Rokasgrāmata par mgsn 5.01 94 statusu. Prasības telpu plānošanas un dizaina risinājumiem

MGSN 5.01-01
TSN 21-301-2001 Maskava*
____________
*Skatīt piezīmju etiķeti

MASKAVAS PILSĒTAS ĒKU STANDARTI

PASAŽIERU TRANSPORTLĪDZEKĻU STĀVVIETA

PRIEKŠVĀRDS

1. IZSTRĀDĀTS, pamatojoties uz MGSN 5.01-94 * "Autostāvvieta" (MARCHI - prof. Podoļskis V.I. - autoru grupas vadītājs, Maskavas valsts ekspertīze - tehnisko zinātņu doktors Obolensky N.V., Moskomarkhitektura - arhitekts A. Keglers ., Mospromproekt - inženieris Korovinsky N.V., VNIIPO Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrija - Tehnisko zinātņu kandidāts Ilminskis I.I., Tehnisko zinātņu kandidāts Mešalkins E.A., Tehnisko zinātņu kandidāts Nikonov S.A., Valsts sanitārās un epidemioloģiskās uzraudzības centrs Maskavā - Sanitārais ārsts Fokins S.G., sanitārais ārsts Černijs V.S.) un to grozījumi NN 1, 2, 3, 4 (prof. Podoļskis V.I., - MARCHI; arhs Grigorjevs Ju.P., arhitekts Šalovs L.A. - Maskavas Arhitektūras komiteja; Ja., arhitekts Artamonova A.N. - Krievijas Federācijas tehnisko zinātņu kandidāts Malyutin A. V. - Sanitārais ārsts Fokins V. S. - Valsts sanitārās un epidemioloģiskās uzraudzības centrs K. Yu. Inž. Morozovs I.A., inženieris Gorjunovs S.L., inženieris Lokhmatovs V.E. - Maskavas pilsētas Iekšlietu direkcijas Valsts policijas departaments, inženieris. Maslovs A.A. - Giproavtotrans).

Šo izdevumu izstrādāja autoru komanda: prof. Podoļskis V.I. - MARKHI; Kandidāts arh. Pirogovs Yu.M., inženieris Bokseris A.N., tehnisko zinātņu kandidāts Kurņikovs V.A. - Maskavas valsts ekspertīze; arka. Zobnins A.P., arhitekts Šalovs L.A. - Moskomarkhitektura; Ekonomikas zinātņu doktors Koroļevskis K.Ju. - Eksperimentālās attīstības katedra; Inž. Gorjunovs S.L., inženieris Lokhmatovs V.E., inženieris Borisovs S.E., inženieris Cvetkovs E.B. - Maskavas pilsētas Iekšlietu direkcijas Valsts policijas pārvalde; San.ārsts Černijs V.S. - Valsts sanitārās un epidemioloģiskās uzraudzības centrs Maskavā; Inž. Brinza N.I. - Moskompriroda; Inž. Andrejevs K.A. - specializēts projektēšanas un uzstādīšanas uzņēmums" Ugunsdrošība"Visas Krievijas brīvprātīgā ugunsdzēsības biedrība, tehnisko zinātņu kandidāts Ilminskis I.I. - Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrija VNIIPO.

2. IESNIEGTS Moskomarkhitektura apstiprināšanai.

3. SAGATAVOTS apstiprināšanai un publicēšanai Maskavas Arhitektūras komitejas Uzlabotā dizaina un standartu departamentā.

4. VIENOJUŠĀS ar Maskavas Valsts satiksmes drošības inspekciju, Maskavas Valsts sanitārās un epidemioloģiskās uzraudzības centru, Maskavas valsts ekspertīzi, Moskompriroda, Moskomarkhitektura, Gosstroy of Russia, departamentu. dabas resursi centrālajam reģionam.

5. PIEŅEMTA UN STĀŠĀS SPĒKĀ ar Maskavas valdības 2001. gada 16. oktobra rezolūciju N 926-PP

6. Līdz ar šī izdevuma iznākšanu MGSN 5.01-94 * “Autostāvvieta” un to grozījumi NN , , , zaudē spēku.

IEVADS Papildinājums Nr. 1, pieņemts un stājies spēkā ar Maskavas valdības 2003. gada 15. jūlija dekrētu N 560-PP no 2003. gada 15. augusta un publicēts oficiālajā publikācijā

Papildinājumu Nr.1 ieviesa juridiskais birojs "Kodekss" atbilstoši oficiālās publikācijas tekstam

PIEMĒROŠANAS JOMA

Šie standarti ir izstrādāti saskaņā ar SNiP 10-01-94 prasībām kā Maskavas teritorijā spēkā esošie teritoriālie apbūves standarti (TSN) un attiecas uz jaunuzbūvēto un rekonstruējamo vieglo automašīnu stāvvietu projektēšanu.

