Pēc trīs stundu lekcijas, ko Pleskavas drāmas teātra mediju zālē lasīja ceļotājs Vladislava Ketovs, jautāju viņam: vai viņš šodien brauc ar riteni kā parasts cilvēks? Piemēram, Pēterburgā, kur viņš dzīvo. Fakts ir tāds, ka Vladislavs Ketovs lielāko daļu sava ceļojuma, kas ilga 21 gadu un 21 dienu (ar pārtraukumiem), veica ar velosipēdu. Taču viņa neticamais ceļojums cauri 96 valstīm beidzās 2012. gadā. Kā būtu tagad? "Es reti ceļoju," atbildēja Vladislavs Ketovs. Cik saprotu, Vladislavu Ketovu neapmierina “trakie braucēji” un vispār riteņbraucējiem nepiemērotie Krievijas apstākļi. Bet tajā pašā laikā viņš izdarīja kaut ko tādu, ko neviens cits pasaulē nav darījis. Un nekad to vairs nedarīšu. Viņš nobrauca 169 tūkstošus kilometru.
“Es savā dzimtenē neatradu lielu sapratni. Un, godīgi sakot, es neatradu maz sapratnes ”
Paskaidrošu, kāpēc neviens nevar atkārtot šādu braucienu. Ne tikai tāpēc, ka daži cilvēki spēj veltīt tik daudz laika un pūļu šādam ceļojumam, pastāvīgi riskējot ar savu dzīvību ( Vladislavs Ketovs pa ceļam apmeklētas 8 kara zonas un sausākajā laikā pārvarēti 7 tuksneši). Vienkārši pasaule kopš 1991. gada ir ļoti mainījusies. Robežas ir mainījušās.
Vladislavam Ketovam bija ļoti svarīgi precizēt: pirmo reizi vēsturē viņš veica ceļojumu apkārt zemei, pareizāk sakot, solo ceļojumu gar piekrastes līnija kontinentos. Nevis ceļojums apkārt pasaulei, proti, apkārt.
Vladislavs Ketovs savu stāstu ne velti sāka ar to, ka jaunībā dienējis par robežsargu. Tas bija uz robežas ar Ķīnu 1968-71 ("tur nebija garlaicīgi"). Kādas ir robežas – viņš zināja. Viņam robeža ir žogs. "Kāpēc cilvēkam vajadzētu staigāt gar žogu?" viņš jautāja sev. Līdzīgu jautājumu 20. gadsimta 20. gadu beigās uzdeva Pleskavas velobraucējs-ceļotājs Gļebs Trevins kad viņš devās savā ceļojumā. Viņa vārdā nosaukts Pleskavas projekta klubs "Vetka", kura sanāksmē 2016. gada decembrī piedalījās Vladislavs Ketovs.
Vladislavs Ketovs. Āfrikas tālākais rietumu punkts, Dakāra. Foto: ketov.ru
20. gadu beigās Gļebs Trevins, kurš sapņoja ar velosipēdu apceļot visu pasauli, nevarēja atstāt savu valsti. Viņš nebūtu atbrīvots. Šī iemesla dēļ viņam vienkārši bija jāiet "gar žogu" - gar PSRS robežām. 90. gadu sākumā Ketovam situācija bija atšķirīga. Perestroika. Man bija pase. Un viņš nolēma iet.
Vladislavam Ketovam Pleskavas sanāksmes pašā sākumā bija ļoti svarīgi precizēt: "pirmo reizi vēsturē viņš veica ceļojumu apkārt zemei vai, pareizāk sakot, solo ceļojumu gar kontinentu piekrasti." Nevis ceļojums apkārt pasaulei, proti, apkārt zemei.
Ceļošana pa pasauli viņu neinteresēja. Viņš neko negrasījās šķērsot. Katru gadu notiek tūkstošiem ceļojumu apkārt pasaulei. Viņš izdomāja pavisam ko citu. "Cilvēki neredz to, kas ir viņu acu priekšā," sacīja Vladislavs Ketovs un ar garu rādītāju norādīja uz piekrasti kartē. "Tā ir vienīgā līnija, kas jums nav jāvelk." Turklāt tā izrādījās vienīgā līnija, pa kuru Ketovs gribēja iet 80. gadu vidū, pat pirms perestroikas - 1983. gadā. Braukt. Bet tad tādas iespējas nebija.
"Es sapratu, ka ideja ir jālikvidē," viņš turpināja savu stāstu. – Piecus gadus kā partizāns klusēja – līdz 1988. gadam. Es pat savai ģimenei neteicu. Un tad, kad tika izsludināts ideju konkurss, nosūtīju pieteikumu konkursam. Taču ne lai uzvarētu, bet gan tāpēc, ka "visas konkursam iesūtītās idejas tika reģistrētas autortiesību ziņā." Tā teikts konkursa noteikumos. Tādējādi viņš, kam nebija sponsoru un palīgu, izrādījās patenta īpašnieks. Atlika tikai apceļot pasauli.
"Atvēršana pārsteidzošs fakts Tas, ka visā vēsturē šāds ceļojums pat nav ierosināts, palīdzēja saprast, ka dzīvojam ne tik daudz reālajā pasaulē, bet gan izdomātas un pat uzspiestas realitātes telpā. Tāpēc viss ceļojums ir kļuvis par svarīgāko posmu garajā ceļojumā, lai uzzinātu patieso pasaules ainu un noraidītu iluzoras idejas un stereotipus. Tā domā Vladislavs Ketovs.
"Es savā dzimtenē neatradu daudz sapratnes," sacīja Vladislavs Ketovs. "Un, ja godīgi, es neatradu maz sapratnes."
Un tomēr dzimtā valsts veicināja to, ka viņš pacēlās. Ketovs detalizēti runāja par to, kā sākās viņa ceļojums. Tas pats ir aprakstīts viņa dienasgrāmatā ar nosaukumu "Es izeju viens uz ceļa ...". Dienasgrāmata sākas ar budistu epigrāfu: "Ceļi ir radīti ceļošanai, nevis mērķim." Ketas ceļojums sākās šādi : “13.maija vakarā pa radio tika ziņots, ka dienesta pases nekavējoties jāpārreģistrē, un no 15., tas ir, pēc dienas, tās vairs nav derīgas. Parasta valsts rupjība…”. Ketovs bieži saskārās ar valsts rupjībām. Ne tikai padomju vai krievu. Vēlme neielaist vai neizlaist no amatpersonām dažādas valstisļoti stiprs.
Ziņas, ka pase steidzami jāpārreģistrē, piespieda Ketovu pieņemt steidzamu lēmumu. Pastāvēja liela varbūtība, ka, ja viņš aizkavēsies, viņi varētu viņu vienkārši neizlaist no valsts. Tas bija 1991. gads. Laiks bija pārejošs, nesaprotams. Nakts pagāja domās, un rīts...
"Iepriekšējā dienā viņš atkāpās no Puškina kultūras pils, - savā dienasgrāmatā rakstīja Vladislavs Ketovs. - Viņi slēdza mūsu studiju, kas pastāvēja 8 gadus - radošo amatiermākslinieku apvienību "Proobraz". No mums nav ienākumu!? Bija vēl pāris signāli, ka ir pienācis laiks. Tieši tajā dienā es nopirku Sastrēgumstundas avīzi, kuru gandrīz nekad nepirku, un tad pēkšņi devos uz kiosku un nopirku to. Pēc tam viņš, neatverot, visu dienu vilka to portfelī. Un par to atcerējos tikai vakarā, kad uzzināju ziņu par pārreģistrāciju».
.jpg)
Vladislavs Ketovs, Eiropā. Foto: ketov.ru
Nākamajā rītā, 1991. gada 14. maijā, Ketovs ar velosipēdu devās uz Pulkovo - ar pasi, bet bez biļetes. Izredzes aizlidot uz Kaļiņingradu bija minimālas. Bet viņam paveicās. Viņš nopirka biļeti. Tas bija vēl viens signāls. Vēl viens “signāls” bija tas, ka velosipēds tika paņemts bagāžā uzreiz, bez pārsega, un, Ketovam Kaļiņingradā nokāpjot no kāpnēm, iekrāvēji piedāvāja viņam sēsties uz velosipēda tieši no lidmašīnas apakšas. Tāpēc savā garajā ceļojumā viņš devās tieši no skrejceļa. Tajā brīdī manā galvā bija viena doma: "Galvenais ir izlekt no valsts." Taču tas neizdevās uzreiz. Uz robežas viņam bargi teica: "Mēs jūs nelaidīsim ārā" - "Kāpēc?" "Mums ir slēgts robežkontroles punkts." Man ir vīza, man ir ārzemju pase, bet viņi mani joprojām nelaida ārā. Tuvākais punkts ir Grodņā. Man tur bija jāiet. Un laiks beidzās...
"Izmaiņas vispārējā virzienā"
Ja atverat Vladislava Ketova vietni, tad zem fotoattēla, kurā redzams mazs vīrietis un viņa velosipēds liela eksotiska noslēpumaina ezera krastā, ir šāds paziņojums: “Katrs cilvēks ir vektors, daļa no milzīgas sistēmas, ko sauc par dzīvi. Visu vektoru summa dod sistēmas nobīdi vienā vai otrā virzienā. Tā kā lielākā daļa vektoru ir savstarpēji līdzsvaroti, neviens nevar droši apgalvot, ka tieši viņa darbība (vai bezdarbība) nav kļuvusi par izšķirošu vispārējā virziena maiņai.
Ketova virziens bija virzīties uz priekšu. Pārvarēt robežas. Vīrietis uz velosipēda ar Krievijas karogu pie stūres un 30-50 kilogramu smagu kravu uz bagāžnieka nedomāja apstāties. Pēc viņa teiktā, vējš pārsvarā bijis pretvējš. Pat tad, kad ceļotājs apgriezās kādā piekrastes līkumā, vējš pagriezās viņam līdzi.
No 1991. gada maija līdz 1993. gada aprīlim Vladislavs Ketovs apceļoja 24 valstis, šķērsojot Polijas, Vācijas, Dānijas, Vācijas, Holandes, Beļģijas, Francijas, Spānijas, Portugāles, Spānijas, Francijas, Monako, Itālijas, Slovēnijas, Horvātijas, Ungārijas krastu. , Dienvidslāvija, Albānija, Grieķija, Turcija, Sīrija, Libāna, Kipra un Izraēla.
