Boxster S (981) rodsteris yra trečios kartos bazinio Porsche Boxster tęsinys, t.y. automobilis gavo dar sportiškesnę dinamiką dėl kitokio variklio, važiuoklės pakeitimų ir kitokios apdailos. Priešingu atveju „Porsche Boxster S“ yra identiškas baziniam modeliui, tačiau tai netrukdo jam pozicionuoti kaip visiškai nepriklausomam automobiliui, vertam ypatingo dėmesio.
Išoriškai „Porsche Boxster S“ praktiškai nesiskiria nuo „bazinio Boxster“. Dinamiškesnį automobilį suteikia tik dviguba išmetimo sistema ir atitinkamos vardinės lentelės.
Matmenyse rodsteriai yra beveik identiški, jų bendras ilgis (4374 mm), plotis (1801 mm) ir 1 mm žemesnė „Porsche Boxster S“ ratų bazė (2475 mm) – 1281 mm.
„Porsche Boxster S“ interjeras yra identiškas bazinio rodsterio interjerui, tačiau „Boxster 981 S“ salone naudojama daugiau odos, kuri atsiranda ant durelių porankių ir centrinės konsolės daiktadėžės dangtelio, suteikiant interjerui šiek tiek daugiau išskirtinumo.
Specifikacijos. Trečiosios kartos „Porsche Boxster S“ gavo 6 cilindrų bokserinį benzininį variklį, sumontuotą gale. Skirtingai nuo bazinio Boxster, „S“ modifikacijos variklio darbinis tūris yra 3,4 litro (3436 cm3), o be 24 vožtuvų paskirstymo, DFI tiesioginio įpurškimo, VarioCam Plus vožtuvų paskirstymo sistemos ir kitų pagrindinių sistemų, kurias jau turime. apie tai rašyta „Porsche Boxster 981“ apžvalgoje, taip pat gavo rezonansinę įsiurbimo sistemą su papildomu rezonansiniu atvartu, sukuriančiu boost efektą, kuris padidina variklio sukimo momentą ir suteikia sportiškesnį garsą. „Porsche Boxster S“ variklio galia siekia 315 AG. (232 kW) esant 6700 aps./min., tačiau didžiausias jo sukimo momentas nukrenta ties maždaug 360 Nm, kurie laikomi diapazone nuo 4500 iki 5800 aps./min.
Kaip ir „pagrindinis Boxster“ variklis, „Porsche Boxster S“ variklis yra sujungtas su 6 greičių mechanine pavarų dėže arba su „Porsche Doppelkupplung“ (PDK) robotine 7 juostų pavarų dėže su dviem sankabomis. Pirmuoju atveju rodsteris spidometro pirmąjį šimtuką sugeba pasiekti per 5,1 sekundės arba pasiekti maksimalų 279 km/h greitį. Antruoju atveju starto įsibėgėjimo laikas bus lygiai 5,0 sekundės, tačiau viršutinė greičio riba sumažės iki 277 km/val.
Kalbant apie degalų sąnaudas, su mechanine pavarų dėže mieste „Porsche Boxster S“ sunaudoja apie 12,2 litro ne žemesnės kaip AI-95 markės benzino, užmiestyje – 6,9 litro, o mišriu režimu – 8,8 litro.
Versija su „robotu“ PDK mieste sunaudoja 11,2 litro, užmiestyje – 6,2 litro, o kombinuotame cikle – 8,0 litro.
„Porsche Boxster S“ sukurtas pagal standartinio „Boxster“ važiuoklę, tačiau vokiečiai šiek tiek pakeitė pakabos nustatymus, taip pat panaudojo patobulintą stabdžių sistemą su ventiliuojamais priekiniais diskais, kurių skersmuo padidintas 15 mm iki 330 mm. Be to, „Boxster S“ apkabos yra nudažytos raudonai, o ne juodai, o tai suteikia automobiliui dar sportiškesnį pojūtį.
Pasirinkimai ir kainos.„Porsche Boxster S“ turi panašią konfigūraciją ir tą patį papildomos įrangos sąrašą kaip ir bazinis „Boxster“, tačiau tuo pačiu metu (2014 m.) „Porsche Boxster S“ kaina prasideda nuo 2 943 000 rublių už versiją su mechanine pavarų dėže ir nuo 3 078 552 rublių. versijai su robotine dėže.
Manantiems, kad „Boxster S“ dinamika ne visai lenktyninė, vokiečiai siūlo atkreipti dėmesį į „Porsche Boxster GTS“ (981) modifikaciją, kuri kuo artimesnė brangesniems „Porsche“ automobiliams.
Kompaktiškas rodsteris Porsche Boxster buvo pradėtas gaminti 1996 metais Štutgarte, Vokietijoje, o po metų jo surinkimas prasidėjo Suomijoje, Valmet kompanijoje. Automobilis turėjo vidurinį variklio išdėstymą ir galinių ratų pavarą, o jo konstrukcija iš esmės buvo suvienodinta su senesniu modeliu (996 serija), siekiant sutaupyti kūrimo ir gamybos organizavimo išlaidų.
„Boxster“ gavo šešių cilindrų bokserio 2,5 litro variklį, kurio galia siekė 204 AG. Su. 2000 metais variklio tūris buvo padidintas iki 2,7 litro, o jo galia padidėjo iki 220 jėgų. Tuo pačiu metu pasirodė „Porsche Boxster S“ versija su 3,2 litro talpos bokseriu, kuris išvystė 253 AG. Su. Pavarų dėžės – mechaninės (penkių greičių baziniam rodsteriui arba šešių greičių „eski“) arba penkių greičių „automatinė“.
2003 metais modelis buvo atnaujintas. Variklio galia padidėjo iki 229 ir 261 AG. Su. atitinkamai Boxster ir Boxster S versijoms. Atnaujinta išmetimo sistema ir vairas, o galinis langas medžiaginiame sulankstomame stoge buvo pagamintas iš stiklo, o ne iš plastiko. Taip pat buvo nedideli kosmetiniai dizaino pakeitimai.
„Porsche Boxster“ buvo perkamiausias prekės ženklo modelis prieš krosoverio pristatymą 2002 m. Kasmet pirkėjus rasdavo 20-25 tūkstančiai automobilių, iš viso pagaminama 165 tūkstančiai rodsterių.
2 karta (987), 2005–2012 m
2004 metais nuo Vokietijos ir Suomijos gamyklų surinkimo linijų pradėjo riedėti antrosios kartos Boxsters su gamykliniu indeksu „987“. Automobilio dizainas, palyginti su ankstesniu modeliu, nepasikeitė: tai vis dar buvo dvivietis atviras automobilis su vidutiniu varikliu su elektriniu minkštu stogu. 2005 metais pagal rodsterių buvo sukurtas kupė.
Bazinėje automobilio versijoje buvo sumontuotas 2,7 litro variklis (240 AG), o „Porsche Boxster S“ gavo 3,2 litro jėgos agregatą, kurio galia siekė 240 AG. su., abu varikliai - šešių cilindrų, bokseris. Kaip alternatyva mechaninei pavarų dėžei pirkėjams buvo pasiūlyta penkių laipsnių „automatinė“. 2007 metais „Boxster S“ buvo pradėtas komplektuoti su 3,4 l (295 AG) varikliu, o ne 3,2 l, 2,7 variklis liko toks pat, bet tapo 5 AG. Su. galingesnis.
2009 metais „Porsche Boxster“ laukė reikšmingo atnaujinimo. Jėgos agregatai gavo tiesioginį degalų įpurškimą: pagrindinėje versijoje buvo pradėtas montuoti naujas 2,9 litro 255 litrų darbinio tūrio variklis. su., o 3,4 litro variklio grąžinimas prie „eski“ išaugo iki 310 jėgų. Be to, vietoj „automatinės“ rodsteris gavo iš anksto pasirinktą PDK robotinę pavarų dėžę. Išoriniai pokyčiai buvo grynai kosmetiniai.
2010 metais pristatyta specialioji „Porsche Boxster Spyder“ versija turėjo lengvą kėbulą (įskaitant dėl oro kondicionavimo, garso sistemos ir kitų variantų atsisakymo), prarado elektrinį medžiaginį stogą, taip pat gavo pažemintą pakabą ir sportines sėdynes. . Jo 3,4 litro tūrio jėgos agregatas buvo padidintas iki 320 jėgų.
Antros kartos rodsterių gamyba baigta 2012 m.
Suskambo mano telefonas.
- Kas kalba?
- Standartinis.
Anksčiau „Porsche 911“ man visada atrodė patrauklesni nei „Boxster“ ar „Cayman“. Grožis, statusas, legenda. Tačiau prieš mėnesį ji leido suprasti, kad top modelis nėra tobulos formos. Tačiau „Boxster“, kurio pavadinimo priešdėlis 718 kartu su kompresoriumi, dabar yra geresnis nei bet kada. Ir kaip niekas.
H Nesu tikras, kad tai galima laikyti vienareikšmiška dizainerių sėkme, tačiau iš buvusio tik minkštą stogą ir bagažinės dangtį išlaikęs „718 Boxster“ atrodo taip, lyg nepasikeitė.
Geriau klausyk.
Keturių cilindrų bokserio turbininio variklio balsas, žinoma, nėra toks pat, kaip ankstesnių atmosferinių „šešerių“. Bet jis yra. Šiuo klausimu turiu nesutikti su savo kolega Vasilijumi Kostinu, kuris jau yra. Skamba kaip dvivietis Porsche. Ir visai ne taip, kaip „Volkswagen Golf R“, o juo labiau „Subaru“. Variklis atsibunda nuo būdingo „riešutinio“ riaumojimo – tarsi išvažiuotų į paskutinę kelionę į vilkiką. Vidutinio diapazono zonoje aiškiai girdimas boksininko šnibždėjimas, o viršuje viskas tiek dramatiška, kiek tik gali būti su turbininiu varikliu, kuris orkestrui prideda charakteringą švilpimą, tarsi už nugaros nuolat verda virdulys.
Geriau pasiimti sportinį vairą su sumažintu skersmeniu. Kruglyash procese - dešinėje - "Sport Chrono" sistemos perjungiklis, valdantis mechatroninę važiuoklę. Jo centre yra „Sport Response“ mygtukas, kuris akimirksniu 20 sekundžių įjungia patį blogiausią – jėgos pavaros režimą, o borto kompiuterio ekrane pasirodo chronometras su atgaline atskaita.
