Novērtējot lietota auto tehnisko stāvokli, pirmais, kam pievērš uzmanību, ir virsbūve, vai tai nav kādi defekti. Papildus acīmredzamajiem bojājumiem, kas redzami ar neapbruņotu aci, ir arī citi, kas paslēpti no neuzmanīgas acs. Lai precīzi noteiktu, vai lietotai automašīnai nav slēptu defektu, ir jānoskaidro precīzs krāsas pārklājuma biezums: ja kādreiz esat sadarbojies ar lietotu automašīnu tālākpārdevējiem, tad, iespējams, pamanījāt, kas viņiem ir līdzi. īpaša ierīce, ar kuras palīdzību viņi divu līdz trīs minūšu laikā var noteikt, vai automašīna ir iekļuvusi avārijā vai nē.
Dažos gadījumos biezuma mērītājs var ietaupīt daudz naudas.
Šī ierīce ir krāsas pārklājuma biezuma mērītājs. IN spējīgās rokāsšāda ierīce palīdz uzzināt daudz noderīgas informācijas par lietotas automašīnas pagātni.
Biezuma mērītāju veidi
Mūsdienās tirgū ir pieejami vairāki šīs ierīces veidi ar ļoti atšķirīgiem darbības principiem, taču auto entuziastu vidū visizplatītākie ir ultraskaņas, magnētiskie, elektromagnētiskie un virpuļstrāvas biezuma mērītāji. To cenas un iespējas, protams, atšķiras viena no otras, tāpēc katru veidu un tā specializāciju aplūkosim atsevišķi.
Ultraskaņas biezuma mērītājs
- Ultraskaņas biezuma mērītāji. Tie ir universāls risinājums krāsojuma pārbaudei ar biezuma mērītāju: šāds krāsas biezuma mērītājs vienlīdz labi darbojas ne tikai uz metāla virsmām, bet arī uz kompozītmateriāliem, keramiku un plastmasu, kas nodrošina plašas izmantošanas iespējas: var kvalitatīvi pārbaudīt krāsojumu. ar ultraskaņas biezuma mērītāju ne tikai uz virsbūves, bet arī uz automašīnas dekoratīvās sastāvdaļas, piemēram, uz plastmasas bufera vai oglekļa ieliktņa.
Vienīgais negatīvais ir cena. Vienkāršākā ultraskaņas biezuma mērītāja izmaksas automašīnu krāsu pārklājumiem sākas no 10 000 rubļu. Tomēr šāda ierīce tiek uzskatīta par profesionālu, nevis mērķētu uz vidusmēra pircēju, tāpēc var teikt, ka šis trūkums ir tāls.
Vienkāršākais un neprecīzākais magnētiskā biezuma mērītājs
- Magnētiskie biezuma mērītāji. Tie darbojas saskaņā ar šādu principu: ierīcē ir magnēts, kas savienots ar bultiņas rādītāju. Viss, kas jums jādara, ir jāpieliek biezuma mērītājs uz automašīnas virsbūves: jo plānāks krāsas slānis uz automašīnas, jo spēcīgāks magnēta pievilkšanās virsbūvei, jo vairāk adata novirzīsies. Attiecīgi, jo mazāks ir bultiņas slīpuma leņķis, jo biezāks ir korpusa pārklājuma līmenis, kas jums vajadzētu brīdināt. Biezuma mērītāju ar magnētu priekšrocības ietver darbības vienkāršību, bateriju nepieciešamību un zemu cenu lētākā šāda vienība maksā apmēram 450 rubļu. Tomēr šādiem biezuma mērītājiem ir arī trūkumi. Visnopietnākais: zema rādījumu precizitāte. Šīs ierīces uzrāda vairāk vai mazāk pareizus rezultātus, ja pārklājuma slānis nepārsniedz 1,5 milimetrus.
- Elektromagnētiskie krāsas biezuma mērītāji. Tās tiek uzskatītas par visuzticamākajām un praktiskākajām ierīcēm, jo tās rada visprecīzākos rezultātus, un izmaksas nepārsniedz 3000 rubļu. Diemžēl ir arī trūkumi. Pārbaudīt krāsojumu ar elektromagnētisko biezuma mērītāju ir jēga tikai uz virsmām, kas satur dzelzi. Šāda iekārta, kā saka, netiks galā ar plastmasu un krāsainajiem metāliem - atcerieties to, pērkot.
Virpuļstrāvas biezuma mērītājs Et 11S
- Virpuļstrāvas biezuma mērītāji. Tā “triks” ir spēja novērtēt uzklātā pārklājuma biezumu uz jebkura metāla, kā arī sniedz visprecīzākos mērījumu rezultātus. Šādu ierīču trūkumi ietver mērījumu atkarību no tā metāla vadītspējas, kura pārklājuma biezumu jūs mēra. Tas ir, strādājot ar varu, alumīniju un citiem metāliem ar labu strāvas vadītspēju, mērījumu rezultāti vienmēr būs precīzi. Bet izmantojot krāsas biezuma mērītāju, piemēram, uz dzelzs, mērījumos parādīsies kļūdas, dažreiz ļoti nopietnas. Virpuļstrāvas automobiļu biezuma mērītājs maksā aptuveni 5500 rubļu.
Kā pareizi lietot un kalibrēt ierīci
Jums ir saprātīgi jāizmanto biezuma mērītājs, pretējā gadījumā tam vienkārši nav jēgas. Šeit ir daži vienkārši padomi tiem, kas vēlas produktīvi izmantot biezuma mērītāju, lai pārbaudītu automašīnas krāsas biezumu.
Pērciet gudri. Jo lētāks ir biezuma mērītājs, jo mazāka ir tā funkcionalitāte: lētākais mērīšanas risinājums palīdzēs saprast, vai automašīna ir vai nav špaktelēta, bet ar papildu krāsas kārtas noteikšanu radīsies problēmas. Turklāt ne visas virsmas var izmērīt. Lai strādātu ar alumīniju, jums ir jāiegādājas dārgāka ierīce, bet plastmasas gadījumā jums būs jāmeklē ultraskaņas biezuma mērītājs, kura cena var būt ne mazāka par lētu lietotu automašīnu.
