Ārpus Nokian testu poligona polārajā Ivalo mani gaidīja trīs jaunumi: Hakkapeliitta 8 radžotās riepas un divi tā saukto berzes (tas ir, bez radzēm) ziemas riepu modeļi - Hakkapeliitta R2 un Hakkapeliitta R2 SUV. Un, ja berzes riepas drīzāk ir “mērena progresa likumības ietvaros” produkts, tad ap radžotajām riepām uzliesmoja nopietnas kaislības - ne tik daudz saistībā ar progresu, bet gan ar likumību: tapas bija vairāk nekā protektorā. Hakkapeliitta 7 priekšteču riepas.Un tas ir pretrunā ar jauno Eiropas likumu, kas stingri ierobežo tapas skaitu uz lineāro metru! Vai arī tas nav pretrunā?
No vienas puses, ir acīmredzams, ka jo vairāk tapas riepā, jo uzticamāka ir kustība uz ledus. Protams, ņemot vērā to, ka ar šādām riepām brauc ne tikai pa sniegu un ledu, tapas "blīvumam" vajadzētu būt saprātīgām robežām. Turklāt tapas rada milzīgus bojājumus asfaltbetona segumiem. Tāpēc lielākā daļa Eiropas valstis smailes ir pilnībā aizliegtas, un tajās Ziemeļeiropas valstīs, kur ir atļautas tapas, to skaits, svars un izmērs ir stingri reglamentēti. Tātad uz 14 vai 15 collu riepām ir atļauts ne vairāk kā 110 radzes, uz 16 collu riepām - 130. Un no 2013. gada 1. jūlija tiek ieviests vēl stingrāks noteikums: uz vienas nedrīkst uzkrist vairāk par 50 radzēm. lineārais protektora metrs! Tas nozīmē, ka tapas "blīvums" jāsamazina par aptuveni ceturtdaļu. Ja, piemēram, uz populārs modelis Gislaved Nord Frost 5 205/55 R16 bija 130 radzes, tagad vajadzētu būt 96.
No 2013. gada 1. jūlija riepas ar vairāk nekā 50 radzēm uz vienu protektora lineāro metru var pārdot tikai Skandināvijas valstīs, ja tās sekmīgi iztur īpašu pārbaudi, kas pierāda, ka šīs riepas ir nekaitīgas ceļa segumam. Procedūra ir sekojoša: asfaltā izgrieztā kvadrātā ievieto iepriekš mazgātas, izžāvētas un nosvērtas granīta flīzes. Pēc 400 automobiļa izbraucieniem (200 cikli katrā pusē) cauri "kalibrētajai" vietai ar ātrumu 100 km/h, flīzes atkal tiek nosūtītas uz svariem - masas zudums nedrīkst pārsniegt zaudējumus pēc tiem pašiem testiem. atsauces riepas ar 50 tapas uz lineāro metru
Riepu ražotāji par šādiem jauninājumiem zina jau iepriekš, tāpēc viņiem parasti ir pietiekami daudz laika, lai izstrādātu modeļus, ņemot vērā jaunās prasības. Piemēram, šī gada jaunums Michelin X-Ice North 3 radžotās riepas: radžu skaits jau samazināts par ceturtdaļu! Un pēkšņi uzzinu, ka jaunajām Nokian Hakkapeliitta 8 riepām ar tādu pašu izmēru 205/55 R16 vairs nav 130 radzes, bet ... Jau pusotru reizi vairāk, 190 gab!
.jpg)
Radžotās riepas ir Nokian Tires bagātības mugurkauls: tās veido 75% no pasaules ziemas riepu pārdošanas apjoma. Tagad likme ir ne tikai uz radžotām, bet arī ļoti radžotām riepām – Hakkapeliitta 8 riepu protektorā ir 190 radzes pret 130 tāda paša izmēra Hakkapeliitta 7 riepām.
