จุดอ่อนของ Kia sorento จุดอ่อนของ Kia Sorento (Kia Sorento) สารเติมแต่งจะช่วยได้หรือไม่? มีอะไรพิเศษในห้องโดยสาร

Sorento มีเครื่องยนต์สองแบบ: เบนซิน 2.4 ลิตร (175 แรงม้า) และดีเซล 2.2 ลิตร (197 แรงม้า) เครื่องยนต์ถูกรวมเข้ากับ "กลไก" หรือ "อัตโนมัติ" 6 สปีด ระหว่างการทำงานของยานพาหนะทุกพื้นที่ หน่วยกำลังจะแสดงตัวเองในด้านบวกเท่านั้น รบกวนเล็กน้อย ดังนั้นในรถหลายคันที่มีเครื่องยนต์เบนซินและระยะทางมากกว่า 40,000 กม. เกิดน้ำค้างแข็งรุนแรงในรถยนต์หลายคัน ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงจึงรั่ว นอกจากนี้ เครื่องยนต์เบนซินยังค่อนข้างไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง ซึ่งเกือบจะในทันทีที่ไอคอน "Check Engine" เรืองแสงระบุด้วย

หน่วยดีเซลทำให้เจ้าของพอใจกับการเริ่มฤดูหนาว มีเพียงไม่กี่คนที่ไม่โชคดี และเครื่องยนต์ก็สตาร์ทด้วยความยากลำบากอย่างมาก สาเหตุของสิ่งนี้คือไมโครโปรเซสเซอร์ที่ล้มเหลวของคอนโทรลเลอร์สำหรับการทำงานของปลั๊กเรืองแสง ราคาของบล็อกดังกล่าวจากตัวแทนจำหน่ายอยู่ที่ประมาณ 10,000 รูเบิล ตามคำแนะนำของ Kia Motors "เจ้าหน้าที่" ได้ดำเนินการเพิกถอนในประเด็นนี้ในส่วนของรถยนต์ หากคุณแก้ไขปัญหาตั้งแต่แรกพบ คุณมักจะสามารถลงจากรถได้ด้วยการกะพริบของตัวควบคุมอย่างง่าย

บางคนประสบปัญหา - เครื่องยนต์ชะงักและมีน้ำมันเชื้อเพลิงเหลืออยู่ในถังเป็นระยะทาง 60 - 70 กม. ตามข้อมูลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ปัญหาเกี่ยวข้องกับปั๊มถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ล้มเหลวในถัง

เจ้าของน้ำมันเบนซิน Kia Sorento 2 ที่มีเกียร์อัตโนมัติมักบ่นว่า เพิ่มแรงสั่นสะเทือนในห้องโดยสารเมื่อหยุดรถ หากคุณปล่อยให้ตัวเลือกอยู่ในตำแหน่ง "D" โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมดหวังใช้บริการของบริการรถยนต์เพื่อเปลี่ยนหมอนรองเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ แต่ไม่บรรลุผลในเชิงบวก นี่คือธรรมชาติของการออกแบบ เจ้าของดีเซล Sorentos ที่มี "อัตโนมัติ" บางครั้งสังเกตเห็นลักษณะของการกระแทกในขณะที่เปลี่ยนกล่องระหว่างการเร่งความเร็ว ปรากฏการณ์เหล่านี้ไม่คงที่และไม่มีข้อผิดพลาดเกิดขึ้น

หลายคนใน Sorento ที่มี "อัตโนมัติ" เมื่อขับรถในการจราจรติดขัดจะรับเสียงดังในบริเวณคันเกียร์ นี่คือวิธีการทำงานของโซลินอยด์ล็อก เริ่มได้ยินเสียงคลิกอย่างชัดเจนด้วยการวิ่งมากกว่า 10 - 15,000 กม. ตัวแทนจำหน่ายบางรายไม่รู้จักพฤติกรรมนี้ของกล่องว่าเป็นกรณีการรับประกัน และหากพวกเขาเห็นด้วยกับข้อบกพร่องก็ให้เปลี่ยนคันเกียร์

ระบบกันสะเทือนของครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ราคาแพงทำให้ผิดหวังกับความเปราะบางของมัน ในสภาพอากาศหนาวเย็น บูชกันโคลงมักจะดังเอี๊ยด ด้วยการวิ่งมากกว่า 30 - 50,000 กม. บูชกันโคลงด้านหลังเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดบ่อยขึ้น บูชใหม่จะมีราคา 500 รูเบิลและงานเปลี่ยนจะมีราคาประมาณ 1,500 รูเบิล บูชด้านหน้าจะถูกส่งต่อในภายหลังด้วยระยะทางมากกว่า 50 - 80,000 กม. (120 - 150 รูเบิลต่ออัน) สตรัทกันโคลงด้านหน้าลดลงเล็กน้อยโดยเริ่มเคาะเมื่อวิ่งมากกว่า 30-60 พันกม. ต้นฉบับมีราคาประมาณ 1,700 - 2,000 รูเบิลไม่ใช่ของดั้งเดิม 600 - 700 รูเบิล การทำงานทดแทนจะต้องใช้ประมาณ 1,000 rubles จาก "เจ้าหน้าที่" และ 600 - 700 rubles - ที่ด้านข้าง

โช้คหน้าสามารถรั่วได้เมื่อวิ่ง 30-60 พันกม. แม้ว่าในสำเนาแรกของ Kia Sorento 2 พวกเขา "รอด" ถึง 100 - 140,000 กม. โดยไม่มีปัญหาใด ๆ โช้คอัพใหม่จะมีราคา 2.5 - 3,000 รูเบิลสำหรับอันที่ไม่ใช่ของแท้และ 6 - 7,000 รูเบิลสำหรับตัวแทนจำหน่าย งานทดแทนมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1.2 - 1.5 พันรูเบิล ในช่วงเวลาเดียวกัน หลายคนโชคดีพอที่จะเปลี่ยนตลับลูกปืนกันรุนของเสาด้านหน้า อะนาล็อกที่ไม่ใช่ต้นฉบับมีราคาประมาณ 700 รูเบิลตัวแทนจำหน่ายเสนอของตัวเองสำหรับ 2-3 พันรูเบิล

ลูกปืนล้อหลังส่งเสียงได้เมื่อวิ่งได้ไกลกว่า 50,000 - 80,000 กม. มันเปลี่ยนเฉพาะในการประกอบกับฮับ ต้นฉบับมีให้สำหรับ 6 - 8,000 rubles อะนาล็อก - สำหรับ 4 - 5 พัน rubles งานทดแทนจะมีราคา 2 พันรูเบิล

อาจมีการเคาะที่พวงมาลัยเมื่อวิ่งเป็นระยะทางเพียง 10,000 กม. ที่มาของมันคือแร็คพวงมาลัย สายรัดด้านขวากำลังเคาะเนื่องจากการเล่นของบุชชิ่งแร็ค ซึ่งเป็นการออกแบบที่ผิดพลาด การเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยใหม่โดยตัวแทนจำหน่ายช่วยให้คุณประหยัดได้ชั่วขณะ ไม่นานหลังจาก 10,000 กม. ถัดไป เสียงเคาะจะปรากฏขึ้นอีกครั้ง บ่อยครั้งที่การ์ดพวงมาลัยกลายเป็นสาเหตุของการน็อค

ธาตุเหล็กในร่างกายและองค์ประกอบของมันบางครั้งก็ทำให้อารมณ์เสีย ดังนั้นสีบนตัวรถและกันชนจึงเป็นรอยขีดข่วนได้ง่าย แต่นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ทุกคัน ส่วนประกอบตัวถังชุบโครเมียมไม่ต้านทานสภาพแวดล้อมภายนอกที่รุนแรง เริ่มมืดลงหรือแม้กระทั่ง "บวม" หลังจากฤดูหนาวครั้งที่สอง ในฤดูหนาว พลาสติกกันกระแทกบังโคลนหน้าล้อหน้ามักจะขาด

ประตูท้ายด้านหลังอาจ "บาน" รอบขอบหลังจาก "ฤดูหนาว" สองครั้ง ป้ายทะเบียนที่ประตูมักจะ "ดีด" เมื่อปิดหรือขับรถบนถนนที่ขรุขระ สาเหตุคือจุดยึดของกรอบป้ายทะเบียนอยู่ใกล้กัน ในบางกรณี เมื่อเวลาผ่านไป ประตูหลังจะเริ่มเกาะติดกับซับในกันชนพลาสติกที่ทำสีแล้ว เป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ไขสถานการณ์โดยการปรับตำแหน่งของประตูท้ายทำให้ไม่สามารถปรับได้ กันชนต้องปรับ

