Po tris valandas trukusios paskaitos, kurią Pskovo dramos teatro žiniasklaidos salėje skaitė keliautojas Vladislavas Ketovas, paklausiau jo: ar jis šiandien važinėja dviračiu kaip paprastas žmogus? Pavyzdžiui, Sankt Peterburge, kur jis gyvena. Faktas yra tas, kad Vladislavas Ketovas didžiąją dalį savo kelionės, kuri truko 21 metus ir 21 dieną (su pertraukomis), įveikė dviračiu. Tačiau jo neįtikėtina kelionė per 96 šalis baigėsi 2012 m. O kaip dabar? „Aš retai keliauju“, - atsakė Vladislavas Ketovas. Kiek suprantu, Vladislavo Ketovo netenkina „pamišę vairuotojai“ ir apskritai dviratininkams netinkamos rusiškos sąlygos. Tačiau tuo pat metu jis padarė tai, ko nepadarė joks kitas žmogus pasaulyje. Ir daugiau niekada to nedarys. Jis nukeliavo 169 tūkstančius kilometrų.
„Daug supratimo gimtinėje neradau. Ir jei atvirai, aš neradau šiek tiek supratimo “
Paaiškinsiu, kodėl niekas negali pakartoti tokios kelionės. Ne tik todėl, kad mažai žmonių sugeba tokiai kelionei skirti tiek laiko ir pastangų, nuolat rizikuodami savo gyvybe ( Vladislovas Ketovas pakeliui aplankė 8 karo zonas ir sausiausiu metu įveikė 7 dykumas). Tiesiog pasaulis nuo 1991 metų labai pasikeitė. Pasikeitė ribos.
Vladislavui Ketovui buvo labai svarbu patikslinti: pirmą kartą istorijoje jis surengė kelionę aplink žemę, tiksliau, solo kelionę. pakrantės linijažemynai. Ne kelionė aplink pasaulį, o būtent aplink.
Vladislovas Ketovas savo istoriją ne veltui pradėjo sakydamas, kad jaunystėje tarnavo pasieniečiu. 1968–1971 m. buvo prie Kinijos sienos („ten nebuvo nuobodu“). Kokios yra ribos – žinojo jis. Jam siena – tvora. „Kodėl žmogus turėtų vaikščioti palei tvorą? – paklausė jis savęs. Panašų klausimą 1920-ųjų pabaigoje uždavė Pskovo dviratininkas-keleivis Glebas Travinas kai jis išvyko į kelionę. Jo vardu pavadintas Pskovo projekto klubas „Vetka“, kurio susirinkime 2016 metų gruodį dalyvavo Vladislavas Ketovas.
Vladislovas Ketovas. Vakariausias Afrikos taškas – Dakaras. Nuotrauka: ketov.ru
Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje Glebas Travinas, svajojęs apkeliauti visą pasaulį dviračiu, negalėjo išvykti iš savo šalies. Jis nebūtų paleistas. Dėl šios priežasties jam tiesiog teko eiti „palei tvorą“ – palei SSRS sienas. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje Ketovui padėtis buvo kitokia. Perestroika. Turėjau pasą. Ir jis nusprendė eiti.
Vladislavui Ketovui buvo labai svarbu patikslinti pačioje Pskovo susitikimo pradžioje: „pirmą kartą istorijoje jis surengė kelionę aplink žemę, tiksliau, solo kelionę žemynų pakrante“. Ne kelionė aplink pasaulį, o būtent aplink žemę.
Kelionės po pasaulį jo nedomino. Jis nesiruošė nieko kirsti. Kasmet vyksta tūkstančiai kelionių aplink pasaulį. Jis sugalvojo visai ką kita. „Žmonės nemato to, kas jiems prieš akis“, – sakė Vladislavas Ketovas ir ilga rodykle parodė į pakrantę žemėlapyje. – Tai vienintelė linija, kurios nereikia nubrėžti. Be to, paaiškėjo, kad tai buvo vienintelė linija, kuria Ketovas norėjo eiti devintojo dešimtmečio viduryje, net prieš perestroiką - 1983 m. Vairuoti. Bet tada tokios galimybės nebuvo.
„Supratau, kad idėja turi būti sugriauta“, – tęsė pasakojimą jis. – Penkerius metus tylėjo kaip partizanas – iki 1988 m. Jis net nesakė savo šeimai. O tada, kai buvo paskelbtas idėjų konkursas, išsiunčiau paraišką konkursui. Bet ne tam, kad laimėtų, o dėl to, kad „visos konkursui atsiųstos idėjos buvo registruojamos autorių teisių požiūriu“. Taip rašoma konkurso sąlygose. Taigi, neturėdamas rėmėjų ir padėjėjų, jis pasirodė esąs patento savininkas. Liko tik keliauti po pasaulį.
"Atidarymas nuostabus faktas Tai, kad tokia kelionė per visą istoriją net nebuvo pasiūlyta, padėjo suprasti, kad gyvename ne tiek realiame pasaulyje, kiek sugalvotos ir net primestos tikrovės erdvėje. Todėl visa kelionė tapo svarbiausiu etapu ilgoje tikrojo pasaulio vaizdo pažinimo ir iliuzinių idėjų bei stereotipų atmetimo kelionėje.“ Taip mano Vladislavas Ketovas.
„Gimtinėje neradau daug supratimo“, - sakė Vladislavas Ketovas. "Ir jei atvirai, aš neradau šiek tiek supratimo."
Ir vis dėlto gimtoji valstybė prisidėjo prie to, kad jis pakilo. Ketovas išsamiai papasakojo apie tai, kaip prasidėjo jo kelionė. Tas pats aprašytas jo dienoraštyje „Išeinu vienas į kelią...“. Dienoraštis prasideda budistiniu epigrafu: „Keliai sukurti kelionėms, o ne tam tikslui“. Keto kelionė prasidėjo taip : „Gegužės 13 d., vakare, per radiją buvo pranešta, kad tarnybinius pasus reikia nedelsiant perregistruoti, o nuo 15 d., tai yra po paros, jie nebegalioja. Įprastas valstybinis grubumas...“. Ketovas dažnai susidurdavo su valstybiniu šiurkštumu. Ne tik sovietų ar rusų. Noras neįsileisti ar neišleisti iš pareigūnų skirtingos salys labai stipru.
Žinia, kad pasas turi būti skubiai perregistruotas, privertė Ketovą priimti skubų sprendimą. Didelė tikimybė, kad jei jis delstų, jo gali tiesiog neišleisti iš šalies. Tai buvo 1991 m. Laikas buvo pereinamasis, nesuprantamas. Naktis prabėgo mintyse, o rytas...
„Prieš dieną jis atsistatydino iš Puškino kultūros rūmų, - savo dienoraštyje rašė Vladislavas Ketovas. - Jie uždarė mūsų studiją, gyvavusią 8 metus – menininkų mėgėjų kūrybinę asociaciją „Proobraz“. Mes neturime jokių pajamų! Buvo dar pora signalų, kad atėjo laikas. Būtent tą dieną nusipirkau laikraštį Piko valanda, kurio beveik niekada nepirkau, tada staiga nuėjau į kioską ir nusipirkau. Po to neatidaręs visą dieną tempė jį portfelyje. O apie tai prisiminiau tik vakare, kai sužinojau naujieną apie perregistravimą».
.jpg)
Vladislavas Ketovas, Europoje. Nuotrauka: ketov.ru
Kitą rytą, 1991 m. gegužės 14 d., Ketovas dviračiu nuvyko į Pulkovą – su pasu, bet be bilieto. Tikimybė nuskristi į Kaliningradą buvo minimali. Bet jam pasisekė. Jis nusipirko bilietą. Tai buvo dar vienas signalas. Kitas „signalas“ buvo tai, kad dviratis buvo paimtas į bagažą iš karto, be dangčio, o Ketovui Kaliningrade nulipus nuo kopėčių, krautuvai jam pasiūlė sėsti ant dviračio tiesiai iš po lėktuvo. Taigi savo ilgą kelionę jis nuėjo tiesiai nuo kilimo ir tūpimo tako. Tą akimirką mano galvoje kirbėjo viena mintis: „Svarbiausia iššokti iš šalies“. Bet pavyko ne iš karto. Pasienyje jam buvo griežtai pasakyta: „Mes jūsų neišleisime“ – „Kodėl? „Turime uždarą pasienio kontrolės punktą. Aš turiu vizą, turiu užsienio pasą, bet vis tiek manęs neišleido. Artimiausias taškas yra Gardine. turėjau ten eiti. Ir laikas bėgo...
„Pakeitimas bendra kryptimi“
Jei atidarysite Vladislovo Ketovo svetainę, tada po nuotrauka, kurioje matomas mažas žmogus ir jo dviratis ant didelio egzotiško paslaptingo ežero kranto, yra toks pareiškimas: „Kiekvienas žmogus yra vektorius, didžiulės sistemos, vadinamos Gyvenimu, dalis. Visų vektorių suma suteikia sistemos poslinkį viena ar kita kryptimi. Kadangi dauguma vektorių yra tarpusavyje subalansuoti, niekas negali tvirtai pasakyti, kad būtent jo veiksmas (ar neveikimas) netapo lemiamu bendrosios krypties pakeitimui.
Ketovo kryptis buvo judėti į priekį. Peržengti ribas. Dviračiu važiavęs vyras su Rusijos vėliava ant vairo ir 30-50 kilogramų kroviniu ant bagažinės nė nemanė sustoti. Anot jo, vėjas daugiausia buvo priešpriešinis. Net kai keliautojas apsisuko kokiame nors pakrantės vingyje, vėjas pasisuko kartu su juo.
Nuo 1991 m. gegužės iki 1993 m. balandžio mėn. Vladislavas Ketovas aplankė 24 šalis, plaukdamas Lenkijos, Vokietijos, Danijos, Vokietijos, Olandijos, Belgijos, Prancūzijos, Ispanijos, Portugalijos, Ispanijos, Prancūzijos, Monako, Italijos, Slovėnijos, Kroatijos, Vengrijos, Jugoslavija, Albanija, Graikija, Turkija, Sirija, Libanas, Kipras ir Izraelis.
