Kreiseris "Varyag" tika uzskatīts par vienu no labākajiem Krievijas flotes kuģiem. Tas tika uzbūvēts amerikāņu rūpnīcā Filadelfijā, tas tika palaists 1899. gadā un tika nodots ekspluatācijā Krievijas flotē 1901. gadā, kad tas ieradās Kronštatē. 1902. gadā Varjags kļuva par Portartūras eskadras daļu.

Tas bija četru cauruļu, divmastu, 1. pakāpes bruņukreiseris ar 6500 tonnu tilpumu. Kreisera galvenā akumulatoru artilērija sastāvēja no divpadsmit 152 mm (sešu collu) lielgabaliem. Turklāt uz kuģa bija divpadsmit 75 mm lielgabali, astoņi 47 mm ātrās šaušanas lielgabali un divi 37 mm lielgabali. Kreiseram bija sešas torpēdu caurules. Viņš varēja sasniegt ātrumu līdz 23 mezgliem. Tomēr Varyag bija arī vairāki nopietni trūkumi: tvaika katli bija ļoti grūti darbināmi, faktiskais ātrums bija daudz mazāks nekā projektētais, un ieroču kalpiem nebija aizsega no šāviņu lauskas. Šie trūkumi ietekmēja pāreju no Kronštates uz Portartūru un pēc tam kaujas laikā pie Chemulpo.

Kuģa apkalpē bija 550 jūrnieki, apakšvirsnieki, konduktori un 20 virsnieki.

1. pakāpes kapteinis Vsevolods Fjodorovičs Rudņevs, Tulas guberņas muižniecības dzimtais, pieredzējis jūras kara flotes virsnieks, kreisera vadību pārņēma 1903. gada 1. martā. Tas bija grūts un saspringts laiks. Japāna intensīvi gatavojās karam ar Krieviju, radot šeit ievērojamu spēku pārsvaru.

Mēnesi pirms kara sākuma cara gubernators Tālajos Austrumos admirālis E.I. Aleksejevs no Portartūras nosūtīja kreiseri Varyag uz neitrālo Korejas ostu Čemulpo (tagad Inčona).

1904. gada 26. janvārī japāņu eskadra sešu kreiseru un astoņu iznīcinātāju sastāvā pietuvojās Čemulpo līcim un apstājās ārējā reidā: Tobrīd iekšējā reidā atradās krievu kuģi - kreiseris "Varjag" un jūras spējīgais lielgabalu laiva "Koreets" , kā arī kravas-pasažieru kuģis "Sungari". Bija arī ārvalstu karakuģi.

1904. gada 27. janvārī agri no rīta V.F. Rudņevs saņēma Japānas kontradmirāļa S. Uriu ultimātu ar prasību pirms pulksten 12 pamest Čemulpo, pretējā gadījumā japāņi draudēja neitrālā ostā atklāt uguni uz Krievijas kuģiem, kas bija rupjš starptautisko tiesību pārkāpums.

V.F. Rudņevs apkalpei paziņoja, ka Japāna ir sākusi militāras operācijas pret Krieviju. Varjags nosvēra enkuru un devās uz izeju no līča. Pēc tam bija lielgabalu laiva "Korean" (komandieris kapteinis 2. pakāpes G. P. Beljajevs). Uz kuģiem atskanēja kaujas trauksme.

Pie izejas no līča japāņu eskadra, kas vairāk nekā piecas reizes pārspēja Varjagu artilērijas ieročos un septiņas reizes torpēdu ziņā, bloķēja Krievijas kuģu ienākšanu atklātā jūrā. Seši Japānas kreiseri - "Asama", "Naniva", "Takachiho", "Niitaka", "Akashi" un "Chyoda" ieņēma starta pozīcijas gultņu sastāvā. Aiz kreiseriem paslēpās astoņi iznīcinātāji. Japāņi piedāvāja Krievijas kuģiem padoties. V.F. Rudņevs pavēlēja šo signālu atstāt bez atbildes.

Pirmais šāviens tika raidīts no bruņukreisera Asama, kam sekoja visa ienaidnieka eskadras atklāšanas ugunis. "Varangians" neatbildēja, viņš virzījās tuvāk. Un tikai tad, kad attālums tika samazināts līdz drošam sitienam, V.F. Rudņevs pavēlēja atklāt uguni.

Cīņa bija brutāla. Japāņi visu uguns spēku koncentrēja uz Varjagu. Jūra vārījās ar sprādzieniem, apšļakstīdams klāju ar gliemežvāku lauskas un kaskādes ūdeni. Šad un tad izcēlās ugunsgrēki, atvērās bedres. Spēcīgā ienaidnieka ugunī jūrnieki un virsnieki šāva uz ienaidnieku, nolaida apmetumu, aizlāpa caurumus un dzēsa ugunsgrēkus. V.F. Rudņevs, ievainots galvā un šokēts, turpināja vadīt kauju. Šajā kaujā varonīgi cīnījās daudzi jūrnieki, starp kuriem bija arī mūsu tautieši A.I. Kuzņecovs, P.E. Poļikovs, T.P. Čibisovs un citi, kā arī kuģa priesteris M.I. Rudņevs.

Labi mērķēta Varyag uguns deva rezultātus: japāņu kreiseri Asama, Chiyoda un Takachiho tika nopietni bojāti. Kad japāņu iznīcinātāji metās Varjaga virzienā, krievu kreiseris koncentrēja uz tiem savu uguni un nogremdēja vienu iznīcinātāju.

Ievainots, bet ne uzvarēts, Varjags atgriezās ostā, lai veiktu nepieciešamos remontdarbus un atkal dotos uz izrāvienu. Taču kreiseris uz klāja slējās, mašīnas nedarbojās, vairums ieroču bija salūzuši. V.F.Rudņevs pieņēma lēmumu: izņemt komandas no kuģiem, appludināt kreiseri un uzspridzināt lielgabalu laivu, lai tās nenokļūtu pie ienaidnieka. Virsnieku padome atbalstīja viņu komandieri.

Kaujas laikā, kas ilga vienu stundu, "Varjags" uz ienaidnieku izšāva 1105 šāviņus, "korejietis" - 52 šāviņus. Pēc kaujas zaudējumi tika ieskaitīti. Varjagā no 570 cilvēku apkalpes tika nogalināti un ievainoti 122 (1 virsnieks un 30 jūrnieki tika nogalināti, 6 virsnieki un 85 jūrnieki tika ievainoti). Turklāt vairāk nekā 100 cilvēki guva vieglus ievainojumus.

"Varyag" un "Koreets" jūrnieki vairākos ešelonos atgriezās dzimtenē, kur viņus ar entuziasmu uzņēma krievu tauta. Jūrniekus mīļi sagaidīja Tulas iedzīvotāji, kas vēlu vakarā piepildīja stacijas laukumu. Sanktpēterburgā notika lielas svinības par godu varoņiem-jūrniekiem.

"Varyag" un "Koreets" ekipāžas tika apbalvotas ar augstiem apbalvojumiem: jūrnieki tika apbalvoti ar Jura krustiem, bet virsnieki - ar Svētā Jura IV pakāpes ordeni. Kapteinis 1. pakāpe V.F. Rudņevs tika apbalvots ar Jura IV pakāpes ordeni, adjutanta spārna pakāpi un iecelts par 14. flotes apkalpes un eskadras kaujas kuģa Andrejs Pirmais, kas tika būvēts Sanktpēterburgā, komandieri. Tika izveidota medaļa “Par Varjagas un Korejas kauju”, kas tika piešķirta visiem kaujas dalībniekiem.

1905. gada novembrī par atteikšanos veikt disciplināros pasākumus pret savas apkalpes revolucionāri noskaņotajiem jūrniekiem V.F. Rudņevs tika atlaists, paaugstinot amatā par kontradmirāli. Viņš devās uz Tulas provinci, kur apmetās nelielā īpašumā netālu no Myshenki ciema, trīs verstes no Tarusskaya stacijas.

1913. gada 7. jūlijā V.F. Rudņevs nomira un tika apglabāts Savino ciemā (tagad Tulas apgabala Zaoksky rajons).

1956. gada 30. septembrī Tulā tika atklāts piemineklis leģendārā kreisera komandierim. Un 1984. gada 9. februārī notika V.F. muzeja atklāšana. Rudņevs.

1992. gada 9. augustā piemineklis V.F. Rudņevs. 1997. gada vasarā piemineklis "Varjaga" komandierim tika uzcelts arī Novomoskovskas pilsētā, netālu no kuras netālu no Jatskas ciema atradās Rudņevu dzimtas īpašums.

Krievijas Klusā okeāna flotes sastāvā dien sardzes raķešu kreiseris ar lepno nosaukumu "Varyag".

1. novembrī aprit 110 gadi kopš leģendārā kreisera Varyag palaišanas.

Kreiseris "Varyag" tika uzbūvēts pēc Krievijas impērijas pasūtījuma kuģu būvētavā "William Crump and Sons" Filadelfijā (ASV). Viņš atstāja Filadelfijas doku stāpeļus 1899. gada 1. novembrī (19. oktobrī, O.S.).

Autors tehniskās specifikācijas Varjagam nebija līdzvērtīgu: aprīkots ar jaudīgu lielgabalu un torpēdu bruņojumu, tas bija arī ātrākais kreiseris Krievijā. Turklāt Varyag bija aprīkots ar telefoniem, elektrificēts, aprīkots ar radio staciju un jaunākās modifikācijas tvaika katliem.

Pēc pārbaudes 1901. gadā kuģis tika uzdāvināts pēterburgiešiem.

1901. gada maijā kreiseris tika nosūtīts uz Tālajiem Austrumiem, lai pastiprinātu Klusā okeāna eskadriļu. 1902. gada februārī kreiseris, apbraucis pusi pasaules, noenkurojās Portartūras ostā. No šī brīža viņš sāka dienestu eskadrā. 1903. gada decembrī kreiseris tika nosūtīts uz neitrālu Korejas ostu Chemulpo, lai kalpotu kā stacionārs kuģis. Reidā papildus "Varjagam" atradās starptautiskās eskadras kuģi. 1904. gada 5. janvārī reidā ieradās krievu lielgabalu laiva Koreets.

1904. gada 27. janvāra naktī (9. februāris, New Style) japāņu karakuģi atklāja uguni uz krievu eskadriļu, kas atradās Portartūras reidā. Sākās Krievijas-Japānas karš (1904-1905), kas ilga 588 dienas.