กระจกบังลมไม่ได้ "พัด" ได้ดี เศษปรากฏขึ้นค่อนข้างเร็ว แล้วเติบโตเป็นรอยแตก สาเหตุของการแตกของกระจกอาจเป็นเพราะความร้อนไฟฟ้าที่โซนที่ปัดน้ำฝนล้มเหลว

สำหรับรถยนต์ปี 2552 - 2553 ไฟตกแต่งประตูหน้าและประตูหลังอาจหยุดสว่าง ตัวแทนจำหน่าย Kia อย่างเป็นทางการได้ดำเนินการรณรงค์เรียกคืนเพื่อแทนที่การเดินสายไฟที่มีปัญหาของไฟประตู Kia Sorento

หลายคนบ่นว่ามีเสียงหวีดที่หูซ้ายเมื่อขับบนถนนด้วยความเร็วสูง ผู้ร้ายคือซีลมุมบนของประตูด้านคนขับ ประตูหลังอาจสั่นเมื่อขับข้ามการกระแทก สาเหตุคือซีลและล็อคประตู

Salon Kia Sorento 2 มักจะลั่นดังเอี๊ยดโดยเฉพาะในฤดูหนาวจนกว่าพลาสติกจะอุ่นขึ้น ตามกฎแล้วแผ่นพลาสติกของเสากระจกหน้ารถและทางแยกของอุโมงค์กลางที่มีเสียงดังเอี๊ยดที่แผงด้านหน้า

ผ้าเบรคหน้าม้วนกลับ 40 - 70,000 กม. จานเบรค - 70 - 90,000 กม. ชุดผ้าเบรคหน้าเดิมใหม่จะมีราคา 2 - 4 พันรูเบิลที่ไม่ใช่ของเดิม - ประมาณ 1.5 พันรูเบิล เมื่อเปลี่ยนผ้าเบรก จำเป็นต้องตรวจสอบสายยางเบรกอย่างระมัดระวัง มีหลายกรณีที่เกิดการบวมขึ้นเมื่อวิ่งเป็นระยะทางมากกว่า 40,000 กม. สายเบรคใหม่จะมีราคา 900 - 1,000 รูเบิล

ฟันเฟืองของเบาะคนขับไฟฟ้าเป็นเรื่องปกติ มันปรากฏขึ้นหลังจาก 20,000 กม. และบางครั้งในรถยนต์ใหม่ทั้งหมด ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตมักจะอ้างถึง คุณสมบัติการออกแบบเก้าอี้ดังกล่าวและพวกเขาปฏิเสธที่จะเปลี่ยนมัน หากเปลี่ยนแคร่เลื่อน ปัญหาจะปรากฏขึ้นอีกครั้งในไม่ช้า ผู้ผลิตยังไม่พบวิธีแก้ไขปัญหา ... หรืออาจจะไม่ได้มองหา บางคนบ่นว่าเบาะหลังมีเสียงกระแทก

แผ่นรองพวงมาลัยพลาสติกสำหรับอะลูมิเนียมมักจะหลุดร่วงหลังจากใช้งานรถยนต์มา 2 ปี

พนักพิงศีรษะของที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าแบบแอคทีฟมักส่งเสียงดังเอี๊ยด เสียงที่ไม่เกี่ยวข้องจะเปล่งออกมาโดยแผ่นพลาสติกที่เคลื่อนที่ได้ซึ่งควบคุมสปริง และสปริงที่อยู่ภายในโครงสร้างพนักพิงศีรษะ

ด้วยการวิ่งมากกว่า 20 - 25,000 กม. พัดลมฮีทเตอร์อาจเป่านกหวีด เสียงเกิดจากแบริ่งของมอเตอร์เนื่องจากมีสารหล่อลื่นเพียงเล็กน้อย แต่การหล่อลื่นไม่ได้ช่วยนาน จะต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน (ประมาณ 100 - 150 รูเบิล) มีหลายกรณีที่พัดลม "ตาย" อย่างสมบูรณ์หลังจากรับสารภาพเป็นเวลานาน

ไฟฟ้ามักจะไม่มีปัญหา Kia เขียนอย่างระมัดระวังเกี่ยวกับการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเซ็นทรัลล็อคในสภาพอากาศหนาวเย็นในคู่มือการใช้งาน Kia Sorento 2 มี "ข้อบกพร่อง" กับวิทยุที่ปฏิเสธที่จะอ่านแฟลชไดรฟ์พร้อมเพลง กรณีที่ซับซ้อนมากขึ้น - เครื่องบันทึกเทปวิทยุแบบแขวน รักษาโดยการกะพริบของเฮดยูนิต

หมดกังวลเมื่อสังเกตว่ากระจกพับไฟฟ้าด้านขวาพับเร็วกว่าด้านซ้าย นี่เป็นหนึ่งในคุณสมบัติของ Kia Sorento

นอกจากนี้ยังพบ "การกะพริบ" ของลำแสงจุ่มบนโซเรนโตด้วย สาเหตุมาจากการสัมผัสชิปที่ไม่ดี และเจ้าของไฟหน้าซีนอนบางครั้งบ่นเกี่ยวกับไฟ "สั่น"

คลาสสิคตลอดกาล

Sorento ซึ่งเปิดตัวเมื่อเกือบแปดปีที่แล้ว มีแฟนๆ มากมาย ตัวอย่างเช่น จากผลการขายรถยนต์ใหม่ในปี 2549 เขานำหน้าไม่เพียงแค่ Tuareg ที่ทันสมัยในขณะนั้น แต่ยังเป็น Pajero ในตำนานอีกด้วย แน่นอนว่ารูปลักษณ์ที่โอ่อ่ามากคือ “การตำหนิ” สำหรับความสำเร็จของรถยนต์ทุกพื้นที่ของเกาหลี ซึ่งแทบไม่ด้อยไปกว่าภายนอกของ BMW X5 หรือ Lexus RX อันทรงเกียรติมากกว่า เป็นธรรมเนียมที่เราจะต้องพบกันด้วยเสื้อผ้า อย่าลืมเกี่ยวกับการตกแต่งภายในที่ค่อนข้างกว้างขวางและสะดวกสบาย อุปกรณ์ครบครัน - รุ่นที่มีระบบควบคุมสภาพอากาศและการตกแต่งภายในด้วยหนังไม่ใช่เรื่องแปลก เช่นเดียวกับคลังแสงออฟโรดที่น่าประทับใจ โครงสร้างเฟรมที่แข็งแรง เพลาล้อหลังแบบต่อเนื่อง เกียร์ทดรอบอันทรงพลังในยุคที่ “SUV” ครอบงำอย่างกว้างขวางในบัญชีพิเศษสำหรับผู้ขับขี่จี๊ปที่แท้จริง

ในเวลาเดียวกัน “Kia” ไม่ได้แย่บนแอสฟัลต์ - มันเชื่อถือได้ในการควบคุมและเร็วพอ สุดท้ายมีรถหลายคันที่มี "อัตโนมัติ" ในตลาดรอง โดยทั่วไปแล้วตัวเลือกนั้นค่อนข้างใหญ่

ฉันเกลียดความหยาบ: เกียร์

ก่อนและหลังการปรับรูปแบบใหม่ในปี 2549 ระบบอัตโนมัติ 4 และ 5 สปีด รวมถึงกล่องเกียร์ธรรมดาได้รับการติดตั้งในรุ่นต่างๆ ของ Sorento ก่อนและหลังการปรับรูปแบบใหม่ในปี 2549 หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลา น้ำมันทั้งหมดก็ใช้งานได้อย่างน่าเชื่อถือ ตามสถิติ คลัตช์ที่วิ่งน้อยกว่า 100,000 กม. ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน

อย่างไรก็ตาม มีจุดอ่อนสองสามข้อในคลังแสงออฟโรดของ Kia ประการแรก กระปุกเกียร์แบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ CLUTCH ติดตั้งในรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ TOD อัตโนมัติ เคยเป็นนักปีนเขาคนนั้นที่ละเลยการเปลี่ยนเกียร์ลง ถูกฆ่าโดยเงื้อมมือหลังจากการก่อกวนบนทางวิบากเพียงไม่กี่ครั้ง อย่างไรก็ตาม แม้แต่ในรถยนต์ของเจ้าของที่เรียบร้อย เมื่อเวลาผ่านไป การกระแทกและการชนกันของโลหะก็เริ่มขึ้นระหว่างการเชื่อมต่ออัตโนมัติของล้อหน้า ยิ่งกว่านั้นสิ่งนี้ยังปรากฏให้เห็นทั้งบนพื้นผิวที่ลื่นและบนทางเท้าที่แห้ง เมื่อล้อด้านในและด้านนอกหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน ความเร็วเชิงมุม. จริงอยู่ครึ่งกรณีกลไกสามารถกำจัดอาการเจ็บปวดได้ครู่หนึ่งโดยเปลี่ยนน้ำมันใน "razdatka" - ในช่วงหลังการรับประกันการดำเนินการนี้มีค่าใช้จ่าย 700 รูเบิล แต่ถ้าการรักษาไม่ได้ผล ก็ต้องติดตั้งคลัตช์เสียดทานใหม่

กากบาทของเพลาใบพัดด้านหน้านั้นไม่โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือเช่นกัน สัญญาณของการสึกหรอที่สำคัญของชิ้นส่วนคือการสั่นสะเทือนระหว่างการเคลื่อนไหว น่าเสียดายที่ครอสพีซไม่ได้เปลี่ยนแยกกัน ร่วมกับคาร์ดานเท่านั้น

เป็นเรื่องแปลกที่บ่อยครั้งที่ความประมาทเบื้องต้นของเจ้าของทำให้ชิ้นส่วนสึกหรอเพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่นความแตกต่างของแรงดันลมยางเป็นเรื่องเล็กที่หลายคนไม่สนใจ - เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ของระบบ ขับเคลื่อนสี่ล้อถูกมองว่าเป็น ความเร็วต่างกันการหมุนของล้อและโหลดคลัตช์แรงเสียดทานโดยไม่จำเป็น

ไม่มีเกลือหรือโคลนเป็นสิ่งที่น่ากลัว: ร่างกายและอุปกรณ์ไฟฟ้า

ในแง่ของความทนทานต่อการกัดกร่อน ตัวรถ Sorento นั้นทนทาน น้ำยาเกลือและสารต่อต้านไอซิ่งไม่ใช่สิ่งสำหรับเขา ดังนั้นแม้หลังจาก 5-6 ปีของการดำเนินงานในมอสโก รถยังคงนำเสนอ คราบสนิมจะออกมาได้เฉพาะในบริเวณที่มีการซ่อมคุณภาพต่ำหรือรอยถลอกและรอยขีดข่วนที่ยังไม่หายดีทันเวลาเท่านั้น

พวกเขาไม่จำกลไกและปัญหาพิเศษที่เกี่ยวข้องกับรายละเอียดภายใน เสียงแหลมที่บางครั้งได้ยินที่มุมขวาของแดชบอร์ดตามเงื่อนไขการรับประกันของ บริษัท เป็นปรากฏการณ์ที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ดังนั้นจึงไม่ถูกตัดออกฟรี ทุกอย่างเรียบร้อยดีกับ Sorento และระบบไฟฟ้า ในบางกรณี ตัวต้านทานถูกไฟไหม้ที่มอเตอร์พัดลมฮีตเตอร์ภายใน ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของชุดควบคุมสภาพอากาศทั้งหมด โดยพื้นฐานแล้วเจ้าของต้องเปลี่ยนเฉพาะหลอดไฟที่หมดไฟเป็นครั้งคราว

ไม่ช้าก็เร็ว: เครื่องยนต์

ประมาณครึ่งหนึ่งของ Sorentos ทั้งหมดในตลาดรองมีเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร จนถึงปี 2006 หน่วยแรงบิดสูงและประหยัดนี้ได้พัฒนา 140 แรงม้า และได้รับการปรับปรุงชุดควบคุมและกังหันที่มีใบพัดหมุนระหว่างการปรับรูปแบบใหม่ และ "ม้า" ทั้งหมด 170 ตัว น่าเสียดายที่อาวุธที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถจี๊ปตัวจริงนั้นไม่น่าเชื่อถือนัก มีแม้กระทั่งกรณีของก้านสูบที่หัก! หลังจากนั้นฉันต้องติดตั้งมอเตอร์ใหม่ภายใต้การรับประกัน อย่างไรก็ตามสำหรับเจ้าของ Sorento ที่อัปเดตบางคนเมื่อเปลี่ยนหน่วยในเอกสารสำหรับการเปลี่ยนแปลง TCP ผู้นำเข้าในบางครั้งจะระบุพลังของมอเตอร์เก่า ดังนั้นตามเอกสารอย่างเป็นทางการเจ้าของรถ 170 แรงม้าจึงขับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังน้อยกว่าและได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษี

โชคดีที่การหักของก้านสูบนั้นหายากมาก ดังนั้น Kia จึงไม่มีวิธีแก้ไขใดๆ เลย แต่ด้วยการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ D4CB และการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นซึ่งเกี่ยวข้องกับการพังทลายของวงแหวนซีลทองแดงในสถานที่ที่มีการติดตั้งหัวฉีดในหัว เจ้าของหลายคนต้องเผชิญ ข้อบกพร่องนั้นง่ายต่อการวินิจฉัย การถอดท่อสาขาของระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียออกจากหัวถังก็เพียงพอแล้ว หากควันออกมาจากพอร์ตแรงดัน ก็ถึงเวลาเปลี่ยนโอริง ขอแนะนำว่าอย่ารอช้ากับเรื่องนี้ มิฉะนั้น คุณสามารถซื้อหัวฉีดใหม่ได้

อนิจจาไม่ช้าก็เร็วกังหันก็ล้มเหลวและผ่านซีลที่สึกหรอก็เริ่มขับน้ำมันเข้าไปในท่อร่วมไอดี ตามที่ช่างบอก สิ่งนี้เกิดขึ้นกับรถยนต์ดีเซลเกือบทั้งหมด ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือสำหรับเจ้าของที่แม่นยำ ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์สามารถอยู่ได้เป็นแสน และสำหรับผู้ที่ต้องการเหยียบคันเร่งอย่างแข็งขัน มันยังไม่ถึงสี่สิบด้วยซ้ำ นอกจากนี้การเปลี่ยนกังหันตามกฎแล้วยังนำไปสู่การล้างอินเตอร์คูลเลอร์ (2,800 รูเบิล) และการทำความสะอาดวาล์วของระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (3,500 รูเบิล)

หากคุณยังคงตัดสินใจเลือกเครื่องยนต์ดีเซล โปรดจำไว้ว่าสำหรับการทำงานที่เชื่อถือได้มากขึ้นของอุปกรณ์เชื้อเพลิง ควรล้างอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 30,000 การดำเนินการเองพร้อมตัวทำละลายจะมีราคาประมาณ 3,000 รูเบิล

เราขอแนะนำให้ใช้น้ำมันโซเรนโต ทั้งเครื่องยนต์ 2.4 และ 3.5 ลิตรก่อนจัดสไตล์และ "หก" ใหม่ของตระกูลแลมบ์ดาที่มีปริมาตรการทำงาน 3.3 ลิตรกลายเป็นความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดในการทำงาน ในแต่ละจุดนั้น หายากเมื่อคุณต้องเปลี่ยนเทียนก่อนถึง 45,000 กม. ที่จัดสรรให้กับพวกเขา

ไม่มีลิงค์ที่อ่อนแอ: แชสซีและพวงมาลัย

เจ้าของรถยนต์ที่มีไมล์สะสมมากกว่า 120,000 ไม่ค่อยได้เข้ารับบริการอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกส่วนของระบบกันสะเทือนของ Sorento ที่มีสุขภาพสมบูรณ์ถึงอายุที่น่านับถือ อาจมีข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือสปริง และหากอายุการใช้งานของโช้คอัพหน้าและหลัง 70-80,000 กม. ถือได้ว่าค่อนข้างปกติแล้วใช้ชีวิตได้เพียง 50-60 พันคันและผู้ขับขี่ที่ใช้งานก็มีคันโยกด้านหน้าแบบเงียบที่ไม่สามารถถอดออกได้ - นี้แล้ว ปัญหาทางเทคนิค ยิ่งกว่านั้น บานพับโลหะยางที่ทรงพลังกว่าปรากฏขึ้นบน Sorento ที่จัดรูปแบบใหม่ แต่สิ่งนี้แทบไม่มีผลกับอายุการใช้งาน สตรัทกันโคลงด้านหน้าไม่ทนทานเป็นพิเศษ ตามกฎแล้วจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 30,000–40,000

ในเวลาเดียวกัน แร็คพวงมาลัย ก้านและปลายของมันค่อนข้างเหนียวแน่น ทุกอย่างเป็นไปตามความต้านทานการสึกหรอของเบรก ผ้าเบรกด้านหน้าและด้านหลังทำงานที่ 30 และ 50,000 ตามลำดับ และต้องเปลี่ยนดิสก์เบรกด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเท่านั้น

ซื้อ?