Taip prasidėjo kelionė, kurios metu pirmą kartą vienas žmogus autonomiškai – daugiausia dviračiu – keliavo Europos, Afrikos, Pietų ir Pietryčių Azijos, Šiaurės ir Pietų Amerikos kontūrais. 169 tūkstančiai kilometrų, 40 tūkstančių fotografijų, 120 kasečių dienoraščio įrašų... Kelyje, jei skaičiuotume grynąjį laiką, jis praleido septynerius metus. Likusį laiką laukia vizos, pinigų ieškojimas kelionei tęsti ir panašiai. Tarybinis žmogus be jokių specialių žinių Kalbos, būdamas 42 metų, jis iškeliavo į nežinomą pasaulį – be pinigų, be ryšių, bet su noru įveikti tai, ko niekas kitas nebuvo įveikęs.
Tiesą sakant, pakeliui buvo dvi problemos (kaip sako pats Ketovas): biurokratija ir finansai. Kelionė prasidėjo visiškai kitoje eroje. Ne tik dėl sienų (1991 m., norėdamas gauti vizą į Vokietiją, tris mėnesius laukė Lenkijoje). Tuo metu nebuvo nei navigatorių, nei skaitmeninių fotoaparatų, nei Mobilieji telefonai… 1991 m. pasakyti pasauliui, kad esate pasirengęs apvažiuoti žemę, yra maždaug tas pats, kas pareikšti, kad keliautojas yra pasirengęs važiuoti dviračiu į Mėnulį.
Pinigų jis užsidirbdavo tapydamas kelyje sutiktų žmonių portretus. Pusę portretų pardaviau, pusę atidaviau kaip padėką už pagalbą. Dalį pinigų jis išsiuntė savo šeimai į Sankt Peterburgą. Nakvodavau dažniausiai palapinėje. Ir čia buvo svarbu pasirinkti tinkamą nakvynę. Pagrindinis pavojus tokiose kelionėse – ne stichinės nelaimės (nors Irane jam teko bėgti nuo potvynio), ne laukiniai gyvūnai (nors Tolimuosiuose Rytuose jis buvo priverstas sekti tigro pėdomis), o žmonės. Kai kurie kovotojai – ginkluoti kovotojai už kažko nepriklausomybę, ar tiesiog plėšikai, kuriems buvo garbės reikalas „pamokyti“ svetimą.
Taigi Ketovas bandė pasirinkti nakvynę, kad niekas jo nepamatytų. Sustojo kelyje, tikėdamasi, kad nieko nematyti. Jei reikėdavo, apsimesdavo, kad taiso dviratį. Laukė. Įsitikinęs, kad šalia nieko nėra, staigiai pasuko nuo kelio ir nepastebimoje vietoje pasistatė palapinę. Anksti ryte išsiruošiau į kelionę, stengdamasis per dieną įveikti bent 111 kilometrų – kad ir kokiu keliu ar bekele tektų judėti. Per dykumas, kuriose temperatūra pavėsyje – iki 50 laipsnių – važiuodavo po tentu.
Pskove jis davė keletą praktinių patarimų. Jei esate sučiuptas kokių ginkluotų žmonių – nesileiskite su jais konflikto, nesiginčykite mandagiai, o paprašykite susitikti su jų vadais. Kuo aukštesnis vado laipsnis, tuo geriau. Galite derėtis su aukštesniais vadais tol, kol jums „neleista eiti perniek“. Trečiojo pasaulio šalių vadai, kaip taisyklė, baigė sovietines ar rusiškas karo mokyklas ir moka rusų kalbą. Daugelis jaučia simpatiją Rusijai.
„Neįmanoma ten nuvykti...“
Pats pirmasis dviratis, kuriuo Ketovas paliko SSRS 1991 m., pasiekė Paryžių. Iki išvykimo jis jau turėjo 20 tūkstančių kilometrų SSRS keliais. Tai buvo dviratis, kurį keliautojas susirinko pats – „Čempionas – greitkelis“. Dalys buvo iš dalies importuotos, iš dalies naminės. Antrąjį dviratį dovanų gavo Paryžiuje, kur 92-ųjų kovą nuvyko keisti galinio rato. Keliautojas naująjį dviratį sustiprino 26 colių galiniu ratu iš kalnų dviračio ir tada įveikė apie 40 tūkst. Keiptaune įvyko pasikeitimų. Taivano įmonė jo prašymu atsiuntė naują dviratį. Užteko ir 40 tūkstančių kilometrų – iki Vladivostoko. Ketvirtasis dviratis pasirodė sėkmingiausias. Ketovas jį surinko Vankuveryje („rinkti buvo iš ko. Ilgiausiai užtrukau ieškoti rėmo, visa kita buvo lengviau“). Juo jis apkeliavo Šiaurės ir Pietų Ameriką – daugiau nei 50 tūkstančių kilometrų.
Pagrindinis pavojus daugelyje kelių buvo minos. Tokiais atvejais geriau judėti asfaltu, nes tokiame kelyje išklotos minos skirtos sunkiajai technikai, o „dviratis nėra sunki technika“. Nors nemaža kelionės dalis vyko žvyrkeliais, gruntiniais keliais ir bekele. Ketovas kirto mažiausiai 8 kovos zonas (Jugoslaviją, Vidurinius Rytus, Vakarų Sacharą, Angolą, Mozambiką, Šiaurės Rytų Afriką ir Arabijos pusiasalį, Kambodžą, Kolumbiją). Dykumos įveikė maždaug tą patį Sinajų, Vakarų Sacharą, Namibą, Rytų Sacharą, Arabijos dykumą, Naską, Atakamą... Logiškai mąstant, reikėjo laukti patogaus metų laiko, bet viza ir kitos problemos privertė vykti, kai toks galimybė iškrito. Ir tai visada buvo karščiausias metų laikas.
Afrikos (ir iš dalies Azijos) etapas (vienas sunkiausių ir pavojingiausių) vyko nuo 1993 metų balandžio iki 1995 metų lapkričio. Ketovas keliavo po Egiptą, Tunisą, Alžyrą, Maroką, Vakarų Sacharą, Mauritaniją, Senegalą, Gambiją, Bisau Gvinėją, Gvinėją, Dramblio Kaulo Krantą, Ganą, Togą, Beniną, Nigeriją, Kamerūną, Pusiaujo Gvinėją, Gaboną, Kongą, Angolą, Namibiją, Pietų Afrika, Mozambikas, Tanzanija, Kenija, Etiopija, Džibutis, Jemenas, Omanas, JAE... Buvo gana keistų „valstybių“ – tokių kaip Afrikos Kabinda (pasiskelbusi valstybė, kurios vyriausybę sudarė nariai pilietinė visuomenė Cabinda ir FLEC bei FAC judėjimų nariai). Vienas iš sunkiausių atkarpų buvo Pietų Angoloje. Keliautojas per 10 dienų įveikė 130 kilometrų, kažkuriuo metu suprasdamas: „Bet aš nieko nebijau...“. Buvo mažai galimybių ištrūkti gyvam. Vėliau paprašytas parodyti, per kokias vietas jis ten pravažiavo, parodė žemėlapyje. "Neįmanoma ten praeiti", - atsakė jie. Taip pat atviroje vietoje yra Angolos koncentracijos stovykla. – Atsiprašau, aš nežinojau.
Su vandeniu buvo sunku. Į dykumą negalima pasiimti daug vandens. Paprastai tai buvo 17 litrų vandens 3-4 dienas. Kartais vanduo baigdavosi, bet vandens šaltinių vis nebuvo. Tačiau „jei stipriai paspausi, tampi sekliu“. Kartą Ketovas atrado visiškai nematomą šulinį. Jis stovėjo už trijų žingsnių ir jo nematė. Ir vis dėlto jis pateko į vandenį, esantį 8 metrų gylyje, „tai išgelbėjo“. Kartais, norint išgyventi, tekdavo gerti skystą purvą arba rasti vandens laukinių gyvūnų pėdsakais, einančiais į girdyklą.
Nepaisant to, kad Vladislavas Ketovas kelis kartus sakė, kad „Vakaruose jie nustebo, kad Rusijoje to niekam nereikia“, Ketovas įvardijo keletą pavardžių žmonių, padėjusių jam šioje kelionėje skirtinguose etapuose. Įskaitant Rusijos diplomatus. Žmonių, kurie jam padėjo, sąrašas yra gana didelis jo svetainėje. Tačiau pirmasis iš jų yra Viktoras Butas. Ta pati. 2012 metais Viktoras Boutas buvo nuteistas Jungtinėse Valstijose kalėti 25 metus „už ketinimą neteisėtai vykdyti ginklų prekybą ir remti terorizmą“. Po paskaitos paklausiau Vladislavo Ketovo apie Butą, kaip jie susitiko ir ką jis mano apie jo suėmimą.
Baigiasi būti
2006 m. liepos 1 d keliautojas ir dailininkas Vladislavas Ketovas pereina į kitą pagrindinio projekto etapą - keliauti aplink žemę. Šį kartą jam teks dviračiu nuvažiuoti 4000 kilometrų per Kanadą ir JAV (Aliaską).
Truputis istorijos:
1991 metais Vladislavas Ketovas išvyko į pirmąją žmonijos istorijoje kelionę iš tikrųjų aplink žemę – žemynų pakrantėmis aplinkai nekenksmingu transportu.
Per 10 metų jis dviračiu įveikė 93 šalis (141 000 km). Didžiąją kelionės dalį Vladislavas Ketovas keliavo be finansinės paramos, kelyje uždirbdamas pinigų kaip menininkas.
Prieš Šiaurės Amerikos etapo startą susitikome su Vladislavu, jis pasidalino informacija apie būsimą kelionę, atsakė į kelis klausimus.
Vladislavai, papasakokite apie artėjantį etapą.
„Tai anksčiau neišnaudota atkarpa nuo Homero iki Vankuverio.
