Toyota 4Runner (pazīstams arī kā Hilux Surf) dzimis 1984. gadā. pamatojoties uz Toyota pikapu (aka Tacoma, Hilux). Kopš tā laika 4Runner ir mainījis 5 paaudzes (Hilux Surf tika pārtraukts piektajā paaudzē):
- 1. 1968-88
- 2. 1988-96
- 3. 1996.-2002
- 4. 2002.-2009
- 5. 2009 - ???
Pirmā paaudze 1968-88
"Pirmais ir labākais." Šai modeļa paaudzei ir izcilākās bezceļa spējas, turklāt tā ir arī vieglākā, vienkāršākā un uzticamākā. Virsbūve ir trīsdurvju, ar plastmasas augšējo daļu. Gandrīz neatšķiras no Hilux pikapa. Aizmugurējās durvis ir nolaižamas ar eņģu stiklu. Pilnībā atkarīga priekšējā un aizmugurējā piekare līdz 1985. gada vidum. Dzinēji 4Runner - 2,4 litru benzīna (22R - 90 spēki, 175N / m), Surf 3Y benzīnam, kā arī 2L dīzeļiem (2,4l, 83 spēki 165Nm @ 2400) un 2L-T (2,4l turbo, 215N spēki) ) @2400). Nepārtrauktā priekšējā ass uzstādīta līdz 85. augustam. Pēc šī brīža 4Runner un Surf tika uzstādīta tikai neatkarīga priekšējā piekare (IFS). 4Runner cienītāji, kuri izmanto auto paredzētajam mērķim (nevis asfalta pulēšanai), joprojām ir spiesti labot šo ražotāja kļūdu, praktiski jauniem auto izgriežot nevajadzīgo IFS un uzstādot vienlaidu priekšējo asi no 1. paaudzes vai pikapu. kravas automašīna savā vietā. Starp citu, Hilux pikapiem nepārtrauktā priekšējā ass dzīvoja daudz ilgāk - gandrīz līdz 1997. gada beigām. Mainot priekšējo balstiekārtu, 4Runner pēc izvēles iegūst 3VZ-E dzinēju (3L 145 zirgspēku 245Nm V6 2 vārsti uz cilindru), Surf - 3Y-E (2L 97 zirgspēki 160Nm @ 3800). Pārraide - nepilna laika. Stulbi rumbas. Iespējama 4x2 iespēja. Ātrumkārba - mehāniskā. Šo automašīnu vairs nav daudz, it īpaši Krievijā. Tomēr tos ļoti veiksmīgi izmanto, lai izgatavotu stipri paceltus un pārveidotus SUV, galvenokārt pilnībā tilta modifikācijas klātbūtnes, mazā svara un, protams, agrākās Toyota kvalitātes dēļ. katrā nākamajā vismaz 10-15% no ASV tirgus modeļa paaudzi un šo tirgus daļu nododot amerikāņu ražotāju žēlastībai, jo tilts un salīdzinoši lētais LandCruiser 7X arī nav piegādāts ASV kopš 87. gada. Šodien līdzīga problēma pastāv jau Eiropas un jaunajos Krievijas tirgos - vairs nav Toyota tilta apvidus auto un pikapu. To aktīvi izmanto UAZ, Mercedes un Land Rover.
Otrā paaudze 1988-96
Šī paaudze pārstāv 90% no visa Eiropas un Krievijas 4Runner un Surf tirgus. Jaunais modelis būtiski atšķiras no tā priekšgājēja. Pirmkārt, tas attiecas uz priekšējo piekari un virsbūvi. Piecdurvju ar pilnmetāla jumtu, jaunā virsbūve izskatās diezgan moderni, interjers ir bagātāks ar dažādām iespējām (velūrs, āda, jumta lūka). Tajā pašā laikā 3 durvju modelis, kas ir diezgan reti sastopams, tiek ražots arī jaunā pilnībā metāla korpusā. Parādījās visas nepieciešamās "ērtas" iespējas, piemēram, pilns e-pasts. pakete, kondicionieris, el. spoguļi utt. Dzimst slavenās aizmugurējās durvis - nolaižamā tipa (atveras kā pikapam) ar automātisko logu pacēlāju. 1992. gadā tika veikts viegls virsbūves pārveidojums, kas galvenokārt ietekmēja priekšējos un aizmugurējos lukturus, gabarītus, pagrieziena rādītājus un radiatora režģi.
Diemžēl priekšējā piekare ir tikai neatkarīga vērpes stienis, tomēr tā ir ļoti uzticama (īpaši salīdzinājumā ar klasesbiedru Terrano1). Kā jau minēts iepriekš, bieži priekšējā IFS tiek aizstāta ar pirmās paaudzes atkarīgo balstiekārtu (skaidri redzams attēlos). Pareizi apkopjot, IFS 4Runner var izturēt lielas slodzes (smags bezceļš, kravu transportēšana un vilkšana, “aktīvs” braukšanas stils uz asfalta).
Visizplatītākais dzinējs ir benzīna iesmidzināšana 3VZ-E. Vecais labais 4 cilindru 22R ir jaunināts uz 22R-E un iegūst 115 ZS un 190 N/m. Šis dzinējs ir arī ļoti izplatīts (īpaši ASV). Tāpat kopš 1992. gada ir parādījies jauns 1KZ-T dīzeļdzinējs (125 spēki 300N / M @ 2000 apgr./min, 3 litri turbo).
