AT Sverdlovskas apgabals izlaida pirmo krievu-vācu vilciens "Bezdelīga" ar numuru "001", ražots pēc Vācijas koncerna Siemens tehnoloģijām, 30. maijā iznāca Urālu lokomotīvju rūpnīcā (Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovskas apgabals).
"Tajā dienā mums bija paredzēts izgatavot Lastochka saskaņā ar grafiku, un jau 6. jūnijā tā dosies uz testēšanu Maskavas apgabalā, uz treniņu poligonu Ščerbinkā," sacīja rūpnīcas ģenerāldirektors Aleksandrs Saltajevs.
Viena no projekta priekšrocībām ir augsts līmenis ražošanas lokalizācija - šodien tas ir 62 procenti, un 2017. gadā sasniegs 80 procentus. 100 Krievijas uzņēmumi ir iesaistīti elektrisko vilcienu komponentu piegādē, no kuriem 20 atrodas Urālu federālajā apgabalā.
Līdz 2017. gadam Lastochka vilcienu ražošanas attīstība radīs vairāk nekā 10 000 jaunu augsto tehnoloģiju darba vietu un piesaistīs vismaz 150 reģionālos uzņēmumus kooperatīvajām piegādēm.
Kā informēja Krievijas dzelzceļu vecākais viceprezidents inovatīvās attīstības jautājumos Valentīns Gapanovičs, 30. maijā tika parakstīts pasaules praksē bezprecedenta līgums. Siemens nodrošinās Krievijas ražotājiem pirmkodus programmatūrai, kas tiek izmantota vilciena Lastočka datoraprīkojumā.
Šogad rūpnīcā tiks ražoti vēl astoņi Lastochka vilcieni. Viņi arī tiks nosūtīti pārbaudei. Pēc tam produkcija saņems sertifikātu un to varēs nodot dzelzceļniekiem. 2015. gadā tiks saražoti 33 vilcieni, katrā pa pieciem vagoniem. Pilna jauda ražošana - 250 - 270 vilcieni.
Kopumā Krievijas dzelzceļu un Urālu lokomotīvju līguma ietvaros līdz 2020.gadam tiks izgatavoti 1200 vagoni jeb 240 elektrovilcieni Lastočka par kopējo summu vairāk nekā 2 miljardi eiro. Turklāt ir parakstīts apkopes līgums uz 40 gadiem. vilcieni "Lastochka" vairāk nekā 500 miljonus eiro.
Uzņēmumu Ural Locomotives 2010. gadā izveidoja Sinara grupa un koncerns Siemens ar mērķi kopīgi ražot dzelzceļa aprīkojumu.
PAR VILCIENU "Bezdelīga"
"Lastočka" ir Vācijas koncerna Siemens speciālistu radīts vilciens speciāli Krievijas dzelzceļiem. Tas ir izstrādāts uz Desiro Rus platformas. Vilciens ar racionalizētajām kontūrām ārēji atgādina Sapsanu. Tomēr “bezdelīgas” “deguns” nav tik ass kā viņas “lidojošajam kolēģim”. Turklāt "nākotnes elektrovilciena", kā nozarē dēvē jauno vilcienu, vagons ir nedaudz platāks nekā Sapsan.
Pirmais vilciens Lastochka, kas tika samontēts rūpnīcā Vācijas pilsētā Krēfeldē, tika nodots ekspluatācijā 2012. gada janvārī. Šis vilciens bija pirmais no 38 vilcieniem, kas tika pasūtīti 2009. gadā. RZD pasūtījumu nākamajiem 16 vilcieniem veica gadu vēlāk, 2011. gada septembrī Krievijas dzelzceļnieki un Siemens parakstīja līgumus par 1200 vagonu ražošanu uzņēmumam Lastochka un 54 šīs sērijas elektrovilcienu apkopi.
Elektrovilciena ES2g "Lastochka" ražošana atrodas Sverdlovskas apgabala Verkhnyaya Pyshma pilsētā.
