Pikapas Tundra pirmą kartą buvo pristatytas 99 metais ir dėl savo patikimumo, kokybės ir palyginti žemos kainos iškart tapo mėgstamiausiu amerikiečių. Prieš tai viso dydžio pikapai buvo tik amerikietiškų prekių ženklų dalis. Toyota tapo pioniere ir Tundroje sujungė geriausius amerikietiškus ir japoniškus automobilius.
Dizainas
Konstrukcija pasirodė įprasta: tvirtas rėmas, nepriklausoma priekinė sukimo juostos pakaba ant dvigubų svirčių ir standi galinė ašis ant spyruoklių. Galimos dvi pavaros versijos: tradicinė galinė arba automatiškai tvirtinama keturių ratų pavara.
Litrai ir arkliai
Dideliam pikapui reikia didelio variklio. „Toyota“ pirmosios kartos „Tundra“ sumontavo du variklius: 3,4 litro V6 (190 arklio galių) arba 4,7 litro V8 ir 245 arklio galių.
2003 metais Toyota specialistai atliko giluminį pikapo Tundra pertvarkymą. Pakeista išorė (radiatoriaus grotelės, žibintai, žibintai, priekiniai ir galiniai bamperiai), atnaujintas interjeras. 4,7 litro V8 galia padidėjo 26 „arkliais“, o 3,4 litro variklį pakeitė naujas 4,0 litro V6, kurio galia 236 AG. Didžioji dauguma „Tundra“ turėjo 5 greičių automatą, o 6 greičių mechaninė buvo gana reta.
Naujas vyriškas dizainas
Antroji pikapo karta pasirodė 2006 metais Čikagos automobilių parodoje. Automobilio išvaizda kardinaliai pasikeitė: „Tundra“ tapo didesnė ir atsirado grubios kapotos formos – tikras vyriškas „sunkvežimis“! Dabar Toyota Tundra yra viena didžiausių klasėje. Pridėta trečio tipo kabinos – dabar yra standartinės, pusantros ir dvivietės.
Dėl padidėjusio svorio ir dydžio reikėjo naujų, galingesnių jėgos agregatai. O ypač prabangiai Tundra versijai jie sukūrė naują V8, kurio tūris – 5,7 litro, o galia – 381 AG. Jis bus suporuotas su nauja šešių greičių automatine pavarų dėže. Didesnėse biudžeto modifikacijose išliko pirmosios kartos varikliai ir transmisijos.
Naujoji karta gali pasigirti galybe elektroninių asistentų, leidžiančių be problemų tempti sunkius krovinius ir priekabą net pačiomis sunkiausiomis oro sąlygomis. Prabangios komplektacijos Tundra yra idealus automobilis keliautojui. Nors paprastesnės modifikacijos gali būti grynai naudingos, atsižvelgiant į gana mažas išlaidas valstijose (nuo 22 490 USD).
Japonijos koncernas pirmąją savo modelio kartą pristatė 1999 m. Nuo to laiko tundra sugebėjo sulaukti daug teigiamų atsiliepimų ir buvo apdovanota įvairiais diplomais už kokybę, patikimumą ir kainą.
Apskritai reikia pažymėti, kad tundros išleidimas daugiausia buvo orientuotas į Amerikos rinką, o tai buvo gana drąsus ir drąsus japonų žingsnis: visi žinome, kad valstijose yra pakankamai pikapų. Nepaisant to, „Toyota“ savo modelyje sugebėjo sujungti tik geriausias japoniškų ir amerikietiškų automobilių savybes. Tačiau ką apie automobilį mano šalies vairuotojai?