Kai 1998 m. pradėjau savo kelionę Amerikoje, turėjau informacijos, kad pakrantėje nėra kelio, dabar yra daugiau informacijos ... “.
Siūlomas maršrutas: Pradedant nuo Homer City-> US Route 1-> 3rd US Road->3rd Canadian Road->7th US Road-> keltas į Petersburg (JAV) ->37th Canadian Road->99 Canadian Road-> Vancouver.
Keliaudamas Vladislavas siekia įsigyti vietinį topografinį žemėlapį su detalesne informacija ir atlikti reikiamus maršruto pakeitimus.
Maršrutas eina per dviejų šalių – JAV ir Kanados – teritoriją.
Jei pažvelgsite į žemėlapį, tai pakeliui yra daug mažų gyvenviečių su labai rusiškais pavadinimais, pavyzdžiui - "Soldatna" arba "Kuprjanovo sala".
Nuostabu, kad Aliaskoje (JAV) yra miestas, vadinamas Peterburgu! Vladislavas Ketovas norėtų jį aplankyti.
Pakeliui yra tokie miestai kaip: Ankoridžas (didelis uostamiestis, kuriame yra Arkties indėnų ir eskimų muziejus bei paminklas garsiajam Jamesui Cookui), Tokas, Sidabrinis miestas, Hainas ir kt.
Įdomu tai, kad Vankuverio miestas, scenos pabaigos taškas, pavadintas anglų šturmano, J. Cooko (1772-1779) 2-osios ir 3-iosios ekspedicijos nario George'o Vancouverio vardu.
Maršrutą Homeras-Vankuveris, apie 4000 km ilgio, Vladislovas planuoja įveikti per 43-45 dienas. Vidutinė oro temperatūra maršrute apie +14-16 (oC).
Šiaurės Amerikos koja – tai kelionė į pasaulį, kurią savo romanuose aprašė Jackas Londonas ir Ernestas Setonas-Thompsonas. Grožio pasaulis laukinė gamta ir legendos apie indėnus – vietinius Šiaurės Amerikos gyventojus.
Vladislavai, ar įmanoma turint tik norą, be fizinio pasiruošimo, leistis į tokią kelionę?
Stop stop. Idėja tikrai keliauti aplink žemę man kilo 1983 metais, 1988 metais ji buvo užpatentuota ir tik 1991 metais pradėjau. Visus 8 metus iki jo pradžios užsiėmiau dviračių sportu, išvažiavau dviračių keliones nuo 1-os iki 5-os sudėtingumo kategorijos įvairiais pajėgumais, dažniausiai kaip šturmanas ar vadovas.
Apskritai, norint pasiekti sėkmės bet kuriame versle, reikia trijų sąlygų: norėti, išdrįsti ir galėti.
Ar keliaujant atliekami aplinkos tyrimai?
Deja, ne. Keliaudami galite tyrinėti ne tik aplinką, bet ir biomedicininius rodiklius Žmogaus kūnas. Aš visada tam pasiruošęs.
Tai neįkainojama patirtis, to dar niekas nedarė.
Keista, kad jokia organizacija tuo nepasidomėjo.
Taip, kol yra...
Vladislovai, ar per kelionių metus surinkta informacija bus susisteminta ir pateikiama, pavyzdžiui, spausdinta?
Taip, (rodo daugybę aplankų ir dėžučių spintoje) – tai filmai ir diskai su skaitmeninėmis nuotraukomis. Taip pat yra dienoraščiai – informacija įrašyta į diktofoną.
Keletas straipsnių jau paskelbti Sankt Peterburgo žurnale „Avtobus“ ir Japonijos žurnale „Koster“.
Dažnai viename interviu sakote, kad visos žmonijos problemos kyla dėl to, kad gyvename ne pagal tikrus gamtos dėsnius. Ar, Jūsų nuomone, žmogus, kaip individas, gali pakeisti savo gyvenimą, pradėti gyventi pagal gamtos dėsnius? Kokį klausimą jis turėtų užduoti pirmiausia?
- Taip, vieną. Neteisingai. (Šypsosi). – Ką aš galiu padaryti vienas?
Maždaug prieš 40 metų Maskvos valstybinio universiteto studentų teatre buvo įdomus pastatymas. Vienas žmogus išėjo į sceną ir pasakė: „Na, ką aš galėčiau veikti vienas?“. Tada išėjo antrasis ir pasakė tą patį su kiek kita intonacija. Taigi iš eilės buvo 15 žmonių, po to jie apsisuko ir žygiuodami paliko sceną skanduodami „Na, ką aš galėčiau padaryti vienas?
Kiekvienas žmogus yra tarsi didelės sistemos Gyvybės planetoje Žemėje vektorius. Visų vektorių suma duoda sistemos padėties pasikeitimą viena ar kita kryptimi. Ir niekas negali tvirtai pasakyti, kad tai jo vektorius neturės įtakos šiai situacijai ...
Svarbiausia, kad žmogus turi nuolat keistis, mokytis naujų dalykų, daryti tai, kas jam patinka. Ir nesvarbu, ar tai kelionė aplink žemę, ar dešimties žolės ašmenų tyrimas. Visa tai gana palyginama, kosmosas ir mikrokosmosas.
 |
| Indija, 1996 m |
Mokate piešti sekmadieninėje mokykloje Tretjakovo galerijoje, ar turite tam pakankamai laiko?
Trūksta. (Šypsosi). Tačiau pamokos iš esmės prasideda rugsėjo-spalio mėnesiais ir baigiasi gegužės-birželio mėnesiais.
Mokykloje mokosi suaugusieji, 4 pamokos per mėnesį. Dar 1983 metais sukūriau suaugusiųjų studiją OBRAZ, kuri gyvavo iki 1991 m. Nuo universiteto sukūriau savo meno teoriją. Jos pagrindu buvo sukurta programa, pagal kurią vyksta mokymai.
Nuostabu, kaip greitai vyksta kūrybinis augimas, kai žmogus nesipainioja sąvokose ir supranta daiktų bei reiškinių esmę.
Vladislavas Ketovas žino, kad net vienas žmogus gali daryti įtaką visam pasauliui. Jam liūdna, kad žmonės sugalvoja sau neegzistuojančias ribas ir įstatymus, ir džiaugiasi, kad stebuklai vyksta.
Po Šiaurės Amerikos projekto dalies liks sunkiausia – arktinė maršruto dalis. Važiuoti dviračiu ten, žinoma, neįmanoma.
Šiam etapui įveikti prireiks visureigio, dirižablio ar ypatingos konstrukcijos malūnsparnio su aplinkai nekenksmingu varikliu.
O dabar Vladislavas Ketovas ruošiasi įgyvendinti šią idėją ir kviečia bendradarbiauti organizuojant kelionę.
O šiandien, scenoje Homeras – Vankuveris, linkime jam laimingos kelionės ir gero oro!
Nuoroda informacija:
Didžioji dalis Šiaurės Amerikos yra šaltose ir vidutinio klimato zonose, yra šaltos žiemos ir santykinai šilta vasara. Žiemą sninga, vasarą lyja, bet debesuotus orus greitai pakeičia šilti ir saulėti orai.
Šiaurės Amerikos gamta panaši į Rusijos gamtą. Ji labai įvairi, unikalūs daug gamtos kompleksų: milžiniškų sekvojų giraitės, didžiuliai ežerai, purvo ugnikalnių ir geizerių plotai, kanjonai (giliausi upių slėniai).
Didžiąją Šiaurės Amerikos gyventojų dalį sudaro imigrantai iš įvairių Europos šalių, daugiausia iš JK. Jie yra JAV amerikiečiai ir anglo-kanadiečiai, kalba angliškai. Kalba Kanadoje apsigyvenusių prancūzų palikuonys Prancūzų kalba. Vietiniai žemyno gyventojai yra indai ir eskimai. Jie gyveno Šiaurės Amerikoje dar ilgai prieš tai, kai ją atrado europiečiai.
Susisiekite su Vladislavu Ketovu el. [apsaugotas el. paštas] , Interneto svetainė
Sukūrė ir įgyvendina pirmųjų pasaulyje kelionių tikrai aplink žemę (žemę) palei žemynų – Europos, Afrikos, Azijos, Šiaurės ir Pietų Amerikos – pakrantes projektą ekologišku transportu.
Biografija
Kelionė
Vladislovo Ketovo kelionė unikali keliais aspektais: transportavimo būdu ( skirtingi tipai aplinkai nekenksmingas transportas, dauguma ant dviračio), pagal maršruto idėją (palei vienintelę natūralią liniją, esančią bet kuriame pasaulio žemėlapyje - žemynų kontūrą), ir išilgai (daugiau nei keturi pusiaujai).
Pirmą kartą vienas žmogus visiškai autonomiškai, be jokios palydos dviračiu apvažiavo Europą, Afriką, Pietų ir Pietryčių Aziją, abi Amerikos (išskyrus Arkties pakrantę), įveikdamas 144 tūkst.
Pravažiavo 93 šalis, 8 karo zonas (Jugoslaviją, Vidurinius Rytus, Vakarų Sacharą, Angolą, Mozambiką, Šiaurės Rytų Afriką ir Arabijos pusiasalį, Kambodžą, Kolumbiją).
Kelyje buvo įveiktos dykumos: Sinajaus, Vakarų Sacharos, Namibo dykumos, Rytų Sacharos, Arabijos dykumos, Naskos, Atakamos ir kitos sausringos zonos; kalnuoti regionai: Pirėnai, kalnuotos Pietų Europos ir Mažosios Azijos pakrantės, Atlaso kalnai, Namibijos ir Pietų Afrikos pakrantės aukštumos, Šiaurės Amerikos Ramiojo vandenyno pakrantės, Gvatemalos ir Nikaragvos kalnai, Andai, įskaitant paskutiniuosius 5 kartus kalnų perėjos virš 3000 m.
Projektas "EDEM"
Projekto pavadinimas „EDEM“ yra žodžių Ethical Ecological Movement santrumpa rusų kalba ir Anglų. Projektas patvirtina etines ir ekologines vertybes, kurios lemia gyvybės išsaugojimą ir vystymąsi žemėje. Jungtinių Tautų aplinkos organizacija – (angl.) 1995 m. Vladislavui Ketovui buvo suteiktas jos atstovo UNEP pasaulio keliautojo statusas.