Izrādās, ka jaunais Eiropas regulējums tomēr atstāja robu, kuru, slikti slēptam citu ražotāju īgnumam, Nokian Tyres izmantoja. Ja ražotājs pierādīs, ka standarta radžu skaita pārsniegšana neradīs destruktīvās ietekmes palielināšanos uz ceļa, salīdzinot ar references riepu, kurā radžu skaits atbilst jaunajam regulējumam, tad - esiet laipni gaidīti! Protams, ir paredzēta arī šādu pārbaužu procedūra. Bet ir sūdīgas detaļas. Šo procedūru izstrādāja arī somi - neatkarīgā testēšanas centra Test World speciālisti, savukārt Hakkapeliitta 8 riepu testus veica Nokian Tires speciālisti "mājas" testu poligonā Nokia oficiālā pārstāvja uzraudzībā. Somijas satiksmes drošības aģentūra TraFi. Saskaņā ar šo testu rezultātiem Nokian Hakkapeliitta 8 riepas tika atzītas par piemērotām lietošanai Skandināvijas valstīs. Un, protams, Krievijā un Ukrainā, kur vispār nav noteikumu, kas regulētu smaiļu skaitu.
Kaitīgās ietekmes uz ceļa segumu samazināšana tiek panākta, pateicoties Eco Stud 8 koncepcijai! - ar lepnumu komentē Matti Morri, Nokian Tires vadošais tehniskais eksperts.
Pati smaile saglabā sešstūra daļu, kas jau ir pazīstama no Hakkapeliitta7 riepām, taču ir par 0,5 mm īsāka un par 20% vieglāka – tagad tā sver 0,8 gramus. Turklāt atbalsta atlokā parādījās neliels dobums: tapai saskaroties ar ceļu, atloka pamatne nospiež gumijas paliktni, liekot tam ne tikai saspiesties, bet arī iedziļināties dobumā, ir, gaiss dobumā darbojas kā gaisa atspere.
Eco Stud 8 koncepts: viegla smaile un palielināts gumijas spilvens zem tā, kas, saspiežot un daļēji aizpildot dobumu atbalsta atlokā, mīkstina bloka triecienu uz ceļu.
Pa ceļam, kā apliecina Matti, bija iespējams samazināt trokšņa līmeni: viņi saka, ka atsperu spilventiņš izrādījās efektīvs "klusinātājs", kas ļāva pamest lāses formas caurumus tapas priekšā, kas palīdzēja samazināt priekšgājējas riepas troksni.
Īsā skrējienā pie Golf stūres pa apkārtējiem ceļiem tiešām neizjutu akustisku diskomfortu un tomēr skaidri dzirdēju, kad asfaltu zem riteņiem nomainīja cieti sablīvēts sniegs. Un es nožēloju, ka man neļāva braukt ar sava priekšgājēja riepām: varbūt jaunās riepas nav tik klusas, kā apgalvo Matti?
Nožēloju arī speciālajās treniņlaukuma trasēs. Bija ne tikai Nokian Hakkapeliitta 7 riepas, bet arī konkurentu riepas no citiem ražotājiem. Jā, un jāšanas vingrinājumu komplekts šķita neticams: prozaisks “čūska” un “aļņu tests” ar īsu paātrinājuma taisni, kas neļāva piebraukt līdz ieejas koridoram ātrāk par 50 km/h. Abos gadījumos es saņēmu Ford Focusļaujiet man uzturēt visu tīru.
Šis Audi A4 universālis brauc... bez vadītāja. Robotmašīna ar diezgan apgrūtinošu vadības sistēmu (attēls pa labi) tiek izmantota vienkāršiem, bet vienmuļiem testiem – paātrinājumam, bremzēšanai uz taisnes. Un vēl - pārbaudīt Hakkapeliitta 8 riepu ietekmi uz brauktuves. Taču tagad robots tiek mācīts veikt sarežģītākus vingrinājumus - “pārkārtošanos”, kustību pa apli un pat pa līkumotu trasi!
0 / 0
Viens mierinājums: pēc tam nobraucu trīs apļus pa ledus trasi ar 420 zirgspēku Audi RS4. Patika! Laba "turēšana", laba mašīnas sajūta... Bet ar jautājumiem, ar ko šīs bristošās riepas ir labākas vai sliktākas par konkurentiem - Oļegam Rastegajevam. Viņš jau ir veicis divdesmit ziemas riepu salīdzināšanas testu, ieskaitot jauno, un pēc pirmā iespaida “radžotā” Hakkapeliitta 8 patiešām pārspēj konkurentus uz ledus, lai gan pārsvars nav pārliecinošs - un noteikti nav proporcionāls riepu skaitam. kniedes. Starp citu, šajos salīdzinošajos testos piedalījās arī citas jaunas riepas Pirelli Ice Zero, kas arī veiksmīgi izturēja Test World testa procedūru un saņēma apstiprinājumu pārdošanai Skandināvijas valstīs, neskatoties uz to, ka 16 collu riepās ir 130 radzes. Kurš ir nākamais?