Tā sākās ceļojums, kura laikā pirmo reizi viens cilvēks autonomi – pārsvarā ar velosipēdu – izbrauca pa Eiropas, Āfrikas, Dienvidu un Dienvidaustrumāzijas, Ziemeļamerikas un Dienvidamerikas kontūru. 169 tūkstoši kilometru, 40 tūkstoši fotogrāfiju, 120 kasetes ar dienasgrāmatas ierakstiem... Pa ceļam, ja rēķinām neto laiku, viņš pavadīja septiņus gadus. Pārējā laikā gaida vīzu, meklē naudu, lai turpinātu ceļojumu un tamlīdzīgi. Padomju cilvēks bez neviena īpašas zināšanas Valodas, 42 gadu vecumā viņš devās nezināmā pasaulē – bez naudas, bez sakariem, bet ar vēlmi pārvarēt to, ko neviens cits nebija pārvarējis.
Pa ceļam patiesībā bija divas problēmas (kā saka pats Ketovs): birokrātija un finanses. Ceļojums sākās pavisam citā laikmetā. Ne tikai robežu ziņā (1991. gadā, lai iegūtu vīzu uz Vāciju, viņš Polijā gaidīja trīs mēnešus). Tolaik nebija ne navigatoru, ne digitālo fotoaparātu, nē Mobilie tālruņi… 1991. gadā pateikt pasaulei, ka esat gatavs apbraukt zemi, ir apmēram tas pats, kas paziņot, ka ceļotājs ir gatavs doties uz Mēnesi ar velosipēdu.
Viņš nopelnīja naudu, gleznojot to cilvēku portretus, kurus viņš satika ceļā. Pusi portretu pārdevu, pusi iedevu kā pateicības zīmi par palīdzību. Daļu naudas viņš nosūtīja savai ģimenei uz Sanktpēterburgu. Nakti pārsvarā pavadīju teltī. Un šeit bija svarīgi izvēlēties pareizo nakšņošanas vietu. Galvenās briesmas šādos ceļojumos ir nevis dabas katastrofas (lai gan nācās bēgt no plūdiem Irānā), nevis savvaļas dzīvnieki (lai gan Tālajos Austrumos viņš bija spiests iet tīģera pēdās), bet gan cilvēki. Daži kaujinieki - bruņoti cīnītāji par kaut kā neatkarību, vai vienkārši laupītāji, kuriem bija goda lieta "pamācīt" svešam cilvēkam.
Tāpēc Ketovs mēģināja izvēlēties naktsmājas, lai neviens viņu neredzētu. Apstājies uz ceļa, gaidot, ka nevienu neredzēs. Ja vajadzēja, viņš izlikās, ka remontē velosipēdu. Pagaidīja. Kad viņš pārliecinājās, ka apkārt neviena nav, viņš strauji nogriezās no ceļa un uzslēja telti neuzkrītošā vietā. Agri no rīta devos ceļā, cenšoties dienā nobraukt vismaz 111 kilometrus – vienalga, pa kādu ceļu vai bezceļu man bija jāpārvietojas. Pa tuksnešiem, kuros temperatūra ēnā - līdz 50 grādiem - jāja zem nojumes.
Pleskavā viņš sniedza dažus praktiskus padomus. Ja jūs ir sagūstījuši kādi bruņoti cilvēki - neiesaistieties konfliktā ar viņiem, nestrīdieties pieklājīgā veidā, bet lūdziet tikties ar viņu komandieriem. Jo augstāka ir komandiera pakāpe, jo labāk. Jūs varat vest sarunas ar augstākiem komandieriem, līdz jums "nedrīkst iet uz postu". Trešās pasaules valstu komandieri, kā likums, ir beiguši padomju vai krievu kara skolas un zina krievu valodu. Daudzi jūt simpātijas pret Krieviju.
"Tur nav iespējams aizbraukt..."
Pats pirmais velosipēds, ar kuru Ketovs 1991. gadā pameta PSRS, sasniedza Parīzi. Līdz izbraukšanas brīdim viņam jau bija 20 tūkstoši kilometru pa PSRS ceļiem. Tas bija velosipēds, ko ceļotājs samontēja pats - "Čempions - šoseja". Detaļas bija daļēji importētas, daļēji paštaisītas. Otro velosipēdu viņš saņēma dāvanā Parīzē, kurp devās 92. martā nomainīt aizmugurējo riteni. Ceļotājs jauno velosipēdu pastiprināja ar 26 collu aizmugurējo riteni no kalnu velosipēda un pēc tam veica aptuveni 40 tūkstošus kilometru. Keiptaunā notika pārmaiņas. Taivānas uzņēmums pēc viņa lūguma nosūtīja jaunu velosipēdu. Pietika arī 40 tūkstošiem kilometru - līdz Vladivostokai. Ceturtais velosipēds izrādījās visveiksmīgākais. Ketovs to samontēja Vankūverā (“bija daudz, no kā izvēlēties. Rāmja meklēšana man prasīja visilgāko laiku, pārējais bija vieglāk”). Uz tā viņš apceļoja Ziemeļameriku un Dienvidameriku - vairāk nekā 50 tūkstošus kilometru.
Galvenās briesmas uz daudziem ceļiem bija mīnas. Šādos gadījumos labāk pārvietoties pa asfaltu, jo uz šāda ceļa ieliktās mīnas ir paredzētas smagai tehnikai, un "velosipēds nav smaga tehnika". Lai gan ievērojama daļa brauciena notika pa grants, zemes ceļiem un bezceļiem. Ketovs šķērsoja vismaz 8 kaujas zonas (Dienvidslāviju, Tuvos Austrumus, Rietumsahāru, Angolu, Mozambiku, Ziemeļaustrumu Āfriku un Arābijas pussalu, Kambodžu, Kolumbiju). Tuksneši pārvarēja apmēram to pašu Sinaja, Rietumsahāra, Namība, Austrumsahāra, Arābijas tuksnesis, Naska, Atakama... Loģiski, ka bija jāgaida ērts gada laiks, bet vīza un citas problēmas spiestas doties, kad tāda iespēja izkrita. Un tas vienmēr bija gada karstākais laiks.
Āfrikas (un daļēji Āzijas) posms (viens no grūtākajiem un bīstamākajiem) notika no 1993. gada aprīļa līdz 1995. gada novembrim. Ketovs apceļoja Ēģipti, Tunisiju, Alžīriju, Maroku, Rietumsahāru, Mauritāniju, Senegālu, Gambiju, Gvineju-Bisavu, Gvineju, Kotdivuāru, Ganu, Togo, Beninu, Nigēriju, Kamerūnu, Ekvatoriālo Gvineju, Gabonu, Kongo, Angolu, Namībiju, Dienvidāfriku , Mozambika, Tanzānija, Kenija, Etiopija, Džibuti, Jemena, Omāna, AAE ... Bija diezgan dīvaini "štati" - piemēram, Āfrikas Kabinda (pašpasludināta valsts, kuras valdība sastāvēja no dalībvalstīm civila sabiedrība Cabinda un FLEC un FAC kustību dalībnieki). Viens no grūtākajiem posmiem bija Dienvidangolā. Ceļotājs 10 dienas pārvarēja 130 kilometrus, kādā brīdī saprotot: “Bet es ne no kā nebaidos ...”. Bija maz iespēju izkļūt dzīvam. Kad viņam vēlāk lūdza parādīt, kurām vietām viņš tur gāja cauri, viņš parādīja kartē. "Tur nav iespējams pabraukt," viņi viņam atbildēja. Brīvā dabā atrodas arī Angolas koncentrācijas nometne. "Piedod, es nezināju."
Ar ūdeni bija grūti. Tuksnesī nevar paņemt līdzi daudz ūdens. Parasti tas bija 17 litri ūdens 3-4 dienas. Reizēm ūdens beidzās, bet ūdens avotu joprojām nebija. Bet "ja jūs spēcīgi nospiežat, jūs kļūstat par izsekotāju." Reiz Ketovs atklāja pilnīgi neredzamu aku. Viņš stāvēja trīs soļu attālumā un viņu neredzēja. Un tomēr viņš nokļuva ūdenī, kas atrodas 8 metru dziļumā, "tas izglāba". Dažkārt, lai izdzīvotu, nācās dzert šķidrus dubļus vai atrast ūdeni meža dzīvnieku pēdās, kas staigāja uz dzirdinātāju.
Neskatoties uz to, ka Vladislavs Ketovs vairākas reizes teica, ka “Rietumos viņi bija pārsteigti, ka Krievijā tas nevienam nav vajadzīgs”, Ketovs nosauca vairākus to cilvēku vārdus, kuri viņam palīdzēja šajā ceļojumā dažādos posmos. Ieskaitot Krievijas diplomātus. Cilvēku saraksts, kas viņam palīdzēja, viņa vietnē ir diezgan liels. Bet pirmais no tiem ir Viktors Buts. Tas pats. 2012. gadā Viktoram Butam ASV tika piespriests 25 gadu cietumsods "par nodomu nelegāli īstenot ieroču kontrabandu un atbalstu terorismam". Pēc lekcijas es jautāju Vladislavam Ketovam par Butu, kā viņi satikās un ko viņš domā par viņa arestu.
Beidzas būt
2006. gada 1. jūlijs ceļotājs un mākslinieks Vladislavs Ketovs pāriet uz sava galvenā projekta nākamo posmu - ceļot apkārt zemei. Šoreiz viņam ar velosipēdu būs jābrauc 4000 kilometru pāri Kanādai un ASV (Aļaskai).
Mazliet vēstures:
1991. gadā Vladislavs Ketovs devās uz pirmo cilvēces vēsturē, ceļojumu patiesi apkārt zemei - pa kontinentu piekrasti videi draudzīgā transporta veidā.
10 gadu laikā viņš ar velosipēdu nobrauca 93 valstis (141 000 km). Galveno ceļojuma daļu Vladislavs Ketovs veica bez finansiāla atbalsta, pa ceļam nopelnot naudu kā mākslinieks.
Pirms Ziemeļamerikas posma starta tikāmies ar Vladislavu, viņš dalījās informācijā par gaidāmo braucienu un atbildēja uz dažiem jautājumiem.
Vladislav, lūdzu, pastāstiet mums par gaidāmo posmu.
