Ziema, kā saka ierēdņi, "Pēkšņi atkal atnāca"... Pirmais sniegs kādam ir pirmais prieks, bet autobraucējiem spēku pārbaude, lielas problēmas un nemitīgs risks. Ņemot vērā laikapstākļus un negadījumu statistiku, šodien nolēmām parunāt par to, kā tomēr jābrauc ziemā, kādi ziemas braukšanas noteikumi jāievēro, lai ziemā brauktu droši. Raksts būs interesants iesācējiem, kā arī tiem, kuri domā, ka zina visu par braukšanu ziemā...
Tātad ejam ... Kā braukt ziemā?
Pirmkārt, bez kura braukšana ziemā parasti nav pieņemama.
Ziemas braukšanai ir vairāki būtiski atribūti, pirmkārt, ziemas riepas, sala izturīgs mazgāšanas šķidrums, kā arī ekspluatējams apgaismes aprīkojums.
Ja tu nebrauc ziemas riepas, saka Audi Quattro skolas direktors Genādijs Broslavskis, tālāka saruna ir vienkārši bezjēdzīga. Bet tapas, pēc Broslavska domām, nav tik būtisks punkts. Uz plika, tīra asfalta, ar ko galvaspilsētas komunālie dienesti dažkārt iepriecina autobraucējus, tapas notur auto vēl sliktāk nekā riepas bez radzēm. Taču krustojumos un pie luksoforiem, kur ceļš vienmēr ir īpaši slidens, ļoti palīdz tapas.
Noteikuma numurs 1. Braukšanai pa sniegu un ledu jābūt gludai.
Mēs runājam par stūri un pedāļiem. Instruktoriem ieteicams iedomāties, ka jūs lēnām peldat baseinā, kur ūdens mīkstina un palēnina visas kustības.
Bet tas ir vispārīgs ieteikums, un, no rīta iekāpjot automašīnā un konstatējot, ka ne tikai nevarat gludi braukt, bet arī nevarat pat izkustēties, visi padomi kaut kā uzreiz aizmirstas. Vadītājs paātrina, un automašīna tā vietā, lai pārvietotos tur, kur tai vajadzētu būt, slīd uz sāniem, kur ir novietota cita automašīna. Šeit ir vēlams atcerēties vēl vienu noteikumu ...Noteikuma numurs 2. Gāzei ziemas braukšanas laikā jābūt minimālai.
Vilces rezerve, kas ir tik patīkama vasarā, tagad tikai traucē - riteņi saplīst, un visa saķere tiek tērēta tikai un vienīgi ledus garozas slīpēšanai uz asfalta. Pat iedarbināšanai ziemā dažreiz ir jābūt ar otro pārnesumu (ne velti daudzas automātiskās kastes, kas aprīkotas ar ziemas režīmu, darbojas pēc šāda principa).
Tātad, jūs atstājat stāvvietu ar minimālu gāzi (labāk dažas reizes apstājieties un sākt no jauna, nekā rakt ripas ar riteņiem, kas neļaus jums izkļūt). Ja tas nedarbojas, mēģiniet izkļūt no šūpolēm. Nospiedu gāzi - atlaidu un nospiedu sajūgu - vēlreiz nospiedu gāzi. Īsti meistari tādā veidā var izvilkt auto no ļoti nepatīkamām situācijām, taču parastajiem braucējiem šis paņēmiens ir gana noderīgs. Bet kopumā jau iepriekšējā dienā nenāca par ļaunu par kaut ko padomāt, kad te ielika - nebrauc tuvu citām mašīnām, lai, ja tava mašīna sāk slīdēt uz sāniem, nesaskrien tām. Un, ja apstājaties uz īsu brīdi, labāk nebraukt tuvu ietvei, kur ir visvairāk sniega - jūs iebrauksit ar paātrinājumu, bet vairs nevarēsit izkāpt. Labāk stāvēt nedaudz tālāk no malas. Ļoti slikti ir apstāties kalnā, ja tad atpakaļgaitā nevarēs pārvietoties. Uzsākot, riteņi noteikti izslīdēs.
Kurš brauciens ir labāks lejup?
Šeit, starp citu, tiks pieminēta viena nianse: ar aizmugurējo riteņu piedziņu ir vieglāk braukt kalnup, jo auto startā izķepurojas un attiecīgi palielinās slodze uz aizmugurējo asi, samazinot izslīdēšanas iespējamību. Un priekšējie līderi, gluži pretēji, tiek atslogoti, startējot kalnā. Tāpēc labi zināmā recepte: ar priekšējo riteņu piedziņu brauciet kalnā atpakaļgaitā. Tomēr šo metodi nevajadzētu pārvērtēt - varbūt labāk ir uzmanīgi noslīdēt uz leju un mēģināt vēlreiz, bet tikai pēc lielāka paātrinājuma. Protams, ja apkārt nav stāvošu mašīnu, kuras tavējā var saskrāpēt, pārvietojoties uz sāniem.
Noteikuma numurs 3. Ja iespējams, labāk bremzēt ar dzinēju.
Starp citu, mūsdienu automāti, kā likums, to netraucē - viņi “saprot”, ka, izlaižot gāzi, vadītājs, visticamāk, vēlas samazināt ātrumu ar dzinēju. Un, protams, no automašīnas bremžu dinamikas nevajadzētu gaidīt kaut ko pārdabisku. Ir nepieciešams ievērot lielu distanci un iepriekš bremzēt. Sasodīti vasaras paradumi liek par sevi manīt: vadītājs spiež pedāli un gaida šādos gadījumos ierasto automašīnas reakciju – un tā turpinās. Labāk, izejot no pagalma, nekavējoties, negaidot, kamēr dzīve piespiedīs, veikt dažas izmēģinājuma bremzes un uzreiz saprast, ko no šī procesa var sagaidīt. Tiem, kam ir ABS, atliek tikai nospiest pedāli.
Ja nav ABS, to var simulēt
To sauc par intermitējošu bremzēšanu. Ir arī pakāpju, kad ik pa laikam mainās spiedes spēks, kā arī daudzi citi veidi. Bet bremzēšana ar pārtraukumiem ir visvienkāršākā, un cilvēkiem, kuri nav pārāk pieredzējuši, labāk ir aprobežoties ar to.
Uz taisnes, ja nav jāsamazina ātrums, arī ziemā nav īpašu problēmu. Ja vien aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna var nedaudz pabraukt no vienas puses uz otru, un tas parāda vadītājam, ka šodien uz ceļiem ne viss ir kārtībā. Un priekšējo riteņu piedziņai šis brīdinājums ir liegts - kamēr viņš neizdomās kaut kādu manevru, automašīna brauks gludi. Pagriezieni ir galvenā ziemas problēma pēc bremzēšanas.