Hakkapeliitta R2 un Hakkapeliitta R2 SUV riepu gumijas maisījuma kristālu veiktspējai jābūt vislabākajai uz ledus, kur tiem jādarbojas kā mikroradzēm.
Un ar bezradžu, berzes ziemas riepām, kā jau teicu, viss ir mierīgāk. Ir mainīts protektora raksts (parādījies blīvāks palielināta platuma lameles tīkls), un tagad gumijas maisījumā tiek ievadītas cietas mikrodaļiņas daudzskaldņu kristālu veidā. Tas ir kaut kas līdzīgs mikroradzēm: “iekožoties” uz ceļa, tās palielina saķeri uz ledus un pat uz slidena asfalta. Kaut kas līdzīgs jau ir redzēts uz japāņu Toyo un Bridgestone riepām.
Un no kā ir izgatavoti somu "mikrosmaili" un kāda ir to uzbūve?
Noslēpums, Matti smaida. - Sīkāka informācija būs pēc tehnoloģijas patentēšanas.
Ir svarīgi, lai kristāli Hakkapeliitta R2 un Hakkapeliitta R2 SUV riepās būtu vienmērīgi sadalīti visā protektora biezumā, tas ir, tie darbosies visu riepas kalpošanas laiku.
Visu trīs modeļu ražošana jau ir sākta Nokian rūpnīcās Somijā un Krievijā, un masveida tirdzniecība sāksies rudenī. Izmēru klāsts tradicionāli ir plašs: Hakkapeliitta 8 riepām ir pat 59 pozīcijas - no 175/70 R13 līdz 255/35 R20, no kurām sešām ir H ātruma indekss (210 km/h), bet pārējām ir a T indekss (190 km/h) . Deviņos izmēros (ar piezemēšanās diametru no 16 līdz 18 collām) būs "necaurduramas" Run Flat riepas. Bet krosoveriem un apvidus auto paredzēto G8 versiju ar SUV indeksu somi sola laist tirgū nākamgad.
Tikai nedaudz pieticīgāk sastāvs Hakkapeliitta R2 bezradžu riepas - 55 izmēri (no 13 līdz 20 collām). “Sākotnējais” Hakkapeliitta R2 SUV ir 215/70 R16, un kopumā ir 38 izmēri, tostarp Run Flat 255/50 R19 BMW X5. Visām berzes “erkām”, gan vieglajām automašīnām, gan bezceļiem, ir piešķirts ātruma indekss R (līdz 170 km/h).
Nav noslēpums, ka Nokian ziemas riepas ir visdārgākās tirgū, un jaunie modeļi kļūs vēl dārgāki: radžos - vidēji par 10%, bezradžos - par 3%. Gaidīsim salīdzinošo testu rezultātus, lai noskaidrotu, cik pamatota ir šāda pieeja cenu noteikšanai.
Jauno Hakkapeliitta R riepu protektora bloki (ar indeksu 2) ir samazināti, un starp tiem ir parādījušies pastiprinātāji, kas paredzēti, lai palielinātu virziena stabilitāti paātrinājuma un bremzēšanas laikā. Interesanti, ka iepriekšējā Erok paaudzē “pasažieru” un “bezceļa” versiju protektori bija identiski, un pašreizējais SUV Hakkapeliitta R2 (attēlā pa labi) ieguva savu rakstu ar izteiktu centrālo ribu.
0 / 0
Nokia Hakkapeliitta 8 Nokian četru gadu darba augļi pārsteidza riepu tirgu. Cēlonis jauns likums Skandināvijas valstīs, kas regulē radžu skaitu uz lineāro metru un saskaņā ar jaunajiem noteikumiem jaunajos modeļos radzēm vajadzētu būt par 25% mazāk. Tas nepieciešams, lai samazinātu smailes radītos bojājumus asfaltam. Tātad jaunais modelis samazināja radžu skaitu par 30%, un uz šī fona parādās Hakkapeliitta 8, kurā ir par 30% vairāk radžu nekā Hakkapeliitta 7.