ในราคาปัจจุบัน การซื้อ Sorento มือสองแทบจะไม่สมเหตุสมผลเลย อย่างที่พวกเขาพูด นี่ไม่ใช่กรณี ไม่ใช่ว่ารถยนต์ทุกพื้นที่ของเกาหลีซึ่งมีคลังแสงที่เหมาะสมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด กลับกลายเป็นว่าไม่ทนทานที่สุดในสภาวะที่ยากลำบาก ท้ายที่สุด อะไหล่และบริการของ Kia มีราคาไม่แพงนักเมื่อเทียบกับอัตราค่าบริการเช่น SUV ของญี่ปุ่น อีกสิ่งหนึ่งคือเฉพาะรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตรหรือเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้นที่สามารถประหยัดเงินได้อย่างจริงจัง อย่างไรก็ตาม ความสามารถของ Sorento ตัวแรกนั้นไม่เพียงพอ ในขณะที่ความสามารถที่สองนั้นมีปัญหาด้านความน่าเชื่อถือเพียงพอ มีการดัดแปลงด้วยน้ำมันเบนซิน "หก"

แต่ถึงกระนั้นที่นี่ก็มีความเป็นไปได้ที่จะพังทลายของกรณีการโอนของชุดเกียร์ TOD ยิ่งไปกว่านั้นในราคาที่ใกล้เคียงกับรถใหม่ แทนที่จะจ่าย 800,000 สำหรับแผนสามปีด้วยน้ำมันเบนซิน V6 ในความคิดของเรา จะดีกว่าถ้าเพิ่มเพียง 39,000 แล้วซื้อรถใหม่ แม้จะมีเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล แต่อยู่ภายใต้การรับประกันจากโรงงานถึง 5 ปี นอกจากนี้ Sorento ฐานที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดายังมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมีสายที่เรียบง่าย แต่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้น

KIA Sorento: ไม่ใช่กรณี

รถยนต์ Kia Sorento รุ่นแรกรวมถึงการดัดแปลงที่ได้รับการปรับแต่งใหม่นั้นถูกประกอบขึ้นที่โรงงานของเกาหลีและต่อมาในรัสเซีย (ตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2552) ที่องค์กร IzhAvto ทั้งสองเวอร์ชันนั้นง่ายต่อการจดจำด้วยรหัส VIN - "KNE" และ "XWK" ตามลำดับ รถคันนี้ได้รับความนิยมจากราคาที่สมเหตุสมผลเช่นเดียวกับในการดำน้ำรอง การเสนอราคาสำหรับสำเนา Kia Sorento อายุหกขวบสำหรับเชื้อเพลิงดีเซลเริ่มต้นที่ 500,000 และสำหรับรุ่นสามปี - จาก 600 รายละเอียดที่น่าสนใจคือตัวอย่างสดที่มีราคาแพงกว่าดีเซลในขณะที่รุ่นเก่าอยู่ตรงข้าม . สิ่งนี้ควรนำมาพิจารณาเมื่อเลือกหน่วยพลังงานเพราะไม่ช้าก็เร็วคุณควรคิดเกี่ยวกับการขาย

เนื่องจากควรเป็นในรถ SUV ทั่วไป ร่างกายจึงตั้งอยู่บนเฟรมอันทรงพลัง ให้การออกแบบนี้หนักกว่าตัวรองรับหลายเท่า แต่ทนทานกว่า ซึ่งหมายความว่าไม่ควรมีการอ้างสิทธิ์ที่มองเห็นได้ อย่างไรก็ตาม เศษสีอาจปรากฏล่วงหน้าบนฝากระโปรงของ Sorento และ สนิมบุปผาในภายหลัง. เธอยังกิน "VIN" ที่ประทับบนเสากระโดงเฟรม ใกล้กับล้อหลังขวา หากโรคหลอดเลือดสมองได้รับความเสียหาย ควรคาดว่าจะเกิดภาวะแทรกซ้อนระหว่างการลงทะเบียน

บนเครื่องจักรที่ทันสมัยของแบทช์เริ่มต้น ระบบปรับอากาศมักจะถูกรบกวน. เหตุผลอยู่ในขั้วต่อไฟฟ้าที่ไม่ถูกต้อง - คุณต้องกดให้แน่น มีหลายกรณีที่ทรานซิสเตอร์กำลังที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนความเร็วของพัดลมไม่ทำงาน องค์ประกอบมีราคาไม่แพงและจะไม่ยากที่จะเปลี่ยน

การทำงานและ "แผล" ของเครื่องยนต์ Kia Sorento

สำหรับรถยนต์รุ่นแรกมีการติดตั้งชุด Sirius 2 และ Sigma ขนาด 2.4 และ 3.5 ลิตร นอกจากนี้ยังควรสังเกตรุ่นดีเซลของ "A-Engine" ที่มีปริมาตร 2.5 ลิตร หลังจากปรับรูปแบบใหม่ สำเนาก็ซื้อเครื่องยนต์เบนซิน 3.3 ลิตรจากซีรีส์แลมบ์ดา สำหรับดีเซลนั้น ยังคงเหมือนเดิม แต่กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 170 แทนที่จะเป็น 140 กองกำลัง ซึ่งทำได้โดยการแนะนำหัวฉีดอื่นๆ และสามารถเปลี่ยนรูปทรงของใบพัดไกด์ได้ เมื่อมันปรากฏออกมา ความแข็งแกร่งของกังหันก็ลดลงมาก หากอดีตมีชีวิตอยู่ถึง 120,000 คนรุ่นใหม่ก็จะยิ่งน้อยลง

หลังการปรับปรุงการติดตั้งที่มีความจุ 170 ม้า ปัญหาหัวฉีดเพิ่มเติมกล่าวคือใช้สลักเกลียวยึด รัดมักจะหักและหัวฉีดถูกไล่ออกจากเครื่องยนต์ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างจากกระบอกสูบที่สี่หรือสามบ่อยกว่า ถ้าโบลต์หลุดจากหัว - โชคดี ที่แย่กว่านั้นคือเมื่อรวมกับหัว: คลายเกลียวชิปคุณต้องคนจรจัด ไม่ว่าในกรณีใด สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนสลักเกลียวที่เหลือ แม้ว่าจะดูเหมือนไม่บุบสลายก็ตาม สำหรับการป้องกันควรถอดหัวฉีดออกทุกๆ 100,000 กม. เนื่องจากเขม่าอาจทำได้ยาก เคล็ดลับง่ายๆ: คลายเกลียวหัวเทียนและเทน้ำมันเครื่องไม่เกิน 100 กรัมลงในกระบอกสูบ จากนั้นขันสกรูหัวเทียนให้เข้าที่แล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปที่สลักเกลียว บางครั้งความพยายามเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้วที่จะออกไปและไม่เป็นอันตราย อย่าลืมถอดน้ำมันออกจากกระบอกสูบในภายหลัง และอีกอย่างหนึ่ง: อย่าลืมเปลี่ยนวงแหวนซีล

อุปกรณ์เชื้อเพลิงของ Bosch โดยทั่วไปค่อนข้างน่าเชื่อถือนอกจากนี้ยังสามารถฆ่าได้หากมีเพียงรถที่เติมน้ำมันดีเซลที่มีคุณภาพเฉพาะหรือไม่สนใจสัญญาณบนแผงหน้าปัดซึ่งบ่งชี้ว่ามีน้ำจำนวนมากในบ่อกรอง

