Paskelbta: 2011 m. kovo 23 d., 03:13
Ne kiekvieną dieną automobilių gamintojas kviečia jus į tyrimų ir plėtros centrą. Tiesą sakant, retas gamintojas įleidžia žurnalistus į kambarį, kuriame pilna nuorodų apie tai, kas šiuo metu vyksta. Kita vertus, „Tesla Motors“ nėra jūsų vidutinė vidutinio dydžio automobilių įmonė.
1. Sparčiai auganti elektromobilių kompanija, įsiveržusi į Silicio slėnio Laukinių Vakarų idealizmą, kuria ir išbando savo naują elektra varomą sedaną – Tesla Model S – prieš serijinę gamybą, kuri turėtų prasidėti kitais metais. Atsižvelgdama į slėniui būdingą atvirumo ir skaidrumo dvasią, „Tesla“ atvėrė duris, paskyrė keletą dizainerių ir prižiūrėtojų bei leido jiems pasivaikščioti po Palo Alto automobilių surinkimo gamyklą ir stebėti, kaip kuriamas „Model S“. 
2. Paskutinį kartą mums buvo pasiūlyta pažvelgti į Teslos užkulisius, kai automobilių gamintojas subūrė savo gerbėjus pažvelgti į... hm... neįprastą gamyklą, esančią šalia kelio į Menlo parką. Kol Menlo įmonėje vis dar aktyviai vyksta darbai (baterijų ir variklių tvirtinimas prie iš Heselio atsiųsto rodsterio), naujas centras Palo Alte tampa būtina sąlyga, kad Tesla prisijungtų prie didžiųjų lygų. 
3. Jei kyla abejonių, kad „Tesla Motors“ partnerio pinigus išleidžia netinkamai, naujoji „Tesla“ automobilių surinkimo gamykla juos visiškai pašalina. 32 516 kvadratinių metrų pastatas yra masyvi, 3 aukštų odė elektromobilių gamybai, požeminiame pirmame aukšte gaminami nešiojami akumuliatoriai ir montuojami varikliai, antrame aukšte įrengti monitoriai, maži kambariai kur mokomi Tesla darbuotojai. 
4. Atvykę buvome greitai palydėti į pagrindinį „Tesla“ tyrimų ir plėtros centrą, kur buvo pastatyti daug „Model S“ prototipų įvairiais užbaigimo etapais, išardyti arba pakabinti ant besisukančių keltuvų. Saujelė darbininkų fone ardė, reguliavo ir surinko vieną iš automobilių, paklausti, ką jie daro, jie atsakė, kad komandą sudaro vadovai iš naujai įsigytos NUMMI gamyklos ir jiems buvo parodyta, kaip surinkti naujausią. Tesla elektromobilis. Nepaisant sunkaus darbo su kiekviena veržle, varžtu ir ašimi, vienas iš vadovų skyrė laiko kalbėti apie galinį rėmą, darbuotojai sugebėjo sumontuoti priekinį galą (sudarytą iš boro plieno sijos, trijų radiatorių ir įvairių konstrukcinių atramų) ir nešiojamąjį. akumuliatorių paketą į vieną pakeltą sedaną – mūsų gidų teigimu, 2012 metais Fremonte pradėjus gamybą, panaši procedūra užtruks mažiau nei minutę. Dabar apie nešiojamąjį akumuliatorių. 
5. Plokščiame juodame įrenginyje telpa apie 7 000 ličio jonų elementų ir jis montuojamas tiesiai S modelio apačioje. Kai Peteris Rawlinsonas, Tesla CTO, paminėjo minimalų laiką, kurio reikia maitinimo šaltiniui įrengti, mes, žinoma, paklausėme, ar galima. būti pakeistas. Šiuo metu „Tesla“ nekalba apie planus pasiūlyti baterijų keitimo paslaugą, panašią į tas, kurias siūlo ir valdo tokios įmonės kaip „Better Place“, tačiau tokia galimybė egzistuoja. 
