AT Sverdlovsko sritis išleido pirmąjį rusų-vokiečių traukinys "Kregždė" su numeriu „001“, pagaminta pagal Vokietijos koncerno „Siemens“ technologijas, gegužės 30 dieną išleista gamykloje „Ural Locomotives“ (Verchnyaja Pyšma, Sverdlovsko sritis).
„Tą dieną pagal grafiką turėjome pagaminti „Lastochka“, o jau birželio 6 d. jis vyks bandymams į Maskvos sritį, į Ščerbinkos poligoną“, – sakė gamyklos generalinis direktorius Aleksandras Saltajevas.
Vienas iš projekto privalumų yra aukštas lygis gamybos lokalizavimas – šiandien jis yra 62 proc., o 2017 metais pasieks 80 proc. 100 Rusijos įmonių dalyvauja bendradarbiaujant elektrinių traukinių komponentų tiekime, iš kurių 20 yra Uralo federalinėje apygardoje.
Iki 2017 m. plėtojant „Lastochka“ traukinių gamybą bus sukurta daugiau nei 10 000 naujų aukštųjų technologijų darbo vietų ir pritrauks mažiausiai 150 regioninių įmonių bendradarbiauti.
Pasak Rusijos geležinkelių inovatyvios plėtros vyresniojo viceprezidento Valentino Gapanovičiaus, gegužės 30 dieną buvo pasirašytas precedento neturintis susitarimas pasaulio praktikoje. „Siemens“ Rusijos gamintojams pateiks „Lastochka“ traukinio kompiuterinėje įrangoje naudojamos programinės įrangos šaltinio kodus.
Šiais metais gamykla gamins dar aštuonis „Lastochka“ traukinius. Jie taip pat bus siunčiami tyrimams. Po to gaminiai gaus sertifikatą ir juos bus galima perduoti geležinkelininkams. 2015 metais bus pagaminti 33 traukiniai, kiekviename po penkis vagonus. Pilna jėga gamyba - 250 - 270 traukinių.
Iš viso pagal Rusijos geležinkelių ir „Ural Locomotives“ sutartį iki 2020 metų bus pagaminta 1200 automobilių arba 240 „Lastochka“ elektrinių traukinių už daugiau nei 2 mlrd. Be to, pasirašyta 40 metų trukmės techninės priežiūros sutartis. traukiniai "Lastochka" daugiau nei 500 milijonų eurų.
„Ural Locomotives“ bendrovę 2010 metais įkūrė „Sinara“ grupė ir „Siemens“ koncernas, siekdami bendros geležinkelio įrangos gamybos.
APIE TRAUKINĮ „Kregždė“
„Lastochka“ – Vokietijos koncerno „Siemens“ specialistų sukurtas traukinys specialiai Rusijos geležinkeliams. Jis sukurtas Desiro Rus platformoje. Traukinys savo aptakiais kontūrais išoriškai primena Sapsaną. Tačiau „Kregždės“ „nosis“ nėra tokia aštri kaip jos „skraidančios kolegės“. Be to, „ateities elektrinio traukinio“, kaip pramonėje vadinamas naujasis traukinys, automobilis yra kiek platesnis nei „Sapsan“.
Pirmasis traukinys Lastochka, surinktas gamykloje Vokietijos mieste Krėfelde, buvo pradėtas eksploatuoti 2012 m. sausį. Šis traukinys buvo pirmasis iš 38 traukinių, užsakytų 2009 m. Kitus 16 traukinių RŽD užsakė po metų, 2011 metų rugsėjį Rusijos geležinkelininkai ir „Siemens“ pasirašė sutartis dėl 1200 vagonų „Lastochka“ gamybos ir 54 šios serijos elektrinių traukinių priežiūros.
Elektrinio traukinio ES2g „Lastochka“ gamyba yra Verkhnyaya Pyshma mieste, Sverdlovsko srityje.