Lai netērētu naudu velti, iegādājieties automašīnas biezuma mērītāju pie zinoša cilvēka vai sazinieties ar pārdevēju konsultantu: izskaidrojiet viņam situāciju, un viņš jums pateiks, kura iekārta jums ir piemērota.
Ja kādam, ko pazīstat, ir jums piemērots biezuma mērītājs, uz brīdi pajautājiet to. Starp citu, daži automašīnu uzņēmumi piedāvā krāsas biezuma mērītāja nomas pakalpojumu. Tā vietā, lai iegādātos, jūs varat iznomāt ierīci par nelielu cenu, kamēr iegādājaties lietotu automašīnu.
Kalibrēšana
Video: biezuma mērītāja modeļa CHY 115 iestatīšana un kalibrēšana
Pirmā lieta, kas jums jādara pēc iegādes, ir kalibrēšana. Protams, biezuma mērītāji tiek kalibrēti ražošanā, bet jaunais mezgls ir jāpārbauda. Veiciet kalibrēšanu temperatūras izmaiņu vai bateriju nomaiņas laikā.
Krāsas biezuma mērītāja kalibrēšanai tiek izmantotas standarta plastmasas vai tērauda plāksnes, uz kurām tiek uzklāts noteikta biezuma krāsas slānis. Ja, piemēram, ierīce darbojas ar tēraudu un alumīniju, tad komplektā būs tērauda un alumīnija plāksnes kalibrēšanai. Komplektā ietilpst arī kalibrēšanas plēve, uz kuras tiek veikti mērījumi.
Kalibrēšanas process:
Kalibrēšanas plāksnes ar plēvi
- Novietojiet biezuma mērītāju uz vēlamās plāksnes un atiestatiet ierīces uzrādītās vērtības.
- Pēc tam novietojiet ierīci uz kalibrēšanas plēves un pagaidiet, līdz ierīce ražo datus
- Uz kalibrēšanas plēves ir uzdrukāti cipari. Tam pašam rādījumam jābūt uz biezuma mērītāja skalas.
Ja dati atšķiras, pārkonfigurējiet ierīci tā, lai filmas un ierīces rādījumi sakristu. Ja jūs neievērosit kalibrēšanu, tas nākotnē var jums atspēlēties.
Pielāgojiet biezuma mērītāju katram konkrētajam gadījumam atsevišķi. Mūsdienās lielākajai daļai biezuma mērītāju ir funkcija mērīšanas diapazona maiņai – vienmēr izmantojiet šo funkciju, jo tā ievērojami samazina nepareizu mērījumu iespēju.
Kā pārbaudīt automašīnu ar biezuma mērītāju
Pareizi izmantojiet biezuma mērītāju. Tas ir svarīgi, jo no tā ir atkarīgs jūsu mērījumu rezultāts. Mērījumiem izmantojiet šādu algoritmu:
Virsbūves krāsas biezuma tabula dažādām automašīnu markām
Pirms darba ar biezuma mērītāju un krāsas biezuma mērīšanas, jums ir jāiztīra automašīna. Uz netīra korpusa ierīces rādījumi būs neprecīzi.
Izmantojot biezuma mērītāju, uzklājiet to katrai ķermeņa daļai, sākot ar priekšējo spārnu (jebkuru), pēc tam virzoties pa visu ķermeni. Mērījumi katrai ķermeņa daļai (kapuce, jumts, durvis, spārns utt.) tiek veikti 3-5 punktos, vēlams malās un centrā. Ierīce tiek uzlikta perpendikulāri ķermeņa daļai, ja tā ir sasvērta, ierīces rādījumi būs neprecīzi.
Noteikti pārbaudiet krāsojumu virsbūves iekšpusē - interjerā. Atveriet durvis un izmēriet krāsas biezumu uz stabiem, izmēriet rāmja krāsojumu, kur būs piekļuve.
Pēc visu mērījumu veikšanas aprēķiniet katras daļas vidējo aritmētisko un salīdziniet iegūtās vērtības savā starpā. Veiciet vairākus mērījumus pēc kārtas, lai iegūtu visprecīzāko rezultātu. Vienmēr ir kļūda, tāpēc nekad neuzticieties skaitļiem, kas iegūti pēc viena mērījuma - labāk veikt vairākus mērījumus un aprēķināt vidējo aritmētisko, tas garantē maksimālu datu ticamību.
1. video: kā izmērīt krāsas biezumu ar biezuma mērītāju
Pievērsiet uzmanību biezām ķermeņa pārklājuma vietām. Veicot mērījumus, jāņem vērā, ka virsbūves vietas ar jaunu krāsu atšķiras biezumā no vietām, kur ir tikai rūpnīcas krāsas slānis. Visbiežāk pārkrāsotās vietas ir 2-3 reizes biezākas. Ja, veicot mērījumus, atrodat laukumu, kas ir par 100-150 mikroniem biezāks nekā pārējais korpuss, varat būt pārliecināts, ka tas ir pārkrāsots. Ja biezums pārsniedz 160 mikronus, tad pastāv iespēja, ka šī vieta uz automašīnas virsbūves arī tika špaktelēta.
Ir arī pretējas situācijas: piemēram, krāsas pārklājuma vidējais biezums ir 110 mikroni, un vietām tas ir mazāks, aptuveni 80-90 mikroni. Kāpēc? Acīmredzot šajā vietā korpuss tika pulēts, izmantojot pulēšanas līdzekli, kas satur abrazīvus materiālus - šādas pulēšanas laikā tiek noņemts neliels pārklājuma slānis.
2. video: kā izmērīt krāsas biezumu ar biezuma mērītāju
Veicot mērījumus, pievērsiet pienācīgu uzmanību hermētiķim un spraugām starp korpusa elementiem. Metināšanas vietās tiek uzklāts hermētiķa slānis sastāvdaļas virsbūve, uz durvīm, automašīnas aizmugurējais panelis, motora pārsega iekšpusē. Ja konstatējat, ka nav hermētiķa vai tas ir uzklāts nevienmērīgi, un skrūves nav pārklātas ar krāsu vai ir skaidas, tas nozīmē, ka daļa tika noņemta remontam vai aizstāta ar jaunu. Daži lietotu automašīnu tirgotāji īpaši nemazgā automašīnu, lai jums būtu neērti pārbaudīt hermētiķu stāvokli. Tātad, ja pārdevējs nevēlas vest automašīnu uz automazgātavu, viņš var baidīties, ka jūs atradīsiet daudz skaidu.