Pati ražošana ir pilnīgi jauna, tā atrodas rūpnīcas Ural Locomotives jaunuzceltajos cehos. Viss aprīkojums ir jauns un moderns. Šobrīd šīs ir modernākās darbnīcas, kurās ražo elektrovilcienus Eiropā un varbūt arī pasaulē. Pirms dažiem gadiem biju tajā pašā "Bezdelīgu" iestudējumā Krēfeldes pilsētā Vācijā un varu teikt, ka, manuprāt, Urālu darbnīcas ir pārākas par vācu. Viņiem ir ļoti patīkami atrasties. Piemēram, ēdnīcas zāle, kas atrodas vienā no cehiem, ir atdalīta no ražošanas ar speciālu stikla starpsienu, un atbilstoši mūsdienu drošības prasībām ir ugunsdroša, un var cienāties ar pusdienām, vērojot vilcienu ražošanu, kas padara aizraujoša un ļoti patīkama pieredze.
Īpašs paldies uzņēmuma darbiniekiem par palīdzību, sagatavojot aktuālus parakstus manām fotogrāfijām. Bez viņu milzīgās palīdzības šī ziņa nebūtu tik informatīva.
Virsbūvju cehs elektrovilcienu ražošanai. Platība lielu sastāvdaļu montāžai un metināšanai. Korpusa rāmja apstrāde Hagematic robotizētajā frēzēšanas centrā: 
Virsbūvju cehs elektrovilcienu ražošanai. Platība lielu sastāvdaļu montāžai un metināšanai. Sānu sienu metināšana uz CLOOS automātiskajām metināšanas iekārtām: 
Virsbūvju cehs elektrovilcienu ražošanai. Platība lielu sastāvdaļu montāžai un metināšanai. CLOOS automātiskās metināšanas iekārtas programmēšana: 
Virsbūvju cehs elektrovilcienu ražošanai. Platība lielu sastāvdaļu montāžai un metināšanai. Mezglu "Sānu siena" pagaidu glabāšana: 
Virsbūvju cehs elektrovilcienu ražošanai. Platība lielu sastāvdaļu montāžai un metināšanai. Montāžas stenda pārbaude - "Rāmja" bloku metināšana: 
Virsbūvju cehs elektrovilcienu ražošanai. Platība lielu sastāvdaļu montāžai un metināšanai. Travers kustīgajiem mezgliem "Bufera stars": 
Virsbūvju cehs elektrovilcienu ražošanai. Platība lielu sastāvdaļu montāžai un metināšanai. Mezglu "Rāmis" atslēdznieka apstrāde: 
Virsbūvju cehs elektrovilcienu ražošanai. Platība lielu sastāvdaļu montāžai un metināšanai. "Rāmja" bloku metināto savienojumu kontrole: 
Virsbūvju cehs elektrovilcienu ražošanai. Platība lielu sastāvdaļu montāžai un metināšanai. Montāžas statīvs - korpusa metināšana: 
Virsbūvju cehs elektrovilcienu ražošanai. Platība lielu sastāvdaļu montāžai un metināšanai. "Body" agregātu atslēdznieka apstrāde: 
Virsbūvju cehs elektrovilcienu ražošanai. Platība lielu sastāvdaļu montāžai un metināšanai. Vienības "Body" pusautomātiskā metināšana: 
Virsbūvju cehs elektrovilcienu ražošanai. Platība lielu sastāvdaļu montāžai un metināšanai. Mezgla komponenta "Bufera stars" atslēdznieka apstrāde: 
Virsbūvju cehs elektrovilcienu ražošanai. Platība lielu sastāvdaļu montāžai un metināšanai. Iepriekšēja uzsildīšana pirms bloka "Bufersiju" metināšanas: 
Virsbūvju cehs elektrovilcienu ražošanai. Platība lielu sastāvdaļu montāžai un metināšanai. Uzsildīšanas temperatūras kontrole pirms metināšanas: 
Elektrisko vilcienu montāža un montāžas ražošana. Vagona virsbūves transportēšana ar pārrobežu palīdzību: 
Elektrisko vilcienu montāža un montāžas ražošana. Līmēšanas tapas siltumizolācijas montāžai: 
Elektrisko vilcienu montāža un montāžas ražošana. Līmes uzklāšana uz siltumizolācijas paklājiņiem otrā siltumizolācijas slāņa līmēšanai: 
Elektrisko vilcienu montāža un montāžas ražošana. Līmējošā slāņa uzklāšana pirms logu līmēšanas: 
Elektrisko vilcienu montāža un montāžas ražošana. Automātiskā līmes pārklāšanas mašīna: 
Elektrisko vilcienu montāža un montāžas ražošana. Logu ielīmēšana: 
Elektrisko vilcienu montāža un montāžas ražošana. Nolīdzināšana un liekā blīvējuma materiāla noņemšana: 
Elektrisko vilcienu montāža un montāžas ražošana. Kabeļa izkārtojums: 
Elektrisko vilcienu montāža un montāžas ražošana. "Maskas" mezglu ievades vadība: 
Elektrisko vilcienu montāža un montāžas ražošana. Galīgā montāžas zona: 
Elektrisko vilcienu montāža un montāžas ražošana. Vilciena nodošanas ekspluatācijā zona: 
Par "Bezdelīgu" ražošanu Vācijā.