: Pagrieziens ir galvenā problēma, ja neesat pieredzējis braucējs.
Ziema sportistiem ir tikai prieks. Slīdēšana viņiem ir pazīstama un noderīga parādība, un to ir daudz vieglāk izstrādāt uz ledus, jo ātrums, lai sasniegtu vēlamo efektu, ir daudz mazāks. Parastajam pilsonim ir otrādi. Ziemā katram autovadītājam jācenšas nekļūt par negribīgu sportistu. Lai to izdarītu, jums iepriekš jāsamazina ātrums un jāpārslēdzas uz zemāku pārnesumu, lai vienmērīgi brauktu pa loku, bez bremzēšanas un ar nelielu gāzes daudzumu.
Ja jūs braucat līdz pagriezienam pārāk ātri, automašīna vienkārši pārstāj tajā iekļūt. Tas vispār nav atkarīgs no piedziņas veida – šajā gadījumā izvelk jebkurš auto, ko pavada nepatīkama riteņu čīkstēšana. Tieši pēc čīkstēšanas nepieredzējuši autovadītāji parasti saprot, ka ne viss notiek gludi. Kad automašīna nevēlas griezties, dabiskā reakcija ir stūres rata pagriešana stiprāk. Izrādās vēl trakāk: priekšējiem riteņiem šādā situācijā ir vēl grūtāk atgūt saķeri. Diez vai kādam izdosies bez treniņiem, bet principā pareizais veids ir, pirmkārt, atlaist gāzi, otrkārt, nedaudz samazināt stūres leņķi. Priekšējie riteņi tiek noslogoti, kad tiek atbrīvota gāze (auto nirst), un, tā kā tie jau atrodas mazākā leņķī pret ceļu, ir lielāka iespēja, ka tie aizķersies un sāks griezties. Pēc tam jūs varat pagriezt stūri atpakaļ pagrieziena virzienā. Un viss pārējais, kas attiecas uz pagriezienu, jau ir no gandrīz sporta sfēras, kur labāk iejaukties parastam, nebūt ne trenētam autosportistam.
Galu galā sportistiem ir otrādi – arī viņi paši izraisa sānslīdi. Aizmugurējo riteņu piedziņai šim nolūkam pēc stūres pagriešanas jāpievieno gāze. Aizmugurējā ass izslīd, un automašīna sāk griezt degunu pareizajā virzienā. Bet problēma ir tā, ka, tiklīdz sākas sānslīde, jums nekavējoties jāpagriež stūre tajā pašā virzienā, kurā atrodas automašīnas aizmugure, lai to izņemtu no tās. Un tas, diemžēl, ir grūtāk nekā izraisīt sānslīdi. Priekšējo riteņu piedziņai gāzes pievienošana neizraisīs slīdēšanu. Mazā ātrumā rokas bremze var palīdzēt radīt aizmugurējās ass buksēšanu – pagrieziet stūri un pavelciet sviru. Aizmugurējie riteņi ir bloķēti, aizmugurējie griežas. Nedariet to lielā ātrumā — var tikt bojāta rokas bremze. Šeit vispirms ir jāatmet gāze - kamēr automašīna pamāj, priekšējie riteņi ir noslogoti un kļūst mazāk pakļauti slīdēšanai. Pēc tam, pagriežot stūri, jau var sākties neliela aizmugurējās ass buksēšana, kas palīdz novirzīt auto degunu pareizajā virzienā. Lai slīdēšana būtu stiprāka, nedaudz jāpievelk bremze. Bet tikai nedaudz, vienkārši pieskarieties bremzēm, pretējā gadījumā visi riteņi bloķēsies un automašīna vienkārši izslīdēs uz āru. Un ar ļoti vieglu spiedienu, ko izraisa masas pārdalīšana uz priekšu (peck), vieglā aizmugurējā ass sāk slīdēt. Vēlreiz atkārtojot, ka tas viss nav domāts parastajiem autovadītājiem, mēs minēsim trešo veidu, kā izraisīt aizmugurējās ass buksēšanu priekšpiedziņas gadījumā. Tuvojoties pagriezienam, vispirms jāpagriež stūre uz pretējā puse. Un tikai pēc tam, kad automašīna paklausa, pagriezieties pagrieziena virzienā. Ar šo sākotnējo pagriezienu jūs šūpojat automašīnu, un uzkrāšanās noved pie aizmugures ass slīdēšanas. Bet tā ir problēma, ka katrai sānslīdei ir vajadzīga izeja no tās – un tas ir grūtāk, nekā to izraisīt. Lai gūtu panākumus, jums ir jāatkārto viens un tas pats vingrinājums vairākas reizes. Mūsu mācīšanās pieredze liecina, ka, jo ilgāk jūs atkārtojat, jo labāk saprotat, cik tas patiesībā ir grūti. Un tāda sajūta jau ir laba zīme, uzskati, ka esi pārvarējis pirmo posmu.
Daudzi cilvēki domā, ka, izvēloties pareizo ātrumu uz ziemas ceļa, jūs varat viegli izvairīties no sānslīdes. Bet tas ir tikai daļēji taisnība. Protams, "partizānu solis" ir ļoti, ļoti piesardzīgs, taču iespējamība, ka izslīd, saglabājas - ar strauju gāzes izlaišanu vai bremzēšanu pat paātrinājuma vai paātrinājuma laikā... Kopumā tas cietīs pilnīgi negaidīti.
Atšķirībā no priekšējo riteņu piedziņas automašīnas, aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna ir vairāk pakļauta aizmugurējās ass slīdēšanai. Tas ir izskaidrojams vienkārši: ar klasisko izkārtojumu lielākā daļa nokrīt uz mašīnas priekšpusi - tā tiek ielādēta spēka agregāts+ ātrumkārba, aizmugurējā daļa ir daudz mazāk noslogota, kas nozīmē, ka piedziņas riteņu saķere ar ceļu ir sliktāka.
Bet tas neliedz patiesajiem "daiļslidošanas" dūžiem pilnīgi droši braukt ar šādu auto pa slidenu ceļu.
Situācija viena , kopīgs. Griešanās, pliks ledus, pilnīga nepakļaušanās stūrei - tas ir. priekšējās ass nojaukšana. Ir tikai viena recepte - "pārvērst" "priekšējā" drifta stāvokli aizmugurējo piedziņas riteņu buksē. Ja mocās lielā ātrumā - pietiek atlaist gāzi, ar nosacījumu, ka priekšējie riteņi jau "skatās" pagrieziena virzienā, un slidenā virsma kaut kā, bet notur auto. Bet atcerieties visu atlikušo mūžu, paldies Dievam: ātruma pārsniegšana uz plika ledus ir rupja kļūda, kuru gandrīz neiespējami labot!