Pati gamyba yra visiškai nauja, ji yra naujai pastatytuose gamyklos „Ural Locomotives“ cechuose. Visa įranga nauja ir moderniausia. Šiuo metu tai moderniausi cechai, kuriuose gaminami elektriniai traukiniai Europoje, o gal ir pasaulyje. Prieš keletą metų buvau toje pačioje „Kregždučių“ gamyboje Krėfeldo mieste Vokietijoje ir galiu pasakyti, kad, mano nuomone, Uralo dirbtuvės yra pranašesnės už vokiškas. Juose labai malonu būti. Pavyzdžiui, viename iš cechų esanti valgyklos salė nuo produkcijos atskirta specialia stikline pertvara, o pagal šiuolaikinius saugos reikalavimus yra atspari ugniai, o stebint traukinių gamybą galima pasilepinti pietumis, o tai daro žavinga ir labai maloni patirtis.
Ypatingai dėkoju įmonės darbuotojams už pagalbą ruošiant naujausius antraštes mano nuotraukoms. Be jų didžiulės pagalbos šis įrašas nebūtų toks informatyvus.
Elektrinių traukinių gamybos kėbulų cechas. Didelių komponentų surinkimo ir suvirinimo zona. Kėbulo rėmo apdirbimas Hagematic robotizuotame frezavimo centre: 
Elektrinių traukinių gamybos kėbulų cechas. Didelių komponentų surinkimo ir suvirinimo zona. Šoninių sienelių suvirinimas CLOOS automatiniais suvirinimo aparatais: 
Elektrinių traukinių gamybos kėbulų cechas. Didelių komponentų surinkimo ir suvirinimo zona. CLOOS automatinio suvirinimo aparato programavimas: 
Elektrinių traukinių gamybos kėbulų cechas. Didelių komponentų surinkimo ir suvirinimo zona. Laikinas mazgų „Šoninė siena“ saugojimas: 
Elektrinių traukinių gamybos kėbulų cechas. Didelių komponentų surinkimo ir suvirinimo zona. Surinkimo stendo patikra – „Rėmo“ mazgų suvirinimas: 
Elektrinių traukinių gamybos kėbulų cechas. Didelių komponentų surinkimo ir suvirinimo zona. Judančių mazgų trasa „Buferio pluoštas“: 
Elektrinių traukinių gamybos kėbulų cechas. Didelių komponentų surinkimo ir suvirinimo zona. Šaltkalvis mazgų „Rėmas“ apdorojimas: 
Elektrinių traukinių gamybos kėbulų cechas. Didelių komponentų surinkimo ir suvirinimo zona. „Rėmo“ mazgų suvirintų jungčių valdymas: 
Elektrinių traukinių gamybos kėbulų cechas. Didelių komponentų surinkimo ir suvirinimo zona. Montavimo stovas - korpuso suvirinimas: 
Elektrinių traukinių gamybos kėbulų cechas. Didelių komponentų surinkimo ir suvirinimo zona. „Kėbulo“ agregatų šaltkalvis apdirbimas: 
Elektrinių traukinių gamybos kėbulų cechas. Didelių komponentų surinkimo ir suvirinimo zona. „Kėbulo“ bloko pusiau automatinis suvirinimas: 
Elektrinių traukinių gamybos kėbulų cechas. Didelių komponentų surinkimo ir suvirinimo zona. Mazgo komponento „Buferio pluoštas“ šaltkalvis apdorojimas: 
Elektrinių traukinių gamybos kėbulų cechas. Didelių komponentų surinkimo ir suvirinimo zona. Išankstinis pašildymas prieš suvirinant bloką "Buferinis pluoštas": 
Elektrinių traukinių gamybos kėbulų cechas. Didelių komponentų surinkimo ir suvirinimo zona. Įkaitinkite temperatūrą prieš suvirinimą: 
Elektrinių traukinių surinkimas ir montavimo gamyba. Vagono kėbulo pervežimas tarpvalstybiniu transportu: 
Elektrinių traukinių surinkimas ir montavimo gamyba. Klijavimo kaiščiai šilumos izoliacijai montuoti: 
Elektrinių traukinių surinkimas ir montavimo gamyba. Klijų užtepimas ant termoizoliacinių kilimėlių, skirtų antrajam šilumos izoliacijos sluoksniui klijuoti: 
Elektrinių traukinių surinkimas ir montavimo gamyba. Lipniojo sluoksnio dengimas prieš klijuojant langus: 
Elektrinių traukinių surinkimas ir montavimo gamyba. Automatinė klijų dengimo mašina: 
Elektrinių traukinių surinkimas ir montavimo gamyba. Langų įklijavimas: 
Elektrinių traukinių surinkimas ir montavimo gamyba. Sandarinimo medžiagos išlyginimas ir pertekliaus pašalinimas: 
Elektrinių traukinių surinkimas ir montavimo gamyba. Kabelio išdėstymas: 
Elektrinių traukinių surinkimas ir montavimo gamyba. „Kaukės“ mazgų įvesties valdymas: 
Elektrinių traukinių surinkimas ir montavimo gamyba. Galutinė surinkimo sritis: 
Elektrinių traukinių surinkimas ir montavimo gamyba. Traukinio paleidimo zona: 
Apie „Kregždučių“ gamybą Vokietijoje.
