietaupīt naudu. Tomēr ar pirmā Sorento spējām acīmredzami nepietiek, savukārt otrajam ir pietiekami daudz problēmu ar uzticamību. Ir modifikācijas ar benzīna “sešiniekiem”.
Bet pat šeit pastāv TOD transmisijas sadales kārbas bojājums, turklāt par cenu šādas automašīnas ir tuvu jaunām. Tā vietā, lai maksātu 800 000 par trīs gadu plānu ar benzīna V6, mūsuprāt, labāk ir pievienot tikai 39 000 un paņemt jaunu automašīnu. Pat ar turbodīzeli, bet 5 gadu rūpnīcas garantijas aizsegā. Turklāt bāzes Sorento ar manuālo pārnesumkārbu ir aprīkots ar vienkāršu, bet uzticamāku pilnpiedziņas sistēmu.
KIA Sorento: Tā nav
Pirmās paaudzes Kia Sorento automašīna, kā arī tās pārveidotā modifikācija tika montēta Korejas rūpnīcās un vēlāk Krievijā (no 2007. līdz 2009. gadam), uzņēmumā IzhAvto. Abas versijas ir viegli atpazīt pēc VIN koda - attiecīgi "KNE" un "XWK". Automašīna ir parādā savu popularitāti tās saprātīgajām izmaksām, tāpat kā sekundārajā niršanā. Solīšana par sešus gadus veciem Kia Sorento eksemplāriem uz dīzeļdegvielu sākas no 500 tūkstošiem, bet trīsgadīgajiem - no 600. Interesanta detaļa ir svaigi paraugi, kas ir dārgāki par dīzeļdegvielu, savukārt vecāki ir pretēji. . Tas jāņem vērā, izvēloties spēka agregātu, jo agri vai vēlu jādomā par pārdošanu.
Kā jau tipiskam SUV pienākas, virsbūve atrodas uz jaudīga rāmja. Lai šis dizains būtu vairākas reizes smagāks par atbalsta korpusu, taču tas ir izturīgāks. Tas nozīmē, ka nevajadzētu būt redzamām pretenzijām. Tomēr uz Sorento motora pārsega jau iepriekš var parādīties krāsas šķembas un rūsa uzzied vēlāk. Viņa arī ēd "VIN", kas uzspiests uz rāmja daļām, netālu no labā aizmugurējā riteņa. Ja insults ir bojāts, reģistrācijas laikā jārēķinās ar komplikācijām.
Uz sākotnējo partiju modernizētajām mašīnām gaisa kondicionēšanas sistēma bieži traucēja. Iemesls ir neprecīzi uzliktajā elektriskajā savienotājā - jums tas ir cieši jāpiespiež. Ir gadījumi, kad jaudas tranzistors, kas ir atbildīgs par ventilatora ātruma maiņu, sabojājās. Elements ir lēts, un to nebūs grūti mainīt.
Kia Sorento dzinēju darbība un "sāpes".
Pirmās paaudzes automašīnām tika uzstādīti Sirius 2 un Sigma sērijas 2,4 un 3,5 litru tilpumi. Ir vērts atzīmēt arī "A-Engine" dīzeļa versiju ar 2,5 litru tilpumu. Pēc pārveidošanas kopija ieguva 3,3 litru benzīna dzinēju no Lambda sērijas. Kas attiecas uz dīzeli, tas palika nemainīgs, taču tā jauda pieauga līdz 170, nevis 140 spēkiem. Tas tika panākts, ieviešot citas sprauslas, kas spēj mainīt vadošās lāpstiņas ģeometriju. Kā izrādījās, turbīnu spēks ir kļuvis daudz mazāks. Ja bijušie dzīvoja līdz 120 tūkstošiem, tad jaunie ir vēl mazāk.