Šie standarti nosaka pamatnoteikumus un prasības telpu plānošanas un projektēšanas risinājumiem, kā arī vieglo autostāvvietu ēku inženiertehniskajam aprīkojumam.

Šie standarti satur obligātus, ieteicamus un atsauces noteikumus. Obligātie noteikumi ir apzīmēti ar #.

NORMATĪVĀS ATSAUCES

Šie standarti satur atsauces uz šādiem normatīvajiem dokumentiem:

SNiP 10-01-94 "Normatīvo dokumentu sistēma būvniecībā. Pamatnoteikumi".

SNiP 2.07.01-89 "Pilsētu un lauku apmetņu plānošana un attīstība".

SNiP 2.04.03-85 "Kanalizācija. Ārējie tīkli un būves".

SNiP 2.06.15-85 "Inženiertehniskā teritoriju aizsardzība pret plūdiem un plūdiem".

SNiP 2.09.02-85* "Rūpniecības ēkas".

SNiP 2.04.01-85 "Ēku iekšējā ūdensapgāde un kanalizācija".

SNiP 2.04.05-91* "Apkure, ventilācija un gaisa kondicionēšana".

SNiP 21-02-99 "Autostāvvieta".

SNiP 21-01-97* "Ēku un būvju ugunsdrošība".

SNiP II-89-80* "Rūpniecības uzņēmumu ģenerālplāni".

SNiP 2.08.02-89* "Sabiedriskās ēkas un būves".

SNiP 35-01-99 "Ēku un būvju pieejamība cilvēkiem ar ierobežotām pārvietošanās spējām".

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 "Uzņēmumu, būvju un citu objektu sanitārās aizsargjoslas un sanitārā klasifikācija".

MGSN 4.04-94 "Daudzfunkcionālas ēkas un kompleksi".

MGSN 2.07-97 "Pamati, pamati un pazemes būves".

MGSN 1.01-99 "Maskavas plānošanas un attīstības projektēšanas normas un noteikumi".

NPB 250-97 "Lifti ugunsdzēsības dienestu transportēšanai ēkās un būvēs. Vispārīgās tehniskās prasības".

NPB 110-99 "Ēku, būvju, telpu un iekārtu saraksts, kuras ir aizsargātas ar automātiskajām ugunsdzēsības iekārtām un automātiskajām ugunsgrēka signalizācijām".

NPB 105-95 "Telpu un ēku kategoriju noteikšana pēc sprādzienbīstamības un ugunsbīstamības".

NPB 88-2001 "Ugunsdzēsības un signalizācijas iekārtas".

VSN 62-91* “Dzīves vides projektēšana, ņemot vērā cilvēku ar invaliditāti un iedzīvotāju grupu ar ierobežotām pārvietošanās spējām vajadzības.”

VSN 01-89 "Nodaļu ēku standarti. Autoservisa uzņēmumi".

ONTP 01-91/Rosavtotrans/ "Visavienības standarti autotransporta uzņēmumu tehnoloģiskajai projektēšanai".

"Maskavas centrālās daļas un vēsturisko zonu plānošanas un attīstības normas un noteikumi."

RD-3112199-98 /Krievijas Satiksmes ministrija/ "Ugunsdrošības prasības uzņēmumiem, kas ekspluatē transportlīdzekļus, kas izmanto saspiestu dabasgāzi".

PB 10-06-92 Liftu projektēšanas un ekspluatācijas noteikumi.

(Mainīts izdevums, Papildinājums Nr. 1).

1. VISPĀRĪGĀS PRASĪBAS

1.1. Šie standarti attiecas uz vieglo automobiļu novietošanas (uzglabāšanas) ēku, būvju un telpu (turpmāk – autostāvvietas) projektēšanu neatkarīgi no to juridiskās formas un īpašuma formas.

Novietojot norādītajās autostāvvietās vieglās gāzes balonu vieglos automobiļus ar dzinējiem, kas darbojas ar sašķidrinātu naftas gāzi (LPG) un saspiestu dabasgāzi (SDG), ir jāievēro papildu prasības telpām, ēkām un būvēm ONTP 01-91 un RD-3112199-98. ņemti vērā.

Telpas, kurās atrodas vieglās automašīnas ar gāzes baloniem, jāprojektē saskaņā ar SNiP 21-02-99 prasībām.