Tiesa, visa tai tik atidarius pasirenkamus išmetimo sistemos sklendes. Jei užkimši jai gerklę, tai Boxster pagal garso slėgį vargu ar pralenks bet kurią Fabiją su 1.2 varikliu. Ir gerai, nes važiuojant greitkeliu pastoviu dideliu greičiu nereikia klausytis liūdno variklio verkšlenimo, kaip anksčiau. Taip, garsus aspiruojamųjų riaumojimas privertė nusišypsoti. Maždaug penkiolika minučių. Ir tada, kai atsirado pirmieji galvos skausmo simptomai, norėjau sustoti.
Tačiau svarbiausia yra tai, kad turbokompresoriaus poveikis net ir vos atidarius droselį yra toks, kad visi atmosferiniai „Boxsters“ turėtų tiesiog tylėti!
Viršutinis mygtukas kairėje eilėje valdo amortizatorius, o vidurinis dešinėje atidaro sportinės išmetimo sistemos sklendes – ši parinktis būtina!
Bazinis Porsche 718 Boxster - su dviejų litrų varikliu. Sukimo momentas padidėjo daugiau nei trečdaliu – iki 380 Nm. BET Arklio galia dabar trys šimtai – pasivyk motociklininką. Įjungus Sport+ režimą ir pradžioje nuspaudus abu pedalus, apsisukimai pakyla iki fantastiškų 6200 aps./min.! Meskite stabdį – ir trenkite į pakaušį. Jei stebite lėtą starto pakartojimą, aiškiai matote, kaip išmetimo anga pirmiausia slenka žemyn – visas jėgos agregatas gana stipriai linkteli atgal link pavarų dėžės – o tada pradeda drebėti apatinis buferio kraštas. Ar galite įsivaizduoti transmisijos apkrovą? Tačiau „Porsche“, skirtingai nei „Mercedes“ ir „BMW“ sportiniai automobiliai, paleidimo valdymo režimu iš eilės gali atlikti kelias dešimtis startų.
Trumpas šuolis iki 7500 aps./min. – ir septynių greičių „robotas“ PDK pasodina antrąjį. Trečiąja pavara, 4,7 sekundės po starto, spidometras jau turi „šimtą“. Tačiau turbo kvėpavimas neša Boxster toliau be dūsavimo. Nuo elastingumo pagaunate ypatingą šurmulį. Dabar, norint įsibėgėti nuo 100 km/h iki 200 su penkta pavara, jam reikia 16 s, palyginti su 24 anksčiau.
Jei „Boxster“ bus „nurengtas“, pamatysime, kad variklis yra bazėje: tik pavarų dėžė išsikiša į galinę iškyšą. Anksčiau jėgos agregatas turėjo tris atramas, o dabar keturias, o su „Sport Chrono“ paketu „pagalvėlės“ yra aktyvios. Spyruoklės tapo standesnės 10%, galinis stabilizatorius - 20%. Padidinamas amortizatorių skersmuo, o į bazinių pasyvių statramsčių vidų įdedamos spyruoklės, kurios pagreičio metu sumažina apdailą. Deja, pristatyme buvo automobiliai tik su PASM elektroniniu būdu valdomais amortizatoriais - jie yra su spyruoklėmis, kurių neįvertinimas yra 10 mm. Trečioji pakabos parinktis – PASM Sport – skirta trasos dienos entuziastams. Prošvaisa dar mažesnė, o nustatymai griežtesni
718 Boxster S su 2,5 varikliu ir 350 AG. dar greičiau, bet ne daug. Čia yra pati sudėtingiausia turbina su kintamos kreipiančiosios mentės geometrija, tokia kaip „Porsche 911 Turbo“. Pripūtimo slėgis yra mažesnis nei paprasto Boxster: 1,1 baro, palyginti su 1,4, o švilpukas yra tylesnis. Kelis kartus pradėjau važiuoti abiem versijomis: 400 metrų „eska“ sugeba įsibėgėti iki 148 km / h, palyginti su 138 įprastu „Box-ter“, tačiau šis rezervas beveik neauga. Iki finišo linijos „Boxster S“ įsibėgėja 250 km/val., o įprastas – 238.
Tai, žinoma, apie mašinas su PDK. Iš smalsumo važiavau ir rodsteriu su „mechanika“. Nepaisant itin ilgos eigos sankabos pedalo, norint perjungti pavaras, užtenka jį gerokai paskandinti: diskai užsidaro pačiame viršuje. Svirtis sugriebta ir tiksli, bet net ir startuojant nuo „mechanikos“ vietos atrodo anachronizmas. Juk šokinėti su tokiu įniršiu, kokį leidžia PDK, beveik neįmanoma.
400 m atstumu „robotui“ pralošiau apie 5 km/val. Tačiau tuomet (siurprizas!) automobilis su „mechanika“ yra šiek tiek greitesnis – ir iki finišo lengvesniam rodsteriui pavyko pasiekti tuos pačius 250 km/val.
O jei kelias vingiuotas... Kokia "mechanika" - čia reikia pakilti nuo valdymo ir veržtis per du pedalus!
Pagaliau ši puiki važiuoklė luchilo tinkamas variklis, apie kokį svajojau. Dabar, išvažiuojant iš posūkio, nereikia laukti, kol variklis pasieks viršutinį skalės galą – visada yra trauka. Tuo pačiu metu inžinieriai išlaikė išradingumą: variklį galima saugiai išjungti, galia „ant vėliavos“ beveik nesumažėja, o trumpam išleidus dujas, užsidaro turbinos aplinkkelio vožtuvas, uždegimas nustatomas vėliau ir droselio sklendė šiek tiek atsidaro, kad reakcija į pakartotinį dujų spaudimą būtų akimirksniu.
Viskas tiesiog taip. Šiek tiek paleidau, įmečiau sportinį laivą atrodantį „Boxster“ į kitą kalnų kelio bangos vingį – ir dabar mėgaujatės ne tik stabilumu, bet ir nuolatine galinga trauka. O, automobilių dievai, kokios čia nuoširdžios pastangos ant vairo, koks skaidrumas ir reakcijų tikslumas! Mažos inercijos vidurinio variklio rodsteris neįtikėtinai sparčiai skrieja per Portugalijos kelių vingius, nepaisant stogo padėties. Net ir nuleidus viršų žemyn, ant grindų ir priekinio stiklo rėmo nėra vibracijos sudėtinguose nelygiuose serpantinuose, o vairo mechanizmas išlieka tikslus ir švarus. Stogą galima greitai paslėpti važiuojant iki 70 km/h greičiu, o į saloną jis pradeda pūsti tik po 150 – prieš tai vėjas tik barsto plaukus.
Skysčių tarpinis aušintuvas, turbokompresoriaus tarpinis aušintuvas, guli viršuje (rodoma rodyklėje), o jame cirkuliuojantį antifrizą aušina pora radiatorių, kurie telpa tiesiai už oro įsiurbimo langų galiniuose sparnuose.
Ir man buvo smagiau tiesiog su įprastu Boxster ant 19 colių padangų. Jis taip lengvai padėtas į šoną ir lengvai valdomas pastoviu slydimo kampu Kasdienybė Už tai esu pasiruošęs iškeisti automobilio gelžbetoninę rankeną ant 20 colių ratų.
Beje, naujosios Pirelli P Zero padangos pagal patentuotą Porsche specifikaciją su N1 indeksu yra pagrindinis važiuoklės pakeitimas. Galų gale, pakabos darbas buvo atliktas homeopatinėmis dozėmis: galinis rėmas buvo sustiprintas skersiniu iš pusiau lenktyninio „Cayman GT4“, vairo pavaros santykis beveik nulinėje zonoje tapo 10% didesnis, o galiniai ratai buvo išplėsti puse colio.
Likusi platformos dalis su McPherson lentynomis „ratu“ yra tokia pati. Tačiau P Zero padangos yra visiškai kitokios. Išorinis protektorius beveik vientisas ir labiau primena pusiau slidžią, o ne „civilinę“ padangą. Be abejo, per tas 16 sekundžių, kurias „Porsche 718 Boxster S“ „laimingas“ pirmtakas „Nordschleife“, jų nuopelnas yra didžiulis.
Norint sukurti turbininį variklį, reikia kiek įmanoma sutrumpinti išmetamųjų dujų kelią iki kompresoriaus – taip sako dauguma inžinierių. Tačiau „Porsche“ kolektorius nuo boksininkų galvų tęsiasi beveik metrą. Ir nieko!
Apskritai, pagalvokite apie tai: 7 minutės ir 42 sekundės „Loop“ yra labai greitas. Kaip atmosferinis Porsche 911 GT3 991 serija!
Žinoma, dabartinė Carrera S yra dar greitesnė – 12 sekundžių. Tačiau tuo pačiu jis 70 jėgų galingesnis už „Boxster“, turi visiškai valdomą važiuoklę ir aktyvius stabilizatoriaus statramsčius, kurie, „Porsche“ inžinierių teigimu, leidžia iš kilometro atkovoti iki pusės sekundės. Nė vienas iš jų nėra „Boxster“ parinkčių sąraše. Priešingu atveju jis būtų paskambinęs 911 varpu.
Tuo tarpu „senesniam“ modeliui tiesiog skambėjo varpelis. Bet rimtai. Iš tiesų, be geresnio valdymo, „Boxster“ turi ir malonesnį važiavimą. Esu važiavęs EC automobiliais ir patogioje Boxster pozicijoje ant 19 colių padangų jis pastebimai sklandesnis nei ne tik 911, bet ir dauguma hot hatchų. Ir kaina tuo pačiu metu - nuo 3,7 milijono rublių, palyginti su 6,2 milijono už Carrera!
Įprastas Boxster dabar turi senosios „eskos“ stabdžius: juodos spalvos keturių stūmoklių monoblokus ir 330 mm skersmens diskus priekyje ir 299 mm gale. Raudonos apkabos yra „Boxster S“, kurios ratlankius pasiskolino iš dabartinio „911 Carrera S“ kupė, ženklas, o priekyje yra storesni. Už papildomą mokestį galima įsigyti ir judesių su anglies keramikos diskais, bet kodėl?
