Toyota 4Runner (dar žinomas kaip Hilux Surf) gimė 1984 m. paremtas Toyota pikapu (dar žinomas kaip Tacoma, Hilux). Nuo to laiko „4Runner“ pakeitė 5 kartas (5 kartos „Hilux Surf“ gamyba buvo nutraukta):
- 1. 1968-88
- 2. 1988-96 m
- 3. 1996-2002 m
- 4. 2002-2009 m
- 5. 2009 - ???
Pirmoji karta 1968-88 m
„Pirmasis yra geriausias“. Šios kartos modelis pasižymi išskirtiniausiomis visureigių galimybėmis, taip pat yra lengviausias, paprasčiausias ir patikimiausias. Kėbulas trijų durų, su plastikiniu viršumi. Beveik niekuo nesiskiria nuo Hilux pikapo. Galinės durys nuleidžiamos atlenkiamais stiklais. Visiškai priklausoma priekinė ir galinė pakaba iki 1985 m. vidurio. Varikliai, skirti 4Runner - 2,4 litro benzino (22R - 90 jėgų, 175 N / m), Surf 3Y benzinui, taip pat 2 l dyzeliniams (2,4 l, 83 jėgos 165 Nm @ 2400) ir 2L-T (2,4 l turbo, 215 Nm). ) @2400). Ištisinė priekinė ašis montuojama iki rugpjūčio 85 d. Po šio momento 4Runner ir Surf buvo sumontuota tik nepriklausoma priekinė pakaba (IFS). 4Runner gerbėjai, naudojantys automobilį pagal paskirtį (o ne asfaltui poliruoti), vis dar priversti taisyti šią gamintojo klaidą iš praktiškai naujų automobilių išpjaunant nereikalingas IFS ir sumontuojant ištisinę 1 kartos priekinę ašį arba pikapą. sunkvežimis į savo vietą. Beje, Hilux pikapuose ištisinė priekinė ašis gyveno daug ilgiau – beveik iki 1997 m. Pakeitus priekinę pakabą, 4Runner pasirenkamas 3VZ-E variklis (3L 145 arklio galių 245Nm V6 2 vožtuvai viename cilindre), Surf - 3Y-E (2L 97 arklio galių 160Nm @ 3800). Perdavimas – ne visą darbo dieną. Kvailos stebulės. Galimas variantas 4x2. Pavarų dėžė - mechaninė. Šių automobilių likę nedaug, ypač Rusijoje. Tačiau jie labai sėkmingai naudojami gaminant stipriai pakeltus ir modifikuotus visureigius, visų pirma dėl visiškai sujungtos modifikacijos, mažo svorio ir, žinoma, ankstesnės Toyota kokybės. Kiekviename paskesniame etape jie sudaro bent 10–15% JAV rinkos. modelio kartos ir šią rinkos dalį atiduoti Amerikos gamintojų malonei, nes tiltas ir palyginti nebrangus LandCruiser 7X taip pat nebuvo pristatytas į JAV nuo 87 m. Šiandien panaši problema jau egzistuoja Europos ir naujosiose Rusijos rinkose – nebėra „Toyota“ tiltinių visureigių ir pikapų. Tai aktyviai naudoja UAZ, Mercedes ir Land Rover.
Antroji karta 1988-96 m
Ši karta atstovauja 90% visos Europos ir Rusijos 4Runner ir Surf rinkų. Naujasis modelis iš esmės skiriasi nuo savo pirmtako. Visų pirma, tai taikoma priekinei pakabai ir kėbului. Penkerių durų su visiškai metaliniu stogu, naujas kėbulas atrodo gana moderniai, interjeras turtingesnis įvairiais variantais (veliūrinis, odinis, stoglangis). Tuo pačiu metu 3 durų modelis, kuris yra gana retas, taip pat gaminamas naujame visiškai metaliniame korpuse. Atsirado visos reikalingos „patogios“ parinktys, tokios kaip pilnas el. paketas, kondicionierius, el. veidrodžiai ir kt. Gimsta garsiosios galinės durys – nuleidžiamo tipo (atsidaro kaip pikape) su automatiniu langų pakėlimu. 1992 m. buvo atliktas lengvas kėbulo pertvarkymas, daugiausia paveikiantis priekinius ir galinius žibintus, matmenis, posūkio signalus ir radiatoriaus groteles.
Deja, priekinė pakaba yra tik nepriklausoma sukimo juosta, tačiau ji yra labai patikima (ypač lyginant su klasės draugu Terrano1). Kaip minėta anksčiau, dažnai priekinė IFS pakeičiama priklausoma pirmosios kartos pakaba (aiškiai matoma nuotraukose). Tinkamai prižiūrint, IFS 4Runner gali atlaikyti dideles apkrovas (sunkias bekeles, krovinių gabenimą ir vilkimą, „aktyvų“ vairavimo stilių ant asfalto).
Labiausiai paplitęs variklis yra benzino įpurškimas 3VZ-E. Senas geras 4 cilindrų 22R patobulintas iki 22R-E ir gauna 115 AG bei 190 N/m. Šis variklis taip pat labai paplitęs (ypač JAV). Taip pat nuo 1992 m. pasirodė naujas dyzelinis 1KZ-T variklis (125 jėgos 300N / M @ 2000 aps./min., 3 litrai turbo).