Pēc modernizācijas uz iekārtām ar jaudu 170 zirgi vairāk inžektoru problēmu, proti, ar to stiprinājuma skrūvēm. Bieži nolūza stiprinājumi un sprausla izšāva no dzinēja, bet nez kāpēc biežāk no ceturtā vai trešā cilindra. Ja skrūve nokrita no galvas - paveicās. Sliktāk, kad kopā ar galvu: atskrūvējot čipu, jāmācās. Jebkurā gadījumā ir svarīgi nomainīt atlikušās skrūves, pat ja šķiet, ka tās ir pilnīgi neskartas. Profilaksei labāk ir noņemt katru sprauslu ik pēc 100 tūkstošiem km. Kvēpu dēļ to var būt grūti izdarīt. Vienkāršs triks: atskrūvējiet aizdedzes sveci un ielejiet cilindrā ne vairāk kā 100 g motoreļļas, pēc tam ieskrūvējiet aizdedzes sveci vietā un pagrieziet kloķvārpstu uz skriemeļa skrūves. Dažreiz pietiek ar nelielu piepūli, lai izkļūtu un paliktu neskarts. Tikai neaizmirstiet vēlāk noņemt eļļu no cilindra. Un vēl viena lieta: noteikti nomainiet blīvgredzenus.
Bosch degvielas aprīkojums parasti ir diezgan uzticams. To var arī nogalināt, ja tikai automašīnā iepilda noteiktas kvalitātes dīzeļdegvielu vai tiek ignorēts signāls instrumentu panelī, kas norāda uz liela ūdens daudzuma uzkrāšanos filtra karterā.
Sirius 2 līnijas vienība ir aprīkota ar salīdzinoši sarežģītu vārpstas piedziņu: viena siksna kontrolē laiku, bet otrā - līdzsvarotu pretsvaru. Ja pirmās remonts tiek apstrādāts uzmanīgi, tad otrais parasti tiek ignorēts. Dažiem "meistariem" izdodas iestatīt balansēšanas vārpstu atzīmes pretfāzē, tas ir, viņi tās nobīda no patiesā stāvokļa par vienu apgriezienu (līdzsvara stienis griežas divreiz ātrāk nekā kloķvārpsta). Pēc tam “negalvenā” josta ātri nolietojas un saplīst. Motora "trīcēšana" nav tā sliktākā. Daudz sliktāk ir, ja kloķvārpstas stāvokļa sensors nokļūst zem "ragamuffin" pātagas.
Lambda klāsta dzinēji ir salīdzinoši jauni, taču jau ir paspējuši iegūt peldošu darbības traucējumu - kad tukšgaitas ātrums bez iemesla palielinās un iedegas kaitinošais "". Ja nomainīsit droseļvārsta komplektu, lampiņa nodzisīs.
Visnepretenciozākās ir Sigma sērijas vienības. pieejams Hyundai Terracan. Neskatoties uz ekspluatācijas neērtībām, Kia Sorento tipiski bojājumi netika pamanīti. Un tomēr ir tāda pati viduvēja piekļuve kvēlsvecēm kā lambdām (maiņa ik pēc 60 tūkstošiem, ieskaitot laiku un rullīšus). Turklāt šai ģimenei ļoti patīk "ēst" degvielu.
Transmisijas darbības traucējumi Kia Sorento
Modifikācijas ar manuālo pārnesumkārbu ar to nepietiek vietējā tirgū, taču gandrīz ikvienam ir viens trūkums: kad gāze tiek atbrīvota, kaste dārd neitrālā pārnesumā - šādi starpvārpsta staigā balstos, tāpēc jums nevajadzētu nobīties. Eksperti nelabprāt novērš defektu, jo starpliku izvēle ir diezgan darbietilpīga: konstrukcija būs jāizjauc un jāsamontē, turklāt divas reizes. Taču ar citpasaules trokšņiem neapmierināto saimnieku karstos nervus atvēsina Kia Sorento. Sajūgs dzīvo ne vairāk kā 120 tūkstošus km- pirmais skābais atbrīvošanas gultnis. Saskaņā ar viņa svilpi jūs varat nobraukt ne vairāk kā 10 tūkstošus km līdz degvielas uzpildes stacijai.
Automatizētās transmisijas"Jatco RXC", piemēram pārsūtīšanas kastes"EST" ar trim režīmiem, ir laba uzticamība. Vienkārši neaizmirstiet savlaicīgi nomainīt eļļas šķidrumu. Bet, kas attiecas uz trīs režīmu "TOD", tad bieži vien izdeg sajūgi, kas liek automašīnai kustībā sākt raustīties. Iemesls ir rūpnīcas taupīšana uz eļļu. Dažreiz pēc uzpildīšanas uz konveijera karterī nonāk vēl 0,7 litri.