Pirmoji karta. Išvaizda ir interjeras
Pirmos kartos „Tundra“ pasirodė gana gražus pikapas, kuris, pasak savininkų, neišreiškė savo „amerikietiškos prigimties“, ko negalima pasakyti apie antrąją kartą, kurią svarstysime toliau. Grįžtant prie pirmojo modelio, pastebime, kad jo išvaizda nesukėlė absoliučiai jokių vairuotojų skundų.2003 m. tundrai buvo pažymėti pertvarkymu. Modelis vietoj radiatoriaus grotelių gavo tris horizontalias lentjuostes. Jie buvo siūlomi arba kėbulo spalvos, arba chromo. Beje, tie vairuotojai, kurie gavo būtent chromuotą dangą, teigiamai kalba apie apdailos apdailą, todėl negalima bijoti, kad laikui bėgant pasikeis jų išvaizda.
Taip pat modelis gavo ir kitus buferius su įmontuotais rūko žibintais, kitus šviesos elementus bei keletą patobulinimų salone.
Paveikti pakeitimai ir galiojančios pikapo kabinos parinktys. Prie bazinės versijos su trumpa kabina ir prie keturvietės versijos buvo pridėta nauja: kabina su laipteliais ant pakrovimo platformos, siekiant supaprastinti automobilio pakrovimą / iškrovimą. Tačiau kadangi pikapų naudojimas pas mus dar neįsitvirtino, kaip tai daroma JAV, naujovės, susijusios su kabina, vairuotojams atsirado beveik nepastebimai. Dažniausiai mūsų rinkoje pasirodydavo keturvietis modelis, kuris vis dėlto turi tam tikrų trūkumų. Norėdami su jais susipažinti, pereikime prie tundros salono svarstymo.
Taigi apskritai salonas gana erdvus, vietos vairuotojui ir keleiviui priekyje yra daugiau nei pakankamai. Sėdynės aprūpintos porankiais, tačiau savininkai skundžiasi aukščio reguliavimo stoka ir silpna šonine atrama. Priešingu atveju salono priekis vairuotojams kelia tik teigiamas emocijas. Visi įrenginiai yra įskaitomi, patogiai išdėstyti, išskyrus, galbūt, valandas. Jie yra pačiame prietaisų skydelio apačioje, todėl priprasti prie jų vietos užtrunka šiek tiek laiko.
Ką dar pabrėžia mūsų vairuotojai? Mašinos „pokeris“. Nepaisant mums nebūdingos automatinės pavarų dėžės svirties vietos (po vairu), visi vairuotojai atkreipia dėmesį į tokio sprendimo praktiškumą ir momentinį prisitaikymą prie šios automobilio savybės.
Dabar pakalbėkime apie salono trūkumus. Kalbama apie galinę sėdynių eilę. Taigi:
- visų pirma savininkai kalba apie itin nepatogų keleivių išdėstymą gale, nes galinių sėdynių atlošas yra beveik vertikaliai;
- be to, dėl to, kad kabina yra pusantros, galinė eilė perkeliama kuo arčiau priekio, todėl keliams vietos beveik nėra;
- galiausiai pažymima ir tai, kad trijų keleivių apgyvendinimas visai įmanomas, bet itin nepatogus.
„Gala per daug sausakimša, jei sėdime trise, tada kas pusantros valandos turėsite sustoti ir pasišildyti, kitaip jūsų kojos ir nugara bus siaubingai nutirpusi“.
Kita vertus, kabinos plotis leidžia išsitiesti ant galinės sofos visu ūgiu net ir krepšininko ūgio žmogui.
Pakalbėkime apie variklius ir pakabą
Iš pradžių „Tundra“ buvo siūlomas su dviem benzininiais varikliais:- 3,4 litro 190 AG kurių deklaruotas suvartojimas 12,5 litro šimtui;
- ir 245 arklio galių agregatas, kurio tūris yra 4,7 litro.
- naujas 4,0 litro tūrio ir 236 AG galios variklis. (sunaudoja, gamintojo teigimu, ne daugiau 15 litrų).
Dažniausiai turime modelį su 4,7 litro agregatu, kuris pasitvirtino patikimumo ir stabilumo požiūriu. Vienintelis dalykas, į kurį reikia atsižvelgti, yra šio variklio apetitas. Važiuojant ramiai, šimtui kilometrų reikia mažiausiai 17 litrų, o jei mėgstate spausti dujų pedalą, būkite pasiruošę 22 litrų indikatoriui.