Perdavimas gavo pakeitimus, bet liko ne visą darbo dieną. Galimas variantas 4x2. Pavarų dėžė - mechaninė arba automatinė. Galinės ašys dažniausiai yra LSD (trinties tipas – jautrus greičiui). Labai naudinga naujovė – Toyota A.D.D. - tai yra liūdnai pagarsėjusių stebulės movų nebuvimas. Elektropneumatinės pavaros pagalba atidaromas kairiosios ašies velenas priekinė ašis. Tuo pačiu metu ašies pavarų dėžė iš tikrųjų yra sustabdyta ir nesukuria pasipriešinimo judėjimui, tačiau difuzinė planeta nuolat sukasi ir sutepa visą pavarų dėžę.
Priekinių ratų pavara yra labai patikima. Ryšium su stebule 4Runner vietoj adatinio guolio naudoja bronzines įvores. Pačios įvorės gali daug atlaikyti dideli kroviniai sunkiomis sąlygomis nei tam tikro agregato pagrįsto dydžio guolis. Šių įvorių tarnavimo laikas gana ilgas - su reikiamu kiekiu teisingo tepalo stebulės mazgoje jos nuvažiuoja daugiau nei 100 tonų.Km. Natūralu, kad nesant tepimo, smūgių ir kitų gedimų, jie miršta. Tačiau tokioje situacijoje guolis mirs taip pat sėkmingai. Rankovės kaina yra apie 6 USD.
2-osios kartos 4Runner turi daugybę antrinės rinkos produktų. Tai visų rūšių kėbulo ir pakabos pakėlimo komplektai, difuzorių užraktai, LSD difuzoriai, buferiai, snorkeliai, transmisijos dalys ir kt. iš pagrindinių gamintojų: ARB, Superlift, Performance Accessories, Trac Tech, Trail Master ir kt. Šios kartos „Runners“, kaip ir pirmoji, labai dažnai naudojami JAV ir kitose šalyse kuriant labai pakeliamus ir modifikuotus visureigius.
Trečioji karta 1996-2002 m
Nuo 1996 m pasirodo trečios kartos 4Runner (arba Hilux Surf). Kaip ir per paskutinę kartos pakeitimą, Toyota mums siūlo visiškai atnaujintą platformą. Kėbulas kiek didesnis, labiau „išpūstas“ ir šiuolaikiškas. Erdvesnis ir turtingesnis interjeras su įvairiomis galimybėmis. Deja, pasikeitus kartai, 4Runner nebebuvo tiekiamas Europai. Vietoje to į Europą iškeliavo vadinamasis Land Cruiser 90, kurio esmė – tik kitame kėbule (aukštesniame), kurį Toyota ant važiuoklės „užtempė“ iš 3 kartos Hilux Surf arba 4Runner. Šį Toyota žingsnį, matyt, lėmė tai, kad skurdesnėje (lyginant su Amerikos ir arabų) Europos rinkoje reikėjo sukurti konkurenciją Pajero, nes LandCruiser 80 (100) buvo brangesnis ir didesnis, o 4Runner buvo pigesnis, bet mažesnis. Pajero užėmė tarpinę nišą tarp kompaktiškų ir pilno dydžio visureigių. „LandCruiser 90“ buvo labai konkurencingas „Pajero“, nes savo dydžiu ir parametrais buvo panašus į pastarąjį. Pakaba buvo visiškai perdaryta ir paprastai yra minkštesnė. Priekinis IFS tampa spyruoklesnis ir „švelnesnis“ lyginant su torsioniniu IFS, tačiau visaverčio visureigio kūrimo sprendimas išlieka tas pats – IFS pakeičiant solidžia ašimi.
Transmisija gavo užrakinamą centrinį diferencialą kaip kelių režimų perdavimo dėžės dalį, kuri sujungia FULL TIME 4WD režimą ir galimybę išjungti priekinę ašį (multi mod 4WD, Pajerovo Superselect analogas). Taip pat galimi seni geri ne visą darbo laiką ir 4x2 modifikacijos. Pasirenkami galinės ašies užraktai: standūs ir LSD.
Nauji varikliai: 5VZ-FE – 24 vožtuvų benzininis V6 (3,4l 185 AG 300 N/M) pakeičia 3VZ-E. 3RZ-FE keturių cilindrų variklis (16 vožtuvų, 2,7l 150 AG, 240Nm) pakeičia 22R-E. Dešiniarankiams (Hilux Surf) 1KZ-T pakeičiamas dyzeliniais varikliais 1KZ-TE - 130 jėgų, o 1KZ-Ti 3 litrų turbo tarpinis aušintuvas - 145 jėgos, 345N / M @ 2000 aps./min. AT pastaraisiais metais pasirodė naujausias dyzelinis variklis - 1KD-FTV - 16 vožtuvų, 4 cilindrai, tiesioginis įpurškimas (D4D), 3 litrai, turbo tarpinis aušintuvas - 170 jėgų, 352N / M @ 1500 aps./min. Šis variklis bus montuojamas 4-osios kartos modelyje. Nė vienas iš dyzelinių variklių nėra parduodamas JAV. Atitinkamai, nuo 1996 m. „4Runner“ buvo dyzelinis „Hilux Surf“ versijoje, tai yra su vairu dešinėje. Vienintelės išimtys yra trečios ir ketvirtos kartos 4Runner modeliai su vairu kairėje pusėje, kuriuos Toyota tiekia į Europą JT ir NATO (jie nėra parduodami nemokamai – tik nebenaudojami).