Šasija, piekare, stūres problēmas
Ar ritošo daļu problēmu praktiski nav. Bukses un stabilizatora statņi būs jāmaina attiecīgi pēc 30 un 90 tūkst. Priekšējie rumbas gultņi dzīvo līdz 50 tūkst. Klusie bloki, stūres uzgaļi un lodveida savienojumi iztur 150 tūkstošus kilometru.
Bremžu kluči kalpo ne vairāk kā 40 tūkstošus (nav atkarīgs no transmisijas veida), gan priekšā, gan aizmugurē. Ar bremžu diskiem pietiek pāris kluču komplektiem, pa trim - daudz retāk. Ja aizmugurē ir “bungas” (kas ir ļoti reti), tad jums nav jāuztraucas par to nomaiņu 80 tūkstošus km.
Video: 2004. gada Kia Sorento apskats ("Galvenais ceļš")
Pirmās paaudzes Kia Sorento automobiļu tirgū ienāca 2002. gadā. Strukturāli tas bija rāmja SUV. 2006. gadā Kia Sorento tika veikts pārveidojums, kura laikā tika nedaudz mainīts dizains un pielāgota dzinēja līnija. 2009. gadā to nomainīja otrās paaudzes modelis.
Kia Sorento Krievijas patērētājam tika samontēts gan Korejā, gan mūsu dzimtenē - IzhAvto (kopš 2005. gada augusta). Apvidus auto ražošana tika apturēta 2009. gadā, jo trūka apgrozāmo līdzekļu auto komplektu iegādei. No 2011. gada maija līdz septembrim tika papildus saražota neliela 800 automašīnu partija kā daļa no saistībām pret Kia Motors.
Dzinēji
Pirms pārveidošanas Kia Sorento bija aprīkots ar 2,5 CRDi turbodīzeli (140 ZS) un diviem benzīna aspirācijas dzinējiem ar 2,4 litru (140 ZS) un 3,5 litru (197 ZS) jaudu. Pēc pārveidošanas turbodīzeļa jauda tika palielināta līdz 170 ZS, un benzīna agregāti tika aizstāti ar 3,3 litru V6 (247 ZS).
Par visnelabvēlīgāko darbībā var droši uzskatīt dīzeļdzinēju. Viens no galvenajiem tās kaprīzuma iemesliem ir zemā dīzeļdegvielas kvalitāte, kas nereti noved pie degvielas sistēmas elementu kļūmēm un līdz ar to arī darbības pārtraukumiem un iedarbināšanas grūtībām. Zemas kvalitātes dīzeļdegviela, kas bieži ir sausa, bez pietiekamām eļļošanas īpašībām, provocē ievainojumu parādīšanos augstspiediena degvielas sūknī. Tā rezultātā radušies metāla piemaisījumi nonāk degvielas sliedē, un no turienes tvertnē un degvielas sprauslās.
Nomainot kvēlsveces pēc 100 000 km, var rasties problēmas, kas saistītas ar "pielipšanu". Tas var izraisīt sveces korpusa lūzumu, atskrūvējot.
Grūts sākums dīzeļdzinējs vai spontāna apstāšanās braukšanas laikā izraisa pārplūdes sprauslas. Problēma parādās pēc 160 - 180 tūkstošiem km. Šajā gadījumā sprauslas būs jānomaina vai jālabo. Starpsiena maksās 6-7 tūkstošus rubļu par sprauslu, un jauna - apmēram 8-11 tūkstošus rubļu. Atšķirība nav tik liela, taču “svaigais” sprausla kalpos daudz ilgāk nekā atjaunotā.
Nepatīkamus pārsteigumus 2008. gada beigu – 2009. gada sākuma Sorento īpašniekiem sagādāja "dīzelis" ar jau pārbūvētu palielinātas jaudas dzinēju. Pie maksimālajiem ātrumiem saplīsa viena virzuļa savienojošais stienis, kas, griežoties, “sasmalcina” dzinēju. spēka agregāts tika nomainīts. Gadījumi nav universāli, taču tie notika ar nobraukumiem vairāk nekā 20 - 90 tūkstošus km.