Mazā ātrumā pat nevajadzētu mēģināt tikt galā ar “priekšgala” slīdēšanu ar darba bremžu palīdzību - tas tikai pasliktinās situāciju. Pavelciet rokas bremzi vai strauji un īsi nospiediet gāzi, kas izraisīs aizmugurējo riteņu slīdēšanu. Starp citu, otrais variants prasa zināmas prasmes un auto "sajūtu": "ejot pārāk tālu" ar ātrumu, jūs riskējat apgriezties par 180 grādiem. Palīdzēs arī pārslēgšana uz leju ar apzināti pēkšņu sajūga atlaišanu, taču pat šeit tas prasīs daudz prasmju ...
Otrā situācija , Ļoti bieži sastopams. Bagāžnieks sāk "apdzīt" pārsegu. "Spēlējot uz priekšu", vispār... Tāpēc arī ieteikums: negaidiet sānslīdi, bet panāciet to priekšā ar savām pieredzējušajām triku darbībām, šajā gadījumā ārkārtīgi paradoksālām - mākslīgi izprovocējot sānslīdi. Tas var nedarboties. Pēc tam - apturiet sākušos slīdēšanu, strauji pagriežot stūri sānslīdes virzienā un uzreiz atpakaļ, kopā ar gāzes izlaišanu. Šeit galvenais ir nekavējoties atgriezt stūri, negaidot reakciju. Pretējā gadījumā šādas manipulācijas var novest pie "pozīcijas maiņas": automašīna nesīs otru pusi vēl lielākā leņķī.
Pretēji izplatītajam uzskatam, ja to lieto uzmanīgi, tas atvieglo braukšanu ziemā. Fakts ir tāds, ka piedziņas "tilts" nav stingri savienots ar dzinēju, bet gan caur šķidruma sakabi, kas izlīdzina saraustījumus un triecienus transmisijā un neļaus riteņiem negaidīti pagriezties (bloķēties), kad strauji nospiež gāzes pedāli. nospiests (atbrīvots). Tas ir, transmisija "izlīdzinās" iespējamās vadītāja kļūdas (protams, līdz noteiktai robežai). Bet jāņem vērā ātrums! Piespiedu pārslēgšana uz leju plus ātruma pārsniegšana bieži vien ir piespiedu kārtā salauzta kaste vai piedziņas riteņu bloķēšana, kam seko piespiedu slīdēšana ...
“Es braucu ziemā, tāpēc dodu priekšroku Priekšējā piedziņa"- tā strīdas daudzi autobraucēji. Viņi jūtas pārliecinātāki gan pagriezienā, gan taisnē, un pārliecinās, ka viņu mašīnas gandrīz neslīd. Patiešām, priekšpiedziņas auto, pateicoties lieliskajai ceļa noturībai, dod vadītājam nedaudz lielāka pārliecības sajūta par "aizmugurējo riteņu piedziņu" Priekšējie riteņi "velk", aizmugurējie paklausīgi ripo aiz tiem. Turklāt dzinējs pastāvīgi noslogo priekšējos riteņus ar savu svaru, kas ievērojami uzlabo to saķeri ar ceļa, un, ja auto ir apstājies, tad vadītājam ir liela rezerve: pagriežot priekšējos piedziņas riteņus, parasti var atrast, uz ko pakārt.
Tas viss ir tā. Taču gadās, ka ledainā pagriezienā auto zaudē vadību, un, lai kā vadītājs pagrieztu stūri, tā sāk slīdēt taisnā līnijā. Ko darīs nesagatavotais: intuitīvi pagriezīs stūri vēl stāvāk un pēc tam “spiedīs” pa bremzēm, kas beidzot izslēgs situāciju no kontroles. "Nemet gāzi!" - konsultēt auto-aces. Tā ir taisnība, taču ir daudz veidu, kā atgriezt paklausību nekontrolētai automašīnai.
Vispirms uzziniet vienkāršu patiesību: ja ir sākusies priekšējo riteņu nojaukšana, vienīgais, kas tos var atdzīvināt, ir aizmugurējās ass buksēšana. Ko var saukt dažādi, atkarībā no automašīnas pašreizējā ātruma.
Pie maza ātruma pietiek uz brīdi bloķēt aizmugurējos riteņus. Tas tiek panākts, rūpīgi bremzējot: jūs varat vai nu nedaudz “pavilkt” rokas bremzi, vai arī viegli nospiest pedāli. "Gāzi" šajā brīdī nevar vājināt, bet vēl labāk to stiprināt.
Galvenā atšķirība starp priekšpiedziņas un aizmugures piedziņas automašīnas kontrolētu slīdēšanu ir tā, ka riteņi ir jāvirza uz ceļu, tas ir, virzienā, kur automašīnai jābrauc, nevis vispār. sānslīdes virziens, kā mums agrāk mācīja autoskolā. Šī ir aksioma. Bet ar ātrumu līdz 40-50 km / h jūs varat no tā atkāpties: īss stūres pagrieziens sākuma sānslīdes virzienā palīdzēs orientēt automašīnu pareizajā virzienā. Nu tad ejiet lēnām uz gāzi, "izvelkot" auto no slīdkalniņa taisnā līnijā uz ceļa.
Lielā ātrumā viss mainās.
"Priekšpiedziņa" ļoti spēcīgi reaģē uz strauju gāzes izdalīšanos, aizbīdot aizmugurējo asi. Un mūsu nepieredzējušais vadītājs, ļoti nobijies no ledainā pagrieziena, neviļus atlaiž gāzes pedāli. Viņš nav gatavs, ak, viņš nav gatavs mašīnas reakcijai uz šo konvulsīvo darbību - un tad ir "pieredzējušā" padoms: "nemetiet gāzi, ja automašīna ir cietusi." Bet viņš rīkojās pareizi, jo mums tas ir vajadzīgs, tikai uz īsu brīdi! Īslaicīga gāzes izlaišana "pārkārtos" auto uz ceļa, un atliek tikai "pielikt" ātrumu un "ievilkt" auto pagriezienā.
Bet "tējkannai" tas ir grūti. Spriediet paši - automašīna brauc ar pienācīgu ātrumu, un "taupošā" bremžu pedāļa vietā jums ir jānospiež "gāze". Tāpēc vēlreiz “pateiksim” pareizo darbību algoritmu: strauja gāzes izlaišana provocē aizmugurējās ass nojaukšanu, un tieši šajā brīdī vadītājs pagriež stūri sākuma sānslīdes virzienā un pielej gāzi. Paturiet prātā: jāskatās tikai tajā virzienā, kur jāiet (t.i., uz izeju no pagrieziena) un nekādā gadījumā uz to, kur "nes" auto!