6. Nepaisant visko, Tesla teigia, kad maitinimas tinkamai veiks 10 metų, pirkėjams bus prieinami šie akumuliatorių paketai: vieno užteks 260 km, kitų dviejų užteks 370 km atstumui iki 485 km ( įkrovimo laikas bus nuo kelių valandų iki kelių dienų). 260 km modelis su akumuliatoriumi kainuos 57 400 USD, 370 km modelis – apie 67 000 USD, o 485 km – apie 77 000 USD – kainos nurodytos be mokesčių ir rinkliavų. 
7. Tesla daug išmoko, kai pastatė 1500 Roadsterių, dabar tyliai klaidžiojančių planetoje, kurių savininkai per pastaruosius kelerius metus nuvažiavo apie 16 milijonų kilometrų. Palyginti su kupė pritaikytais akumuliatoriais, „Model S“ akumuliatoriai gali pasigirti ne tik geresniu našumu, ilgesniu tarnavimo laiku ir didesne energijos koncentracija, bet ir mažesnėmis sąnaudomis nei tie, kurie gaminami originalioms „Tesla“ elektrinėms transporto priemonėms. Kol bus priimtas Moore'o įstatymas – baterijų dizaino naujovių prilyginimas rūšių dydžiui, JB Straubelis, „Tesla“ vyriausiasis technologijų pareigūnas, apskaičiavo, kad energijos kaupimo ir koncentracijos patobulinimai kasmet išauga maždaug 8 %. 
8. Tesla dar neužsiminė apie baterijų svorį, tačiau Rawlinsonas atkreipia dėmesį, kad plonos elementų grupės ne tik pritvirtintos itin žemai prie kėbulo, bet ir sukurtos būti neatsiejama važiuoklės dalimi – todėl Tesla dizaineriai sumažino riedėjimo strypo skersmuo.stabilumas, nes akumuliatorius užtikrina pakankamą pasipriešinimą sukimui. 
9. Kalbant apie skysčiu aušinamą variklį, Rawlinsonas jį lygina su šveicarišku laikrodžiu, visos dalys yra metodiškai suprojektuotos ir pagamintos kuo kompaktiškesnės – geras dalykas, turint omenyje sluoksniuotą konstrukciją tarp galinės ašies. Taip, „Model S“ yra garbingas galiniais ratais varomas sedanas su 400 Nm ir 300 kWh variklio galia. 
10. Tesla teigia, kad automobilis nuo 0 iki 95 km/h įsibėgėja per mažiau nei 6 sekundes, o paklausus su kokiais kitais modeliais Tesla lygino Model S, Rawlinsono atsakymas buvo paprastas: „Su visu geriausiu“. 
11. Tesla, nesigailėdama pasiteisinimų, teigia, kad Model S yra sukurtas (ir netrukus bus gaminamas) visiškai vidaus naudojimui, kiekvienų metų gamybos plane numatyta pagaminti 20 000 automobilių. Tačiau prieš pradedant masinę gamybą, Tesla turi išbandyti, sudaužyti, išbandyti, pasukti, išbandyti, važiuoti ir išbandyti savo itin greitą transporto priemonę. 
12. Norėdami tai padaryti, „Tesla“ Palo Alto gamykloje surinks 20 prototipų, daugiausia juodų sedanų, išsibarsčiusių po visą dirbtuvę, kad išbandytų daugybę skirtingų sistemų. Vienas naudojamas elektros sistemos kokybei nustatyti, kitas – elektromobilis dinaminiam ir rankiniam smūgiui, kitam atliekamas apkrovos testas, lygus 402 000 km ridai per 6 mėnesius. Dviejų automobilių avarijos bandymai buvo atlikti šaltoje Viskonsino dykumoje, o „Model S“ programos vadovas Jerome'as Guillenas paėmė vieną iš prototipų išbandyti tą dieną, kai atvykome. Taigi... visa apimantis. 
13. Tesla planuoja išleisti apie 100 automobilių priešgamybiniams bandymams, alfa modeliai bus testuojami 3 mėnesius, po to dar šiais metais bus pradėta gaminti keliolika beta versijų. Oranžiniai sedanai yra skirti avarijų bandymams, o „Tesla“ teigia, kad visi bandymai turėtų prasidėti „labai greitai“, tačiau jie jau atliko keletą bandymų mažu greičiu ir yra labai patenkinti rezultatais. 