Apskatiet spraugas automašīnas durvīs, bagāžniekā un motora pārsegā, kad tās ir aizvērtas: ja tās atšķiras, vai atveramie elementi pielīp pie korpusa, iespējams, tie ir nomainīti vai uzklāta papildu krāsas kārta.
Izmantojiet krāsas biezuma mērītāju, lai noteiktu, kur automašīnā atrodas pārejas. Tās ir vietas, kur saplūst pārklājuma slāņi no dažādām automašīnas virsbūves daļām, šīs vietas nav atrodamas bez īpašām ierīcēm. Pārejas ir atrodamas tajās ķermeņa vietās, kur daļas nevar atskrūvēt.
Amatieris nav profesionālis. Protams, noskaidrot automašīnas vēsturi pēc pārklājuma biezuma ir vieglākais veids, taču tas ne vienmēr palīdzēs. Autoservisos strādā arī ne tie stulbākie cilvēki, kuri lieliski zina rūpnīcas virsbūves krāsas biezumu un pielāgos jauno pārklājuma kārtu konkrēta auto modeļa ražotāja lietotajam diapazonam.
Turklāt dažos gadījumos dažādi korpusa pārklājuma biezumi ir normāli. Auto daļas tiek krāsotas atsevišķi vai izmantojot dažādas tehnoloģijas krāsošana, kas, protams, ietekmē krāsojuma biezumu. Rūpnīcas krāsošanas kļūda svārstās no 10 mikroniem līdz 35 mikroniem, un ir jāņem vērā iespējamā kļūda automobiļa biezuma mērītāja mērījumos (2-4 procenti).
Kā redzat, ir diezgan daudz smalkumu, tāpēc nevilcinieties sazināties ar pieredzējušu cilvēku, kurš burtiski pēc acs var noteikt, vai jūs tiekat maldināts vai nē.
Kas jāparāda mērījumiem?
Kā likums, uz modernas automašīnas krāsas pārklājuma biezums nepārsniedz 200 mikronus.
- Tāpēc, ja biezuma mērītāja mērījums uzrāda 200 - 300 mikronu krāsas, tad tas liecina par nelielu pārkrāsošanu, piemēram, pārkrāsota skramba. Ieslēgts specifikācijas Tas nekādā veidā neietekmē automašīnu, taču tas dod iemeslu kaulēties.
- Ja vērtības ir no 300 līdz 1000 mikroniem, tad zem krāsas ir tepe, un pastāv risks, ka laika gaitā tā saplaisās un nokritīs kopā ar krāsu.
- Ja uz biezuma mērītāja cipari rāda vairāk par 1000 mikroniem, tad auto cieta smagā avārijā un no tā iegādes labāk atturēties.
- Maksimālais, ko ierīce spēj uzrādīt, ir 2000 mikroni, kas liecina, ka špakteles slānis ir ļoti biezs.
Video: kā izvēlēties un kas atrodas biezuma mērītājā.
Vai biezuma mērītājs ir naudas vērts?
Jā, tas ir tā vērts: krāsojuma biezuma mērītājs var pilnībā atmaksāties jau pirmajā automašīnas iegādes reizē: piemēram, ja atrodat virsbūves defektus, atkarībā no automašīnas cenas varat atlaist 150-300 USD. situācija un pārdevēja piekāpšanās raksturs.
Visai rakstā sniegtajai informācijai ir tikai reklāmas raksturs, jo tehnoloģija nestāv uz vietas, automašīnas tiek krāsotas, izmantojot jaunākajiem notikumiem, tāpēc vispirms jākonsultējas ar speciālistiem.
Šajā rakstā mēs jums pastāstīsim par krāsas biezuma mērītāju (diagrammu).
Kādreiz pārdevu savu auto, un, lai pārdošanas process netiktu uz ilgu laiku aizkavēts, neuzbāzos ar cenas noteikšanu, par kādu to pārdošu. Izstaigāju auto tirgu, noskaidroju, par kādiem līdzīgiem auto modeļiem tiek pārdoti, pēc tam no “maksimuma” atņēmu galveno, skaidri pamanāmo trūkumu novēršanas izmaksas, un nepilnas stundas laikā auto tika pārdots. Viens no trūkumiem bija neliels iespiedums uz kreisā priekšējā spārna un nelielas skrambas uz pārsega. Vēlāk uzzināju, ka pircējs ir profesionāls kultūrists. Viņš novērsa “virsbūves” defektus un tieši pēc nedēļas pārdeva manu bijušo auto, nopelnot papildus tūkstoti ārzemju rubļu. Kad jautāju, ko viņš izdarījis ar spārnu, viņš atbildēja, ka nemācās, bet uzklāja puscentimetru špakteles kārtu. Kā zināms, bieza špakteles kārta mēdz izžūt un aizlidot. Pēc tam viņa pircēji nepārprotami "maksāja diezgan pensu".
Šis raksts ir paredzēts, lai novērstu problēmas, kuras jums var sagādāt uzņēmīgi automašīnu tālākpārdevēji, kad jums ir jāiegādājas "dzelzs zirgs".
Aprakstītā ierīce ir aktuāla, kad, pārbaudot automašīnas virsbūves stāvokli, bieži ir nepieciešams izmērīt krāsojuma biezumu. Ierīce ļauj kontrolēt krāsas pārklājuma biezumu, kas tiek uzklāts uz jebkura melnā metāla izstrādājumiem.
Mērot pārklājuma biezumu, ierīce tiek uzklāta uz kontrolējamās virsmas, tiek nospiesta poga, ierīce tiek nedaudz šūpota un pagriezta, bultiņa tiek novirzīta līdz maksimumam un nolasīta biezuma vērtība. Auto virsbūves pārklājuma biezums ar parasto krāsojumu ir robežās no 0,15...0,3 mm, bet ar metālisko krāsu - no 0,25 līdz 0,35 mm. Ja biezums izrādās lielāks, tad, iegādājoties šādu auto, var rasties neparedzēti izdevumi.