Žinoma, kad „Boxster“ veiktų tinkamai, nepamirškite papildomai sumokėti už PDK ir „Sport Chrono“ sistemą su režimo jungikliu ant vairo. Ir tada būsite tikri, kad turite automobilį su geriausia važiuokle rinkoje. Mokėti papildomai už Boxster S, kuris kainuoja nuo 4,4 milijono rublių? Tai šiek tiek greitesnis, bet sunkesnis. Nereikia, ištrinti. Kaip ir didžioji konkurencijos dalis, įskaitant 3,6 mln. USD kainuojantį BMW M2: bet už tokią kainą rinkčiausi „Boxster“. Užsakymai jam jau priimami, o pirmieji automobiliai į Rusiją pasieks vasaros pradžioje. Kvota yra maža, todėl galite ją apsvarstyti kaip alternatyvą, ji yra net šiek tiek pigesnė nei „Boxster“ - nuo 3,6 milijono rublių. Ir tikrai greičiau.
Tai reiškia, kad 911 kupė tai nebebus skambutis, o, kaip sakoma oro uostuose, paskutinis skambutis yra paskutinis skambutis.
| Paso duomenys | ||
|---|---|---|
| Automobiliai | Porsche 718 Boxster | Porsche 718 Boxster S |
| kūno tipas | dviejų durų rodsteris | dviejų durų rodsteris |
| Vietų skaičius | 2 | 2 |
| Matmenys, mm | ||
| ilgio | 4379 | 4379 |
| plotis | 1801 | 1801 |
| aukščio | 1281 | 1280 |
| ratų bazė | 2475 | 2475 |
| priekinis/galinis takelis | 1515/1532 | 1515/1540 |
| Bagažinės tūris, l | 150+125* | 150+125* |
| Savitas svoris, kg | 1335 (1365)** | 1355 (1385) |
| Bruto svoris, kg | 1655 (1685) | 1665 (1695) |
| Variklis | benzinas, tiesioginis įpurškimas ir turbokompresorius | |
| Vieta | prieš galinę ašį, išilginė | prieš galinę ašį, išilginė |
| Cilindrų skaičius ir išdėstymas | 4, priešais | 4, priešais |
| Darbinis tūris, cm³ | 1988 | 2497 |
| Cilindro skersmuo / stūmoklio eiga, mm | 91,0/76,4 | 102,0/76,4 |
| Suspaudimo laipsnis | 9,5:1 | 9,5:1 |
| Vožtuvų skaičius | 16 | 16 |
| Maks. galia, AG/kW/r/min | 300/220/6500 | 350/257/6500 |
| Maks. sukimo momentas, Nm/r/min | 380/1950—4500 | 420/1900—4500 |
| Užkrato pernešimas | mechaninis, 6 greičių (robotinis, išankstinis selektyvus, 7 greičių) | |
| Pavaros blokas | galinis | galinis |
| Priekinė pakaba | nepriklausomas, pavasaris, McPherson | |
| Galinė pakaba | nepriklausomas, pavasaris, McPherson | nepriklausomas, pavasaris, McPherson |
| Priekiniai stabdžiai | diskas, ventiliuojamas | diskas, ventiliuojamas |
| Galiniai stabdžiai | diskas, ventiliuojamas | diskas, ventiliuojamas |
| Padangos dydis | 235/45 R18 priekyje, 265/45 R18 gale | 235/40 R19 priekyje, 265/40 R19 gale |
| Maksimalus greitis, km/val | 275 | 285 |
| Įsibėgėjimo laikas 0—100 km/h, s | 5,1 (4,9/4,7***) | 4,6 (4,4/4,2***) |
| Kuro sąnaudos, l/100 km | ||
| miesto ciklas | 9,9 (9,0) | 10,7 (9,5) |
| priemiesčio ciklas | 6,0 (5,7) | 6,5 (6,0) |
| mišrus ciklas | 7,4 (6,9) | 8,1 (7,3) |
| CO₂ emisija, g/km, kartu | 168 (158) | 184 (167) |
| Kuro bako talpa, l | 54 | 64 |
| Kuro | benzinas AI-98 | benzinas AI-98 |
| *Priekis+galas | ||
| ** Skliausteliuose pateikti duomenys apie automobilius su automatine pavarų dėže | ||
| *** Su Sport+ paketu | ||
Tačiau įspūdingomis greičio charakteristikomis bei automobiliu, kuris ištraukė kompaniją iš žlugimo ir leido užsidirbti dar daugiau pinigų, tai yra 2012–2016 metų „Porsche Boxster“ automobilis.
Tai rodsteris, kurį kiekvienas gali nusipirkti sau, nes automobilis yra palyginti nebrangus.
Taigi 2012 metų sausio 12 dieną buvo parodyta trečioji šio modelio karta. Dėl to naujoji karta kartais buvo vadinama „Porsche 981“, šis numeris yra vidinis įmonės pavadinimas, tačiau automobilis vis dar parduodamas. Naujoji šio modelio karta gavo naują gražesnį dizainą, tačiau vis tiek atrodė kaip „Porsche 911“.
Išorė
Automobilio išvaizda yra patraukli ir su tuo negalima ginčytis, bet kokiu atveju jis neliks be priežiūros kelyje. Priekyje galime stebėti lygų gaubtą, firminę optiką ir masyvų buferį. Buferyje yra oro įsiurbimo angos, kurios nukreipia orą į priekinius stabdžius, kad jie atvėstų, taip pat ant buferio yra ploni dieniniai žibintai.
Žvelgiant į „Porsche Boxster“ automobilį iš šono, iškart galima pastebėti, kad degalų bako dangtelis yra šalia priekinio rato, o ne už nugaros, kaip daugelis yra įpratę. Didelės ratų arkos nėra labai išsipūtusios, tai 18 ratai ant lengvojo lydinio ratlankių. Ant durelių matome gilų, gana didelį štampavimą, kuriuo oras patenka į oro įsiurbimo angą variklio aušinimui. Taip pat jūsų dėmesį patrauks ant aukštos kojos sumontuotas galinio vaizdo veidrodėlis, atrodo tikrai šauniai.
Kabrioleto nugarėlė mus džiugins nedidele agresyvia LED optika, kurios priekinius žibintus jungia spoileris su stabdžių žibintų kartotuvu. Masyvaus galinio buferio apačioje yra plastikinis difuzorius, į kurį inžinieriai viduryje įkišo vieną didelį išmetimo vamzdį.
Kabrioleto matmenys:
- ilgis - 4374 mm;
- plotis - 1801 mm;
- aukštis - 1282 mm;
- ratų bazė - 2475 mm;
- prošvaisa - 100 mm.
Specifikacijos Porsche Boxster 2012-2016 m
| Tipas | Apimtis | Galia | Sukimo momentas | Overclocking | Maksimalus greitis | Cilindrų skaičius |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzinas | 2,7 l | 265 AG | 280 H*m | 5,8 sek. | 264 km/val | 6 |
| Benzinas | 3,4 l | 315 AG | 360 H*m | 5,1 sek. | 279 km/val | 6 |
| Benzinas | 3,4 l | 330 AG | 370 H*m | 5 sek. | 281 km/val | 6 |
Galingiausias variklis – 3,4 litro benzininis atmosferinis bokseris, išvystantis 330 arklio galių. Variklio dinamika nedaug skiriasi nuo ankstesnio, tiksliau, ji visiškai nesiskiria pagreičio atžvilgiu, išskyrus tai, kad maksimalus greitis padidėjo iki 281 km / h. Tuo pačiu metu mieste agregatas sunaudoja beveik 13 litrų, o užmiestyje – tik septynis, tačiau reikia tik 98-ojo benzino.
Trečioji karta jau buvo komplektuojama su kiek kitokiu varikliu, nors iš tikrųjų tai tas pats variklis, bet jo tūris šiek tiek pasikeitė ir dabar tūris yra 2,7 litro. Cilindrų skaičius variklyje išliko toks pat, o galia padidinta iki 265 arklio galių. Dėl to šis automobilis 100 km/h greitį pasiekia per 5,8 sekundės, o maksimalus greitis – 264 km/h. Šis variklis miesto režimu sunaudoja maždaug 11 litrų degalų, o pirkėjui pasirinkus robotizuotą pavarų dėžę, tai važiuojant mieste ramiai jos sąnaudos sumažės litru.
Naujos kartos tūris yra 3,4 litro ir išvysto 315 arklio galių. Šis automobilis šimtą įveikia per 5,1 sekundės, o didžiausias jo greitis yra 279 km/val. Nepaisant to, kad galią padidina nemaža arklio galių, automobilio degalų sąnaudos išaugo tik litru.
Abu nauji automobiliai vis dar varomi galiniais ratais ir komplektuojami su šešių arba septynių greičių robotine pavarų dėže nuo.
Porsche Boxster salonas
Sėdėdami viduje suprasite, kiek Porsche vargina ergonomika, viskas savo vietoje, viskas lengvai pasiekiama, interjeras tarsi sukurtas jums. Viduje tik dvi sėdynės ir tuo pačiu nėra grūsties jausmo, vairuotojas ir keleivis jausis gana patogiai, turės tiek vietos, kiek reikia ir daugiau čia nereikia.
Greičiausiai galite atspėti, kad visas interjeras yra aptrauktas kokybiškomis medžiagomis. Pirkėjas pats pasirenka, kokios odos spalvos jam reikia ir tuo pačiu gali rinktis iš dalies, tai yra vienos spalvos sėdynės, kitos spalvos panelė ir t.t. Vairuotojas į rankas gaus trijų stipinų sportinį vairą, kuris gali turėti multimedijos sistemos valdymo selektorių ir patogiai išdėstytus žiedlapius, tačiau tik papildomai, bazėje yra įprastas odinis vairas su galiniais žiedlapiais, kaip ir visi turi įprotį.
Įdomiai padarytas ir prietaisų skydelis, tai trys šuliniai, iš kurių viename įdėtas spidometras, antrame – tachometras, trečiame – pilnai borto kompiuteris su beveik bet kokia informacija apie „Porsche Boxster 2012-2016“ būklę. Jeigu pirkėjas įsigys automobilį su robotizuota pavarų dėže, tuomet ant vairo bus indikatorius, rodantis palankiausią momentą perjungti pavaras.