14. Kaip „Tesla“ ketina užsidirbti pelno turėdama visas naujas gamybos patalpas, erdvę ir daugybę darbuotojų? Straubelis pripažįsta, kad projekte yra daug judančių dalių, tačiau jis įsitikinęs, kad „Model S“ išlaikys „Tesla“ paviršių. „Mes tiesiog negalime parduoti šio automobilio nuostolingai“. 
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
„Tesla Motors“ elektromobilių gamykla yra viena sėkmingiausių mūsų laikų startuolių. Kodėl tai laikoma startuoliu? Mat investavimo į gamyklą modelis panašus į šį madingą terminą atitinkančius projektus. Bet jei rimtai, Tesla automobiliai yra atsakymas į klausimą – „Ar įmanoma sukurti elektromobilį, kuris būtų greitas kaip sportinis, modernus ir patogus kaip aukščiausios klasės, nebrangus kaip vidutinio biudžeto automobiliai ir neatrodytų kaip elektrinis virdulys?" Galbūt iš karto kilo keli klausimai, bet tuo geresnis atsakymas vis tiek tas pats – Tesla.
Pažvelgus į visus per pastaruosius kelis dešimtmečius skirtingų gamintojų sukurtus elektromobilių modelius, visi jie atrodo kaip dulkių siurbliai ant ratų. Bet išvaizda yra pusė bėdos, jie važiuoja lėtai, galios rezervas mažas, jie bijo kamščių, matmenys atitinka šunų veislyną, bendroje tamsoje. Šiuos automobilius įsigijo aršūs aplinką tausojančio transporto gerbėjai. Be to, tai gana veidmainiški žmonės, nes elektromobilis jų šeimoje buvo ne vienintelis, o ilgos kelionės atveju pasiėmė savo 5 litrų visureigį.
Kaip atsirado „Tesla Motors“ gamykla?
Istorija gana įdomi. Du talentingi inžinieriai M. Ebehardas ir M. Tappingas nusprendė sukurti elektromobilį su varikliu kintamoji srovė, panašus į tą, kurį išrado serbų fizikas Nikola Tesla (iš čia ir kilo projekto pavadinimas). Kiek vėliau prie jų prisijungė jaunas, bet ne mažiau talentingas mokslininkas I. Muskas (Space X bendrasavininkas, buvęs Pay Pal savininkas). Jis tiesiog nustatė „Tesla Motors“ plėtros strategiją ateinantiems metams ir nurodė plėtros kryptį. Elonas Muskas nusprendė kovoti su 150 metų trukusia variklių vystymosi ir dominavimo istorija vidaus degimas ir laužyti stereotipus apie sportinius ir patogius automobilius.Viename pirmųjų investavimo etapų buvo panaudotos jo asmeninės lėšos, o vėliau injekcijos atėjo iš didelių įmonių, veikiančių aukštųjų technologijų srityje („Panasonic“, „Google“, „eBay“ ir kt.), taip pat iš JAV Energetikos departamento. .
Pirmasis modelis buvo Tesla Roadstar, sukurtas sportinio automobilio Lotus Elise S2 pagrindu. Modelis pasižymėjo vidutinėmis savybėmis, tačiau tikrai buvo geriausi elektromobilių klasėje. Asinchroninio 3 fazių 4 polių variklio galia siekė 248 AG, sukimo momentas – 270 Nm. Iki 100 km/h automobilis įsibėgėjo per 3,9 sekundės. Galiniai ratai, vienos pakopos transmisija (reduktorius).
Antrasis „Tesla“ modelis buvo „Model S“. Pagal populiarumą jis gerokai aplenkė savo pirmtaką ne todėl, kad buvo geresnis ir galingesnis, o todėl, kad modelis atitiko didžiosios dalies JAV ir Vakarų šalių gyventojų poreikius. . Tai buvo šeimyninis sedanas su galingu varikliu ir daugiau nei 300 km nuotoliu. To norėjo visuomenė. Išleidimo metu bazinis modelis kainavo šiek tiek mažiau nei 60 000 USD ir turėjo 362 AG galią. ir 85 kW / h galios akumuliatorius (pakanka 426 km).