Pārraide saņēma izmaiņas, bet palika nepilna laika. Iespējama 4x2 iespēja. Ātrumkārba - manuālā vai automātiskā. Aizmugurējās asis pārsvarā ir LSD (berzes veids - ātruma jutīgs). Ļoti noderīgs jauninājums ir Toyota A.D.D. - tas ir bēdīgi slaveno rumbas savienojumu trūkums. Ar elektropneimatiskās piedziņas palīdzību tiek atvērta kreisās ass vārpsta priekšējā ass. Tajā pašā laikā ass pārnesumkārba faktiski tiek apstādināta un nerada pretestību kustībai, tomēr diferenciālā planēta pastāvīgi griežas un ieeļļo visu pārnesumkārbu.
Priekšējo riteņu piedziņa ir ļoti uzticama. Saistībā ar rumbu 4Runner adatas gultņa vietā izmanto bronzas bukses. Pašas bukses var daudz izturēt lielas kravas smagos apstākļos nekā saprātīga izmēra gultnis konkrētajam mezglam. Šo bukses kalpošanas laiks ir diezgan liels - ar nepieciešamo daudzumu pareizas smērvielas rumbas komplektā tie nobrauc vairāk nekā 100 tonnas.Km. Protams, ja nav eļļošanas, sitienu un citu darbības traucējumu, viņi mirst. Bet šādā situācijā gultnis nomirs ar tādu pašu panākumu. Uzmavas izmaksas ir aptuveni 6 USD.
Otrās paaudzes 4Runner ir milzīgs skaits pēcpārdošanas produktu. Tie ir visa veida Body and Suspension Lift Kits, Diff Locks, LSD Diffs, bamperi, snorkels, transmisijas daļas utt. no lielākajiem ražotājiem: ARB, Superlift, Performance Accessories, Trac Tech, Trail Master u.c. Šī Runners paaudze, tāpat kā pirmā, ļoti bieži tiek izmantota ASV un citās valstīs, lai izveidotu smagi paceltus un pārveidotus SUV.
Trešā paaudze 1996-2002
Kopš 1996. gada parādās trešās paaudzes 4Runner (vai Hilux Surf). Tāpat kā pēdējās paaudzes maiņas gadījumā, Toyota mums piedāvā pilnībā atjauninātu platformu. Korpuss ir nedaudz lielāks, vairāk "uzpūsts" un moderns. Plašāks un bagātāks interjers ar dažādām iespējām. Diemžēl līdz ar šīs paaudzes maiņu 4Runner vairs netika piegādāts Eiropai. Tā vietā uz Eiropu devās tā sauktais Land Cruiser 90, kura būtība ir tikai citā korpusā (augstākā), ko Toyota uz šasijas “uzvilka” no 3. paaudzes Hilux Surf jeb 4Runner. Šo Toyota soli acīmredzot izraisīja fakts, ka nabadzīgākajā (salīdzinājumā ar Amerikas un arābu) Eiropas tirgū bija nepieciešams radīt konkurenci Pajero, jo LandCruiser 80 (100) bija dārgāks un lielāks, un 4Runner bija lētāks, bet mazāks. Pajero ieņēma starpposma nišu starp kompaktajiem un pilna izmēra SUV. LandCruiser 90 bija ļoti konkurētspējīgs Pajero, jo pēc izmēra un parametriem tas bija līdzīgs pēdējam. Piekare ir pilnībā pārveidota un kopumā ir mīkstāka. Priekšējais IFS kļūst atsperīgāks un "maigāks" salīdzinājumā ar vērpes IFS, tomēr risinājums pilnvērtīga SUV uzbūvēšanai paliek nemainīgs - IFS nomainot pret Solid Axle.
Transmisija saņēma slēdzamu centra diferenciāli kā daļu no vairāku režīmu pārsūtīšanas kārbas, kas apvieno FULL TIME 4WD režīmu un iespēju izslēgt priekšējo asi (multi mod 4WD, Pajerova Superselect analogs). Ir iespējamas arī vecās labās nepilna laika un 4x2 modifikācijas. Papildaprīkojumā pieejami aizmugurējās ass bloķētāji: stingri un LSD.
Jauni dzinēji: 5VZ-FE - 24 vārstu benzīns V6 (3,4l 185 ZS 300 N/M) aizstāj 3VZ-E. 3RZ-FE četrcilindru dzinējs (16 vārsti, 2,7l 150 ZS, 240Nm) aizstāj 22R-E. Labročiem (Hilux Surf) 1KZ-T tiek aizstāts ar 1KZ-TE dīzeļiem - 130 spēki, un 1KZ-Ti 3 litru turbo starpdzesētājs - 145 spēki, 345N / M @ 2000 apgr./min. AT pēdējie gadi parādījās jaunākais dīzeļdzinējs - 1KD-FTV - 16 vārsti, 4 cilindri, tiešā iesmidzināšana (D4D), 3 litri, turbo starpdzesētājs - 170 spēki, 352N / M @ 1500 apgr./min. Šis dzinējs tiks uzstādīts modeļa 4. paaudzē. Neviens no dīzeļiem nav pieejams ASV. Attiecīgi kopš 1996. gada 4Runner ir dīzelis Hilux Surf versijā, tas ir, ar stūri labajā pusē. Vienīgie izņēmumi ir trešās un ceturtās paaudzes 4Runner modeļi ar stūri kreisajā pusē, ko Toyota piegādā Eiropai ANO un NATO vajadzībām (tie netiek pārdoti brīvā pārdošanā - tikai izņemti no ekspluatācijas).