ยูนิตของสายผลิตภัณฑ์ Sirius 2 นั้นมาพร้อมกับตัวขับเพลาที่ค่อนข้างซับซ้อน: สายพานหนึ่งเส้นควบคุมเวลา และส่วนถ่วงน้ำหนักที่สองที่สมดุล หากการซ่อมแซมครั้งแรกได้รับการปฏิบัติด้วยความระมัดระวังโดยทั่วไปจะไม่สนใจครั้งที่สอง "ผู้เชี่ยวชาญ" บางคนจัดการเพื่อกำหนดเครื่องหมายของเพลาสมดุลในแอนตี้เฟส นั่นคือ พวกเขาเปลี่ยนจากตำแหน่งที่แท้จริงโดยการหมุนครั้งเดียว (แท่งสมดุลหมุนเร็วเป็นสองเท่าของเพลาข้อเหวี่ยง) หลังจากนั้นสายพาน "ไม่ใช่สายหลัก" จะสึกเร็วและแตก "การสั่น" ของมอเตอร์ไม่ได้แย่ที่สุด มันเลวร้ายกว่ามากเมื่อเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ใต้แส้ของ "ragamuffin"

เครื่องยนต์ของ Lambda นั้นค่อนข้างเล็ก แต่มีการจัดการเพื่อทำงานผิดปกติแบบลอยตัว - เมื่อความเร็วรอบเดินเบาเพิ่มขึ้นโดยไม่มีเหตุผลและ "" ที่น่ารำคาญจะสว่างขึ้น หากคุณเปลี่ยนชุดคันเร่ง ไฟจะดับ

ไม่โอ้อวดที่สุดคือหน่วยของซีรี่ส์ซิกมามีอยู่ในฮุนได เทอราแคน แม้จะมีความไม่สะดวกในการปฏิบัติงาน แต่ก็ไม่พบความผิดพลาดทั่วไปของ Kia Sorento และยังมีการเข้าถึงปลั๊กหัวเผาในระดับปานกลางเช่นเดียวกับ Lambdas (เปลี่ยนทุกๆ 60,000 รวมทั้งเวลาและลูกกลิ้ง) นอกจากนี้ ครอบครัวนี้ชอบกินน้ำมันมาก

เกียร์ทำงานผิดปกติ Kia Sorento

การดัดแปลง พร้อมเกียร์ธรรมดามันไม่เพียงพอในตลาดภายในประเทศ แต่เกือบทุกคนมีข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียว: เมื่อปล่อยก๊าซ กล่องจะดังก้องในเกียร์กลาง - นี่คือวิธีที่เพลากลางเดินอยู่ในส่วนรองรับ ดังนั้นคุณไม่ต้องกลัว ผู้เชี่ยวชาญไม่เต็มใจที่จะขจัดข้อบกพร่อง เนื่องจากการเลือกแผ่นชิมค่อนข้างลำบาก: โครงสร้างจะต้องถูกถอดประกอบและประกอบ และสองครั้ง แต่ความกังวลใจอันร้อนแรงของเจ้าของรถซึ่งไม่พอใจกับเสียงต่างโลก ถูกทำให้เย็นลงโดย Kia Sorento คลัตช์มีอายุการใช้งานไม่เกิน 120,000 กม.- แบริ่งปล่อยเปรี้ยวครั้งแรก ภายใต้เสียงนกหวีดของเขาคุณสามารถขับได้ไม่เกิน 10,000 กม. ขึ้นไปที่สถานีบริการ

เกียร์อัตโนมัติ"Jatco RXC" เช่น กล่องโอน"EST" ที่มีสามโหมดมีความน่าเชื่อถือที่ดี อย่าลืมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ทันเวลา แต่สำหรับ "TOD" สามโหมด คลัตช์มักจะหมดแรง ซึ่งทำให้รถเริ่มกระตุกในการเคลื่อนไหว เหตุผลอยู่ที่การประหยัดน้ำมันพืช บางครั้งหลังจากเติมสายพานลำเลียงแล้ว อีก 0.7 ลิตรจะเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยง

แชสซี ช่วงล่าง ปัญหาการบังคับเลี้ยว

แทบไม่มีปัญหากับเกียร์วิ่ง บูชและเสากันโคลงจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 30 และ 90,000 ตามลำดับ แบริ่งดุมล้อหน้าใช้งานได้ถึง 50,000 บล็อกเงียบ ปลายพวงมาลัย และข้อต่อลูก 150,000 กิโลเมตร

ผ้าเบรกให้บริการไม่เกิน 40,000 (ไม่ขึ้นอยู่กับประเภทของเกียร์) ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง จานเบรคก็เพียงพอสำหรับผ้าเบรคสองสามชุดโดยสาม - น้อยกว่ามาก หากมี "กลอง" ที่ด้านหลัง (ซึ่งหายากมาก) คุณไม่ต้องกังวลกับการเปลี่ยนมันเป็นระยะทาง 80,000 กม.

วิดีโอ: รีวิว Kia ​​Sorento ปี 2004 ("ถนนสายหลัก")

Kia Sorento รุ่นแรกเข้าสู่ตลาดรถยนต์ในปี 2545 โครงสร้างเป็น SUV แบบเฟรม ในปี 2549 Kia Sorento ได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งในระหว่างนั้นการออกแบบมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยและปรับสายเครื่องยนต์ ในปี 2552 รุ่นที่สองเข้ามาแทนที่

Kia Sorento สำหรับผู้บริโภคชาวรัสเซียถูกประกอบขึ้นทั้งในเกาหลีและในบ้านเกิดของเรา - ที่ IzhAvto (ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2548) การผลิตเอสยูวีถูกระงับในปี 2552 เนื่องจากขาดเงินทุนหมุนเวียนในการซื้อชุดอุปกรณ์ในรถยนต์ ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงกันยายน 2554 มีการผลิตรถยนต์จำนวนเล็กน้อยจำนวน 800 คัน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความมุ่งมั่นต่อ Kia Motors

เครื่องยนต์

ก่อนจัดรูปแบบใหม่ Kia Sorento ได้รับการติดตั้ง 2.5 CRDi turbodiesel (140 hp) และเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องขนาด 2.4 ลิตร (140 hp) และ 3.5 ลิตร (197 hp) หลังจากปรับสไตล์ใหม่ พลังของเทอร์โบดีเซลก็เพิ่มขึ้นเป็น 170 แรงม้า และหน่วยเบนซินถูกแทนที่ด้วย V6 ขนาด 3.3 ลิตร (247 แรงม้า)

การทำงานที่ไม่เอื้ออำนวยที่สุดถือได้ว่าเป็นเครื่องยนต์ดีเซลอย่างมั่นใจ สาเหตุหลักประการหนึ่งของความไม่แน่นอนคือน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ ซึ่งมักจะนำไปสู่ความล้มเหลวขององค์ประกอบระบบเชื้อเพลิงและเป็นผลให้การหยุดชะงักในการทำงานและการสตาร์ทยาก น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ มักจะแห้งโดยไม่มีคุณสมบัติการหล่อลื่นเพียงพอ กระตุ้นให้เกิดการให้คะแนนในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เป็นผลให้สิ่งสกปรกที่เป็นโลหะที่เกิดขึ้นเข้าสู่รางเชื้อเพลิงและจากที่นั่นเข้าไปในถังและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

เมื่อเปลี่ยนหัวเผาหลังจาก 100,000 กม. ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับ "การเกาะติด" อาจเกิดขึ้น สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การแตกของตัวเทียนเมื่อคลายเกลียว

เริ่มยาก เครื่องยนต์ดีเซลหรือการหยุดโดยธรรมชาติขณะขับรถเกิดจากหัวฉีดน้ำล้น ปัญหาปรากฏขึ้นหลังจาก 160 - 180,000 กม. ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมหัวฉีด กำแพงกั้นจะมีราคา 6-7,000 รูเบิลต่อหัวฉีดและอันใหม่มีราคาประมาณ 8-11,000 รูเบิล ความแตกต่างไม่ใหญ่นัก แต่หัวฉีด "สด" จะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าหัวฉีดที่ได้รับการฟื้นฟู

ความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์เกิดขึ้นจาก "ดีเซล" ให้กับเจ้าของ Sorento เมื่อปลายปี 2551 ต้นปี 2552 ด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับแต่งแล้วซึ่งมีกำลังเพิ่มขึ้น ที่ความเร็วใกล้สูงสุดก้านสูบของลูกสูบตัวหนึ่งแตกซึ่งหมุน "บด" เครื่องยนต์ หน่วยพลังงานมาอยู่ภายใต้การแทนที่ กรณีนี้ไม่เป็นสากล แต่เกิดขึ้นด้วยการวิ่งมากกว่า 20 - 90,000 กม.