„Tesla Motors“ naudojo ličio jonų baterijas, kaip ir buitines, bet pažangesnes. Jų savitasis svoris buvo mažesnis, be kai kurių saugos priemonių, todėl jų gamyba tapo pigesnė. Saugumas buvo kompensuotas įdiegus termoreguliacijos sistemą ir į bateriją įpylus apsauginės pūkuojančios medžiagos, kuri apsaugojo nuo gaisro. Baterija yra visame grindų plote ir turi apsauginį aliuminio šarvuotą ekraną. Akumuliatoriaus svoris yra 700 kg, tai yra beveik pusė visos mašinos svorio.
Patikrinimo punkto nėra ir negali būti. Jėgainė (variklis) iš esmės yra rotorius su statoriumi, kuris tvirtinamas tiesiai prie tilto ir viena pavara iki 100 km/h pagreitins automobilį per 4,2 sekundės. Pirmasis modelis buvo varomas galiniais ratais, tačiau šiuo metu galite užsisakyti pilną komplektą su Visais ratais varoma arba kaip sako patys "tesloviečiai" su dviem varikliais. Ir kaip yra, jei yra visų varančiųjų ratų versija, tai ji turi dvi jėgaines (ant priekinės ir galinės ašių).
„Model S“ užkariavus rinką ir užėmus deramą vietą automobilių rinkos hierarchijoje, „Tesla“ pabandė sukurti kitą modelį, kuris apjungtų visas teigiamas pirmųjų dviejų modelių savybes, bus aprūpintas naujomis funkcijomis ir kainuos. mažiau nei 30 tūkstančių dolerių. Darbinis pavadinimas buvo „BlueStar“, tada jis buvo paskelbtas kaip „Model E“, o galiausiai pasirodė kaip „Model X“. Tai pirmasis elektrinis krosoveris. Išskirtinis įrenginio bruožas – jame yra 3 sėdynių eilės, atsidaro durys keleiviams, nėra šoninių galinio vaizdo veidrodžių. Vietoje to naudojamos kameros, kurios vaizdą rodo ekrane. Ši naujovė, net ir naudojant elektrą kameroms valdyti, buvo ekonomiškesnė už tradicinius veidrodžius (sumažėjo aerodinaminis pasipriešinimas).
Visi šie progresyvūs automobiliai nebūtų galėję gimti, jei ne gerai koordinuota gamyklos kūrėjų, dizainerių, investuotojų ir rinkodaros specialistų komanda ir, žinoma, pati gamykla. Jis yra Kalifornijoje, Silicio slėnio pakraštyje, toli nuo San Francisko. Jis buvo pastatytas ant GM gamyklos griuvėsių, kur anksčiau buvo surenkama „Toyota“ Amerikos rinkai. Žinia buvo ta, kad norint gauti pažangų produktą, patalpos, kuriose dirbs geriausi inžinieriai ir dizaineriai, turi būti pažangios. O įranga, gaminanti geriausias elektromobilius, turi būti pati geriausia.
Robotai, kurie montuoja automobilius, kaip ir nauji darbuotojai, praeina visą mokymo kursą (kažkas panašaus į KMB). Ne, girdėjote teisingai, robotai mokosi. Tai vyksta tokiu būdu. Grupė dizainerių, technikų ir inžinierių savo rankomis, naudodami robotų pavaras, surenka reikiamą mazgą. Valdymo bloko atmintyje įrašomas reikalingų veiksmų algoritmas ir tada atliekamas testavimas. Po kelių sėkmingų bandymų robotas pastatomas ant surinkimo linijos. Viskas kaip mokykloje.
Kaip sakė Elonas Muskas, situacija gamybos cechuose turėtų būti tokia, kad darbuotojas mielai eitų į savo darbo vietą. Matyt, todėl visos susirinkimo patalpos yra baltos, maksimalus apšvietimas, įskaitant natūralią saulės šviesą, įranga ryškiai raudona ir dviračiai judėti po gamyklą. Taigi gaminiai visiškai atitinka juos gaminančią gamyklą savo dizainu, technine įranga ir idėjų progresyvumu.