"Šis ir iepriekš neizmantots posms no Homēra līdz Vankūverai.
Kad 1998. gadā sāku savu ceļojumu Amerikā, man bija informācija, ka gar krastu nav ceļa, tagad ir vairāk informācijas ... ”
Ieteicamais maršruts: sākot no Homēras pilsētas-> ASV 1. maršruts-> 3. ASV ceļš-> 3. Kanādas ceļš-> 7. ASV ceļš-> prāmis uz Petersburgu (ASV) -> 37. Kanādas ceļš-> 99. Kanādas ceļš-> Vankūvera.
Ceļojot, Vladislavs cenšas iegūt vietējo topogrāfisko karti ar detalizētāku informāciju un veic nepieciešamās korekcijas maršrutā.
Maršruts ved cauri divu valstu teritorijai – ASV un Kanādai.
Ja paskatās kartē, tad pa ceļam ir daudz mazu apmetņu ar ļoti krieviskiem nosaukumiem, piemēram - "Soldatna" vai "Kuprjanova sala".
Apbrīnojami, ka Aļaskā (ASV) ir pilsēta ar nosaukumu Petersburg! Vladislavs Ketovs vēlētos viņu apciemot.
Pa ceļam ir tādas pilsētas kā: Ankoridža (liela ostas pilsēta, kurā atrodas Arktikas indiāņu un eskimosu muzejs un piemineklis slavenajam Džeimsam Kukam), Toka, Sudraba pilsēta, Hainnesa u.c.
Interesanti, ka Vankūveras pilsēta, posma beigu punkts, ir nosaukta angļu navigatora, Dž. Kuka (1772-1779) 2. un 3. ekspedīcijas dalībnieka Džordža Vankūvera vārdā.
Maršrutu Homērs-Vankūvera, apmēram 4000 km garu, Vladislavs plāno veikt 43-45 dienās. Vidējā gaisa temperatūra maršrutā ir aptuveni +14-16 (oC).
Ziemeļamerikas posms ir ceļojums pasaulē, ko Džeks Londons un Ernests Setons-Tompsons aprakstīja savos romānos. Skaistuma pasaule savvaļas dzīvnieki un leģendas par indiāņiem – Ziemeļamerikas pamatiedzīvotājiem.
Vladislav, vai ir iespējams, ja ir tikai vēlme, bez fiziskās sagatavotības, doties šādā ceļojumā?
Pietura stop. Ideja pa īstam apceļot zemi man radās 1983. gadā, 1988. gadā tā tika patentēta, un tikai 1991. gadā es sāku. Visus 8 gadus pirms tā sākuma nodarbojos ar riteņbraukšanu, izgāju velobraucienus no 1. līdz 5. sarežģītības kategorijai dažādās jaudās, visbiežāk kā stūrmanis vai vadītājs.
Kopumā, lai gūtu panākumus jebkurā biznesā, ir nepieciešami trīs termini: gribu, uzdrošinās un var.
Vai ceļojuma laikā tiek veikti vides pētījumi?
Diemžēl nē. Ceļojot var izpētīt ne tikai vidi, bet arī biomedicīnas rādītājus cilvēka ķermenis. Es vienmēr esmu tam gatavs.
Tā ir nenovērtējama pieredze, neviens to vēl nav darījis.
Dīvaini, ka neviena organizācija par to nav izrādījusi interesi.
Jā, kamēr tā ir...
Vladislav, vai ceļošanas gados savāktā informācija tiks sistematizēta un pasniegta, piemēram, drukātā veidā?
Jā, (parāda daudzas mapes un kastes skapī) - tās ir filmas un diski ar digitālajām fotogrāfijām. Ir arī dienasgrāmatas - informācija ierakstīta diktofonā.
Vairāki raksti jau publicēti Sanktpēterburgas žurnālā "Avtobus" un Japānas žurnālā "Koster".
Bieži kādā intervijā jūs sakāt, ka visas cilvēces problēmas ir saistītas ar to, ka mēs nedzīvojam saskaņā ar īstiem dabas likumiem. Vai, jūsuprāt, cilvēks kā indivīds var mainīt savu dzīvi, sākt dzīvot saskaņā ar dabas likumiem? Kāds jautājums viņam vispirms būtu jāuzdod?
- Jā, viens. Nepareizi. (Smaidot). "Ko es varu darīt vienatnē?"
Apmēram pirms 40 gadiem Maskavas Valsts universitātes studentu teātrī bija interesants iestudējums. Viens cilvēks uznāca uz skatuves un teica - "Nu, ko es varētu darīt viena?". Tad iznāca otrs un teica to pašu ar mazliet citu intonāciju. Un tā bija 15 cilvēki pēc kārtas, pēc tam viņi pagriezās un, soļojot, pameta skatuvi, skandējot "Nu, ko es varētu darīt viens?" ...
Katrs cilvēks ir kā vektors lielai sistēmai Dzīve uz planētas Zeme. Visu vektoru summa dod sistēmas stāvokļa izmaiņas vienā vai otrā virzienā. Un neviens nevar droši apgalvot, ka tas ir viņa vektors, kas neietekmēs šo situāciju ...
Pats galvenais, lai cilvēkam nepārtraukti jāmainās, jāmācās jaunas lietas, jādara tas, kas viņam patīk. Un nav svarīgi, vai tas ir ceļojums apkārt zemei vai desmit zāles stiebru izpēte. Tas viss ir diezgan salīdzināms, kosmoss un mikrokosmoss.
 |
| Indija, 1996. gads |
Jūs mācāt zīmēšanu svētdienas skolā Tretjakova galerijā, vai jums ir pietiekami daudz laika?
Trūkumi. (Smaidot). Bet nodarbības pamatā sākas septembrī-oktobrī un beidzas maijā-jūnijā.
Skolā mācās pieaugušie, 4 nodarbības mēnesī. Tālajā 1983. gadā es izveidoju pieaugušo studiju OBRAZ, kas pastāvēja līdz 1991. gadam. Kopš universitātes esmu izstrādājusi savu mākslas teoriju. Uz tā pamata tika izstrādāta programma, saskaņā ar kuru notiek apmācība.
Apbrīnojami, cik ātri notiek radošā izaugsme, kad cilvēks neapjūk jēdzienos un izprot priekšmetu un parādību būtību.
Vladislavs Ketovs zina, ka pat viens cilvēks var ietekmēt visu pasauli. Viņam ir skumji, ka cilvēki izdomā sev neesošas robežas un likumus, un priecājas, ka notiek brīnumi.
Pēc Ziemeļamerikas projekta daļas paliks grūtākā - maršruta arktiskā daļa. Ar velosipēdu tur braukt, protams, nav iespējams.
Lai izturētu šo posmu, būs nepieciešams visurgājējs, dirižablis vai īpašas konstrukcijas helikopters ar videi draudzīgu dzinēju.
Un tagad Vladislavs Ketovs gatavojas īstenot šo ideju un aicina sadarboties brauciena organizēšanā.
Un šodien posmā Homērs - Vankūvera novēlam viņam laimīgu ceļu un labus laikapstākļus!
Atsauces informācija:
Lielākā daļa Ziemeļamerikas atrodas aukstajā un mērenajā termiskajā zonā, ir aukstas ziemas un relatīvi silta vasara. Ziemā snieg, vasarā līst, bet mākoņaino laiku ātri nomaina silts un saulains laiks.
Ziemeļamerikas daba ir līdzīga krievu dabai. Tas ir ļoti daudzveidīgs, unikāli ir daudzi dabas kompleksi: milzu sekvoju birzis, milzīgi ezeri, dubļu vulkānu un geizeru zonas, kanjoni (dziļākās upju ielejas).
Lielāko daļu Ziemeļamerikas iedzīvotāju veido imigranti no dažādām Eiropas valstīm, galvenokārt no Apvienotās Karalistes. Viņi ir ASV amerikāņi un anglo-kanādieši, viņi runā angliski. Runā Kanādā apmetušos franču pēcteči franču valoda. Kontinentālās daļas pamatiedzīvotāji ir indieši un eskimosi. Viņi apdzīvoja Ziemeļameriku ilgi pirms to atklāja eiropieši.
Sazināties ar Vladislavu Ketovu pa e-pastu: [aizsargāts ar e-pastu] , vietne
Izstrādāts un īstenots projekts par pasaulē pirmo patiesi apceļot zemi (zemi) gar kontinentu – Eiropas, Āfrikas, Āzijas, Ziemeļamerikas un Dienvidamerikas piekrasti ar videi draudzīgu transportu.
Biogrāfija
Ceļot
Vladislava Ketova ceļojums ir unikāls vairākos aspektos: pēc transporta veida ( dažādi veidi videi draudzīgs transports, Lielākā daļa uz velosipēda), atbilstoši maršruta idejai (pa vienīgo dabisko līniju, kas atrodas jebkurā pasaules kartē - kontinentu kontūru), un gar garumu (vairāk nekā četri ekvatori).
Pirmo reizi viens cilvēks pilnīgi autonomi, bez pavadoņa apbrauca ar velosipēdu pa Eiropu, Āfriku, Dienvidu un Dienvidaustrumu Āziju, abām Amerikām (izņemot Arktikas piekrasti), pievarot 144 000 kilometru.
Izbrauca 93 valstis, 8 kara zonas (Dienvidslāviju, Tuvos Austrumus, Rietumsahāru, Angolu, Mozambiku, Ziemeļaustrumu Āfriku un Arābijas pussalu, Kambodžu, Kolumbiju).
Pa ceļam tika pārvarēti tuksneši: Sinaja, Rietumsahāra, Namibas tuksnesis, Austrumsahāra, Arābijas tuksnesis, Naska, Atakama un citas sausās zonas; kalnainie reģioni: Pireneji, Dienvideiropas un Mazāzijas kalnu piekraste, Atlasa kalni, Namībijas un Dienvidāfrikas piekrastes augstienes, Ziemeļamerikas Klusā okeāna piekrastes grēdas, Gvatemalas un Nikaragvas kalni, Andi, tostarp pēdējie 5 reizes kalnu pārejas virs 3000 m.