Izrādījās, ka likums par noteikumiem ir izdomāts Somijā un tajā ir robs, caur kuru iespējams pierādīt riepas drošību. Pierādījās Somijā poligonā, kas, protams, piederēja Nokian.
Testa rezultāti; riepas ietekme uz ceļa segumu ir par 12% mazāka, nekā to nosaka Ziemeļvalstu radžošanas likums. Kopumā tas atgādina krāpniecību, un pati situācija ir saniknojusi citus lielos uzņēmumus. Bet tā bija atkāpe, un tagad pie salīdzināšanas.
Hakkapeliitta 7
Hakkapeliitta 8
1) Hakkapeliitta 8 ir par aptuveni 30% vairāk tapas nekā tā priekšgājējam. Tam vajadzētu uzlabot saķeri un samazināt bremzēšanas ceļu.
2) Smaile ir mainījusies tagad ir par 0,5 mm īsāka un par 20% vieglāka. Tas ļāva samazināt kaitīgo ietekmi uz ceļa segumu.
3) Ir mainījies arī radzes stiprinājums zem atbalsta atloka un ir izveidojies neliels dobums: radzei saskaroties ar ceļu, atloka pamatne nospiež gumijas paliktni, liekot tai iedziļināties dobumā. , tas ir, gaiss dobumā darbojas kā pneimatiskā atspere. Tam vajadzētu samazināt smaiļu radīto troksni braukšanas laikā.
4) Jaunajā modelī tika atmestas lāses formas atveres tapas priekšā, kas bija nepieciešamas trokšņa samazināšanai.
5) Hakkapeliitta 8 ir vairāk bloku nekā Hakkapeliitta 7. Vairāk bloku uzlabo saķeri, un, pateicoties palielinātajam protektora rievu skaitam, lameles malas labāk pielīp pie sniega un ledus, pieskaroties ceļa virsmai.
6) Jaunajam stingrajam slēdža paketei vajadzētu absorbēt triecienu un samazināt troksni nelīdzena ceļa gadījumā.
7) Jaunais Hakkapeliitta Cryosilane Gen 2 kriosilāna bāzes gumijas maisījums ir silikons plus rapšu eļļa un dabīgais kaučuks. Tātad Hakkapellita 8 rites pretestības līmenis ir gandrīz par 5% zemāks nekā Hakkapellita 7. Kopumā tam vajadzētu izraisīt degvielas patēriņa samazināšanos, kaut arī nenozīmīgu.
kopsumma salīdzinājums starp Hakkapeliitta 7 un Hakkapeliitta 8;
- Pieaug par 30%.
- Smaile ir kļuvusi mazāka un vieglāka.
- Vairāk dambrete uz protektora.
- Jauns lauzēju komplekts.
- Jauns gumijas savienojums Hakkapeliitta Cryosilane Gen 2
- Nokrituši asaru caurumi
Jaunais modelis tiks ražots šādos izmēros no 175/70 R13 līdz 255/35 R20, no kuriem seši ir H (210 km/h), bet pārējie ir T (190 km/h). Deviņos izmēros no 16 līdz 18 būs Run Flat riepas. Kopumā riepa tiks ražota 59 izmēros. Taču krosoveriem un apvidus auto ar SUV indeksu paredzēto versiju tirgū solīts laist 2014. gadā. Hakkapeliitta 8 jau ir kļuvis par uzvarētāju daudzos testos gan Krievijā, piemēram, Autoreview, gan ārzemju, piemēram, somu Tuulilasi. Tas nav pārsteidzoši, Hakkapeliitta 7 ir viena no titulētākajām riepām, un, ja pēctece ir vismaz nedaudz labāka, tad pirmās vietas ir nodrošinātas. Hakkapeliitta 8 ir vienas no labākajām radžotajām riepām, ja ne labākās! Jautājums ir cenā. Šīs riepas būs vienas no dārgākajām tirgū.
Tālāk ir sniegti pārskati par modeli. Atcerieties, ka mūsdienu riepu uzņēmumi paši bieži raksta pozitīvas atsauksmes par sevi vai negatīvas par konkurentu. Ir arī daudz pakalpojumu, kur var pasūtīt šo vai citu apskatu. Esi uzmanīgs.