Kelionės etapai
Pagrindinė scena
Visiškai autonomiškai, dviračiu, apvažiavau kontūrą: Europą, Afriką, Pietų ir Pietryčių Aziją, abi Amerikos ...
- Europa ir Mažoji Azija:(gegužės 14 – balandžio d.)
Rusija – Lenkija – Vokietija – Danija – Vokietija – Olandija – Belgija – Prancūzija – Ispanija – Portugalija – Ispanija – Prancūzija – Monakas – Italija – Slovėnija – Kroatija – Vengrija – Jugoslavija – Albanija – Graikija – Turkija – Sirija – Libanas – Kipras – Izraelis
- Afrika ir Arabijos pusiasalis:(balandžio–lapkričio mėn.)
Egiptas – Tunisas – Alžyras – Marokas – Vakarų Sachara – Mauritanija – Senegalas – Gambija – Bisau Gvinėja – Gvinėja – Dramblio Kaulo Krantas – Gana – Togas – Beninas – Nigerija – Kamerūnas – Pusiaujo Gvinėja – Gabonas – Kongas – Kabinda – Angola – Namibija – Pietų Afrika – Mozambikas – Tanzanija – Kenija – Etiopija – Džibutis – Jemenas – Omanas – JAE
- Azija:(gruodžio – spalio mėn.)
Iranas – Pakistanas – Indija – Bangladešas – Mianmaras (Birma) – Tailandas – Malaizija – Singapūras – Malaizija – Tailandas – Kampučėja – Vietnamas – Honkongas – Kinija – Rusija
- Amerika(rugsėjo 26 d. – lapkričio 14 d.)
Kanada – JAV – Meksika – Gvatemala – Salvadoras – Hondūras – Nikaragva – Kosta Rika – Panama – Kolumbija – Ekvadoras – Peru – Čilė – Argentina – Urugvajus – Brazilija – Gviana – Surinamas – Gajana – Venesuela – Kolumbija – Belizas – Meksika – JAV – Kanada
Scena "Skandinavija"
- birželio 14 – rugsėjo 13 d.
Rusija – Norvegija – Švedija – Suomija. Atstumas - 9200 km.
Etapas "Aliaska-Vankuveris"
- liepos 3 – rugpjūčio 13 d
Miestai: Homeras – kareivis – Ankoridžas – Glennalenas – Tokas – Spanguolė – Haynes – Džuno – Peterburgas – Princas Rupertas – Terasa – Princas Džordžas – Liluetas – Vankuveris. Atstumas - 3350 km.
Parašykite apžvalgą apie straipsnį "Ketov, Vladislav Stepanovič"
Pastabos
Nuorodos
Straipsnyje informacija naudojama gavus savininko sutikimą.
Ištrauka, apibūdinanti Ketovą, Vladislavą Stepanovičių
"Ce qu" elle dit? - pasakė jis. - Elle m "apporte ma fille que je viens de sauver des flammes", - sakė jis. – Atsisveikink! [Ko ji nori? Ji neša mano dukrą, kurią išgelbėjau nuo gaisro. Atsisveikink!] – ir jis, pats nežinodamas, kaip iš jo ištrūko šis betikslis melas, ryžtingu, iškilmingu žingsniu perėjo tarp prancūzų.Prancūzų patrulis buvo vienas iš tų, kurie Duronelio įsakymu buvo siunčiami įvairiomis Maskvos gatvėmis slopinti plėšikavimus ir ypač gaudyti padegėjus, kurie, pagal tą dieną tarp aukštesnio rango prancūzų pasirodžiusią visuotinę nuomonę, buvo kaltininkai. gaisrai. Kelias gatves apvažiavęs patrulis pasiėmė dar penkis įtartinus rusus, vieną krautuvininkę, du seminaristus, valstietį ir kiemo žmogų bei kelis marodierius. Tačiau iš visų įtartinų žmonių Pjeras atrodė įtartiniausias. Kai juos visus atvežė nakvoti didelis namas Zubovskio valyje, kuriame buvo įkurta sargybinė, Pierre'as buvo griežtai saugomas atskirai.
Tuo metu Sankt Peterburge aukščiausiuose sluoksniuose, kaip niekad įnirtingiau, vyko sudėtinga Rumjancevo, prancūzų, Marijos Fedorovnos, Carevičiaus ir kitų partijų kova, kurią, kaip visada, paskandino teismo dronų trimitavimas. Bet ramus, prabangus, užsiėmęs tik vaiduokliais, gyvenimo atspindžiais, Peterburgo gyvenimas tęsėsi kaip anksčiau; ir dėl šio gyvenimo eigos reikėjo dėti daug pastangų, kad suvoktų pavojų ir sunkią padėtį, kurioje atsidūrė rusų tauta. Buvo tie patys išėjimai, baliai, tas pats prancūzų teatras, tie patys teismų interesai, tie patys aptarnavimo ir intrigų interesai. Tik aukščiausiuose sluoksniuose buvo stengiamasi prisiminti dabartinės padėties sudėtingumą. Pašnibždomis buvo pasakojama, kaip priešingai viena kitai tokiomis sunkiomis aplinkybėmis elgėsi abi imperatorės. Imperatorienė Marija Fiodorovna, susirūpinusi jai pavaldžių labdaros ir švietimo įstaigų gerove, įsakė visas įstaigas išsiųsti į Kazanę, o šių įstaigų daiktai jau buvo supakuoti. Imperatorienė Elizaveta Aleksejevna į klausimą, kokius užsakymus norėtų daryti, su jai įprastu rusišku patriotizmu nusiteikusi atsakyti, kad apie viešosios institucijos ji negali duoti įsakymų, nes tai susiję su suverenu; apie tą patį, kas asmeniškai priklauso nuo jos, ji nusiteikusi pasakyti, kad iš Peterburgo išvyks paskutinė.
Rugpjūčio 26 d., pačią Borodino mūšio dieną, Anna Pavlovna surengė vakarą, kurio gėlė turėjo būti vyskupo laiško, parašyto siunčiant vienuolio šventojo Sergijaus atvaizdą suverenui, skaitymas. Šis laiškas buvo gerbiamas kaip patriotinės dvasinės iškalbos pavyzdys. Jį turėjo perskaityti pats kunigaikštis Vasilijus, garsėjęs savo skaitymo menu. (Jis skaitė ir pas imperatorę.) Skaitymo menas buvo laikomas garsiu, melodingu, tarp beviltiško kaukimo ir švelnaus murmėjimo, lieti žodžius, visiškai neatsižvelgiant į jų prasmę, todėl visai atsitiktinai ant vieno užgriuvo kauksmas. žodis, ant kitų – ūžesys. Šis skaitymas, kaip ir visi Anos Pavlovnos vakarai, turėjo politinę reikšmę. Šį vakarą turėjo būti keli svarbūs asmenys, kurie turėjo gėdytis savo kelionių į prancūzų teatrą ir įkvėpė patriotinės nuotaikos. Jau buvo susirinkę nemažai žmonių, tačiau Ana Pavlovna dar nematė visų jai reikalingų žmonių salone, todėl dar nepradėdama skaityti pradėjo bendrus pokalbius.
Tos dienos naujiena Sankt Peterburge buvo grafienės Bezukhovos liga. Prieš kelias dienas grafienė staiga susirgo, praleido keletą susitikimų, kurių puošmena ji buvo, ir girdėjosi, kad ji niekuo nesimatė, o vietoj dažniausiai ją gydančių garsių Sankt Peterburgo gydytojų patikėjo kokiam nors italui. gydytoja, kuri ją gydė kažkokiu nauju ir nepaprastu būdu.
Visi puikiai žinojo, kad mielosios grafienės liga kilo dėl nemalonumų tuoktis iš karto du vyrus, o italo gydymas buvo toks, kad pašalino šį nepatogumą; bet Anos Pavlovnos akivaizdoje ne tik niekas nedrįso apie tai pagalvoti, bet tarsi niekas to net nežinojo.
- On dit que la pauvre comtesse est tres mal. Le medecin dit que c "est l" krūtinės angina. [Sako, vargšė grafienė labai bloga. Gydytojas pasakė, kad tai krūtinės liga.]
- L "angine? O, c" est une maladie baisi! [Krūtinės liga? O, tai baisi liga!]
- Ant dit que les rivaux se sont susitaiko malone a l "angine... [Sako, kad varžovai susitaikė dėl šios ligos.]
Žodis angina buvo kartojamas su dideliu malonumu.
- Le vieux comte est touchant a ce qu "on dit. Il a pleure comme un enfant quand le medecin lui a dit que le cas etait vaaraeux. [Senas grafas labai jaudina, sako jie. Jis verkė kaip vaikas, kai gydytojas pasakė, kad pavojingas atvejis.]
O, ce serait une perte baisu. C "est une femme ravissante. [O, tai būtų didelė netektis. Tokia miela moteris.]
- Vous parlez de la pauvre comtesse, - tarė Ana Pavlovna priėjusi. - J "ai envoye savoir de ses nouvelles. On m" a dit qu "elle allait un peu mieux. O, sans doute, c" est la plus charmante femme du monde, - šypsodamasi per savo entuziazmą pasakė Anna Pavlovna. - Nous appartenons a des camps differents, mais cela ne m "empeche pas de l" estimer, comme elle le merite. Elle est bien malheureuse, [Tu kalbi apie vargšę grafienę... Nusiunčiau sužinoti apie jos sveikatą. Man buvo pasakyta, kad jai šiek tiek geriau. O, be jokios abejonės, tai pati gražiausia moteris pasaulyje. Priklausome skirtingoms stovykloms, bet tai netrukdo man ją gerbti pagal jos nuopelnus. Ji tokia nelaiminga.] Ana Pavlovna pridūrė.