Projekts "EDEM"
Projekta nosaukums "EDEM" ir saīsinājums no vārdiem Ethical Ecological Movement krievu valodā un Angļu. Projekts apliecina ētiskās un ekoloģiskās vērtības, kas nosaka dzīvības saglabāšanu un attīstību uz zemes. Apvienoto Nāciju Organizācijas Vides organizācija (ang.) 1995. gadā Vladislavam Ketovam tika piešķirts tās pārstāvja UNEP pasaules gājēja statuss.
Ceļojuma posmi
galvenā skatuve
Pilnīgi autonomi, ar velosipēdu, apbraukāju kontūru: Eiropu, Āfriku, Dienvidu un Dienvidaustrumu Āziju, abas Amerikas ...
- Eiropa un Mazāzija:(14. maijs–aprīlis)
Krievija - Polija - Vācija - Dānija - Vācija - Holande - Beļģija - Francija - Spānija - Portugāle - Spānija - Francija - Monako - Itālija - Slovēnija - Horvātija - Ungārija - Dienvidslāvija - Albānija - Grieķija - Turcija - Sīrija - Libāna - Kipra - Izraēla
- Āfrika un Arābijas pussala:(aprīlis–novembris)
Ēģipte – Tunisija – Alžīrija – Maroka – Rietumsahāra – Mauritānija – Senegāla – Gambija – Gvineja-Bisava – Gvineja – Kotdivuāra – Gana – Togo – Benina – Nigērija – Kamerūna – Ekvatoriālā Gvineja – Gabona – Kongo – Kabinda – Angola – Namībija – Dienvidāfrika — Mozambika — Tanzānija — Kenija — Etiopija — Džibuti — Jemena — Omāna — AAE
- Āzija:(decembris–oktobris)
Irāna - Pakistāna - Indija - Bangladeša - Mjanma (Birma) - Taizeme - Malaizija - Singapūra - Malaizija - Taizeme - Kampučeja - Vjetnama - Honkonga - Ķīna - Krievija
- Amerika(26. septembris–14. novembris)
Kanāda – ASV – Meksika – Gvatemala – Salvadora – Hondurasa – Nikaragva – Kostarika – Panama – Kolumbija – Ekvadora – Peru – Čīle – Argentīna – Urugvaja – Brazīlija – Gviāna – Surinama – Gajāna – Venecuēla – Kolumbija – Beliza – Meksika – ASV Kanāda
Skatuve "Skandināvija"
- 14. jūnijs - 13. septembris.
Krievija - Norvēģija - Zviedrija - Somija. Attālums - 9200 km.
Posms "Aļaska-Vankūvera"
- 3. jūlijs - 13. augusts
Pilsētas: Homērs – Kareivis – Ankoridža – Glennallena – Toka – Dzērvene – Heinsa – Džūno – Pēterburga – Princis Rūperts – Terase – Princis Džordžs – Lilueta – Vankūvera. Attālums - 3350 km.
Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "Ketovs, Vladislavs Stepanovičs"
Piezīmes
Saites
Rakstā informācija tiek izmantota ar īpašnieka piekrišanu.
Fragments, kas raksturo Ketovu, Vladislavu Stepanoviču
"Ce qu" elle dit? - viņš teica. - Elle m "apporte ma fille que je viens de sauver des flammes," viņš teica. – Adieu! [Ko viņa grib? Viņa nes manu meitu, kuru es izglābu no uguns. Ardievu!] - un viņš, pats nezinādams, kā šie bezmērķīgie meli no viņa izkļuva, ar izšķirošu, svinīgu soli devās starp frančiem.Franču patruļa bija viena no tām, kas pēc Duronela pavēles tika izsūtītas pa dažādām Maskavas ielām, lai apspiestu izlaupīšanu un it īpaši ķertu dedzinātājus, kuri saskaņā ar vispārēju viedokli, kas todien radās starp augstākstāvošajiem frančiem, bija par iemeslu. ugunsgrēki. Apbraukājusi vairākas ielas, patruļa aizvedusi vēl piecus aizdomīgus krievus, vienu veikalnieku, divus semināristus, zemnieku un pagalma vīru un vairākus marodierus. Bet no visiem aizdomīgajiem cilvēkiem Pjērs šķita aizdomīgākais no visiem. Kad viņus visus atveda nakšņot liela māja uz Zubovsky Val, kurā tika izveidota apsardzes māja, Pjērs tika atsevišķi novietots stingrā apsardzē.
Toreiz Sanktpēterburgā augstākajās aprindās ar lielāku degsmi nekā jebkad agrāk notika sarežģīta cīņa starp Rumjanceva, franču, Marijas Fjodorovnas, Careviča un citām partijām, kuras, kā vienmēr, noslīka galma dronu taurēšana. Bet mierīga, grezna, tikai spoku, dzīves atspulgu aizņemta, Pēterburgas dzīve ritēja kā agrāk; un šīs dzīves gaitas dēļ bija jāpieliek lielas pūles, lai apzinātos briesmas un sarežģīto situāciju, kādā atradās krievu tauta. Bija tās pašas izejas, balles, tas pats franču teātris, tās pašas tiesu intereses, tās pašas kalpošanas un intrigas. Tikai augstākajās aprindās tika mēģināts atgādināt pašreizējās situācijas sarežģītību. Čukstos stāstīja par to, kā pretī viena otrai rīkojās, tik grūtos apstākļos abas ķeizarienes. Ķeizariene Marija Fjodorovna, norūpējusies par viņai pakļauto labdarības un izglītības iestāžu labklājību, izdeva rīkojumu nosūtīt visas iestādes uz Kazaņu, un šo iestāžu mantas jau bija sapakotas. Ķeizariene Elizaveta Aleksejevna uz jautājumu, kādus pasūtījumus viņa vēlētos veikt, ar savu ierasto krievu patriotismu cienījās atbildēt, ka apm. valsts iestādēm viņa nevar dot rīkojumus, jo tas attiecas uz suverēnu; par to pašu, kas personīgi ir atkarīgs no viņas, viņa piekrita teikt, ka viņa būs pēdējā, kas pametīs Pēterburgu.
26. augustā, pašā Borodino kaujas dienā, Annai Pavlovnai bija vakars, kura ziedam bija jālasa labā godātāja vēstule, kas rakstīta, nosūtot valdniekam Svētā Sergija attēlu. Šī vēstule tika cienīta kā patriotiskas garīgās daiļrunības paraugs. To vajadzēja izlasīt pašam princim Vasilijam, kurš bija slavens ar savu lasīšanas mākslu. (Viņš lasīja arī pie ķeizarienes.) Lasīšanas māksla tika uzskatīta par skaļu, melodisku, starp izmisīgu gaudošanu un maigu murmināšanu, liet vārdus, pilnīgi neatkarīgi no to nozīmes, tā ka gluži nejauši uzkrita kauciens. vārds, uz citiem - kurnēšana. Šim lasījumam, tāpat kā visiem Annas Pavlovnas vakariem, bija politiska nozīme. Šajā vakarā bija jābūt vairākiem svarīgiem cilvēkiem, kuriem bija jākaunas par saviem braucieniem uz franču teātri un iedvesmoja patriotisku noskaņojumu. Jau bija sapulcējušies diezgan daudz cilvēku, bet Anna Pavlovna viesistabā vēl nebija redzējusi visus vajadzīgos, un tāpēc, vēl nesākot lasīt, viņa sāka vispārīgas sarunas.
Šīs dienas ziņa Sanktpēterburgā bija grāfienes Bezukhovas slimība. Pirms dažām dienām grāfiene pēkšņi saslima, nokavēja vairākas tikšanās, kurās viņa bija rota, un bija dzirdēts, ka viņa nevienu nav redzējusi un slaveno Pēterburgas ārstu vietā, kas viņu parasti ārstēja, viņa uzticējusi sevi kādam itālietim. ārsts, kurš viņu ārstēja ar kaut ko jaunu un neparastu.
Visi ļoti labi zināja, ka jaukās grāfienes slimība izcēlusies no neērtībām, apprecot divus vīrus uzreiz, un ka itāļa ārstēšana sastāvēja no šo neērtību novēršanas; bet Annas Pavlovnas klātbūtnē neviens ne tikai neuzdrošinājās par to domāt, bet likās, ka neviens to pat nezināja.
- On dit que la pauvre comtesse est tres mal. Le medecin dit que c "est l" angina pectorale. [Saka, ka nabaga grāfiene ir ļoti slikta. Ārsts teica, ka tā ir krūšu kurvja slimība.]
- L "angine? Ak, c" est une maladie briesmīgi! [Krūškurvja slimība? Ak, tā ir briesmīga slimība!]
- Par dit que les rivaux se sont samierinās žēlastību a l "angine ... [Viņi saka, ka sāncenši samierinājās, pateicoties šai slimībai.]
Vārds angīna tika atkārtots ar lielu prieku.
- Le vieux comte est touchant a ce qu "on dit. Il a pleure comme un enfant quand le medecin lui a dit que le cas etait vaaraeux. [Vecais grāfs ir ļoti aizkustinošs, viņi saka. Viņš raudāja kā bērns, kad ārsts teica, ka bīstams gadījums.]
Ak, ce serait une perte briesmīgi. C "est une femme ravissante. [Ak, tas būtu liels zaudējums. Tik jauka sieviete.]
"Vous parlez de la pauvre comtesse," sacīja Anna Pavlovna, pienākdama. - J "ai envoye savoir de ses nouvelles. On m" a dit qu "elle allait un peu mieux. Oh, sans doute, c" est la plus charmante femme du monde, - sacīja Anna Pavlovna ar smaidu pār savu entuziasmu. - Nous appartenons a des camps differents, mais cela ne m "empeche pas de l" estimer, comme elle le merite. Elle est bien malheureuse, [Jūs runājat par nabaga grāfieni... Es nosūtīju, lai noskaidrotu viņas veselību. Man teica, ka viņai ir mazliet labāk. Ak, bez šaubām, šī ir skaistākā sieviete pasaulē. Mēs piederam dažādām nometnēm, bet tas man netraucē viņu cienīt pēc nopelniem. Viņa ir tik nelaimīga.] Anna Pavlovna piebilda.
Pirms dažām dienām, 10. februārī, dzimšanas diena bija izcilajam Krievijas ceļotājam – Vladislavam Ketovam. Viņam ir 64 gadi. Droši vien daudzi par to nezina. Bet ir kauns nezināt savus varoņus. Ketovam nav ne menedžeru, ne PR darbinieku, ne sponsoru, viņa pieredze vēl nav iekļuvusi Ginesa rekordu grāmatā. Bet fakti runā paši par sevi. Vladislavs Ketovs veica pirmo ceļojumu apkārt Zemei cilvēces vēsturē. 21 gada un 21 dienas laikā viņš nobrauca 167 000 km, braucot ar velosipēdu gar kontinentu piekrasti.