Rugsėjo mėnesį greituoju traukiniu „Lastočka“ įveikėme kelią iš Novorosijsko į Rostovą prie Dono. Išsami informacija, mano įspūdžiai, taip pat apie Rusijos geležinkelių gėdą po pjūviu ...
Pirmiausia noriu pažymėti, kad man patinka traukiniai. Daug daugiau nei lėktuvai, ir aš dažnai jais keliauju.
Bet ši „Kregždė“ man nepatiko.
Kai iškilo klausimas, kaip nuvykti į Rostovą, buvo galimybė važiuoti įprastu tolimojo susisiekimo traukiniu arba išbandyti Lastochka. „Sapsan“ ir kitais vietiniais greitaisiais traukiniais (yra „Swifts“ ir „Swallows“) man anksčiau nepavyko keliauti. O elektrinio traukinio bilieto kaina buvo mažesnė nei įprasto traukinio. Todėl pasirinkome „Kregždę“.
Kelionės laikas yra šiek tiek daugiau nei 6 valandos. Tiesą sakant, tai svarbu, nes traukinyje yra tik sėdimų vietų.
Ar pirkdamas bilietą Rusijos geležinkelių svetainėje turėjau pasirinkimą – ekonominė ar verslo klasė? Pažiūrėjau, kuo verslas skiriasi, čia yra ekrano kopija:
Visų pirma, mane patraukė tai, kad yra dieta, nes po 6 valandų kelyje apetitas bus jaučiamas ...
Tačiau ne viskas taip paprasta su Rusijos geležinkeliais, kaip paaiškėjo.
Bet eikime eilės tvarka.
„Odinės kėdės su reguliuojamais atlošais, individualiu apšvietimu ir kištukiniu lizdu tarp kėdžių“
Taip, viskas čia yra tiesa. Štai kaip Lastochki verslo klasės automobilis atrodo iš vidaus:
Foteliai ir tikrai odiniai (nors odos tipas man liko paslaptis), aukštomis atlošais. Reguliavimo svirtis yra šone: 
Tačiau pati aplinka yra keista. Tiesą sakant, tai ne atlošo reguliavimas, o pagalvės reguliavimas, nes pakėlus svirtį galima visą kėdę tarsi pajudinti į priekį, t.y. pagalvė pailgėja, o nugara tampa žemesnė. Atrodo, kad kėdė slysta žemyn. Nesu tikras, ar tai suteikia komforto, vis tiek nepavyks atsigulti...
Man patiko automobilio išdėstymas. Pirma, yra įvairių vietų. Jei norite sėdėti vienas, galite pasirinkti vieną vietą prie lango. Abu taip pat galimi. Jūs keturiese pasirenkate vietas aplink stalą. Labai gerai!
Stalai, beje, su sulankstoma dalimis yra patogūs: 
Lizdų tarp sėdynių tikrai yra, bet iš pradžių jų nepastebėjome ir panaudojome esantį viršuje, po bagažo lentyna: 
„Savitarnos zona (arbata ir kava)“
Tiesą sakant, verslo klasės automobilyje „Swallow“ nieko panašaus nėra! Kaip tai? Ir taip – ne, viskas. Net ne verdančio vandens! Po jo tenka važiuoti į kitą automobilį, kur sumontuotas aušintuvas. Rusijos geležinkeliai – ne išbandymas!