Kalbant apie pakabą, japonai pasiūlė tradicinį išdėstymą:
- sparno rėmas, pasižymintis ilgaamžiškumu;
- nepriklausoma priekinė pakaba, sukimo juosta, dvigubos svirtys;
- standus galinis tiltas ant spyruoklių.
Tundros tyrimas
„Toyota“ vairavimo rezultatai džiugina tiesioginius savininkus, o jų draugai – pavydą. Automobilis, pasak vairuotojų, kelyje pasireiškia netikėtai dinamišku ir savimi pasitikinčiu. Įsibėgėjimas visada stabilus, tereikia patogiai įsitaisyti su elektroniniu akceleratoriaus pedalu, nes jis labai jautrus net menkiausiam prisilietimui.„Tundra mane tiesiog nustebino, aš dar niekada nepatyriau tokio vairavimo už vairo!
Tačiau jau pažymėjome, kad 4,7 litro variklis buvo labiausiai paplitęs tarp vietinių vairuotojų. Patirtis eksploatuojant automobilį su tokiu varikliu parodė, kad galios daug daugiau, nei gali sau leisti laikančiosios konstrukcijos. Dėl šios priežasties automobilis labai lengvai slysta (ypač jei iš pradžių dar nesate pripratę prie dujų pedalo), o tai palengvina ir per lengvas gale esantis pikapas. Patyrusiems savininkams patariama, pavyzdžiui, sukurti tam tikrą balastą. Iš į nugarą įmestų smėlio maišų. Tokiu atveju galite saugiai įvažiuoti į bet kokius posūkius, nebijodami paslysti.
O dabar trūkumai
Baigdami pirmosios kartos tundros automobilio eksploatavimo patirtį, atkreipiame dėmesį į dar keletą trūkumų, kuriuos nustatė mūsų tautiečiai:1. Stabdžių sistemos veikimas.
Tundros savininkai kalba apie gana ilgą automobilio stabdymo kelią, todėl rekomenduoja laikytis tolimesnio atstumo nuo priekyje važiuojančių automobilių.
2. Neakivaizdinė perdavimo sistema.
Ši sistema apima įjungiamą visų ratų pavarą. Tai galima padaryti tiesiog paspaudus mygtuką važiuojant iki 100 km/h greičiu. Tačiau patyrę vairuotojai nerekomenduoja naudoti šio mygtuko be aiškaus poreikio: per daug sunkių kroviniųšiuo momentu yra perduodami į perdavimo mazgus.
3. Įjunkite/išjunkite žemąją pavarą.
Vėlgi, tai daroma mygtuku. Bet funkcija Visų varančiųjų ratų versija (o „Tundra“ galima įsigyti ir su galinių ratų pavara) yra nemenkas perdavimo dėžės ūžesys, kuris didėja didėjant greičiui. Jei tikite gamintoju, tai yra normalu (bent jau taip, kaip nurodyta vadove). Tačiau daugelis vairuotojų vis dar negali susitaikyti su šiuo triukšmu, todėl perdavimo dėžės darbą priskiria tundros trūkumams.
Jei dar pirksime
Oficialiai pikapas Rusijos rinkai nėra tiekiamas. Nei pirmas kartas, nei antrasis. Todėl pirkti galima tik turguje/skelbime. Į pagrindinę automobilio įrangą įeina:
- Kruizo kontrolė;
- oro kondicionierius;
- elektriniai veidrodžių, akinių, vairuotojo sėdynės pavaros;
- imobilaizeris;
- centrinis užraktas;
- lengvo lydinio ratlankiai.