#1.2. Autostāvvietas var atrasties zem vai virs zemes līmeņa, sastāvēt no pazemes un virszemes daļām, piestiprināt pie ēkām citam nolūkam vai iebūvēt tajās, t.sk., atrodas zem vai virs šīm ēkām (pazemes, zemes vai virszemes stāvos) , ieskaitot zem dzīvojamās ēkas.

Virszemes autostāvvietas var būt ar ārsienu žogiem - slēgta tipa un bez ārsienu žogiem (tikai ar grīdas parapetiem) - atvērta tipa.

Auto novietošanu var veikt:

ar šoferu piedalīšanos - pa rampām (rampām) vai izmantojot kravas liftus;

bez autovadītāju līdzdalības - ar mehanizētām ierīcēm.

(Mainīts izdevums, Papildinājums Nr. 1).

1.3. Atceļot esošo normatīvie dokumenti uz minētajiem noteikumiem, jāvadās pēc noteikumiem, kas tika ieviesti, lai aizstātu tos, kuri tika atcelti.

1.4. Autostāvvietu izvietošana pilsētā tiek veikta saskaņā ar SNiP 2.07.01-89, Maskavas centrālās daļas un vēsturisko zonu plānošanas un attīstības normām un noteikumiem, MGSN 1.01-99 un saskaņā ar SanPiN prasībām. 2.2.1/2.1.1.1031-01.

Stāvvietās jāparedz izlietoto eļļu, lupatu, izlietoto bateriju un citu atkritumu savākšanas punkti.

Ir jāparedz teritoriju apzaļumošana: līdz 15-30 procentiem no apbūves neaizņemtās teritorijas.

(Mainīts izdevums, Papildinājums Nr. 1).

1.5. Termini un definīcijas ir dotas obligātajā 1. pielikumā.

2. PRASĪBAS TELPU PLĀNOJUMAM UN BŪVNIECĪBAS RISINĀJUMIEM

#2.1. Virszemes autostāvvietas var projektēt ar ne vairāk kā 9 stāviem, pazemes autostāvvietas ar ne vairāk kā 8 pazemes stāviem. Nosakot ēkas stāvu skaitu, pirmais stāvs jāuzskata par virszemes stāvu.

#2.2. Telpu augstumam (attālumam no grīdas līdz izvirzīto būvkonstrukciju vai inženierkomunikāciju un piekaramo iekārtu apakšai) transportlīdzekļu un rampu, kā arī piebraucamo ceļu glabāšanai jābūt par 0,2 m lielākam par garākā transportlīdzekļa augstumu, bet ne mazāk nekā 2 m. Evakuācijas ceļu eju augstumam jābūt vismaz 2 m attālumā viens no otra.

Mazgāšanas, apkopes (MOT) un kārtējā remonta (TR) telpu augstums tiek noteikts saskaņā ar ONTP 01-91, ņemot vērā transportlīdzekļu un aprīkojuma izmērus.

#2.3. Vienas stāvvietas, rampu (rampu), eju parametrus stāvlaukumā nosaka projekts atkarībā no transportlīdzekļu izmēriem, kuriem autostāvvieta ir paredzēta, un to manevrēšanas spējas, kā arī ņemot vērā tehnisko aprīkojumu. (apgriešanās apļi) un stāvlaukuma plānojuma risinājumu, atbilstoši standartizētajam tehnoloģiskajam projektam, ņemot vērā ONTP 01-91 noteiktos tuvinājumus.

#2.4. Stāvvietu sastāvs un platība, ieskaitot tehniskās, apkalpojošajam personālam, sanitārās iekārtas tml. nosaka projektēšanas uzdevums atkarībā no autostāvvietu izmēra un to ekspluatācijas īpašībām.

Autostāvvietas konstrukcijā papildus automašīnu glabāšanas telpām var ietilpt tikai tehniskās telpas inženiertehnisko iekārtu izvietošanai, stāvlaukumu apkalpojošās telpas, tai skaitā dežurantiem, ugunsdzēsības tehnikas glabāšanai u.c., kā arī kā automašīnu mazgāšanas telpas, apkopes stacijas (TO) , kārtējais remonts (TR) transportlīdzekļu īpašnieku pašapkalpošanai.

Norādītās telpas, tajā skaitā integrēto inženiersistēmu telpas (3.3.punkts), ir jāatdala viena no otras un no transportlīdzekļu noliktavas telpas ar 1.tipa ugunsdrošības starpsienām. Izejas no šīm telpām ir atļautas caur transportlīdzekļu noliktavas telpām, izejas no apkopes un remonta telpām jānodrošina, apejot transportlīdzekļu uzglabāšanas vietas.