Viršutinė centrinės konsolės dalis gavo analoginį laikrodį, pagamintą sportinio stiliaus. Apačioje mūsų laukia didelis multimedijos ir navigacinės sistemos ekranas, jis yra jautrus lietimui, tačiau po juo yra mygtukai ir įvairūs sektoriai jai valdyti. Tai yra, valdykite taip, kaip jums patogu, nes gamintojas yra pliusas. Tuo, grubiai tariant, baigiasi centrinė konsolė, kai vienas didelis tunelis eina toliau.
Pačioje tunelio pradžioje yra klimato kontrolės valdikliai, kurie pagaminti šiek tiek neįprasto stiliaus, tačiau jais iš karto patogu naudotis, nes dar aišku, kas už ką atsakinga. Toliau mus pasitinka pavarų dėžės selektorius, po kuriuo jau paslėpti automobilio elgsenos nustatymo mygtukai, tai yra kai kurių sistemų išjungimas ar sportinio režimo įjungimas ir pan.
Čia yra bagažinė ir tokiam automobiliui ji nemaža, bet vargu ar kas tuo susidomės, kas naudos ant tokio automobilio? Na, o jei kam tai svarbu, tai čia bagažo skyriaus tūris yra 280 litrų.
Kaina
Pardavimas baigėsi dėl 718 modelio išleidimo. Toliau mes jums pasakysime, kokios buvo kainų etiketės, o dabar savininkai šią konkrečią versiją parduoda vidutiniškai už 3 mln. Modelis pirkėjui buvo pateiktas keturiais skirtingais apdailos lygiais, jis jau ten renkasi, ko nori, taip pat yra daugybė papildomų galimybių. Buvo prašoma minimalaus už šį automobilį 3 688 000 rublių, ir jūs gaunate:
- oro kondicionierius;
- aktyvus vairo stiprintuvas;
- padangų slėgio jutiklis;
- šviesos ir lietaus jutiklis;
- ksenoninė optika ir prisitaikanti apšvietimo sistema;
- startas-stop;
- odinis vidus.
Dabar kabrioletas buvo pašalintas iš prekybos dėl išleidimo, o šios kopijos yra naudotų rinkoje su vidutine kaina. 3 000 000 rublių priklausomai nuo konfigūracijos.
Brangiausia įranga atitinkamai turi galingiausią variklį ir kainavo beveik dvigubai brangiau, o viduje praktiškai nesiskyrė nuo pagrindo. Paįvairinti interjerą galite tik naudodamiesi galimybėmis.
Parinkčių sąrašas:
- daugiafunkcis vairas su šildymu;
- sėdynių vėdinimas ir šildymas;
- klimato kontrolė;
- galiniai parkavimo jutikliai;
- adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema;
- navigacija;
- balso kontrolė;
- patobulinta muzika.
Tai rodsteris, kuris bus tobulas automobilis vasaros vairavimui ir vairavimo malonumui. Problema ta, kad šis automobilis kainuoja daugiau nei 2 000 000 rublių. už minimalią įrangą, ir tai toli gražu nėra maža suma, bet vis tiek, jei turite tam pinigų ir norite nusipirkti antrą automobilį įprastoms kelionėms po miestą kaip malonumą, tada „Porsche Boxster“ 2012–2016 m. yra puikus pasirinkimas.
Vaizdo įrašas
Koncepcija
718 idėja
718 Boxster modeliai
9,2 – 7,9
210 – 180
718 Kaimanų modeliai
9,2 – 7,9
210 – 180
„Boxster“ ir „Cayman“ tęsia 718 erą. Jų 4 cilindrų varikliai su turbokompresoriumi lenkia...
Daugiau
718 idėja
718 Boxster modeliai
9,2 – 7,9
210 – 180
718 Kaimanų modeliai
9,2 – 7,9
210 – 180
„Boxster“ ir „Cayman“ tęsia 718 erą. Jų 4 cilindrų varikliai su turbokompresoriumi plaka tikro sportininko, iškovojusio daugybę pergalių, širdį. Jie gyvena trokšdami pabėgti nuo standartų. Ir palikite ilgalaikį įspūdį. Nenuostabu, kad šie automobiliai pavadinti garsiaisiais trimis numeriais, kurie tęsia legendinę 718 istoriją.
718 modeliai sukurti sportiškam gyvenimo būdui. Tai sportiniai automobiliai su vidutiniu varikliu, atspindintys legendinio Porsche 718 sportinę dvasią ir pasižymintys naujausiomis technologijomis, demonstruodami šį nuostabų derinį mūsų pasaulio keliuose. Tik su vienu tikslu: pridėti emocijų į kasdienį gyvenimą.
Rezultatas? Palyginti su ankstesniais modeliais, žymiai ryškesnis dizainas, dar sportiškesnė važiuoklė ir daugybė sistemų, gerinančių dinamiką, komfortą ir patogumą vairuotojui. Verta paminėti didelę kompresorinių variklių galią – iki 350 AG. (257 kW) su žymiai mažesnėmis degalų sąnaudomis. Dar vienas klausimas lieka atviras: ko tu lauki?
718 Boxster ir 718 Cayman. Sporto centre.
Daugiau
Vidutinio variklio sportinio automobilio principas
718 Cayman kalba pats už save. Žinoma, sportiniu stiliumi. Sukurtas įveikti kampus, šis kupė geriausiai jaučiasi atokiau nuo mados tendencijų pasaulio ir keturių juostų greitkelių. Kartais ir mieste. Kartais lenktynių trasoje. Bet visada sportinio gyvenimo centre.
Nenuostabu, kad 718 Cayman ne tik perėmė 1963 m. 718 GTR kupė. Jis kuria savo legendą. Savarankiškai. Imtynių dvasia. Kiekviename posūkyje.
Charakteris 718 Boxster
Galbūt, galbūt, tikriausiai. Gyvenimas per trumpas subjunktyviai nuotaikai. Ir ji išeina...
Daugiau
Charakteris 718 Boxster
Galbūt, galbūt, tikriausiai. Gyvenimas per trumpas subjunktyviai nuotaikai. O laiko mūsų svajonėms įgyvendinti lieka labai mažai. 718 Boxster aiškiai parodo: laikas veikti!
Tai darydamas, jis sujungia legendinę 718 dvasią su tipišku grynakraujų rodsterių laisvės troškimu, kuris pasireiškia kiekviename žingsnyje, kiekvienu gaivaus oro gurkšniu ir galingu adrenalino antplūdžiu. Kitaip tariant, betarpiškai mėgaujantis kelione atviru automobiliu. Idealios sąlygos įdomiausiam dalykui žemėje – gyvenimui.
kėbulo dizainas
Ryškus. Energingas. Žemas, platus, greitas. 718 modelių dizainas su sportiškai aštriais vamzdžiais...
Daugiau
kėbulo dizainas
Ryškus. Energingas. Žemas, platus, greitas. 718 modelių dizainas su sportiškai aštriais kraštais ir aiškiomis formomis atveria naują erą Boxster ir Cayman istorijoje.
Horizontalios oro paėmimo angų linijos daro priekinį galą vizualiai dar platesnį, o tai suteikia automobiliui papildomos energijos. Sparnai? Kaip įprasta „Porsche“, jie sėdi virš variklio dangčio ir savo forma pabrėžia naujų priekinių žibintų su LED dienos žibintais dizainą.
Šoninė linija pabrėžia automobilio vidurio variklio koncepciją. Ratų arkos didelės – iki 20 colių dydžio ratams. Tai aiškiai parodo, kad naujieji 718 modeliai nėra skirti laikyti garaže. Ir už jaudinantį judėjimo malonumą. Nenuostabu, kad ypatinga durų plokščių forma skatina artėjantį oro srautą didelių šoninių oro paėmimo angų link. Optimaliam naujųjų turbokompresorinių variklių kvėpavimui ir galingam sukibimui.
Dar viena sportiška detalė: nauji išoriniai veidrodėliai su V formos kojomis.
Audinio minkštas 718 Boxster viršus išlaiko dinamišką siluetą, būdingą sportiniam automobiliui, kai jis uždarytas. Vieno mygtuko paspaudimu jis atsidaro automatiškai per 9 sekundes, net ir važiuojant iki 50 km/val.
718 modelių nugarėlė liudija ne tik apie ryškų sportinį stilių, bet ir apie mūsų dizainerių talentą. Ji gavo aiškią, glaustą formą. Ir atrodo visiškai kitaip. Labai gražūs plokšti galiniai trimačio dizaino žibintai. Horizontalūs žibintai supa 4 taškų LED stabdžių žibintus. Tarp lempų esanti akcentinė juostelė vizualiai išplečia galinę dalį.
Virš jo yra galinis sparnas, kuris automatiškai išsitiesia važiuojant 120 km/h greičiu, sumažina keliamąją galią ir taip prisideda prie geresnio ratų sukibimo su keliu.
Salono dizainas
Intuityvus valdymas, tobula ergonomika, tikslus dizainas. Be to, 718 modelių interjeras skiriasi ...
Daugiau
Salono dizainas
Intuityvus valdymas, tobula ergonomika, tikslus dizainas. 718 modelių interjeras taip pat pasižymi sportiškumu.
Ryškios horizontalios linijos suteikia 718 modelių priekiniam skydeliui akį traukiantį vaizdą. Su tipine Porsche aukšta ergonomika. Pakreipta centrinė konsolė sutrumpina atstumą, kurį ranka turi nuvažiuoti nuo vairo iki pavarų svirties. Aiškus visų funkcinių mygtukų išdėstymas taupo laiką.
Grynas lenktyninis stilius: sportinis vairas, įkvėptas 918 Spyder. Pasirenkamas mažesnio skersmens sportinis GT vairas dar labiau prisideda prie lenktynių kabinos jausmo.
Įprasti 3 apvalūs matuokliai su centre esančiu tachometru ir 4,6 colio spalvotu ekranu.
Komunikacijos valdymo (PCM) svetainė su 7 colių jutikliniu ekranu puikiai dera prie centrinės konsolės dizaino dėl aukštos kokybės stiklo paviršiaus.
Geriausios prielaidos aktyviam sportiniam gyvenimo būdui. Detalės? Pasirinkite save. Iš daugybės individualių pasirinkimų ir gausios spalvų bei medžiagų programos.