สำหรับเทอร์โบดีเซลที่ได้รับการปรับปรุง สลักเกลียวยึดหัวฉีดมักจะขาด ตามด้วย "การยิง" - บ่อยกว่าหัวฉีดที่ 4 "การยิง" เกิดขึ้นด้วยการวิ่งมากกว่า 70-90,000 กม. Kia ไม่ได้ปฏิเสธปัญหาและพยายามแก้ไขโดยเปลี่ยนสลักเกลียวที่ทนทานกว่า ตามปกติแล้วบริการของทางราชการได้ดำเนินการบริษัทที่เพิกถอนได้อย่างไม่เป็นธรรม และกรณีของเจ้าของบางรายซ้ำแล้วซ้ำอีกมากกว่าหนึ่งครั้ง

โดยทั่วไปแล้วกังหันไม่มีการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทน สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลดัดแปลง มันล้มเหลวบ่อยขึ้น สัญญาณแรกของ "จุดสิ้นสุด" ที่กำลังใกล้เข้ามาคือเสียงผิวปาก การเพิ่มขึ้นของการเล่นในแนวรัศมี และการปรากฏตัวของน้ำมันในท่ออากาศด้านหลังกังหัน (หลังจาก 100,000 กม.) กังหันเองดูแลอย่างมั่นใจ 150 - 170,000 กม. ประสิทธิภาพเพิ่มเติมขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน กำแพงกั้นจะมีราคาประมาณ 15,000 รูเบิลแทนที่ด้วยอันใหม่จะต้องใช้ประมาณ 30,000 รูเบิลและทำงาน - 6-7,000 รูเบิล

เปิดไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง เครื่องยนต์นี้บริการอย่างเป็นทางการแนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 90 - 100,000 กม. โซ่เริ่มยืดและ "สั่น" หลังจาก 100 - 120,000 กม. และ 150,000 กม. ตามกฎแล้วขยายเป็นขนาดที่ไม่สามารถยอมรับได้ นอกจากนี้ยังมีการบันทึกกรณีการแตกหักหลังจาก 90–120,000 กม. งานทดแทนจะมีราคา 8-10,000 รูเบิล

สาเหตุของการทำงานที่ไม่เสถียรของ turbodiesel บน ไม่ทำงานด้วยการวิ่งมากกว่า 160 - 200,000 กม. ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะกลายเป็นวาล์วลดแรงดัน ปั๊มฉีดเองวิ่งได้มากกว่า 200 - 220,000 กม.

เครื่องยนต์เบนซินของ Kia Sorento นั้นไม่โอ้อวด แต่ก็มีจุดอ่อนเช่นกัน มอเตอร์เหล่านี้ติดตั้งตัวขับสายพานราวลิ้นพร้อมช่วงการเปลี่ยนระหว่างบริการ 60,000 กม.

บรรยากาศ 2.4 ลิตรมีคุณสมบัติที่น่าทึ่ง - มีแนวโน้มที่จะร้อนจัดในสภาพอากาศหนาวเย็น เหตุผลก็คือเทอร์โมสตัททำงานไม่ถูกต้อง อุณหภูมิเฉลี่ยของเครื่องยนต์อุ่นในฤดูหนาวอยู่ที่ประมาณ 98-100 องศาในขณะที่ท่อล่างของระบบทำความเย็นยังคงเย็นและพัดลม "นวด" ทำให้เครื่องยนต์เย็นลง KIA พยายามแก้ปัญหานี้ แต่ก็ไม่เป็นผล ช่างฝีมือบางคนพยายามหยิบเทอร์โมสตัทแบบอะนาล็อกจากรถคันอื่น แต่ความพยายามดังกล่าวก็ไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ดีเช่นกัน ด้วยการวิ่งมากกว่า 100 - 120,000 กม. น้ำมันเบนซิน 2.4 ลิตรเริ่ม "กิน" น้ำมัน - มากถึง 300 - 800 กรัม ต่อ 1,000 กม.

สำหรับเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรหลังจาก 100,000 กม. รอกสายพานเพลาข้อเหวี่ยงจะขาดเนื่องจากการทำลายของสลักเกลียว ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการตีลูกรอกลดแรงสั่นสะเทือนอันเป็นผลมาจากการสึกหรอ หากลูกรอกขาดก็ควรเปลี่ยนใหม่ (ประมาณ 5 พันรูเบิล) มิฉะนั้น รายละเอียดจะเกิดซ้ำในไม่ช้า

นอกจากนี้ เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรยังมีการรั่วไหลของอากาศในท่อร่วมไอดี ซึ่งทำให้การทำงานไม่เสถียร หลังจาก 100 - 120,000 กม. มีกรณีของการแตกในแผ่นพับท่อร่วมไอดีซึ่งตกลงไปที่กระบอกสูบโดยตรง เพื่อกำจัดผลที่ตามมา คุณจะต้องจ่ายประมาณ 30,000 รูเบิล ในปี 2548 KIA ได้ดำเนินการรณรงค์การบริการเพื่อขจัดข้อบกพร่องที่อาจทำให้แดมเปอร์แตกหัก

เบนซิน 3.3 ลิตร ยังไม่แสดงอาการร้ายแรง ในบรรดาข้อบกพร่องเราสามารถสังเกตเห็น "แสนยานุภาพ" เป็นเวลา 2-3 วินาทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นซึ่งเห็นได้ชัดว่าเกี่ยวข้องกับการขาดแรงดันน้ำมันเครื่องสำหรับการหล่อลื่นในวินาทีแรกของการทำงาน

ลูกกลิ้งดึงของสายพานไดรฟ์ของยูนิตที่ติดตั้งนั้นให้เช่าด้วยระยะทาง 120 - 150,000 กม. เหตุผลก็คือการหล่อลื่นตลับลูกปืนคุณภาพต่ำ ขั้นตอนง่ายๆ ในการถอดจาระบีเก่าและเติมด้วยจาระบีใหม่ช่วยยืดอายุแบริ่งได้อย่างมาก และขจัดความเป็นไปได้ที่สายพานจะสึกหรือแตกก่อนเวลาอันควร

ทรัพยากรของปั๊ม (ปั๊มน้ำหล่อเย็น) มากกว่า 100 - 120,000 กม. หลังจาก 120 - 150,000 กม. ถังขยายอาจรั่ว ตัวเร่งปฏิกิริยาส่วนใหญ่จะต้องถูกแทนที่หลังจาก 100 - 150,000 กม.

การแพร่เชื้อ

โดยทั่วไปกระปุกเกียร์มีความน่าเชื่อถือและไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียน ทรัพยากรคลัตช์เกียร์ธรรมดา - อย่างน้อย 100 - 120,000 กม. การแทนที่พร้อมกับการทำงานจะมีราคา 9-10 พันรูเบิลในบริการที่ไม่เฉพาะทางและ 18-20,000 รูเบิลสำหรับ "เจ้าหน้าที่"

"อัตโนมัติ" ในบางกรณีเริ่มที่จะ "โง่" อย่างรุนแรงซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการปฏิบัติโดยการกระพริบ ECU ใน "dorestyles" การอ่าน DMRV ที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดการละเมิดอัลกอริทึมของกล่องและการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่เหมาะสม ทรัพยากรของเซ็นเซอร์มวลอากาศอยู่ที่ประมาณ 120 - 140,000 กม. ราคาของใหม่อยู่ที่ประมาณ 1.5 - 2,000 รูเบิล แต่มักจะสามารถชุบชีวิตได้หลังจากทำความสะอาดอย่างระมัดระวัง

เมื่อใช้งาน Kia Sorento เราไม่ควรลืมที่จะฉีดฟันเฟืองและร่องฟันเฟืองของเพลาขับด้านหลัง กากบาทของเพลาหน้าและส่วนร่องของกล่องขนย้าย ซีลน้ำมันวิ่งอย่างน้อย 120 - 140,000 กม.

แชสซี

ระบบกันสะเทือน Sorento ค่อนข้างแข็งแกร่ง สตรัทและบูชกันโคลงเป็นชุดแรกที่ส่งมอบ - หลังจาก 80 - 100,000 กม. อีกไม่นานการหมุนของตลับลูกปืนก็มาถึง - ด้วยการวิ่ง 120 - 140,000 กม. ถัดมาเป็นโช้คอัพด้วยระยะทาง 140 - 150,000 กม. และคันโยกเงียบ ในขณะเดียวกัน เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวก็พอดี ลูกปืนล้อหน้า (1 - 2 พันรูเบิล) ส่วนใหญ่จะต้องเปลี่ยนหลังจาก 120 - 160,000 กม.