Ja tomēr auto "sagriezās", tad seko pieredzējušu sacīkšu braucēju piemēram - bremzē un sajūgs līdz grīdai! Nedomājot! Tas stabilizēs un apturēs griežamo automašīnu, un pats galvenais, dzinējs neapstāsies, kas palīdzēs ātri izkļūt no pretimbraucošās joslas un izbraukt uz drošu vietu.
Atliek tikai atgādināt: strauja gāzes izlaišana var izraisīt automašīnas griešanos pat taisnā ceļa posmā, ja zem riteņiem negaidīti parādās ledus. Ar gāzes pedāli ir jārīkojas ļoti uzmanīgi: maigi un mēreni nospiediet un atlaidiet tādā pašā veidā. Un, ja nevēlaties "daiļslidošanu" - nekādas pēkšņas stūres kustības! Bet, ja tas tomēr sākās, tad, gluži pretēji, rīkojieties izlēmīgi. Jo asāk stūre tiek pagriezta sānslīdes virzienā, jo ātrāka ir transportlīdzekļa izlīdzināšanas reakcija. Pagriežot riteņus sānslīdes virzienā, atgrieziet tos atpakaļ, negaidot automašīnas reakciju - pretējā gadījumā automašīna ar pieaugošu amplitūdu iekritīs ritmiskā buksē.
Sezonalitāte ir jēdziens, kas raksturīgs ne tikai ekonomiskajiem procesiem, bet arī braukšanai. Iesācējiem ir īpaši grūti pārslēgties no viena braukšanas stila uz citu. Taču pieredzējušie autobraucēji dažkārt zaudē modrību, mainoties sezonai. Parasti braukšanas instruktori pievērš skolēnu uzmanību braukšanai ziemā, taču pat rudens-pavasara periodam uz ceļiem ir vairākas iezīmes. Apskatīsim automašīnas vadīšanas iespējas atkarībā no sezonas, lai braucieni vienmēr būtu droši.
rudens braukšana
Rudenī laikapstākļi ir visai mainīgi un šajā gada periodā var sagaidīt jebko. Taču visbiežāk sastopamie laikapstākļi rudenī ir lietus. Lietus laikā redzamība pasliktinās, tāpēc pirmais solis ir ieslēgt tuvās gaismas un samazināt ātrumu. Nedrīkst aizmirst, ka, ārā līstot, cilvēki cenšas pēc iespējas ātrāk no tā paslēpties, lai neparedzamās vietās varētu skriet pāri ceļam. Nereti gājēji atstarojošās svītras uz apģērba atstāj novārtā un lietū tās ir gandrīz neiespējami pamanīt, turklāt pat naktī, tāpēc nepārtraukti braucot, pievērš uzmanību ne tikai ceļam, bet arī ietvēm.
Lietus laikā veiciet visus manevrus vienmērīgāk un lēnāk. Pirmkārt, uz ceļa var veidoties slidena netīrumu kārta no eļļām, smiltīm un putekļiem, un jūsu bremzēšanas ceļš būs garāks nekā gaidījāt, kas var izraisīt negadījumu. Otrkārt, autovadītājiem, kas seko jums arī sliktas redzamības apstākļos, būs vieglāk reaģēt uz manevru. Izvairieties tuvoties lieliem transportlīdzekļiem, kas var apšļakstīt transportlīdzekli ar dubļiem un ierobežot redzamību.
Izvairīties peļķes, zem ūdens var būt bedres un citi šķēršļi. Nebrauciet pa peļķēm lielā ātrumā – jūs varat appludināt aizdedzes sistēmu ar ūdeni. Turklāt hidroplanēšana var sākties, kad automašīna zaudē saķeri un sāk braukt nevis pa ceļu, bet gan pa ūdens virsmu. Tas parasti notiek, ja ātrums pārsniedz 60 km/h. Uzsākot hidroplanēšanu, nebremzējiet un negrieziet stūri, pretējā gadījumā automašīna saslīdēs.
Ja sākts duša, tad vislabāk (īpaši iesācējam autovadītājam) novilkties ceļa malā, ieslēgt avārijas bandu un gaidīt labvēlīgākus laikapstākļus. Pērkona negaisa laikā aizveriet logus un nolaidiet antenu.
Ja nokritušās lapas nokļūst uz brauktuves, mēģiniet uz tām nebraukt, jo tās ievērojami samazina saķeri. Ja nevarat no tiem izvairīties, samaziniet ātrumu un brauciet vienmērīgāk.
Vēl viena izplatīta laikapstākļu parādība rudenī ir migla. Migla vēl vairāk samazina redzamību uz ceļa. Tāpēc, ja iebraucat miglā, ieslēdziet tuvās gaismas un miglas lukturus. Atcerieties, ka attālumi ir izkropļoti miglā un objekti parādās tālāk nekā patiesībā. Turklāt gaismas laušanas dēļ miglā tiek izkropļota arī krāsu uztvere, tāpēc, tuvojoties luksoforam, ir vairākas reizes vēlreiz jāpārbauda situācija uz ceļa.
Spēcīgs vējš, īpaši sānu vējš, ietekmē arī automašīnas kustību – tas var novirzīties no dotās trajektorijas. Ar stiprām vēja brāzmām kustības virzienu nepieciešams koriģēt savlaicīgi, ar nelieliem stūres pagriezieniem. Vislabāk ir piebremzēt.
Video par braukšanas smalkumiem rudenī
braukšana ziemā
Daudzi autovadītāji sarežģīto laikapstākļu dēļ baidās braukt ziemā un atstāj savus auto stāvvietā uz vairākiem mēnešiem. Tomēr gadās, ka joprojām nevar iztikt bez automašīnas. Šie vienkāršie padomi palīdzēs jums nesāpīgāk pārvarēt šo grūto periodu.
Pirmkārt, negaidot salnas, "mainiet kurpes" uz automašīnas un ielejiet antifrīzu mazgātāja mucā. Un neaizmirstiet par rezerves riepu, kurai arī vajadzētu būt ziemas riepas. Iestājoties aukstam laikam, tas vismaz palīdzēs izvairīties no garajām rindām riepu montāžā. Iepriekš jāpārbauda arī bremžu šķidrums, eļļa, stūres pastiprinātājs un gumijotās detaļas.
Ja automašīna ir novietota uz ielas, nevis garāžā, pirms braukšanas noteikti iesildiet automašīnu un notīriet spoguļus un logus no sala. Pakāpeniski iesildiet interjeru. Nevirziet ļoti karstu gaisu uz vējstiklu, lai tas netiktu pārklāts ar mikroplaisām. Pagaidiet, līdz logi ir pilnībā atkusuši, vai izmantojiet skrāpi. Jums nevajadzētu gaidīt, ka pārskatīšanai pietiek ar nelielu atstarpi uz vējstikla. Redzamībai jābūt maksimālai. Pirms braukšanas pārbaudiet logu tīrītāju, pagrieziena rādītāju un priekšējo lukturu darbību.