Kreiseri "Varyag" un lielgabalu "Koreets", kas atradās Korejas līcī Chemulpo, Japānas eskadra bloķēja 1904. gada 9. februāra naktī. Krievu kuģu apkalpes, mēģinot izlauzties no Čemulpo uz Portartūru, iesaistījās nevienlīdzīgā cīņā ar Japānas eskadru, kurā bija 14 iznīcinātāji.

Pirmajā kaujas stundā Cušimas šaurumā Krievijas kreisera apkalpe izšāva vairāk nekā 1,1 tūkstoti šāviņu. "Varyag" un "Korean" izslēdza no darbības trīs kreiserus un iznīcinātāju, bet paši guva smagus bojājumus. Kuģi atgriezās Čemulpo ostā, kur saņēma japāņu ultimātu par kapitulāciju. Krievu jūrnieki viņu noraidīja. Ar virsnieku padomes lēmumu "Varjags" tika appludināts, un "korejietis" tika uzspridzināts. Šis varoņdarbs ir kļuvis par krievu jūrnieku drosmes un drosmes simbolu.

Pirmo reizi Krievijas vēsturē visi kaujas dalībnieki (ap 500 cilvēku) tika apbalvoti ar augstāko militāro apbalvojumu - Svētā Jura krustu. Pēc svinībām Varjaga komanda tika izformēta, jūrnieki stājās dienestā uz citiem kuģiem, un komandieris Vsevolods Rudņevs tika apbalvots, paaugstināts amatā - un atvaļināts.

"Varjaga" darbības kaujas laikā iepriecināja pat ienaidnieku - pēc Krievijas-Japānas kara Japānas valdība Seulā izveidoja muzeju "Varjaga" varoņu piemiņai un piešķīra tā komandierim Vsevolodam Rudņevam ar ordeni. Austoša saule.

Pēc leģendārās kaujas Čemulpo līcī Varjags vairāk nekā gadu gulēja Dzeltenās jūras dzelmē. Tikai 1905. gadā nogrimušais kuģis tika pacelts, salabots un nodots ekspluatācijā Japānas imperatora flotē ar nosaukumu "Soja". Vairāk nekā 10 gadus leģendārais kuģis kalpoja kā japāņu jūrnieku mācību kuģis, taču, respektējot savu varonīgo pagātni, japāņi uz pakaļgala saglabāja uzrakstu - "Varyag".

1916. gadā Krievija no jau sabiedrotās Japānas iegādājās bijušos Krievijas karakuģus Peresvet, Poltava un Varyag. Pēc 4 miljonu jenu samaksāšanas Varjags ar entuziasmu tika uzņemts Vladivostokā, un 1916. gada 27. martā uz kreisera atkal tika pacelts Andrejevska karogs. Kuģis tika iekļauts gvardes apkalpē un nosūtīts, lai pastiprinātu Arktikas flotes Kolas vienību. 1916. gada 18. novembrī Murmanskā tika svinīgi sagaidīts kreiseris Varyag@, kur tas tika iecelts par Kolas līča Jūras aizsardzības spēku flagmani.

Tomēr kreisera mašīnām un katliem bija nepieciešams tūlītējs kapitālais remonts, un artilērijai bija nepieciešams aprīkojums. Tikai dažas dienas pirms februāra revolūcijas Varyag devās uz Angliju, uz Liverpūles kuģu remonta dokiem. Varjags stāvēja Liverpūles dokā no 1917. līdz 1920. gadam. Tā remontam nepieciešamie līdzekļi (300 tūkstoši mārciņu) nav piešķirti. Pēc 1917. gada boļševiki ilgu laiku izsvītroja Varjagu kā "cariskās" flotes varoni no valsts vēstures.

1920. gada februārī, velkot pāri Īrijas jūrai uz Glāzgovu (Skotija), kur viņa tika pārdota metāllūžņos, kreiseris iekļuva stiprā vētrā un apsēdās uz akmeņiem. Visi mēģinājumi glābt kuģi bija neveiksmīgi. 1925. gadā kreiseris tika daļēji demontēts uz vietas, un 127 metrus garais korpuss tika uzspridzināts.

1947. gadā tika uzņemta spēlfilma "Kreiseris" Varjags ", un 1954. gada 8. februārī, Varjaga varoņdarba 50. gadadienas priekšvakarā, Maskavā notika svinīgs vakars, kurā piedalījās kaujas veterāni. Čemulpo, kur padomju valdības uzdevumā varoņiem - "Varangiešiem" tika pasniegtas medaļas "Par drosmi". Daudzās valsts pilsētās notika jubilejas svinības.

Par godu varonīgās kaujas 100. gadadienai 2004. gadā Krievijas delegācija Čemulpo līcī uzstādīja pieminekli krievu jūrniekiem "Varyag" un "Koreets". Memoriāla atklāšanā Inčonas ostā ( bijusī pilsēta Klāt bija Krievijas Klusā okeāna flotes flagmanis Chemulpo, gvardes raķešu kreiseris Varyag.

Pašreizējais "Varyag" - leģendārā tāda paša nosaukuma pirmās paaudzes kuģa pēctecis - ir bruņots ar jaudīgu daudzfunkcionālu triecienraķešu sistēmu, kas ļauj sasniegt virszemes un zemes mērķus ievērojamā attālumā. Tā arsenālā ir arī raķešu palaišanas iekārtas, torpēdu caurules un vairākas artilērijas stiprinājumi dažādi kalibri un mērķi. Tāpēc NATO šīs klases krievu kuģus tēlaini sauc par "lidmašīnu pārvadātāju slepkavām".

2007. gadā Skotijā, kur leģendārais Varjags atrada savu pēdējo atdusas vietu, tika atklāts memoriālais komplekss, kurā piedalījās lielais Krievijas flotes pretzemūdeņu kuģis (BPK) Severomorsk. Šie Krievijas jūrniecības tradīcijās veidotie pieminekļi kļuva par pirmajiem piemiņas zīmēm krievu militārajam garam ārpus Krievijas un mūžīgu pateicības un lepnuma simbolu pēcnācējiem.

2009. gadā, par godu leģendārās kaujas ar Japānas eskadronu 105. gadadienai, tika izveidots unikāls starptautisku izstāžu projekts "Kreiseris Varyag". No fondiem tika iegūtas relikvijas, tostarp īstu retumu no leģendārā kuģa un lielgabalu laivas "Koreets". Krievijas un Korejas muzeju līdzīga izstāde, kas demonstrētu Krievijas flotes relikvijas, vēl nav bijusi Krievijas vēsturē.

Materiāls sagatavots, pamatojoties uz informāciju no RIA Novosti un atklātajiem avotiem

"Varangiešu"

Vēsturiskie dati

kopīgi dati

ES

īsts

doks

Rezervēšana

Bruņojums

Tāda paša veida kuģi

"Varangiešu"- Krievijas 1. pakāpes bruņukreiseris, būvēts ASV pēc individuāla projekta un bija Krievijas impērijas flotes sastāvā. Viņš kļuva slavens visā pasaulē ar savu lēmumu, atbildot uz priekšlikumu padoties, uzsākt nevienlīdzīgu cīņu Chemulpo pret Japānas imperatora flotes augstākajiem spēkiem. Saistībā ar revolucionārajiem notikumiem Krievijā 1917. gada oktobrī Varjagu sagūstīja briti un 1920. gadā pārdeva metāllūžņos.

Radīšanas vēsture

Priekšnosacījumi izveidei

1895. un 1896. gadā Japānā tika pieņemtas divas kuģu būves programmas, saskaņā ar kurām līdz 1905. gadam tika plānots izveidot floti, kas pārspētu Krievijas jūras spēkus Tālajos Austrumos. Japānas militarizācija nepalika nepamanīta. Krievija īstenoja savu kuģu būves programmu, lai stiprinātu floti, taču tā nepārprotami bija zemāka par Japānas flotes pieauguma tempu. Tāpēc 1897. gadā tika izstrādāta papildu programma "Tālo Austrumu vajadzībām", kas papildus citiem kuģiem ietvēra 1. pakāpes bruņukreisera "Varjag" būvniecību.

Dizains

Tā kā līguma noslēgšanas brīdī nebija detalizēta kuģa projekta, no Krievijas uz kuģu būvētavu aizbraukusī uzraudzības komisija 1. pakāpes kapteiņa M. A. Daņiļevska vadībā papildus būvniecības gaitas uzraudzīšanai koordinēja arī izstrādi. jautājumi par kuģa turpmāko izskatu tā būvniecības procesā.

Kā prototipu Varyag būvniecībai kuģu būvētavas vadība ierosināja ņemt Japānas Kasagi tipa bruņukreiseri (jap. 笠置 ), taču Jūras tehniskā komiteja uzstāja uz Diana klases kreiseri. Tajā pašā laikā līgums paredzēja uz kuģa, lai arī smagāku, bet Krievijas flotē savu uzticamību labi pierādītu, Belleville katlu uzstādīšanu. Pretēji kuģa pasūtītāja prasībām pēc ģenerāladmirāļa un Kuģu būves un apgādes galvenās direkcijas vadītāja V.P. Verhovskis, priekšroka tika dota variantam ar ģeniāliem pēc idejas, bet praksē nepārbaudītiem Nikloss katliem.

Būvniecība un testēšana

Iekšzemes rūpnīcu noslogotības dēļ Varyag tika pasūtīts ASV Filadelfijā The William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company kuģu būvētavā. Līgums parakstīts 1898. gada 11. aprīlī.

Būvniecības laikā projektā tika veiktas būtiskas izmaiņas, ko diktēja sākotnēji noslēgtais līgums ar neskaidru formulējumu par kuģa parametriem. Piemēram, kontingenta tornis tika palielināts, turklāt tas tika pacelts, lai uzlabotu redzamību. Kreisera sānu ķīļu augstums tika palielināts no 0,45 līdz 0,61 m.. Palīgmehānismi tika nodrošināti ar elektromotoriem, kā arī netika uzstādīti lielgabalu vairogi, baidoties no kuģa pārslodzes.

Aprīkojums kuģa būvniecībai un aprīkošanai lielākoties tika piegādāts no firmām, kas atrodas Amerikas Savienotajās Valstīs. Tajā pašā laikā galvenā kalibra lielgabali tika piegādāti no Obukhovska, bet torpēdu caurules no Sanktpēterburgas metāla rūpnīcas. Anglijā tika pasūtīti enkuri, enkuru ķēdes un prettorpēdu tīkli.

1899. gada 11. janvārī kreiseris tika iekļauts flotes sarakstos ar nosaukumu "Varyag" par godu tāda paša nosaukuma korvetei, kas tika nosūtīta pilsoņu kara laikā ASV 1861-1865. palīdzība prezidenta Linkolna valdībai.