Septembrī ar ātrvilcienu "Lastočka" pieveicām ceļu no Novorosijskas uz Rostovu pie Donas. Sīkāka informācija, mani iespaidi un arī par Krievijas dzelzceļa kaunu zem griezuma ...
Sākumā es vēlos atzīmēt, ka man patīk vilcieni. Daudz vairāk nekā lidmašīnas, un es ar tām bieži ceļoju.
Bet šī "Bezdelīga" man nepatika.
Kad radās jautājums, kā doties uz Rostovu, bija iespējas braukt ar parasto tālsatiksmes vilcienu vai izmēģināt Lastochka. Ar "Sapsan" un citiem iekšzemes ātrvilcieniem (ir "Swifts" un "Swallows") es iepriekš neesmu varējis braukt. Un elektrovilciena biļetes cena bija zemāka nekā parastajam vilcienam. Tāpēc izvēlējāmies "Bezdelīgu".
Ceļojuma laiks ir nedaudz vairāk par 6 stundām. Patiesībā tas ir svarīgi, jo vilcienā ir tikai sēdvietas.
Vai, iegādājoties biļeti Krievijas dzelzceļa vietnē, man bija izvēle - ekonomiskā vai biznesa klase? Es paskatījos, kā bizness atšķiras, šeit ir ekrānuzņēmums:
Pirmkārt, mani piesaistīja tas, ka ir diēta, jo pēc 6 stundām ceļā apetīte liks par sevi manīt...
Bet ne viss ir tik vienkārši ar Krievijas dzelzceļu, kā izrādījās.
Bet iesim kārtībā.
"Ādas krēsli ar regulējamām atzveltnēm, individuālu apgaismojumu un kontaktligzdu starp krēsliem"
Jā, šeit viss ir patiesība. Lūk, kā Lastochki biznesa klases automašīna izskatās no iekšpuses:
Atzveltnes krēsli un patiešām āda (lai gan ādas tips man palika noslēpums), ar augstām atzveltnēm. Regulēšanas svira atrodas sānos: 
Bet pats iestatījums ir dīvains. Patiesībā šī nav atzveltnes regulēšana, bet gan spilvena regulēšana, jo, paceļot sviru, var visu krēslu it kā pavirzīt uz priekšu, t.i. spilvens pagarinās, un mugura kļūst zemāka. Šķiet, ka krēsls slīd uz leju. Es neesmu pārliecināts, vai tas papildina komfortu, joprojām nedarbosies apgulties ...
Man patika mašīnas izkārtojums. Pirmkārt, ir dažādas vietas. Ja vēlaties sēdēt vienatnē, varat izvēlēties vienu vietu pie loga. Abi ir arī iespējami. Jūs četri izvēlaties vietas ap galdu. Ļoti labi!
Starp citu, galdi ar salokāmām sekcijām ir ērti: 
Starp sēdekļiem tiešām ir ligzdas, bet sākumā mēs tās nepamanījām un izmantojām augšā zem bagāžas plaukta: 
"Pašapkalpošanās zona (tēja un kafija)"
Patiesībā Swallow biznesa klases automašīnā nekā tāda nav! Kā tā? Un tā - nē, tas arī viss. Pat ne verdošs ūdens! Pēc viņa jādodas uz nākamo mašīnu, kur ir uzstādīts dzesētājs. Krievijas dzelzceļš - nav pārbaudījums!