Izrādās, ka, pārvietojoties pa okeāna piekrasti, var apbraukt visu zemi, izņemot Austrāliju, Antarktīdu un salas, nešķērsojot jūras un okeānus. Pietiek, lai šķērsotu Suecu, Panamas kanālus un Beringa šaurumu.
Šo unikālo ideju dzima Vladislavs 1983. gadā: "Jebkurā pasaules kartē ir viena līnija, kas aptver visus kontinentus, un neviens to nekad nav uzskatījis par maršrutu." Viņš nolēma patentēt ideju un īstenot to dzīvē.
Foto: ketov.ru
Tajā laikā Ketovs dzīvoja Ļeņingradā un bija instruktors riteņbraukšanas skolā. 1988. gadā viņš oficiāli reģistrēja savu ideju.
Bet gandrīz neviens neticēja viņa ceļojuma realitātei. Vladislavs Ketovs startēja 1990. gada 14. maijā uz velo bez atbalsta, sponsoriem, sakariem, apdrošināšanas u.c. Kabatā viņam bija 10 dolāri un 260 rubļi. Bet šī nauda netika izmantota. Pāris mēnešus pēc ceļojuma sākuma Vladislavs Ketovs viņus nosūtīja pie ģimenes uz Sanktpēterburgu. Ceļojot viņš piepelnījās arī ar portretu gleznošanu (mākslas izglītība noderēja). Viņa ģimene dzīvoja no šīs naudas. Sieva tajā laikā audzināja bērnus un nestrādāja.
Foto: ketov.ru
Ceļojuma galvenais posms ilga 9,5 gadus. Šajā laikā Ketovs apceļoja Eiropas, Āfrikas, Āzijas un abu Ameriku kontūras. Kopumā ir 90 valstis. Puse no ceļojuma laika tika iztērēta vīzu iegūšanai.
Foto: ketov.ru
Vēl 6 valstis tika aptvertas vairākos turpmākajos posmos:
2005 Skandināvija,
2006. gads Aļaska – Vankūvera.
2012. gadā tika izieta Baltijas kontūra.
Foto: ketov.ru
Neatkarīgi no oficiālais statuss izcils ceļotājs un mākslinieks Vladislavs Ketovs ir filozofs un dzīves zinātnieks. "Pasaule ir absolūti harmoniska, tajā nav nekādu problēmu, izņemot cilvēku radītās," viņš saka.
Foto: ketov.ru
Ketova tuvākie plāni ir turpināt savu ceļojumu: ar autožiro (rotorplāksni) aplidot pa jūru pa ziemeļiem. Līdz šim neviens cilvēces vēsturē tādu lidojumu nav veicis. Taču projektu apgrūtina naudas trūkums. Šobrīd Vladislavs Ketovs raksta grāmatu par savu unikālo ceļojumu un joprojām cer uz valsts atzinību.
Foto: autogyro, wikimedia.org
Oficiālā vietne.
Pirms dažām dienām (16.-17.11.), atrodoties Sanktpēterburgā, tikos ar V. Ketovu - vispirms Turbiņas birojā, pēc tam viņa mājās un uzdevu dažus tehniskus jautājumus, kas varētu interesēt citus ceļotājus un LJ. lasītājiem. Atbildes uz jautājumiem, sagrupētas pa tēmām, beidzot sniedzu lasītājiem.
Vladislavs KETOVS. Jautājumi un atbildes
1) MARŠRUTA GRŪTĪBAS
Maršruts ir ļoti grūts, iespējams, tajā ir vietas, kuras nav izbraucamas politisku apsvērumu dēļ. Vēlos uzzināt vairāk par vietām, kurām nevarēja izbraukt.
Jā, tādas vietas ir. Lai arī ceļi gar piekrasti ir visur, izņemot Krievijas un Kanādas ziemeļu krastu, praksē tomēr ne visur var izbraukt. Iemesls ir tikai viens - visādi ierēdņi, birokrāti un politiķi. Pirmā nepārvaramā robeža manā maršrutā bija starp Libānu un Izraēlu. Toreiz tur nebija pārejas (un nav arī tagad), bet bija dažādu militārpersonu “slāņu kūka”. Tāpēc no Libānas ar prāmi devos uz Kipru, bet no turienes ar citu prāmi uz Izraēlu, kur turpināju maršrutu no ekstrēmākā (tuvāk Libānai) punkta. Gazas joslu, atkal, man neizdevās pārvarēt - nelaida iekšā, apbraucu tai apkārt un šķērsoju Izraēlas-Ēģiptes robežu uz dienvidiem.
Lībija bija pirmā valsts, kur man vispār neiedeva vīzu. Es saņēmu jaunu pasi Ēģiptē (mūsu
konsulāts Aleksandrijā), lai pase būtu “tīra”, bez Izraēlas zīmēm. Aleksandrijā nebija Lībijas konsulāta, tāpēc devos uz Kairu. Tur man "palīdzēja" mūsu Krievijas vēstniecības - nodeva abas manas pases Lībijas vēstniecībai, patiesībā ieķīlāja mani Lībijas varas iestādēm, un lībieši no manis atteicās. Es tomēr braucu gar Ēģiptes ziemeļu krastu līdz Lībijas robežai (ja nu pie ieejas iedos vīzu?), bet Lībijā mani neielaida. Man bija jālido uz Tunisiju.
Tagad, pēc daudziem gadiem, viņi man jau piedāvāja ceļot atsevišķi uz Lībiju, lai aizpildītu šo “robu” (man pat ir sakari, viņi var uzaicināt) - bet viņi pieprasīja eskortu automašīnā (uz mana rēķina), jautājums ar Lībiju tagad balstās uz 3000 eiro - tik maksā šāds brauciens.
…Alžīrijā vietējie drošības dienesti mani “ganīja” visu ceļu, sekoja man ar mašīnu, reiz pat sarīkoja avāriju, lai parādītu, ka šeit ceļot nav vēlams. Bet man izdevās tikt garām Alžīrijas-Marokas robežai, lai gan lūk, kas mani pārsteidza - gandrīz 20 kilometrus gara neitrāla zona starp Alžīrijas un Marokas stabiem.
Tajos gados Rietumsahārā nebija iespējams ceļot saviem spēkiem – biju piesaistīts karavānai, kas divas reizes nedēļā devās pāri Rietumsahārai gandrīz līdz Mauritānijas robežai [pēdējos gados šī karavāna tika likvidēta – red.].
Libērija kļuva par otro valsti, uz kuru netiku klanu strīdu dēļ. Tur bija ļoti bīstami, un es to apbraucu. Un citās Rietumāfrikas valstīs tā bija, lai gan arī mani biedēja visādas "briesmas".
Es neiekļuvu mazā Kongo-Zairas gabalā, kas atradās manā maršrutā - es pārcēlos no Angolas Kabindas anklāva tieši uz Luandu. Viņš lidoja kopā ar mūsu pilotiem, jo nemiernieki tikko bija izlauzušies uz piekrasti uz ziemeļiem no Luandas. Uz dienvidiem, Angolā, nācās izpeldēt vēl kādu nelielu apvidu, kur tad arī notika kaujas ar UNITA. Bet robežpunkts no Angolas uz Namībiju atrodas tālu no krasta, es tur devos caur "nāves zonu" - bet tad man teica, ka Angolas dienvidos ir "nāves zona". Es nezināju, un tāpēc braucu droši. Desmit dienas viņš pārvietojās (rāpoja!) 130 kilometrus pa kalnaino tuksnesi.
Namībijā rietumu krasts ir dimanta zona, un ceļotājiem tai ir stingri aizliegts iet, tāpēc es gāju pa galveno ceļu tālāk no krasta.
Somālija bija trešā valsts, kuru es nevarēju apmeklēt. Man pat bija vēstules militārpersonām, kas kontrolē Somālijas dienvidu un ziemeļu daļas, un pat “oficiālā Somālijas” numura 001 vīza - man to iedeva Itālijas vēstniecībā Dāresalamā, kur, kā izrādījās, dzīvoja neaktīvais Somālijas pārstāvis, un es biju pirmais, kas no viņa saņēmu vīzu. Un man bija vēstule Berberas gubernatoram. Bet ar Somālijas vidieni palika neskaidrība – tur joprojām ir nemierīgs. Man bija jābrauc apkārt Somālijai pa vienu no ceļiem Etiopijas austrumos.
Es ceļoju pa Āfriku vairāk nekā divus gadus, no 1993. līdz 1995. gadam.
Kad kuģoju no Džibutijas uz Jemenu, tur tikko bija beigusies valsts apvienošanās, kas neritēja īpaši gludi. Robeža ar Omānu bija slēgta un tikai kalnos, tālu no krasta, bija viens punkts, kur bija iespēja iebraukt Omānā. Jemenas militārpersonas mani izlaida ar helikopteru pēc tam, kad es viņu ģenerālim teicu daudz krievu vārdu. Visa Jemenas augstākā militārā vadība saprata krievu valodu.
Interesanta bija arī Irāna. Ar velosipēdu aizbraucu uz valsts galējo dienvidaustrumu "stūri". Ceļš pagriezās pa kreisi, dziļi cietzemē. Kādu laiku braucu, atradu atloku Pakistānas virzienā un pēc 30-40 kilometriem ieraudzīju, ka ceļš iebrauca militārajā kazarmā. Viņi bija diezgan pārsteigti, ieraugot krievu riteņbraucēju. Vēl vairāk viņi bija pārsteigti, kad palūdzu iedot man zīmogu. Viņi to meklēja ļoti ilgi un beidzot atrada. Bet viņi beidzot bija pārsteigti, kad es jautāju viņiem ceļu uz Pakistānu. Viņi nekad tur nav devušies, un droši vien neviens tur oficiāli nav devies. Tad pirmo reizi izņēmu GPS, lai orientētos, un tomēr devos Pakistānas virzienā. Kad ierados pirmajā Pakistānas ciemā, tur atradu priekšnieku, taču robežsargu nebija. Viņš man rādīja virzienu uz reģionālo centru, bet nebija nekāda robežas zīmoga. Tāpēc es izbraukāju visu Pakistānu: man bija vīza, bet nebija ieceļošanas zīmoga.