1899. gada 19. oktobrī kuģis tika nolaists ūdenī. Kuģa būvniecība noritēja ātrā tempā, taču strādnieku streiki un nemitīgā kuģa projekta apstiprināšana neļāva kuģu būvētājiem ievērot līgumā noteiktos termiņus. Objektīvu iemeslu dēļ kuģa būvniecības kavēšanās, sodi Krievijas valdība netika uzlikti.

1900. gada 22. septembrī kreiseris tika nodots klientam, pārsniedzot līgumā noteiktos galvenos parametrus. Tajā pašā laikā līdz
pirms kreisera izbraukšanas 1901. gada martā uz Krieviju turpinājās nelielu trūkumu novēršana, galvenokārt saistībā ar nepilnībām.
dinamo (elektriskie ģeneratori) un laivu mehānismi.

Šķērsgriezuma rasējums

Rezervācijas shēma

Nikloss sistēmas katla shēma

Kuģa izskats pēc būvniecības pabeigšanas

Dizaina apraksts

Rāmis

Kreisera korpuss tika izgatavots ar priekšgalu, kas uzlaboja tā kuģospēju vētrainā jūrā. Korpusa pamatā bija ķīlis, kas bija noslēgts starp kātiem. Uz kuģa otrā dibena klāja tika uzstādīti Nikloss sistēmas 30 tvaika katlu pamati. Kuģa korpusa augstums bija 10,46 m. ​​Gar bortiem, virs un zem slīpumiem mašīntelpu un katlu telpu zonā bija ogļu bedres. Papildus tiešajam mērķim tie veica arī aizsargfunkcijas, veidojot parapetu ap kuģa dzīvībai svarīgiem mehānismiem un sistēmām. Kuģa priekšgalā un pakaļgalā bija pagrabi ar munīciju, kas samazināts līdz divām kompaktām deviņu telpu grupām, kas vienkāršoja to aizsardzību pret ienaidnieka postījumiem.

Rezervēšana

Visi dzīvībai svarīgie mehānismi, mašīnas, katli un pagrabi tika pārklāti ar bruņu klāju. Horizontālā bruņu klāja kopējais biezums bija 38 mm. Klāja slīpumi nolaidās uz sāniem 1,1 m zem ūdenslīnijas, to biezums bija 76 mm. Ūdens izplatīšanos no sānu nodalījumiem, saņemot caurumu, aizkavēja ierobežojošās gareniskās starpsienas, kas mašīntelpās bija izvietotas 1,62 m attālumā no sāniem un 2,13 m katlu telpās.

Bruņotā klāja slīpumos gar sāniem tika ekranēti nodalījumi - kasešu aizsprosti, kas saskaņā ar projektu bija paredzēti pildīšanai ar celulozi, no kuras vēlāk tika nolemts atteikties tās trausluma dēļ. Tādējādi kreiseri ieskauj sava veida aizsargparapets 0,76 m biezumā un 2,28 m augstumā, kas neļāva ūdenim iekļūt caur caurumiem pie ūdenslīnijas.

elektriskais aprīkojums

Kreiserim Varyag, salīdzinot ar iepriekšējo gadu būvniecības kuģiem, bija salīdzinoši liels ar elektrību darbināmu iekārtu procents. Elektrība līdzstrāva radīja trīs parodijas mašīnas. Katrs no tiem grieza divus elektriskos ģeneratorus. Kuģa priekšgalā un pakaļgalā zem bruņotā klāja atradās divas tvaika dinamo ar jaudu 132 kW, viena ar 66 kW jaudu atradās uz dzīvojamā klāja. Speciālā nodalījumā atradās 60 bateriju baterija gaitas lukturu avārijas barošanai, skaļiem zvaniem un citām vajadzībām.

Elektrības patēriņš uz kuģa.

Kuģa ierīces gareniskā diagramma

(*) - pie slodzes koeficienta 0,5.

Drenāžas sistēma

Skats uz aizmuguri

Kapteiņa salons

Šaušanas no ieročiem sektoru sadales shēma (projekts).

Kane "Varyag" sistēmas 152 mm / 45 lielgabals

Skats uz kuģa tvertni

Drenāžas sistēma sastāvēja no signalizācijas līdzekļiem, drenāžas sūkņiem un piedziņām (elektromotoriem). Viņa nodrošināja ienākošā ūdens atsūknēšanu no visām telpām zem kuģa bruņu klāja. Ūdens no katlu telpām tika izvadīts ar centrbēdzes sūkņu palīdzību, kas novietoti uz dubultās grīdas seguma. Kā piedziņa viņiem tika izmantoti elektromotori, kas uzstādīti uz bruņu klāja un savienoti ar sūkņiem ar garu vārpstu. Katram sūknim pēc specifikācijām stundas laikā bija jāizsūknē ūdens visa nodalījuma tilpumā. No mašīntelpām ūdens tika izsūknēts ar diviem galveno ledusskapju cirkulācijas sūkņiem.

Ugunsgrēku dzēšanai zem bruņu klāja tika ielikta ugunsdzēsības maģistrāle. Lai savienotu ugunsdzēsības šļūtenes, caurulei bija atzari, kas stiepās līdz visiem pagrabiem, katlu telpām un mašīntelpām. Ogļu bedrēs tika uzstādīti ugunsgrēka trauksmes sensori (termostati). Ugunsgrēkus ogļu bedrēs dzēsa tvaiki.

Stūrēšana

Kreisera stūrei pirmo reizi Krievijas flotē bija trīs piedziņas veidi: tvaika, elektriskā un manuālā. Stūres lāpstiņa tika izgatavota rāmja veidā, kas apšūts ar lokšņu tēraudu. Rāmja telpa tika aizpildīta ar koka blokiem. Stūres laukums - 12 m2. Stūre tika veikta no piekabes vai stūres mājas. To atteices gadījumā kuģa vadība tika nodota aizmugurējā stūres nodalījumā, kas atradās zem bruņu klāja.

Apkalpe un apdzīvojamība

Uz kreisera "Varyag" saskaņā ar specifikāciju apkalpē bija 21 virsnieks, 9 konduktori un 550 zemākas pakāpes. Apkalpes dzīvojamās telpas atradās zem priekšgala uz dzīvojamā klāja un pakaļgala uz bruņu klāja. No 72. rāmja pakaļgala virzienā atradās virsnieku kajītes un kuģa komanda. Virsnieku kajītes bija vienas. Kvartālus pret pakaļgalu ieņēma komandieris. Viņiem blakus atradās garderobe. Uz dzīvojamā klāja atradās lazarete, aptieka, kambīze, pirts un kuģa baznīca.

Bruņojums

Sākotnēji to bija paredzēts uzstādīt uz kuģa: 2 x 203 mm; 10 x 152 mm; 12 x 75 mm; 6 x 47 mm lielgabali un 6 torpēdu caurules. Bet 30 tonnu pārslodzes dēļ gala versijā kreiseris saņēma: 12 x 152/45 mm, 12 x 75/50 mm, 8 x 47/43 mm, 2 x 37/23 mm; 2 x 63,5/19 mm Baranovska lielgabali; 6 x 381 mm, 2 x 254 mm torpēdu caurules un 2 x 7,62 mm ložmetēji, kā arī aizsprostu mīnas.

Galvenais kalibrs

Kreisera galvenā akumulatora artilērija, ko pārstāv 152 mm / 45 Kane sistēmas lielgabali, tika apvienota divās baterijās. Pirmajā bija 6 lielgabali, kas atradās priekšgalā, otrajā - 6 pakaļgala lielgabali. Visi borta lielgabali, lai palielinātu uguns leņķus, tika uzstādīti uz sponsoniem, kas izvirzīti ārpus sānu līnijas. Ieroču šaušanas ātrums sasniedza 6 patronas minūtē.

Papildu/pretgaisa artilērija

Mazkalibra lielgabaliem joprojām bija liela nozīme cīņā pret iznīcinātājiem. Lai palielinātu to efektivitāti un palielinātu uguns leņķus, uz Varyag marsa tika uzstādīti divi 47 mm Hotchkiss ātrās šaušanas lielgabali. Vēl četri šādi lielgabali atradās augšējā klājā, no kuriem divi, papildus diviem 37 mm Hotchkiss lielgabaliem un ložmetējiem, tika izmantoti kuģu laivu un laivu apbruņošanai.

Divi 7,62 mm ložmetēji tika uzstādīti uz speciāliem kronšteiniem, kas atradās uz balstiem netālu no kontingenta torņa. Pēc kuģa remonta 1916. gadā radās iespēja šaut uz lidmašīnām no ložmetējiem.

Kuģim bija divi 63,5 mm Baranovska desanta lielgabali, kas novietoti uz priekšgala zem priekšgala tilta spārniem. Riteņu rati tika glabāti atsevišķi zem priekšgala tilta aiz kontingenta torņa.

Mīnu un torpēdu bruņojums

Sakari, detektori, palīgiekārtas

Uz kreisera tika ieviesta tālvadības uguns vadības sistēma ar īpašu indikatoru palīdzību, kas uzstādīti pie ieročiem un pagrabos. Dati par šaušanas parametriem un šāviņu veidu tika iestatīti tieši no savienojuma torņa. Attāluma noteikšanu līdz mērķim veica trīs attāluma stacijas, divas no tām atradās uz Marsa un viena uz priekšējā tilta.

Kreisera vadības, sakaru un novērošanas līdzekļi galvenokārt tika koncentrēti uz pakaļgala un priekšgala tiltiem. Kreisera virzošais tornis bija ovāls bruņu korpuss, ko aizsargāja 152 mm bruņas. Kabīnes parapeta augšējā galā, veidojot 305 mm augstus skata spraugas, tika piestiprināts plakans jumts ar kronšteiniem ar pārkarēm, kas noliektas uz leju un izvirzītas ārpus parapeta izmēriem. . Savienojuma tornis ar bruņu klāju bija savienots ar vertikālu bruņu cauruli ar sieniņu biezumu 76 mm, kas veda uz centrālo stabu. Šajā caurulē bija paslēptas kuģa vadības instrumentu piedziņas un kabeļi.

Augšpusē bija šķērstilts, uz kura tika uzstādīti prožektori un spārnu gaismas. Stūres māja atradās tilta centrā. Uz kreisera bija pieci kompasi. Divas galvenās atradās uz šasijas jumta un uz speciālas pakaļgala tiltu platformas.

Iekšējiem sakariem papildus balss caurulēm un kurjeriem tika organizēts telefona tīkls, kas aptver gandrīz visas kuģa apkalpošanas telpas. Tālruņa aparāti tika uzstādīti visos pagrabos, katlu telpās un mašīntelpās, virsnieku kajītēs, kontingenta un navigācijas kabīnēs, stabos pie ieročiem.