Testa video Hakkapeliitta 8
Atsauksmes par Hakkapeliitta 7
Sergejs YaNAO
|
Man nav ar ko salīdzināt. Šī ir mana pirmā ziemas riepa. Iegādāts uz VAZ 2114, pamatojoties uz atsauksmēm un viedokli, ka Haka 7 ir labākā ziemas riepa. 4 riepas izmērs 175/70/13 man izmaksāja gandrīz 16 000 r. Es dzīvoju ziemeļos. Mums ir pietiekami daudz sniega, tāpēc viņa izturēja testu visos apstākļos. - sniegā - iestrēdzis kārtīgā sniega kupenā, domāju, ka netikšu ārā. Pa kreisi. Lieliski! - uz ledus - uz ceļa bija ciets ledus, mašīna mani nogrieza un nobremzēja man priekšā, lai pagrieztos. Braucu ar kādiem 60 km/h. Nospieda bremzes, bet tomēr iebrauca dupšā. Mašīna pārvadāta kā pulkstenis. Citos gadījumos labi turēja ceļu. - uz asfalta - labi! Trokšņains, bet tas, manuprāt, ir normāli ziemas riepām ar radzēm. — Nodilumizturība — Pazaudēti pāris tapas uz priekšējiem riteņiem. Bet tas bija uz sausa seguma. Ziemā, manuprāt, grūti no tā izvilkt ērkšķus. Kopumā man patika riepas. Varbūt nākotnē uz cita auto ņemšu to pašu. |
Timurs, 42 gadi
Fjodors-S
Adrese: Barnaula
|
Paņemts no rokām pēc vienas lietošanas sezonas, ļoti labā stāvoklī. Izbraukšana uz vienu sezonu, nekad nav iestrēdzis, nekad nav slīdējis (pah pah pah), ceļš saglabājas teicami, palēnina pārāk brīnišķīgi, dažreiz pat pārsteigts, kā viņš stipras bremzēšanas laikā knābāja uz priekšu. Ziemā trokšņa nav vispār, uz sausa asfalta tik tikko jūtams troksnis (Camry dragonfly). trasē iet labi un arī no tās izkāpj ar blīkšķi. Es vēl neesmu apskatījis nodilumu. Uz vasaru neņēmu nost, bet tīri vizuāli tapas viss savās vietās. Protams, es nesalīdzinu ar līdzvērtīgām riepām (Yokohama Linden), bet, salīdzinot ar haka debesīm un zemi, haka noteikti ir tās naudas vērta. Daudzi saka, ka krievu uzlaušana ir slikti līdzsvarota - iespējams, daļēji taisnība, jo. Man uz yokahama bija daudz mazāk smagumu, bet galvenais ir rezultāts, t.i. bez problēmām balansē uz nulli, galvenais ir zināt labus amatniekus, un rokdarbnieki ar mašīnām, kas svārstās pa koka grīdu, nespēs līdzsvarot ideālāko gumiju. Man ir pieredze ķīniešu vasaras balansēšanā - balansēju 3 reizes, pirmie 2 balansieri nospļāvās, teica, ka riepas ir sūdas, nevar balansēt, tad atradu normālu meistaru - vienā rāvienā nobalansēju uz nulli. , tagad es tikai līdzsvaroju ar viņu. |
Džuniči Furujama
Adrese: Tjumeņa
|
Kādu laiku bija vibrācija ar ātrumu vairāk nekā 100 km / h. Riteņu balansēšana problēmu neatrisināja. Pēdējā laikā vibrācija ir pazudusi. Iespējams, nepareizas riteņu uzglabāšanas dēļ. Diemžēl nav ar ko īpaši salīdzināt, bet bremzēšana šai gumijai nav apmierinoša, kā arī stabilitāte uz slapja sniega. "Peld" ieslēgts lieli ātrumi(vairāk nekā 130 km/h). Nodilumizturība ir augstā līmenī - visu laiku neviena smaile nav izkritusi, un nebija arī mehānisku bojājumu. Trokšņa līmenis ir diezgan zems (man vasaras Conti SportContact ir daudz skaļāks). Kopsavilkums: kopumā ērta ziemas riepa, bet domāju, ka šī nav labākā cenas un kvalitātes attiecība. |
Bez ilgākas runas, sāksim uzreiz ar pašu galveno – ar smailēm. Turklāt pats ražotājs starp galvenajiem Nokian Hakkapeliitta 8 modeļa jauninājumiem progresīvā Eco Stud 8 koncepta radžu dēvē par elastīgo gumiju.