Atjauninātajam turbodīzelim bieži nolūza sprauslas stiprinājuma skrūve, kam sekoja tās “šaušana” - biežāk nekā 4. sprausla. "Šaušana" notika ar vairāk nekā 70-90 tūkstošu km noskrējienu. Kia problēmu nenoliedza un mēģināja to novērst, nomainot stiprinājuma skrūvi pret izturīgāku. Kā jau tas nereti notiek, oficiālie dienesti negodīgi rīkojās ar atceļamu uzņēmumu, un dažu īpašnieku lietas atkārtojās ne reizi vien.
Turbīna kopumā bez lielām pretenzijām. Modificētam dīzeļdzinējam tas neizdodas biežāk. Pirmās “beigu” tuvošanās pazīmes ir svilpošana, radiālās spēles palielināšanās un eļļas parādīšanās gaisa kanālā aiz turbīnas (pēc 100 000 km). Pati turbīna pārliecinoši nobrauc 150 - 170 tūkstošus km. Turpmākā veiktspēja ir atkarīga no darbības apstākļiem. Tās starpsiena maksās aptuveni 15 000 rubļu, nomaiņai ar jaunu būs nepieciešami aptuveni 30 tūkstoši rubļu, bet darbam - 6-7 tūkstoši rubļu.
Sadales ķēdes piedziņa ieslēgta šis dzinējs oficiālie dienesti iesaka mainīt ik pēc 90 - 100 tūkstošiem km. Ķēde sāk stiepties un "grabēt" pēc 100 - 120 tūkstošiem km, un par 150 000 km, kā likums, tā jau ir izstiepta līdz nepieņemamiem izmēriem. Turklāt tika reģistrēti tā pārrāvuma gadījumi pēc 90–120 tūkstošiem km. Nomaiņas darbi maksās 8-10 tūkstošus rubļu.
Iedarbinātā turbodīzeļa nestabilās darbības iemesls Tukšgaita ar nobraukumu vairāk nekā 160 - 200 tūkstošus km augstspiediena degvielas sūknis kļūst par spiediena samazināšanas vārstu. Pats iesmidzināšanas sūknis nobrauc vairāk nekā 200 - 220 tūkstošus km.
Kia Sorento benzīna dzinēji ir nepretenciozāki, taču tiem ir arī trūkumi. Šie motori ir aprīkoti ar zobsiksnas piedziņu ar starpservisu nomaiņas intervālu 60 tūkstoši km.
Atmosfēriskajam 2,4 l ir pārsteidzoša īpašība - tendence pārkarst aukstā laikā. Iemesls ir tāds, ka termostats nedarbojas pareizi. Silta dzinēja vidējā temperatūra ziemā ir aptuveni 98-100 grādi, kamēr dzesēšanas sistēmas apakšējā caurule paliek auksta, un ventilators “kuļ”, atdzesējot dzinēju. KIA mēģināja atrisināt šo problēmu, taču nesekmīgi. Daži amatnieki mēģināja paņemt termostata analogu no citām automašīnām, taču šādi mēģinājumi arī nedeva pozitīvu rezultātu. Nobraucot vairāk nekā 100 - 120 tūkstošus km, 2,4 litru benzīns sāk "apēst" eļļu - līdz 300 - 800 gr. uz 1000 km.
3,5 litru dzinējiem pēc 100 000 km saplīst kloķvārpstas piedziņas siksnas skriemelis stiprinājuma skrūves iznīcināšanas dēļ. Viss sākas ar sitienu pa veco amortizācijas skriemeli tā nodiluma rezultātā. Ja skriemelis ir norauts, tad labāk to aizstāt ar jaunu (apmēram 5 tūkstoši rubļu). Pretējā gadījumā sabrukums drīz atkārtosies.