Palaišana

Uz Filadelfijas ceļiem, ASV

Kajītēs bija pieejami elektriskās signalizācijas līdzekļi (zvani, indikatori, ugunsgrēka trauksmes sensori, sirēnas utt.). komandieri, kaujas posteņos un kontingenta tornī. Papildus brīdinājuma izsaukumiem kreiseris saglabāja bundzinieku un blēžu personālu. Lai sazinātos ar citiem kuģiem, papildus radiostacijai kreiseram bija liels signalizatoru personāls.

Kopējais projekta novērtējums

Diana klases kreiseri, kas nonāca ekspluatācijā pirms Krievijas-Japānas kara sākuma, bija novecojuši un vairs neatbilda mūsdienu prasībām. "Diana", "Pallada" un "Aurora" izcēlās ar labu mehānismu uzticamību, taču visos aspektos viņi zaudēja mūsdienu ārzemju konstrukcijas bruņukreiseriem.

"Varyag" un bruņukreiseris "Askold" faktiski bija kreisera tipa eksperimentālie kuģi ar 6000 tonnu ūdensizspaidu. "Varjags" tika izstrādāts pārdomātāk un kompaktāk nekā "Diana" tipa kuģi. Artilērijas piespiedu izvietošana ekstremitātēs izglāba viņu no šaurajiem pagrabiem gar sāniem. Kuģim bija laba kuģošanas spēja, laivas un laivas atradās ļoti labi uz tā. Mašīntelpas un katlu telpas bija plašas, to aprīkojums un ventilācijas sistēma izpelnījās vislielāko atzinību.

Rūpnīcas testēšanas laikā maksimālais ātrums, "Varyag" uzrādīja izcilus rezultātus. Tātad 1900. gada 12. jūlijā Varjags attīstīja 24,59 mezglu kursu. 12 stundu nepārtrauktu testu laikā Varyag uzrādīja vidējo rezultātu 23,18 mezgli. 24 stundu izmēģinājumos Varyag nobrauca 240 jūdzes ar ekonomisku ātrumu 10 mezgli, izmantojot 52,8 tonnas ogļu (tas ir, 220 kg uz jūdzi).

Bet faktiskais kuģa kreisēšanas diapazons vienmēr būtiski atšķiras no aprēķinātā, kas iegūts no testa rezultātiem. Tātad tālsatiksmes šķērsošanas laikā Varyag ar ātrumu 10 mezgli dienā iztērēja 68 tonnas ogļu, kas atbilst garākajam 4288 jūdžu kreisēšanas diapazonam.

Viens no "Varyag" trūkumiem bija spēkstacijas neuzticamība. Ievērojamu daļu no pirmskara dienesta Portarturā kreiseris pavadīja pie piestātnes sienas nebeidzamos remontdarbos. Iemesls bija gan neuzmanīga mašīnu montāža, gan Nikloss sistēmas katlu neuzticamība.

Kuģa remonts un modernizācija

1906. - 1907. gads

Skats uz klāju no priekšējā tilta

Veicot kuģa kapitālremontu, ko japāņi pacēla no apakšas pēc tam, kad tas tika nogremdēts Čemulpo kaujā, kreisera izskats ļoti mainījās. Pirmkārt, jauno navigācijas tiltu, karšu mājas, skursteņu un ventilatoru dēļ. Uz mastiem tika demontētas Marsa platformas. 75 mm Hotchkiss lielgabali tika aizstāti ar 76 mm Armstrong lielgabaliem. No kuģa bortiem noņemti mīnu tīklu stabi.

1916. gads

Krievijas uzņemšanas komisija Japānas atgriezto kuģi konstatēja sliktā tehniskā stāvoklī. Piemēram, Nikloss katlu kalpošanas laiks līdz pilnīgai resursa izsīkšanai bija ne vairāk kā 1,5 - 2 gadi. Veicot remontdarbus Vladivostokā, Keina priekšgala 152/45 mm lielgabali, kā arī divi tādi paši lielgabali uz kakas tika pārvietoti uz kreisera diametrālo plakni. Rezultātā ieroču skaits sānu salvešā palielinājās līdz astoņiem. Visiem atvērtajiem ieročiem tika uzstādīti saīsināti bruņu vairogi. Ieroču vadības mehānismi ir salaboti, un pacēluma leņķi ir palielināti no 15° līdz 18°. Mehānismu mirušās kustības tiek novērstas. Ložmetēji ir pielāgoti lidmašīnu šaušanai. Jūras izmēģinājumu laikā, izmantojot 22 no 30 katliem, Varyag sasniedza 16 mezglu ātrumu.

Servisa vēsture

Jūras izmēģinājumi pie ASV krastiem
1901. gads

"Varangian" pēc kaujas pie Chemulpo
1904. gads

Soja (jap. 宗谷 klausieties)) - japāņu izglītojošs
kuģis - 1905. - 1916. gads

"Varyag" un līnijkuģis "Česma" (agrāk "Poltava") Vladivostokā - 1916.g.

"Varangian" sēž uz akmeņiem pie Skotijas krastiem - 1920. gads

Pirms Krievijas-Japānas kara

1901. gada 20. marts - kreiseris "Varjag" ar krievu apkalpi uz borta no ASV izbrauca uz Krievijas krastiem. Pāreja uz Kronštati pāri Atlantijas okeānam aizņēma nedaudz vairāk par diviem mēnešiem, un 3. maijā, nobraucot 5083 jūdzes, kuģis ieradās galamērķī.

1901. gada 5. augusts - kreiseris atstāja Kronštati un pavadīja imperatora jahtu "Standard" ar Nikolaju II uz Dancigu, Ķīli un Šerbūru.

1901. gada 16. septembris - "Varyag" turpināja gājienu uz Tālajiem Austrumiem, ejot cauri Suecas kanālam, iebrauca Persijas līcī, kur ar diplomātisko misiju uz klāja apmeklēja Kuveitu. Pēc tam ar zvanu uz Singapūru un Honkongu viņš 1902. gada 25. februārī ieradās Portarturā. Pārbrauktuves laikā stāvlaukumos atkārtoti tika veikti īslaicīgi darbi pie Nikloss katlu remonta. Izveidotā speciālā komisija nonāca pie secinājuma, ka par Varjaga maksimālo ātrumu uz īsu laiku jāuzskata 20 mezgli, bet ilgākam - 16.

1902. gada marts-aprīlis - Portarturā bruņotajā rezervē (vingrinājumi reidā, neejot jūrā taktikas dēļ), viss laiks, kurā tika veltīts kuģu mehānismu remontam.

1902. gada maijs-jūlijs - kruīzs Talenvanas līcī, pie Kvantungas pussalas un Torntonas salas krastiem.

1902. gada augusts-septembris - Portarturā (bruņotajā rezervē), katlu remonts.

1902. gada oktobris - kampaņa Čemulpo.

1902. gada oktobris - 1903. gada marts - Portarturā

1903. gada aprīlī - Talienvanas līcī.

1903. gada maijā - Čemulpo.

1903. gada jūnijs-septembris - Portarturā (bruņotajā rezervē) vairāku virsnieku aizbraukšana un 30 pieredzējušu jūrnieku pārcelšana uz rezervi, galvenokārt no mašīntelpas.

1903. gada oktobris - 1903. gada decembris - Portarturā remonta bāzes vājuma dēļ Varjaga ātrums tika ierobežots līdz 17 mezgliem un īslaicīgi 20. Pilnam remontam Krievijā tika pasūtītas spēkstacijas daļas, kas nav laika ierasties pirms kuģa zaudējuma kaujā pie Chemulpo.

1903. gada decembris - krustojumi starp Chemulpo, Seulu un Port Arthur.

Krievijas-Japānas karš

1904. gada 27. janvāris - kreiseris "Varyag" kopā ar lielgabalu "Koreets", atsakoties pieņemt Japānas pavēles padoties ultimāta nosacījumus, uzsāka nevienlīdzīgu cīņu pret Japānas eskadras augstākajiem spēkiem aizmugures vadībā. Admiral Uriu (2 bruņukreiseri "Asama" un Chiyoda, 4 bruņukreiseri Naniwa, Niitaka, Takachiho, Akashi; 8 iznīcinātāji). Cietuši ievērojamus cilvēku bojājumus kaujas laikā un guvuši smagus bojājumus, kas neļāva kaujai turpināties, Varyag atgriezās Chemulpo, kur komanda devās krastā, un kuģis tika appludināts.

Pēc Varjagas komandiera ziņojuma, kreisera uguns nogremdēja vienu iznīcinātāju un tika sabojāts kreiseris Asama, bet kreiseris Takačiho pēc kaujas nogrima; ienaidnieks esot zaudējis aptuveni 30 nogalinātus cilvēkus. Oficiālie Japānas avoti un arhīva dokumenti neapstiprina nevienu trāpījumu uz Japānas kuģiem, ne arī zaudējumu esamību.

1904. gada februāris - japāņi sāka celt Varjagu, taču līdz oktobrim viņi bija pārtraukuši neveiksmīgos mēģinājumus izsūknēt ūdeni no kuģa korpusa lielā caurumu skaita dēļ.

1905. gada aprīlis - tika atsākti pacelšanas darbi, virs kreisera tika uzbūvēts kesons un 8. augustā kuģis pacēlās no apakšas.

1905. gada novembris - kreiseris tika aizvilkts uz Jokosuku, lai veiktu kapitālremontu, kas ilga līdz 1907. gadam. Varjag kreisera stūre tika noņemta un nodota Japānas flotes flagmanim līnijkuģim Mikasa. Varyag tika pārdēvēts par Soya (jap. 宗谷 ) un uzņemts kā mācību kuģis Japānas impērijas flotē.

Pirmais pasaules karš

1916. gada sākums — Japāna, Krievijas sabiedrotā Pirmajā pasaules karā, piekrita pārdot dažus sagūstītos Pirmās Klusā okeāna eskadras kuģus. To vidū bija arī kreiseris Varyag, kas iepriekš deviņus gadus kalpoja kā japāņu kadetu mācību kuģis.

1916. gada 18. jūnijā Varjags, tagad aprīkots ar aizsargu apkalpi, izgāja jūrā un 1916. gada 17. novembrī ieradās Murmanskā.

1916. gada 30. novembris — iesaukts Ziemeļu Ledus okeāna flotilē.
Kuģa sliktā tehniskā stāvokļa un pilnvērtīgu remonta bāzu trūkuma dēļ ziemeļos tika panākta vienošanās ar Lielbritānijas Admiralitāti par Varyag remontu.