Daugiau
Pagrindiniai pagrindinės konfigūracijos elementai
718 Boxster modeliai
9,2 – 7,9
210 – 180
718 Kaimanų modeliai
9,2 – 7,9
210 – 180
Galia
718 Boxster modeliai
9,2 – 7,9
210 – 180
Galios didinimas nėra pati sunkiausia užduotis. Tačiau tai padaryti „Porsche“ stiliumi visai nėra lengva - su ...
Daugiau
Galia
718 Boxster modeliai
9,2 – 7,9
210 – 180
718 Kaimanų modeliai
9,2 – 7,9
210 – 180
Galios didinimas nėra pati sunkiausia užduotis. Tačiau tai nėra lengva padaryti „Porsche“ stiliumi – tuo pačiu apčiuopiamai sumažinant degalų sąnaudas. Rezultatas – 25 kW (35 AG) padidinta galia ir 100 Nm sukimo momentas, o degalų sąnaudos ir išmetamųjų teršalų kiekis sumažėja 14 % (NEDC). Bet tai toli gražu ne visi mūsų pasiekimai.
„Porsche“ būdingo bokserio dizaino 4 cilindrų varikliai su turbokompresoriumi rodo ne tik mūsų atsakomybę aplinkai, bet ir rūpestį vairuotojo kraujyje esančiu adrenalinu. Įsibėgėjimas neįtikėtinas – net važiuojant mažu greičiu. Be to, galimybė išvystyti didelį greitį, būdingą sportiniams automobiliams. Esmė: puikios techninės charakteristikos su tiksliu galios dozavimu. Tuo pačiu kiekviena kelionė virsta sporto renginiu – nesvarbu, kokiu greičiu.
Žinoma, išlaikėme jam būdingą žemą svorio centrą, sumažintą iki transporto priemonės vidurio, o tai jau seniai prisidėjo prie aukščiausio vidutinio variklio modelių „Porsche“ judrumo. Įprastai galingas Porsche garsas taip pat yra modeliuose 718. Jis sukuria tinkamą garso takelį vis naujiems įrašams.
2,0 l bokserio variklis su turbokompresoriumi
Baziniuose modeliuose naudojamas 2,0 litrų turbokompresorinis variklis su tiesioginiu benzino įpurškimu (DFI), VarioCam Plus ir integruotu sauso karterio tepimu. Jis išvysto 220 kW (300 AG) esant 6500 aps./min. Maksimalus sukimo momentas: 380 Nm. Turbokompresoriaus dėka tai pasiekiama jau esant 1950 aps./min. ir palaikoma iki 4500 aps./min. Su „Porsche Doppelkupplung“ (PDK) 718 Boxster ir 718 Cayman nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 4,9 sekundės ir pasiekia didžiausias greitis 275 km/val
2,5 litro bokserio variklis su turbokompresoriumi
S modelių variklio darbinis tūris – 2,5 litro. Dėl to jis išvysto 257 kW (350 AG) esant 6500 aps./min. Maksimalus 420 Nm sukimo momentas pasiekiamas įspūdingame diapazone nuo 1900 iki 4500 aps./min. Be to, jis, kaip ir 911 Turbo, naudoja . Ši sistema prisideda prie dar tolygesnio galios tiekimo ir kartu didesnio vairavimo malonumo. Ką galite pasakyti apie pagreitį? Tik tiek, kad sustoja ties 285 km/val. S modelis su PDK ir Launch Control 100 km/h pasiekia vos per 4,2 sekundės.
Turbokompresorius
718 Boxster modeliai
9,2 – 7,9
210 – 180
718 Kaimanų modeliai
9,2 – 7,9
210 – 180
718 Boxster ir Cayman modelių variklio darbinis tūris buvo gerokai sumažintas, siekiant sumažinti sąnaudas...
Daugiau
Turbokompresorius
718 Boxster modeliai
9,2 – 7,9
210 – 180
718 Kaimanų modeliai
9,2 – 7,9
210 – 180
718 Boxster ir Cayman modelių variklio darbinis tūris buvo gerokai sumažintas, siekiant sumažinti degalų sąnaudas. Tačiau galia jėgos agregatai gerokai išaugo. Pagrindinė priežastis: 718 modelio turbokompresoriai Išmetamųjų dujų pūstuvai yra kompaktiškos konstrukcijos ir optimaliai pritaikyti prie variklio darbinio tūrio ir galios. Rezultatas kalba pats už save: neįtikėtinai plati sukimo momento „lentyna“ juntama kiekvieną kartą paspaudus akceleratoriaus pedalą – nes variklis yra mažiau nei 30 cm nuo nugaros. Ir visa tai žymiai sumažinus degalų sąnaudas ir CO2 emisiją. Galų gale, ką reiškia valdžia be intelekto?
Kintamos geometrijos turbina (VTG)
718 Boxster S ir 718 Cayman S turi kintamos geometrijos turbiną (VTG) dėl padėties valdymo...
Daugiau
Kintamos geometrijos turbina (VTG)
718 Boxster S ir 718 Cayman S kintamos geometrijos turbina (VTG) sujungia „mažo“ ir „didelio“ turbokompresoriaus su reguliuojamomis mentėmis privalumus. Iš „911 Turbo“ žinoma technologija, kuri buvo specialiai pritaikyta 718 S modelių reikalavimams, užtikrina ir reagavimą esant žemiems sūkiams, ir didelę maksimalią galią.
„Auto Start Stop“ funkcija išjungia variklį, kai greitis mažesnis nei 7 km/val. Pavyzdžiui, kai tu riedi...
Daugiau
Efektyvumo technologijos
„Auto Start Stop“ funkcija išjungia variklį, kai greitis mažesnis nei 7 km/val. Pavyzdžiui, kai riedatės prie šviesoforo. Vos atleidus sankabą ar paspaudus akceleratoriaus pedalą variklis vėl užveda – greitai ir patogiai.
Kartu su PDK pavarų dėže tam tikromis situacijomis galimas vadinamasis paleidimas. Tokiu atveju variklis yra atjungtas nuo transmisijos, todėl išvengiama jo stabdymo momento. Automobilis optimaliai išnaudoja savo kinetinę energiją ir gana ilgai gali laisvai riedėti.
Sportinė išmetimo sistema
Standartinė visų 718 modelių funkcija: sportinė išmetimo sistema, kuri atlieka darbą be...
Daugiau
Sportinė išmetimo sistema
Standartinė visuose 718 modeliuose: sportinė išmetimo sistema, kuri ir taip galingo variklio išmetimą vienu mygtuko paspaudimu padaro dar skambesne. Papildomai galima įsigyti nerūdijančio plieno sportinius išmetimo vamzdžius, blizgančius juodus arba sidabrinius.
6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė
Sukimo momento perdavimas 718 modelių ratams yra lengvai valdomas ir optimaliai pritaikomas.
Daugiau
6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė
Sukimo momento perdavimą 718 modelių ratams užtikrina lengvai valdoma ir optimaliai variklio charakteristikoms pritaikyta 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Svirties judesiai sportiškai trumpi – perjungimo jėgos mažos. Rezultatas – greitas pavarų perjungimas, taigi sportiškas, energingas vairavimo potyris. Vairavimas tampa dar įdomesnis, jei automobilyje yra papildomas Sport Chrono paketas: dinamiškumo funkcija
„Porsche Doppelkupplung“ (PDK)
Papildomai siūlomas 7 greičių PDK su rankinio ir automatinio perjungimo režimais. Ji yra...
Daugiau
„Porsche Doppelkupplung“ (PDK)
Papildomai siūlomas 7 greičių PDK su rankinio ir automatinio perjungimo režimais. Jis užtikrina labai greitą pavarų perjungimą, nenutrūkstant traukos. Su geresnėmis pagreičio savybėmis ir dar labiau sumažintomis degalų sąnaudomis.
rankiniu režimu pavarų perjungimas atliekamas taip pat, kaip ir lenktyniniuose modeliuose - jei svirtis patraukta atgal, perjungimas yra „aukštyn“, o jei stumiamas į priekį, perjungimas yra „žemyn“. Už jausmą būti lenktynių trasoje.
„Porsche“ sukimo momento vektorius (PTV)
Pasirenkama sistema naudoja ratų perskirstymą, kad pagerintų važiavimo dinamiką ir stabilumą.
Daugiau
„Porsche“ sukimo momento vektorius (PTV)
Pasirenkama sistema naudoja galinių ratų sukimo momento paskirstymą ir mechaninį galinio diferencialo užraktą, kad pagerintų važiavimo dinamiką ir stabilumą.
Esant dinamiškam vairavimo stiliui, galinis vidinis ratas šiek tiek stabdomas pasukus vairą. Dėl to išoriniam ratui taikomas didesnis sukimo momentas, o automobilis įgauna papildomą pagreitį, „papildydamas“ jį į posūkį. Tai leidžia labiau pasitikėti savimi ir dinamiškiau įvažiuoti posūkiuose.
Važiuojant mažu ir vidutiniu greičiu, PTV pagerina judrumą ir vairavimo tikslumą. Važiuojant dideliu greičiu ir įsibėgėjant iš posūkių mechaninis galinio diferencialo užraktas suteikia daugiau stabilumo ir sukibimo.
Rezultatas vairuotojui? Didelis važiavimo stabilumas ir išskirtinis sukibimas. Pavyzdinis judrumas bet kokiu greičiu – subalansuota reakcija į apkrovos pokyčius ir tikslus valdymas. Kas dar? Maksimalus malonumas kampuose.
Vairavimas
Tiesiąja linija gali važiuoti bet kas. Ir tik posūkiuose rodomi tikri vairuotojo įgūdžiai. Būtent...
Daugiau
Vairavimas
Tiesiąja linija gali važiuoti bet kas. Ir tik posūkiuose rodomi tikri vairuotojo įgūdžiai. Jie apibūdina sportinio automobilio tobulumą. Štai kodėl taip svarbu turėti važiavimo įrangą, kuri gali išspręsti sunkiausias sportines užduotis. Ir kas atitinka variklio galimybes.
pakabos komponentai didžiąja dalimi pagamintas iš aliuminio – tai leidžia sumažinti transporto priemonės svorį ir nespyruoklinę masę. Plati tarpvėžė, ilga ratų bazė ir specifinė važiuoklės konstrukcija užtikrina ypač tikslų valdymą ir didelį manevringumą.
Elektromechaninis vairo stiprintuvas
718 modelių vairas yra žymiai „aštresnis“ nei ankstesnių modelių. Tai leidžia tiksliau įveikti posūkius ir dar sportiškesnį pojūtį – su įprastu aukštu komfortu.