Tāpat 3,5 litru dzinējam ir raksturīga gaisa noplūde ieplūdes kolektorā, kas noved pie nestabilas darbības. Pēc 100 - 120 tūkstošiem km bija gadījumi, kad plīsa ieplūdes kolektora vārsts, kas iekrita taisni cilindrā. Lai novērstu sekas, jums būs jāmaksā aptuveni 30 tūkstoši rubļu. 2005. gadā KIA veica servisa kampaņu, lai novērstu defektu, kas varētu izraisīt amortizatora pārrāvumu.
Benzīns 3,3 litri vēl nav sevi parādījis par neko nopietnu. Starp trūkumiem var atzīmēt "grabēšanu" 2-3 sekundes pēc auksta dzinēja iedarbināšanas, kas acīmredzot saistīts ar eļļas spiediena trūkumu eļļošanai pirmajās darbības sekundēs.
Uzmontēto agregātu piedziņas siksnas spriegošanas veltnis tiek iznomāts ar nobraukumu 120 - 150 tūkstoši km. Iemesls ir sliktas kvalitātes gultņu eļļošana. Vienkārša procedūra vecās smērvielas noņemšanai un uzpildīšanai ar jaunu smērvielu ievērojami pagarina gultņa kalpošanas laiku un novērš priekšlaicīgas siksnas nodiluma vai plīsuma iespēju.
Sūkņa (ūdens dzesēšanas sūkņa) resurss ir vairāk nekā 100 - 120 tūkstoši km. Pēc 120 - 150 tūkstošiem km izplešanās tvertne var noplūst. Katalizators, visticamāk, būs jāmaina pēc 100 - 150 tūkstošiem km.
Pārnešana
Ātrumkārbas kopumā ir diezgan uzticamas un neizraisa sūdzības. Manuālās pārnesumkārbas sajūga resurss - vismaz 100 - 120 tūkstoši km. Tās nomaiņa kopā ar darbu maksās 9-10 tūkstošus rubļu nespecializētā dienestā un 18-20 tūkstošus rubļu "ierēdņiem".
"Automātiskais" retos gadījumos sāk stipri "stulbs", ko galvenokārt apstrādā ar ECU mirgošanu. “Dorestyles” nepareizi DMRV rādījumi var izraisīt kastes algoritma pārkāpumu un nelaiku pārnesumu pārslēgšanu. Masas gaisa plūsmas sensora resurss ir aptuveni 120 - 140 tūkstoši km. Jaunas izmaksas ir aptuveni 1,5 - 2 tūkstoši rubļu, taču bieži vien pēc rūpīgas tīrīšanas to ir iespējams atdzīvināt.
Darbojoties ar Kia Sorento, nevajadzētu aizmirst iesmidzināt aizmugurējās piedziņas vārpstas krustojumus un šķautnes, priekšējās vārpstas krustojumus un sadales kārbas šķautnes. Eļļas blīves nobrauc vismaz 120 - 140 tūkstošus km.
Šasija
Piekare Sorento ir diezgan spēcīga. Stabilizatora statņi un bukses ir pirmās, kas tiek nodotas - pēc 80 - 100 tūkstošiem km. Nedaudz vēlāk pienāk lodīšu gultņu pagrieziens - ar nobraukumu 120 - 140 tūkstoši km. Tālāk nāk amortizatori ar nobraukumu 140 - 150 tūkstoši km. un klusie sviru bloki. Tajā pašā laikā stūres uzgaļi der. Priekšējo riteņu gultņi (1 - 2 tūkstoši rubļu), visticamāk, būs jāmaina pēc 120 - 160 tūkstošiem km.
Stūres statnis ir problemātiska vieta SUV, ko atzinušas amatpersonas. Jaunā sliede īsā laikā attīsta vajadzīgo spēli un sāk “puņķot” vai klabināt. Bet tajā pašā laikā viņas stāvoklis reti pasliktinās. Pēc 140 - 160 tūkstošiem km var parādīties pretdarbība jeb "svīšana". Remonta komplekts maksās 2 tūkstošus rubļu, jauna sliede - 15-20 tūkstošus rubļu.
Nobraucot vairāk nekā 150 - 190 tūkstošus km, stūres pastiprinātāja sūknis var neizdoties, kā rezultātā šķidrums sāks putot, un, pagriežot stūri, spēki mainīsies un parādīsies dūkoņa.