1917. gada 19. marts - ierašanās britu Birkenhedā (inž. Birkenhead) dokstacijai kapitālremontam.

Pēc 1917. gada Oktobra revolūcijas Krievijā 8. decembrī kuģi rekvizēja briti un 1920. gadā pārdeva metāllūžņos. Pa ceļam uz demontāžas vietu "Varyag" apsēdās uz akmeņiem Īrijas jūrā, 500 metrus no Skotijas krasta, netālu no Lendalfoot ciema (inž. Lendalfoot). Vietas koordinātas: 55° 11" 3" N; 4° 56" 30" W.L.

Līdz 1925. gadam Varyag kreisera korpuss stāvēja avārijas vietā, līdz tika uzspridzināts un sagriezts gabalos, lai netraucētu kuģošanai un makšķerēšanai.

komandieri

• 1899. gada marts - 1903. gada marts - kapteinis Vladimirs Josifovičs Bērs
• 1903. gada marts - 1904. gada janvāris - kapteinis Vsevolods Fjodorovičs Rudņevs, 1. pakāpe
• 1916. gada marts - 1917. gada decembris - Kapteinis II rangs Kārlis Joakimovičs fon Dens

atmiņas iemūžināšana

Bojāgājušo jūrnieku piemiņu iemūžina piemineklis Jūras kapsētā Vladivostokā.

Pieminekļi kreisera V. F. Rudņeva komandierim Tulā, Novomoskovskā un Savino ciemā, Tulas apgabala Zaoksky rajonā.

Omskas apgabala Ļubino apgabala centrā tika atklāts piemineklis stokeram "Varyag" F.E. Mihailovam.

2004. gada 10. februārī, pieminot kaujas 100. gadadienu, Dienvidkorejas ostā Inčhonā tika atklāta piemiņas plāksne un piemineklis.

Notikuma tēls mākslā un kultūrā

Kuģis tiek prezentēts spēlē World of Warships kā tāda paša nosaukuma III līmeņa augstākās klases kreiseris.

Dziesmas “Mūsu lepnais Varjags nepadodas ienaidniekam” un “Auksti viļņi šļakstās” ir veltītas kreisera Varyag un lielgabalu kuģa Koreets ekipāžu varoņdarbam.

1946. gadā PSRS tika uzņemta filma "Kreiseris Varjags".

1958. un 1972. gadā PSRS tika izdotas pastmarkas, kurās attēlots kreiseris.

2003. gadā VGTRK žurnālista Alekseja Deņisova vadītajai ekspedīcijai izdevās atrast precīzu vietu, kur Īrijas jūrā nogrima kreiseris un apakšā atrada tā vraku. Stāsts par to tika iekļauts divdaļīgajā dokumentālajā filmā "Kreiseris" Varyag ", kas sakrīt ar Čemulpo kaujas simtgadi.

Modelēšana

Centrālajā Jūras spēku muzejā Sanktpēterburgā ir 1901. gadā ASV ražotais kreisera Varyag modelis mērogā 1:64, kā arī kreisera galvenā tvaika dzinēja modelis, ko izgatavojis S.I. Žuhovickis mērogā 1:20 80. gados.

Pēc kreisera "Varyag" apkalpes varoņdarba vācu rakstnieks un dzejnieks Rūdolfs Greincs uzrakstīja šim notikumam veltītu dzejoli "Der "Warjag"". Tas tika publicēts vācu žurnāla Jugend desmitajā numurā. Krievijā to krievu valodā tulkoja Jevgeņija Studenskaja. Drīz vien 12. Astrahaņas grenadieru pulka mūziķis Turiščevs, kurš piedalījās Varjagas un korejieša varoņu svinīgajā tikšanās reizē, mūzikā šos pantus. Dziesma pirmo reizi tika izpildīta svinīgā pieņemšanā, ko rīkoja imperators Nikolajs II par godu Varjagas un korejiešu virsniekiem un jūrniekiem. Dziesma kļuva ļoti populāra Krievijā.

Attēlu galerija

Video

Jūras kaujas Khvorostukhina Svetlana Aleksandrovna

Kreisera "Varyag" nāve

Kreisera "Varyag" nāve

1904. gada naktī no 8. uz 9. augustu pār Portartūru atskanēja ieroču rūkoņa. Tikmēr Korejas ostā Čemulpo gaidīja angļu, itāļu un amerikāņu kuģi. Portarturā krievu karaspēks nikni aizstāvējās, izceļot ar prožektoriem uzbrūkošos japāņu iznīcinātājus.

9. februāra rītā Krievijas kreisera Varjag komandierim, pirmās pakāpes kapteinim V. F. Rudņevam tika izvirzīts japāņu ultimāts, saskaņā ar kuru Varjagam un lielgabalu laivai Koreets bija jāatstāj osta.

Pulksten 11.10 Krievijas jūrnieki, noraidījuši viņiem izvirzīto ultimātu, nolēma cīnīties. "Varyag" un "Koreets" atstāja Chemulpo ostu un lēnām virzījās pa stāvošajiem kuģiem. Orķestris uz Krievijas kuģu klāja atskaņoja svešu valstu himnas, un atbildē no krasta atskanēja salūts. Visi saprata, ka "varangietis" un "korejietis" gatavojas drošā nāvē. Bruņotajam kreiserim "Varyag" un lielgabalu laivai "Koreets" bija jāiztur piecpadsmit Japānas karakuģu uzbrukums. Krievi uz ienaidnieku izšāva 1105 šāviņus. Pēc stundas sīvā cīņa beidzās. Līdz nepazīšanai iznīcinātie "Varjag" un "Korejieši" tika appludināti. Daži jūrnieki, kas izdzīvoja šajā kaujā, pārgāja uz ārvalstu kuģiem.

Prožektors ir īpaša apgaismojuma ierīce. Ir vairāki prožektoru veidi: tālsatiksmes (attāliem objektiem), prožektoru (atvērtu piestātņu apgaismošanai) un signālgaismu (gaismas zibšņu pārraidīšanai).

No grāmatas 100 lielie Otrā pasaules kara noslēpumi autors

No grāmatas 100 lielie Otrā pasaules kara noslēpumi autors Nepomniachtchi Nikolajs Nikolajevičs

No grāmatas Encyclopedia of Delusions. Trešais Reihs autors Ļihačeva Larisa Borisovna

"Grāfs Spee". Vācu flotes "varangietis" Es eju pa Urugvaju. Nakts - vismaz izrauj acis. Papagaiļu kliedzieni Atskan pērtiķu balsis. Krāsainu spalvu papagaiļi, Okeāna mērītā dūkoņa... Bet vācu līnijkuģis "Spee" Te reidā nogrima. Un atcerieties, tikpat biedējoši. Bijušais masts

No grāmatas PSRS Jūras spēku kuģi. 3. sējums. Pretzemūdeņu kuģi. 1.daļa. Pretzemūdeņu kreiseri, lielie pretzemūdeņu un patruļkuģi autors Apalkovs Jurijs Valentinovičs

Pretzemūdeņu kreiseri 1123 – 1 (2) (1*) vienības. Galvenie taktiskie un tehniskie elementi Ūdensizspaids, t: - standarts 11 300 - kopā 14 600 ) – vidējā iegrime 7,7(2*) Apkalpe, pers. (ieskaitot

No grāmatas Lielā enciklopēdija tehnoloģija autors Autoru komanda

"Varyag" "Varyag" ir Krievijas jūras kaujas kreiseris, kas paredzēts iznīcinātāju palaišanai uzbrukumā ar kuģa artilērijas atbalstu. "Varyag" tika izveidots 1899. gadā, militārajā dienestā iestājās 1901. gadā. "Varjaga" pārvietošana 6500 tonnas ar ātrumu 23-24 mezgli. Tajā bija 12

No grāmatas Amerikāņu zemūdenes no 20. gadsimta sākuma līdz Otrajam pasaules karam autors Kaščejevs L. B

S-36 nāve 1942. gada 20. janvārī. zemūdene S-36 (SS-141) sekoja virszemes stāvoklī ar ātrumu aptuveni 12 mezgli, kas devās uz Surabaju (Javas salu). Makasāras šauruma šķērsošanas laikā plkst. 4:04 viņa ieskrēja Taka-Bakang rifā. Negadījuma cēlonis bija salīdzinoši spēcīga straume,

autors

Kreisera "Varjag" nāve 1904. gada naktī no 8. uz 9. augustu pār Portartūru atskanēja ieroču rūkoņa. Tikmēr Korejas ostā Čemulpo gaidīja angļu, itāļu un amerikāņu kuģi. Portarturā krievu karaspēks nikni aizstāvējās, izceļot

No grāmatas Jūras kaujas autors Khvorostukhina Svetlana Aleksandrovna

Kreisera "Königsberg" nogrimšana Līdz Pirmā pasaules kara sākumam Vācijas flotē bija tikai trīs moderni kreiseri. Iestājās "Kēnigsberga". Indijas okeāns, "Karlsrūe" - in Atlantijas okeāns un “Emden” – Tālajos Austrumos.Pirmais kaujas spēks

No grāmatas Jūras kaujas autors Khvorostukhina Svetlana Aleksandrovna

autors Khvorostukhina Svetlana Aleksandrovna

Kreisera "Königsberg" nogrimšana Līdz Pirmā pasaules kara sākumam Vācijas flotē bija tikai trīs moderni kreiseri. "Kēnigsberga" stāvēja Indijas okeānā, "Karlsrūe" - Atlantijas okeānā un "Emden" - Tālajos Austrumos. Pirmā kaujas vara

No grāmatas Jūras kaujas autors Khvorostukhina Svetlana Aleksandrovna

Repulse Cruiser nogrimšana Japāņu pilotiem 1941. gada 12. decembrī bija jāiztur nopietns pārbaudījums. Tad Japānas pavēlniecība deva pavēli veikt pirmo britu kaujas kuģu bombardēšanu kara laikā. Japāņi bija labi sagatavojušies, bet tomēr kauja

No autora grāmatas Lielā padomju enciklopēdija (VA). TSB

No autora grāmatas Lielā padomju enciklopēdija (PU). TSB

autors

“Mūsu lepnais “Varjags” nepadodas ienaidniekam...”: Vsevolods Rudņevs 1904. gada 27. janvāris Katrs krievs zina par kreisera “Varjag” un lielgabala laivas “Koreets” varoņdarbu. Ja ne sīkāk, tad vismaz vispārīgi ... Notikumi, kas risinājās 1904. gada janvārī tālu no Krievijas, kļuva