Bet viņi nelaida mani no Pakistānas uz Indiju (pa piekrastes ceļu). Viņi teica, ka viņiem nav starptautiska pārskaitījuma. Man bija jālido no Karači uz Bombeju un tur, Indijā, lai atvilktu ceļa posmu līdz Pakistānas robežai.
Viņi arī mani nelaida cauri Bangladešas-Birmas robežai. Man bija jālido no Čitagongas uz Rangonu (Jangūnu), jābrauc tur pa jūru - vienā un otrā virzienā, un tad jālido uz Taizemi un atkal jāatgriežas pie robežas ar Birmu. Tāds ir mans princips – braukt pēc iespējas tālāk un pat tad, ja robežu šķērsot neļauj, “atripināt” ceļu līdz pēdējam žogam abās pusēs.
Arī Ziemeļkoreja mani nelaida iekšā, un tāpēc paliku bez abām Korejām - Ziemeļkorejām un Dienvidkorejām. Tādējādi es netiku: Lībijā, Libērijā, Somālijā un Korejā. 1997. gadā pabeidzu Eirāzijas "dienvidu kontūru" ar Āfriku un nonācu Vladivostokā.
Pazaudēju gadu, risinot Krievijas austrumu piekrastes problēmu - tai nebija iespējams tikt garām ne kājām, ne ar jahtu. Es uz laiku atliku šo problēmu malā un paņēmu Ameriku. Amerikā man izdevās nokārtot visas vīzas [toreiz Centrālamerikas un Dienvidamerikas valstīs bija vīzas krieviem - red.] Bet no Panamas uz Kolumbiju es pats nebraucu - šo zonu kontrolē narkotiku tirgotāji, un tur gāja bojā viens velosipēdists, manuprāt Ložkins viņa uzvārds. Tāpat uz "istra" nav divu ceļu, tā ka viens iet gar austrumiem, otrs gar rietumu krastu: gar Klusā okeāna piekrasti ir tikai viena Panamerikas maģistrāle. Un, šķiet, tikai divi īsi posmi, kur ir ceļš gar Atlantijas okeāna piekrasti: Panamā un Kostarikā. Tātad, līdzi Atlantijas okeāns nav otra speciālā ceļa, ir purvi. Līdz 2000. gada beigām man izdevās pabeigt Amerikas posmu (izņemot ziemeļu krastu).
Tā nu tomēr paspēju ar velosipēdu izbraukt galveno maršruta daļu, kur bija ceļi - kur ierēdņi netraucēja. Nobrauktās kontūras kopējais garums ir aptuveni 155 tūkstoši km. Pagaidām saglabājusies Krievijas un Kanādas ziemeļu piekraste, kur nav ceļu. Tas ir diezgan daudz - aptuveni 30 tūkstoši km, jo krasts ir stipri iegrauzts.
Kā būtu, ja brauc apkārt Sarkanajai jūrai? Un Persijas līcis?
Šīs jūras es uzskatu par iekšējiem ūdeņiem. Gluži kā Melnajā jūrā. Varētu, protams, domāt, ka, lai apietu Bosforu, man vajag apbraukt apkārt Melnajai jūrai tūkstoš kilometru, nevis braukt divus kilometrus pa Bosforu! Vai varbūt tad iet apkārt upēm - iet pa vienu krastu, tad caur izteku un lejā pa otro krastu? Nē, tas nebija manā programmā. Vispār Vidusjūru nevarētu apiet, bet gan šķērsot Gibraltāra šaurumu, bet tad Eiropas kontūra būtu nepilnīga. Tomēr iekšējos līčus un jūras - Melno, Sarkano, Persijas līci, kad ūdens telpa ir cilpa kontinenta iekšienē - es nogriezu: man ir ceļojums AP ZEME, nevis apkārt visām jūrām, līčiem, upēm, utt.
Cik ilgi bija jāgaida vīzas? Kur bija visilgāk jāgaida?
Vīzu gaidīšana patiešām ir garākā šāda ceļojuma daļa. Deviņdesmit trīs valstis, un dažām vīza bija jāsaņem vairāk nekā vienu reizi! Daudzi neatceras, ka tajos gados, kad es sāku no Krievijas uz Eiropu, Šengenas vīzu vēl nebija, un man bija jākārto katra Eiropas vīza atsevišķi! Man vajadzēja trīsarpus mēnešus, lai iegūtu vīzu uz Vāciju; Uz Itāliju, Grieķiju pagāja pāris mēneši... Tagad daudzi vairs nesaprot, jautā: kāpēc gan uzreiz nepaņemt Šengenas vīzu? Bet galu galā es sāku 1991. gadā, Šengenas vēl nebija!
Protams, laika gaitā es ieguvu lielu pieredzi vīzu saņemšanā. Bet pat Ķīnas vīzu man iedeva tikai sesto reizi. Pirmo reizi pieteicos Ķīnas vīzai atpakaļ Bangladešā, taču man atteica. Tad turpināju citās pilsētās, un kārtējo reizi pieteicos jau Hanojā, ceturto reizi, un atkal nāca atteikums. Un pat ne es saņēmu atteikumu, bet gan Krievijas Federācijas Ārlietu ministrija! Man bija vēstule no Krievijas Federācijas Ārlietu ministrijas, ka Krievijas Federācijas Ārlietu ministrija lūdz Ķīnas Ārlietu ministriju izsniegt vīzu Krievijas ceļotājam, man. Un atkal atteikums, un iemesli netiek izskaidroti. Ko darīt? Es pārcēlos (lidoju) uz Honkongu, pēdējos mēnešus tā bija neatkarīga Anglijas kolonija, un tai bija atsevišķa vīza (1996. gada beigas). Un tur - tas pats. Piektais noraidījums. Ko darīt? Par laimi, es saņēmu noderīgs cilvēks Dāvids, viņš bija no Vācijas, bet ļoti labi runāja arī krieviski. Un viņš man paskaidroja, ka man jāiet uz vienu kompāniju, jāsamaksā 800 Honkongas dolāru (summa nav fantastiska, apmēram 130 dolāri tajā laikā) - es darīju tieši tā, un man iedeva vīzu, un vairākas un par. seši mēneši. Kāds bija iepriekšējo neveiksmju cēlonis, nesapratu, bet arī nesāku noskaidrot.
Kopumā vīzu iegūšana izrādījās galvenā kavēšanās. Uzsākot braucienu, domāju tā: kopējais maršruta garums ir 220 000 km, ļaujiet man nobraukt 100 km dienā, atmetiet divas nulles, sanāk 2200 dienas, apmēram astoņi gadi. Ja neskaitām ziemeļu piekrasti, tur ir 160 000 kilometru, 1600 pastaigu dienu - četrarpus gadi. Un tas man prasīja kādus vienpadsmit gadus. Un jau vairāk kā 6 gadus risinu visādas birokrātiskas problēmas! Tie ir arī iebraucēji galvaspilsētā, ostas pilsētās ne vienmēr ir konsulāti; un viņiem ir savas pieņemšanas dienas, nedēļas nogales, brīvdienas ...
Man ir desmit pases pilnas ar vīzām. Dažām ir arī ieliktņu lapas (pareizāk sakot, iešūtas) - tās man tika iešūtas mūsu vēstniecībās pa ceļam. Bet vairāk nekā pusi no ceļojuma laika pavadīju ierēdņiem!
[Protams, tiem, kas sāk šādus braucienus tagad, viņiem tagad ir vieglāk - daudzas valstis ir kļuvušas par bezvīzu režīmu Krievijas pasei. Eiropa gāja savvaļā, Dienvidamerika un Dienvidaustrumāzija padarīja neiespējamu ceļot, tāpēc tagad ceļot ir kļuvis ērtāk un ātrāk - red. ]
Vai ceļš visur iet gar krastu? Vai kaut kur kāpj kalnos?
Parasti piekrastē ir ceļi, bet diezgan līkumaini, augšup un lejup... Un starp Ekvadoru un Kolumbiju šoseja kopumā paceļas virs 3000 metriem virs jūras līmeņa. Ak, un es toreiz sastingu, bet tas bija pie ekvatora! Pēc tam Ekvadoras dienvidu daļā ceļš devās lejup uz Klusā okeāna piekrasti.
Jūs sākāt tajos gados, kad nebija ne interneta, ne mobilos tālruņus… Kā jūs toreiz sazinājāties ar radiem, ar Krieviju?
Man nebija kontaktu vairākus mēnešus. Viņš nodeva vēstules, izdevības un sūtījumus ar mūsu jūrniekiem, ar konsulātu darbiniekiem, Krievijas vēstniecībām. Nu, piemēram, simtiem fotofilmu, es pabraucu tām garām no maršruta. Daži gadījumi no Dienvidamerikas ir sasnieguši tikai tagad, pēc daudziem, daudziem gadiem. Lielākā daļa gadījumu ir ieradušies. Kaut kas ir pazaudēts.
Ko tu fotografēji?
Filmu kamerā. Man ir daudz vairāk melnbaltu fotogrāfiju un krāsainu filmu. Atcerieties, bija tāda kamera - "Agat"? Uz vienas filmas viņš uzņēma 72 kadrus. Man ir daudz bilžu no viņa. Visas šīs fotofilmas man tagad ir Sanktpēterburgā, skenēju jau divus gadus (šajā man palīdzēja bērni). Būtu interesanti, protams, kādreiz izdot fotoalbumu ar labākajiem kadriem. Un digitālais fotoaparāts man bija jau trešajā tūkstošgadē. Esmu jau apceļojis Skandināviju ar digitālo fotoaparātu.
Vai plānojat ceļot arī uz Austrāliju?
Daudzi man iesaka: apbraukt Austrāliju, varbūt vēl kaut ko, kādas salas... Ļaujiet man pašam izlemt, kas jādara. Vispirms jāpabeidz velosipēda daļa. Savienoju ("ar velosipēdu variantu") galējos punktus, kurus esmu sasniedzis ziemeļos. Šogad braucu caur Krieviju uz Sovetskaya Gavan, nākamgad mēģināšu ceļot caur Kanādu un Aļasku. Uz to riteņbraukšanas daļa būs gandrīz pabeigta - joprojām būs "bedres" kā Lībija, kurai līdz šim politisku apsvērumu dēļ nav izdevies tikt garām, un tā tālāk, cik vien iespējams.