Susipažinkite su antrąja karta
Antroji Tundra karta pasirodė 2006 m., kai Los Andželo automobilių parodoje buvo pristatyta atitinkama koncepcija. Šis modelis yra grynai amerikietiškas, kaip ten buvo sukurtas, taip pat gaminamas JAV. Iš čia ir atitinkama išvaizda: didžiulės grubios formos, įspūdingumas ir galia.Pradėkime iš naujo nuo išvaizdos. Skirtumai matomi toliau:
- naujos didelės chromuotos grotelės;
- masyvus priekinis buferis;
- padidinta galvos optika;
- kiti dydžiai, visais atžvilgiais pranokstantys ankstesnį modelį (ilgis - 5,8 m, plotis - 2 m, aukštis - 1,95 m).
Įspūdinga naujoje tundroje ir interjere. Dabar jis ne tik erdvus ir tvarkingas, bet ir daugiafunkcis. Papildomai atsirado galimybė užsisakyti odinę apdailą, sumontuoti tvirtą garso sistemą, galinę vaizdo kamerą. Savininkai ypač giria naują vairuotojo sėdynę, kurią dabar galima reguliuoti net dešimtyje (!) padėčių.
Mūsų vairuotojai teigiamai atsiliepia ir apie salono apdailos kokybę. Nors jame nėra medinių įdėklų, visos medžiagos yra tvarkingos, kruopščiai pritaikytos ir efektyvios. Kai kurie vairuotojai atkreipia dėmesį tik į prietaisų skydelio kuklumą turtingos likusios salono įrangos fone.
„Tundros“ salonas taip pat gavo gerą savininkų įvertinimą dėl daugybės dėžių ir nišų smulkmenoms. Tačiau šių skyrių išmatavimai leidžia į juos įdėti kone sportinį krepšį.
Bet labiausiai likau patenkinta salonu nauja toyota tai, kad keleiviams gale tapo daug daugiau vietos. Negana to, antroji karta galima ir su pilnaverte kabina dviem sėdynių eilėms, kai, pasak vieno vairuotojo vaizdingos išraiškos, ant galinės sofos „galite pasiklysti“.
Naujas iForce po gaubtu ir kiti pakeitimai
Kai kurie varikliai šiek tiek pasikeitė. Išsaugoti ankstesni 4,0 ir 4,7 litro tūrio agregatai, buvo sukurtas naujas 381 arklio galių „milžinas“, kurio tūris yra 5,7 litro. Jis pasižymi tuo, kad yra dviejų vožtuvų laiko nustatymo sistema su elektroniniu valdymu, t.y. vožtuvai įjungiami atskirais skirstomaisiais velenais. Naujas variklis, beje, gana ekonomiškas. Sąnaudos neviršija 17 litrų šimtui kilometrų.Visuose varikliuose sumontuota tik automatinė dėžė: senieji yra suporuoti su ankstesne 5 laipsnių automatine, o naujajam gamintojas sukūrė šešių greičių dėžę.
Pakeitimai palietė ir stabdžių sistemą, todėl vairuotojai persigalvojo dėl jos kokybės. Nauji patvarūs priekiniai diskai, galiniai diskiniai stabdžiai, taip pat keturių stūmoklių apkabos gerokai paveikė automobilio elgesį paspaudus stabdžių pedalą. Be to, vairuotojai pastebi, kad daug elektronines sistemas kartu su aukštos kokybės aušinimo sistema. 
Važiuokime su vėju
Tie žmonės, kurie atsitiktinai įsigijo antros kartos pikapą Toyota Tundra, pirmiausia atkreipkite dėmesį aukštos kokybės garso izoliacija. Visi žino, kad ši problema yra savotiškas Japonijos koncerno kliūtis. Tačiau aptariamas modelis maloniai nustebino visus be išimties vairuotojus.Taip pat yra puiki greitėjimo dinamika tokio dydžio automobiliui. Iki 100 km/h greičio įrenginys įsibėgėja per 6,5 sekundės. Figūra tikrai įspūdinga.