Krāsas pārklājuma biezuma mērītājs ir uzbūvēts pēc vienkāršas konstrukcijas, nodrošina pieņemamu mērījumu precizitāti, un galvenais, tā kompaktums un “mobilitāte” ļauj to izmantot automobiļu tirgū, izvēloties automašīnu.
Krāsas pārklājuma biezuma mērītāja shematiskā diagramma ir parādīta attēlā zemāk.
Diagrammas pamats ir ņemts no viena no populāriem žurnāliem. Ierīces autors ir Puškarevs. Pētot tā shēmas shēmu, es sākotnēji neatradu nekādus tehniskus trūkumus, bet pēc montāžas un pārbaudes es vēlreiz sapratu, kāpēc iesācējs radioamatieris zaudē vēlmi kļūt par radioamatieru. Es novērsu trūkumus ķēdē, pēc kura ierīce faktiski strādāja, kā vajadzētu.
Ierīci darbina Krona akumulators, strāvas patēriņš nepārsniedz 35 mA, ierīces funkcionalitāte tiek uzturēta, kad akumulatora spriegums tiek samazināts līdz 7 V. Darba temperatūras diapazons ir no +10 līdz +30 C. Ierīce ir salikts plastmasas kastē ar izmēriem 120x40x30 mm.
Galvenais oscilators, kas samontēts uz DD1 taimera (sk. diagrammu 1. attēlā), rada taisnstūra impulsus ar frekvenci 300 Hz un darba ciklu 2. Integrējošā ķēde R3C2 pārvērš taisnstūra impulsus sinusoidālā vilnī, kas uzlabo mērījumu precizitāte. Signāla līmeņa regulators - apgriešanas rezistors R5 - nosaka mērīšanas transformatora T1 optimālo režīmu. Signāla amplitūda pie ultraskaņas zondes DA1 izejas ir aptuveni 0,5 V.
Mērtransformatora W-veida plāksnes ir samontētas no gala līdz galam, bet bez gala plākšņu paketes. Magnētiskā kontaktora lomu šeit spēlē metāla pamatne, uz kuras tiek uzklāts pētāmais krāsas pārklājums. Jo biezāks tas ir, jo lielāka ir nemagnētiskā sprauga instrumenta transformatora magnētiskajā ķēdē. Lielāka atstarpe atbilst mazākam savienojumam starp tinumiem, līdz ar to zemāks spriegums transformatora sekundārajā tinumā. Circuit R6C4 ir papildu filtrs, kas novērš signāla augstfrekvences komponentus. Kondensatori C5 un C7 ir atdalīšanas kondensatori.
Mikroampērmetrs PA1 parāda transformatora sekundārā tinuma strāvu, kas iztaisnota ar diodi VD1. Sprieguma stabilizators DA2 ļauj saglabāt ultraskaņas frekvences ierīces DA1 pastiprinājuma stabilitāti, mainoties akumulatora GB1 izlādes pakāpei. Rezistors R8 un spiedpogas slēdzis SB2 ļauj periodiski pārbaudīt akumulatora spriegumu. Mērījumu veic, nospiežot pogu SB1.
Tranzistora stadija VT1R9R10R11 ir paredzēta sākotnējās novirzes nodrošināšanai - izveidojot slieksni, kas izslēdz diodi VD1. Pateicoties tam, mikroampermetra adata novirzās tikai tad, ja mērtransformatora laukā ir magnētiskais kontaktors. Tas ir nepieciešams, lai iestatītu maksimālo izmērīto biezumu un palielinātu mērījumu precizitāti. Ar norādītajām rezistoru vērtībām izmērītā biezuma robežas ir no 0 līdz 2,5 mm. Mērījumu precizitāte biezumam no 0 līdz 1,0 mm ir ±0,05 mm, bet no 1,0 līdz 2,5 mm - ±0,25 mm. Lai samazinātu mērījumu robežas no 0 līdz 0,8 mm un tādējādi palielinātu mērījumu precizitāti, rezistors R10 tiek palielināts līdz 3,9 kOhm. Tas ļauj paaugstināt VD1 diodes atbloķēšanas slieksni un “izstiept” skalu.
Sīkāka informācija par ierīci atrodas uz iespiedshēmas plate(Zīm.), izgatavots no stikla šķiedras folijas vienā pusē ar biezumu 1 mm. Tranzistora pakāpes VT1R9R10R11 sākotnēji nebija un parādījās tikai pilnveidošanas laikā. Uz tāfeles tam nebija vietas, tāpēc kaskāde tika salikta, izmantojot sienas stiprinājumu.
Visi fiksētie rezistori ir MLT-0.125, trimmeri ir SPZ-276. Kondensatori C1, C2, C4 - KM-6 (vai K10-17, K10-23), kondensatori SZ, C5, C6 - K50-35. Mikroampērmetrs PA1 kalpo kā ieraksta līmeņa indikators no magnetofona “Electronics-321” (rāmja pretestība 530 omi, pilna adatas novirzes strāva - 160 µA).
Transformators T1 ir uztīts uz magnētiskās ķēdes Ш5Х6 (tiek izmantots izejas vai atbilstošs transformators no kabatas uztvērējiem), primārajā tinumā ir 200 PEL 0,15 stieples apgriezieni, sekundārajā tinumā ir 450 tā paša stieples apgriezieni. Nepieciešamas tikai W formas plāksnes. Montāžas laikā tie tiek ieeļļoti ar epoksīda līmi, un pēc līmes nožūšanas maisa galus izlīdzina ar samta vīli. Transformators no iekšpuses ir ielīmēts taisnstūrveida atverē ierīces kastē tā, lai magnētiskās ķēdes darba gali izvirzītos ārpus kastes par 1...3 mm.