#2.5. Stāvvietu ietilpību nosaka projektēšanas uzdevums saskaņā ar MGSN 1.01-99 prasībām, novērtējot kaitīgo izmešu daudzumu atmosfērā un ārējo troksni, kā arī ņemot vērā tās ēkas īpatnības, pie kuras tiek novietota autostāvvieta. partija ir pievienota vai iebūvēta.

Autostāvvietu projektēšana zem bērnu ēkām pirmsskolas iestādes, skolas, bērnu nami, pansionāti un stacionārās medicīnas iestādes nav atļautas.

#2.6. Autostāvvietu ēkas un būves ir klasificētas B kategorijā pēc ugunsbīstamības, automašīnu uzglabāšanas telpas - B1-B4.

#2.2-#2.6. (Mainīts izdevums, Papildinājums Nr. 1).

#2.7. Slēgto virszemes autostāvvietu ugunsizturības pakāpe un konstrukcijas ugunsbīstamības klase, pieļaujamais stāvu skaits un grīdas platība ugunsdzēsības nodalījumā jāņem saskaņā ar 1. tabulu.

1. tabula


Grāds ugunsizturība ēkas (struktūras)	Klase konstruktīvs ugunsdzēsēju dienests briesmas	Pieņemams daudzums grīdas	Grīdas platība iekšpusē ugunsdzēsības nodalījums, (m), ne vairāk
			vienstāvu	daudzstāvu







	Nav standartizēts

Piezīmes:

1. Daudzstāvu autostāvvietām ar starpstāviem kopējo stāvu skaitu nosaka kā starpstāvu skaitu dalītu ar divi; Grīdas platība tiek noteikta kā divu blakus esošu starpstāvu summa.

2. Autostāvvietas ugunsizturības pakāpe un konstrukciju ugunsbīstamības klase individuālā vai dvīņu dzīvojamā ēkā nav standartizētas.

3. Speciālās prasības autostāvvietām ar mehanizētām automašīnu novietošanas ierīcēm noteiktas 4.sadaļā, speciālās prasības esošo autostāvvietu virsbūvei - 6.sadaļā.

4. Automašīnu atklāta novietošana uz ekspluatācijas jumta bez nojumes uzstādīšanas netiek ņemta vērā, aprēķinot virszemes stāvus, uzstādot nojume, tā tiek iekļauta virszemes stāvu skaitā un nepieciešama cilpveida sauso cauruļu uzstādīšana; saskaņā ar šo standartu 5.7. Izmantojamās autostāvvietas uz jumta jānodrošina ar avārijas izejām saskaņā ar šo standartu 2.23.punktu. Uz esošā jumta nav pieļaujama pagaidu nojumju uzstādīšana automašīnām (čaulas tipa u.c.).

#2.8. Autostāvvietas, kas piestiprinātas pie ēkām citiem mērķiem, ir jāatdala no šīm ēkām ar I tipa ugunsdrošām sienām.

#2.9. Autostāvvietu konstrukcijām, kas iebūvētas ēkās citiem mērķiem, jābūt ar ugunsizturības pakāpi, kas nav mazāka par tās ēkas ugunsizturības pakāpi, kurā tās ir uzceltas, ņemot vērā 1. tabulu, un jāatdala no šo ēku telpām ar ugunsdrošām sienām. un I tipa griesti.

Kotedžā iebūvētu, bloķētu dzīvojamo māju vai tai piebūvētu stāvvietu atdalošo grīdu un sienu ugunsizturības robeža nav standartizēta.

Autostāvvietas ēkā iebūvētās un ar to nesaistītās telpas jāatdala no autostāvvietas telpām ar ugunsdrošām sienām un I tipa griestiem un jāprojektē atbilstoši spēkā esošajiem standartiem.

#2.10. Izvietojot autostāvvietas zem dzīvojamām ēkām (pazemes vai pirmajos virszemes stāvos), dzīvojamās telpas nav atļauts izvietot tieši virs automašīnu novietnēm, t.i. nosauktās telpas ir jānodala nedzīvojamās telpas(grīda).

Virs iebūvēto autostāvvietu ieejas (izejas) vārtu ailēm jāparedz nojumes saskaņā ar VSN 01-89.

Šajā punktā noteiktās prasības neattiecas uz kotedžu, bloķētu dzīvojamo māju stāvvietām un dzīvokļiem ar neatkarīgu piekļuvi objektam, kas atrodas daudzdzīvokļu dzīvojamo māju pirmajos stāvos.

2.11. Autostāvvietās pastāvīgai automašīnu glabāšanai ar 200 un vairāk stāvvietām ir nepieciešams nodrošināt automašīnu mazgāšanu ar attīrīšanas iekārtām un cirkulācijas ūdens apgādes sistēmu saskaņā ar SNiP 2.04.03-85 un tehnoloģiskajiem standartiem.