Ziemā daba salst, arī autovadītājiem vajadzētu piebremzēt un pārslēgties uz lēnāku un vienmērīgāku braukšanu. Braukšanas laikā mēģiniet samazināt manevru skaitu. Uz slideniem ceļiem tas palielinās jūsu izredzes izvairīties no negadījuma.
Ja automašīna ir aprīkota ar ABS sistēmu, tad mēģiniet bremzēt vienmērīgi, bet līdz automašīna pilnībā apstājas, lai riteņi nebloķētos. Ja nav ABS vai riteņi jau ir nobloķējušies, tad vajag ar pārtraukumiem bremzēt, neizslēdzot pārnesumu, tad riteņi neslīdēs.
Ziemā griežoties, automašīna dažreiz var iebraukt buksēt. Lai nenokļūtu grāvī, jums jārīkojas pēc iespējas kompetentāk un precīzāk. Ja automašīnai ir priekšpiedziņa, pagrieziet stūri sānslīdes virzienā, viegli nospiediet gāzi, lai palielinātu dzinēja apgriezienu skaitu. Pēc izlīdzināšanas lēnām samaziniet ātrumu. Nekādā gadījumā neveiciet pēkšņas kustības, pretējā gadījumā jūs nevarēsit atgūt kontroli pār situāciju. Aizmugures piedziņas automašīnai, slīdot, gluži pretēji, pagrieziet lomu pretējā virzienā no sānslīdes un nelieciet uz gāzes. Jums nav nepieciešams samazināt ātrumu, pretējā gadījumā automašīna sāks griezties un nolidot no ceļa. Pilnpiedziņas automašīnu īpašniekiem sānslīdē stūri vajadzētu pagriezt sānslīdes virzienā un pievienot nedaudz gāzes. Jums nevajadzētu palēnināties.
Pēc spēcīgas snigšanas tas bieži noslauka marķējumus. Lai izvairītos no pārpratumiem bīstamos ceļa posmos, jau iepriekš samaziniet ātrumu un ievērojiet ceļa zīmes.
Video par braukšanas smalkumiem ziemā
pavasara braukšana
Pēc garās un aukstās ziemas, pirmkārt, pārbaudiet automašīnas tehnisko stāvokli un nomazgājiet to no netīrumiem un sāls, pretējā gadījumā jūs neizvairīsities no virsbūves korozijas. Labāk ir mainīt apavus automašīnai, kad tiek noteikta nemainīga pozitīva temperatūra gan dienā, gan naktī.
Pēc ziemas uz ceļiem ir daudz jaunu bedres un bedres. Bremzēt vajag tikai bedres priekšā, ja nospiedīsi bremzi, kad mašīna jau ir iebraukusi, tad tā visticamāk sasvērsies uz priekšu un var ciest piekare. Ja nevarat apiet bedres apkārtni, jums jāievada tajā zem akūts leņķis lai samazinātu ietekmi uz ķermeni. Pavasarī, tāpat kā rudenī, var notikt hidroplanēšana. Esiet tam gatavi un mēģiniet nezaudēt saķeri.
Mēģiniet apspiest neatvairāmo vēlmi braukt pēc izmērīta ziemas brauciena. Galu galā jūsu smadzenes vēl nav pilnībā pielāgojušās jauns stils braucot, ceļi ir pilni ar jaunām bedrēm, un sniegpulkstenīšu šoferi, kuri ziemošanai atstājuši auto stāvvietā, atkal sēdās pie stūres, un diez vai spēs momentāli atjaunot braukšanas prasmju svaru, kas nozīmē, ka viņu uzvedība uz ceļiem ir grūti paredzēt. Lai izvairītos no negadījuma, ievērojiet ātruma ierobežojumu.
Video par braukšanas smalkumiem pavasarī
vasaras braukšana
Braukt vasarā ir prieks. Vienīgā problēma, ar kuru jūs varētu saskarties, ir karstums. Un, ja vadītāja ērtībām pietiek ar gaisa kondicionētāja ieslēgšanu salonā, tad par dzinēja temperatūra labāk raudzīties, lai tas nepārkarst, jo strādājošs kondicionieris ir papildu slodze dzesēšanas sistēmai. Labāk ir vēlreiz apstāties un ļaut dzinējam atpūsties. Ja nav iespējams nobraukt no ceļa, apstājieties, ieslēdziet avārijas grupu, atveriet pārsegu un iestatiet brīdinājuma trīsstūri. Nav iespējams ignorēt dzinēja pārkaršanu, pretējā gadījumā var rasties detaļu deformācija un dzinējs vienkārši salūzīs.
Gaisa kondicionieris labāk to ieslēgt pēc tam, kad automašīna ir nedaudz vēdināta. Pārāk aukstu gaisu novirzīt uz karsta vējstikla nav iespējams - var parādīties mikroplaisas, kā tas notiek ar auto iesildīšanu ziemā. Neaizmirstiet, ka gaisa kondicionētāja darbība palielina benzīna patēriņu, it īpaši, ja jūs gatavojaties ceļot nepazīstamās vietās.
Ja automašīna nav aprīkota ar gaisa kondicionētāju, vadītājam jātiek galā ar paaugstinātu temperatūru salonā. Lai to izdarītu, vienmēr mēģiniet novietot automašīnu ēnainās vietās. Saglabājiet to tīru, jo netīrumi uz motora pārsega uzsilda automašīnu daudz ātrāk.
Video par braukšanas smalkumiem vasarā
No autovadītāja viedokļa nav pareizi braukšanu dalīt agresīvā vasaras braukšanā un gludā braukšanā ziemā, jo jebkurā gadalaikā situācija uz ceļiem var būt kritiska. Taču no drošības viedokļa uzmanīga braukšana ziemā ir pareiza rīcība. Centieties vienmēr ievērot ātruma ierobežojumu un esiet īpaši uzmanīgs uz ceļa.
(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skripts"); s = d.createElement("skripts"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tas , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Iebraukšanas iezīmes ziemas laiks gadā
Ziema vienmēr nāk negaidīti. Pilsētas dienesti ziņo par pilnu gatavību saaukstēšanās un snigšanas gadījumiem, bet vienalga, kādu rītu pamostamies un saprotam, ka ceļi, kā ierasts, ir sniegoti un ar auto būs grūti nokļūt darbā. Tieši tādos brīžos jāatceras visas ziemas braukšanas prasmes.