No grāmatas 100 lieli Krievijas varoņdarbi autors Bondarenko Vjačeslavs Vasiļjevičs

Baltijas "Varjags": Pjotrs Čerkasovs 1915. gada 18. augusts Diemžēl mūsdienās reti kurš atceras lielgabala kuģa "Sivuch" komandas izcilo varoņdarbu. Baltijas "Varjagam" nebija lemts kļūt par leģendu. Tikmēr Rīgas jūras līcī izcēlušās kaujas

No grāmatas Pistoles un revolveri [Izlase, dizains, darbība autors Piļugins Vladimirs Iļjičs

Pistole MP-445 Varyag Fig. 65. Varyag pistole Pašpielādētā MP-445 "Varyag" tika izstrādāta ar kameru .40 S&W, sekojot Bagheera, tikai eksporta nolūkos divās modifikācijās uzreiz: MP-445 un MP-445C ("C" - no latīņu val. vārds "kompakts"). Vēlāk parādījās MP-445SW un MP-445СSW -

Kreiseris "Varyag" 1901

Mūsdienās Krievijā diez vai var atrast cilvēku, kurš nezinātu par kreisera "Varyag" un lielgabala kuģa "Koreets" apkalpju varonīgo varoņdarbu. Par to ir uzrakstīts simtiem grāmatu un rakstu, uzņemtas filmas... Kauja, kreisera un tā apkalpes liktenis aprakstīts līdz sīkākajai detaļai. Tomēr secinājumi un vērtējumi ir ļoti tendenciozi! Kāpēc Varjagas komandieris, kapteinis 1. pakāpes V.F.Rudņevs, kurš saņēma IV pakāpes Svētā Jura ordeni un adjutanta spārna titulu, drīz vien aizgāja pensijā un nodzīvoja ģimenes īpašumā Tulas guberņā? Šķiet, ka tautas varonim un pat ar aiguillette un Džordžu uz krūtīm vajadzēja burtiski "uzlidot" pa rindām, taču tas nenotika.

1911. gadā Flotes darbības aprakstīšanas vēsturiskā komisija 1904.-1905.gada karā. Jūras spēku ģenerālštābs izdeva vēl vienu dokumentu sējumu, kurā tika publicēti materiāli par kauju pie Čemulpo. Līdz 1922. gadam dokumenti tika glabāti ar zīmogu "Nav pakļauts izpaušanai". Vienā no sējumiem ir divi V. F. Rudņeva ziņojumi - viens imperatora vietniekam Tālajos Austrumos, datēts ar 1904. gada 6. februāri, un otrs (pilnīgāks) - Jūras spēku ministrijas vadītājam, datēts ar 1905. gada 5. martu. Pārskati satur Detalizēts apraksts kaujā pie Chemulpo.

Kreiseris "Varyag" un līnijkuģis "Poltava" Portartūras rietumu baseinā, 1902-1903

Citēsim pirmo dokumentu kā emocionālāku, jo tas tika uzrakstīts uzreiz pēc kaujas:

"1904. gada 26. janvārī jūras kara flotes lielgabalu laiva" Koreets "devās ceļā ar mūsu sūtņa papīriem uz Portartūru, bet japāņu eskadra, ko sagaidīja trīs iznīcinātāju izšautas mīnas, piespieda laivu atgriezties. Laiva noenkurojās pie kreisera, un daļa no japāņu eskadras ar transportu iebrauca, nezinot, vai karadarbība ir sākusies, devos pie britu kreisera Talbot, lai vienotos ar komandieri par turpmākajām pavēlēm.
.....

Oficiālā dokumenta un oficiālās versijas turpinājums

Un kreiseri. Bet mēs nerunājam par to. Apspriedīsim to, par ko nav pieņemts runāt...

Gunboat "Korean" Chemulpo. 1904. gada februāris

Tādējādi kauja, kas sākās pulksten 11.45, beidzās pulksten 12.45. No Varyag tika izšautas 425 6 collu kalibra, 470 75 mm un 210 47 mm lādiņas, kopā izšāva 1105 šāviņus. 13:15 "Varyag" noenkurojās vietā, kur pacēlās pirms 2 stundām. Uz lielgabala laivas "Koreets" nebija nekādu bojājumu, tāpat kā nebija mirušo vai ievainoto.

1907. gadā brošūrā "Varjagas kauja" Čemulpo VF Rudņevs vārdu pa vārdam atkārtoja stāstu par kauju ar japāņu vienību. Atvaļinātais "Varyag" komandieris neko jaunu nepateica, bet tas bija jāsaka. Ņemot vērā pašreizējo situāciju, pēc "Varyag" un "Koreets" virsnieku ieteikuma viņi nolēma iznīcināt kreiseri un lielgabalu laivu. , un aizvest komandas uz ārzemju kuģiem. Lielgabalu laiva "Koreets" tika uzspridzināta, un kreiseris "Varyag" tika nogremdēts, atverot visus vārstus un karaļus. 18:20 viņš devās uz klāja. Paisuma laikā kreiseris tika atsegts par vairāk nekā 4 metriem. Nedaudz vēlāk japāņi pacēla kreiseri, kas veica pāreju no Chemulpo uz Sasebo, kur tas tika nodots ekspluatācijā un kuģoja Japānas flotē ar nosaukumu "Soya" vairāk nekā 10 gadus, līdz krievi to nopirka.

Reakcija uz "Varyaga" nāvi nebija viennozīmīga. Daļa jūras spēku virsnieku neapstiprināja Varjaga komandiera rīcību, uzskatot tos par analfabētiem gan no taktiskā, gan tehniskā viedokļa. Taču augstāko institūciju ierēdņi domāja citādi: kāpēc sākt karu ar neveiksmēm (jo īpaši tāpēc, ka pie Portartūras bija pilnīga neveiksme), vai nebūtu labāk izmantot kauju pie Čemulpo, lai celtu krievu nacionālās jūtas un mēģinātu vērsties karš ar Japānu kļuva par tautas karu. Mēs izstrādājām Chemulpo varoņu tikšanās scenāriju. Par nepareiziem aprēķiniem visi klusēja.

Kreisera vecākais navigācijas virsnieks E. A. Berens, kurš pēc 1917. gada Oktobra revolūcijas kļuva par pirmo Padomju Savienības Jūras spēku ģenerālštāba priekšnieku, vēlāk atcerējās, ka dzimtajā piekrastē viņu gaida arests un tiesas process jūrā. Pirmajā kara dienā Klusā okeāna flote samazinājās par vienu kaujas vienību, un ienaidnieka spēki palielinājās par tikpat daudz. Ziņas, ka japāņi sākuši celt Varjagu, ātri izplatījās.

Līdz 1904. gada vasarai tēlnieks K. Kazbeks izgatavoja Čemulpo kaujai veltītā pieminekļa maketu un nosauca to par "Atvadām no Rudņeva ar" Varjagu". Uz maketa tēlnieks attēloja V. F. Rudņevu stāvam pie sliedēm, no kurām pa labi bija jūrnieks ar pārsietu roku, un aiz viņa sēdēja virsnieks ar galvu uz leju. Pēc tam maketu izgatavoja pieminekļa "Sargs" autore K. V. Isenberga. Bija dziesma par "Varangian", kas kļuva populāra. Drīz vien tika uzgleznota glezna "Varjaga nāve" Skats no franču kreisera Pascal. Tika izdotas fotokartes ar komandieru portretiem un "Varjaga" un "korejiešu" attēliem. Bet Chemulpo varoņu tikšanās ceremonija tika īpaši rūpīgi izstrādāta. Acīmredzot par to vajadzēja pateikt sīkāk, jo īpaši tāpēc, ka padomju literatūrā par to gandrīz nekad nebija rakstīts.

Pirmā varangiešu grupa ieradās Odesā 1904. gada 19. martā. Diena bija saulaina, bet jūra ļoti uzpūta. Jau no paša rīta pilsēta bija izrotāta ar karogiem un ziediem. Jūrnieki ieradās Cara piestātnē ar tvaikoni "Malaya". Viņus sagaidīt iznāca tvaikonis "Saint Nicholas", kas, kad pie apvāršņa tika atrasts "Malaya", bija izrotāts ar krāsojamiem karogiem. Šim signālam sekoja piekrastes baterijas salūta ieroču zalve. Vesela flotile kuģu un jahtu iznāca no ostas jūrā.

Uz viena no kuģiem atradās Odesas ostas priekšnieks un vairāki Svētā Jura bruņinieki. Uzkāpis uz "Malaya", ostas priekšnieks varangiešiem pasniedza Svētā Jura balvas. Pirmajā grupā ietilpa kapteinis 2. pakāpes V.V.Stepanovs, starpnieks V.A.Balks, inženieri N.V.Zorins un S.S.Spiridonovs, ārsts M.N.Hrabrostins un 268 zemākas pakāpes. Ap plkst.14 Malaja sāka ienākt ostā. Krastā spēlēja vairākas pulku grupas, un tūkstošiem cilvēku pūlis sagaidīja kuģi ar saucieniem "Urā".

Japāņi uz nogrimušā Varyag klāja, 1904. gads

Kā pirmais krastā izgāja kapteinis 2. pakāpes VV Stepanovs. Viņu sagaidīja piejūras baznīcas priesteris tēvs Atamanskis, kurš Varjagas vecākajam virsniekam nodeva svētā Nikolaja, jūrnieku patrona, attēlu. Tad komanda devās krastā. Pa slavenajām Potjomkina kāpnēm, kas ved uz Nikolajevska bulvāri, jūrnieki uzkāpa un izgāja cauri triumfa arkai ar ziedu uzrakstu "Čemulpo varoņiem".

Bulvārī jūrniekus sagaidīja pilsētas valdības pārstāvji. Mērs Stepanovam pasniedza maizi un sāli uz sudraba trauka ar pilsētas ģerboni un uzrakstu: "Sveiciens no Odesas Varjaga varoņiem, kas pārsteidza pasauli." Laukumā notika lūgšanu dievkalpojums. Domes ēkas priekšā. Tad jūrnieki devās uz Sabanskas kazarmām, kur viņiem tika uzklāts svētku galds. Virsnieki tika uzaicināti uz kadetu skolu uz banketu, ko rīkoja militārā nodaļa. Vakarā pilsētas teātrī varangiešiem tika rādīta izrāde. 20. martā pulksten 15.00 varangieši ar tvaikoni "Svētais Nikolass" devās ceļā no Odesas uz Sevastopoli. Tūkstošiem cilvēku atkal ieradās krastmalās.