Prieš kelias dienas, vasario 10 d., buvo iškilaus Rusijos keliautojo Vladislovo Ketovo gimtadienis. Jam 64 metai. Tikriausiai nedaug kas apie tai žino. Bet gaila nepažinti savo herojų. Ketovas neturi nei vadybininkų, nei PR žmonių, nei rėmėjų, jo patirtis dar nepateko į Gineso rekordų knygą. Tačiau faktai kalba patys už save. Vladislovas Ketovas padarė pirmąją kelionę aplink Žemę žmonijos istorijoje. Per 21 metus ir 21 dieną jis įveikė 167 000 km, važiuodamas dviračiu žemynų pakrantėmis.
Pasirodo, judant palei vandenyno pakrantę galima apeiti visą sausumą, išskyrus Australiją, Antarktidą ir salas, nekertant jūrų ir vandenynų. Užtenka to kirsti Sueco, Panamos kanalus ir Beringo sąsiaurį.
Šią unikalią idėją Vladislavas pagimdė 1983 m.: „Bet kuriame pasaulio žemėlapyje yra viena linija, apimanti visus žemynus, ir niekas jos niekada nelaikė maršrutu“. Jis nusprendė užpatentuoti idėją ir ją įgyvendinti.
Nuotrauka: ketov.ru
Tuo metu Ketovas gyveno Leningrade ir buvo dviračių sporto mokyklos instruktorius. 1988 metais jis oficialiai įregistravo savo idėją.
Tačiau beveik niekas netikėjo jo kelionės realumu. Vladislavas Ketovas startavo 1990 metų gegužės 14 dieną ant dviračio be paramos, rėmėjų, ryšių, draudimo ir kt. Kišenėje jis turėjo 10 dolerių ir 260 rublių. Tačiau šie pinigai nebuvo panaudoti. Praėjus porai mėnesių nuo kelionės pradžios, Vladislavas Ketovas išsiuntė juos pas jų šeimą į Sankt Peterburgą. Keliaudamas užsidirbdavo ir tapydamas portretus (meninis išsilavinimas pravertė). Jo šeima gyveno iš šių pinigų. Žmona tuo metu augino vaikus ir nedirbo.
Nuotrauka: ketov.ru
Pagrindinis kelionės etapas truko 9,5 metų. Per tą laiką Ketovas apkeliavo Europos, Afrikos, Azijos ir dviejų Amerikos žemynų kontūrus. Iš viso yra 90 šalių. Pusė kelionės laiko buvo sugaišta vizoms gauti.
Nuotrauka: ketov.ru
Dar 6 šalys buvo įtrauktos į kelis tolesnius etapus:
2005 Skandinavija,
2006 Aliaska – Vankuveris.
2012 metais buvo peržengtas Baltijos kontūras.
Nuotrauka: ketov.ru
Išskyrus oficialus statusas puikus keliautojas ir menininkas Vladislavas Ketovas yra filosofas ir gyvenimo mokslininkas. „Pasaulis yra absoliučiai harmoningas, jame nėra problemų, išskyrus tas, kurias sukūrė žmonės“, – sako jis.
Nuotrauka: ketov.ru
Artimiausi Ketovo planai – tęsti kelionę: skristi aplink šiaurę palei jūrą autogiroskopu (rotorplanu). Iki šiol žmonijos istorijoje niekas tokio skrydžio nebuvo atlikęs. Tačiau projektą stabdo pinigų trūkumas. Šiuo metu Vladislavas Ketovas rašo knygą apie savo nepakartojamą kelionę ir vis dar tikisi nacionalinio pripažinimo.
Nuotrauka: autogyro, wikimedia.org
Oficiali svetainė.
Prieš kelias dienas (lapkričio 16-17 d.), būdamas Sankt Peterburge, susitikau su V. Ketovu - iš pradžių Turbinos biure, o paskui ir jo namuose, ir uždaviau keletą techninių klausimų, kurie būtų įdomūs kitiems keliautojams ir LŽ. skaitytojai. Atsakymus į klausimus, sugrupuotus pagal temas, pagaliau pateikiu skaitytojams.
Vladislovas KETOVAS. Klausimai ir atsakymai
1) MARŠRUTO SUNKUMAI
Maršrutas labai sunkus, jame tikriausiai yra vietų, kurios yra neįvažiuojamos dėl politinių priežasčių. Norėčiau daugiau sužinoti apie vietas, kurių negalima pravažiuoti.
Taip, yra tokių vietų. Nors pakrantėje kelių yra visur, išskyrus šiaurinę Rusijos ir Kanados pakrantę, tačiau praktiškai ne visur įmanoma važiuoti. Priežastis tik viena – visokie valdininkai, biurokratai ir politikai. Pirmoji nepravažiuojama siena mano maršrute buvo tarp Libano ir Izraelio. Ten perėjimo tada nebuvo (ir dabar nėra), bet buvo įvairių kariškių „sluoksnio tortas“. Todėl iš Libano keltu nuplaukiau į Kiprą, o iš ten, kitu keltu, į Izraelį, kur tęsiau maršrutą nuo ekstremalausio (arčiausiai Libano) taško. Gazos ruožo, vėlgi, man nepavyko įveikti – neįsileido, apvažiavau jį ir kirtau Izraelio-Egipto sieną į pietus.
Libija buvo pirmoji šalis, kurioje man iš viso nebuvo išduota viza. Aš gavau naują pasą Egipte (mūsų
konsulatas Aleksandrijoje), kad pasas būtų „švarus“, be Izraelio ženklų. Aleksandrijoje nebuvo Libijos konsulato, todėl išvykau į Kairą. Ten man „padėjo“ mūsų Rusijos ambasados – abu mano pasus perdavė Libijos ambasadai, tiesą sakant, įkeitė mane Libijos valdžiai, o libiečiai manęs atsisakė. Vis dėlto nuvažiavau šiaurine Egipto pakrante iki Libijos sienos (o jei prie įėjimo duos vizą?), bet manęs neįleido į Libiją. Teko skristi į Tunisą.
Dabar, po daugelio metų, jie man jau pasiūlė keliauti atskirai į Libiją, užpildyti šią „spragą“ (netgi turiu ryšių, gali pakviesti) - bet pareikalavo palydos automobiliu (mano sąskaita), klausimas su Libija dabar priklauso nuo 3000 eurų – tiek kainuoja tokia kelionė.
… Alžyre vietinės apsaugos tarnybos mane visą kelią „gandė“, važiavo paskui mašiną, kartą net surengė avariją, kad parodytų, jog čia keliauti nepageidautina. Bet pavyko pravažiuoti Alžyro ir Maroko sieną, nors štai kas mane nustebino – beveik 20 kilometrų neutrali zona tarp Alžyro ir Maroko postų.
Tais metais Vakarų Sacharoje savarankiškai keliauti buvo neįmanoma – buvau prikabintas prie vilkstinės, kuri du kartus per savaitę važiuodavo per Vakarų Sacharą beveik iki Mauritanijos sienos [pastaraisiais metais ši vilkstinė buvo panaikinta – red.].
Liberija tapo antrąja šalimi, į kurią nevažiavau dėl klanų kivirčų. Ten buvo labai pavojinga, ir aš jį apvažiavau. O kitose Vakarų Afrikos šalyse taip buvo, nors ir mane gąsdino visokie „pavojai“.
Aš nepatekau į mažą Kongo-Zairo gabalėlį, kuris gulėjo mano maršrute - iš Angolos Cabinda anklavo persikėliau tiesiai į Luandą. Jis skrido su mūsų lakūnais, nes sukilėliai ką tik prasibrovė į pakrantę į šiaurę nuo Luandos. Į pietus, Angoloje, teko plaukti po dar vieną nedidelį plotelį, kur tada irgi vyko mūšiai su UNITA. Bet pasienio punktas iš Angolos į Namibiją yra toli nuo kranto, aš ten nuėjau per „mirties zoną“ – bet tada man pasakė, kad Angolos pietuose yra „mirties zona“. Nežinojau, todėl važiavau saugiai. Dešimt dienų jis judėjo (šliaužė!) 130 kilometrų per kalnuotą dykumą.
Namibijoje vakarinė pakrantė yra deimantų zona, per ją keliautojams griežtai draudžiama eiti, todėl toliau nuo pakrantės ėjau pagrindiniu keliu.
Somalis buvo trečioji šalis, kurios man nepavyko aplankyti. Netgi turėjau laiškų kariuomenei, kuri kontroliuoja pietinę ir šiaurinę Somalio dalis, ir net „oficialaus Somalio“ numerio 001 vizą – man ją įteikė Italijos ambasadoje Dar es Salame, kur, kaip vėliau paaiškėjo, gyveno neaktyvus Somalio atstovas, ir aš pirmas iš jo gavau vizą. Ir aš turėjau laišką Berberos gubernatoriui. Tačiau dviprasmybė išliko centriniame Somalyje – ten vis dar neramu. Teko apvažiuoti Somalį vienu iš Rytų Etiopijos kelių.
Keliaudavau po Afriką daugiau nei dvejus metus, nuo 1993 iki 1995 m.
Kai plaukiau iš Džibučio į Jemeną, čia ką tik baigėsi šalies susivienijimas, kuris vyko ne itin sklandžiai. Siena su Omanu buvo uždaryta ir tik kalnuose, toli nuo kranto, buvo vienas taškas, kur buvo galimybė patekti į Omaną. Jemeno kariškiai mane išlaipino sraigtasparniu, kai jų generolui pasakiau daug rusiškų žodžių. Visa aukščiausia Jemeno karinė vadovybė suprato rusiškai.
Įdomus buvo ir Iranas. Dviračiu nuvažiavau į kraštutinį pietrytinį šalies „kampą“. Kelias pasuko į kairę, giliai į žemyną. Kurį laiką važiavau, radau atlapą Pakistano kryptimi ir po 30-40 kilometrų pamačiau, kad kelias įbėga į karines kareivines. Tie labai nustebo pamatę rusą dviratininką. Jie dar labiau nustebo, kai paprašiau duoti antspaudą. Jie labai ilgai jo ieškojo ir galiausiai rado. Bet jie galiausiai nustebo, kai paklausiau jų kelio į Pakistaną. Jie ten niekada nevyko ir tikriausiai niekas oficialiai nevyko. Tada pirmą kartą išsiėmiau GPS, kad galėčiau orientuotis, ir vis dėlto patraukiau Pakistano link. Kai atvykau į pirmąjį Pakistano kaimą, ten radau viršininką, bet pasieniečių nebuvo. Jis man parodė kryptį į regiono centrą, bet pasienio antspaudo nebuvo. Taigi apvažiavau visą Pakistaną: turėjau vizą, bet nebuvo įvažiavimo spaudo.