Priekšējie bremžu kluči nobrauc vairāk nekā 40 tūkstošus km, aizmugurējie bremžu kluči kalpo divreiz ilgāk - 80 - 100 tūkstoši km. Priekšējo bremžu disku resurss ir 80 - 100 tūkstoši km. Nospiesta bremžu pedāļa kļūme ilgstošas apstāšanās laikā ir izplatīta problēma, kuras iemesls ir bremžu cilindrs. Tās nomaiņa maksās 5-6 tūkstošus rubļu. Nobraucot vairāk nekā 100–120 tūkstošus km, var būt nepieciešams nomainīt bremžu vakuuma sūkni, kas sāk noplūst. Pēc 5-6 gadiem ir rūpīgāk jāuzrauga bremžu šļūteņu stāvoklis, uz kuru virsmas var parādīties "trūces" - biežāk uz priekšējām. Vairāki saimnieki nokļuvuši nepatīkamā situācijā šļūteņu plīsuma dēļ vietās, kur veidojās “trūces”.
Tipiskas problēmas un darbības traucējumi
Krāsojumu un virsbūves gludekli sāk iznomāt uz atsevišķām eksemplāriem, kas vecāki par 9 gadiem. Korozija parādās skaidu vietās, uz bagāžas nodalījuma durvīm un aizmugurējām riteņu arkām, pārklātas ar durvīm. Laika gaitā plastmasas korpusa komplekts sāk kāpt.
Salonu diez vai var saukt par čīkstošu. Dažreiz centrā starp paneļa un vējstiklu ir čīkstēšana. Parasti avots ir trokšņa izolācijas berzes pret metālu. Durvis čīkst aukstā laikā. Pēc 100 000 km reizēm sāk viegli klabināt vadītāja stikls.
Daudzi sūdzas par slikti izvelkamo drošības jostu vadītāja pusē. Spoles siksnas nomaiņa problēmu neatrisina.
Nereti, mēģinot ar atsevišķu pogu ieslēgt stikla pūšanu, ventilācijas sistēmā kļūst dzirdami klikšķi, kas notiek noskrienot vairāk nekā 70 - 90 tūkstošus km un biežāk uz "restyling". Tie rodas vējstikla amortizatora pievada ķīļveida dēļ. Montāžas eļļošana šajā gadījumā nepalīdzēs. Turpmāk darbojoties ar defektu, zobi zobratam vai tā vadotnēm var nolūzt. Lai nomainītu amortizatora piedziņas izpildmehānismu, jums būs jāmaksā 2–3 tūkstoši rubļu un 500 rubļu par amortizatora sviru.
Sorento 2002 tika uzstādīts atklāti vājš plīts radiators, kas gandrīz nevarēja tikt galā ar Krievijas salnām. Vēlāk, kopš 2003. gada, radiators ir uzlabots, un salonā kļuvis manāmi siltāks. Bet pat ar to SUV ar dīzeļdzinēju ir par maz, ziemā šeit joprojām ir par maz siltuma. Neveiksmīga plūsmu sadale noved pie tā, ka vadītāja kājas saņem maz silta gaisa, savukārt kaimiņam labajā pusē tā ir vairāk nekā pietiekami. Tiecoties pēc komforta, neaizmirstiet, ka vairumā gadījumu iesildīšanās ir atkarīga no salona filtra stāvokļa, kas šeit ir jāmaina biežāk.
Ģenerators "atteicās" pēc 160-180 tūkstošiem km - biežāk otu (1,5 - 2 tūkstoši rubļu) vai diodes tilta nodiluma dēļ. Ģeneratora skriemeļa gultnis “drūp” vēl agrāk - pēc 120 - 140 tūkstošiem km.
Problēmas ar starteri parādās, nobraucot vairāk nekā 100 tūkstošus km. Galvenokārt kontakta zuduma dēļ spriegotāja releja spailē vai suku nodiluma dēļ.
Pēc 140 - 160 tūkstošiem km degvielas rādītājs dažreiz sāk rādīt nepareizus rādījumus, un priekšlaicīgi iedegas zemas degvielas indikators. Iemesls ir degvielas līmeņa sensora paneļa kontaktu nodilums. Jauna sensora izmaksas ir 1,5 - 2 tūkstoši rubļu.