Vairo stiprintuvas plius
Papildomai galima įsigyti į komfortą orientuotą vairo stiprintuvą Plus. Važiuojant dideliu greičiu vairo mechanizmas yra įtemptas. Važiuojant mažu greičiu, stiprintuvas taip pat leidžia ypač lengvai manevruoti ir pastatyti vairą.
„Porsche Active Suspension Management“ (PASM)
Pasirenkama PASM elektronine sistema amortizatorių reguliavimas. Ji ne...
Daugiau
„Porsche Active Suspension Management“ (PASM)
Pasirenkama PASM yra elektroninė slopinimo valdymo sistema. Jis nuolat reguliuoja kiekvieno rato amortizavimo jėgą pagal kelio sąlygas ir vairavimo stilių. Be to, kėbulo aukštis virš kelio sumažinamas 10 mm.
PASM turi dvi padėtis, kurias galima pasirinkti centrinėje konsolėje esančiu mygtuku: įprastu režimu sistema nustato amortizatorius į sportinį-patogų nustatymą, o sportiniu režimu – į kietą.
Apčiuopiami rezultatai jums: daugiau stabilumo, komforto ir dinamikos.
„Porsche“ stabilumo valdymas (PSM)
718 Boxster ir 718 Cayman modeliai aprūpinti pažangia Porsche stabilumo valdymo sistema (PSM) – ...
Daugiau
„Porsche“ stabilumo valdymas (PSM)
718 Boxster ir 718 Cayman modeliai aprūpinti pažangia Porsche stabilumo valdymo sistema (PSM), automatine automobilio stabilizavimo sistema ekstremaliomis dinaminėmis sąlygomis.
Greitėjant keliuose su skirtingais trinties koeficientais, PSM padidina sukibimą. Dideliam vairavimo stabilumui ir saugumui bei išskirtiniam manevringumui.
718 Boxster ir 718 Cayman modeliuose montuojami specialiai sukurti 18 colių ratai. Modeliai S...
Daugiau
ratai
718 Boxster ir 718 Cayman modeliuose montuojami specialiai sukurti 18 colių ratai. S modeliuose naudojami 19 colių ratai.
Visi 718 modeliai – būdingi sportiniam automobiliui – aprūpinti lengvo lydinio ratlankiais. Galiniai ratai padidėjo puse colio. Siekiant didesnio stabilumo ir tikslesnio posūkio.
Padangų pasipriešinimas riedėjimui ir svoris yra palyginti mažas, o tai prisideda prie mažesnių degalų sąnaudų. Padangų slėgio stebėjimo sistema (RDK) padidina saugumą.
Pagal priedų programą galima įsigyti 20 colių ratus.
SPORT mygtukas
Mygtukas SPORT leidžia pasirinkti patogius ir sportiškus automobilio nustatymus. Paspaudus, kad...
Daugiau
SPORT mygtukas
Mygtukas SPORT leidžia pasirinkti patogius ir sportiškus automobilio nustatymus. Vieno mygtuko paspaudimu variklio reakcija tampa dar dinamiškesnė. Be to, komplekte yra pasirenkama sportinė išmetimo sistema.
Automobiliuose su „Porsche Doppelkupplung“ (PDK) pavarų dėže pavarų dėžė aukštyn perjungiama vėliau, o žemyn – anksčiau.
„Sport Chrono“ paketas
„Sport Chrono“ paketas suteikia dar sportiškesnį važiuoklės, variklio ir transmisijos derinimą...
Daugiau
„Sport Chrono“ paketas
„Sport Chrono“ paketas suteikia dar sportiškesnį važiuoklės, variklio ir pavarų dėžės derinimą. Ir leidžia skubėti į naujas sporto ribas. Čia labai padeda režimo jungiklis ant vairo, pasiskolintas iš 918 Spyder. Nenuimant rankų nuo vairo, galima rinktis iš 4 nustatymų: Normal, SPORT, SPORT PLUS ir Individual režimas, leidžiantis pritaikyti automobilio nustatymus pagal savo vairavimo stilių.
Kartu su PDK gausite 3 papildomos funkcijos. Pirmoji funkcija: paleidimo valdymas. Tai prisideda prie greičiausio pagreičio.
Antroji funkcija: lenktynių perjungimo algoritmas. PDK perjungia pavaras per trumpiausią laiką ir optimaliausiu laiku, kad būtų galima maksimaliai įsibėgėti.
Trečia funkcija: SPORT Response mygtukas. Paspaudus mygtuką važiavimo režimo selektoriaus viduryje, variklis ir transmisija sureguliuoja maksimalią galią.
Tai reiškia: maksimalus našumas maždaug 20 sekundžių, pavyzdžiui, norint aplenkti. Grafinis laikmatis prietaisų skydelyje rodo, kiek laiko sistema veikia.
Kaip pasirenkamo „Sport Chrono“ paketo dalį gausite dinaminius transmisijos laikiklius. Ši elektroniniu būdu valdoma sistema sumažina juntamą transmisijos ir ypač variklio vibraciją. Taip sujungiami standžių ir minkštų atramų pranašumai. Trumpai tariant, tai pagerina stabilumą ir padidina komfortą.
Be to, „Porsche Track Precision“ programėlė jau įtraukta į „Sport Chrono“ paketą. Tai leidžia įrašyti rato laikus ir važiavimo duomenis, o rezultatus įrašyti į savo išmanųjį telefoną, juos valdyti, palyginti ir dalytis duomenimis su kitais vairuotojais. Programa naudoja GPS duomenis ir labai tikslią borto kompiuterio informaciją, kad padėtų pagerinti vairavimo įgūdžius. Grafiniai ekranai ir vaizdo įrašai leidžia įvertinti kiekvieną važiavimo milisekundę ir nustatyti tobulėjimo galimybes. Ratas po apskritimo.
Saugumas
Sporte svarbu rezultatai. Tai galioja ir varikliui, ir stabdžiams. Todėl d...
Daugiau
stabdžiai
Sporte svarbu rezultatai. Tai galioja ir varikliui, ir stabdžiams. Todėl 718 modeliuose naudojami 4 stūmoklių aliuminio monobloko fiksuoti suportai.
„Porsche“ keramikinis kompozitinis stabdys (PCCB)
Išbandyta automobilių sporte: pasirenkamas „Porsche Ceramic Composite Brake“ (PCCB). 718 modeliuose PCCB perforuoti keraminiai stabdžių diskai yra 350 mm skersmens ant priekinių ir galinių ratų, kad stabdymas būtų dar didesnis.
PCCB yra geltonos 6 stūmoklių aliuminio monobloko fiksuotos apkabos priekinėje ašyje ir 4 stūmoklių aliuminio monobloko fiksuotos apkabos gale. Jie užtikrina žymiai didesnį ir, svarbiausia, pastovų slėgį sistemoje lėtėjimo metu.
Ypač esant didelei apkrovai, palankiomis sąlygomis trumpam stabdymo keliui. Be to, stabdant dideliu greičiu saugumas padidėja, nes PCCB yra labai atsparūs efektyvumo praradimui dėl perkaitimo.
Kitas keraminės stabdžių sistemos privalumas – mažas stabdžių diskų svoris. Jie yra apie 50% lengvesni už panašius ketaus. Rezultatas: geresnis sukibimas kelyje, taip pat didesnis važiavimo komfortas ir padangų riedėjimas, ypač nelygiais keliais. Be to – didesnis manevringumas ir patobulintas valdymas.
Pažangi oro pagalvių technologija 718 modeliams: viso dydžio oro pagalvės...
Daugiau
Oro pagalvės ir „Porsche“ šoninio smūgio apsaugos sistema (POSIP)
Pažangi oro pagalvių technologija 718 modeliams: viso dydžio vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės, kurios išsiskleidžia dviem etapais, priklausomai nuo susidūrimo sunkumo ir tipo.
Visi 718 modeliai taip pat aprūpinti „Porsche Side Impact Protection System“ (POSIP) sistema. Jame yra šoninio smūgio apsauga duryse ir 2 oro pagalvės kiekvienoje pusėje. Sėdynės šonuose yra integruotos krūtinės ląstos pagalvėlės, o durų plokštėse – galvos pagalvėlės, kurios išsiskleidžia iš apačios į viršų.
Apsauginiai strypai nuo apvirtimo
Atviruose 718 Boxster modeliuose suvaržymai sukuria reikiamą saugos erdvę...
Daugiau
Apsauginiai strypai nuo apvirtimo
Atviruose 718 Boxster modeliuose apvirtimo strypai sukuria reikiamą saugos erdvę apsivertimo ar šoninio smūgio atveju. Priekinė arka pagaminta iš didelio stiprumo plieno. Galinės arkos yra pagamintos iš aliuminio ir plieno ir yra už sėdynių. Visi jie yra baigti ir užtikrina aukštą saugumo lygį.
Apšvietimo koncepcija
Lietus. Rūkas. Nakties tamsa. Tai tikro sportininko negąsdina. Todėl visus 718 modelius aprūpinu...
Daugiau
Apšvietimo koncepcija
Lietus. Rūkas. Nakties tamsa. Tai tikro sportininko negąsdina. Todėl visi 718 modeliai komplektuojami su biksenoniniais žibintais su LED dienos žibintais.
Automobilio gale trimatis galinių žibintų dizainas su 4 taškų stabdžių žibintais daro stiprų įspūdį. Siekiant didelio ryškumo, visi žibintai pagaminti naudojant LED technologiją.
„Porsche Dynamic Light System“ (PDLS)
Pagal pageidavimą galima įsigyti „Porsche Dynamic Light System“ (PDLS) su išraiškingais 4 taškų dienos žibintais, priekinių žibintų plovikliais ir dinaminio diapazono valdymu. „Dynamic Cornering Lighting“ sistema keičia priekinių žibintų kryptį, priklausomai nuo vairavimo kampo ir automobilio greičio, pagerindama kelio apšvietimą. Kitaip tariant, jūs dar tik įvažiuojate į posūkį, o priešais esantį kelią jau apšviečia jūsų automobilio žibintai.