Pirmā lieta, par ko jārūpējas, ir pareiza braukšanas pozīcija. Aizmirsti par vasaras atpūtu, pie stūres jāsēžas tā, lai vienmēr būtu gatavs ārkārtas situācijām. Stūre nav papildu balsts, visam ķermeņa svaram jākrīt uz sēdekļa, rokas jānovieto stūres augšējā sektorā. Galva nav jānoliek uz sāniem, uz aizmuguri vai uz priekšu, turiet kaklu taisni - tieši šādā stāvoklī tiek radīti ideāli apstākļi līdzsvara orgāniem.
Noregulējiet sēdekli un galvas balstus tā, lai tie varētu izturēt jūsu ķermeņa svaru aizmugures trieciena gadījumā. Neaizmirstiet par drošības jostām.
Svarīgi ir arī mācīties pareizi pārvietoties. Ja sausā trasē pat iesācējiem ar to nav problēmu, tad tajos brīžos, kad ceļš vairāk izskatās pēc daiļslidošanas laukuma, pat pieredzējuši braucēji ilgstoši slidinās un “žāvē ledu”, tādos brīžos mašīna var izkustēties. jebkur, bet tikai ne uz priekšu.
Speciālisti iesaka sākuma laikā pielietot pakāpeniskas vilces palielināšanas paņēmienu. Viegla slīdēšana nāks par labu – atbrīvos protektoru no sniega. Lēnām nospiežot sajūgu, pārslēdziet uz pirmo pārnesumu, automašīnai jāsāk kustēties, nav nepieciešams strauji nospiest gāzi, tas var izraisīt slīdēšanu. Ja nospiežat gāzi un automašīna slīd, tad jums ir jāsamazina ātrums, riteņi griezīsies lēnāk un var rasties saķere ar ceļa virsmu.
Automašīnām ar aizmugurējo riteņu piedziņu stāvbremzi var daļēji novilkt tieši pirms braukšanas un nekavējoties atlaist, tiklīdz transportlīdzeklis sāk kustēties.
Ko nevar izdarīt, ir nospiest gāzi līdz galam un strauji ļaut tai iet, tādi asi raustījumi neko labu nedos, un protektora spraugas tikai aizsērēs ar sniegu un dubļiem. Pakāpeniski palieliniet spriedzi. Ja automašīna joprojām slīd, neaizmirstiet par smiltīm - ielejiet tās zem piedziņas riteņiem. Izmantojiet paātrinājuma paņēmienu, lai atbrīvotu gāzi.
Bremzēšana uz slidena ceļa vienmēr rada grūtības un bieži izraisa daudz negadījumu un sadursmes ar gājējiem. Avārijas situācijās bremzējam tīri automātiski, taču nekādā gadījumā to nedrīkst darīt uz ledus, jo no inerces nobloķējas riteņi un auto nes, turklāt uz slidena ceļa bremzēšanas ceļš palielinās daudzkārt.
Profesionāļiem ieteicams bremzēt ar dzinēju, tas ir, ar nospiestu sajūgu, noņemiet kāju no gāzes pedāļa. Riteņi nebloķējas pēkšņi, bet pakāpeniski. Apmēram pēc tāda paša principa darbojas bremžu pretbloķēšanas sistēma ABS. Bet jums ir jāsāk bremzēt dzinēju iepriekš, jo tas nedarbosies, lai pēkšņi apturētu.
Tiek izmantota arī impulsa bremzēšana, kad vadītājs strauji nenospiež bremzi, un īsos impulsos - daži klikšķi sekundē, un tieši pirmais impulss ir svarīgs, kas palīdzēs diagnosticēt, cik slidens ir pārklājums. Izmantojot impulsa bremzēšanu, varat izmantot ātru pārnesumu pārslēgšanu uz leju. Pieredzējuši autovadītāji var izmantot gāzes un bremžu pedāļu vienlaicīgas nospiešanas metodi, tas ir, neatlaižot gāzes pedāli, jums ir jāpārvietojas kreisā kāja uz bremzes, spiešanai jābūt gludai, bet pietiekami asai. Izmantojot šo metodi, riteņi pilnībā nebloķējas.
Bremzējot ar dzinēju, pirms pārslēgšanas uz zemākiem pārnesumiem ir efektīva atkārtota gāze: atlaižam gāzi - izspiežam sajūgu - pārlejam uz zemāku pārnesumu - strauji nospiežam gāzi līdz maksimālajam ātrumam un atlaižam.
Šīs metodes efektivitāte ir izskaidrojama ar to, ka, palēninot ātrumu, automašīna apstāsies vienmērīgi un samazināsies nekontrolētas sānslīdes risks.
Braukšana pa sniegotiem ceļiem un pilsētas lielceļiem sagādā arī grūtības. Lai problēmu būtu mazāk, jāpārvietojas pa kopīgu ceļu. Jāseko līdzi ceļam un jāizvairās no tādām situācijām, kad kreisie riteņi brauc, piemēram, pa labi iebrauktu riestu, bet ar labajiem riteņiem uzbrauc sablīvētā sniegā. Tā rezultātā, ieejot sniega kupenā vai grāvī, var rasties sānslīde par 180.
(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skripts"); s = d.createElement("skripts"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tas , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");Galvenais noteikums ir ievērot distanci, vienmēr jābūt gatavam tam, ka priekšējie vai aizmugurējie braucēji netiks galā. Krustojumos esam ļoti uzmanīgi.
Ja trase jāveido uz svaiga sniega, it īpaši, ja iebraucat pagalmā vai meklējat, kur apgriezties, tad vispirms jāpārliecinās, vai zem sniega nav celmu, bedrīšu un vaļēju kanalizācijas aku.
Ja redzat šķēršļus sniega kupenu, sanesumu, nejauši izklātu riestu veidā, jums jābrauc cauri tiem vienmērīgi un ar mazu ātrumu. Neaizmirstiet par lāpstu ziemā, jo ar to bieži nākas strādāt, īpaši no rītiem, izrokot mašīnu.
Ļoti bīstama parādība uz apledojušiem ceļiem - buksēt.
Lai no tā izkļūtu, stūre jāpagriež sānslīdes virzienā, centrbēdzes spēks pēc inerces atgriezīs automašīnu iepriekšējā pozīcijā, un, izejot no sānslīdes, stūre tiek pagriezta pretējā virzienā. . Priekšējo riteņu piedziņas automašīnām, slīdot, ir jāpiespiež gāze, bet aizmugurējo riteņu piedziņas gadījumā, gluži pretēji, atlaidiet akseleratora pedāli.
Kā redzams, ziemā var gadīties dažādas situācijas, tāpēc profesionāļi iesaka iesācējiem šajā gadalaikā atturēties no ceļošanas.
Video ar ziemas braukšanas padomiem.