Sevastopoles pieejās kuģi sagaidīja iznīcinātājs ar paceltu signālu "Sveiki drosmīgajiem". Sevastopoles reidā iebrauca tvaikonis "St. Nicholas", izrotāts ar krāsojamiem karogiem. Uz kaujas kuģa "Rostislavs" viņa ierašanos sagaidīja ar 7 šāvienu salūtu. Pirmais uz kuģa uzkāpa Melnās jūras flotes galvenais komandieris viceadmirālis N. I. Skrydlovs.

Apejot līniju, viņš vērsās pie varangiešiem ar runu: "Ei, radinieki, es apsveicu jūs ar izcilu varoņdarbu, kurā jūs pierādījāt, ka krievi zina, kā mirt; jūs, tāpat kā īsti krievu jūrnieki, pārsteidzāt visu pasauli ar jūsu pašaizliedzīgā drosme, aizstāvot Krievijas godu un Andrejevska karogu, gatavs mirt, nevis atdot kuģi ienaidniekam.. Es ar prieku sveicu jūs no Melnās jūras flotes un īpaši šeit, ilgi cietušajā Sevastopolē, Mūsu dzimtās flotes krāšņo militāro tradīciju liecinieks un glabātājs.Šeit katrs zemes gabals ir notraipīts ar krievu asinīm.Šeit ir pieminekļi krievu varoņiem: viņiem es esmu par jums Es zemu paklanos visu Melnās jūras iedzīvotāju vārdā. Tajā pašā laikā es nevaru jums pateikt savu sirsnīgo paldies kā jūsu bijušajam admirālim par to, ka jūs tik krāšņi izmantojāt visus manus norādījumus mācībās, kuras tika veiktas kopā ar jums kaujā! Esiet mūsu gaidītie viesi! "Varjags" nomira, bet atmiņa par jūsu varoņdarbiem ir dzīva un dzīvos daudzus gadus.

Applūdušais Varjags bēguma laikā, 1904

Svinīgs lūgšanu dievkalpojums tika pasniegts pie admirāļa P. S. Nakhimova pieminekļa. Tad Melnās jūras flotes galvenais komandieris virsniekiem nodeva augstākos diplomus par piešķirtajiem Jura krustiem. Zīmīgi, ka pirmo reizi ārsti un mehāniķi kopā ar ierindas virsniekiem tika apbalvoti ar Svētā Jura krustu. Novelkot Jura krustu, admirālis to piesprauda pie kapteiņa 2. pakāpes V. V. Stepanova formastērpa. Varangieši tika ievietoti 36. jūras spēku apkalpes kazarmās.

Tauridas gubernators lūdza ostas virspavēlnieku, lai "Varyag" un "Koreets" apkalpes ceļā uz Sanktpēterburgu uz brīdi apstājas Simferopolē, lai godinātu Čemulpo varoņus. Gubernators savu lūgumu motivēja arī ar to, ka kaujā gāja bojā viņa brāļadēls grāfs A. M. Nirods.

Japāņu kreiseris "Soya" (agrāk "Varyag") parādē

Šajā laikā Sanktpēterburgā gatavojās sanāksmei. Dome pieņēma šādu varangiešu godināšanas kārtību:

1) Nikolajevskas dzelzceļa stacijā pilsētas valsts pārvaldes pārstāvji mēra un Domes priekšsēdētāja vadībā tikās ar varoņiem, atnesa maizi un sāli "Varjagas" un "Korejetas" komandieriem uz mākslinieciskiem ēdieniem, uzaicināja komandierus, virsniekus un šķiru amatpersonas uz Domes sēdi, lai paziņotu sveicienus no pilsētām;

2) valsts dokumentu sagatavošanas ekspedīcijas laikā mākslinieciski noformētās uzrunas prezentācija ar paziņojumu tajā par pilsētas domes lēmumu par godināšanu; dāvanu pasniegšana visiem virsniekiem par kopējo summu 5000 rubļu;

3) zemāko kārtu pacienāšana ar pusdienām imperatora Nikolaja II tautas namā; katrai zemākajai pakāpei tiek izsniegts sudraba pulkstenis ar uzrakstu "Čemulpo varonim", apzīmogots ar kaujas datumu un saņēmēja vārdu (pulksteņu iegādei tika piešķirti no 5 līdz 6 tūkstošiem rubļu, un 1 tūkstoši rubļu zemāko rangu ārstēšanai);

4) zemāko kārtu pārstāvniecības iekārtošana Tautas namā;

5) divu stipendiju nodibināšana varoņdarba piemiņai, kuras tiks piešķirtas jūrskolu - Sanktpēterburgas un Kronštates - audzēkņiem.

1904. gada 6. aprīlī Odesā ar franču tvaikoni Crimet ieradās trešā un pēdējā varangiešu grupa. Viņu vidū bija kapteinis 1. pakāpes V. F. Rudņevs, kapteinis 2. pakāpes G. P. Beļajevs, leitnanti S. V. Zarubajevs un P. G. Stepanovs, ārsts M. L. Banščikovs, feldšeris no līnijkuģa Poltava, 217 jūrnieki no "Varyag", 157 - no "korejiešiem", 55. no "Sevastopoles" un 30 Transbaikāla kazaku divīzijas kazaki, kas apsargāja Krievijas misiju Seulā. Tikšanās bija tikpat svinīga kā pirmajā reizē. Tajā pašā dienā Čemulpo varoņi ar tvaikoni "Sv. Nikolajs" devās uz Sevastopoli, bet no turienes 10. aprīlī ar Kurskas dzelzceļa avārijas vilcienu - caur Maskavu uz Sanktpēterburgu.

14. aprīlī Maskavas iedzīvotāji satika jūrniekus milzīgā laukumā pie Kurskas dzelzceļa stacijas. Uz platformas spēlēja Rostovas un Astrahaņas pulku orķestri. V.F.Rudņevam un G.P.Beļajevam tika pasniegti lauru vainagi ar uzrakstiem uz balti zili-sarkanām lentēm: "Urā drosmīgajam un krāšņajam varonim - Varjaga komandierim" un "Urā drosmīgajam un krāšņajam varonim - karavadoņa komandierim". Korejiešu"". Visiem virsniekiem tika pasniegti lauru vainagi bez uzrakstiem, bet zemākajām amatpersonām – ziedu pušķi. No stacijas jūrnieki devās uz Spassky kazarmām. Mērs pasniedza virsniekiem zelta žetonus, bet Varjagas kuģa priesteris tēvs Mihails Rudņevs saņēma zelta kakla ikonu.

16. aprīlī pulksten desmitos no rīta viņi ieradās Sanktpēterburgā. Platformu piepildīja laipni radinieki, militārpersonas, administrācijas pārstāvji, muižniecība, zemstvos un pilsētnieki. Viņu vidū bija Jūras spēku ministrijas vadītājs viceadmirālis F. K. Avelans, kara flotes galvenā štāba priekšnieks kontradmirālis 3. P. Rožestvenskis, viņa palīgs A. G. Nidermillers, Kronštates ostas galvenais komandieris, viceadmirālis A. A. Jūras spēku medicīnas inspektors. flote, dzīvības ķirurgs V. S. Kudrins, Pēterburgas gubernators ringmeistars O. D. Zinovjevs, muižniecības provinces maršals grāfs V. B. Gudovičs un daudzi citi. Lielkņazs ģenerāladmirālis Aleksejs Aleksandrovičs ieradās, lai tiktos ar Čemulpo varoņiem.

Speciālais vilciens piebrauca peronam tieši pulksten 10. Stacijas peronā tika uzcelta triumfa arka, ko rotāja valsts ģerbonis, karogi, enkuri, Svētā Jura lentes u.c. Pēc tikšanās un apejot ģenerāļa admirāļa formēšanu pulksten 10:30, nerimstošās skaņās. orķestri, jūrnieku gājiens sākās no Nikolajevskas stacijas pa Ņevas prospektu līdz Zimny ​​pilij. Karavīru rindas, milzīgs žandarmu un jātnieku policistu skaits tik tikko aizturēja pūļa uzbrukumu. Virsnieki gāja pa priekšu, kam sekoja zemākās pakāpes. Ziedi lija no logiem, balkoniem un jumtiem. Caur Ģenerālštāba arku Čemulpo varoņi iekļuva laukumā pie Ziemas pils, kur ierindojās iepretim karaliskajai ieejai. Labajā pusē stāvēja lielkņazs ģenerāladmirālis Aleksejs Aleksandrovičs un Jūras spēku ministrijas vadītājs ģenerāladjutants F. K. Avelāns. Imperators Nikolajs II iznāca pie varangiešiem.

Viņš pieņēma ziņojumu, apbrauca līniju un sveicināja Varjagu un Korejetu jūrniekus. Pēc tam viņi devās svinīgā gājienā un devās uz Jura zāli, kur notika dievkalpojums. Nikolaja zālē tika klāti galdi zemākajām rindām. Visi ēdieni bija ar Jura krustu attēlu. Koncertzālē tika klāts galds ar zelta dievkalpojumu augstākajām personām.

Nikolajs II uzrunāja Čemulpo varoņus ar runu: "Es priecājos, brāļi, redzēt jūs visus veselus un droši atgrieztos. Daudzi no jums ar savām asinīm ir ierakstījuši mūsu flotes annālēs savu senču varoņdarbu cienīgu darbu, vectēvi un tēvi, kas tos izdarīja uz Azovas "un" Merkūrija "; tagad jūs esat pievienojis savu varoņdarbu jauna lapa mūsu flotes vēsturē viņi pievienoja tiem nosaukumus "Varyag" un "Korean". Viņi arī kļūs nemirstīgi. Esmu pārliecināts, ka ikviens no jums paliks tā apbalvojuma cienīgs, ko es jums piešķīru līdz jūsu dienesta beigām. Visa Krievija un es ar mīlestību un trīcošu sajūsmu lasījām par varoņdarbiem, ko jūs parādījāt netālu no Čemulpo. No sirds pateicos par to, ka atbalstāt Svētā Andreja karoga godu un Lielās Svētās Krievijas cieņu. Es dzeru uz mūsu krāšņās flotes turpmākajām uzvarām. Uz veselību, brāļi!"

Pie virsnieku galda imperators paziņoja par medaļas nodibināšanu Čemulpo kaujas piemiņai virsniekiem un zemākām pakāpēm. Tad notika pieņemšana Pilsētas domes Aleksandra zālē. Vakarā visi pulcējās imperatora Nikolaja II tautas namā, kur tika sniegts svētku koncerts. Zemākās pakāpes saņēma zelta un sudraba pulksteņus, tika izdalītas karotes ar sudraba rokturiem. Jūrnieki no Sanktpēterburgas muižniecības saņēma brošūru "Pēteris Lielais" un adreses kopiju. Nākamajā dienā komandas devās pie savām ekipāžām. Visa valsts uzzināja par tik lielisko Čemulpo varoņu godināšanu un līdz ar to arī par "Varangian" un "Korean" kauju. Par paveiktā varoņdarba ticamību cilvēkiem nevarēja būt pat šaubu ēnas. Tiesa, daži jūras spēku virsnieki šaubījās par kaujas apraksta precizitāti.