LED priekiniai žibintai įsk. „Porsche Dynamic Light System Plus“ (PDLS Plus)
Aukštas saugumas derinamas su sportišku dizainu. Galima pasirinkti kaip LED priekiniai žibintai, įskaitant PDLS Plus. Veiksminga ir ilgaamžė LED technologija dėl dienos šviesai artimos šviesos spalvos dar labiau sumažina vairuotojo naštą. Optimalų matomumą užtikrina 4 taškų dienos žibintai, priekinių žibintų plovikliai ir dinaminis niveliavimas.
Ypatinga PDLS Plus funkcija yra dinaminė tolimųjų šviesų pagalba. Kamera atpažįsta automobilių, judančių link arba ta pačia kryptimi, šviesą. Atsižvelgiant į tai, dinaminis tolimųjų šviesų valdymas nuolat ir sklandžiai keičia savo diapazoną. Tai reiškia, kad galite greičiau ir nesukeldami problemų kitiems eismo dalyviams atpažinti kelio kryptį, pėsčiuosius ar bet kokius pavojaus šaltinius.
Lakoniško dizaino sportinis vairas, pakreipiama centrinė konsolė, 3 apvalūs matuokliai su...
Daugiau
Salonas
Lakoniško dizaino sportinis vairas, nuožulni centrinė konsolė, 3 apvalūs matuokliai su centre esančiu tachometru. Salone viskas sutelkta į vairuotoją. Mygtukai ir rankenėlės valdomi visiškai intuityviai, o svarbi informacija visada po ranka.
Visa tai dėl ergonomikos, kuri ne tik taupo laiką, bet ir yra gražios išvaizdos pagrindas. „Porsche“ funkcionalumas ir dizainas dera koja kojon.
Su 7 colių ekranu ir pasirenkamu naršymo moduliu komunikacijos valdymo (PCM) svetainė suteikia dar vieną formos ir veikimo aspektą: praktiškai neribotas galimybes. Juk dėl pasirenkamo Connect arba Connect Plus modulio jis užtikrina patikimą ryšį tarp vairuotojo ir skaitmeninio pasaulio.
Prietaisų skydelyje yra 4,6 colio spalvotas ekranas, nuolat teikiantis informaciją iš borto kompiuterio. Taip pat rodomas pasirenkamos navigacijos sistemos žemėlapis, įspėjamieji pranešimai arba ryšio ir garso sistemos nustatymai.
Medžiagos visiškai atitinka sportines automobilio ambicijas. Oda ir Alcantara® yra patogiausios interjero medžiagos, o įtemptai apmuštos sportinės sėdynės puikiai palaiko kūną dinamiško posūkio metu.
„Sport-Tex“ odiniai apmušalai yra elegantiškos juodos arba stilingo „Graphite Blue-Crayon“ spalvų derinio. „Sport-Tex“ puikiai praleidžia orą, gerai laikosi ant kūno ir puikiai atrodo. Taip pat sportiškas yra „Plus“ sportinių sėdynių siūlių raštas, kai kurioms iš jų suteikta spalvota apdaila.
Kaip visa tai atrodo? Viskas priklauso nuo jūsų. Siūlomas platus pasirinkimas, medžiagų ir spalvų pasirinkimas, kad jūsų 718 būtų tikrai unikali transporto priemonė.
Sportinis vairas
Lengvas, funkcionalus, trijų stipinų: sportinis vairas. Pagal vairą...
Daugiau
Sportinis vairas
Lengvas, funkcionalus, trijų stipinų: sportinis vairas. Įkvėptas 918 Spyder vairo, jis turi sportinį charakterį, kurį paryškina maža saugos trinkelė ir dekoratyvinis žiedas aplink Porsche Crest.
Jei automobilyje yra PDK, sportinis vairas turi 2 lengvojo metalo pavarų perjungimo svirtis, pasižyminčias labai trumpais judesiais.
GT sportinis vairas
Sumažintas pasirenkamo GT sportinio vairo skersmuo. Stipinai juodi su sidabro spalvos perdangomis. Norėdami sukurti lenktyninį įvaizdį? Be abejonės. Bet visų pirma dėl automobilių sporto jausmo.
Prie visų vairų siūlomi mygtukai, skirti valdyti įvairias sistemas ir šildymą. Taip galima patogiai valdyti daugybę garso sistemos, telefono ir navigacijos sistemos funkcijų, taip pat 4,6 colio spalvoto ekrano ir borto kompiuterio.
Lengvo dizaino paketas
Funkcionalus ir estetiškas – tai pasirenkamas apšvietimo dizaino paketas. Jame yra reguliuojamas...
Daugiau
Lengvo dizaino paketas
Funkcionalus ir estetiškas – tai pasirenkamas apšvietimo dizaino paketas. Jame yra pritemdymas LED lemputėsįvairios salono dalys.
„Porsche Entry & Drive“.
Dėl pasirenkamos Porsche Entry & Drive sistemos galite palikti automobilio raktelį automobilyje...
Daugiau
„Porsche Entry & Drive“.
Dėl pasirenkamos „Porsche Entry & Drive“ sistemos automobilio raktelį galite palikti kišenėje. Kai tik paimate už durų rankenos arba pridedate ranką prie herbo ant priekinio bagažinės dangčio arba užrašo gale, „Porsche Entry & Drive“ paprašys įvesti rakte saugomą prieigos kodą. Jei kodas teisingas, durys arba dangtis yra atrakinti. Elektrinis uždegimo jungiklis naudojamas transporto priemonės varikliui užvesti arba sustabdyti.
* Porsche Entry & Drive sistema atitinka visus šiuolaikinius techninius standartus. Tačiau negalime visiškai garantuoti, kad RFID rakto kodo nepavyks perimti siekiant atidaryti ar pavogti transporto priemonę.
Sportinės sėdynės yra patogios ir puikiai palaiko dinamišką vairavimą. ...
Daugiau
sėdynės
sportinės sėdynės
Sportinės sėdynės yra patogios ir puikiai palaiko dinamišką vairavimą. Jie turi elektrinį atlošo reguliavimą, taip pat mechaninį reguliavimą išilgine kryptimi ir aukštyje. Centrinė dalis puošta Alcantara.
Elektra valdomos sportinės sėdynės
Jūs neturite atsisakyti komforto. Kaip ir nuo sportiškų pojūčių už vairo. Pasirenkamos elektrinės sportinės sėdynės leidžia reguliuoti sėdynės aukštį, atlošo kampą, pagalvėlės pasvirimą ir gylį. Galimas reguliavimas priekyje ir gale bei 4 padėčių juosmens atrama. Vairo kolonėlė reguliuojama elektra. Atminties paketas įsimena tiek išorinių veidrodėlių, tiek visų vairo bei vairuotojo sėdynių nustatymus.
Sportinės sėdynės plius
Papildomai galima įsigyti sportines sėdynes Plus su elektriniu atlošo reguliavimu, taip pat mechaniniu priekyje ir gale bei aukščio reguliavimu. Šoninės pagalvėlės ir atlošo atramos yra stipriai paminkštintos ir užtikrina geresnę šoninę atramą.
Prisitaikančios sportinės sėdynės Plus
Puikus sporto ir komforto derinys: pasirenkamos prisitaikančios sportinės sėdynės Plus. Tai „Sports Plus“ sėdynės, kurias papildo elektra reguliuojamos sportinės sėdynės bei reguliuojamos pagalvėlės ir atlošo atramos.
Sportinės kaušinės sėdynės*)
Papildomai galimos sportinės sėdynės su nulenkiamu atlošu, integruota krūtinės ląstos oro pagalve ir rankiniu reguliavimu priekyje / gale. Sėdynės kibiras pagamintas iš stiklo ir anglies pluošto, o paviršius – anglies.
Sėdynių šildymas ir vėdinimas
Galimas visų sėdynių šildymas. Taip pat galima užsisakyti vėdinimo sistemą (ne sportinėms kaušinėms, Alcantara ir Sport-Tex sėdynėms), kad būtų sukurtas malonus mikroklimatas esant dideliam karščiui.
Pasiruošimas vaikiškai kėdutei*)
Taip pat galite užsisakyti paruošimą su ISOFIX priekinės keleivio sėdynės ir oro pagalvės išjungimui. „Porsche“ vaikiškas kėdutes galima įsigyti per „Porsche Tequipment“ priedų programą. Jie buvo išbandyti ir patvirtinti naudoti „Porsche“ automobiliuose.
*) Vaikiškos kėdutės neleidžiamos ant sportinių sėdynių.
Oro kondicionavimo sistema
Pagal pageidavimą galite įsigyti dviejų zonų klimato kontrolę su atskiru temperatūros reguliavimu vairuotojui...
Daugiau
Oro kondicionavimo sistema
Pagal pageidavimą galite gauti dviejų zonų klimato kontrolę su atskiru temperatūros reguliavimu vairuotojui ir keleiviui, taip pat 3 valdymo parinktis. Puikus filtras pagamintas iš aktyvuota anglis sulaiko nešvarumų daleles, žiedadulkes ir kvapus, kruopščiai pašalindamas net smulkiausias dulkes iš lauko oro, kol jos nepateks į saloną.
Salonas išsiskiria įvairiais gerai apgalvotais sprendimais. Skyriuje po porankiu galima sumontuoti pasirenkamą Connect arba Connect Plus modulį ir atitinkamą išmaniojo telefono laikiklį, kuris užtikrina optimalų priėmimą ir saugų išmaniojo telefono prijungimą prie jūsų 718. Taip pat galite laikyti daiktus 2 kišenėse kiekvienose duryse, pakabinti uždėkite ant sėdynių atlošų esančius kabliukus arba naudokite 2 praktiškus puodelių laikiklius virš pirštinių dėžutės.
Jis siūlomas kaip papildomas pasirinkimas kartu su „Porsche Doppelkupplung“ (PDK). Priklausomai nuo atstumo...
Daugiau
Adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, įsk. „Porsche Active Safe“ (PAS)
Jis siūlomas kaip papildomas pasirinkimas kartu su „Porsche Doppelkupplung“ (PDK). Priklausomai nuo atstumo iki priekyje esančio žmogaus transporto priemonė sistema savarankiškai reguliuoja jūsų 718 greitį. Norėdami tai padaryti, automobilio priekyje esantys jutikliai stebi situaciją priešais ją. Jei iš anksto nustatėte tam tikrą greitį ir priartėjote prie lėčiau važiuojančios transporto priemonės, sistema sumažina greitį nuleisdama „dujas“ arba švelniai stabdydama automobilį. Visa tai tęsiasi tol, kol pasiekiamas tam tikras – iš anksto sukonfigūruotas – atstumas iki priekyje važiuojančio automobilio.