"Diēta, bezalkoholiskie dzērieni, prese"
Kad devāmies ceļā no Novorosijskas, es piegāju pie gida un jautāju, vai viņi tiks pabaroti. Atbilde bija negatīva. Viņa man uz biļetes parādīja, ka nav saīsinājuma "U1", kas nozīmē ēdienreižu skaitu. Bet biznesa klases aprakstā ir ēdiens - kā ir? Izrādās, ka apraksts ir kopīgs visiem Krievijas dzelzceļa ātrvilcieniem. Vai tiešām būs ēdiens vai nē – Krievijas dzelzceļa mājaslapā to nevar saprast, kamēr nenopērk biļeti. Kāda nekārtība! :-(((
Jā, nebija arī bezalkoholisko dzērienu un arī preses ...
Bet pietiks par skumjām, paskatīsimies, kas vēl interesants biznesa klases karietē.
Pirmkārt, ir ģērbtuve: 
Neesmu pārliecināts, vai visiem pasažieriem pietiks, bet ziemā tas būs aktuāli.
Otrkārt, vagonā ir 2 tualetes. Vieta ir neparasta: nevis no vagona malas, kā tālsatiksmes vilcienos, bet gan vidusdaļā. Viens no tiem atrodas tiešā tuvumā atsevišķām vietām, bet otrs atrodas pretī ģērbtuvei. Tas ir pielāgots invalīdiem, bīdāmās durvis: 
Ceļojuma sākumā viss iekšā ir tīrs: 
Bet zini, kas ir ļaunākais? Tas, ka kaimiņu mašīnās nav tualetes! Jā, Lastochka sastāv no 5 automašīnām, brauciena laiks starp gala stacijām ir vairāk nekā 6 stundas, un tualetes ir tikai pirmajā (biznesa klasē) un piektajā (ekonomiskajā) automašīnā! Vai varat to iedomāties 2017. gadā? Šī ir īstā alva! Pat ja esat iegādājies biznesa klases biļeti, cilvēki no blakus esošajām automašīnām visu laiku staigās jums garām uz tualetēm un atpakaļ. Un pēc 3-4 stundām tualete ar šādu slodzi no tīras kļūs par briesmīgu.
Šeit ir arī vērts atzīmēt, ka durvis starp vagoniem nav automātiskas, kā mūsdienu tālsatiksmes vilcienos. Tie ir bīdāmi, t.i. tās ir jāatver ar divām rokām, ar vienu to izdarīt ir gandrīz neiespējami. Un ja jūs ceļojat ar bērniem vai ar vecu cilvēku vai invalīdu?
RZD, kāpēc tu to dari? Beidz!!!
Ja ceļojuma laiks ir ilgāks par 3-2 stundām, tualetēm jābūt iekšā visi vagons!
Tagad par to, kā šī "Bezdelīga" lido un brauc.
Pirmkārt, starp Novorosijsku un Rostovu ir apmēram 9 pieturas:
Ātrgaitas, lai izsauktu šo vilcienu posmā starp Novorosijsku un Krasnodaru valoda negriežas. Būtībā tas pārvietojas ar ātrumu 40–60 km / h, tikai reizēm paātrinoties līdz 85 km / h: 
Informācijas dēlis karājās ļoti tuvu manam krēslam, tāpēc bija iespēja sekot līdzi ātrumam.
Pēc Krasnodaras braucam ātrāk un vienreiz dodam siltumu līdz 140 km/h, bet tikai vienu reizi: 
Apstāšanās laiki atšķiras. No 2 minūtēm līdz 15. Dažās no tām vadītājs pa skaļruni paziņo par stāvēšanas laiku. Automātiskās stāvvietas durvis neatveras visās automašīnās. Par to arī tiek paziņots iepriekš. Kā es saprotu, tādā veidā Krievijas dzelzceļš cīnās ar "zaķiem" ...
Kustības laikā darbinieks ar lieliem ratiem vairākas reizes staigā no vilciena sākuma līdz beigām un par papildu samaksu piedāvā dzērienus un sviestmaizes. Visgrūtāk viņai ir pārvietoties ar ratiņiem no vienas mašīnas uz otru, kāpēc RZD auto izstrādātāji izgatavoja tik neērtas durvis, man ir noslēpums. Kondicionēšanas sistēma darbojas biznesa klasē - pie +34 grādu temperatūras ārā, iekšā izturēja. Tiesa, nez kāpēc pāris reizes tika izslēgts kondicionieris, bet tad pēc pasažieru lūguma atkal ieslēgts...