Taimeri KR1006VI1 var aizstāt ar LM555, bet stabilizatoru KR1157EN502A var aizstāt ar 78L05, KR142EN5A (L7805V). Labāk ir izmantot 78S05, kas tiek ražots mazā korpusā un ir mazāks izejas jauda, bet jums nav nepieciešams liels. KIA LM386-1 mikroshēma tiek izmantota kā diferenciālais pastiprinātājs DA1.
Lai iestatītu ierīci, iestatiet rezistora R7 slīdni vidējā stāvoklī. Transformators ar magnētiskās ķēdes darba galu tiek uzklāts uz līdzenas, tīras tērauda loksnes virsmas, un rezistors R5 pārvieto bultiņu uz mikroampērmetra skalas PA1 galīgo sadalījumu. Pēc tam starp transformatoru un metāla virsmu novietojot 0,1 mm biezas papīra loksnes (blīvums 80 g/m2), ierīce tiek kalibrēta. Tas ir parasts “biroja” A4 papīrs, kas tiek pārdots standarta iepakojumos un nekur netiek lietots. Lai kalibrētu ierīci, tās korpuss tiek rūpīgi izjaukts, zem bultiņas tiek novietots milimetru papīrs, uz kura kalibrēšanas laikā tiek atzīmētas nolasīšanas vērtības. Pēc tam grafiskajā redaktorā tiek uzzīmēta skala, kas tiek izdrukāta uz krāsu printera un ielīmēta ierīces iekšpusē, pēc tam ierīce tiek samontēta.
Rezistors R8 ir izvēlēts tā, lai ar jaunu akumulatoru, nospiežot abas pogas SB1 un SB2, mikroampērmetra adata novirzās uz galīgo skalas dalījumu. Pieslēdzot ierīcei akumulatoru, kas izlādējies līdz 7 V, atkārtojiet mērījumu uz mikroampermetra skalas un atzīmējiet, kas atbilst izlādētam akumulatoram. Ir vēl viens veids - savienojiet parasto AA akumulatoru virknē ar Krone, mainot polaritāti uz pretējo. Rādījumu atšķirībai ar un bez AA baterijas pievienojiet vēl vienu ceturtdaļu, tā būs izlādes robežvērtība. Noteikti parādiet šo vērtību uz skalas. Es sadalīju normu no izlādētā stāvokļa divās krāsās - skalas zaļajā un sarkanajā sadaļā.
P.S. : Lietojot ierīci zemas temperatūras apstākļos vidi Ieteicams to turēt apģērba iekšējā kabatā, izvelkot to tieši pirms mērīšanas.
Manā skaitītājā, ja nebija mazāka, es izmantoju transformatoru ar Ш8Х8 serdi, un magnētiskās ķēdes masas palielināšanās radīja nepieciešamību samazināt ģeneratora frekvenci. Lai to izdarītu, es palielināju C1 vērtību līdz 47 nF. Ierīce parādīja izcilu veiktspēju.
Ierīces kalibrēšanai neizmantojiet metālu sakausējumu materiālus. Sākumā izmantoju suporta plakni, un, lai arī tā ir dzelzs, tajā ir nemagnētisku metālu piemaisījumi, uz kuriem ierīce vispār nereaģē.
Šis raksts būs par auto entuziastiem noderīgu ierīci, kā šis vārds (ierīce) der visam, par krāsas biezuma mērītāju. Interesantākais ir tas, ka mūsu rakstā aplūkotais biezuma mērītājs ir izgatavots ar rokām, tas ir, tas ir ērti lietojams un lēts. Tas nozīmē, ka gandrīz katrs ieinteresēts auto entuziasts bez problēmām un izdevumiem varēs samontēt sev līdzīgu biezuma mērītāju.
Jā, protams, šī ierīce nepretendē uz absolūti precīzu mērījumu veikšanu, tai ir savi trūkumi, jo tā nevar darboties ar krāsotu plastmasu. Taču acīmredzamām ķermeņa problēmzonām, kad špakteles biezumu mēra milimetros, tas noteikti noderēs. Teiksim pat, ka tas kļūs skaidrs fakts, ar kuru varēs argumentēt cenas samazinājumu vai pieņemt lēmumu neiegādāties pārbaudāmo auto. Šeit daudzi var teikt, ka ar augsti attīstītu domāšanas loģiku un ievērojamu pieredzi varēs teikt, ka auto ir krāsots un izgatavots, bet ne visi ir tik pārdomāti... Tātad, iespējams, šī iespēja kļūs par neaizvietojamu alternatīvu kāds.
Paštaisīta krāsas biezuma mērītāja darbības princips
Šeit, tāpat kā visam ģeniālajam, kas ir vienkāršs, ir zināma līdzība. Patiesībā ir elastīgs elements - elastīga lente un magnēts. Šis ļoti elastīgais elements tur magnētu pie ķermeņa un atvelk atpakaļ. Rezultātā katru reizi, kad magnēts tiek atdalīts no korpusa, atkarībā no krāsas biezuma un magnetizācijas spēka šī elastīgā elementa īpašības izpaudīsies atšķirīgi, tādējādi norādot novirzes attiecībā pret iepriekšējo mērījumu. Pamatojoties uz to, varēs izdarīt secinājumu par to, kur ir tikai krāsas slānis, un kur ir arī tepe.
Krāsas biezuma mērītāja izgatavošana
Pamats ir parasta čīkstošā pildspalva. Tātad pie stieņa ir piestiprināts neodīma magnēts, tā galā ar lenti. Nesatur dioksīdu, jo tai ir visspēcīgākās pievilcīgās īpašības, kas nozīmē, ka mērīšanas laikā var sasniegt augstākus rādījumus. Arī vairākus pašlīmējošās plēves gabalus varat arī aizstāt ar parasto elektrisko lenti. Stieņa otrā galā ir piestiprināta elastīga lente. Tāpat kā tas, ko izmanto peldēšanas brillēm. Gumijas lentes otrais gals izdegs cauri roktura korpusam un ir arī nostiprināts ar lenti. Viss tiek darīts ātri un prasa īpašas prasmes un instrumentus.