Tačiau gamykla ir elektromobiliai „Tesla Motors“ nustebino ne viskas. Degalinės, kuriose galima pasikrauti nemokamai, tapo vienu iš lemiamų argumentų, palaikančių šio elektromobilio pirkimą. Tokių stočių statyba ir eksploatavimas finansuojamas iš įmonės biudžeto ir iki 2017 metų įsigytų automobilių savininkai gali jomis naudotis nemokamai. O tie, kurie įsigijo vėliau, jau mokės, bet nominalų mokestį, jei tik stotis išsilaikys. Štai ką reiškia dirbti ateičiai.
Per pastarąjį dešimtmetį „Tesla“ iš ambicingo starto tapo pasauline elektromobilių lydere. Jos „Model S“ sedanas tapo konkurentų etalonu, o šiuo metu bendrovė pristato „Model X“ sportinę transporto priemonę.
Abi mašinos gaminamos Fremont gamykloje JAV. Kaip ir galima tikėtis iš Elono Musko įmonės, Teslos gamykla yra viena pažangiausių automobilių gamyklų pasaulyje. Jame įrengta daugiau nei šimtas robotų.
Siūlome jums trumpą ekskursiją po legendinę Tesla gamyklą.
(Iš viso 44 nuotraukos)
Pranešimo rėmėjas: Šaltinis: deadbees.net
1. Tesla gamykla įsikūrusi 150 hektarų žemės Fremonte, Kalifornijoje, JAV.
2. Pirmuosius 20 gyvavimo metų ši gamykla buvo „General Motors“ surinkimo padalinys, kol buvo uždarytas 1982 m. 1984 m. gamykla vėl atidaryta kaip NUMMI arba New United Motor Manufacturing Inc.
3. NUMMI buvo bendra General Motors ir Toyota įmonė, kuri surinko abiejų automobilių gamintojų transporto priemones. Tai leido GM išmokti legendinius Toyota „taupios gamybos“ metodus.
4. NUMMI bendra įmonė nustojo egzistuoti 2009 m., todėl Tesla 2010 m. nupirko gamyklą.
5. Tikėkite ar ne, tai yra paskutinė likusi didelė automobilių gamykla Kalifornijoje.
6. Netoli „Tesla“ gamyklos daugybė „Model S“ elektrinių sedanų įkrauna baterijas „SuperCharger“ stotelėje.
7. Netoliese galite pamatyti naujus modelius S prie prekybos centro.
8. Galų gale atsiduriame didžiulėje įmonėje. Gamyklos gamybinių patalpų plotas yra apie pusę milijono kvadratinių metrų.
9. Kaip darbuotojai juda ilgose gamyklos grindyse? Su dviračiais!
10. Netoli įėjimo į dirbtuves eksponuojama nemažai Tesla prototipų.
11. Jie skiriasi nuo šio Tesla Roadster medžio kompozito maketo, sukurto vėjo tunelio bandymams...
12. ... prie pirmųjų Model S maketų.
13. Tai yra Red Alpha, pirmasis judantis modelio S prototipas. Tesla teigia, kad jam išleido maždaug 2,2 mln.
14. Ar kada susimąstėte, kaip atrodo Tesla be kūno? Būtent.
15. Tai priekinis variklis.
16. Prie įėjimo į gamyklos gamybos cechus visi lankytojai susidaro nepaprastos švaros ir tikslumo įspūdį.
17. Šiuo 7 aukštų Schuler presu gamykla štampuoja Tesla automobilių aliuminio kėbulo plokštes.
18. Teslos teigimu, ši spauda yra didžiausia Šiaurės Amerikoje.
19. Šiose lentynose yra plokštės, kurios laukia surinkimo.
20. Tesla gamyklą sudaro dvi pagrindinės gamybos linijos. Šiuo metu viena linija skirta modeliui S, o antroji – modeliui X.
21. Šis modelis S pradeda formuotis.
22. Nors šis ką tik praėjo suvirinimo siūlių kokybės kontrolės patikrinimą.
23. Šie automobiliai ką tik iš dažymo cecho.