Ceturtā paaudze 2002-2009.
Auto ir kļuvis vēl lielāks un modernāks. Jauns virsbūves dizains, jauna piekare, jauni dzinēji. Atjauninātais LC120 tiek piegādāts arī Eiropā, kas jau pēc dizaina un korpusa izmēra ir diezgan tuvu 4Runner. Arī uz jaunā Hilux Surf (4Runner, LC120) šasijas Lexus GX470 tiek ražots pirmo reizi.
Jaunā 4Runner piekare ir pilnībā pārveidota. Priekšējā IFS paliek atspere, bet aizmugurējā atkarīgā piecu sviru atspere. Jaunākā aktīvā X-reas sistēma (pēc izvēles). Pilnīgi jauna transmisija FULL TIME vai MULTI MOD 4WD. Centrālais diferenciālis TORSEN ar bloķēšanu. Iespējama 4x2 iespēja. Jauni dzinēji: 4 litru 24 vārstu V6 VVTi 245 ZS benzīns, 4,7 litru 32 vārstu V8 235 ZS benzīns (VVT-i V8 modifikācija 275 ZS kopš 2004. gada). Surf ir pieejams arī vecais 3,4 litru benzīns un 1KD-FTV dīzelis. Parādījās liels skaits palīgelektronikas, kas izpaužas kā automātiska pacelšanās un nolaišanās no kalna, Active TRAC utt. Interesantākās un bagātīgākās automašīnas versijas ir 4Runner V8 Limited vai Lexus GX470.
Piektā paaudze 2009 - ???
Globālais autobūves izmaksu samazinājums nav apiets Toyota. Diemžēl jaunākā Toyota apvidus auto līnija nespīd ar dizaina frīziem – visām automašīnām ir vienāda tipa ziepjīgs un garlaicīgs dizains a la "Es viņu apžilbināju no tā, kas bija", acīmredzot sagatavoti par ļoti pieticīgu budžetu un tālāk. steidzīgi. Bet tā ir tikai puse no nepatikšanām. Diezgan nopietni cenu samazinājumi skāra arī automašīnas mehānisko daļu. Acīmredzamākā problēma bija atteikšanās izmantot masīvus, bet uzticamus un laika pārbaudītus transmisijas izpildmehānismus (pārvades kārbas vadība, diferenciāļa bloķētāji utt.). Tagad izpildmehānismos tiek izmantoti lēti "mikroslēdži", kas diezgan ātri sabojājas (acīmredzot to ražošanas dēļ Ķīnā), kā rezultātā iekārta pārstāj normāli darboties, piemēram - pārsūtīšanas kontrolieris ieslēdz avārijas režīmu. un piespiedu kārtā ieslēdz RC neitrālā stāvoklī - vajag evakuatoru ...... Arī priekšējās ass alumīnija korpuss, lēto plastmasas virsbūves detaļu un apdari pārbagātība rada šaubas.
Īpašu uzmanību var pievērst nekompetentam piedāvāto konfigurāciju klāstam un, kā parasti, "greizajam mārketingam". Jaunā Prado korpuss ir gandrīz pilnībā identisks 4Runner (gan izmēra, gan dizaina ziņā). Acīmredzot tāpēc līdz ar šīs paaudzes maiņu Hilux Surf modeļa ražošana tika pārtraukta. Nedaudz atšķiras tikai bamperu, priekšējā režģa, priekšējo lukturu un laternu dizains. Tas pats attiecas uz jauno GX460, kas ir vienīgais V8 platformā. Uz 4Runner ir uzstādīts tikai V6 1GR-FE, kas aprīkots ar neatkarīgu divu vārpstu VVT-i. Maksimālā jauda pieaugusi līdz 270 ZS, maksimālā griezes momenta vērtība ir nedaudz samazinājusies un nobīdījusies uz augšu par 600 apgr./min. Dīzelis palika tikai uz Prado un pikapiem. Šķiet, ka Toyota pamazām sašaurina savu kompakto apvidus auto līniju, cenšoties tikt pie viena modeļa. Ieteicamie veidi visu riteņu piedziņa tikai pilna laika un nepilna laika. Arī modeļa multimods pazuda. Kādu dīvainu iemeslu dēļ jūs nevarat iegādāties 4Runner Limited apdari ar stingri bloķētu aizmugurējo difuzoru — tā ir pieejama tikai Trail apdarei. BET!, Trail konfigurācijā var būt tikai nepilna laika. Neviļus nāk prātā filma "Deja Vu", kur padomju kafejnīcā Džonam Polakam tika piedāvāta izvēle "kotletes ar kartupeļiem" un "kotlete ar rīsiem". Kad Polaks prasīja kotleti ar kartupeļiem, viņam skaudri atgādināja ēdienkartes konfigurāciju..... Tad viņa kompanjons čukstus ieteica izvēlēties divus variantus un tad apmainīt piedevus. Bet viesmīlis pārtrauca arī šo teikumu, sakot: - "Mainīt nav IESPĒJAMS!!!" Vispār kaut kādas muļķības ...... Vairāk par to var uzzināt mājaslapā