Izpildot Čemulpo varoņu pēdējo gribu, Krievijas valdība 1911. gadā vērsās pie Korejas varas iestādēm ar lūgumu atļaut mirušo krievu jūrnieku pelnus pārvest uz Krieviju. 1911. gada 9. decembrī bēru gājiens devās no Čemulpo uz Seulu un pēc tam pa dzelzceļu uz Krievijas robežu. Visā maršrutā korejieši apbēra platformu ar jūrnieku mirstīgajām atliekām ar svaigiem ziediem. 17. decembrī apbedīšanas kortežs ieradās Vladivostokā. Mirušo mirstīgo atlieku apbedīšana notika pilsētas Jūras kapsētā. 1912. gada vasarā virs masu kapa parādījās no pelēka granīta veidots obelisks ar Svētā Jura krustu. Uz četrām tā pusēm bija iegravēti mirušo vārdi. Kā jau gaidīts, piemineklis uzbūvēts par valsts naudu.

Tad "varangieši" un varangieši ilgu laiku tika aizmirsti. Atcerējās tikai pēc 50 gadiem. 1954. gada 8. februārī izdeva PSRS Augstākās padomes Prezidija dekrētu "Par kreisera "Varjag" jūrnieku apbalvošanu ar medaļu "Par drosmi"". Sākumā tika atrasti tikai 15 cilvēki. Lūk, viņu vārdi: V. F. Bakalovs, A. D. Voitsekhovskis, D. S. Zaļidejevs, S. D. Krilovs, P. M. Kuzņecovs, V. I. Krutjakovs, I. E. Kapļenkovs, M. E. Kaļinkins, A. I. Kuzņecovs, T. I. S. Škevs un T. I. Šekevs, un E., Bišovs. . Vecākajam no varangiešiem Fjodoram Fedorovičam Semenovam apritēja 80 gadi. Tad viņi atrada pārējo. Kopumā 1954.-1955. 50 burātāji no "Varyag" un "Koreets" saņēma medaļas. 1956. gada septembrī Tulā tika atklāts piemineklis VF Rudņevam. Laikrakstā Pravda flotes admirālis N. G. Kuzņecovs šajās dienās rakstīja: "Varjaga un korejieša varoņdarbs iekļuva mūsu tautas varonīgajā vēsturē, padomju flotes kaujas tradīciju zelta fondā."

Tagad mēģināšu atbildēt uz dažiem jautājumiem. Pirmais jautājums: par kādiem nopelniem viņi tik dāsni tika apbalvoti visiem bez izņēmuma? Turklāt lielgabala laivas "Korean" virsnieki vispirms saņēma nākamās pavēles ar zobeniem, bet pēc tam vienlaikus ar varangiešiem (pēc sabiedrības lūguma) saņēma arī IV pakāpes Svētā Jura ordeni, tas ir, viņi. tika apbalvoti divas reizes par vienu varoņdarbu! Zemākās pakāpes saņēma Militārā ordeņa zīmotnes – Jura krustus. Atbilde ir vienkārša: imperators Nikolajs II patiešām nevēlējās sākt karu ar Japānu ar sakāvēm.

Jau pirms kara Jūras spēku ministrijas admirāļi ziņoja, ka bez lielām grūtībām iznīcinās japāņu floti un nepieciešamības gadījumā varētu "sakārtot" otru Sinopu. Imperators viņiem noticēja, un tad uzreiz tāda nelaime! Čemulpo vadībā tika pazaudēts jaunākais kreiseris, un netālu no Portartūras tika bojāti 3 kuģi - eskadras kaujas kuģi "Tsesarevičs", "Retvizan" un kreiseris "Pallada". Ar šo varonīgo ažiotāžu kļūdas un neveiksmes "piesedza" gan imperators, gan Jūras spēku ministrija. Tas izrādījās ticams un, pats galvenais, pompozs un efektīvs.

Otrs jautājums: kurš "noorganizēja" "Varangian" un "Korean" varoņdarbu? Pirmie kaujas varonību nosaukuši divi cilvēki - imperatora vicekaralis Tālajos Austrumos ģenerāladjutants admirālis E. A. Aleksejevs un Klusā okeāna eskadras vecākais flagmanis viceadmirālis O. A. Starks. Visa situācija liecināja, ka drīz sāksies karš ar Japānu. Bet viņi, tā vietā, lai gatavotos atvairīt negaidītu ienaidnieka uzbrukumu, izrādīja pilnīgu neuzmanību, vai, pareizāk sakot, noziedzīgu nolaidību.

Flotes gatavība bija zema. Kreiseris "Varyag" viņi paši iebrauca slazdā. Lai izpildītu uzdevumus, ko viņi uzdeva stacionārajiem kuģiem Čemulpo, pietika nosūtīt veco lielgabalu "Koreets", kam nebija īpašas kaujas vērtības, un neizmantot kreiseri. Kad sākās Japānas okupācija Korejā, viņi paši neizdarīja nekādus secinājumus. Arī VF Rudņevam nebija drosmes pieņemt lēmumu pamest Čemulpo. Kā zināms, iniciatīva flotē vienmēr ir bijusi sodāma.

Aleksejeva un Starka vainas dēļ "Varyag" un "Korean" tika atstāti likteņa žēlastībā Čemulpo. Interesanta detaļa. Stratēģiskās spēles laikā 1902./2003. akadēmiskajā gadā Nikolajevas Jūras akadēmijā tika izspēlēta tieši šāda situācija: pēkšņā japāņu uzbrukuma laikā Krievijai Čemulpo kreiseris un lielgabalu laiva palika neatsaukti. Spēlē uz Chemulpo nosūtītie iznīcinātāji ziņos par kara sākumu. Kreiserim un lielgabalu laivai izdodas izveidot savienojumu ar Portartūras eskadriļu. Tomēr patiesībā tas nenotika.

Trešais jautājums: kāpēc "Varyag" komandieris atteicās izlauzties no Čemulpo un vai viņam bija tāda iespēja? Nostrādāja nepareiza draudzības sajūta - "mirsti pats, bet palīdzi biedram ārā." Rudņevs vārda pilnā nozīmē sāka būt atkarīgs no mazā ātruma "korejiešu", kas varēja sasniegt ātrumu ne vairāk kā 13 mezglus. Savukārt "Varyag" ātrums pārsniedza 23 mezglus, kas ir par 3-5 mezgliem vairāk nekā japāņu kuģiem un par 10 mezgliem vairāk nekā korejiešu kuģiem. Tātad Rudņevam bija iespējas patstāvīgam izrāvienam, turklāt labas. Jau 24. janvārī Rudņevs uzzināja par pārtraukumu Krievijas un Japānas diplomātiskajās attiecībās. Bet 26. janvārī ar rīta vilcienu Rudņevs devās uz Seulu pie sūtņa pēc padoma.

Atgriezies viņš tikai 26. janvārī pulksten 15:40 nosūtīja liellaivu "Korean" ar ziņojumu Portarturam. Vēl viens jautājums: kāpēc laiva tik vēlu tika nosūtīta uz Portartūru? Tas ir palicis neizskaidrots. Japāņi neatbrīvoja lielgabalu no Chemulpo. Karš jau ir sācies! Rudņevs rezervē bija vēl vienu nakti, taču arī to neizmantoja. Pēc tam Rudņevs atteikšanos no neatkarīga Chemulpo izrāviena skaidroja ar navigācijas grūtībām: kuģu ceļš Chemulpo ostā bija ļoti šaurs, līkumots, un ārējais ceļš bija pilns ar briesmām. To zina visi. Patiešām, iebraukt Chemulpo zem ūdens, tas ir, bēguma laikā, ir ļoti grūti.

Rudņevs, šķiet, nezināja, ka paisuma un paisuma augstums Čemulpo sasniedz 8-9 metrus (maksimālais paisuma augstums ir līdz 10 metriem). Ar kreisera iegrimi 6,5 metri pilnā vakara ūdenī vēl bija iespēja izlauzties cauri Japānas blokādei, taču Rudņevs to neizmantoja. Viņš samierinājās ar sliktāko variantu - izlauzties cauri dienas laikā bēguma laikā un kopā ar "korejieti". Pie kā noveda šis lēmums, visi zina.

Tagad par pašu cīņu. Ir pamats uzskatīt, ka artilērija uz Varyag kreisera netika izmantota pareizi. Japāņiem bija milzīgs spēku pārsvars, ko viņi veiksmīgi realizēja. To var redzēt no bojājumiem, ko Varyag saņēma.

Pēc pašu japāņu domām, kaujā pie Čemulpo viņu kuģi palika neskarti. Japānas Jūras spēku ģenerālštāba oficiālajā izdevumā "Militāro operāciju apraksts jūrā 37-38 Meiji (in 1904-1905)" (I sēj., 1909) lasām: "Šajā kaujā ienaidnieka šāviņi nekad neietriecās mūsu iekšienē. kuģiem, un mēs necietām ne mazāko zaudējumu."

Visbeidzot, pēdējais jautājums: kāpēc Rudņevs neizlika kuģi no darbības, bet appludināja to ar vienkāršu karaļa akmeņu atvēršanu? Kreiseris būtībā tika "ziedots" Japānas flotei. Rudņeva motivācija, ka sprādziens varētu sabojāt ārvalstu kuģus, nav atbalstāma. Tagad kļūst skaidrs, kāpēc Rudņevs atkāpās no amata. Padomju publikācijās demisija tiek skaidrota ar Rudņeva iesaistīšanos revolucionārajās lietās, taču tas ir izdomājums. Šādos gadījumos Krievijas flotē ar kontradmirāļu ražošanu un tiesībām valkāt formas tērpu viņi netika atlaisti. Viss tiek izskaidrots daudz vienkāršāk: par Chemulpo kaujā pieļautajām kļūdām jūras spēku virsnieki Rudņevu nepieņēma savā korpusā. Pats Rudņevs to apzinājās. Sākumā viņš uz laiku bija būvējamās ēkas komandiera amatā. līnijkuģis"Andrew the First-Called", pēc tam iesniedza atkāpšanās vēstuli. Tagad šķiet, ka viss ir savās vietās.