แร็คพวงมาลัยเป็นสถานที่ที่มีปัญหาสำหรับรถเอสยูวีซึ่งได้รับการยอมรับจากเจ้าหน้าที่ รางใหม่ในเวลาอันสั้นจะพัฒนาบทละครที่ต้องการและเริ่ม "น้ำมูก" หรือแตะ แต่ในขณะเดียวกันอาการของเธอก็ไม่ค่อยแย่ลง ฟันเฟืองหรือ "เหงื่อออก" อาจปรากฏขึ้นหลังจาก 140 - 160,000 กม. ชุดซ่อมจะมีราคา 2 พันรูเบิลรางใหม่ - 120,000 รูเบิล

ด้วยการวิ่งมากกว่า 150 - 190,000 กม. ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์อาจล้มเหลวอันเป็นผลมาจากการที่ของเหลวจะเริ่มเกิดฟองและเมื่อหมุนพวงมาลัยแรงจะเปลี่ยนไปและเสียงฮัมจะปรากฏขึ้น

ผ้าเบรคหน้าวิ่งได้มากกว่า 40,000 กม. ผ้าเบรคหลังมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นสองเท่า - 80 - 100,000 กม. จานเบรคหน้ามีทรัพยากร 80 - 100,000 กม. ความล้มเหลวของแป้นเบรกแบบกดทับระหว่างการหยุดรถเป็นเวลานานเป็นปัญหาทั่วไป สาเหตุมาจากกระบอกเบรก การแทนที่จะมีราคา 5-6 พันรูเบิล ด้วยการวิ่งมากกว่า 100 - 120,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มสุญญากาศเบรกซึ่งเริ่มรั่ว หลังจาก 5-6 ปี จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของสายยางเบรกอย่างระมัดระวังยิ่งขึ้น บนพื้นผิวที่อาจปรากฏ "ไส้เลื่อน" - บ่อยกว่าที่ด้านหน้า เจ้าของหลายคนพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์เนื่องจากการแตกของท่อในสถานที่ที่เกิด "ไส้เลื่อน"

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

เริ่มให้เช่าสีและเหล็กสำหรับตัวรถเป็นสำเนาแต่ละชุดที่มีอายุมากกว่า 9 ปี การกัดกร่อนเกิดขึ้นที่บริเวณของเศษ ที่ประตูท้ายและซุ้มล้อหลังที่หุ้มด้วยประตู เมื่อเวลาผ่านไป ชุดบอดี้พลาสติกจะเริ่มไต่ขึ้น

ซาลอนแทบจะเรียกได้ว่าลั่นดังเอี๊ยด บางครั้งมีเสียงดังเอี๊ยดตรงกลางระหว่างแผงหน้าปัดและกระจกหน้ารถ ตามกฎแล้วแหล่งที่มาคือฉนวนกันเสียงที่ถูกับโลหะ ประตูลั่นดังเอี๊ยดในสภาพอากาศหนาวเย็น หลังจาก 100,000 กม. บางครั้งกระจกด้านคนขับจะเริ่มแตะเบาๆ

หลายคนบ่นว่าเข็มขัดนิรภัยแบบหดได้ไม่ดีที่ด้านคนขับ การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นไม่สามารถแก้ปัญหาได้

บ่อยครั้งหลังจากพยายามเปิดเครื่องเป่าแก้วด้วยปุ่มแยก เสียงคลิกจะดังขึ้นในระบบระบายอากาศ ซึ่งเกิดขึ้นได้เมื่อวิ่งเป็นระยะทางมากกว่า 70 - 90,000 กม. และบ่อยครั้งขึ้นใน "การพักผ่อน" เกิดขึ้นเนื่องจากการยึดตัวกระตุ้นแดมเปอร์ของกระจกหน้ารถ การหล่อลื่นของชุดประกอบในกรณีนี้จะไม่ช่วย ด้วยการทำงานเพิ่มเติมโดยมีข้อบกพร่อง ฟันบนเฟืองหรือไกด์อาจแตกออก ในการเปลี่ยนตัวกระตุ้นแดมเปอร์ไดรฟ์ คุณจะต้องจ่าย 2-3 พันรูเบิลและ 500 รูเบิลสำหรับคันโยกแดมเปอร์

ใน Sorento 2002 มีการติดตั้งหม้อน้ำเตาที่อ่อนแอซึ่งแทบจะไม่สามารถรับมือกับน้ำค้างแข็งของรัสเซียได้ ต่อมาตั้งแต่ปี 2546 หม้อน้ำได้รับการปรับปรุงและห้องโดยสารก็อุ่นขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ถึงแม้จะไม่เพียงพอสำหรับรถ SUV ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล แต่ก็ยังมีความร้อนไม่เพียงพอในฤดูหนาว การกระจายกระแสที่ไม่สำเร็จนำไปสู่ความจริงที่ว่าขาคนขับได้รับอากาศอุ่นเล็กน้อยในขณะที่เพื่อนบ้านทางด้านขวามีมากเกินพอ เพื่อความสะดวกสบาย อย่าลืมว่าในกรณีส่วนใหญ่ การอุ่นเครื่องนั้นขึ้นอยู่กับสภาพของตัวกรองในห้องโดยสาร ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้นที่นี่

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า "ล้มเหลว" หลังจาก 160-180,000 กม. - บ่อยขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของแปรง (1.5 - 2 พันรูเบิล) หรือสะพานไดโอด ลูกรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า "พัง" แม้กระทั่งก่อนหน้านี้ - หลังจาก 120 - 140,000 กม.

ปัญหาเกี่ยวกับสตาร์ทเตอร์ปรากฏขึ้นเมื่อวิ่งมากกว่า 100,000 กม. สาเหตุหลักมาจากการสูญเสียการติดต่อที่ขั้วของรีเลย์ retractor หรือการสึกหรอของแปรง

หลังจาก 140 - 160,000 กม. บางครั้งมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงก็เริ่มอ่านค่าไม่ถูกต้องและไฟเชื้อเพลิงต่ำจะสว่างขึ้นก่อนเวลาอันควร สาเหตุคือการสึกหรอของหน้าสัมผัสบนแผงเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ราคาของเซ็นเซอร์ใหม่คือ 1.5 - 2 พันรูเบิล

ปัญหาทางไฟฟ้าที่แก้ไขไม่ได้อย่างหนึ่งคือไฟ “AIR BAG” ติดสว่างและข้อผิดพลาด “ถุงลมนิรภัยด้านคนขับแรงสูง” บ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจาก ไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรหรือการตั้งค่าการเตือน "ไม่ถูกต้อง"

ในบางกรณี "ข้อบกพร่อง" จะปรากฏในชุดควบคุมกระจกไฟฟ้าพร้อมกับการลดระดับกระจกลงเองตามธรรมชาติ

บทสรุป

อยู่ห่างจากของใช้ เกียดีเซล Sorento - เนื่องจากความไม่แน่นอนของระบบเชื้อเพลิงและการตกแต่งภายในที่เย็นในฤดูหนาว อย่างไรก็ตามทุกอย่างสามารถแก้ไขได้สำหรับการลงทุนเพิ่มเติม ข้อดีอีกอย่างคือความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เบนซิน ระบบเกียร์ กระปุกเกียร์ และระบบกันสะเทือน

Kia Sorento I ปรากฏตัวในปี 2002 และครั้งหนึ่งได้รับความนิยมมากกว่า Tuareg และ Pajero และถึงแม้ว่ารถยนต์รุ่นแรกๆ จะอายุ 17 ปีแล้ว แต่ก็ยังคงโดดเด่นในด้านการจราจรและดูไม่ได้แย่ไปกว่าคู่แข่งที่มีชื่อเสียงอย่าง BMW X5 I และ Lexus RX 300 II ท้ายที่สุดเราชอบที่จะพบกับเสื้อผ้า! และถึงแม้ว่า Sorento รุ่นแรกจะถูกดุว่าเป็นเพราะระบบกันกระเทือนไม้โอ๊คและการควบคุมที่แย่ แต่ก็สามารถขับออฟโรดได้อย่างน่าทึ่ง มีอะไรอีกบ้างที่ดึงดูดรถจี๊ปเกาหลีและคุ้มค่าที่จะซื้อเราจะเข้าใจในบทความ