Ketvirta karta 2002-2009 m.
Automobilis tapo dar didesnis ir modernesnis. Nauja kėbulo konstrukcija, nauja pakaba, nauji varikliai. Atnaujintas LC120 pristatomas ir į Europą, kuris savo dizainu ir korpuso dydžiu jau gana artimas 4Runner. Taip pat ant naujojo Hilux Surf (4Runner, LC120) važiuoklės pirmą kartą gaminamas Lexus GX470.
Naujojo 4Runner pakaba buvo visiškai pertvarkyta. Priekinė IFS lieka spyruokle, o galinė priklausoma penkių jungčių spyruoklė. Naujausia aktyvi X-reas sistema (pasirinktinai). Visiškai nauja transmisija FULL TIME arba MULTI MOD 4WD. Centrinis diferencialas TORSEN su blokavimu. Galimas variantas 4x2. Nauji varikliai: 4 litrų 24 vožtuvų V6 VVTi 245 AG benzininis, 4,7 litro 32 vožtuvų V8 235 AG benzinas (VVT-i V8 modifikacija 275 AG nuo 2004 m.). „Surf“ taip pat galima įsigyti seno 3,4 l benzino ir 1KD-FTV dyzelino. Atsirado daugybė pagalbinės elektronikos automatinio pakilimo ir nusileidimo nuo kalno, aktyvaus TRAC ir kt. Įdomiausios ir turtingiausios automobilio versijos – 4Runner V8 Limited arba Lexus GX470.
Penkta karta 2009 m. - ???
Pasaulinis automobilių pramonės kainų mažinimas neaplenkė „Toyota“. Deja, naujausia Toyota visureigių linija neblizga dizaino smulkmenomis – visi automobiliai turi vienodą muiluotą ir nuobodų dizainą a la „apakinau jį nuo to, kas buvo“, akivaizdžiai paruošti už labai kuklų biudžetą ir toliau. paskubomis. Bet tai tik pusė bėdos. Ganėtinai rimtas kainų sumažinimas paveikė ir mechaninę automobilio dalį. Akivaizdžiausia problema buvo atsisakymas naudoti masyvias, bet patikimas ir laiko patikrintas transmisijos pavaras (pavarų dėžės valdymas, diferencialo užraktai ir kt.). Dabar pavarose naudojami pigūs „mikrojungikliai“, kurie gana greitai sugenda (matyt dėl jų gamybos Kinijoje), dėl ko įrenginys nustoja normaliai funkcionuoti, pavyzdžiui – perdavimo valdiklis įjungia avarinį režimą. ir per prievarta nustato RC į neutralią - reikia vilkiko ...... Taip pat abejonių kelia priekinės ašies aliuminis korpusas, pigių plastikinių kėbulo detalių ir apdailų gausa.
Ypatingas dėmesys gali būti skiriamas nekompetentingam siūlomų konfigūracijų spektrui ir, kaip įprasta, „kreivai rinkodarai“. Naujojo Prado korpusas beveik visiškai identiškas 4Runner (tiek dydžiu, tiek dizainu). Matyt, todėl, pasikeitus šiai kartai, „Hilux Surf“ modelis buvo nustotas gaminti. Nežymiai skiriasi tik buferių, priekinių grotelių, priekinių žibintų ir žibintų dizainas. Tas pats pasakytina ir apie naująjį GX460, kuris yra vienintelis V8 platformoje. Ant 4Runner sumontuotas tik V6 1GR-FE, turintis nepriklausomą dviejų velenų VVT-i. Maksimali galia padidėjo iki 270 AG, maksimalaus sukimo momento reikšmė šiek tiek sumažėjo ir pasislinko 600 aps./min. Dyzelinas liko tik Prado ir pikapuose. Panašu, kad „Toyota“ pamažu siaurina kompaktinių visureigių liniją, bandydama prieiti prie vieno modelio. Siūlomi tipai Visais ratais varoma tik visu etatu ir ne visą darbo dieną. Dingo ir modelio multimodas. Dėl kažkokių keistų priežasčių negalite nusipirkti „4Runner Limited“ apdailos su tvirtai užrakinamu galiniu diferencialu – ją galima įsigyti tik „Trail“ apdailoje. BET!, Trail konfigūracijoje gali būti tik ne visą darbo dieną. Nevalingai į galvą šauna filmas „Deja Vu“, kur sovietinėje kavinėje Johnui Polakui buvo pasiūlyta rinktis „kotletus su bulvėmis“ ir „mėsainį su ryžiais“. Kai Polakas paprašė mėsos kukulio su bulvėmis, jam aštriai priminė meniu konfigūraciją..... Tada jo bendražygis pašnibždomis pasiūlė pasirinkti du variantus, o tada sukeisti garnyrą. Tačiau padavėjas nutraukė ir šį sakinį, sakydamas: „Pakeisti NEĮMANOMA!!!“ Apskritai, kažkokia nesąmonė ...... Daugiau apie tai galite sužinoti svetainėje