2.12. Stabu skaits un mazgāšanas veids (manuālais vai automātiskais) projektā pieņemts no nosacījuma organizēt 1 stabu uz 200 stāvvietām un pēc tam 1 stabu uz katrām nākamajām pilnajām un nepabeigtajām 200 stāvvietām un fiksēts projektēšanas uzdevumā.

Mazgāšanas vietas vietā atļauts izmantot esošās pilsētas mazgāšanas stacijas, kas atrodas ne tālāk kā 400 m rādiusā no projektētās iekārtas.

#2.13. Pazemes autostāvvietās, automazgātavās, apkopes un remonta stacijās, tehniskā personāla telpās, ugunsdzēsības un ūdens apgādes sūkņos, transformatoru telpas ar sausajiem transformatoriem drīkst izvietot ne zemāk par pazemes būves pirmo (augšējo) stāvu. Pārējo pazemes autostāvvietas tehnisko telpu (automātiskās sūkņu stacijas ūdens atsūknēšanai ugunsgrēku un citu ūdens noplūžu dzēšanā; ūdens uzskaites mezgli, elektroapgādes telpas, ventilācijas kameras, siltumpunkti u.c.) izvietošana nav ierobežota. Šo telpu durvīm jābūt ugunsdrošām ar ugunsizturības robežu EI 30. Apkopes un remonta stacijas stāvlaukumos, kas atrodas zem dzīvojamām ēkām, drīkst ierīkot tikai ārpus to dzīvojamo ēku izmēriem, kas atrodas virs autostāvvietām.

#2.14. Transportlīdzekļu apkopes telpas, izņemot 2.13.punktā norādītās, nav atļauts izvietot pazemes stāvos. Šīs telpas var nodrošināt kā ēkai piestiprinātas vai iebūvētas autostāvvietas, ja tās ir atdalītas ar II tipa ugunsdrošām sienām (vai I tipa ugunsdrošām starpsienām) ar atbilstošām ugunsdrošām durvīm (vārtiem) un III tipa aklo ugunsdrošības griestiem. Nav pieļaujama izeju ierīkošana no transportlīdzekļu uzglabāšanas telpām caur apkopes un remonta telpām.

Sakari starp stāvvietām, kas aprīkotas ar automātiskajām ugunsdzēsības sistēmām, un citām vajadzībām paredzētām vietām (nav iekļautas autostāvvietu kompleksā) ir atļautas caur gaisa slūžām ar gaisa spiedienu ugunsgrēka un plūdu gadījumā aizkari virs atveres stāvlaukuma pusē ar automātisku palaišanu saskaņā ar NPB 88-2001 prasībām.

#2.15. Ja nepieciešams iekārtot vietas automašīnu izkraušanai autostāvvietās, tās atļauts nodrošināt atsevišķās telpās, kas aprīkotas ar automātisko sprinkleru ugunsdzēšanu un izolētas no autostāvvietas ar 1.tipa ugunsdrošības starpsienām; tajā pašā laikā caur autostāvvietu atļauta iebraukšana norādītajās telpās ar ne vairāk kā divām izkraušanas vietām. Vienlaikus plānojuma risinājumā būtu jāizslēdz iespēja nosauktajās stāvvietās uzglabāt preces, konteinerus u.c.

#2.16. Iekštelpu un āra autostāvvietu ēkās ir atļauts aprīkot kastes transportlīdzekļu glabāšanai saskaņā ar SNiP 21-02-99 5.40. un 5.43. punkta noteikumiem. Boksu uzstādīšana pazemes autostāvvietās un apbūvētās autostāvvietās nav atļauta.

#2.13-#2.16. (Mainīts izdevums, Papildinājums Nr. 1).

2.17. Autostāvvietu ēkas (būves) ar pazemes daļu jāprojektē saskaņā ar MGSN 2.07-97 10. sadaļas, SNiP 2.06.15-85 un citu Maskavā spēkā esošo normatīvo dokumentu prasībām.

#2.18. Autostāvvietu starpstāvu griestos ar izolētām rampām (2.27. punkts) nedrīkst būt atveres, plaisas utt. caur kuru var iekļūt dūmi. Atstarpēm vietās, kur inženierkomunikācijas iet cauri starpstāvu griestiem, jābūt blīvēm, kas nodrošina dūmu un gāzes necaurlaidību un ugunsizturības robežas, kas nav mazākas par noteiktajām griestiem.

2.19. Autostāvvietas grīdas segumam jābūt izturīgam pret naftas produktiem un paredzēts telpu sausai (t.sk. mehanizētai) tīrīšanai.