มอเตอร์ตัวไหนให้เลือก

Sorento ส่วนใหญ่จำหน่ายพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร ก่อนปรับสไตล์ “เครื่องยนต์” พัฒนา 140 พลังม้าและหลังจากนั้น - 170 "ม้า" เพิ่มหน่วยควบคุมและกังหันพร้อมใบมีดหมุน

มอเตอร์ดังกล่าวเป็นอาวุธที่ดีสำหรับรถจี๊ป แต่ไม่สามารถอวดความน่าเชื่อถือได้ เจ้าของบางคนประสบกับการสูญเสียพลังงานและการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการแตกของวงแหวนซีล โดยทั่วไปแล้ว ก้านสูบจะแตกและกังหันไม่ทำงาน

พัดลมของหน่วยเบนซินมีให้เลือก: 2.4 เครื่องยนต์ 139 แรงม้า กับ. และ 3.5 สำหรับ 195 ลิตร กับ. อันแรกใช้งานได้กับ "กลไก" เท่านั้นและไม่สามารถเรียกได้ว่าฉลาด ประการที่สองคือไดนามิกที่สุด แต่ก็ "ตะกละ" ที่สุดด้วย สำหรับหน่วย "ร้อย" 3.5 ใช้เชื้อเพลิง 15-17 ลิตร

Sorento จะเกิดขึ้นที่ไหน?

ระยะห่าง "Sorento" - 205 มม. เพียงพอสำหรับถนนในชนบทส่วนใหญ่ แต่ช่วงล่างขาด บนหลุมและกระแทก มันจะทะลุผ่าน และในทางกลับกัน มันก็เริ่มที่จะ "เติมเต็ม" แต่บนถนนในชนบทที่เปิดใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถก็แสดงให้เห็นตัวเองในทุกความรุ่งโรจน์

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีสองระบบ - EST และ TOD ครั้งแรก - นอกเวลาเชื่อมต่อหากจำเป็นและช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิง ประการที่สอง - ฟังก์ชั่นเต็มเวลาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา EST สะดวกสำหรับในเมือง และ TOD สำหรับถนนลูกรังที่ชำรุด

มีอะไรพิเศษในห้องโดยสาร

การออกแบบตกแต่งภายในทิ้งคำถามไว้มากมาย ไม่ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเลือกสี ส่วนบนสีเทาเข้มของคอนโซลกลางและส่วนล่างสีเบจของห้องโดยสารไม่ได้รวมเข้ากับส่วนเสริมสีน้ำตาลที่ฉูดฉาดในคอนโซลกลางและที่พักแขนที่ประตู สำหรับถังขยะทั้งหมด มีเพียงเฉดสีฟ้าและชมพูของเพดานที่หายไป

อย่างไรก็ตามไม่มีสหายสำหรับรสชาติและสี บางทีคุณอาจชอบการตัดสินใจออกแบบนี้ แบ่งปันความคิดเห็นของคุณในความคิดเห็นหลังจากบทความ

นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีการตกแต่งภายในสีเทาโดยไม่มีเม็ดมีดลายไม้ ข้างในไม่ได้บอกว่ามันประณีต แต่ทุกอย่างก็ธรรมดาและจำเป็นสำหรับความสะดวกสบาย

ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าใน Sorento คุณสามารถค้นหา:

• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• กระจกไฟฟ้าและระบบทำความร้อน
• การปรับความสูงของเบาะคนขับด้วยไฟฟ้า
• เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น
• ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบโซนเดียว
• ภายในหนัง

พวงมาลัยแม้จะตกแต่งด้วยแผ่นอะลูมิเนียมแต่ก็ดูน่าเบื่อและเรียบง่าย ในรุ่นที่มีพวงมาลัยมัลติมีเดีย ส่วนแทรกเหล่านี้มีปุ่มควบคุมเพลง

คนขับและเพื่อนบ้านไม่รังเกียจสถานที่นี้ ผู้ที่นั่งข้างหลังพวกเขาโชคดีน้อยกว่า มีระยะห่างไม่เพียงพอจากด้านหลังของที่นั่งด้านหน้าถึงเข่าของผู้โดยสาร และแม้จะมีขนาดตัวถังที่ใหญ่ - ยาว 4567 มม. และกว้าง 1863 มม.

หลอดไฟมากถึงสามดวงมีหน้าที่ในการให้แสงสว่าง! ไม่เพียงแต่ไฟหน้าและส่วนกลางของห้องโดยสารเท่านั้นที่ส่องสว่าง แต่ยังรวมถึงลำตัวด้วย

ช่องเก็บสัมภาระตื้นสำหรับ SUV ปริมาตรของมันคือ 897 ลิตร ไม่รวมสิ่งของและกระเป๋าเดินทางที่ยาวเกิน 90 ซม. พวกเขาจะต้องพับตามลำตัว

รถจี๊ปมีปัญหาอะไรบ้าง?

ในบรรดาปัญหาของ SUV เกาหลีคือการทาสีที่อ่อนแอและขาดการป้องกันการกัดกร่อน ร่างกายทั้งหมดไวต่อการเกิดสนิม แต่ที่สำคัญที่สุด - ธรณีประตู, เฟรมในตำแหน่งของส่วนโค้งด้านหลังและส่วนโค้งเอง, ปีกด้านหลัง

เครื่องยนต์ดีเซลใช้เวลานานในการอุ่นเครื่องในฤดูหนาว ที่ -20 บนถนน ใช้เวลา 15 ถึง 25 นาทีในการอุ่นเครื่องภายในรถที่กำลังเคลื่อนที่

ระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลนั้นไม่แน่นอนเกี่ยวกับคุณภาพของดีเซล ปั๊มน้ำมันอาจต้องเปลี่ยนแล้วที่ระยะทาง 17,000 ไมล์ ความดันสูง. มีค่าใช้จ่ายประมาณ 40,000 รูเบิลโดยไม่คำนึงถึงงาน

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดูแลน้อย - 100-150,000 กม. อันใหม่ราคา 16,000 รูเบิลต่ออันและมีสี่อันในเครื่องยนต์

ข้อควรจำ: หากขายรถยนต์ในราคาลดพิเศษ ระบบเชื้อเพลิงของรถอาจเสียชีวิตได้ ถ้าทุกอย่างเรียบร้อย รถก็จะไม่สร้างปัญหาจาก มท. ถึง มท.

ราคาเท่าไรและขายมีปัญหาอะไรบ้าง

ใน "รอง" "Sorento" มักจะขายพร้อมหน่วยดีเซล เราพบรถคันนี้ในราคา 430,000 rubles:

รุ่นที่มี "เครื่องยนต์" เบนซิน "ตะกละ" มากที่สุด 3.5 ขายในราคาเดียวกับ "ดีเซล" 2.5 ลิตร:

พบสำเนาหลังเกิดอุบัติเหตุปี 2546 ด้วยระยะทาง 240,000 กม.:

ฉันควรใช้ "Kia Sorento I"

Kia Sorento เจนเนอเรชั่นแรกเป็นรถที่คุ้มราคาแน่นอน เป็นเอกลักษณ์และไม่เหมือนใคร และการขับขี่แบบออฟโรดก็มอบความสุขที่หาที่เปรียบมิได้ เนื่องจากปัญหาของระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลเป็นครั้งคราว รถเอสยูวีจึงเหมาะกับผู้ขับขี่ที่เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีมากกว่า

อย่าลืมว่าในแง่ของคุณสมบัติออฟโรด Sorento รุ่นต่อ ๆ ไปนั้นด้อยกว่าพี่ชายของพวกเขาอย่างมาก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา สิ่งที่แฟน ๆ ของโมเดลกลัวได้เกิดขึ้น: เฟรม SUV กลายเป็นรถครอสโอเวอร์ในเมือง ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ "ซื่อสัตย์" เกียร์ต่ำ แต่มีคลัตช์ Haldex แบบคลาสสิกสำหรับครอสโอเวอร์ น่าเสียดาย…

แล้วคุณล่ะคิดยังไงกับ Kia Sorento ฉัน"? แบ่งปันประสบการณ์ของคุณในการเป็นเจ้าของ SUV กับเราในความคิดเห็น