"Dieta, gaivieji gėrimai, spauda"
Kai pajudėjome iš Novorosijsko, priėjau prie gido ir paklausiau, ar jie bus pamaitinti. Atsakymas buvo neigiamas. Ji man parodė ant mano bilieto, kad nėra santrumpos „U1“, reiškiančios valgymų skaičių. Bet verslo klasės aprašyme yra maistas – kaip yra? Pasirodo, aprašymas yra bendras visiems Rusijos geležinkelių greitiesiems traukiniams. Ar tikrai bus maisto, ar ne – Rusijos geležinkelių svetainėje neįmanoma suprasti, kol nenusipirksi bilieto. Kokia netvarka! :-(((
Taip, nebuvo gaiviųjų gėrimų ir spaudos ...
Bet užteks apie liūdną, pažiūrėkime, kas dar įdomaus verslo klasės vežime.
Pirma, yra persirengimo kambarys: 
Nesu tikras, ar užteks visiems keleiviams, bet žiemą tai bus aktualu.
Antra, vagone yra 2 tualetai. Vieta neįprasta: ne nuo vagono krašto, kaip tolimojo susisiekimo traukiniuose, o vidurinėje dalyje. Vienas iš jų yra arti atskirų vietų, o antrasis yra priešais persirengimo kambarį. Jis pritaikytas neįgaliesiems, stumdomos durys: 
Kelionės pradžioje viduje viskas švaru: 
Bet žinote, kas yra blogiausia? Tai, kad kaimyniniuose automobiliuose nėra tualetų! Taip, Lastochka susideda iš 5 automobilių, kelionės laikas tarp galinių stočių yra daugiau nei 6 valandos, o tualetai yra tik pirmame (verslo klasės) ir penktame (ekonominiame) automobiliuose! Ar galite tai įsivaizduoti 2017 m. Tai tikroji skarda! Net jei nusipirkote verslo klasės bilietą, žmonės iš kaimyninių automobilių visą laiką eis pro jus į tualetą ir atgal. O po 3-4 valandų tualetas su tokia apkrova iš švaraus pavirs siaubingu.
Čia verta atkreipti dėmesį ir į tai, kad durys tarp vagonų nėra automatinės, kaip šiuolaikiniuose tolimojo susisiekimo traukiniuose. Jos yra slankiojančios, t.y. jas reikia atidaryti dviem rankomis, viena tai padaryti beveik neįmanoma. O jei keliaujate su vaikais ar su pagyvenusiu ar neįgaliu žmogumi?
RZD, kodėl tu tai darai? Sustabdyti!!!
Jei kelionės laikas ilgesnis nei 3-2 valandos, tualetai turi būti Visi vagonas!
Dabar apie tai, kaip ši „Kregždutė“ skraido ir joja.
Pirma, tarp Novorosijsko ir Rostovo yra apie 9 stotelės:
Greituoju skambinti šiuo traukiniu ruože tarp Novorosijsko ir Krasnodaro kalbos nesisuka. Iš esmės jis juda 40–60 km/h greičiu, tik retkarčiais įsibėgėdamas iki 85 km/h: 
Informacinė lenta kabėjo visai netoli mano kėdės, tad buvo galima stebėti greitį.
Po Krasnodaro važiuojame greičiau ir kartą duodame šilumą iki 140 km/h, bet tik vieną kartą: 
Sustojimo laikas skiriasi. Nuo 2 minučių iki 15. Kai kuriuose iš jų vairuotojas garsiakalbiu praneša stovėjimo laiką. Automatinės parkavimo durys atsidaro ne visuose automobiliuose. Apie tai taip pat pranešama iš anksto. Kaip suprantu, tokiu būdu Rusijos geležinkeliai kovoja su „kiškiais“...
Judėjimo metu darbuotojas su dideliu vežimu kelis kartus vaikšto nuo traukinio pradžios iki pabaigos ir už papildomą mokestį pasiūlo gėrimų bei sumuštinių. Jai sunkiausia su vežimėliu persikelti iš vieno automobilio į kitą, kodėl RŽD automobilių kūrėjai padarė tokias nepatogias duris, man yra paslaptis. Kondicionierių sistema veikia verslo klasėje - lauke esant +34 laipsnių temperatūrai viduje buvo pakenčiama. Tiesa, kažkodėl kondicionierius porą kartų buvo išjungtas, bet paskui, keleivių pageidavimu, vėl buvo įjungtas...