Antrinė rinka 2006 m. sausio 2 d Darbo įrankis (Mitsubishi L200, Ford Ranger (Mazda B serija), Toyota HiLux)Dar prieš dešimt metų užsienietiški automobiliai su pikapo kėbulu buvo įsigyti tik retkarčiais. Ir dabar, be žmonių, kuriems pagal veiklos pobūdį (reindžeriai, geologai ir naftininkai) reikia pikapo, atsiranda vis daugiau žmonių, kuriems tokie automobiliai tiesiog patinka. Arba jie perkami kaip nebrangi (ir nuo vagystės) alternatyva visureigiui. Šiandien kalbėsime apie pigiausius ir kompaktiškiausius pikapus naudotų automobilių rinkoje. Tai „Mitsubishi L200“, gaminamas nuo 1997 m., broliai dvyniai „Mazda“ B serija ir „Ford Ranger“, gaminami nuo 1999 m., taip pat „Toyota HiLux“ (1998-2006). Tikri darbiniai arkliai. Jie yra nepretenzingi, paprasti ir patikimi, gana greitai važiuojantys ant šaligatvio ir nebijo bekelės, galintys vežti ne tik žmones, bet ir gana didelius krovinius. Visų pikapų esmė yra galingas rėmas, ant kurio remiasi 4 durų kėbulas su dviguba kabina „Double Cab“, skirta penkioms sėdimoms vietoms, o varikliai – daugiausia turbodyzeliniai. Visų ratų pavara „Part Time“ tipo be tarpašinio diferencialo („4x4“ režimą galima naudoti tik bekelėje) su standžiai sujungta priekine ašimi ir reduktoriumi. Pakaba - ištisinė galinė ašis ant spyruoklių, o priekyje - nepriklausoma sukimo juosta su stabilizatoriais. Visi šie automobiliai skirtingais laikais buvo oficialiai parduodami Europoje ir Rusijoje.
21 0
Pagrindinis specifikacijas pikapas Toyota Hilux 7 kartos, gaminamas nuo 2005 m. iki šių dienų.
Pikapas Toyota Hilux Double Cab 2015
Automobilis buvo gaminamas trijų versijų: 4 durų, 2 durų, 2 durų išplėstinė kabina.
„Toyota Hilux“ buvo komplektuojamas su vienu iš keturių jėgos agregatai, iš viso buvo sukurtos 8 modifikacijos:
- 2.5TD MT AWD;
- 2.5TD AT AWD;
- 2.5 TD MT AWD (perkrautas);
- 2.7AT AWD;
- 2,7MT AWD;
- 3.0TDMT;
- 4.0MT AWD.
Dabar galite įsigyti dvi versijas: su 2,5 ir 3 litrų dyzeliniu varikliu su Double Cab.
Apžvalgai paimsime geriausią variantą - 2,5 litro variklį su mechanine pavarų dėže 2,5 TD MT AWD, po atnaujinimo 2014 m.
Pagrindinis Toyota specifikacijos Hilux 2.5 MT (144 AG)
Transporto priemonės našumas
Degalų bako tūris yra 80 litrų. Piltas dyzelinis kuras.
Variklis gali pagreitinti pikapą iki 100 kilometrų per 13,3 sekundės (su 2,5 MT varikliu). Riba didžiausias greitis- 170 km/val.
Tai gamintojo deklaruoti duomenys, realiai mišraus ciklo sąnaudos yra 11-13 litrų.
Variklis ir transmisija
Tai 4 cilindrų benzininis variklis, kurio tūris yra 2494 cm3. Kiekvieno cilindro skersmuo yra 92 milimetrai. Vieta yra eilė. Ant variklio sumontuotas skirstomasis įpurškimas, tarpinio aušintuvo nėra. Stūmoklio eiga yra 93,8 milimetro. Variklis turi šias charakteristikas:
- Galia - 144 arklio jėgos;
- Didžiausias sukimo momentas - 343 N * m;
- Apsisukimai esant maksimaliai galiai – nuo 3400 aps./min.;
- Apsisukimai esant maksimaliam sukimo momentui – nuo 1600 iki 2800 aps./min.
Variklis yra 5 greičių mechaninis ir 5 greičių automatinis. Aukščiau nurodyta dinamika reiškia modifikaciją su mechanine pavarų dėže. Nepriklausomai nuo greičių dėžės tipo, pikapas turi pilną pavarą, o tiksliau įkišamą pilną pavarą su išjungtu priekiniu diferencialu.
Toyota Hilux matmenys
Pikapo matmenys: Hilux aukštis, plotis, ratų bazė ir ilgis. | pagrindiniai parametrai | |
| Ilgis | 5260 mm |
| Plotis | 1760 mm |
| Aukštis | 1860 mm |
| galinis takelis | 1510 mm |
| priekinis takelis | 1510 mm |
| Prošvaisa (klirensas) | 212 mm |
| Ratų bazė | 3085 mm |
| Krovinių skyrius (IxPxH) | 1545x1515x450 mm |
| išėjimo kampas | 22° |
| Įėjimo kampas | 30° |
| Priekinės padangos | |
| Padangos skersmuo | 15 mm |
| Profilio aukštis | 70 mm |
| Profilio plotis | 255 mm |
| Galinės padangos | |
| Padangos skersmuo | 15 mm |
| Profilio aukštis | 70 mm |
| Profilio plotis | 255 mm |
| Diskai | |
| Ratlankio skersmuo | R15 |
| Ratlankio plotis | 10 |
Tūris ir masė
- Naudingoji priekabos apkrova (keliamoji galia) - 695 kg;
- Pilnas svoris 1885 kg;
- Bendras svoris 2690 kg.