24. Baterijos!
Dykumoje į rytus nuo Reno, Nevados valstijoje, kur kaubojai ir laukiniai arkliai vis dar paplitę, auga didžiulis augalas, pastatytas remiant investuotojams ir sunkiai dirbant Tesla generaliniam direktoriui Elonui Muskui. Gamykla buvo pavadinta Gigafactory. Pirmieji akumuliatoriaus elementai jau pradėjo riedėti nuo konvejerių. Naujos baterijos skirtos naudoti Tesla gaminamuose akumuliatoriuose, ypač 3 modelio elektromobilyje.
Masinės baterijų gamybos pradžia - gairės Tesla kelyje į pasaulinį transporto elektrifikavimą. Tai taip pat sugrąžina į Ameriką baterijų pramonę, kurioje ilgą laiką dominavo Kinija, Japonija ir Pietų Korėja. Šiuo metu apie pusės milijono kvadratinių metrų ploto įmonėje dirba 2900 žmonių, prie kurių šiais metais prisijungs dar apie 4000 darbuotojų (įskaitant statybininkus), o tai bus įmanoma dėl bendradarbiavimo tarp Tesla ir Panasonic.
Iki 2018 m. „Gigafactory“, kuris dabar yra baigtas mažiau nei trečdaliu, padvigubins pasaulio ličio jonų baterijų gamybos pajėgumus ir įdarbins 6 500 nuolatinių darbuotojų, o tai ypač svarbu netoliese esančiame Reno mieste. .
Kai visiškai pradės veikti, „Gigafactory“ atliks gyvybiškai svarbų vaidmenį įmonei, o tai paaiškina, kaip skubiai „Tesla“ dirba kurdama šią įmonę. Planais ir sunkiais terminais garsėjanti įmonė per pastarąjį dešimtmetį beveik niekada nesugebėjo laiku pristatyti savo gaminių. Šį kartą buvo išlaikytas pirmosios gamybos linijos paleidimo terminas, o įmonė investuotojams ketina įrodyti, kad sugeba laiku įvykdyti prisiimtus įsipareigojimus.
Džiugina tai, kad tai jau trečias sėkmingas etapas: bendrovė anksčiau ištesėjo pažadą greitai užbaigti didžiulį akumuliatorių projektą Kalifornijoje, greitai pristatė žadėtą programinės įrangos atnaujinimą savarankiškai važiuojantiems automobiliams, o dabar Gigafactory pradėjo baterijų elementų gamybą. Tuo pačiu metu bendrovei nepavyko pasiekti kito savo tikslo – 2016 m. pagaminti 80 000 transporto priemonių; oficialiais duomenimis, iki metų pabaigos buvo pagaminta tik 76 230 vnt.
„Gigafactory“ klesti – „Tesla“ ir „Panasonic“ dvejais metais lenkia įdarbinimo planą, dėl kurio susitarė su Nevados valstija. Iš pradžių įmonė žadėjo iki 2019 metų sukurti 4000 nuolatinių darbo vietų vietos gyventojams, o iki 2020 metų – 6500. 2016 metų gegužę Tesla paskelbė, kad gamyba pasieks pilna jėga dvejais metais anksčiau – iki 2018 m. Šis drąsus pareiškimas tuomet Volstryte buvo sutiktas skeptiškai. „Tesla“ akcijos jau pasiekė aukščiausio lygio nuo 2016 m. rugpjūčio pabaigos ir jų prekyba siekia apie 227 USD.
Kodėl Tesla Gigafactory
Akumuliatorių verslo sėkmė „Tesla“ yra gyvybiškai svarbi, nes niekur kitur pasaulyje nėra pagaminama tiek ličio jonų akumuliatorių, kad būtų pasiektas įmonės tikslas iki 2018 m. parduoti 500 000 „Model 3“ transporto priemonių. Kita ne mažiau svarbi problema yra ta, kad dabartinės baterijų kainos yra per didelės, kad būtų galima gauti pelno iš 35 000 USD kainuojančio modelio 3. Tesla ėmėsi precedento neturinčio žygio į Nevados dykumą, tikėdamasi, kad masinė gamyba 5 milijardų dolerių vertės gamykloje sumažins sąnaudas, o tada atsiradusi paklausa leis verslui išlikti.