Bet iš Pakistano į Indiją (pakrantės keliu) manęs neleido. Jie sakė, kad neturi tarptautinio pervedimo. Iš Karačio turėjau skristi į Bombėjų, o ten, Indijoje, atsukti kelio atkarpą iki Pakistano sienos.
Taip pat manęs nepraleido per Bangladešo ir Birmos sieną. Iš Chittagong teko skristi į Rangoną (Jangūną), važiuoti ten palei jūrą – į vieną ir kitą pusę, o tada skristi į Tailandą ir vėl grįžti prie sienos su Birma. Toks mano principas – važiuoti kuo toliau, o net ir neleidus kirsti sienos, „atsukti“ kelią iki paskutinės tvoros iš abiejų pusių.
Taip pat Šiaurės Korėja manęs neįsileido, todėl likau be abiejų Korėjų – Šiaurės ir Pietų. Taip ir nepatekau: į Libiją, Liberiją, Somalį ir Korėją. 1997 metais užbaigiau Eurazijos „pietinį kontūrą“ su Afrika ir atvykau į Vladivostoką.
Praradau metus, spręsdamas rytinės Rusijos pakrantės problemą – nebuvo įmanoma jos praeiti nei pėsčiomis, nei jachta. Aš laikinai atidėjau šią problemą ir patraukiau į Ameriką. Amerikoje man pavyko gauti visas vizas [tuomet Vidurio ir Pietų Amerikos šalys turėjo vizas rusams – red.] Bet iš Panamos į Kolumbiją pats nevažiavau – ši zona kontroliuojama narkotikų prekeivių, o. ten žuvo vienas dviratininkas, mano nuomone Ložkinas jo pavardė. Be to, „sąsmauka“ nėra dviejų kelių, todėl vienas eina palei rytinę, kitas vakarinę pakrantę: palei Ramiojo vandenyno pakrantę yra tik vienas Pan-Amerikos greitkelis. Ir, atrodo, tik du trumpi ruožai, kur yra kelias palei Atlanto vandenyno pakrantę: Panamoje ir Kosta Rikoje. Taigi, kartu Atlanto vandenynas antro specialaus kelio nėra, yra pelkės. Iki 2000 metų pabaigos man pavyko užbaigti amerikietišką atkarpą (išskyrus šiaurinę pakrantę).
Taigi pagrindinę trasos dalį, kur buvo keliai, vis tiek pavyko pravažiuoti dviračiu – kur pareigūnai netrukdė. Bendras pravažiuoto kontūro ilgis yra apie 155 tūkst. Kol kas išliko šiaurinė Rusijos ir Kanados pakrantė, kur nėra kelių. Tai gana daug – apie 30 tūkstančių km, nes pakrantė stipriai įdubusi.
O kaip apeiti Raudonąją jūrą? O Persijos įlanka?
Šias jūras laikau vidaus vandenimis. Visai kaip Juodoji jūra. Žinoma, galima pagalvoti, kad norint aplenkti Bosforą, reikia apvažiuoti Juodąją jūrą tūkstantį kilometrų, o ne važiuoti per Bosforą du kilometrus! O gal tada apeiti upes – vienu krantu eiti, paskui šaltiniu ir antru krantu žemyn? Ne, to nebuvo mano programoje. Apskritai galėčiau apeiti ne Viduržemio jūrą, o pervažiuoti Gibraltaro sąsiaurį, bet tada Europos kontūras būtų nepilnas. Vis dėlto vidines įlankas ir jūras – Juodąją, Raudonąją, Persijos įlanką, kai vandens erdvė yra kilpa žemyno viduje – nutraukiu: turiu kelionę APŽEMĖJE, o ne aplink visas jūras, įlankas, upes, ir tt
Kiek laiko teko laukti vizų? Kur ilgiausiai teko laukti?
Vizų laukimas iš tiesų yra ilgiausia tokios kelionės dalis. Devyniasdešimt trys šalys, o kai kurios turėjo gauti vizą daugiau nei vieną kartą! Daugelis neprisimena, kad tais metais, kai pradėjau iš Rusijos į Europą, Šengeno vizų dar nebuvo, o kiekvieną Europos vizą turėjau gauti atskirai! Man prireikė trijų su puse mėnesio, kad gaučiau vizą į Vokietiją; Į Italiją, Graikiją užtruko porą mėnesių... Dabar daug kas nebesupranta, klausia: kodėl iš karto nepaėmus Šengeno vizos? Bet juk pradėjau 1991 metais, Šengeno dar nebuvo!
Žinoma, laikui bėgant įgavau daug patirties, kaip gauti vizas. Bet net Kinijos viza man buvo suteikta tik šeštą kartą. Pirmą kartą kreipiausi dėl Kinijos vizos grįžęs į Bangladešą, bet man buvo atsisakyta. Tada tęsiau kituose miestuose ir dar kartą kreipiausi jau Hanojuje, ketvirtą kartą, ir vėl atėjo atsisakymas. Ir net ne aš gavau atsisakymą, o Rusijos Federacijos užsienio reikalų ministerija! Gavau laišką iš Rusijos Federacijos užsienio reikalų ministerijos, kad Rusijos Federacijos užsienio reikalų ministerija prašo Kinijos užsienio reikalų ministerijos išduoti vizą Rusijos keliautojui, man. Ir vėl atsisakymas, o priežastys nepaaiškintos. Ką daryti? Persikrausčiau (skridau) į Honkongą, tai paskutinius mėnesius buvo nepriklausoma Anglijos kolonija, ir tam buvo atskira viza (1996 m. pabaiga). O ten – tas pats. Penktas atmetimas. Ką daryti? Laimei, gavau naudingas žmogus Deividas, jis buvo iš Vokietijos, bet puikiai mokėjo ir rusiškai. Ir jis man paaiškino, kad reikia eiti į vieną įmonę, sumokėti 800 Honkongo dolerių (suma ne fantastiška, tuo metu apie 130 dolerių) - aš taip ir padariau, o man davė vizą, be to, daugkartinę ir šešiems mėnesiams. Kokia buvo ankstesnių nesėkmių priežastis, aš nesupratau, bet ir nepradėjau aiškintis.
Apskritai vizų gavimas buvo pagrindinis vėlavimas. Kai pradėjau kelionę, galvojau taip: bendras maršruto ilgis 220 000 km, tegul nukeliauju 100 km per dieną, išmesk du nulius, gauname 2200 dienų, apie aštuonerius metus. Jei neįtrauksime šiaurinės pakrantės, ten yra 160 000 kilometrų, 1600 ėjimo dienų – ketveri su puse metų. Ir man tai užtruko apie vienuolika metų. Ir jau daugiau nei 6 metus sprendžiu visokias biurokratines problemas! Tai ir atvykėliai į sostinę, uostamiesčiuose ne visada yra konsulatų; ir jie turi savo priėmimo dienas, savaitgalius, šventes...
Turiu dešimt pasų, pilnų vizų. Kai kurios turi ir įdėklų puslapius (tiksliau, įsiūtus) – jie man buvo prisiūti mūsų ambasadose pakeliui. Tačiau daugiau nei pusę kelionės laiko skyriau pareigūnams!
[Žinoma, tiems, kurie tokias keliones pradeda dabar, jiems dabar lengviau – daugelis šalių tapo beviziu Rusijos pasu. Europa pašėlo, Pietų Amerika ir Pietryčių Azija tapo neįmanoma keliauti, todėl dabar keliauti tapo patogiau ir greičiau – red. ]
Ar visur kelias eina pakrante? Ar kur nors lipa į kalnus?
Paprastai pakrantėje yra kelių, bet gana vingiuotų, aukštyn ir žemyn... O tarp Ekvadoro ir Kolumbijos greitkelis apskritai pakyla virš 3000 metrų virš jūros lygio. O ir aš tada sustingau, bet tai buvo ties pusiauju! Tada pietinėje Ekvadoro dalyje kelias nusileido į Ramiojo vandenyno pakrantę.
Pradėjai tais metais, kai nebuvo nei interneto, nei Mobilieji telefonai... Kaip tada susisiekėte su savo giminėmis, su Rusija?
Keletą mėnesių neturėjau jokio ryšio. Jis perdavė laiškus, progas ir siuntinius su mūsų jūreiviais, su konsulatų, Rusijos ambasadų darbuotojais. Na, pavyzdžiui, šimtai fotojuostų, aš jas aplenkiau iš maršruto. Kai kurios progos iš Pietų Amerikos pasiekė tik dabar, po daugelio, daug metų. Dauguma progų atėjo. Kažkas buvo prarasta.
Ką fotografavote?
Ant kino kameros. Turiu daug daugiau nespalvotų nuotraukų ir spalvotų filmų. Pamenate, buvo tokia kamera – „Agat“? Viename filme jis paėmė 72 kadrus. Turiu daug jo nuotraukų. Dabar visas šias fotojuostos turiu Sankt Peterburge, jau dvejus metus skenuoju (tai man padėjo vaikai). Būtų įdomu, žinoma, kada nors išleisti geriausių kadrų nuotraukų albumą. O skaitmeninį fotoaparatą turėjau jau trečiame tūkstantmetyje. Su skaitmeniniu fotoaparatu jau keliavau po Skandinaviją.
Ar planuojate keliauti ir į Australiją?