Bagažinės tūris 1053 litrai. Maksimalus velkamos priekabos su stabdžiais svoris yra 2500 kg, be stabdžių 750 kg.
Pakaba ir stabdžiai
Priekinė Toyota Hilux VII kartos dalis turi nepriklausomą sukimo strypo pakaba. Dizainas turi stabilizatorių ir yra sumontuotas ant dvigubų skersinių. Už nugaros yra spyruoklinė „tilto“ tipo pakaba. Posūkio spindulys 9,6 metro.
Kalbant apie stabdžius, galiniams ratams yra numatyti būgniniai stabdžiai. Priekiniai ratai turi standartinius ventiliuojamus diskinius stabdžius.
14.02.2017
Toyota Hilux 7 (Toyota Hilux) yra vienas iš pardavimų lyderių tarp vidutinio dydžio pikapų. NVS šalyse pikapai visada buvo siejami su mažu sunkvežimiu, be to, gana didelė tokio automobilio kaina padarė didelę įtaką mažai tokio tipo kėbulo automobilių paklausai. Tačiau pastaraisiais metais situacija kardinaliai pasikeitė, o pikapų mūsų keliuose kasmet sutinkama vis daugiau, ypač versijų su pilna kabina. Toyota Hilux 7 yra laikomas vienu populiariausių pikapų mūsų šalyje, todėl šiandien pabandysime išsiaiškinti, kokių trūkumų turi šis automobilis, į ką reikėtų atkreipti dėmesį renkantis šį modelį antrinėje rinkoje.
Truputis istorijos:
„Toyota Hilux“ buvo pradėtas gaminti dar 1968 m., iš pradžių automobilis buvo gaminamas kaip mažas sunkvežimis su trumpa ratų baze ir dviguba kabina. Antroji automobilio karta rinkoje pasirodė 1973 m. Palyginti su pirmtaku, naujovė įgavo patogesnį saloną ir tapo šiek tiek ilgesnė. Šiandien bus aptariamas septintosios kartos Toyota Hilux automobilis, kuris debiutavo 2005 m. Modelis buvo pradėtas gaminti iš karto keturiose šalyse – Tailande, Pietų Afrikoje, Argentinoje ir Indonezijoje. Prieš pradėdama masinę gamybą, Toyota nusprendė įrodyti automobilio ištvermę ir nepretenzingumą surengdama dvi sėkmingas poliarines ekspedicijas į Šiaurės ir Pietų ašigalius.
Septintoji automobilio karta sukurta remiantis atnaujintu ankstesnių versijų kopėčių tipo rėmu, tačiau buvo gerokai padidintas, dėl to jis buvo priskirtas vidutinės klasės pikapams. 2008 metais rinkoje pasirodė atnaujinta automobilio versija. Pagrindinis automobilio patobulinimas buvo nauja prieigos prie galinės sėdynės sistema, pavadinta „Smart Cab“, kuri naudojama visuose dvigubos kabinos pikapuose. 2011 m. buvo atliktas antrasis pertvarkymas, dėl kurio labai pasikeitė pikapo priekis. Automobiliai gavo naują gaubtą ir groteles, taip pat buferį ir patobulintą priekinę optiką. Oficialiai automobilis į NVS buvo tiekiamas nuo 2011 m. ir tik su dviguba kabina, iki to momento didžioji dalis automobilių buvo importuojama iš Amerikos ar Europos. 2015 metais rinkoje pasirodė aštuntoji karta.
Probleminės vietos Toyota Hilux 7 su rida
Vienas pagrindinių šio modelio trūkumų – silpni dažai ir korpuso geležies polinkis į koroziją. Dažniausiai korozija atsiranda priekinio stiklo ir kėbulo, gaubto ir priekinių ratų arkų sandūrose. Taip pat dėl prastos išmetimo sistemos konstrukcijos ant ratų kaladėlės, kuri integruota į galinį buferį, labai greitai atsiranda daugybė rūdžių dėmių.
Maitinimo blokai
Oficialiai NVS šalyse Toyota Hilux 7 buvo tiekiamas su dviem dyzeliniais varikliais su turbokompresoriumi 2,5 (144 AG) ir 3,0 (171 AG). Iš šių variklių geros dinamikos laukti neverta, nes pagrindinis šių variklių koziris – didelio sukimo momento galia ir efektyvumas (vidutiniškai degalų sąnaudos 9-11 litrų 100 km). Vienas iš pagrindinių Toyota Hilux 7 variklių pranašumų prieš konkurentus yra tai, kad jie yra nepretenzingi degalų kokybei, tačiau tuo piktnaudžiauti vis tiek neverta, nes aukšto slėgio kuro siurbliai ir purkštukai nėra pigūs. Jei kalbėsime apie šių variklių patikimumą, rimtų trūkumų juose nenustatyta, nes varikliai yra paprasti ir patikimi. Net paskirstymo diržą ir ritinėlius reikia keisti ne dažniau kaip kartą per 120 000 km (pagal taisykles, kartą per 150 000 km).