#2.20. Pazemes autostāvvietu ugunsizturības pakāpe un konstrukcijas ugunsbīstamības klase un pieļaujamais stāvu skaits jāņem saskaņā ar 2. tabulu, savukārt grīdas platība ugunsdrošības nodalījumā nedrīkst pārsniegt 3000 m2.

2. tabula


Ēkas (būves) ugunsizturības pakāpe	Strukturālā klase ugunsbīstamība	Pieļaujamais stāvu skaits

____________
* Īpaši tehniskās specifikācijas, saskaņots ar Maskavas pilsētas Iekšlietu direkcijas Valsts policijas departamentu;

** Atsevišķām autostāvvietām.

#2.21. Ugunsdzēsības nodalījumi ir jāatdala viens no otra ar ugunsdrošām sienām un I tipa griestiem ar atbilstošiem ugunsdrošības vārtiem un durvīm.
Pēc maksājuma apstiprināšanas lapa būs

MOSKOMARHITEKTŪRA

MGSN 5.01.94* ROKASGRĀMATA

PASAŽIERU TRANSPORTLĪDZEKĻU STĀVVIETA

PRIEKŠVĀRDS

1. IZSTRĀDĀJA Maskavas Arhitektūras institūts (Valsts akadēmija) - MARKHI.

Autoru kolektīvs prof. Podoļskis V.I.: arhitekts. Povtars V.Ya., inženieris Maslovs A.A., tehnisko zinātņu kandidāts Ilminskis I.I., Arhijas zinātņu kandidāts. Pirogovs Yu.M., inženieris Kozhushko T.G., inženieris Bokseris A.N., inženieris. Filatova M.N., Arh. Golubevs G.E., medicīnas ārsts Fokins S.G., medicīnas ārsts Černijs V.S.

2. PIEKRĪT AR Moskomarkhitektura, UGPS GUVD Moscow; un TsGSEN Maskavā.

3. SAGATAVOTS saskaņošanai Maskavas Arhitektūras komitejas Progresīvā dizaina un standartu nodaļā (arhitekts L.A. Šalovs, inženieris Ju.B. Ščipanovs).

4. APSTIPRINĀTS ar Moskomarkhitektura direktīvu, datēta ar 02.12.97. N 47.

1. VISPĀRĪGI NOTEIKUMI

1.1. Šī rokasgrāmata ir sagatavota, lai palīdzētu dizaineriem izstrādāt projektus vieglo automašīnu stāvvietām (stāvvietām) Maskavā.

1.2. Sagatavojot rokasgrāmatas 1. numuru, tika ņemta vērā pieredze autostāvvietu projektēšanā Maskavā un MGSN 5.01-94* izmantošana 1994.-1997.gadā. saskaņā ar Maskavas valsts ekspertīzi. Rokasgrāmatas 1. izdevumā ietverti skaidrojumi un ieteikumi, kas palīdzētu atrisināt biežāk sastopamās problēmas, kas saistītas ar autostāvvietu plānojuma izstrādi un ugunsdrošību. Rokasgrāmatas 1. izdevumā sniegti Maskavas Valsts ekspertīzē apstiprināti un būvniecībai akceptēti autostāvvietu plānošanas risinājumu piemēri. Ņemot vērā plašo problēmu loku, kas rodas autostāvvietu projektēšanā un būvniecībā Maskavā, plānots sagatavot vairākus Rokasgrāmatas izdevumus. Nākamajā rokasgrāmatas numurā būs jautājumi par ventilāciju, aizsardzību pret troksni un citām sanitārās aizsardzības problēmām, projektējot autostāvvietas.

1.3. Šajā rokasgrāmatā ietvertie skaidrojumi un ieteikumi, ņemot vērā esošo pieredzi autostāvvietu projektēšanā, nav jāņem vērā normatīvajām prasībām. Dizaineriem ir tiesības pieņemt citus lēmumus, kas atbilst spēkā esošajiem standartiem.

1.4. Autostāvvietu projektēšanā izmantotie normatīvie dokumenti:

SNiP 10-01-94 "Būvniecības normatīvo dokumentu sistēma. Pamatnoteikumi."

"Pilsētu un lauku apdzīvoto vietu plānošana un attīstība."

MGSN 5.01-94* "Autostāvvieta".

MGSN-1.01-94 "Pagaidu normas un noteikumi Maskavas plānošanas un attīstības projektēšanai" (VSN 2-85 pielāgošana un papildinājums).

MGSN 4.04-94 "Daudzfunkcionālas ēkas un kompleksi".

GOST 12.1.004. "Ugunsdrošība. Vispārīgās prasības."