Tādējādi, ritenim griežoties, radzes izvirzās no riepas, leņķī “iestrēgstot” ledū, un, “ripojot” uz radzes un iestājoties vertikālai slodzei, tā dziļi iegrimst protektorā. Šī tehnoloģija ļauj samazināt riepas trokšņa līmeni, kā arī samazināt slodzi uz brauktuves.
| Vai meklējat ziemas riepas? Tad mēs iesakām izlasīt mūsu pārskatu. |
Sistēma Eco Stud jau ir pārbaudīta un izmantota iepriekšējos Hakkapeliitta līnijas modeļos, taču tieši G8 tā tika ievērojami uzlabota, saņemot savu iemiesojumu “visā tās krāšņumā”.
Starp citu, Nokian Hakkapeliitta 8 tapas skaits ir pieaudzis par aptuveni 30%.
Protektora raksta veids palika nemainīgs - simetrisks virziens, tas pats pazīstamais somu "siļķes". Bet kas attiecas uz detaļām, Nokian Hakkapeliitta 8 aizsargs ir pilnīgi jauns. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, uz G8 protektora ir pieaudzis dambrete (un attiecīgi rievu un lameļu) skaits, kas ļāva platāk izplatīt radzes un uzlabot vairākus rādītājus - saķeres īpašības, nodilumizturību un akustisko komfortu. .
Tradicionāli Somijas ražotājs izmanto un attīsta “3D lameļu tehnoloģiju” (telpiskās konfigurācijas spraugas), aktīvi izmantojot to Nokian Hakkapeliitta 8 modelim.Šeit protektora centrālajā daļā ir diagonālas “balstas” 3D lameles, kas atbild par riepas reakcijas "jutīgums" uz stūres rata pagriezieniem. Un protektora plecu zonu ārējā daļā darbojas “pašbloķējošas” 3D lameles, kas ātrgaitas manevru laikā fiksē rūtiņu blokus, palielinot riepas stabilitāti.
Interesants (un noderīgs!) Nokian Hakkapeliitta 8 protektora elements ir "bremžu pastiprinātāji" - mazi "zobiņi" bloku aizmugurē. Pastiprinātāji visefektīvāk darbojas uz sniega - robains reljefs palielina "saķeres laukumu", uzlabojot saķeri bremzējot.
Izmaiņas notikušas arī “iekšā” – Nokian Hakkapeliitta 8 modelis saņēma atjauninātu divslāņu protektora struktūru ar īpaši spēcīgu gumijas maisījumu protektora iekšpusē, kas droši notur tapas, stabilizē vadāmību uz sausa ceļa un nodrošina vienmērīgu nodilumu.
Gumijas maisījuma sastāvs ir izstrādāts, protams, uzņēmuma vides kopšanas tradīcijās. Inovatīvā piedeva uz rapšu eļļas bāzes ļauj riepai saglabāt elastību viszemākajās temperatūrās, palielina tās izturību un izturību.
Un, visbeidzot, vēl viens svarīgs jauninājums - standarta izmēru skaits "astoņiem" ir kļuvis lielāks. Ja tā priekštecis Nokian Hakkapeliitta 7 necieta no ierobežotām iespējām un tika ražots 48 izmēros, tad Nokian Hakkapeliitta 8 modelis būs pieejams 59 versijās riteņiem no 13 līdz 20 collām – un to nevarēs piegādāt tikai retais auto. to.
Šajā rakstā ir izmantoti fotoattēli no Nokian Tyres
Ziemas riepa ar radzēm. Galvenās ražotāja deklarētās īpašības:
- nepārspējami uzticama saķere ziemas apstākļos,
- zems degvielas patēriņš,
- akustiskais komforts,
- samazināt brauktuves bojājumu līmeni,
- virziena stabilitāte un stūrēšanas jutība.
Āķi kā nekad agrāk.
Vismodernākā radžotā riepa ziemas riepu tirgū.