Viena no neatrisinātajām elektriskajām problēmām ir iedegta lampiņa “AIR BAG” un kļūda “vadītāja gaisa spilvena augsta pretestība”. Biežāk tas notiek pēc īssavienojumsķēdē vai "nepareizos" trauksmes iestatījumos.
Retos gadījumos elektrisko logu vadības blokā parādās “traucējumi”, ko pavada spontāna logu nolaišana.
Secinājums
Palieciet prom no lietotiem dīzelis kia Sorento - degvielas sistēmas kaprīzuma un aukstā salona dēļ ziemā. Tomēr viss ir labojams papildu ieguldījumiem. Liels pluss ir benzīna dzinēju, transmisiju, ātrumkārbu un balstiekārtas uzticamība.
Kia Sorento I parādījās 2002. gadā un savulaik bija populārāks par Tuareg un Pajero. Un, lai gan pašiem pirmajiem auto ir jau 17 gadi, tie joprojām izceļas satiksmes plūsmā un izskatās ne sliktāk par saviem prestižajiem vienaudžiem - BMW X5 I un Lexus RX 300 II. Galu galā mums patīk satikties pēc drēbēm! Un, lai gan pirmais Sorento tiek lamāts par ozolkoka piekari un slikto vadāmību, tas darbojas apbrīnojami bezceļa apstākļos. Kas vēl piesaista Korejas džipu un vai ir vērts to iegādāties, mēs sapratīsim rakstā.
Kuru motoru izvēlēties
Lielākā daļa Sorento tiek pārdota ar 2,5 litru dīzeļdzinēju. Pirms pārveidošanas “dzinējs” attīstīja 140 Zirgu spēks, un pēc - 170. "Zirgi" pievienoja vadības bloku un turbīnu ar rotējošiem lāpstiņām.
Šāds motors ir labs ierocis džipam, taču tas nevar lepoties ar uzticamību. Daži īpašnieki ir piedzīvojuši jaudas zudumu un palielinātu eļļas patēriņu blīvgredzenu bojājumu dēļ. Retāk saplīst klaņi un turbīna sabojājas.
Benzīna agregātu faniem tiek dota izvēle: 2,4 dzinēji ar 139 ZS. Ar. un 3,5 par 195 litriem. Ar. Pirmais darbojas tikai ar "mehāniku", un to nevar saukt par gudru. Otrais ir visdinamiskākais, bet arī "rijīgākais". "Simts" vienībai 3,5 patērē 15-17 litrus degvielas.
Kur notiks Sorento?
Klīrenss "Sorento" - 205 mm ir pietiekams lielākajai daļai lauku ceļu. Bet piekares trūkst. Uz bedrēm un izciļņiem tas izlaužas cauri un pēc kārtas sāk “uzpildīties”. Taču uz lauku ceļa ar ieslēgtu visu riteņu piedziņu auto sevi parāda visā savā krāšņumā.
Ir divas pilnpiedziņas sistēmas - EST un TOD. Pirmais - Ja nepieciešams, tiek pieslēgts nepilna darba laiks un ļauj ietaupīt uz degvielu. Otrais - Full-Time funkcijas ar visu riteņu piedziņu visu laiku. EST ir ērts pilsētai, un TOD ir paredzēts bojātiem zemes ceļiem.
Kas ir īpašs salonā
Interjera dizains rada daudz jautājumu. Īpaši nav skaidrs, uz kāda pamata tika izvēlētas krāsas. Viduskonsoles tumši pelēkā augšdaļa un salona bēšā apakšējā daļa nekādā veidā nav apvienota ar koši brūniem ieliktņiem viduskonsolē un durvju roku balstiem. Pilnīgai miskastei trūkst tikai griestu zilā un rozā nokrāsas.
Tomēr garšai un krāsai nav biedru. Varbūt jums patīk šis dizaina lēmums. Dalieties ar savu viedokli komentāros pēc raksta.
Ir arī versijas ar pelēku interjeru, bez koksnes ieliktņiem. Iekšā, lai neteiktu, ka izsmalcināts, bet viss ir vidējs un komfortam vajadzīgs.