Pasikeitė, pasak vairuotojų, ir pats vairavimo jausmas, ir valdymo parametrai. Taigi, dabar „nepriklausomo užpakalio“ jausmas nėra toks ryškus, nors dėl patikimumo daugelis vis dar naudoja naminį balastą gale. Be to, automobilis savo vairo pobūdžiu pradėjo panašėti į didelį lengvąjį automobilį, o ne į sunkvežimį. Vairas yra labai jautrus, bet tuo pačiu minkštas ir lygus. Naujoji mašina puikiai pasirodė tarp mūsų tautiečių: sprendžiant iš atsiliepimų, perjungimas vyksta greitai ir beveik nepastebimai, be trūkčiojimų.
Įsigijimo problemos
Naujoji Toyota Tundra konfigūracija siūlo daug turtingesnę įrangą. Taigi iš pradžių pirkėjui, be kita ko, siūloma:- traukos kontrolės sistema;
- stabilizavimo sistema;
- Kruizo kontrolė;
- klimato kontrolė;
- Bluetooth.
Toyota Tundra(jap. トヨタのツンドラ, rus. Toyota Tundra) yra pilno dydžio pikapas, kurį nuo 1999 m. gamina Toyota Motor Corporation (kaip 2000 modelio metų modelis), kuris pakeitė Toyota T100. Nors dydžiu panašus į T100, pirmosios kartos Tundra pasižymėjo labiau amerikietiška išvaizda ir V8 varikliu, kurio T100 neturėjo.
„Tundra“ buvo nominuotas Šiaurės Amerikos metų sunkvežimio apdovanojimui, o žurnalas „Motor Trend“ jį išrinko Metų sunkvežimiu 2000 ir 2008 m.
Pirmosios kartos Tundra turėjo daug panašumų su senuoju Toyota T100 ir mažiau su populiaresniu Toyota Tacoma. Pagrindinis jų panašumas yra 3,4 litro V6 variklio naudojimas, kuris buvo „Tacoma“ ir T100 variklių linijos „viršūnė“ ir tapo pagrindiniu Tundra varikliu. Tada „Tundra“ buvo komplektuojamas su 32 vožtuvų 4,7 litro V8, kuris galiausiai tapo geidžiamiausiu pirkėjų pasirinkimu. Pirmosios kartos „Tundra“ tapo modelio, ant kurio buvo pastatytas viso dydžio visureigis „Toyota Sequoia“, pagrindu. Abu automobiliai turi daug bendrų dalių ir priedų, įskaitant 4,7 litro V8 variklį, ratus, transmisiją ir vidinius komponentus.
Oficialūs Tundra pardavimai Rusijoje nebuvo ir nėra planuojami.
Antroji karta
Antroji karta (GEN2)
bendri duomenys
| Svoris: | 2077 (2551) |
| Keliamoji galia: | 735 (714) |
| Bako tūris: | 100 |
Naujoji Tundra buvo pristatyta 2006 m. Čikagos automobilių parodoje. Ji paėmė kai kurias savo jaunesniojo brolio Toyota Tacoma ir Toyota FTX koncepcinio automobilio savybes.
Antrosios kartos Tundra galima įsigyti su trimis varikliais nuo 2007 iki 2009 m.:
- 2UZ-FE 4,7 litro V8 su 271 AG (202 kW), kurio sukimo momentas yra 424 Nm
Ir su keturiais varikliais nuo 2010 iki 2013 m.:
- 3UR-FE 5,7 litro V8 su 381 AG (284 kW) su 544 Nm sukimo momentu,
- 3UR-FBE 5,7 litro V8 su 381 AG (284 kW) su 544 Nm sukimo momentu,
- 1UR-FE 4,6 litro V8 su 310 AG (231 kW) su 424 Nm sukimo momentu
- 1GR-FE 4,0 litro V6 su 236 AG (176 kW), kurio sukimo momentas yra 361 Nm
Kai 2007 m. vasario mėn. pasirodė naujasis Tundra, buvo galima įsigyti 31 konfigūraciją: 3 kabinų tipus, 4 ratų bazes, 3 variklius ir 2 pavarų dėžes.