"Ēku un būvju ugunsdzēsības automātika."

Rokasgrāmata 15-91 līdz * "Aizsardzība pret dūmiem ugunsgrēka gadījumā un vieglo automašīnu pazemes stāvvietu ventilācija."

"Ēku un būvju ugunsdrošība."

* "Apkure, ventilācija un gaisa kondicionēšana".

. "Vārsti, ugunsdrošības sistēmasēku un būvju ventilācija. Ugunsizturības pārbaudes metodes."

"Gaisa vadi. Ugunsizturības pārbaudes metodes."

(RSFSR Autotranslācijas ministrija) "Departamentu ēku standarti. Autoservisa uzņēmumi."

(Rosavtotrans) "Automobiļu transporta uzņēmumu tehnoloģiskās projektēšanas nozares standarti."

* "Ēku ūdensapgāde un kanalizācija."

NPB-110-96 "Aizsardzībai pakļauto ēku, būvju, telpu un iekārtu saraksts automātiskās instalācijas ugunsgrēka dzēšana un atklāšana."

* "Dzīves vides projektēšana, ņemot vērā cilvēku ar invaliditāti un iedzīvotāju grupu ar ierobežotām pārvietošanās spējām vajadzības."

2. AUTOSTĀVVIŅU PLĀNOŠANAS RISINĀJUMI

2.1. Autostāvvietu plānošanas parametri

Projektējot telpas transportlīdzekļu uzglabāšanai un apkopes (MOT) un tehniskā remonta (TR) posteņiem, galvenie konstrukciju izmērus noteicošie faktori ir transportlīdzekļu izmēri un to pagriezienu mazākie rādiusi.

1. tabulā parādīti galvenie automobiļu un mikroautobusu (1. kategorija) izmēru raksturlielumi, kas visbiežāk sastopami projektēšanas praksē. Pie 1. kategorijas automašīnām pieder automašīnas, kuru garums ir līdz 6 m un platums līdz 2,1 m.

1. tabula

Piezīme. Projektējot stāvvietas citu marku automašīnām, jāvadās pēc to izmēriem, kas norādīti pasēs.

2. tabula

Piezīme.

Palielinoties 2. tabulā norādītajām automašīnas aizsargjoslām par 0,1; 0,2; 0,3 un 0,4 m (bet ne vairāk) iekšējās ejas platumu (3. tabula) var samazināt attiecīgi par 0,15; 0,3; 0,45 un 0,6 m.

Braucot ēkā, transportlīdzeklis veic pagriezienus un veic citus manevrus, tostarp uzstādot to uzglabāšanas vietā vai veicot apkopi un remontu. Šajā gadījumā ir jāievēro tā saucamās aizsargjoslas (ieteicamā pieeja), izslēdzot savstarpējus bojājumus iebraucošajam auto un automašīnām, kas stāv vienā vai pretējā rindā (pārejas otrā pusē).

3. tabulā norādītais iekšējās ejas platums transportlīdzekļu noliktavu telpās un apkopes un remonta posteņos tiek noteikts, ņemot vērā ieteicamo braucošā transportlīdzekļa pieeju ēkas konstrukcijām (konstrukcijām), iekārtām un noliktavā esošajiem transportlīdzekļiem. jomās.

3. tabula

auto veidi, klase	iekšējās ejas platums, m
	automašīnu uzglabāšanas vietās	apkopes un remonta posteņu telpās
	uzstādot automašīnas	grāvis	stāvs
	uz priekšu	otrādi	bez papildus manevrs	ar manevru	bez papildus manevrs	ar manevru
	bez papildus manevrs	ar manevru	bez papildu manevra
		automašīnu uzstādīšanas leņķis pret caurbraukšanas asi


īpaši mazās klases vieglās automašīnas
mazās klases vieglās automašīnas
vidējās klases automašīnas
īpaši mazas klases mikroautobusi

transportlīdzekļu novietnēs pie iebraukšanas stāvvietā jābūt vismaz 0,2 m (aizsardzības zona) no būvkonstrukcijām (iekārtām) līdz iebraucošajam transportlīdzeklim, un ar pretējā pusē no ieejas - vismaz 0,7 m;

apkopes un tehniskajos posteņos attiecīgi - vismaz 0,3 un 0,8 m.

a ir automašīnas garums; b - transportlīdzekļa platums; e - aizmugurējā pārkare;

uz būvkonstrukcijām (iekārtām) pie ieejas;

r - iekšējais kopējais rādiuss (noteikts veidnes konstruēšanas procesā);

O - veidnes rotācijas ass.