Mums bija grūti braukt 6 stundas. Daudzi pasažieri izkāpa starpstacijās. Krasnodarā aizbrauca gandrīz vesels vagons, bet uzreiz Rostovā iebrauca jauni pasažieri ...
Kāpēc "Bezdelīga" pārvērtās par cūku? Pirmkārt, situācijas ar tualetēm dēļ. Un, otrkārt. griežoties no riteņu saskares vietām ar sliedēm atskan ļoti raksturīgas skaņas, kas atgādina ņurdēšanu. Pat neatgādina, bet gandrīz kopē. Jā, šīs skaņas ir apslāpētas, taču tās ir ļoti atšķiramas un izraisa pasažieriem izsmieklu. Vai vēlaties tos klausīties 6 stundas? Tad jums "Bezdelīgajā" visos citos gadījumos turpmāk došu priekšroku tālsatiksmes vilcienam...
P.S. Es gandrīz aizmirsu: es gribētu teikt pateicības vārdus Lastochka darbiniekiem - biznesa klases vagonu konduktors un šoferis. Viņi bija vispieklājīgākie. Termināļa stacijā šoferis personīgi palīdzēja visiem nokāpt no automašīnas uz zemo platformu. Diriģents runājot pasmaidīja. Šī daļa darbojās labi, labi izdarīts!
Lastochka ir Siemens AG izveidots ātrgaitas elektrovilciens Krievijas dzelzceļiem, pamatojoties uz Siemens Desiro platformu. Vilciena Lastochka aprakstā ir iekļauts to maršrutu saraksts, kuros tas tiek izmantots, specifikācijas vilciens "Bezdelīga", īss vēsturisks fons.
"Bezdelīgas" savieno Maskavu ar Ņižņijnovgorodu, Orelu, Kursku un Smoļensku, Sanktpēterburgu - ar Veļikijnovgorodas, Bologojes un Petrozavodskas pilsētām. Turklāt šāda veida vilcieni kursē līnijās starp Krasnodaru un Rostovu pie Donas, Krasnodaru un Adleri, Maikopu un Adleri Soču reģionā. Ziemas olimpisko spēļu laikā Sočos Lastočki pārvadāja spēļu dalībniekus, viesus un skatītājus.
Parasti "Lastočka" sastāv no 5 vagoniem, bet noslogotos maršrutos kursē dubultvilcieni, kas sastāv no 10 vagoniem. Visas automašīnas vilcienā ir sēdošas, vienas klases. Tualetes vilcienā Lastochka atrodas tikai pirmajā un pēdējā vagonā. Vilciena garums ir 130 vai 260 metri atkarībā no vagonu skaita.
Lastočka-premium vilcieni kursē maršrutos Maskava-Sanktpēterburga, Maskava-Kurska un Sanktpēterburga-Petrozavodska. Šie vilcieni atšķiras no parastajiem Lastochkas ar ērtākiem starppilsētu tipa saloniem un biznesa klases klātbūtni vienā no galvas vagoniem.
Lastočkas vilciena ātrums sasniedz 160 km/h. Lai to izdarītu, katrā no galvas (motora) automašīnām ir uzstādīti 4 elektromotori ar jaudu 320 kW. Katrs no tiem ir aptuveni trīs reizes jaudīgāks par mūsdienu automašīnas dzinēju.
"Lastochka" var darboties temperatūrā no -40 līdz +40 °C. Visām automašīnām ir klimata kontroles sistēmas.
Līgumu par 1200 Desiro Rus sērijas automašīnu piegādi starp Krievijas dzelzceļu un Siemens parakstīja 2011. gada septembrī.
2013. gada 11. novembrī Ural Locomotives rūpnīcā tika sākta Lastochka vilcienu ražošana (pirmais Lastochka vilcienu ražotājs bija rūpnīca g. Vācijas pilsēta Krēfelde, netālu no Nīderlandes robežas). Plānots, ka Urālu rūpnīca gadā samontēs 200 motorvagonus. Kopš 2011. gada šajā pašā rūpnīcā, izmantojot Siemens tehnoloģijas, jau tiek ražotas kravas lokomotīves.