Sasniegumi
Iekļuva labāko ziemas riepu sarakstā.
Ekspertu apskats "Autoreview" 2016: 185/65 R15
8,8 punkti,.
Smailu skaits: 186.
Riepas svars: 7,8 kg.
Smailes izvirzījums: 1,5 mm.
Protektora dziļums: 8,9 mm.
- Plusi:
- saķere uz ledus
- vadāmība uz ledus un sniega,
- caurlaidība.
- Trūkumi:
- cena.
Šīs riepas ar vairāk radzēm mums ir iemācījušas izcilu sniegumu uz ledus. Un dziļā sniegā ar slīdēšanu šīs riepas airē labāk nekā citas.
Bet ir arī blakus efekti: vidēja saķere uz asfalta un, pats galvenais, pastāvīgs augstfrekvences troksnis, kas klabina gar ceļu. Nepatīkama rezonanse - apmēram 70 km / h.
Pēc testa katrā komplektā trūka trīs tapas.
Nokian nav labākais risinājums lielajām pilsētām, taču uz reģionālajiem apledojušajiem ceļiem Hakkapeliitta 8 ir tas, kas jums nepieciešams.
Mērījumi un ekspertu atsauksmes "Aiz stūres" par izmēru 195/65 R15 2016.g.
929 punkti,.
Tapu skaits: 200.
Riepas svars: 8,5 kg.
Smailu izvirzījums pēc testa: 1,0…1,4 mm.
Galvenais trūkums ir augstā cena.
plusi
- Labākā gareniskā saķere uz ledus un paātrinājums uz sniega,
- Augsta sānu saķere uz ledus,
- izcila caurlaidība,
- Zems degvielas patēriņš.
Trūkumi
Nelielas piezīmes par virziena stabilitāti uz ietves un komforta līmeni.
Riepu testa rezultāts 205/55 R16 Autoreview 2015.g
Kopējais rezultāts: 8,95 ().
+ Savienojuma īpašības uz ledus un uz sniega.
+ Vadāmība uz ledus.
- Troksnis.
- Augsta cena.
Cik tapas: 190.
Smailes izvirzījums: 1,2 mm.
Nokian Hakkapeliitta 8 riepu priekšrocības uz ledus ir acīmredzamas: iekļūstot ledū ar savām 190 smailēm, tās nodrošina īsāko bremzēšanas ceļu un labāko paātrinājuma dinamiku. Virziena protektors labi darbojas biezā sniegā, lai gan riepas slikti bradā, braucot ar slīdēšanu vaļīgā sniegā.
Lieliskas ziemas riepas.
Uz sausa seguma neiztur mīksts protektors (zemākā gumijas cietība starp riepām ar radzēm) smagas kravas ievērojami palielinot bremzēšanas ceļu. Bojā iespaidu par braukšanu pa asfaltu un skaļu tapas niezi.
Radžoto riepu 205/55 R16 "Aiz stūres" testa rezultāts 2015
932 punkti ().
+ Labākas bremzēšanas īpašības un sānu saķere uz ledus.
+ Augsta saķere uz sniega.
+ Ekonomisks jebkurā ātrumā.
+ Lieliska virziena stabilitāte uz sniegota ceļa.
+ Lieliskas krosa spējas.
+ Skaidra vadāmība uz ziemas ceļa un kursa ievērošana uz ietves.
— Pieticīgas bremzēšanas īpašības uz slapja seguma.
— Nelielas piezīmes par braukšanas gludumu.
- trokšņaini.
Cik tapas: 190.
Tapu izvirzījums pirms testiem: 1…1,3 mm.
Smailes izvirzījums pēc pārbaudēm: 1,1…1,4 mm.
Tāpat kā uz jebkuriem ziemas ceļiem un bezceļiem, palīdzēs ietaupīt degvielu.
Nokian Hakkapeliitta 8 ir premium klases radžotas ziemas riepas ar virziena protektora rakstu priekš automašīnas. Modelim ir arī modeļi krosoveriem un SUV.
Ražošanas valsts: Krievija, Somija.
Nokian Hakkapeliitta 8 tests, ko veica Somijas Test World, tika veikts 2016. gadā
2016. gadā Somijas organizācijas Test World eksperti testēja Nokian Hakapelita 8 ziemas riepas ar radzēm ar izmēru 205/55 R16 un salīdzināja ar divdesmit vienu budžeta, vidējas klases un premium klases ziemas riepas ar radzēm.