Otrais tirgus 02.01.2006 Darba instruments (Mitsubishi L200, Ford Ranger (Mazda B sērija), Toyota HiLux)Arī pirms desmit gadiem ārzemju automašīnas ar pikapa virsbūvi tika iegādātas tikai reizēm. Un tagad bez cilvēkiem, kuriem pēc savas darbības būtības (reindžeri, ģeologi un naftinieki) ir nepieciešams pikaps, arvien vairāk ir cilvēku, kuriem šādas mašīnas vienkārši patīk. Vai arī tos iegādājas kā lētu (un pret zādzībām drošu) alternatīvu SUV. Šodien mēs runāsim par lētākajiem un kompaktākajiem pikapiem lietoto automašīnu tirgū. Tie ir “Mitsubishi L200”, kas ražots kopš 1997. gada, dvīņubrāļi “Mazda” B sērija un “Ford Ranger”, kas ražots kopš 1999. gada, kā arī “Toyota HiLux” (1998-2006). Īsti darba zirgi. Tie ir nepretenciozi, vienkārši un uzticami, diezgan ātri uz ietves un nebaidās no bezceļa, spēj pārvadāt ne tikai cilvēkus, bet arī diezgan smagas kravas. Visu pikapu pamatā ir jaudīgs rāmis, uz kura balstās 4 durvju virsbūve ar dubulto kabīni “Double Cab” piecām sēdvietām, un dzinēji pārsvarā ir turbodīzeļi. Pilnpiedziņas “Part Time” tipa transmisija bez starpasu diferenciāļa (“4x4” režīmu var izmantot tikai bezceļa apstākļos) ar stingri savienotu priekšējo asi un reduktoru. Balstiekārta - nepārtraukta aizmugurējā ass uz atsperēm, un priekšā - neatkarīga vērpes stienis ar stabilizatoriem. Visas šīs automašīnas dažādos laikos tika oficiāli pārdotas Eiropā un Krievijā.
21 0
Galvenā specifikācijas pikaps Toyota Hilux 7. paaudze, ražots no 2005.gada līdz mūsdienām.
Pikaps Toyota Hilux Double Cab 2015
Auto tika ražots trīs versijās: 4 durvju, 2 durvju, 2 durvju paplašinātā kabīne.
Toyota Hilux bija aprīkots ar vienu no četriem spēka agregāti, kopumā tika izstrādātas 8 modifikācijas:
- 2.5TD MT AWD;
- 2.5TD AT AWD;
- 2.5 TD MT AWD (uzlādēts);
- 2.7AT AWD;
- 2,7 MT AWD;
- 3.0TDMT;
- 4,0 MT pilnpiedziņas.
Tagad jūs varat iegādāties divas versijas: ar 2,5 un 3 litru dīzeļdzinēju ar Double Cab.
Pārskatīšanai mēs izmantosim labāko variantu - 2,5 litru dzinēju ar manuālo pārnesumkārbu 2,5 TD MT AWD, pēc pārveidošanas 2014. gadā.
Galvenā Toyota specifikācijas Hilux 2,5 MT (144 zs)
Transportlīdzekļa veiktspēja
Degvielas tvertnes tilpums ir 80 litri. Uzpildīts ar dīzeļdegvielu.
Motors spēj paātrināt pikapu līdz 100 kilometriem 13,3 sekundēs (ar 2,5 MT dzinēju). Ierobežot maksimālais ātrums- 170 km/h.
Tie ir ražotāja deklarētie dati, patiesībā patēriņš kombinētajam ciklam ir 11-13 litri.
Dzinējs un transmisija
Šis ir 4 cilindru benzīna dzinējs ar tilpumu 2494 cm 3. Katra cilindra diametrs ir 92 milimetri. Atrašanās vieta ir rinda. Dzinējam ir uzstādīta sadales iesmidzināšana, nav starpdzesētāja. Virzuļa gājiens ir 93,8 milimetri. Motoram ir šādas īpašības:
- Jauda - 144 zirgspēki;
- Maksimālais griezes moments - 343 N * m;
- Apgriezieni pie maksimālās jaudas - no 3400 apgr./min;
- Apgriezieni pie maksimālā griezes momenta - no 1600 līdz 2800 apgr./min.
Dzinējs ir pieejams 5 pakāpju manuālajā un 5 pakāpju automātiskajā pārnesumkārbā. Iepriekš norādītā dinamika attiecas uz modifikāciju ar manuālo pārnesumkārbu. Neatkarīgi no pārnesumkārbas veida pikapam ir pilna piedziņa, pareizāk sakot, plug-in pilna piedziņa ar izslēgtu priekšējo diferenciāli.
Toyota Hilux izmēri
Pikapa izmēri: augstums, platums, riteņu bāze un Hilux garums. | galvenie parametri | |
| Garums | 5260 mm |
| Platums | 1760 mm |
| Augstums | 1860 mm |
| aizmugurējā sliežu ceļa | 1510 mm |
| priekšējā trase | 1510 mm |
| Klīrenss (klīrenss) | 212 mm |
| Riteņu bāze | 3085 mm |
| Kravas nodalījums (LxWxH) | 1545x1515x450 mm |
| izejas leņķis | 22° |
| Ieejas leņķis | 30° |
| Priekšējās riepas | |
| Riepu diametrs | 15 mm |
| Profila augstums | 70 mm |
| Profila platums | 255 mm |
| Aizmugurējās riepas | |
| Riepu diametrs | 15 mm |
| Profila augstums | 70 mm |
| Profila platums | 255 mm |
| Diski | |
| Loka diametrs | R15 |
| Loka platums | 10 |
Tilpums un masa
- Kravnesība uz piekabes (kravnesība) - 695 kg;
- Pašmasa 1885 kg;
- Pilna masa 2690 kg.