Krievijas dzelzceļš vienojās par 240 ātrgaitas elektrovilcienu iegādi no Siemens. Pat ar 20% atlaidi vācu vilcieni Desiro (“Bezdelīgas”) maksā vairāk nekā divas reizes vairāk nekā krievu, taču tie ir par 40 km/h ātrāki. Krievijā šādam elektrovilcienam nav analoga. Tiesa, pēc sešiem gadiem vācu "bedelīgas" pamatoti var saukt par krieviem.
Krievijas dzelzceļš un Vācijas koncerns Siemens trešdien parakstīja vienošanos, kurā vienojās par vairāku simtu Desiro elektrovilcienu piegādes izmaksām. Krievijā šie elektriskie vilcieni saņēma nosaukumu "Swallow". Par 240 Vācijas vilcieniem Krievijas dzelzceļam būs jāmaksā 2,1 miljards eiro. Taču par tik lielu pasūtījumu Krievijas dzelzceļš saņēma 20 procentu atlaidi, vēsta Interfax.
Puses vienojās, ka viena elektrovilciena ar piecām vagoniem izmaksas būs 8,6 miljoni eiro (apmēram 344 miljoni rubļu), kas ir par 20% mazāk nekā vilciena cena saskaņā ar iepriekšējiem līgumiem. Iepriekš Krievijas dzelzceļš pasūtīja 54 Desiro vilcienus 2014. gada olimpiskajām spēlēm. 54 vilcienu ražošanas izmaksas būs 585,9 miljoni eiro, tas ir, viens elektrovilciens Krievijas dzelzceļam izmaksās 10,85 miljonus eiro.
Atgādinām, ka saskaņā ar iepriekšējā līguma nosacījumiem vāciešiem jāsagatavo 54 vilcieni, no kuriem 38 tiks ražoti Vācijā, bet pārējie 16 vilcieni tiks lokalizēti Krievijā. Aprīļa beigās Siemens jau ir uzsācis Lastochka elektrovilcienu ražošanu Krievijas dzelzceļam Vācijā.
RZD vēlas izmantot šos elektrovilcienus pasažieru pārvadāšanai Soču olimpisko spēļu laikā 2014.gadā, un pēc spēlēm tie sāks kursēt vispirms Krievijas dienvidos, bet pēc tam arī citos valsts reģionos.
Kas attiecas uz jauno līgumu, kas noslēgts trešdien, visu 240 vilcienu ražošana būtu jāveic Siemens un Sinara - Ural Locomotives kopuzņēmumā Sverdlovskas apgabalā. Siemens Krievijas rūpnīcai piegādās 1200 elektrovilcienu vagonus. Elektrovilcienu ražošanu plānots uzsākt 2012.gadā.
Investīciju apjomu kopuzņēmumā Lastočkas emisijai Vladimirs Jakuņins iepriekš novērtēja 200 miljonu eiro apmērā. Tajā pašā laikā lokalizācijas līmenim pirmajā posmā vajadzētu būt 30%, un līdz 2017. gadam tam vajadzētu sasniegt 80%, tas ir, tie būs gandrīz pilnībā Krievijas elektriskie vilcieni.
Partneri arī vienojās izveidot specializētu inženiertehnisko centru ritošā sastāva attīstībai un modernizācijai, kas ļaus Krievijas dzelzceļam un citiem pārvadātājiem pasūtīt elektrovilcienus ar izmaiņām pamatkonstrukcijā un konfigurācijā. Pārējie līguma nosacījumi tiks precizēti turpmākajās sarunās, norāda uzņēmums.
Sērijas elektrovilcienus pa Krievijas Federācijas dzelzceļiem apkalpos pasažieru pārvadātāji piepilsētas un multimodālajos maršrutos. Iepriekš Krievijas dzelzceļa prezidents Vladimirs Jakuņins sacīja, ka nākotnē šādus elektrovilcienus varētu palaist Maskavas Mazajā lokā un Kazaņā. 2012. gada beigās Krievijas dzelzceļš plānoja palaist Lastočku no Maskavas uz Jaroslavļu. Ceļojuma laiks šodienas četru stundu vietā aizņemtu divarpus stundas.