Nu tad vēl ir ziemeļu piekraste. Tas ir tas, ko es darīšu.
Kā apbraukt ziemeļu krastu? Atceros, kādreiz bija veloceļotājs Gļebs Trevins, kurš 30. gados apceļoja PSRS perimetru ...
Gļebs Trevins ir izcils ceļotājs, taču man ir daudz neskaidrību saistībā ar viņa braucienu gar ziemeļu krastu. Rodas daudz jautājumu. Dažas sadaļas viņš brauca uz kuģa. Kas tieši, kāds bija precīzs viņa maršruta pavediens - tagad nav iespējams noteikt. Visu cieņu Trevinam, es nesekošu viņa maršrutam.
Ir gandrīz neiespējami izbraukt ar velosipēdu pa ziemeļu piekrasti. Es tik daudz par to domāju! Arī visurgājējs ir slikts, tas saplēš tundru, atstāj uz tās pēdas. Arī peldēšana ar laivu man neder, un tas prasīs ilgu laiku, tas prasīs vairāk nekā vienu gadu. Mēģināju uz jahtas, un gāju kājām (pa Primorskas un Habarovskas apgabalu robežu), un domāju par sniega motocikliem - kā brauc vietējie, varbūt arī man jāiet? Bet ir arī problēma ar degvielu, to vajag daudz. Ilgi, ļoti ilgi pētīju šo jautājumu un sliecos uz žiroplāna variantu.
Autožiro? Kas tas ir?
Tas ir kā helikopters, tikai mazs. Rietumos tādu ir daudz, jau desmitiem tūkstošu. Tajā iederas viens vai divi cilvēki. Tas ir drošāks un uzticamāks nekā helikopters un lētāks. Un degvielas patēriņš - tikai 15 litri uz 100 km, darbojas ar benzīnu. Un, ja pēkšņi lidojumā sabojājas dzinējs, tad žiroplāns var nolaisties pat ar izslēgtu dzinēju. Lai nosēstos un paceltos, viņam ir nepieciešams ļoti mazs laukums. Es plānoju lidot viens un divas rezerves tvertnes.
Šeit ir divas problēmas. Viena problēma ir degviela. Autožiro ir jāuzpilda degviela, vismaz piecsimt kilometru vēlāk. Un mums ir tādas vietas ziemeļos, tepat Taimirā - starp Čeļukina ragu un Diksonu - kur lielāks attālums. Tas nozīmē, ka vajag kaut kā iepriekš uz turieni atvest šo degvielu, varbūt uz tvaikoni, izgāzt mucas (laivā nogādāt krastā) un atzīmēt koordinātes. Bet tas ir ļoti dārgi. Tiek iegūts visdārgākais posms. Ja būtu pāris miljoni, es jau būtu gājusi!
Un otrā problēma. Patiesībā, kāpēc mums Krievijā nav gandrīz šo žiroplānu? Viss ierēdņu dēļ. Pie mums, lai lidotu, jādodas uz priekšu - it kā 24 stundas iepriekš, bet tiešām nedēļu iepriekš - jāiesniedz iesniegums dažādās iestādēs, ka vēlaties lidot tādā un tādā maršrutā, lūdzat būt atļautam. Tad, ja drīkstēja, vienalga par milzīgu naudu jāiegādājas sev laika prognoze, tāda pati, kas internetā pieejama bez maksas. Un tad jūs varat lidot.
Viņiem, Rietumos, viss ir vienkāršāk: "atvērto debesu" princips. Nevis atļauja, bet paziņošanas procedūra. Es pusstundu brīdināju, ka lidojat, apsēdos un lidoju. Tāpēc viņiem jau ir desmitiem tūkstošu žiroplānu, bet mums gandrīz neviena.
Bet, protams, lidojuma apmācība ir vajadzīga, tiesības ir vajadzīgas. Tagad es par to aktīvi interesējos, studēju visu. Un par autogiros jūs varat redzēt vietnē www.avtogyr.ru. Ir arī ievietots video, kā viņi lido.
2) MĀJSAIMNIECĪBAS JAUTĀJUMI
Vai tālās valstīs izmantojat vietējo iedzīvotāju viesmīlību?
Reti, izņemot ārkārtējus gadījumus: kaut kāds sabrukums. Mans princips ir šāds: jūs vēlaties mazāk problēmu? Palieciet prom no cilvēkiem uz nakti! Tāpēc vakarā izbraucu pāris kilometrus no pēdējā ciema, un tur uzcēlu telti.
Lielpilsētās es dodu priekšroku "oficiālai" nakšņošanai viesnīcā, vai zem kāda cita "oficiāla" seguma. Es nenakšņoju pilsētas parkos, zālienos, ielās! Ja pilsētā, galvaspilsētā, gaidot vīzu, es bieži palieku pie mūsu tautiešiem (paldies viņiem!), Bet es cenšos nevienu nekaitināt: ne vairāk kā divas nedēļas vienā vietā!
Malārijas profilakse?
Man ieteica un deva tabletes malārijas profilaksei, bet es tās nedzēru - pamēģināju un atmetu. Un es nekad nelietoju šīs tabletes, un es nekad nesaslimu ar malāriju.
Dzeramais ūdens - kāds?
Protams, cenšos vārīt pēc iespējas vairāk. Bet ārkārtējos gadījumos es dzeru neapstrādātu ūdeni. Cilvēks saslimst nevis no ūdens, bet no tā, ka viņa imunitāte nespēj tikt galā ar slimībām.
Ugunskurs vai primuss?
Esmu jau attālinājies no ugunskura "jaunības romantika". Es reti izmantoju uguni. Tas nav videi draudzīgs un garš, un piesaista lielu uzmanību no tālienes. Primus - ātri un ērti. Benzīns. Benzīnu var dabūt visur pa ceļu.
Ilgus gadus braukt gar jūru, ir karsts, droši vien gribas peldēties! Vai nebija tā, ka mazgājoties lietas tika aiznestas?
Es peldēju ne pārāk bieži. Protams, nomazgāties katrā jaunā jūrā ir, tā teikt, svēts darbs. Bet bieži mazgāties - nav laika! Esmu aizņemts, braucu pa maršrutu, dienā jānobrauc 100 kilometri. Parasti domāju tā: nobraukti 111 km - labi. Bieža peldēšana jūrā kaut kā nevelk. Nu, lai lietas tiktu atņemtas, tas arī nenotika. Tu nevari man uzreiz nozagt velosipēdu, tas ir smags. Bet pilsētā, bazārā ik pa laikam gadās, ka kaut kas piesprādzēts tiek atkabināts vai nogriezts. Tādi gadījumi bijuši vairāki.
Un vai pēc daudziem gadiem tropu zemēs Pēterburgā nav auksti?
Pretēji! Biju tā noguris no saules, ka te, ejot pa ielu, refleksīvi slēpjos ēnā!
Vai bija dzīvībai bīstamas situācijas?
Redziet, situācija rodas 50% no mūsu cerībām. Jūs gaidāt, ka tiksiet nogalināts, aplaupīts, sadurts līdz nāvei – daudzējādā ziņā tas ir tas, ko jūs sev piesaistāt. Un, ja jūs izturaties pret cilvēkiem ar mieru, laipnību, ar smaidu, tad viņu nodomi kļūs mierīgi (ja viņiem bija slikti nodomi).
Kurās valstīs policisti jūs nomāca, teica "bīstami, kungs", "izglābsim"?
Ak, tas ir bieži. Šie drošības dienesti dažās valstīs rada lielas problēmas. Atceros, Alžīrijā, Birmā, dažās citās valstīs.
Bieži tiek sajaukts ar spiegu? Vai viņi tiek ielikti cietumā, piemēram, uz dienu vai vairāk?
Bieži tiek sajaukts ar spiegu. Un es par viņiem smejos, saku - tieši man uz velosipēda ir speciāli pastiprināts Krievijas karogs, lai jūs zinātu, ko es izspiegoju! Bijušajā Dienvidslāvijā, Albānijā, Portsaidā, Portarturā mani aizturēja un daudzviet citur, bet pēc tam atbrīvoju. Es nekad neesmu bijis cietumā uz dienu vai ilgāk.
Vai notika nelaime?
Tikai divas reizes. Reiz Alžīrijā, kā jau teicu, to izveidoja vietējie Lielbritānijas darbinieki, lai mani aizturētu. Un otro reizi Ķīnā kravas automašīnas vadītājs bija stulbs. Vispār braucu ļoti uzmanīgi. Lai iekļūtu avārijā, tā vadītāja (avārijas dalībnieka) stulbuma līmenim ir jāpārsniedz manas piesardzības līmenis, kas notiek ļoti reti. Abas reizes traumas neguvu, tikai velosipēds tika saspiests.
Ja autovadītāji neatlaidīgi piedāvā piebraukt, kopā ar velosipēdu?
Es vienmēr atsakos.
Ja daži cilvēki lūdz iet kopā?
Es arī viņiem atsakos. Protams, uz ceļa ir īslaicīgi līdzbraucēji, uz dienu vai divām vai trim, no citiem velobraucējiem. Bet viņi parasti ātri “nokrīt”, saka: piezvanīšu pilsētā, nokārtošu lietas, aiziešu uz pastu, tad panākšu, un tad vairs neredzēšu. Laikam mans temps viņiem ir par intensīvu...
Laikraksts ["Pēterburgas dienasgrāmata" Nr. 45(309) 2010. gada 15. novembrī] par jums saka, ka 42 gadu vecumā jūs pārcietāt sirdslēkmi, pēc kuras jūs uzkāpāt uz velosipēda. Tiešām?
Nevis 42, bet 33 gados laikrakstā bija drukas kļūda. Tad pēc 33 gadiem es sāku braukt ar velosipēdu un 42 gadu vecumā jau sāku.
Kā jūs jūtaties par dažādām atrakcijām?