Tagad varat veikt lauka testus, piemēram, uz virtuves ledusskapja. Atkarībā no stieņa pagarinājuma pirms tā atdalīšanas var izdarīt secinājumu par attālumu no metāla līdz magnētam, kas atrodas blakus korpusam. Tātad, ja stienis nedaudz izkustas, attālums ir liels. Šis korpuss būs raksturīgs špakteles slānim uz automašīnas virsbūves. Kas norādīs, ka automašīna ir remontēta. Ja stienis stiepjas lielākā garumā, tad ir tikai krāsas slānis, bez špakteles.
Pat papīra loksnes biezums jau liecina par magnēta pievilkšanas spēka izmaiņām.
Vēlreiz atkārtosim, ka šis biezuma mērītājs noderēs tikai iesācēju auto entuziastiem, jo tā precizitāte nav augsta, un detaļu krāsošana, neizmantojot špakteli, lietojot šādu ierīci, nekādā veidā neparādīsies. Neskatoties uz to, šāda ierīce kādam noderēs, kā mēs jau runājām mūsu raksta sākumā.
Ja vēlaties iegādāties elektronisko biezuma mērītāju, ieteicams to izlasīt. Kurā ir aprakstīti biezuma mērītāju veidi un to darbības princips.
Veicot darbus, kas saistīti ar metāla virsmu krāsošanu, bieži ir nepieciešams noteikt automašīnas krāsas biezumu. Ir vairāki veidi, kā to izdarīt.
IN rūpnieciskā ražošanaŠim nolūkam parasti tiek izmantoti ultraskaņas biezuma mērītāji, kas darbojas pēc eholokācijas principa. Uz krāsojuma tiek uzlikts sensors, kas būtībā ir pjezo devējs, kas saņem virkni ultraskaņas impulsu. Ultraskaņas elektriskais signāls iziet cauri automašīnas krāsas slānim un pēc tam atspoguļojas no tērauda virsmas.
Atstaroto elektrisko signālu uztver sensors un nosūta uz fāzes detektors, kas salīdzina nosūtītā un atstarotā impulsa fāzi un pēc tam ģenerē signālu, kas atbilst aizkaves laikam un līdz ar to arī krāsas biezumam.
Šī metode ir diezgan precīza, bet ārkārtīgi sarežģīta paštaisīts. Ir daudz vieglāk izgatavot biezuma mērītāju, pamatojoties uz induktīviem vai kapacitatīviem sensoriem.
Ja pārklājums ir krāsots, tad ir iespējams izmantot kapacitatīvo sensoru, kas sastāv no divām mazām metāla plāksnēm. Tie ir piestiprināti pie dielektriskā substrāta un uzklāti uz pētāmās virsmas.
Starp plāksnēm tiek mērīta faktiskā kapacitāte, kas ir tieši atkarīga no automašīnas krāsojuma dielektriskās konstantes un tā biezuma. Biezuma mērītāja kalibrēšana jāveic katram krāsas pārklājuma veidam.
Visērtāk ir izmantot induktīvos sensorus. Šāds sensors būtībā ir miniatūrs W formas transformators, kas izgatavots vienā spoles pusē, bez gala plāksnēm. Ja šāda sensora atvērtā puse tiek uzklāta uz pētāmās virsmas, tad šīs spoles induktivitāte mainās atkarībā no krāsas pārklājuma radītās nemagnētiskās spraugas biezuma.
Viena no mērīšanas metodēm ir izmantot spoli kā LC - zemas frekvences ģeneratoru. Elektriskais signāls nonāk frekvences detektorā un pēc tam displeja modulī. Metode nav slikta, bet diezgan sarežģīta. Vienkārša automašīnas biezuma mērītāja elektriskā shēma, bet diezgan precīza, ir sniegta šajā rakstā zemāk.
Ierīce automašīnas krāsojuma biezuma mērīšanai - apraksts
Ierīce automašīnas krāsojuma biezuma mērīšanai ir nemainīgas frekvences un amplitūdas ģenerators, kas ir virknē ar izeju, kuram ir pievienots induktīvs sensors. Spriegums pēc sensora tiek atklāts, normalizēts un piegādāts displeja blokam.
Saņemtās informācijas attēlošanai iespējams izmantot maza izmēra ciparnīcas indikatoru, kalibrējot tā mērogu, taču piemērotāka ir LED indikācija.
Šajā biezuma mērītājā kā sensors tiek izmantots transformators no abonenta skaļruņa. Kā minēts iepriekš, transformators nav aizvērts un ir piesātināts epoksīda sveķi kopā ar citiem radioelementiem piemērotu izmēru korpusā.
Sensora darba daļa ir pulēta līdz spīdumam. Ierīces priekšrocības ir tās mazais izmērs un spēja noteikt jebkura nemagnētiska krāsas pārklājuma biezumu, pat tādu pārklājumu, kas var vadīt elektrība, piemēram, alumīnija pārklājuma vai galvanizēta vara pārklājuma biezums uz tērauda virsmas. Biezuma mērītājs tiek kalibrēts, izmantojot iepriekš zināma biezuma plāksnes (nemagnētiskas).
Ierīces daļas pārklājuma biezuma mērīšanai
Elektriskajā shēmā ir iespējams izmantot dažādus darbības pastiprinātājus ar zemu strāvas patēriņu un zemu barošanas spriegumu. Izmantotajiem darbības pastiprinātājiem pretestības vērtības starp tapām 4 un 8 nosaka strāvas patēriņu un ir 1...1,5 MOhm.
Ir iespējams izmantot divus darbības pastiprinātājus, piemēram, LM358 vai līdzīgus. K561LA7 mikroshēmu var aizstāt ar K561LE5 vai patvaļīgiem invertora loģikas elementiem. Ja nepieciešams palielināt ADC precizitāti, digitālās mikroshēmas vietā ir iespējams izmantot četrstūra komparatoru LM339. Ir iespējams būtiski vienkāršot elektrisko ķēdi, izmantojot A277 mikroshēmu (K1003PP1) lineārai gaismas indikācijai, lai gan strāvas patēriņš palielināsies.