Bagāžnieka tilpums 1053 litri. Ar bremzēm aprīkotas piekabes maksimālais svars ir 2500 kg, bez bremzēm 750 kg.
Piekare un bremzes
Toyota Hilux VII paaudzes priekšpusē ir neatkarīga vērpes stieņa piekare. Dizainam ir stabilizatora stienis, un tas ir uzstādīts uz dubultām svirām. Aiz tās ir atsperu atkarīga "tilta" tipa piekare. Pagrieziena rādiuss 9,6 metri.
Kas attiecas uz bremzēm, tad aizmugurējiem riteņiem ir paredzētas trumuļa bremzes. Priekšējie riteņi ir aprīkoti ar standarta ventilējamām disku bremzēm.
14.02.2017
Toyota Hilux 7 (Toyota Hilux) ir viens no pārdošanas līderiem vidēja izmēra pikapu vidū. NVS valstīs pikapi vienmēr ir bijuši saistīti ar mazu kravas automašīnu, turklāt šādas automašīnas diezgan augstās izmaksas būtiski ietekmēja zemo pieprasījumu pēc šāda veida virsbūves automašīnām. Taču pēdējos gados situācija ir krasi mainījusies, un ar katru gadu uz mūsu ceļiem arvien vairāk tiek atrasti pikapi, īpaši versijas ar pilnu kabīni. Toyota Hilux 7 tiek uzskatīts par vienu no populārākajiem pikapiem mūsu valstī, tāpēc šodien mēģināsim noskaidrot, kādi mīnusi ir šim auto, un kam jāpievērš uzmanība, izvēloties šo modeli otrreizējā tirgū.
Mazliet vēstures:
Toyota Hilux ražošana sākās tālajā 1968. gadā, sākotnēji auto tika ražots kā maza kravas automašīna ar īsu riteņu bāzi un dubultkabīni. Automašīnas otrā paaudze tirgū parādījās 1973. gadā. Salīdzinot ar savu priekšgājēju, jaunums ir ieguvis ērtāku salonu un kļuvis nedaudz garāks. Automašīna, par kuru šodien tiks runāts, ir Toyota Hilux septītā paaudze, kas debitēja 2005. gadā. Modeļa ražošana tika uzsākta uzreiz četrās valstīs - Taizemē, Dienvidāfrikā, Argentīnā un Indonēzijā. Pirms masveida ražošanas uzsākšanas Toyota nolēma pierādīt automašīnas izturību un nepretenciozitāti, veicot divas veiksmīgas polārās ekspedīcijas uz Ziemeļu un Dienvidpolu.
Automašīnas septītā paaudze ir balstīta uz iepriekšējo versiju atjaunināto kāpņu tipa rāmi, taču ir ievērojami palielināts izmēros, kā dēļ tas klasificēts kā vidējas klases pikaps. 2008. gadā tirgū parādījās atjaunināta automašīnas versija. Galvenais uzlabojums, kas notika ar automašīnu, bija jauna aizmugurējā sēdekļa piekļuves sistēma ar nosaukumu "Smart Cab", kas tiek izmantota visos dubultās kabīnes pikapos. 2011. gadā tika veikta otrā pārveidošana, kuras rezultātā pikapa priekšpuse būtiski mainījās. Automašīnas saņēma jaunu motora pārsegu un režģi, kā arī buferi un uzlabotu priekšējo optiku. Oficiāli automašīna NVS valstīm tiek piegādāta kopš 2011. gada un tikai ar dubultkabīni, līdz tam brīdim lielākā daļa automašīnu tika ievestas no Amerikas vai Eiropas. 2015. gadā tirgū parādījās astotā paaudze.
Problēmas vietas Toyota Hilux 7 ar nobraukumu
Viens no galvenajiem šī modeļa trūkumiem ir vājš krāsojums un korpusa dzelzs tendence veidot koroziju. Visbiežāk korozija parādās vējstikla un virsbūves, pārsega un priekšējo riteņu arku savienojumos. Arī aizmugurējā buferī integrētā riteņu paliktņa izplūdes sistēmas sliktā dizaina dēļ ļoti ātri parādās liels skaits rūsas plankumu.
Spēka agregāti
Oficiāli NVS valstīs Toyota Hilux 7 tika piegādāts ar diviem dīzeļdzinējiem ar turbokompresoru 2,5 (144 ZS) un 3,0 (171 ZS). No šiem dzinējiem nav vērts gaidīt labu dinamiku, jo galvenais šo dzinēju trumpis ir liela griezes momenta jauda un efektivitāte (vidēji degvielas patēriņš ir 9-11 litri uz 100 km). Viena no galvenajām Toyota Hilux 7 dzinēju priekšrocībām salīdzinājumā ar konkurentiem ir tā, ka tie ir nepretenciozi degvielas kvalitātes ziņā, taču joprojām nav vērts to ļaunprātīgi izmantot, jo augstspiediena degvielas sūkņi un sprauslas nav lēti. Ja mēs runājam par šo motoru uzticamību, tad tajos netika konstatēti nopietni trūkumi, jo motori ir vienkārši un uzticami. Pat zobsiksna un rullīši ir jāmaina ne biežāk kā reizi 120 000 km (saskaņā ar noteikumiem reizi 150 000 km).