Lai ilustrētu rezultātus, testā tika izmantotas līdzīgas riepas ar radzēm, berzes riepas un viena ātrgaitas riepa Eiropas mērenajām ziemām.
Testa rezultāti
Pēc testa rezultātiem Nokian Hakkapeliitta 8 kopvērtējumā ar Vācijas kontinentālo dalītu pirmo vietu.
Kā jau gaidīts, riepa savas labākās īpašības parādīja ziemas disciplīnās: tai ir viens no labākajiem rezultātiem uz ledus un ļoti laba izturēšanās uz sniega. Uz asfalta Nokian uzvedas mazāk pārliecinoši nekā konkurenti, taču kopumā tas nodrošina pietiekamu saķeres līmeni un nedaudz atpaliek no līderiem rezultātos. Vienīgais nopietnais riepas trūkums ir augsts līmenis troksnis.
| Disciplīna | Vieta | komentēt | |
|---|---|---|---|
| Bremzēšana uz sausa seguma | 13-14 | a) ar testa līderi (Eiropas tipa riepu) - 4,4 metri garāks; b) ar labāko berzes riepu - 1,1 metru garāka; c) ar labāko radžoto riepu - 0,6 metri garāka. |
|
| Bremzēšana uz slapja seguma | 10 | Apstāšanās ceļa atšķirība: a) ar testa līderi (Eiropas tipa riepu) - 10,3 metri garāks; b) ar labāko berzes riepu - 1,3 metri garāka; c) ar labāko radžoto riepu - 3,2 metri garāka. |
|
| Apstrāde uz slapja seguma | 9-10 | a) ar testa vadītāju (Eiropas tipa riepu) - par 4,6 sekundēm ilgāk; c) ar labāko radžoto riepu - ilgāk par 1,9 sekundēm. |
|
| Sniega bremzēšana | 6 | Apstāšanās ceļa atšķirība: a) ar līdzīgu radžotu riepu - 2,5 metri garāka; b) ar labāko berzes riepu - par 0,3 metriem īsāka; c) ar Eiropas tipa riepu - par 8,2 metriem īsāka. |
|
| Sniega apstrāde | 4-5 | Apļa laika atšķirība: a) ar testa vadītāju (radžotu riepu) - par 1,6 sekundēm ilgāk; b) ar labāko berzes riepu - par 0,5 sek ilgāk; c) ar Eiropas tipa riepu - par 4,8 sekundēm ātrāk. |
|
| Paātrinājums uz sniega | 4-7 | Paātrinājuma laika starpība līdz 35 km/h: a) ar radžotu riepu - par 0,2 sekundēm ilgāk; b) ar labāko berzes riepu - par 0,2 sekundēm ilgāk; c) ar Eiropas tipa riepu - ātrāk par 1 sek. |
|
| Ledus bremzēšana | 1 | Labākais rezultāts. Apstāšanās ceļa atšķirība: a) ar labāko radžoto riepu - par 0,5 metriem īsāku; b) ar labāko berzes riepu - par 16 metriem īsāka; c) ar Eiropas tipa riepu - par 38,2 metriem īsāka. |
|
| Vadība uz ledus | 3 | Apļa laika atšķirība: a) ar testa līderi (radžotā riepa) - par 1,4 sekundēm ilgāk; b) ar labāko berzes riepu - ātrāk par 2 sekundēm; c) ar Eiropas tipa riepu - ātrāk par 20,3 sekundēm. |
|
| Paātrinājums uz ledus | 2-3 | Paātrinājuma laika starpība no 5 līdz 20 km/h: a) ar testa vadītāju (radžotu riepu) - ilgāk par 0,1 sek; b) ar labāko berzes riepu - ātrāk par 3,3 sekundēm; c) ar Eiropas tipa riepu - par 6,7 sekundēm ātrāk. |
|
| Trokšņainība | 19-22 | Sliktākais rezultāts. Subjektīvs trokšņa līmeņa vērtējums - 5 balles. | |
 | Ekonomika | 15-17 | Salīdzinot ar testa līderi, degvielas patēriņš ir par 2,1% lielāks. |