Šajā gadījumā mikroshēmas K561LA7 un KR1533ID3 kopā ar siksnu pretestībām nav vajadzīgas - mikroshēmas ieejas kontakts ir savienots ar otrā op-amp izeju. ķēdē to izmanto ne tikai kā stabilu frekvenču ģeneratoru induktīvā sensoram, bet arī kā negatīvas polaritātes invertoru, lai radītu -2 voltu spriegumu, kas nepieciešams darbības pastiprinātāja normālai darbībai.
Nekļūdīgi savākti elektriskā shēma sāk darboties uzreiz - atliek tikai individuāli kalibrēt trimmera pretestības LED indikāciju un iepriekš zināma biezuma nemagnētiskās plāksnes.
Diemžēl ļoti bieži, pārdodot savus auto, auto īpašnieki ķeras pie dažādiem trikiem, lai noslēptu redzamos trūkumus. Piemēram, neapzinīgs auto īpašnieks uz sava auto virsbūves var uzklāt biezu špakteles kārtu, kas paslēps skrāpējumus un nelielus iespiedumus.
Pēc kāda laika tepe nokritīs, un jaunais īpašnieks transportlīdzeklis"maksās diezgan santīmu." Krāsas pārklājuma biezuma mērītājs palīdzēs noteikt, vai konkrēta transportlīdzekļa pārklājuma biezums atbilst standartiem. Tas nozīmē izvairīties nepatīkamas sekas nākotnē.
Šī ierīce ir ļoti noderīga, ja nepieciešams izmērīt krāsas pārklājuma biezumu. Nepieciešamība pēc šī mērījuma rodas, pārbaudot automašīnas virsbūves stāvokli. Kā lietot skaitītāju? Tas ir pavisam vienkārši. Mērītājs jāuzliek uz noteiktas virsmas un jānospiež poga. Mērīšanas laikā ierīce ir nedaudz jāpagriež un jāsašūpo tā, lai adata pēc iespējas vairāk novirzītos. Pēc adatas novirzīšanās var nolasīt biezuma vērtību.
Standarta krāsas biezums:
– parastā krāsa – 0,15…0,3 mm;
– metāliskā krāsa – 0,25...0,35mm.
Ja pārklājuma biezums uz automašīnas virsbūves nepārsniedz pieļaujamos standartus, tad varat būt droši, ka virsbūves defekti neslēpjas zem špakteles kārtas.
Šī ierīce ir izgatavota pēc vienkārša dizaina. Neskatoties uz to, skaitītājs nodrošina pietiekamu mērījumu precizitāti. Tas ir arī “mobilais” un kompakts, kas ir milzīgs pluss. Galu galā jūs varat viegli paņemt skaitītāju līdzi uz automašīnu tirgu. Nākamajā attēlā parādīta skaitītāja ķēde.
Ierīces izveides pamatā bija Puškareva shēma. Tās shēmā bija daži trūkumi, tāpēc ierīce nedarbojās pilnīgi pareizi. Pēc nelielām izmaiņām Puškareva shēmā šī shēma parādījās.
(ja diagrammā neko nesaprotat, varat apgūt ekspreskursu "")
Krāsas biezuma mērītāju darbina Krona baterija, strāvas patēriņš nepārsniedz 35 mA. Pat ja akumulatora spriegums samazinās līdz 7 V, ierīce darbosies. Darba temperatūras diapazons ir no desmit līdz trīsdesmit grādiem pēc Celsija (plus). Pati ierīce atrodas plastmasas kastītes iekšpusē, izmēri – 120*40*30 mm.
Galvenais oscilators ir samontēts uz taimera DD1 (1. attēls). Tas rada īpašus impulsus (taisnstūrveida), kuru darba cikls ir divi, un frekvence ir 300 Hz. Taisnstūra impulsi tiek pārveidoti sinusoidālā vilnī, pateicoties integrējošajai shēmai R3C2. Tas palielina mērījumu precizitāti. Izmantojot noregulēšanas rezistoru R5 (signāla līmeņa regulatoru), ir jāiestata optimālais režīms transformatoram T1, kas ir mērīšanas režīms. Ultraskaņas zondes DA1 izejā signāla amplitūda būs 0,5 V.
IN mērīšanas transformators ir W formas plāksnes, kas atrodas no gala līdz galam. Tomēr gala plākšņu nav. Metāla pamatne darbojas kā magnētiskais kontaktors. Uz šīs pamatnes tiek uzklāts krāsas pārklājums un tiek pārbaudīts. Magnētiskās ķēdes nemagnētiskās spraugas izmērs būs tieši atkarīgs no pārklājuma biezuma. Tas ir, jo biezāks ir pārklājums, jo lielāks būs atstarpes izmērs. Jo lielāka ir atstarpe, jo zemāks ir transformatora spriegums (sekundārais tinums). Jo lielāka atstarpe, jo mazāks savienojums starp tinumiem. Izolācijas kondensatori ir C5 un C7. Ķēde R6C4 tiek izmantota kā filtrs, kas novērš signāla augstfrekvences komponentus.
Strāvu transformatora sekundārajā tinumā, ko iztaisno ar diode VD1, var noteikt, izmantojot mikroampermetru PA1. Kad notiek izmaiņas jaudas akumulatorā GB1, tā izlādes pakāpē, attiecīgi mainās arī ultraskaņas zondes DA1 pastiprinājums. Pateicoties sprieguma stabilizatoram DA2, pastiprinājums paliek stabils. Jūs varat uzzināt akumulatora spriegumu, izmantojot spiedpogas slēdzi SB2 un rezistoru R8. Mērījumi tiek veikti tikai tad, kad tiek nospiesta poga SB1.