Akumuliatoriai atgraso nuo elektrinių transporto priemonių plėtros. Tačiau nedaugelis automobilių gamintojų pasirinko juos gaminti patys, o dauguma perkelia riziką tokiems gamintojams kaip LG Chem ir Samsung.
2015 m. 88% pasaulyje pagamintų ličio jonų baterijų buvo pagaminta Kinijoje, Japonijoje ir Pietų Korėjoje. Amerikos, kaip pagrindinio šios pramonės veikėjos, atsiradimas yra svarbus ne tik automobilių pramonei. „Tesla“ gamina akumuliatorių paketus, skirtus gyvenamosioms patalpoms ir elektros tinklo atsarginei kopijai. Rugsėjo mėn. bendrovė paskelbė apie susitarimą tiekti Pietų Kalifornijos Edisonui (NYSEMKT: SCE-E) rekordinį skaičių 20 ir 80 MWh baterijų, skirtų pakeisti iškastiniu kuru varomą atsarginę įrangą.
Per rekordiškai trumpą laiką buvo pradėti gaminti Powerpacks akumuliatorių blokai, kurie Gigafactory surenkami iš importuotų (iki savo gamybos) 2170 tipo elementų, kuriuos bendrai sukūrė Panasonic ir Tesla. Šis projektas, kuris anksčiau būtų užtrukęs keletą metų, buvo baigtas greičiau nei per keturis mėnesius. Šiandien „Gigafactory“ gaminami elementai bus naudojami įvairiuose baterijų gaminiuose, kol 3 modelio elementai bus pradėti gaminti antrąjį šių metų ketvirtį.
„Tesla“ taip pat planuoja iki sausio pabaigos pradėti tiekti „Powerwall 2“ baterijas, kurios, kaip tikimasi, bus 30% pigesnės nei šalia esančių konkurentų modeliai.
Akumuliatorių verslas atitinka ilgalaikius Elono Musko planus paversti Teslą iš elektromobilių įmonės į švarios energijos bendrovę. Tos pačios motyvacijos slypi ir už jo neseniai įsigijimo „SolarCity Corp. - didžiausia JAV įmonė, kuri specializuojasi saulės kolektorių montavime ant pastatų stogų. Praėjusią savaitę „Tesla“ ir „Panasonic“ susitarė išplėsti savo partnerystę su saulės elementų gamykla Bafale, Niujorke, kuri suteiks regionui 1400 darbo vietų.
Nors išrinktasis prezidentas Donaldas Trumpas socialiniame tinkle „Twitter“ apgailestavo gamintojus už darbo vietų kūrimą Meksikoje ir Kinijoje, „Tesla“ išsiskiria kaip visos Amerikos automobilių, baterijų ir saulės baterijų gamintoja. Maždaug 95 % Model 3 komponentų bus pagaminti JAV; Čia dirbs 25 000 iš 30 000 įmonės darbuotojų. Neseniai vykusiame D. Trumpo susitikime su technologijų įmonėmis Muskas buvo įtrauktas į strateginių prezidento patarėjų grupę.
Baterijų gamyba yra rizikingas verslas. Pasaulinės šių gaminių kainos 2016 metais krito 22%, o, Bloomberg New Energy Finance prognozėmis, 2017 metais kris dar 15-20%. Elektromobilių gamintojams tai yra geras dalykas. Tačiau baterijų elementų gamintojams bus sunku išlaikyti lyderio pozicijas pramonėje.
Šis kainų mažėjimas netrukus gali sulėtėti, nes baterijų kaina pasieks sąnaudų lygį. Kai kurie baterijų gamintojai jau dabar stengiasi gauti pelną vis stiprėjančioje konkurencinėje aplinkoje. Kol kas neaišku, kiek teisingas ir savalaikis „Tesla“ statymas dėl baterijų gamybos. Tačiau galima teigti, kad „Gigafactory“ paleidimas priartina mus prie atsakymo į šį klausimą.