Tāpat ir vērts atzīmēt diezgan lielo turbokompresora resursu, vairumā gadījumu tas nobrauc vairāk nekā 200 000 km. Galvenā iezīme no šiem spēka agregātiem tiek apsvērta hidraulisko vārstu kompensatoru neesamība, savukārt atstarpes jākoriģē ik pēc 80 000 km vai pēc vajadzības. No vājajām vietām var izdalīt nelielu ģeneratora resursu ( t nepieciešama diodes tilta nomaiņa).
Pārnešana
Toyota Hilux 7 tika nodrošinātas divu veidu pārnesumkārbas - pārī ar 2,5 dzinēju ir uzstādīta piecu ātrumu manuālā, bet ar 3,0 dzinēju - piecu ātrumu automātiskā pārnesumkārba. Abas kastes ir diezgan labi pazīstamas ar citiem zīmola modeļiem un ir pierādījušas sevi tikai no pozitīvās puses. Mehānikā vājākais punkts ir sajūgs, tā resurss nepārsniedz 100 000 km. Ja transportlīdzeklis tiek ekspluatēts skarbos apstākļos, sajūgs var būt jāmaina pat pēc 50 000 km. Automātiskā pārnesumkārba var iepriecināt ar diezgan ilgu kalpošanas laiku (300–350 tūkstoši km), bet tikai tad, ja tā tiek laikus apkopta (ik pēc 60 000 km). Ja šīs prasības netiek ievērotas, tad tuvāk 150 000 km būs jānomaina griezes momenta pārveidotājs.
Pērkot lietotu šī modeļa automašīnu, ir jāsaprot, ka pārvades servisa līnijas ir tieši atkarīgas no darbības režīma. Tā, piemēram, ja iepriekšējais īpašnieks brauca pa asfaltu ar nepārtraukti ieslēgtu piedziņu, tad šādai automašīnai transmisijas servisa līnijas tiek samazinātas uz pusi. Pilnpiedziņas sistēmas trūkumi ietver priekšējās ass eļļas blīvējumu noplūdi, un laika gaitā razdatka sāk noplūst.
Balstiekārtas uzticamība Toyota Hilux 7
Toyota Hilux 7 ir rāmja automašīna, rāmis šeit ir ļoti jaudīgs un izturīgs. Ne mazāk izturīga un neatkarīga priekšējā piekare, kas aprīkota ar jaudīgām pāra svirām, bet aizmugurējās piekares dizains ir arhaisks pēc mūsdienu standartiem (atsperu piekares dizains ar vienlaidu asi), taču, kā rāda pieredze, šo lēmumu pamato laba izturību. Vājās puses Hilux piekarē nav tik daudz, bet tie ir. Piemēram, lodīšu un riteņu gultņi nav slaveni ar savu uzticamību (vidēji tie apkalpo 60-80 tūkstošus km). Pārējie piekares elementi ar mērenu slodzi nobrauca 100–150 tūkstošus km.
Aizmugurējā piekare ir praktiski nenogalināma, neskatoties uz šo laiku, ik pa laikam tai ir jāpievērš uzmanība (nepieciešama starpatsperu vietas eļļošana), citādi čīkstēšana no aizmugures piekares lēnām, bet noteikti tracinās. Neskatoties uz to, ka stūres statnis nav problemātiska vieta automašīnā, tas joprojām prasa pastāvīgu uzmanību. Fakts ir tāds, ka stieņu gumijas putekšņlapas pastāvīgi tiek pakļautas netīrumiem un reaģentiem, un tāpēc tie var kļūt nelietojami pat pēc 30-50 tūkstošiem kilometru.
Salons
Toyota Hilux 7 interjers nav aprīkots ar labākajiem apdares materiāliem, kas ir pakļauti dažādiem čīkstoņiem, īpaši lētākajos apdares līmeņos. Starp elektroiekārtu trūkumiem var izcelt gaisa kondicionēšanas sistēmas cauruļu straujo slīpēšanu un pastāvīgus darbības traucējumus multimediju sistēmā. Pretējā gadījumā visas sistēmas darbojas bez kļūmēm. No salona priekšrocībām var atšķirt labu skaņas izolāciju un diezgan lielu skaitu noderīgu iespēju.
Rezultāts:
Piemīt izturība un uzticamība, ko apskaudīs daudzi konkurenti. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka šai automašīnai ir dažas īpašības un nelieli trūkumi. Bet, vispārīgi runājot, šī ir viena no uzticamākajām automašīnām šajā segmentā.
Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām jums nācās saskarties automašīnas ekspluatācijas laikā. Varbūt tas ir jūsu pārskats, kas palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
Ar cieņu, redakcija Autoavēnija
2015. gadā laists klajā 8. paaudzes Toyota Hilux pikaps, kura pamatā ir rāmis ar augstu lieces un vērpes pretestību. Tas balstās uz priekšējo neatkarīgo divu sviru un aizmugurējo nepārtraukto asi uz atsperēm (garums 1400 mm). Balstiekārtai ir trīs iestatījumi: Standarta - visu veidu ceļiem, Komforts - braukšanai galvenokārt pa asfaltu, Heavy duty - maksimālai slodzei. Krievijā automašīna tiek piedāvāta tikai ar jaunāko šasijas versiju, kas paredzēta lielai kravnesībai, un Double Cab ar piecām sēdvietām.