Daugelis man pataria: apvažiuoti Australiją, gal dar ką nors, kokias salas... Leisk man pačiam nuspręsti, ką reikia daryti. Pirmiausia reikia užbaigti dviračio dalį. Jungiu („dviračiu variantu“) kraštutinius, kuriuos pasiekiau, šiaurėje. Šiais metais keliavau per Rusiją į Sovetskaya Gavan, kitais metais bandysiu keliauti per Kanadą ir Aliaską. Šiuo klausimu dviračių dalis bus beveik baigta - dar bus „skylių“ kaip Libija, kurios dėl politinių priežasčių kol kas nepavyko praeiti, ir taip toliau, kiek įmanoma.
Na, tada dar yra šiaurinė pakrantė. Tai aš padarysiu.
Kaip apeiti šiaurinę pakrantę? Atsimenu, kadaise buvo dviračių keliautojas Glebas Travinas, kuris 1930-aisiais keliavo aplink SSRS perimetrą ...
Glebas Travinas yra puikus keliautojas, bet man kyla daug neaiškumų dėl jo kelionės šiaurine pakrante. Kyla daug klausimų. Kai kurias atkarpas jis plaukė laivu. Kas tiksliai, kokia buvo tiksli jo maršruto gija – dabar nustatyti neįmanoma. Su visa pagarba Travinui, aš nesieksiu jo maršruto.
Per šiaurinę pakrantę beveik neįmanoma važiuoti dviračiu. Aš tiek daug apie tai galvojau! Visureigis irgi blogai, jis drasko tundrą, palieka ant jos pėdsakus. Plaukimas valtele man irgi netinka, o tai užtruks ilgai, užtruks ne vienerius metus. Išbandžiau ir jachtą, ir vaikščiojau pėsčiomis (Primorskio ir Chabarovsko teritorijų pasienyje), galvojau apie sniego motociklus - kaip važiuoja vietiniai, gal ir aš eičiau? Bet yra ir kuro bėda, jo reikia daug. Aš ilgai, labai ilgai studijavau šį klausimą ir palinkau į giroplaną.
Autogyro? Kas tai?
Tai kaip malūnsparnis, tik mažas. Vakaruose jų daug, jau dešimtys tūkstančių. Jame telpa vienas ar du žmonės. Jis yra saugesnis ir patikimesnis nei sraigtasparnis, ir pigesnis. O degalų sąnaudos – tik 15 litrų 100 km, važiuoja benzinu. O jei staiga skrendant sugenda variklis, tai giroskopas gali leistis net ir išjungus variklį. Nusileidimui ir kilimui jam reikia labai mažo ploto. Planuoju skristi vienas ir du atsarginius tankus.
Čia yra dvi problemos. Viena problema yra kuras. Į autogiroskopą reikia papildyti degalų, bent jau po penkių šimtų kilometrų. Ir mes turime tokių vietų šiaurėje, čia Taimyre - tarp Čeliuškino kyšulio ir Diksono - kur didesnis atstumas. Vadinasi, reikia kažkaip iš anksto ten atvežti šitą kurą, gal atnešti garlaiviu, išpilti statines (į krantą pristatyti valtimi) ir pažymėti koordinates. Bet tai labai brangu. Gaunamas brangiausias etapas. Jei būtų pora milijonų, jau būčiau išvykęs!
Ir antra problema. Tiesą sakant, kodėl mes neturime beveik šių giroplanų Rusijoje? Viskas dėl pareigūnų. Pas mus, norint skristi, reikia iš anksto - neva prieš 24 valandas, bet tikrai prieš savaitę - reikia pateikti prašymą įvairioms institucijoms, kad norite skristi tokiu ir tokiu maršrutu, prašote būti leidžiamam. Tada, jei tau būtų leista, vis tiek už didžiulius pinigus turi nusipirkti orų prognozę, tokią pat, kurią nemokamai galima rasti internete. Ir tada tu gali skristi.
Jiems, Vakaruose, viskas paprasčiau: „atviro dangaus“ principas. Ne leidimas, o pranešimo procedūra. Pusvalandį perspėjau, kad skrendate, atsisėdau ir skridau. Todėl jie jau turi dešimtis tūkstančių giroplanų, o mes beveik neturime.
Bet, žinoma, reikia skrydžio mokymo, reikia teisių. Dabar aktyviai tuo domiuosi, studijuoju visą reikalą. O apie giroplanus galite pamatyti svetainėje www.avtogyr.ru. Taip pat yra paskelbtas vaizdo įrašas, kaip jie skrenda.
2) BUITINIAI KLAUSIMAI
Ar tolimose šalyse naudojatės vietinių svetingumu?
Retai, išskyrus kraštutinius atvejus: koks nors gedimas. Mano principas toks: nori mažiau rūpesčių? Naktį būk atokiai nuo žmonių! Todėl vakare nuvažiuoju už poros kilometrų nuo paskutinio kaimo, ten pasistatau palapinę.
Didžiuosiuose miestuose man labiau patinka „oficiali“ nakvynė viešbutyje, ar po kokia nors kita „oficialia“ priedanga. Nenakvoju miesto parkuose, pievelėse, gatvėse! Jei mieste, sostinėje, laukdamas vizos, dažnai būnu pas mūsų tautiečius (ačiū jiems!), Bet stengiuosi nieko neerzinti: ne ilgiau kaip dvi savaites vienoje vietoje!
Maliarijos prevencija?
Man patarė ir davė tabletes maliarijos profilaktikai, bet aš jų negėriau – pabandžiau ir atsisakiau. Ir aš niekada nevartojau šių tablečių ir niekada nesirgau maliarija.
Geriamas vanduo - bet koks?
Žinoma, stengiuosi virti kuo daugiau. Tačiau kraštutiniais atvejais geriu žalią vandenį. Žmogus suserga ne nuo vandens, o nuo to, kad jo imunitetas negali susidoroti su ligomis.
Laužas ar primusas?
Jau atitrūkau nuo laužo „jaunystės romantika“. Aš retai naudoju ugnį. Jis nėra ekologiškas, ilgas ir pritraukia daug dėmesio iš tolo. Primus - greita ir patogu. Benzinas. Benzino galima gauti visur kelyje.
Daug metų eiti palei jūrą, karšta, tikriausiai norisi maudytis! Ar nebuvo taip, kad maudantis daiktai buvo nunešti?
Nelabai dažnai plaukiu. Žinoma, išsimaudyti kiekvienoje naujoje jūroje yra, galima sakyti, šventas poelgis. Bet dažnai maudytis – nėra laiko! Esu užsiėmęs, važiuoju maršrutu, per dieną reikia nuvažiuoti 100 kilometrų. Dažniausiai galvoju taip: nuvažiuota 111 km – gerai. Plaukimas dažnai jūroje kažkaip netraukia. Na, kad daiktai būtų atimti, tai taip pat neįvyko. Negalite iš manęs iškart pavogti dviračio, jis sunkus. Tačiau mieste, turguje retkarčiais pasitaiko, kad kažkas užsegta atkabinama ar nupjaunama. Tokių atvejų buvo keletas.
O po daugelio metų atogrąžų šalyse, ar ne šalta Peterburge?
Priešingai! Buvau taip pavargusi nuo saulės, kad čia, eidama gatve, refleksiškai slepiuosi pavėsyje!
Ar buvo gyvybei pavojingų situacijų?
Matote, situacija susidaro 50 % iš mūsų lūkesčių. Tikiesi, kad tave nužudys, apiplėš, subadys peiliu – daugeliu atžvilgių tai ir traukia į save. O jei su žmonėmis elgiesi ramiai, maloniai, su šypsena, tai jų ketinimai taps taikūs (jei jie turėjo blogų ketinimų).
Kuriose šalyse policininkai jus erzino, pasakė „pavojinga, pone“, „gelbėkim“?
Oi, dažnai. Šios saugumo tarnybos kai kuriose šalyse sukuria didelę problemą. Alžyre, pamenu, Birmoje, kai kuriose kitose šalyse.
Dažnai klystama su šnipu? Ar jie pasodinti į kalėjimą, pavyzdžiui, dienai ar daugiau?
Dažnai klaidingai laikomas šnipu. O aš juokiuosi iš jų, sakau – tai ant mano dviračio specialiai sustiprinta Rusijos vėliava, kad žinotum, ką aš šnipinu! Buvusioje Jugoslavijoje, Albanijoje, Port Saide, Port Artūre buvau sulaikytas ir daugelyje kitų vietų, bet vėliau paleistas. Niekada nebuvau kalėjime nė dienos ar daugiau.
Nelaimė įvyko?
Tik du kartus. Kartą Alžyre, kaip jau sakiau, jį sukūrė vietiniai GB pareigūnai, kad mane sulaikytų. O antrą kartą Kinijoje sunkvežimio vairuotojas buvo kvailas. Apskritai vairuoju labai atsargiai. Kad patektų į avariją, to vairuotojo (avarijos dalyvio) kvailumo lygis turi viršyti mano atsargumo lygį, kas nutinka labai retai. Abu kartus nenukentėjau, tik dviratis buvo prispaustas.
Jei vairuotojai atkakliai siūlo važiuoti kartu su dviračiu?
Visada atsisakau.
Jei kai kurie žmonės prašo eiti kartu?
Aš irgi jų atsisakau. Žinoma, kelyje pasitaiko trumpalaikių bendrakeleivių, dienai, dviem ar trims, iš kitų dviratininkų. Bet jie dažniausiai greitai „nukrenta“, sako: užsuksiu į miestą, sutvarkysiu reikalus, nueisiu į paštą, tada pasivysiu, - na, tada aš jų nebematau. Tikriausiai mano tempas jiems per intensyvus...
Laikraštis ["Peterburgo dienoraštis" Nr. 45(309) 2010 m. lapkričio 15 d.] apie Jus rašo, kad būdamas 42 metų patyrėte infarktą, po kurio sėdote ant dviračio. Tikrai?
Ne 42, o 33 metų laikraštyje buvo rašybos klaida. Tada, po 33 metų, pradėjau važinėti dviračiu, o būdamas 42 metų jau pradėjau.
Kaip vertinate įvairias atrakcijas?