2007 m. Toyota Tundra Regular Cab
2007 m. Toyota Tundra Crew Max
Radiatoriaus grotelių galimybė.
Toyota Tundra galima įsigyti su šiais kėbulo tipais:
- Įprasta kabina- su viena sėdynių eile, 2 durimis.
- Reguliarus kabinos ilgis- „Regular Cab“ variantas su prailginta krovinių platforma.
- dviguba kabina- su dviem sėdynių eilėmis (6 sėdimos vietos), 4 durys.
- Ilga dviguba kabina- Dvigubos kabinos variantas su prailginta pakrovimo platforma ir padidinta ratų baze.
- Įgula Maks- Dvigubos kabinos variantas su padidinta kabina ir sutrumpinta krovinių platforma.
Pakrovimo platforma gali būti trijų tipų, skirtingo ilgio:
- Trumpas (trumpas)- su Crew Max kėbulu.
- Standartinis (standartinis)- su „Regular Cab“ ir „Double Cab“ kėbulais.
- Ilgas (ilgas)- su „Regular Cab Long“ ir „Double Cab Long“ kėbulais.
Saugumas
Iki šiol Toyota Tundra yra vienintelis pilno dydžio pikapas, laimėjęs IIHSTop Safety Pick apdovanojimą. Siekdamas gauti šį apdovanojimą, Tundra puikiai pasirodė priekinio susidūrimo teste, surinko aukščiausią įmanomą balą šoninio smūgio metu, gerai pasirodė smūgiuojant iš galo, standartiškai turi stabilizavimo sistemą.
NHTSA suteikė Tundra keturias žvaigždutes iš penkių vairuotojo ir keleivio priekinio susidūrimo teste. Keturios žvaigždutės suteikiamos automobiliui, kai yra 11–20 % didelės žalos tikimybė, o penkios žvaigždutės suteikiamos, kai yra galimybė. rimtų sužalojimų yra 10% ar mažiau.
- 2000 ir 2008 metais žurnalas Motor Trend išrinko Toyota Tundra Metų sunkvežimiu
- 2007 m. lapkričio mėn. Tundra užėmė 10,19 % viso dydžio pikapų rinkos, įskaitant 3/4 tonų Dodge ir GM.
- Toyota Tundra yra geriausiai parduodamas užsienyje pilno dydžio pikapas 1/2 tonos sunkvežimių klasėje
- „Terminator 3: Rise of the Machines“ filmavimui „Toyota Motor Company“ suteikė septynis „Toyota Tundra“ automobilius. Visi jie buvo sulaužyti filmavimo metu.
- „Toyota Tundra“ tempė „Space Shuttle Endeavour“. 2012 m. spalio 14 d. šaudykla buvo pristatyta į Kalifornijos mokslo centrą Los Andžele, 19 kilometrų kelionę miesto gatvėmis prieš tūkstančius žiūrovų, judėdamas 3,2 kilometro per valandą greičiu.
Toyota Tundra pilkas pikapas, 2009 m
5,7 AT (381 AG), benzinas, keturi varomi ratai, vairas kairėje, nesumuštas.