Šajā video redzēsi, kā pareizi pārvietoties ziemas sezonā gar kāpostu.
Pareizi bremzē ziemā.
Video par to, kam jābūt automašīnā ziemā.
Ir pienākusi ziema, un pilsētas ielās novērots straujš negadījumu, tostarp bojāgājušo, pieaugums.
Ir iespējams braukt ziemā un izvairīties no negadījumiem, taču, lai to izdarītu, vadītājam ir jāievēro elementāri drošības noteikumi un jāuztur automašīna labā tehniskā stāvoklī.
Taču pat pieredzējušākie autovadītāji, vadot automašīnu, ik pa laikam pieļauj kļūdas, kas noved pie tā, ka automašīna saslīd, “nolūst” no trajektorijas un var arī saslīdēt vai pat apgriezties. Situāciju sarežģī ceļu kritiskais stāvoklis: tie ne vienmēr un visur tiek attīrīti no sniega un ledus, un tajās vietās, kur sniega tīrīšanas tehnika tomēr pabrauca garām, sniega segas vietā atsedzas dziļas bedres.
Auto vadīšanas iespējas ziemā
KUSTĪBAS SĀKUMS. Vispirms koncentrējieties: ja zem riteņiem ir ledus, jums vajadzētu atteikties runāt pa mobilo pat ar brīvroku palīdzību. Pēc dzinēja iedarbināšanas iedarbiniet ļoti uzmanīgi, pedāļus minot pēc iespējas vienmērīgāk, un, ja zem riteņiem ir tīrs ledus, nedaudz klāts ar sniegu, ir jēga mēģināt izbraukt no otrā ātruma. Standarta ziemas avārija - automašīna "vadīja" startējot, kā rezultātā tika sabojāta kaimiņa automašīna.
ĀTRUMS. Sliktos ceļa apstākļos automašīnas ātrumam, pirmkārt, jābūt drošam - saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem tas ir ātrums, ar kādu vadītājs konkrētos ceļa apstākļos spēj izvairīties no negadījuma pēkšņi mainītā situācijā. Un nejauciet to ar atļauto - ne vienmēr ir iespējams savlaicīgi apstāties ar ātrumu 60 vai 80 km / h gājēja priekšā, kurš pēkšņi izlēca uz ceļa. Droša ātruma noteikšana ir vienkārša: pirms uzbraukšanas uz koplietošanas ceļa izmēģiniet avārijas bremzēšanu un novērtējiet, cik garāks ir bremzēšanas ceļš, salīdzinot ar parasto automašīnas reakciju, kā arī ar kādu ātrumu un ar kādu piepūli nospiežot bremžu pedāli automašīna saglabā savu trajektoriju.
DISTANCE UN INTERVĀLS. Viens no galvenajiem noteikumiem, kas jāatceras uz slidena ceļa, ir vienmēr atstāt pietiekami daudz manevra iespējas un izvairīties no pēkšņiem manevriem. Fakts ir tāds, ka sniegs vai ledus gandrīz uz pusi samazina saķeres īpašības ar ceļu, attiecīgi palielinās bremzēšanas ceļš, kas nozīmē, ka jums ir jāievēro pusotru līdz divas reizes lielāka distance nekā parasti. Lūdzam ņemt vērā, ka pat braucot ar supermodernu auto ar radžotām riepām un daudzām elektroniskām drošības sistēmām, priekšā braucošais vecais žigulis var pēkšņi apgriezties par 360 grādiem, un sadursmes gadījumā vainīgs tiek atzīts tieši jūs - par pārkāpumu ceļu satiksmes noteikumu 12.3.punkts (bīstamu šķēršļu gadījumā vadītājam jāsamazina ātrums līdz pilnīgai apstāšanās brīdim).
BREMZĒŠANA. Stingra bremžu pedāļa nospiešana uz slidena ceļa ir viena no biežākajām iesācēju autovadītāju kļūdām. Fakts ir tāds, ka, ja automašīna nav aprīkota ar ABS, tiek bloķēti riteņi, un automašīna, kas zaudējusi kontroli, labākajā gadījumā noslīdēs vēl 100-150 metrus, sliktākajā gadījumā priekšā braucošā automašīna apstāsies. Bet pat tad, ja bremžu pretbloķēšanas sistēma novērš slīdēšanu, bremžu pedāļa nospiešana, griežot stūri, liks automašīnai pagriezties par 180-360 grādiem. Jābremzē ar īsiem gājieniem – spēcīgi nospiediet pedāli un vairākas reizes atlaidiet, līdz automašīna pilnībā apstājas, un samaziniet ātrumu, maigi un viegli nospiežot pedāli. Lai uzlabotu bremzēšanas veiktspēju, izmantojiet dzinēja bremzēšanu, strauji pārslēdzot pārnesumu no augšas uz zemāku (piemēram, no 4. uz 2. un uzreiz uz 1.).
Efektīva taksometra pārvietošanās
Lai izkļūtu no avārijas "sausā", vadītājam ir kompetenti jārīkojas ritenis. Lai cik dīvaini tas neizklausītos, viņam vispirms ir jāizvēlas pareizais. Apsēdieties krēslā, atspiedieties pret sēdekļa atzveltni un novietojiet izstieptas rokas uz stūres - plaukstas locītavām jāatrodas uz apmales: šī pozīcija ļaus neapjukt, pārtverot stūri, un ļaus strādāt parasti ar pedāļiem un pārnesumu pārslēgšanas sviru. Pieredzējis vadītājs tur stūri, neatspiežoties no tās, bet tajā pašā laikā stingri piespiežas pie sēdekļa atzveltnes, kas ļauj pretoties inerces ietekmei. Un nepieredzējis “karājas” pie stūres, un, ja automašīna neietilpst pagriezienā, tad stūres pagriešana viņam var būt diezgan sarežģīta, jo stūri viņš izmanto kā atbalsta punktu.
Nepieciešamās iemaņas pareizai taksometra vadīšanai uz simulatora var iegūt jebkurā autoskolā vai patstāvīgi, veicot vienkāršu vingrinājumu: pakārt priekšējos riteņus (pacelt auto uz domkrata vai platformas) un pagriezt stūri no plkst. slēdzeni, lai kādu laiku bloķētu. "Brūce" uz ceļiem virs 30 tūkstošiem km, pieci cikli "no slūžas līdz slēdzenei" tiek veikti 15-16 sekundēs, bet "sportisti" - 8-9 sekundēs. Nosacīts reflekss tiek iegūts 2,5 stundu nogurdinoša darba laikā, pēc tam iedarbojas ārkārtas situācijā.