Zem automašīnas pārsega var atrasties viens no diviem pilnīgi jaunajiem GD sērijas dīzeļdzinējiem ar turbokompresoru, kas tika prezentēts īsi pirms jaunākās paaudzes pikapa izlaišanas. Agregāti ar tilpumu 2,4 un 2,8 litri nomainīja KD sērijas 2,5 litru un 3,0 litru dzinējus, kas pēc mūsdienu dzinēju standartiem sasnieguši pensijas vecumu (to debija notika 2000.–2001. gadā). 2GD-FTV motors, kuram ir mazāka kubatūra, spēj nodrošināt līdz 150 ZS jaudu. jauda un līdz 400 Nm griezes moments pieejams jau no 1600 apgr./min. Tā "vecākais" 2,8 litru līdzinieks ar 1GD-FTV indeksu var lepoties ar 177 ZS atdevi. un 450 Nm moments.
Katrs no spēka agregātiem saņēma savu pārnesumkārbu pa pāri. "Turbo four" 2.4 darbojas kopā ar 6 pakāpju "mehāniku", dīzelis 2.8 ir aprīkots ar 6 joslu "automātisko". Vilces sadali neatkarīgi no modifikācijas nodrošina pieslēgta pilnpiedziņas sistēma ar pastāvīgi ieslēgtu aizmugurējo asi un nepieciešamības gadījumā pievienotu priekšējo asi. Ir arī redukcijas sērija ar pārnesumskaitli 2,566. Toyota Hilux pikaps ir gatavs šturmēt gandrīz jebkuru bezceļu, tam palīdz iespaidīgais 227 mm klīrenss un pieklājīgi piebraukšanas/izbraukšanas leņķi 31/26 grādi. Neglābj automašīnu un ūdens šķēršļu pārvarēšanas gaitā līdz 700 mm dziļumā.
Jaunās paaudzes turbodīzeļu uzstādīšana ir ievērojami palielinājusi efektivitāti. Toyota Hilux 2.4 ar manuālo pārnesumkārbu degvielas patēriņš pēc pases datiem nepārsniedz 7,3 litrus uz 100 km ar kombinēto braukšanas ciklu. Automašīna ar 2,8 litru motoru tādā pašā kustības ritmā patērē aptuveni 8,5 litrus dīzeļdegvielas.
Toyota Hilux transportēšanas iespējas ierobežo bagāžnieka izmērs (1569x1109x481 mm) un ražotāja deklarētā maksimālā kravnesība (880 kg). Kravas ietilpību var palielināt ar piekabi, kuras masa nedrīkst pārsniegt 3,2 tonnas.
Toyota Hilux specifikācijas - kopsavilkuma tabula:
| Parametrs | Toyota Hilux 2.4 150 ZS | Toyota Hilux 2.8 177 ZS |
|---|---|---|
| Dzinējs | ||
| dzinēja tips | dīzeļdegviela | |
| Injekcijas veids | tiešā veidā | |
| Uzlāde | Jā | |
| Cilindru skaits | 4 | |
| Cilindru izkārtojums | rinda | |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 | |
| Tilpums, cu. cm. | 2393 | 2755 |
| Jauda, ZS (pie apgr./min.) | 150 (3400) | 177 (3400) |
| 400 (1600-2000) | 450 (1600-2400) | |
| Pārnešana | ||
| Piedziņas vienība | pieslēdzams pilns | |
| Pārnešana | 6MKPP | 6 automātiskā pārnesumkārba |
| Apturēšana | ||
| Priekšējās piekares tips | neatkarīga, vairāku saišu | |
| Aizmugurējās piekares tips | atkarīgs, pavasaris | |
| Bremžu sistēma | ||
| Priekšējās bremzes | disks ventilēts | |
| Aizmugurējās bremzes | bungas | |
| Stūrēšana | ||
| Pastiprinātāja tips | hidrauliskais | |
| Riepas un diski | ||
| Riepu izmērs | 265/65 R17 | |
| Diska izmērs | 7,5 Jx17 | |
| Degviela | ||
| Degvielas veids | dīzeļdegviela | |
| Vides klase | 5 eiro | |
| Tvertnes tilpums, l | 80 | |
| Degvielas patēriņš | ||
| Pilsētas cikls, l/100 km | 8.9 | 10.9 |
| Lauku cikls, l/100 km | 6.4 | 7.1 |
| Kombinētais cikls, l/100 km | 7.3 | 8.5 |
| izmēriem | ||
| Sēdvietu skaits | 5 | |
| Durvju skaits | 4 | |
| Garums, mm | 5330 | |
| Platums, mm | 1855 | |
| Augstums, mm | 1815 | |
| Riteņu bāze, mm | 3085 | |
| Priekšējo riteņu sliede, mm | 1540 | |
| Aizmugurējā riteņa sliede, mm | 1550 | |
| Priekšējā pārkare, mm | 990 | |
| Aizmugurējā pārkare, mm | 1255 | |
| Iekšējie izmēri LxWxA, mm | 1732x1441x1170 | |
| Kravas platformas izmēri LxWxH, mm | 1569x1645x481 | |
| Klīrenss (klīrenss), mm | 227 | |
| Ģeometriskie parametri | ||
| Ieejas leņķis, grādi | 31 | |
| Izlidošanas leņķis, grādi | 26 | |
| Forsēšanas dziļums, mm | 700 | |
| Svars | ||
| Aprīkots, kg | 2095-2210 | 2150-2230 |
| Pilns, kg | 2910 | |
| Maksimālais piekabes svars (aprīkots ar bremzēm), kg | 3200 | |
| Maksimālais piekabes svars (nav aprīkots ar bremzēm), kg | 750 | |
| Dinamiskās īpašības | ||
| Maksimālais ātrums, km/h | 170 | |
izmēriem
Jaunais Hilux ir palielinājies salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Automašīnas garums ir 5330 mm, platums - 1855 mm, augstums - 1815 mm, riteņu bāze - 3085 mm. Bagāžnieks ar izmēru 1569 x 1645 ļaus pārvadāt lielgabarīta priekšmetus.