Šis automobilis buvo įvežtas į Rusiją iš Kanados (visi km ir °C) per JAV 2012 m. Rida Rusijoje 25000 km. B kategorija (sukurta kaip sunkvežimis) - menkas mokestis, AI-92 benzinas. Mašinų purvas, miškai, pelkės ir kt. - nepamačiau. Persikraustė automobiliu tik mieste.Tikslus veikimas!Kajutėje nerūkau! Automobilis į avarijas nepateko. Planinė techninė priežiūra 100 000 km buvo atlikta serviso centre su VISŲ VARTOJAMŲJŲ DALIS (visi diržai, visos guminės juostos, žvakės, ritinėliai, pakeisti visi skysčiai - stabdžių skystis, antifrizas, vairo stiprintuvo skystis, freonas, ašies alyva) ir kt.). Prieš 5000 km darytas kitas aptarnavimas (variklio alyva+filtras), pakeisti ratu stabdžių diskai ir kaladėlės. Automobilio būklė geresnė nei ideali. Papildomai sumontuota dugno apsauga ir razdatki, galinis laiptelis, vilkimo kabliukas, arkos prailginimai, priekinis buferis su papildomu. priekiniai žibintai HELLA - xenon + apšvietimas, chromas - paketas, kėbulo gaubtas. Sukurtas sustiprintas galinis chromo lankas su papildomu. HELLA žibintai (5 priekiniai šviečiantys žibintai, 2 šonuose, 2 gale, viskas matosi nuotraukoje). HELLA ksenonas sumontuotas artimuosiuose žibintuose ir PTF. Standartines radiatoriaus groteles pakeičiau į tiuningines.Sumontuotas radiatoriaus grotelių ir slenksčių apšvietimas. Ant automobilio kėbulo užteptas skaidrus apsauginis 3M plėvelės sluoksnis su aerografija ir galingos Rusijos simboliu (ruduoju lokiu). Sumontuotas apsaugos nuo vagystės kompleksas StarLine (signalizacijos sistema su dvipusiu ryšiu + automatinis paleidimas su galimybe valdyti ir sekti automobilį iš išmaniojo telefono). Automobilio viduje pilna vibracijos ir triukšmo izoliacija. Įdiegtas galvos multimedijos įrenginys Intro su galinio vaizdo kamera ir galimybe prisijungti prie interneto, t.y. navigacija + kamščiai. Buvo sumontuotas papildomas 4 kanalų PowerBass stiprintuvas, visas standartines kolonėles pakeitus PowerBass akustika. Pakeistas automobilio salonas, t. Sėdynė buvo pagaminta iš audinio siuvimo ant itališkos odos + durų apdaila + vairas. Taip pat automobilyje sumontuotas 4 zonų DVR ir kiti įrenginiai bei programėlės. Automatiniai priedai Pinigai nereikalauja. Važiuodami šiuo automobiliu keliais jausitės patogiai, nes. šis automobilis pasižymi puikiomis visureigių savybėmis, įsibėgėjimo iki 100 km dinamika per 7 sekundes ir sumontuotas antiradaras visada įspės apie stacionarias kameras (greičio sekimą) ir epaletų atsiradimą kelyje. Neatsikratau automobilio, bet parduodu savo mylimą „Arkliuką“ dėl šeimos pagausėjimo ir naujo buto įsigijimo. Dovanosiu ir lengvo lydinio ratlankių komplektą su guma.
Susisiekus su
1999 m. pristatytas pikapas Toyota Tundra buvo skirtas išskirtinai JAV rinkai ir turėjo konkuruoti su tradiciniais amerikietiškais šios klasės bestseleriais, pirmiausia su ". Automobilis, kuris buvo pagamintas gamykloje Indianoje, turėjo stabilią paklausą: kasmet buvo parduodama daugiau nei 100 tūkst.
Iš pradžių Toyota Tundra buvo komplektuojamas su 3,4 V6 varikliais (190 AG) ir 4,7 V8 su 245 AG. Su. 2005 metais „jaunesnysis“ buvo pakeistas keturių litrų varikliu (236 AG), o „aštuoniukas“ tapo galingesnis - 271 arba 282 AG. Su. Transmisija gali būti mechaninė arba automatinė.
2 karta, 2007 m
„Toyota Tundra“ yra didžiulis JAV rinkai skirtas pikapas, gaminamas JAV nuo 2007 m.
Automobilis turi versijas su vienos eilės, pusantros ir dviguba kabina. Bazinėje versijoje sumontuotas 4,0 V6 variklis (236 AG), galingesnėse versijose montuojami 4,6 ir 5,7 l V8 varikliai (atitinkamai 310 ir 381 AG). Pavarų dėžė – tik automatinė.
Antrosios kartos pikapas Toyota Tundra sukurtas ant bendros platformos su visureigiu.