Krievijas konkurents
Demihovas mašīnbūves rūpnīcā (Orekhovo-Zuevsky rajons, Maskavas apgabals) ražoto Krievijas elektrovilcienu izmaksas ir atkarīgas no daudziem faktoriem - no piegādes laika un apstākļiem. Pēc klienta pieprasījuma pamata elektrovilcienu var aprīkot, piemēram, ar kondicionieriem, gaisa jonizācijas sistēmu, augstākā līmeņa komforta sēdekļiem u.c., kas ietekmēs arī tā cenu.Pēc tirgus dalībnieka ekspertu aplēsēm, elektriskā vilciena vidējās izmaksas 10 ED sērijas automašīnām (Demikhovas mašīnfabrikas elektrovilciens) ir 150 miljoni rubļu. Tādējādi pat ar atlaidi Vācijas elektrovilcieni piecām vagoniem maksā vairāk nekā divas reizes dārgāk nekā Krievijas elektrovilcieni uz 10 vagoniem.
Taču vilcieni "Bezdelīga" ir jauna tipa vilcieni. Vācijas vilciena maksimālais ātrums ir 160 km/h, kas ir par 40 km/h lielāks nekā tradicionālo Krievijas elektrovilcienu ED ( maksimālais ātrums 120 km/h).
Automātiskās bremzēšanas iekārtu sistēmu un vilces raksturlielumus izstrādājis Lastochka, ņemot vērā drošu ekspluatāciju kalnu apvidos. Turklāt kompozīcijas ir pielāgotas darbam ekstremālās temperatūrās: no -50 līdz +50 grādiem pēc Celsija.
Vilciens, kas uzbūvēts uz standarta Desiro platformas, ar savu racionalizēto formu atgādina Sapsan ātrvilcienus. Ratiņi ir platāki nekā Sapsan, un iekšpusē tiks uzstādīti daudzkrāsaini ērti sēdekļi. Desiro brauc desmit Eiropas valstis, tostarp Bulgārijā, Šveicē, Slovēnijā, Grieķijā, Ungārijā, Austrijā un Apvienotajā Karalistē.
Krievijā nav alternatīvu Vācijas vilcienam, kā arī alternatīvu ārvalstu ātrvilcieniem, piemēram, Sapsan un Allegro.
Tikmēr Krievijā pēc dažiem gadiem var parādīties konkurents Desiro. Pagājušā gada rudenī Transmashholding kopā ar savu akcionāru franču kompāniju Alstom Transport sāka veidot inovatīvu elektrovilcienu ED10, kas spēs sasniegt tādu pašu ātrumu kā Vācijas vilciens - 160 km/h.
Šis vilciens varēs iekļaut no četrām līdz 12 vagoniem, saņems jaunu ārējo un interjera dizainu, projektēšanā tiks pielietotas jaunas tehnoloģijas. Vilciens būs pat aprīkots ar ratiņkrēslu vietām. Pateicoties novatoriskajam elektrovilcienam, Transmashholding cer nostiprināt savas līderpozīcijas Krievijas vairāku vienību ritošā sastāva tirgū. Taču prototipam ED10 vajadzētu parādīties tikai 2012. gadā. Nav zināms, kad jaunais vilciens izies uz sliedēm. Kamēr Transmashholing tikai sāk radīt inovatīvu elektrovilcienu, Krievijas dzelzceļš un Siemens slēdz miljardu dolāru līgumus un lokalizē Vācijas vilcienu ražošanu.
"Transmašholding" sabiedrisko attiecību nodaļas vadītājs Artjoms Ļedeņevs laikrakstam VZGLYAD pastāstīja, ka Krievijā elektrovilcieni tiek montēti Demihovas mašīnbūves rūpnīcā, kas atrodas Maskavas apgabala Orehovas-Zuevskas rajonā un ir daļa no "Transmašholding".
Ik gadu šajā rūpnīcā tiek ražoti vidēji 500 elektrovilcienu vagoni, kas var atbilst 50 elektrovilcieniem ar 10 vagonu vilcienu. Transmashholding galvenais klients ir Krievijas dzelzceļš, kas uzkrāj 90% pasūtījumu, pārējie pasūtījumi nonāk Kazahstānā, Baltkrievijā un Ukrainā. Uzņēmuma portfelī ir elektrovilcieni līdzstrāva ED4M un maiņstrāva ED9M, luksusa elektrovilcieni ED4MK un ED9MK un līdzstrāvas vilciens intermodālajiem pārvadājumiem ED4MKM-AERO (ātrvilcieni, kas kursē no Maskavas uz lidostām).