Pretpasākumi: vadīt automašīnu ar stūri un gāzi
Vadītāja svarīgākais uzdevums, braucot pa slidenu segumu, ir novērst sānslīdi, un, ja tā notiek, to kontrolēt un pārliecinoši noregulēt trajektoriju. Lai automašīna nezaudētu savu trajektoriju, jābrauc “gludi”. Plānojiet savas darbības iepriekš, skatieties abos virzienos un samaziniet ātrumu, ja mainās ceļa segums. Strauji pagrieza stūri, iebrauca arī pagriezienā liels ātrums vai gāja pārāk tālu ar paātrinājumu vai bremzēšanu - jebkura no uzskaitītajām vadītāja kļūdām var izraisīt trajektorijas zudumu.
Ir divi galvenie dreifēšanas veidi. Slīdēšana (vai pārmērīga pagrieziena) faktiski notiek, kad priekšējie riteņi veic attālumu, kas ir īsāks nekā vēlams, un aizmugurējie riteņi ripo uz sāniem. Tas ir sānu spēku rezultāts, kas vājina aizmugurējo riteņu saķeri ar ceļu. Dreifa (vai nepietiekama pagriežamība) var rasties, ja priekšējie riteņi ir pagriezti leņķī, kas ir pārāk liels braukšanas momentam konkrētajā brīdī. Tad priekšējie riteņi turpina slīdēt sākotnējā virzienā, neskatoties uz stūri.
Šajā gadījumā ir nepieciešams saskaņot trajektoriju ar stūri, ja iepriekšējais stūres pagrieziens ir pārmērīgs. Ja stūre tiek pagriezta pārāk strauji un pārmērīgi, automašīna var slīdēt pretējā virzienā. Šajā gadījumā sānslīde tiek novērsta ar līdzīgu metodi, pagriežot stūri pa labi un pēc tam virzoties taisnā līnijā.
PRIEKŠĒJĀ PIEDZIŅA. Slīdot priekšpiedziņas auto, vadītājam stūre jāgriež tāpat kā aizmugures piedziņas automašīnai, taču nekādā gadījumā nedrīkst samazināt degvielas padevi. Turklāt ir nepieciešams uzkāpt uz gāzes - šajā gadījumā piedziņas riteņi vilks automašīnu braukšanas virzienā. Šādā gadījumā stūres ratam nav jāveic korektīvas darbības.
Tomēr, palielinot ātrumu līkumā un izbraucot no tā, var izraisīt priekšējo riteņu griešanos. Tiklīdz tie zaudēs saķeri, pārstās vadīt automašīnu, un, kļuvuši nevaldāmi, tā pārvietosies pa līkumu, kas ir saudzīgāks nekā nepieciešams - notiek nojaukšana un stūres leņķa palielināšana šajā situācijā nedarbosies. Lai atjaunotu riteņu saķeri ar ceļu un atgrieztu automašīnu kustībā tam dotajā virzienā, pakāpeniski jāsamazina degvielas padeve, līdz tiek atjaunota dzenošo riteņu saķere ar ceļu un pēc tam nedaudz jāpaspiež. .
Ņemiet vērā, ka mēs esam aprakstījuši tikai teoriju par dreifēšanu no sānslīdes (drift). Lai to liktu lietā, nepieciešamas praktiskās iemaņas, kuras var iegūt tikai pretavārijas braukšanas kursos, kas notiek slēgtās zonās un profesionālu instruktoru vadībā.
Ja riteņi griežas
Viena no izplatītākajām sezonālajām nepatikšanām, kurā iekrīt teju visi bez izņēmuma autovadītāji (no mazauto īpašniekiem līdz džipu īpašniekiem), ir sniega un ledus gūstā, kad auto nav “ne te, ne tur”. Vairumā gadījumu pietiek ar to, ka palūdz garāmgājējiem pagrūst auto no aizmugures, bet, ja tas nepalīdz, jāķeras pie lāpstas un jārok.
PIEDZIŅAS RITEŅI IR APSTĀJĪTI. Vajag izrakt riteni, kas slīd. Un paskaties - ja tās sviras, piedziņa negulēja uz sniega. Apgulties? Tātad, jums ir nepieciešams rakt zem tiem. Pēc tam abiem dzenošajiem riteņiem rok rievas - mašīnas priekšā un aiz tās - 50 centimetrus katrā virzienā. Ja iespējams, rievā labāk iebērt granti, iebērt smiltis vai izklāt tās ar zariem. Un tad, ripojot, bez apgriezieniem, cieši izkāpiet uz cietas vietas.
TRANSPORTLĪDZEKLIS SĒDĀS APAKŠĒ. Paskatieties zem automašīnas - tur vajadzētu būt spraugai. Vai ne? Rok ar lāpstu, līdz viņš parādās. Dažreiz ir jēga pēc kārtas pacelt piedziņas riteņus un bruģēt zem tiem iepriekš aprakstītās sliedes. Bet tikai domkratam nepieciešams balsts, ko var izmantot kā rezerves riteņa disku. Zem tā izrok vietu sniegā zem domkrata ligzdas, izklāj to ar improvizētiem materiāliem (zari, grants) vai paklāju no pasažieru nodalījuma, bet virsū rezerves riepu. Uzlieciet tam domkratu, paceliet riteni un notīriet zem apakšas līdz stingrai zemei.
Braukšana pa trasi
Uzbraucot uz slidena vai sniegota ceļa, ir jāaizmirst par ātru braukšanu un vislabāk ir palikt vidējā vai labajā joslā. Atcerieties, ka, ja uz sausa ceļa ar ātrumu 60 km/h automašīnas bremzēšanas ceļš ir 40-45 m, tad uz slidena tas palielinās līdz 90-140 m. pagriezieni, satiksmes intensitāte, diennakts laiks, apgaismojums , redzamība, auto tehniskais stāvoklis un visbeidzot arī paša pašsajūta. Lūdzu, ņemiet vērā, ka pēc ilgas braukšanas ar lielu ātrumu rodas atkarība: pēc braukšanas ar ātrumu 100 km / h, samazinājums līdz 50 km / h gandrīz rada iespaidu, ka automašīna apstājas. Tomēr subjektīvais iespaids ir mānīgs – vadies pēc instrumentiem.
Esiet uzmanīgi, braucot garām pretimbraucošajiem: nereti autovadītāji izjūt nepietiekama ceļa platuma sajūtu un, lai izvairītos no šķietamas sadursmes, garāmbraukšanas brīdī cenšas strauji manevrēt ar stūri, kas var izraisīt avāriju. Ņemiet vērā arī to, ka ceļa perspektīva var tikt izkropļota: lēni kāpumi, kas seko gariem nobraucieniem, šķiet stāvi, un gludi pagriezieni no tālienes izskatās kā asi līkumi.
Vladislavs Bovsunovskis