Mums buvo sunku važiuoti 6 valandas. Daugelis keleivių išlipo tarpinėse stotyse. Krasnodare išvažiavo beveik visas vagonas, tačiau į Rostovą iškart įvažiavo nauji keleiviai ...
Kodėl „Kregždė“ virto kiaule? Pirma, dėl situacijos su tualetais. Ir, antra. sukant iš ratų sąlyčio su bėgiais taškų pasigirsta labai būdingi garsai, primenantys niurzgėjimą. Netgi ne primena, o beveik kopijuoja. Taip, šie garsai yra prislopinti, tačiau jie labai skiriasi ir kelia keleivių pašaipą. Norite jų klausytis 6 valandas? Tada jums „Kregždėje“, visais kitais atvejais, nuo šiol pirmenybę teiksiu tolimojo susisiekimo traukiniui ...
P.S. Aš beveik pamiršau: norėčiau pasakyti padėkos žodžius „Lastochka“ darbuotojams - verslo klasės vežimo konduktoriui ir vairuotojui. Jie buvo mandagiausi. Galinėje stotyje vairuotojas asmeniškai padėjo visiems nusileisti iš automobilio į žemą platformą. Kalbėdamas dirigentas nusišypsojo. Ši dalis pavyko gerai, gerai padaryta!
„Lastochka“ yra „Siemens AG“ sukurtas greitasis elektrinis traukinys Rusijos geležinkeliams, paremtas „Siemens Desiro“ platforma. Traukinio Lastochka aprašyme yra maršrutų, kuriais jis naudojamas, sąrašas, specifikacijas traukinys „Kregždė“, trumpas istorinis fonas.
„Kregždės“ jungia Maskvą su Nižnij Novgorodu, Oreliu, Kursku ir Smolensku, Sankt Peterburgu – su Veliky Novgorodo, Bologoje ir Petrozavodsko miestais. Be to, tokio tipo traukiniai važiuoja linijose tarp Krasnodaro ir Rostovo prie Dono, Krasnodaro ir Adlerio, Maikopo ir Adlerio, Sočio srityje. Per žiemos olimpines žaidynes Sočyje Lastočki vežiojo žaidynių dalyvius, svečius ir žiūrovus.
Paprastai „Lastochka“ susideda iš 5 vagonų, tačiau judriais maršrutais kursuoja dvigubi traukiniai, susidedantys iš 10 vagonų. Visi automobiliai traukinyje sėdi, tos pačios klasės. Tualetai traukinyje Lastochka yra tik pirmajame ir paskutiniame vagonuose. Traukinio ilgis – 130 arba 260 metrų, priklausomai nuo vagonų skaičiaus.
„Lastochka-premium“ traukiniai važiuoja maršrutais Maskva–Sankt Peterburgas, Maskva–Kurskas ir Sankt Peterburgas–Petrozavodskas. Šie traukiniai nuo įprastų Lastochkų skiriasi patogesniais tarpmiestinio tipo salonais ir verslo klasės buvimu viename iš pagrindinių vagonų.
Traukinio Lastochka greitis siekia 160 km/val. Tam kiekviename priekiniame (motoriniame) automobilyje sumontuoti 4 elektros varikliai, kurių galia 320 kW. Kiekvienas iš jų yra maždaug tris kartus galingesnis už šiuolaikinio automobilio variklį.
„Lastochka“ gali būti eksploatuojama nuo -40 iki +40 °C temperatūroje. Visi automobiliai turi klimato kontrolės sistemas.
Sutartis dėl 1200 Desiro Rus serijos automobilių tiekimo tarp Rusijos geležinkelių ir Siemens buvo pasirašyta 2011 metų rugsėjį.
2013 m. lapkričio 11 d. „Ural Locomotives“ gamykloje pradėti gaminti „Lastochka“ traukiniai (pirmasis „Lastochka“ traukinių gamintojas buvo gamykla m. Vokietijos miestas Krėfelde, netoli Nyderlandų sienos). Planuojama, kad Uralo gamykla per metus surinks 200 vagonų. Toje pačioje gamykloje, naudojant „Siemens“ technologijas, krovininiai lokomotyvai jau gaminami nuo 2011 m.