Atkarībā no Sorento konfigurācijas jūs varat atrast:
- Kruīza kontrole;
- elektriskie spoguļi un to apsilde;
- elektriskā vadītāja sēdekļa augstuma regulēšana;
- apsildāmi priekšējie sēdekļi;
- vienas zonas klimata kontrole;
- ādas salons.
Stūre, lai arī rotāta ar alumīnija ieliktņiem, izskatās garlaicīga un vienkārša. Versijās ar multimediju stūri šajos ieliktņos ir mūzikas vadības pogas.
Šoferi un viņa kaimiņu vieta neapvainojas. Tiem, kas sēž aiz viņiem, ir mazāk paveicies. Attālums no priekšējo sēdekļu atzveltnēm līdz pasažieru ceļiem nav pietiekams, un tas neskatoties uz lielajiem virsbūves izmēriem - 4567 mm garš un 1863 mm plats.
Par apgaismojumu atbild pat trīs lampas! Tiek izgaismota ne tikai salona priekšējā un centrālā daļa, bet arī bagāžnieks.
Bagāžas nodalījums ir sekls apvidus auto. Tās tilpums ir 897 litri. Preces un koferi, kas garāki par 90 cm, netiks iekļauti. Tie būs jāpārloka pāri bagāžniekam.
Kādas problēmas var rasties džipam?
Starp Korejas apvidus auto problēmām ir vājš krāsojums un pretkorozijas apstrādes trūkums. Pret rūsu ir uzņēmīgs viss korpuss, bet visvairāk - sliekšņi, rāmis aizmugurējo arku vietās un pašas arkas, aizmugurējie spārni.
Dīzeļdzinējam ziemā nepieciešams ilgs laiks, lai uzsiltu. Pie -20 uz ielas braucošas automašīnas salona uzsildīšana aizņem no 15 līdz 25 minūtēm.
Common Rail degvielas sistēma ir kaprīza attiecībā uz dīzeļdegvielas kvalitāti. Jau pie 170 tūkstošu nobraukuma degvielas sūknis var būt jāmaina augstspiediena. Tas maksā apmēram 40 tūkstošus rubļu, neņemot vērā darbu.
Degvielas iesmidzinātāji rūpējas vēl mazāk - 100-150 tūkstoši km. Jaunas maksā 16 000 rubļu gabalā, un dzinējā ir četri no tiem.
Ņemiet vērā: ja automašīna tiek pārdota ar lielu atlaidi, tās degvielas sistēma var iet bojā. Ja ar viņu viss būs kārtībā, mašīna nesagādās nepatikšanas no MOT līdz MOT.
Cik tas maksā un ar kādām problēmām tiek pārdots
"Sekundārajā" "Sorento" bieži tiek pārdots ar dīzeļa vienībām. Mēs atradām šādu automašīnu par 430 tūkstošiem rubļu:
Modelis ar "rijīgāko" benzīna "dzinēju" 3,5 tiek pārdots par tādu pašu cenu kā 2,5 litru "dīzelis":
Tika atrasta 2003. gada pēcavārijas kopija ar 240 tūkstošu km nobraukumu:
Vai man vajadzētu ņemt "Kia Sorento I"
Pirmās paaudzes Kia Sorento ir tas auto, kuru noteikti ir vērts ņemt. Tas ir unikāls un nelīdzinās nevienam citam, un braukšana bezceļa apstākļos sniedz nesalīdzināmu prieku. Tā kā ik pa laikam rodas problēmas ar Common Rail degvielas sistēmu, SUV ir vairāk piemērots tehniski gudriem autovadītājiem.
Neaizmirstiet, ka bezceļa īpašību ziņā nākamās Sorento paaudzes ir ievērojami zemākas par savu vecāko brāli. Gadu gaitā notika tas, no kā baidījās modeļa fani: rāmja SUV pārvērtās par pilsētas krosoveru. Bez “godīgas” pilnpiedziņas, zema pārnesuma, bet ar klasisko Haldex sajūgu krosoveriem. Žēl gan…
Un par ko tu domā Kia Sorento es"? Dalieties ar mums komentāros savā pieredzē par SUV piederību.