Dabar jūsų 718 išlaikys šį atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės. Jei priekyje važiuojanti transporto priemonė ir toliau stabdo, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema taip pat toliau sulėtins greitį, kol visiškai sustos. Be to, sumažinus nustatytą atstumą, sistema pagerina pasirengimą stabdyti. Jei sistema atpažįsta susidūrimo pavojų, ji duoda garsinį ir vaizdinį įspėjimą. Be to, padidėja slėgis stabdžių pavaroje. Jei sistema atpažįsta, kad vairuotojas stabdo avarinį stabdį, ji maksimaliai palaiko savo galimybes.
Juostos keitimo pagalba
Pasirenkama Lane Change Assist radaro jutikliai stebi zoną už automobilio, įskaitant akląją zoną. Nuo 15 km/h greičio sistema informuoja vairuotoją vaizdiniu signalu šoninio lango trikampyje apie iš paskos ar aklojoje zonoje artėjančias transporto priemones. „Lane Change Assist“ sistema padidina komfortą ir saugumą, ypač važiuojant greitkeliu. Tačiau sistema netrukdo vairavimo procesui, be to, ją galima išjungti.
Parkavimo pagalba ir galinio vaizdo kamera
Su keturiais diskretiškais jutikliais automobilio gale, pasirenkama parkavimo pagalbos sistema aptinka kliūtis ir įspėja apie jas vairuotoją. garso signalas. Signalizacijos dažnis leidžia įvertinti atstumą iki kliūties.
Automobilio priekyje galima pasirinktinai 4 jutiklių parkavimo pagalbos sistemą. Sistema suteikia akustinį ir vaizdinį įspėjimą transporto priemonės vaizdo iš viršaus forma.
Pasirenkama atbulinės eigos kamera palengvina tikslų parkavimą ir atbuline eigą. Tuo pačiu metu vaizdas iš kameros ir pagalbinės dinaminės pagalbinės linijos PCM ekrane iliustruoja automobilio trajektoriją pasirinktu ratų sukimosi kampu.
greičio ribojimo indikatorius*
Pasirenkamas kameros indikatorius prietaisų skydelio ekrane ir PCM ekrane pateikia informaciją apie greičio apribojimus, nelenkimą ir apribojimų panaikinimą.
* Dėl šios parinkties prieinamumo kreipkitės į įgaliotąjį „Porsche“ atstovą.
Garsas ir komunikacija
Garso sistemos
„Sound Plus“ paketas suteikia aukščiausios kokybės garsas: 6 garsiakalbiai, kurių bendra galia 110 W, skirta 718 Bo...
Daugiau
Garso sistemos
Sound Plus paketas
„Sound Plus“ paketas užtikrina aukščiausią garso kokybę: 6 garsiakalbiai, kurių bendra galia yra 110 W 718 Boxster, 8 garsiakalbiai, kurių bendra galia yra 150 W 718 Cayman. Į PCM integruotas stiprintuvas optimaliai pritaiko garsą prie interjero.
BOSE® erdvinio garso sistema
Specialiai Porsche BOSE® sukūrė pasirenkamą erdvinio garso sistemą, pritaikytą specifinėms 718 Boxster ir 718 Cayman interjero ypatybėms. Garso sistema su 10 stiprinimo kanalų ir 10 garsiakalbių, įskaitant patentuotą, korpuse įmontuotą didelio našumo 100 vatų žemųjų dažnių garsiakalbį, turi 505 vatus. Visiškai aktyvus sistemos dizainas leidžia kiekvieną atskirą garsiakalbį optimaliai pritaikyti prie automobilio salono reikalavimų. Kitaip tariant, 718 modeliai garantuoja jums visada aukštos kokybės garsą.
Burmester® aukščiausios klasės erdvinio garso sistema
Galbūt kelias yra paskutinė vieta pasaulyje, kur galite ramiai klausytis muzikos. Ir jei taip, kodėl gi nepasinaudojus bene garsiausios Vokietijos įmonės, kuri specializuojasi erdvinio garso sistemų srityje, teikiamais pranašumais. Rezultatas: aukščiausios kokybės garsas, specialiai pritaikytas jūsų 718 Boxster arba 718 Cayman.
Štai kaip tai skamba skaičiais: 12 stiprinimo kanalų, bendroji galia 821 W, 12 garsiakalbių, įskaitant aktyvų žemųjų dažnių garsiakalbį su 300 W D klasės stiprintuvu, bendras diafragmos plotas didesnis nei 1340 cm², dažnio atsakas nuo 35 Hz iki 20 kHz.
Burmester ® sistemoje naudojamas patentuotas žemųjų dažnių garsiakalbis, integruotas į automobilio kėbulo struktūrą. Analoginiai ir skaitmeniniai filtrai optimaliai priderinami prie montavimo vietos.
Norėdami pasiekti neprilygstamą garso minkštumą, grynumą ir natūralumą aukšti dažniai naudojami juostiniai aukštų dažnių garsiakalbiai (Air-Motion-Transformer, AMT).
Daugiau
Naujas ryšių centro svetainių valdymas (PCM)
Išplėstinis ryšių valdymas (PCM) yra centrinis valdymo blokas, skirtas visoms informacinėms pramogoms ir yra standartinis visuose modeliuose. PCM turi jutiklinį ekraną didelės raiškos ir įmontuotas artumo jutiklis, kad būtų lengva ir patogu valdyti.
Informacijos ir pramogų sistema įsijungia, kai įkraunate arba prijungiate savo iPhone® ar bet kurį kitą garso šaltinį. Norėdami tai padaryti, tiesiog naudokite USB sąsają arba AUX išvestį. Jūsų asmeninei muzikos kolekcijai, be CD/DVD įrenginio, yra vidinis kietasis diskas („Jukebox“) ir 2 SD kortelių skaitytuvai. Dėl šios priežasties galite leisti muziką per PCM per grotuvą, tiesiog įdėdami SD korteles.
Mobiliuosius telefonus, palaikančius laisvų rankų įrangos profilį (HFP), galima patogiai prijungti per Bluetooth® naudojant mobiliojo telefono paruošimą. Mobilusis telefonas pristatyti nebūtina.
Čia ir „Porsche Connect“ dalyje išvardytų funkcijų ir paslaugų prieinamumą jūsų šalyje ir jūsų „Porsche“ modeliui galite sužinoti „Porsche Car Configurator“ arba „Porsche“ centre.
Apps Connect
Be išmaniųjų paslaugų, „Porsche Connect“ siūlo dar dvi išmaniąsias programėles...
Daugiau
Apps Connect
Be išmaniųjų paslaugų, „Porsche Connect“ siūlo dar dvi papildomas išmaniųjų telefonų programėles. Tai „Porsche Car Connect“, skirta automobilio duomenims tirti ir nuotolinio valdymo pultas tam tikras transporto priemonės funkcijas iš savo išmaniojo telefono arba Apple Watch®. Kitas komponentas yra „Porsche Vehicle Tracking System“ (PVTS) su vagystės aptikimu. Tai leidžia nustatyti pavogto automobilio vietą daugumoje Europos šalių.
Antroji programėlė vadinasi „Porsche Connect“. Tai leidžia perkelti pasirinktų krypčių koordinates į savo Porsche dar prieš pradedant kelionę. Kai tik prijungsite savo išmanųjį telefoną prie PCM, automobilyje bus rodomi jūsų pasirinkti tikslai ir galėsite iš karto pradėti navigacijos procesą. Taip pat galite rodyti kalendorių iš savo išmaniojo telefono PCM ir pradėti navigaciją naudodami jo atmintyje saugomus adresus. Be to, „Porsche Connect“ programėlė suteikia prieigą prie milijonų muzikos takelių dėl integruotos garso transliacijos funkcijos.
Norėdami gauti daugiau informacijos apie galimas paslaugas ir programas, apsilankykite www.website/connect.
Individualizavimas
Išskirtinė „Porsche“ manufaktūra
Daugelį metų kaupėme turtingą patirtį. Juk nuo pat pradžių „Porsche“ diegia...
Daugiau
Išskirtinė „Porsche“ manufaktūra
Daugelį metų kaupėme turtingą patirtį. Juk nuo pat pradžių „Porsche“ įsipareigojo išpildyti klientų norus. Iki 1986 m. ją vadinome „Specialiųjų pageidavimų programa“, šiandien – „Porsche Exclusive Atelier“. Tačiau filosofija išliko nepakitusi. Mes tai garantuojame.
Mums patinka tai, ką darome. Mes mylime savo darbą. Su ta pačia aistra dirbame su kiekviena siūle, kiekvienu kvadratiniu odos centimetru, kiekviena smulkiausia detale. Taip įgyvendiname svajones. Taip mes kuriame unikalius automobilius. Tiesiogiai is gamyklos.
Tai įmanoma tik dėl autentiškumo, įkvėpimo ir aistros – savybių, kurios atsiranda jau pirmą kartą susitikus su jumis. Juk pirmiausia orientuojamės į Jūsų norus. Ramiai ir kruopščiai jie atliekami preciziško rankų darbo su aukštos kokybės medžiagomis, tokiomis kaip oda, alkantara, anglis, raudonmedžio mediena ar aliuminis, rezultatas.
Daugiau
Porsche įranga
„Porsche Tequipment“ produktai, sukurti specialiai 718 modeliams, leidžia pritaikyti transporto priemonę pagal jūsų pageidavimus. Tuo pačiu metu „Porsche Tequipment“ gaminiams taikomos tos pačios taisyklės kaip ir mūsų transporto priemonėms: jie kuriami, testuojami ir kontroliuojami Weissache. Tie patys „Porsche“ inžinieriai ir dizaineriai, kurie patys kūrė automobilius. Visi gaminiai yra skirti konkrečiam modeliui ir tiksliai atitinka jūsų „Porsche“.
O kaip su garantija? Jis yra visiškai išsaugotas. Visai nesvarbu, kokius įrangos gaminius montuosite pas savo įgaliotąjį „Porsche“ atstovą.
Išsamios informacijos apie „Porsche Equipment“ programą galite gauti iš įgaliotųjų „Porsche“ atstovų.
Papildoma įranga