Rusijos geležinkeliai sutiko iš „Siemens“ nupirkti 240 greitųjų elektrinių traukinių. Net ir su 20% nuolaida vokiški traukiniai Desiro („Kregždės“) kainuoja daugiau nei dvigubai daugiau nei rusiški, tačiau yra 40 km/val greitesni. Tokio elektrinio traukinio analogo Rusijoje nėra. Tiesa, po šešerių metų vokiečių „Kregždės“ pelnytai gali būti vadinamos rusėmis.
Rusijos geležinkeliai ir Vokietijos koncernas „Siemens“ trečiadienį pasirašė susitarimą, kuriame susitarė dėl kelių šimtų „Desiro“ elektrinių traukinių tiekimo kainos. Rusijoje šie elektriniai traukiniai gavo pavadinimą „Kregždė“. Už 240 Vokietijos traukinių Rusijos geležinkeliai turės sumokėti 2,1 mlrd. Tačiau už tokį didelį užsakymą Rusijos geležinkeliai gavo 20 procentų nuolaidą, praneša „Interfax“.
Šalys susitarė, kad vieno elektrinio traukinio su penkiais vagonais kaina sieks 8,6 mln. eurų (apie 344 mln. rublių), tai yra 20% mažiau nei traukinio kaina pagal ankstesnes sutartis. Anksčiau Rusijos geležinkeliai užsakė 54 Desiro traukinius 2014 m. olimpinėms žaidynėms. 54 traukinių gamybos savikaina sieks 585,9 mln. eurų, tai yra, vienas elektrinis traukinys Rusijos geležinkeliams kainuos 10,85 mln.
Primename, kad pagal ankstesnės sutarties sąlygas vokiečiai turi pagaminti 54 traukinius, iš kurių 38 bus pagaminti Vokietijoje, o likę 16 traukinių bus lokalizuoti Rusijoje. Balandžio pabaigoje „Siemens“ Vokietijoje jau pradėjo „Rusijos geležinkeliams“ skirtų elektrinių traukinių „Lastochka“ gamybą.
RŽD šiais elektriniais traukiniais nori vežti keleivius per 2014 metų Sočio olimpines žaidynes, o po žaidynių jie pradės kursuoti pirmiausia Rusijos pietuose, o vėliau ir kituose šalies regionuose.
Kalbant apie naują trečiadienį pasirašytą sutartį, visi 240 traukinių turėtų būti gaminami bendroje „Siemens“ ir „Sinara – Ural Locomotives“ įmonėje Sverdlovsko srityje. „Siemens“ Rusijos gamyklai tieks 1200 elektrinių traukinių vagonų. Elektrinių traukinių gamybą planuojama pradėti 2012 m.
Vladimiras Jakuninas anksčiau įvertino investicijų į bendrą įmonę, skirtą „Lastochka“ emisijai, apimtis 200 milijonų eurų. Tuo pačiu metu lokalizacijos lygis pirmajame etape turėtų būti 30%, o iki 2017 m. jis turėtų pasiekti 80%, tai yra, tai bus beveik vien Rusijos elektriniai traukiniai.
Partneriai taip pat susitarė sukurti specializuotą inžinerinį centrą, skirtą riedmenų vystymui ir modernizavimui, kuris leis Rusijos geležinkeliams ir kitiems vežėjams užsisakyti elektrinius traukinius su pakeitimais, susijusiais su pagrindine konstrukcija ir konfigūracija. Kitos sutarties sąlygos bus galutinai patvirtintos vėlesnių derybų metu, pažymi bendrovė.
Šios serijos elektrinius traukinius Rusijos Federacijos geležinkeliuose keleivių vežėjai važiuos priemiestiniais ir multimodaliniais maršrutais. Anksčiau Rusijos geležinkelių prezidentas Vladimiras Jakuninas sakė, kad ateityje tokie elektriniai traukiniai galėtų būti paleisti Mažajame Maskvos žiede ir Kazanėje. 2012 metų pabaigoje Rusijos geležinkeliai planavo paleisti Lastochka iš Maskvos į Jaroslavlį. Kelionės laikas vietoj šiandieninių keturių valandų truktų dvi su puse valandos.