Es neesmu apskates objekts, es esmu ceļotājs. Tagad visu sauc par ceļojumu. Cilvēks nopirka biļeti, aizbrauca uz kūrortu, apmetās viesnīcā, brauca ar autobusu, atgriezās mājās ar lidmašīnu - viņš, tā sakot, ceļo. Un man tas ir savādāk. Es dzīvoju Parīzē četrarpus mēnešus un nekad neuzkāpu Eifeļa tornī. Ko es esmu, nez, aizmirsu? Visi ir tur bez manis. Un Ēģiptē es arī negribēju iet uz piramīdām, bet tad žurnālisti mani pārliecināja: vajag šaut, vajag “bildi”, un kur šaut, ja ne uz piramīdām!
3) RADOŠANĀS un CITS
Vai būs ceļojumu grāmata?
Jā, grāmatai vajadzētu būt. Pa ceļam nomelnoju diktofona kasetes – dienasgrāmatu. Izrādījās 120 kasetes. Protams, būtu interesanti tos atšifrēt un, pamatojoties uz to, sastādīt grāmatu. Var būt pat divas grāmatas: viena īsāka, pamatojoties uz plānu, kas ievietots manā tīmekļa vietnē; un tad taisa detalizētu grāmatu-"dienasgrāmatu". Daži žurnālisti — bija divi gadījumi — pat gribēja man palīdzēt šajā jautājumā. Mēs mēģinājām – apstrādāja manas atmiņas – mēģināja, bet kaut kā nesanāca. Es domāju, ka es to darīšu pēc “velosipēda” daļas beigām.
Vispār jums žurnālisti ļoti traucē?
Esmu no viņiem diezgan noguris, bet ne tikai tāpēc, ka viņi jautā vienu un to pašu, bet tāpēc, ka viņi visu sajauc. Piemēram, es visiem saku: nesauciet manu ceļojumu "apkārt pasaulei"! Man ir ceļojums AP ZEME, jā, tieši tā, AP ZEME. Un te atkal pie manis atnāca žurnālists, un kādu dienu tika publicēts raksts: sauc “Apkārt pasaulei krievu valodā”. Es atkārtoju divdesmit reizes: nerakstiet "apkārt pasaulei", rakstiet "apkārt pasaulei"! Lūk, es visus šos žurnālistus savāktu kopā un nogalinātu! Joks. Vai arī centrālajā presē bija raksts: "Kā mākslinieks Ketovs ar velosipēdu aizbēga no PSRS." Šis ir nosaukums. Vai arī televīzijas ļaudis: “Velosipēdists Ketovs uzstādīja pasaules rekordu, viņš ar velosipēdu nobrauca 155 tūkstošus kilometru”! Nu tas ir kādas muļķības! Velosipēdisti, viņi iet garām 500 tūkst.
Manā maršrutā galvenais nav tas, ka tie ir 155 tūkstoši vai daži kilometri, bet gan tas, ka šis ir vienīgais, unikālais maršruts, kas atrodas jebkurā pasaules kartē, pat visshēmiskākajā skolas kontūrkartē! Pirmo reizi burtiski "apkārt zemei" (zeme). Pirms manis neviens to nedarīja un pat nepiedāvāja. Šeit slēpjas tās unikalitāte. Un žurnālisti visu jauc, uzdod vienus un tos pašus jautājumus, un tad jūs atkal atverat avīzi – un ... "Vladislava Ketova ceļojums apkārt pasaulei...."
Vai jūs sāktu, zinot gaidāmo grūtību daudzumu?
Pieņēmu, ka būs grūtības. Es, protams, nedomāju, ka birokrātijas dēļ viss tik ļoti ievilksies. Tūlīt pēc aizbraukšanas Eiropā uz vairākiem mēnešiem taisīju jaunu pasi (man bija oficiālā padomju pase, un man vajadzēja nevis oficiālu, bet civilo ...) Un vēl daudz vairāk. Bet, neskatoties uz grūtībām, man bija jāsāk un man bija jāiet šis ceļš!
Es tam gatavojos ilgi. Šo maršrutu atklāja 1983. gadā. Nav neviena cita tāda uz Zemes! Bet viņš nevienam par to nestāstīja. Galu galā tas parasti notiek tā: mēs, krievi, kaut ko izdomājam, un tad citi pārtver šo ideju un jau to īsteno. Tā nu es meklēju iespēju kaut kā reģistrēt, patentēt šo ideju, un pēc dažiem gadiem (1988.gadā) man tas izdevās - patentēt ideju Padomju-Amerikas kultūras iniciatīvu fondā. Solo ceļojums pa kontinentu piekrasti videi draudzīgā transportā.
Bet šeit ir svarīgi ne tikai patentēt, bet arī nokārtot, un man tas jādara, neskatoties uz visām grūtībām, tas arī viss!
Un ar ko jūs strādājat padomju laikos?
Esmu profesionāls mākslinieks. Strādājis par dekoratoru, interjera dizaineri, teātrī no mākslinieka-tēlnieka līdz iestudējuma daļas vadītājam. Pirmā specialitāte ir arī akmens griezējs.
Jūs kā mākslinieks droši vien uz ceļa gleznojat daudz ainavu?
Nē, es zīmēju tikai cilvēkus. Cilvēku portreti, kuri man palīdzēja ceļā; un arī pelnīt naudu.
Vai ārzemēs ir viegli atrast vietu, kur mierīgi gleznot?
Nē, tas ir grūti. Visā Eiropā man bija tikai piecas vietas, kur izdevās normāli un mierīgi strādāt. Daudzviet brauc.
Vai jūsu bērni ceļo? Vai esi izteicis vēlmi doties tev līdzi?
Diviem mums ar sievu ir četri dēli (abi neesam precējušies pirmo reizi). Bērni visi ir pieauguši un neceļo. Tomēr es tos ilgi neredzēju, kad ceļoju. Bērni apzinājās, ka viņu tēvs ir ceļotājs, taču nekad netika runāts par pievienošanos projektam.
Tad bērni man palīdzēja skenēt fotogrāfijas, izveidot vietni - šeit tā ir: www.ketov.ru.
Vai tu esi reliģiozs cilvēks? Kādai reliģijai tu dod priekšroku?
Es noteikti zinu, ka ir AUGSTĀKS RADOŠAIS SĀKUMS. Tas ir tik daudz ārpus mūsu saprašanas, ka pat saukt to par noteikta veida vārdu - sievišķīgs vai vīrišķīgs, tas jau nozīmē noniecināt. Jā tur ir. Bet es esmu tālu no oficiālajām reliģijām. Reliģija ir politiska virsbūve pār ticību.
Es neuzskatu sevi par šīs vai citas organizētās reliģijas korporācijas atbalstītāju. Lielākā daļa efektīva metode nogalināt labu ideju nozīmē izveidot korporāciju, lai īstenotu šo ideju dzīvē!
Tajā pašā laikā no mācībām dažas budisma idejas man ir tuvas. Un jo īpaši pēdējais Budas lūgums saviem mācekļiem: “Neveidojiet reliģiju no manas mācības!”
Padomju gados bijāt PSKP biedrs?
Nē! Nekad!
Jūs sākāt no PSRS 1991. gadā. Kā jums patīk Krievija pēc divdesmit gadiem? Vai cilvēki ir mainījušies?
Kopumā tūkstoš gadu laikā cilvēki nav daudz mainījušies. Bet, ja paskatās tuvāk, ir izmaiņas. Un tie ir negatīvi. Esmu tagad izbraukājis visu Krieviju ar velosipēdu līdz Klusajam okeānam, un redzu: Krievijā cilvēkiem vairs nav palikuši ideāli, pat uzspiesti! Visas idejas, domas griežas iepirkšanās līmenī. Tātad Krievija ir ļoti sliktā stāvoklī. Man šķiet, ka mūsu valsti var glābt tikai brīnums.
Tātad varbūt kaut kas jādara? Lūk, esam Sanktpēterburgā, uzkāpsim uz Auroras, šausim! Taisīsim revolūciju!
Nē, tas nepalīdzēs. Mums ir vesels gadsimts Pilsoņu karš. Kad, jūsuprāt, beidzās pilsoņu karš? Mēs cīnījāmies ar baltajiem, ar dūrēm, ar kaitēkļiem un turpinām cīnīties visu gadsimtu. CILVĒKU IR RADĪTĀJS, un mūsu valstī cilvēks ir nevis radītājs, bet gan cīnītājs. Mēs visu laiku ar kādu cīnāmies. Tagad ir pagājuši simts gadi!
Problēma ir tikai pie mums, vai vispār visā pasaulē?
Problēma kopumā visā pasaulē, sabiedrības politiskajā struktūrā. Politiskā sistēma ir piramīda. Jebkuras politiskās konstrukcijas pamatā ir, tā sakot, kristālisks modelis. Kristāliskās struktūras ir slēgtas sistēmas. Un dzīve ir atvērta sistēma, tā ir aperiodiska, t.i. harmoniski organizēts. Dzīvu būtni nav iespējams iedzīt slēgtā struktūrā. Sabiedrības politiskā organizācija principā ir nepareiza. Visas amatpersonas, birokrāti, militāristi, politiķi, tas viss ir nepareizas politiskās struktūras izpausmes. Bet to nevar pārtaisīt ar revolūcijām – izrādās cita politiskā struktūra, tas arī viss. Dzīve ir jāsaskaņo no apakšas, pakāpeniski, bez revolūcijām.
Vai ir valstis, kur sabiedrība ir harmoniskāka?
Man šķiet, ka ir. Visur ir politiskās struktūras, bet, manuprāt, piemēram, Kanāda ir viena no harmoniskākām valstīm. Un te nu mēs, diemžēl, viss ir ļoti slikti. Tici man, esmu viesojies 93 valstīs, bet, manuprāt, mūsu sabiedrība ir sakārtota vissmieklīgākajā veidā! Mēs vienmēr cīnāmies! Mēs vienmēr pārvaram dažas grūtības! Vispirms mēs radām, un tad varonīgi tos pārvaram!
Un kādu padomu jūs mums dotu?
Mans galvenais padoms nav padoms! Dzīvo, domā ar savu galvu. Un negaidi, kad kāds tev pateiks, kā dzīvot.
Radoši risiniet visas problēmas. Es jau teicu, ka CILVĒKU IR RADĪTĀJS. Šai frāzei ir divas nozīmes. Atkarībā no tā, vai lielais vai mazais burts "T" vārdā CREATOR. Tāpēc, risinot savas ikdienas problēmas, neaizmirstiet, ka cilvēks ir ne tikai radījums, bet arī RADĪTĀJS!