Rāmis
8. paaudzes Toyota Hilux pikaps ir aprīkots ar kāpņu tipa rāmi, kas izgatavots ar plašs pielietojums augstas stiprības tēraudi (590 MPa). Optimālais siju biezums un šķērsgriezums nodrošina augstu vērpes un lieces izturību. 
Toyota Hilux dīzeļdzinēji
GD sērijas motori ir Toyota jaunums. Tie ir par 15% efektīvāki par degvielu nekā to priekšgājēji KD sērijā, vienlaikus nodrošinot par 25% lielāku griezes momentu. Tehnisko sniegumu uzlabošanu veicināja no pastiprināta silīcija-alumīnija sakausējuma izgatavotu virzuļu uzstādīšana, sadegšanas kameras formas optimizācija, iesmidzināšanas spiediena palielināšana līdz maksimāli 2200 bāriem, kompaktāka mainīgas ģeometrijas kompresora izmantošana, jaunas programmatūras izmantošana (32 bitu kontrolleris), katalītiskā neitralizatora uzstādīšana ar piedevām urea SCR (samazina slāpekļa oksīda saturu izplūdes gāzēs par 99%). Jaunu tehnoloģiju ieviešana ļāvusi sasniegt rekordaugstu siltuma efektivitāti 44%. 
1GD-FTV un 2GD-FTV dzinēju specifikācijas:
| Parametrs | 2,4 150 ZS | 2,8 177 ZS |
|---|---|---|
| Dzinēja kods | 2GD-FTV | 1GD-FTV |
| dzinēja tips | dīzelis ar turbokompresoru | |
| Piegādes sistēma | Common Rail tiešā iesmidzināšana, dubultās sadales vārpstas (DOHC) | |
| Cilindru skaits | 4 | |
| Cilindru izkārtojums | rinda | |
| Vārstu skaits | 16 | |
| Cilindra diametrs, mm | 92.0 | 92.0 |
| Virzuļa gājiens, mm | 90.0 | 103.6 |
| Kompresijas pakāpe | 15.6:1 | |
| Darba tilpums, cu. cm. | 2393 | 2755 |
| Jauda, ZS (pie apgr./min.) | 150 (3400) | 177 (3400) |
| Griezes moments, N*m (pie apgr./min.) | 400 (1600-2000) | 450 (1600-2400) |
Ātrumkārbas
Jaunajai 6 pakāpju manuālajai pārnesumkārbai, kas aizstāja piecu ātrumu pārnesumkārbu, ir paplašināts pārnesumu attiecību diapazons. Pirmais pārnesums piedāvā par 10% zemāku attiecību, 6. pārnesums piedāvā par 23% lielāku attiecību. Turklāt tika veikts darbs, lai uzlabotu pārslēgšanas vienmērīgumu, samazinātu troksni un vibrāciju.
Jaunās automātiskās pārnesumkārbas 6 Super ECT pārnesumkārbas klāsts, tāpat kā manuālās pārnesumkārbas gadījumā, ir paplašināts, lai uzlabotu degvielas efektivitāti.
| Parametrs | 6MKPP | 6 automātiskā pārnesumkārba | |
|---|---|---|---|
| Modelis | RC61F | AC60F | |
| pārnesumu attiecība | 1. pārnesums | 4.784 | 3.600 |
| 2. pārnesums | 2.423 | 2.090 | |
| 3. pārnesums | 1.443 | 1.488 | |
| 4. pārnesums | 1.000 | 1.000 | |
| 5. pārnesums | 0.777 | 0.687 | |
| 6. pārnesums | 0.643 | 0.580 | |
| Atpakaļgaita | 4.066 | 3.732 | |
Toyota Hilux pilnpiedziņas shēma
Vilces spēku sadalījums iekšā jauna Toyota Hilux notiek saskaņā ar nepilna laika shēmu. Pastāvīgi tiek iesaistīta tikai aizmugurējā ass, un priekšējā ass tiek pievienota tikai tad, kad ir izvēlēts atbilstošs režīms. Savienojums ir stingrs, nav centra diferenciāļa. Priekšējā ass ir aprīkota ar automātiskās atvienošanas diferenciāļa sistēmu, kas atvieno vienu ass vārpstu, kā rezultātā rotācija no riteņiem netiek pārnesta uz dzenskrūves vārpstu un tā negriežas tukšgaitā.
Iebūvēts pārnesumkārba lejuppārslēgšanas mehānisms nodrošina 2,566 samazinājumu. Šķērsasu diferenciāļu bloķēšanu simulē A-TRC vilces kontroles sistēma, kas uzrauga slīdēšanu un noteiktā brīdī palēnina vēlamo riteni. Aizmugurējo diferenciāli var bloķēt, nospiežot pogu.
Pārslēgšanās starp 2WD un 4WD režīmiem tiek veikta, izmantojot slēdzi viduskonsolē. Pilnpiedziņu var izslēgt, atrodoties ceļā, un ieslēgt, braucot ar ātrumu, kas mazāks par 50 km/h.