Taip pat verta paminėti gana didelius turbokompresoriaus išteklius, daugeliu atvejų jis nuvažiuoja daugiau nei 200 000 km. Pagrindinis bruožas iš šių jėgos agregatų svarstoma, ar nėra hidraulinių vožtuvų kompensatorių, o tarpus reikia reguliuoti kas 80 000 km arba pagal poreikį. Iš silpnųjų vietų galima išskirti nedidelį generatoriaus išteklius ( t reikia pakeisti diodinį tiltelį).
Užkrato pernešimas
„Toyota Hilux 7“ buvo pateiktos dviejų tipų pavarų dėžės - suporuotas su 2,5 greičių varikliu, sumontuota penkių greičių mechaninė, o su 3,0 varikliu - penkių greičių automatinė pavarų dėžė. Abi dėžutės yra gana gerai žinomos dėl kitų prekės ženklo modelių ir pasitvirtino tik iš teigiamos pusės. Silpniausia vieta mechanikoje – sankaba, jos resursas neviršija 100 000 km. Jei transporto priemonė naudojama atšiauriomis sąlygomis, sankabą gali tekti keisti net nuvažiavus 50 000 km. Automatinė pavarų dėžė gali džiuginti gana ilgu tarnavimo laiku (300–350 tūkst. km), tačiau tik tuo atveju, jei ji bus prižiūrima laiku (kas 60 000 km). Jei šių reikalavimų nepaisoma, arčiau 150 000 km reikės pakeisti sukimo momento keitiklį.
Perkant naudotą šio modelio automobilį, reikia suprasti, kad perdavimo paslaugų linijos tiesiogiai priklauso nuo veikimo režimo. Taigi, pavyzdžiui, jei ankstesnis savininkas važiavo asfaltu su nuolat įjungta pavara, tai tokiam automobiliui transmisijos aptarnavimo linijos sumažinamos perpus. Visų varančiųjų ratų sistemos trūkumai yra priekinės ašies alyvos sandariklių nuotėkis, o laikui bėgant razdatka pradeda tekėti.
Pakabos patikimumas Toyota Hilux 7
Toyota Hilux 7 yra rėminis automobilis, rėmas čia yra labai galingas ir atsparus. Ne mažiau patvari ir nepriklausoma priekinė pakaba, kurioje sumontuotos galingos porinės svirtys, tačiau galinės pakabos dizainas pagal šiuolaikinius standartus yra archajiškas (spyruoklinės pakabos konstrukcija su ištisine ašimi), tačiau, kaip parodė patirtis, šį sprendimą pateisina gera ištvermė. Trūkumai Hilux pakaboje jų nėra tiek daug, bet jų yra. Pavyzdžiui, rutuliniai ir ratų guoliai nėra garsūs savo patikimumu (vidutiniškai nuvažiuoja 60-80 tūkst. km). Likę pakabos elementai, esant vidutinėms apkrovoms, nuvažiavo 100–150 tūkst.
Galinė pakaba praktiškai nenužudoma, nepaisant šio laiko, karts nuo karto reikia atkreipti dėmesį (reikia sutepti tarpspyruoklių erdvę), kitaip galinės pakabos girgždesys lėtai, bet užtikrintai išves iš proto. Nepaisant to, kad vairo stovas nėra problemiška vieta automobilyje, jis vis tiek reikalauja nuolatinio dėmesio. Faktas yra tas, kad guminius strypų žiedus nuolat veikia nešvarumai ir reagentai, todėl jie gali tapti netinkami naudoti net nuvažiavus 30–50 tūkstančių kilometrų.
Salonas
Toyota Hilux 7 salone sumontuotos ne pačios geriausios apdailos medžiagos, kurios yra linkusios į įvairius girgždėjimus, ypač pigiausiose komplektacijose. Iš elektros įrangos trūkumų galima išskirti greitą oro kondicionavimo sistemos vamzdžių šlifavimą ir nuolatinius multimedijos sistemos gedimus. Priešingu atveju visos sistemos veikia be gedimų. Iš salono privalumų galima išskirti - gerą garso izoliaciją ir gana daug naudingų variantų.
Rezultatas:
Pasižymi ištverme ir patikimumu, kurio pavydės daugelis konkurentų. Tačiau verta paminėti, kad šis automobilis turi tam tikrų savybių ir nedidelių trūkumų. Tačiau, paprastai kalbant, tai vienas patikimiausių automobilių šiame segmente.
Jei esate šio automobilio modelio savininkas, apibūdinkite problemas, su kuriomis teko susidurti eksploatuojant automobilį. Galbūt tai yra jūsų apžvalga, kuri padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.
Pagarbiai redakcija Autoavenue
2015 m. pristatytas 8-osios kartos Toyota Hilux pikapas yra paremtas rėmu, pasižyminčiu dideliu atsparumu lenkimui ir sukimui. Jis remiasi į priekinę nepriklausomą dviejų svirčių ir galinę ištisinę ašį ant spyruoklių (ilgis 1400 mm). Pakaba turi tris nustatymus: Standartinė – visų tipų keliams, Comfort – skirta važiuoti daugiausia asfaltu, Sunkiam apkrovai – maksimalioms apkrovoms. Rusijoje automobilis siūlomas tik su naujausia važiuoklės versija, skirta dideliam kroviniui, ir „Double Cab“ su penkiomis sėdynėmis.