Rusijos konkurentas
Rusijos elektrinių traukinių, pagamintų Demikhovo mašinų gamybos gamykloje (Orekhovo-Zuevsky rajonas, Maskvos sritis), kaina priklauso nuo daugelio veiksnių - nuo pristatymo laiko ir sąlygų. Kliento pageidavimu baziniame elektriniame traukinyje gali būti, pavyzdžiui, oro kondicionieriai, oro jonizacijos sistema, aukščiausios kokybės sėdynės ir pan., o tai taip pat turės įtakos jo kainai.Rinkos dalyvio ekspertų vertinimu, vidutinė elektrinio traukinio kaina 10 ED serijos automobilių (Demikhovo mašinų gamyklos elektrinis traukinys) yra 150 milijonų rublių. Taigi net ir su nuolaida vokiški elektriniai traukiniai penkiems vagonams kainuoja daugiau nei dvigubai daugiau nei rusiški elektriniai traukiniai 10 vagonų.
Tačiau traukiniai „Kregždė“ yra naujo tipo traukiniai. Didžiausias Vokietijos traukinio greitis yra 160 km/h, o tai 40 km/h didesnis nei tradicinių Rusijos elektrinių traukinių ED ( Maksimalus greitis 120 km/val.).
Automatinio stabdymo įrangos sistemą ir traukos charakteristikas sukūrė Lastochka, atsižvelgdama į saugų eksploatavimą kalnuotose vietovėse. Be to, kompozicijos pritaikytos dirbti ekstremaliose temperatūrose: nuo -50 iki +50 laipsnių Celsijaus.
Traukinys, pastatytas ant standartinės Desiro platformos, savo supaprastinta forma primena greituosius traukinius Sapsan. Vežimėliai platesni nei Sapsan, o viduje bus sumontuotos įvairiaspalvės patogios sėdynės. Desiro važiuoja dešimt Europos šalys, įskaitant Bulgariją, Šveicariją, Slovėniją, Graikiją, Vengriją, Austriją ir JK.
Rusijoje nėra alternatyvų vokiškam traukiniui, taip pat greitiesiems užsienio traukiniams, tokiems kaip Sapsan ir Allegro.
Tuo tarpu Rusijoje po kelerių metų gali atsirasti konkurentas Desiro. Praėjusių metų rudenį „Transmashholding“ kartu su akcininke prancūzų įmone „Alstom Transport“ pradėjo kurti inovatyvų elektrinį traukinį ED10, kuris galės pasiekti tokį pat greitį kaip vokiškas traukinys – 160 km/val.
Šis traukinys galės įtraukti nuo keturių iki 12 vagonų, gaus naują išorės ir vidaus dizainą, projektuojant bus pritaikytos naujos technologijos. Traukinyje net bus įrengtos vietos neįgaliųjų vežimėliams. Dėl naujoviško elektrinio traukinio „Transmashholding“ tikisi įtvirtinti savo lyderystę Rusijos kelių riedmenų rinkoje. Tačiau prototipas ED10 turėtų pasirodyti tik 2012 m. Kada naujasis traukinys išvažiuos į bėgius, nežinoma. Kol „Transmashholing“ tik pradeda kurti naujovišką elektrinį traukinį, Rusijos geležinkeliai ir „Siemens“ pasirašo milijardines sutartis ir lokalizuoja vokiškų traukinių gamybą.
Artemas Ledenevas, „Transmashholding“ viešųjų ryšių skyriaus vadovas, laikraščiui VZGLYAD sakė, kad Rusijoje elektriniai traukiniai surenkami Demikhovo mašinų gamybos gamykloje, kuri yra Maskvos srities Orekhovo-Zuevsky rajone ir yra „Transmashholding“ dalis.
Kasmet šioje gamykloje pagaminama vidutiniškai 500 elektrinių traukinių vagonų, kurie gali atitikti 50 elektrinių traukinių su 10 vagonų traukiniu. Pagrindinis „Transmashholding“ klientas yra Rusijos geležinkeliai, kurie sukaupia 90% užsakymų, likusieji užsakymai tenka Kazachstanui, Baltarusijai ir Ukrainai. Įmonės portfelyje – elektriniai traukiniai nuolatinė srovė ED4M ir kintamoji srovė ED9M, prabangūs elektriniai traukiniai ED4MK ir ED9MK bei nuolatinės srovės traukinys intermodaliniam pervežimui ED4MKM-AERO (iš Maskvos į oro uostus važiuoja greitieji traukiniai).