Aš nesu keliautojas, o keliautojas. Dabar viskas vadinama kelione. Žmogus nusipirko bilietą, nuvažiavo į kurortą, apsistojo viešbutyje, važiavo autobusu, namo grįžo lėktuvu – jis tarsi keliauja. O man kitaip. Paryžiuje gyvenau keturis su puse mėnesio ir niekada neužkopiau į Eifelio bokštą. Stebima, ką aš pamiršau? Visi ten be manęs. O Egipte aš irgi nenorėjau į piramides, bet tada žurnalistai mane įtikino: reikia šaudyti, reikia „paveikslėlio“, o kur šaudyti, jei ne ant piramidžių!
3) KŪRYBINGUMAS ir KITA
Ar bus kelionių knyga?
Taip, turi būti knyga. Pakeliui apšmeižiau diktofono kasetes – dienoraštį. Pasirodė 120 kasečių. Žinoma, būtų įdomu juos iššifruoti ir pagal tai sukurti knygą. Gali būti net dvi knygos: viena trumpesnė, pagal planą, paskelbtą mano svetainėje; ir tada pasidaryti išsamią knygą-"dienoraštį". Kai kurie žurnalistai – buvo du atvejai – net norėjo man padėti šiuo klausimu. Bandėme – apdorojo mano prisiminimus – bandė, bet kažkaip nelabai pavyko. Manau, kad tai padarysiu pasibaigus „dviračio“ daliai.
Apskritai, ar žurnalistai jums labai trukdo?
Esu labai pavargusi nuo jų, bet ne tik todėl, kad klausia to paties, o todėl, kad viską supainioja. Pavyzdžiui, aš visiems sakau: nevadinkite mano kelionės „aplink pasaulį“! Turiu kelionę AP ŽEMĘ, taip, tai tiesa, APŽEMĘ. Ir štai vėl pas mane atėjo žurnalistas, o kitą dieną buvo paskelbtas straipsnis: Skambina „Rusiškai aplink pasaulį“. Kartojau dvidešimt kartų: nerašyk „aplink pasaulį“, rašyk „aplink pasaulį“! Čia aš surinkčiau visus šiuos žurnalistus ir juos nužudyčiau! Pokštas. Arba centrinėje spaudoje buvo straipsnis: „Kaip dailininkas Ketovas dviračiu pabėgo iš SSRS“. Tai yra pavadinimas. Arba štai televizijos žmonės: „Dviratininkas Ketovas pasiekė pasaulio rekordą, dviračiu nuvažiavo 155 tūkstančius kilometrų“! Tai gerai, kokia kvailystė! Dviratininkų, jie pravažiuoja 500 tūkst.
Mano maršrute svarbiausia ne tai, kad tai būtų 155 tūkstančiai ar keli kilometrai, o tai, kad tai yra vienintelis, unikalus maršrutas, kuris yra bet kuriame pasaulio žemėlapyje, net ir schematiškiausiame, mokyklos kontūriniame žemėlapyje! Pirmą kartą pažodžiui „aplink žemę“ (žemė). Iki manęs niekas to nedarė ir net nesiūlė. Čia ir slypi jo išskirtinumas. O žurnalistai viską sujaukia, užduoda tuos pačius klausimus, o tada vėl atsiverčiate laikraštį – ir... „Vladislavo Ketovo kelionė aplink pasaulį...“.
Žinodamas, kiek sunkumų laukia ateityje, ar pradėtum?
Maniau, kad bus sunkumų. Žinoma, negalvojau, kad dėl biurokratijos viskas taip užsitęs. Iškart po išvykimo, Europoje, keliems mėnesiams pasidariau naują pasą (turėjau tarnybinį sovietinį, o man reikėjo ne tarnybinio, o civilinio...) Ir daug daugiau. Tačiau nepaisant sunkumų, turėjau pradėti ir turėjau eiti šiuo keliu!
Jau seniai tam ruošiausi. Šį maršrutą atrado 1983 m. Žemėje nėra kito panašaus! Bet jis niekam apie tai nesakė. Juk dažniausiai būna taip: mes, rusai, kažką sugalvojame, o paskui kiti šią idėją sulaiko ir jau įgyvendina. Taigi, ieškojau galimybės kažkaip įregistruoti, užpatentuoti šią idėją ir po kelerių metų (1988 m.) man tai pavyko – užpatentuoti idėją Sovietų ir Amerikos kultūros iniciatyvų fonde. Keliaukite vienas palei žemynų pakrantę aplinkai nekenksmingu transportu.
Bet čia svarbu ne tik patentuoti, bet ir išlaikyti, ir aš privalau tai padaryti, nepaisant visų sunkumų, tai viskas!
O kas dirbote sovietiniais laikais?
Esu profesionali menininkė. Dirbo dekoratoriumi, interjero dizaineriu, teatre nuo dailininko skulptoriaus iki gamybos dalies vadovo. Pirmoji specialybė – taip pat akmens pjaustytojas.
Jūs, kaip menininkas, tikriausiai daug peizažų nutapėte kelyje?
Ne, aš piešiu tik žmones. Žmonių, kurie man padėjo kelyje, portretai; ir taip pat užsidirbti pinigų.
Ar lengva užsienyje rasti vietą ramiai tapyti?
Ne, sunku. Visoje Europoje turėjau tik penkias vietas, kur pavyko normaliai ir ramiai dirbti. Daug kur jie važiuoja.
Ar jūsų vaikai keliauja? Ar išreiškėte norą vykti su jumis?
Dviem su žmona turime keturis sūnus (abu esame susituokę ne pirmą kartą). Visi vaikai yra suaugę ir nekeliauja. Tačiau keliaudamas jų ilgai nemačiau. Vaikai žinojo, kad jų tėvas yra keliautojas, tačiau apie prisijungimą prie projekto nebuvo nė kalbos.
Tada vaikai man padėjo nuskenuoti nuotraukas, sukurti svetainę – štai ji: www.ketov.ru.
Ar esate religingas žmogus? Kokiai religijai teikiate pirmenybę?
Tikrai žinau, kad yra AUKŠTETINĖ KŪRYBINĖ PRADŽIA. Tai mums taip nesuprantama, kad net vadinti tai tam tikros rūšies žodžiu – moterišku ar vyrišku, jau reiškia sumenkinti. Taip, ten yra. Bet aš esu toli nuo oficialių religijų. Religija yra politinis tikėjimo antstatas.
Nelaikau savęs nei vienos, nei kitos organizuotos religijos-korporacijos šalininku. Dauguma efektyvus metodas nužudyti gerą idėją – tai sukurti korporaciją, kuri įgyvendintų šią idėją gyvenime!
Tuo pačiu iš mokymų kai kurios budizmo idėjos man artimos. Ir ypač paskutinis Budos prašymas savo mokiniams: „Nedarykite religijos iš mano mokymo!
Ar tarybiniais metais buvote TSKP narys?
Ne! Niekada!
Jūs pradėjote nuo SSRS 1991 m. Kaip tau patinka Rusija po dvidešimties metų? Ar pasikeitė žmonės?
Apskritai žmonės per tūkstantį metų beveik nepasikeitė. Tačiau atidžiau pažvelgus, yra pokyčių. Ir jie yra neigiami. Dabar pervažiavau visą Rusiją dviračiu iki Ramiojo vandenyno ir matau: Rusijoje žmonėms nebeliko idealų, net primestų! Visos idėjos, mintys sukasi apsipirkimo lygyje. Taigi Rusija yra labai blogoje padėtyje. Man atrodo, kad tik stebuklas gali išgelbėti mūsų šalį.
Tai gal reikia ką nors daryti? Štai, mes Sankt Peterburge, lipsime ant Auroros, šaudysime! Padarykime revoliuciją!
Ne, tai nepadės. Turime visą šimtmetį Civilinis karas. Kaip manote, kada baigėsi pilietinis karas? Kovojome su baltais, su kumščiais, su kenkėjais ir toliau kovojame visą šimtmetį. ŽMOGUS KURIA KŪRĖJAS, o pas mus žmogus yra ne kūrėjas, o kovotojas. Mes nuolat su kažkuo kovojame. Jau šimtas metų!
Problema tik pas mus, ar apskritai visame pasaulyje?
Problema apskritai visame pasaulyje, politinėje visuomenės struktūroje. Politinė sistema yra piramidė. Bet kuri politinė konstrukcija, taip sakant, turi kristalinį modelį. Kristalinės struktūros yra uždaros sistemos. O gyvenimas yra atvira sistema, ji aperiodinė, t.y. harmoningai organizuota. Neįmanoma įvaryti gyvo daikto į uždarą konstrukciją. Politinė visuomenės organizacija iš principo yra neteisinga. Visi pareigūnai, biurokratai, kariškiai, politikai – visa tai yra netinkamos politinės struktūros apraiškos. Bet revoliucijomis to perdaryti negali – pasirodo, kitokia politinė struktūra, tiek. Gyvenimą reikia harmonizuoti iš apačios, palaipsniui, be revoliucijų.
Ar yra šalių, kur visuomenė darnesnė?
Man atrodo, kad yra. Visur yra politinių struktūrų, bet, mano nuomone, pavyzdžiui, Kanada yra viena darnesnių šalių. O čia mes, deja, viskas labai blogai. Patikėkite, aš aplankiau 93 šalis, bet, mano nuomone, mūsų visuomenė sutvarkyta pačiu juokingiausiu būdu! Mes visada kovojame! Mes visada įveikiame kai kuriuos sunkumus! Pirmiausia mes kuriame, o paskui didvyriškai juos įveikiame!
O kokį patarimą mums duotumėte?
Mano pagrindinis patarimas nėra patarimas! Gyvenk, galvok savo galva. Ir nelaukite, kol kas nors jums pasakys, kaip gyventi.
Visas problemas spręskite kūrybiškai. Jau sakiau, kad ŽMOGUS KURIA KŪRĖJAS. Ši frazė turi dvi reikšmes. Priklausomai nuo to, ar didžioji ar mažoji raidė „T“ žodyje KŪRĖJAS. Taigi, spręsdami savo kasdienes problemas nepamirškite, kad žmogus yra ne tik būtybė, bet ir KŪRĖJAS!