Po automobilio gaubtu gali būti vienas iš dviejų visiškai naujų GD serijos dyzelinių variklių su turbokompresoriumi, pristatytų prieš pat naujausios kartos pikapo išleidimą. 2,4 ir 2,8 litro tūrio agregatai pakeitė KD serijos 2,5 l ir 3,0 l variklius, kurie pagal šiuolaikinių variklių standartus sulaukė pensinio amžiaus (jų debiutas įvyko 2000–2001 m.). Mažesnės kubinės talpos 2GD-FTV variklis gali išvystyti iki 150 AG. galia ir iki 400 Nm sukimo momentas pasiekiamas jau nuo 1600 aps./min. Jo „senesnis“ 2,8 litro analogas su 1GD-FTV indeksu gali pasigirti 177 AG grąža. ir 450 Nm sukimo momentas.
Kiekvienas jėgos agregatas gavo savo pavarų dėžę poroje. „Turbo four“ 2.4 veikia kartu su 6 greičių „mechanika“, dyzelinis 2.8 komplektuojamas su 6 juostų „automatu“. Traukos paskirstymą, nepaisant modifikacijų, tvarko įkišama visų varančiųjų ratų sistema su nuolat įjungiama galine ašimi ir, jei reikia, prijungta priekine ašimi. Taip pat yra redukcijos serija, kurios perdavimo skaičius yra 2,566. Toyota Hilux pikapas yra pasirengęs šturmuoti beveik bet kokį bekelę, jam padeda įspūdinga 227 mm prošvaisa ir tinkami 31/26 laipsnių privažiavimo/išvažiavimo kampai. Netaupo automobilio ir įveikiant vandens kliūtis iki 700 mm gylio.
Naujos kartos turbodyzelinių variklių montavimas gerokai padidino efektyvumą. Toyota Hilux 2.4 su mechanine pavarų dėže degalų sąnaudos pagal paso duomenis neviršija 7,3 litro 100 km su kombinuotu važiavimo ciklu. Automobilis su 2,8 litro varikliu tuo pačiu judėjimo ritmu sunaudoja apie 8,5 litro dyzelinio kuro.
Toyota Hilux transportavimo galimybes riboja bagažinės dydis (1569x1109x481 mm) ir gamintojo deklaruojama maksimali keliamoji galia (880 kg). Krovinio talpa gali būti padidinta su priekaba, kurios masė neturi viršyti 3,2 tonos.
„Toyota Hilux“ specifikacijos – suvestinė lentelė:
| Parametras | Toyota Hilux 2.4 150AG | Toyota Hilux 2.8 177 AG |
|---|---|---|
| Variklis | ||
| variklio tipas | dyzelinas | |
| Įpurškimo tipas | tiesioginis | |
| Įkrovimas | Taip | |
| Cilindrų skaičius | 4 | |
| Cilindrų išdėstymas | eilė | |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 | |
| Tūris, kub. cm. | 2393 | 2755 |
| Galia, AG (esant aps./min.) | 150 (3400) | 177 (3400) |
| 400 (1600-2000) | 450 (1600-2400) | |
| Užkrato pernešimas | ||
| Pavaros blokas | prijungiamas pilnas | |
| Užkrato pernešimas | 6 MKPP | 6 automatinė pavarų dėžė |
| Sustabdymas | ||
| Priekinės pakabos tipas | nepriklausomas, daugialypis | |
| Galinės pakabos tipas | priklausomas, pavasaris | |
| Stabdžių sistema | ||
| Priekiniai stabdžiai | diskas ventiliuojamas | |
| Galiniai stabdžiai | būgnas | |
| Vairavimas | ||
| Stiprintuvo tipas | hidraulinis | |
| Padangos ir ratai | ||
| Padangos dydis | 265/65 R17 | |
| Disko dydis | 7,5 Jx17 | |
| Kuro | ||
| Kuro tipas | dyzelinas | |
| Aplinkosaugos klasė | 5 eurai | |
| Cisternos tūris, l | 80 | |
| Degalų sąnaudos | ||
| Miesto dviratis, l/100 km | 8.9 | 10.9 |
| Užmiesčio dviratis, l/100 km | 6.4 | 7.1 |
| Kombinuotas ciklas, l/100 km | 7.3 | 8.5 |
| matmenys | ||
| Sėdimų vietų skaičius | 5 | |
| Durų skaičius | 4 | |
| Ilgis, mm | 5330 | |
| Plotis, mm | 1855 | |
| Aukštis, mm | 1815 | |
| Ratų bazė, mm | 3085 | |
| Priekinio rato tarpvėžė, mm | 1540 | |
| Galinio rato tarpvėžė, mm | 1550 | |
| Priekinė iškyša, mm | 990 | |
| Galinė iškyša, mm | 1255 | |
| Vidiniai matmenys PxPxA, mm | 1732x1441x1170 | |
| Krovinio platformos matmenys PxPxA, mm | 1569x1645x481 | |
| Prošvaisa (prošvaisa), mm | 227 | |
| Geometriniai parametrai | ||
| Įėjimo kampas, laipsniai | 31 | |
| Išvykimo kampas, laipsniai | 26 | |
| Forsavimo gylis, mm | 700 | |
| Svoris | ||
| Įrengtas, kg | 2095-2210 | 2150-2230 |
| Pilnas, kg | 2910 | |
| Maksimalus priekabos svoris (su stabdžiais), kg | 3200 | |
| Maksimalus priekabos svoris (be stabdžių), kg | 750 | |
| Dinaminės charakteristikos | ||
| Maksimalus greitis, km/val | 170 | |
matmenys
Naujasis „Hilux“ išaugo, palyginti su savo pirmtaku. Automobilio ilgis – 5330 mm, plotis – 1855 mm, aukštis – 1815 mm, ratų bazė – 3085 mm. 1569 x 1645 dydžio bagažinė leis gabenti didelių gabaritų daiktus.