Lai izveidotu slieksni, kas kavē diode VD1, jums ir jāizmanto īpaša tranzistora kaskāde, proti, VT1R9R10R11. Ar tās palīdzību tiks nodrošināta sākotnējā kompensācija. Pateicoties šai kaskādei, ampērmetra adata nenovirzīs. Vienīgais izņēmums būs gadījums, kad transformatora laukā atrodas magnētiskais kontaktors. Pateicoties tam visam, uz skaitītāja būs iespējams iestatīt maksimālo iespējamo biezumu, un mērījumu precizitāte būs maksimāli precīza. Ir noteiktas robežas, kurās var izmērīt biezumu. Ja ir izpildīti visi šī skaitītāja raksturlielumi, ierobežojumi būs no 0 līdz 2,5 mm. Ja pārklājuma biezums ir no 0 līdz 1 mm, mērījumu kļūda būs 0,5 mm. Ja pārklājuma biezums ir no 1 līdz 2,5 mm, tad kļūda būs 0,25 mm. Rezistoru R10 var palielināt līdz 3,9 kOhm. Tas nepieciešams, lai palielinātu mērījumu precizitāti, jo mērījumu robežas samazināsies no 0 līdz 0,8 mm. Pateicoties tam, skala “izstiepsies” un paaugstināsies slieksnis, kas atbloķē VD1 diode.
Visas detaļas atrodas uz iespiedshēmas plates, tas parādīts attēlā zemāk. Viena dēļa puse ir izgatavota no folijas stikla šķiedras, tās biezums ir 1 mm. Sākotnēji tranzistora pakāpes VT1R9R10R11 vispār nebija. Vēlāk, veicot dažas nelielas izmaiņas, tas parādījās. Kaskāde ir salikta kā nojume, jo tai nav vietas uz dēļa.
Ierīce satur gan pastāvīgos, gan apgriešanas rezistorus. Pastāvīgie ir MLT-0.125, un regulējamie ir SPZ-276. Kondensatori C4, C2 un C1 ietver KM-6 (vai K10-23, K10-17). Kondensatori C6, C5 un C3 ietver K50-35. Ieraksta līmeņa indikators tiek izmantots kā ampērmetrs (detaļa ņemta no Elektronika-321 markas magnetofona). Mikroampērmetra indikatori:
– novirzes strāva (kopējā novirze) – 160 μA;
– pretestība (rāmji) – 530 Ohm.
Lai uztītu T1 transformatoru uz Sh5X6 magnētisko ķēdi, jums jāizmanto transformators no kabatas uztvērēja. Jūs varat ņemt gan izeju, gan atbilstošu transformatoru. Primārajam tinumam būs divi simti apgriezienu, bet sekundārajam tinumam būs četri simti piecdesmit apgriezieni. Tinumiem izmantotais vads ir PEL 0,15. Jums būs nepieciešamas arī plāksnes (W-veida). Plāksnes pārklāj ar epoksīda līmi, pēc tam (pēc līmes nožūšanas) maisa galus apstrādā, izmantojot samta vīli. Transformators ir ielīmēts ierīces iekšpusē, kastes taisnstūra caurumā. Šajā gadījumā magnētiskās ķēdes galiem (strādājošiem) vajadzētu izvirzīties par 1...3 mm. ārpus kastes.
Detaļu izmantošana un to nomaiņa:
- Taimeris KR1006VI1 — tā vietā varat izmantot LM555.
- Stabilizators KR1157EN502A - varat nomainīt pret KR142EN5A (L7805V) vai 78L05. 78S05 ir labākā izvēle, jo tas ražo vismazāko jaudu. Liels spēks un nav vajadzīgs.
- Kā šī daļa tiek izmantots diferenciālais pastiprinātājs DA1 - KIA LM386-1 (mikroshēma).
Rezistora R7 motoram jābūt vidējā stāvoklī, tikai pēc tam jūs varat sākt ierīces iestatīšanu. Transformators (ar magnētiskās ķēdes galu) jāpiestiprina pie tērauda loksnes (tīras un līdzenas virsmas). Pēc tam, izmantojot rezistoru R5, bultiņa jāiestata uz galīgo sadalījumu ampērmetra PA1 skalā. Ierīcei jābūt kalibrētai. To veic, ievietojot papīra loksnes starp metāla virsmu un transformatoru. Lokšņu biezumam jābūt 0,1 mm (blīvums - 80 g/m2). Var izmantot parasto A4 papīru. Pirms kalibrēšanas sākuma ierīces korpuss ir jāizjauc un zem tā bultiņas jānovieto milimetra papīrs. Grafiskais papīrs atzīmēs rādījumus kalibrēšanas procesa laikā. Pēc tam, izmantojot grafisko redaktoru, jums ir jāuzzīmē skala, jāizdrukā uz printera (krāsu) un uzmanīgi jāielīmē ierīces iekšpusē. Pēc tam ierīci var salikt.
Rezistors R8 ir jāizvēlas pareizi. Lietojot jaunu akumulatoru un nospiežot pogas SB1 un SB2, jānotiek sekojošam - mikroampermetra adatai jānovirzās līdz skalas galīgajam sadalījumam. Kad akumulators ir izlādējies, uz skalas noteikti atzīmējiet sadalījumu. To var noteikt, veicot mērījumus, kad akumulators ir pievienots un izlādēts līdz 7V. Varat arī izmantot AA akumulatoru, lai noteiktu sadalījumu, kad akumulatora uzlādes līmenis ir zems. Akumulators ir jāsavieno virknē ar Krone, neaizmirstot mainīt tā polaritāti. Pēc tam jums būs jāaprēķina starpība starp vērtībām ar un bez akumulatora un pēc tam jāpievieno viena ceturtdaļa šai starpībai. Tā būs vēlamā vērtība uz skalas, kad akumulators ir izlādējies. Skalu var iedalīt divās krāsās: normāls stāvoklis - zaļš, izlādējies – sarkanā krāsā.
Piezīme:
– ja ierīce tiek lietota sliktos laikapstākļos un zemā temperatūrā, tad tā jāglabā siltā, kabatā un jāizņem tieši pirms paša mērījuma.
– ja izmantotajai magnētiskajai ķēdei ir Ш8Х8 serde, būs jāsamazina ģeneratora frekvence. To var panākt, palielinot C1 vērtību līdz 47 nF. Tad ierīces veiktspēja būs plkst augstākais līmenis.
– kalibrēšanas procesā var izmantot tikai tīrus metāla materiālus! Ja tiek izmantoti materiāli, kas satur dažādus piemaisījumus, ierīce var nereaģēt uz tiem.
12 voltu antifrīza sildītājs Dzinēja apgriezienu regulators līdzstrāva 12 volti