Rėmas
8 kartos Toyota Hilux pikapas komplektuojamas su kopėčių tipo rėmu, pagamintu iš platus pritaikymas didelio stiprumo plienas (590 MPa). Optimalus sijų storis ir skerspjūvis užtikrina didelį atsparumą sukimui ir lenkimui. 
Toyota Hilux dyzeliniai varikliai
GD serijos varikliai yra nauja Toyota plėtra. Jie naudoja 15 % mažiau degalų nei jų pirmtakai KD serijoje, o sukimo momentas yra 25 % didesnis. Pagerinti technines charakteristikas padėjo sumontuoti stūmokliai iš sustiprinto silicio-aliuminio lydinio, optimizuota degimo kameros forma, padidintas įpurškimo slėgis iki daugiausiai 2200 barų, naudojamas kompaktiškesnis kintamos geometrijos kompresorius, naujos programinės įrangos naudojimas (32 bitų valdiklis), katalizatoriaus su priedais urea SCR montavimas (99 proc. sumažina azoto oksido kiekį išmetamosiose dujose). Naujų technologijų įdiegimas leido pasiekti rekordinį 44% šiluminį efektyvumą. 
1GD-FTV ir 2GD-FTV variklių specifikacijos:
| Parametras | 2,4 150 AG | 2,8 177 AG |
|---|---|---|
| Variklio kodas | 2GD-FTV | 1GD-FTV |
| variklio tipas | dyzelinis turbokompresorius | |
| Tiekimo sistema | „Common Rail“ tiesioginis įpurškimas, dvigubi skirstomieji velenai (DOHC) | |
| Cilindrų skaičius | 4 | |
| Cilindrų išdėstymas | eilė | |
| Vožtuvų skaičius | 16 | |
| Cilindro skersmuo, mm | 92.0 | 92.0 |
| Stūmoklio eiga, mm | 90.0 | 103.6 |
| Suspaudimo laipsnis | 15.6:1 | |
| Darbinis tūris, kub. cm. | 2393 | 2755 |
| Galia, AG (esant aps./min.) | 150 (3400) | 177 (3400) |
| Sukimo momentas, N*m (esant aps./min.) | 400 (1600-2000) | 450 (1600-2400) |
Pavarų dėžės
Naujoji 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, pakeitusi penkių greičių pavarų dėžę, turi išplėstą pavarų skaičių. Pirmoji pavara siūlo 10 % mažesnį santykį, 6-oji – 23 % didesnį. Be to, buvo atliktas darbas siekiant pagerinti perjungimo sklandumą, sumažinti triukšmą ir vibraciją.
Naujosios automatinės pavarų dėžės 6 Super ECT pavarų dėžės diapazonas, kaip ir mechaninės pavarų dėžės atveju, buvo išplėstas siekiant pagerinti degalų efektyvumą.
| Parametras | 6 MKPP | 6 automatinė pavarų dėžė | |
|---|---|---|---|
| Modelis | RC61F | AC60F | |
| pavaros santykis | 1 pavara | 4.784 | 3.600 |
| 2-oji pavara | 2.423 | 2.090 | |
| 3 pavara | 1.443 | 1.488 | |
| 4 pavara | 1.000 | 1.000 | |
| 5 pavara | 0.777 | 0.687 | |
| 6 pavara | 0.643 | 0.580 | |
| Atbulinė pavara | 4.066 | 3.732 | |
Toyota Hilux visų varančiųjų ratų schema
Traukos jėgų pasiskirstymas nauja Toyota Hilux vyksta pagal ne visą darbo dieną schemą. Nuolat dalyvauja tik galinė ašis, o priekinė ašis prijungiama tik tada, kai pasirenkamas atitinkamas režimas. Sujungimas standus, nėra centrinio diferencialo. Priekinėje ašyje sumontuota Automatinio atsijungimo diferencialo sistema, kuri atjungia vieną ašies veleną, dėl ko sukimasis nuo ratų neperduodama į sraigto veleną ir jis nesisuka tuščiąja eiga.
Pastatytas perdavimo dėklas perjungimo mechanizmas sumažina 2,566. Skersinių ašių diferencialų blokavimą imituoja traukos kontrolės sistema A-TRC, kuri stebi slydimą ir tam tikru momentu pristabdo norimą ratą. Galinį diferencialą galima užrakinti paspaudus mygtuką.
2WD ir 4WD režimų perjungimas atliekamas naudojant jungiklį centrinėje konsolėje. Visų ratų pavarą galima išjungti važiuojant, o įjungti važiuojant mažesniu nei 50 km/h greičiu.