Fig.1 Veidne ejas platuma noteikšanai

2.2. Automašīnu izvietojuma shēmas

2. attēlā parādīti visizplatītākie autostāvvietu izkārtojuma veidi.

a - manēža; b - kaste; c - kastē iekštelpās

2. att. Stāvvietu plānošanas veidi

3. attēlā parādīts vidējās klases automašīnu noliktavas vietu un iekšējo eju izvietojums (norādot to izmērus), ievērojot 1., 2. un 3. tabulā norādītos minimālos attālumus transportlīdzekļu savstarpējai piebraukšanai un būvkonstrukciju (iekārtu) elementiem. B Manēžas tipa transportlīdzekļu noliktavā attālums no kolonnas līdz tuvākajai piebraucamā ceļa robežai ir aptuveni 0,5 m, savukārt konstruktīvais solis gar piebraucamo ceļu būs aptuveni 7,1 m.

a - atrašanās vieta 90° leņķī

b - atrašanās vieta 60 ° leņķī

c - novietots 45° leņķī

d - atrašanās vieta 90° leņķī (kastes iekštelpās)

d - atrašanās vieta 45° leņķī ar divām ejām.

3. att. Automašīnas novietošanas piemēri

Var izmantot citus sekciju izmērus un kolonnu atstatumu, bet ievērojot uzglabāšanas vietu un iekšējo eju izmērus, kas nav mazāki par tiem, kas ieteikti 1., 2., 3. tabulā.

2.3. Rampas un lifti

Lai organizētu automašīnu vertikālo kustību daudzstāvu autostāvvietās, tiek izmantotas rampas un lifti.

Uzbrauktuves dizains, to skaits un satiksmes organizācija uz tām tieši ietekmē autostāvvietas izkārtojumu.

4. attēlā parādīta rampu un rampu ierīču klasifikācija, bet 5. attēlā parādīti visbiežāk izmantotie rampu veidi.

4. att. Rampu klasifikācija

Piezīme.

Rampas var būt izolētas vai neizolētas no transportlīdzekļu uzglabāšanas vietām.

a - piestiprinātas taisnas viena sliežu ceļa rampas

b - iebūvētas taisnas divceļu rampas (divas viena metiena skrūves)

MASKAVAS VALDĪBA

MOSKOMARHITEKTŪRA

PABALSTS

UZ MGSN 5.01.94*

AUTOstāvvieta

PASAŽIERU AUTOMAŠĪNAS

Problēma 1

PRIEKŠVĀRDS

1. IzstrādātsMaskavas Arhitektūras institūts (valsts akadēmija) - MARKHI.

arka. Povtars V.Ya., inženieris Maslovs A.A., Ph.D. tech. Zinātnes Ilminskis I.I., Ph.D. arka. Pirogovs Yu.M., inženieris. Kozhushko T.G., inženieris. Bokseris A.N.

inženieris. Filatova M.N., Arh. Golubevs G.E.,

rangs ārsts Fokins S.G., san. ārsts melns B.C.

2. PiekrituMaskavas arhitektūras komiteja, UGPS Maskavas Galvenā iekšlietu pārvalde;

3. un TsGSEN Maskavā.Sagatavots apstiprināšanai Uzlabotā dizaina un standartu departamentā Maskavas arhitektūras komiteja

(arhitekts Šalovs L.A., inženieris Ščipanovs Ju.B.).4. Apstiprināts apstiprināšanai Uzlabotā dizaina un standartu departamentā Norādot

1. VISPĀRĪGI NOTEIKUMI

1.1. 02.12.1997. Nr.47.

1.2. Šī rokasgrāmata ir sagatavota, lai palīdzētu dizaineriem izstrādāt projektus vieglo automašīnu stāvvietām (stāvvietām) Maskavā. Sagatavojot rokasgrāmatas 1. numuru, tika ņemta vērā pieredze autostāvvietu projektēšanā Maskavā un MGSN 5.01-94* izmantošana 1994.-1997.gadā. saskaņā ar Maskavas valsts ekspertīze . Rokasgrāmatas 1. izdevumā ietverti skaidrojumi un ieteikumi, kas palīdzētu atrisināt biežāk sastopamās problēmas, kas saistītas ar autostāvvietu plānojuma izstrādi un ugunsdrošību. Rokasgrāmatas 1.izdevumā sniegti autostāvvietu plānošanas risinājumu piemēri, saskaņots Mosgoexpertize

1.3. un pieņemts būvniecībai. Ņemot vērā plašo problēmu loku, kas rodas autostāvvietu projektēšanā un būvniecībā Maskavā, plānots sagatavot vairākus Rokasgrāmatas izdevumus. Nākamajā Rokasgrāmatas numurā būs jautājumi par ventilāciju, aizsardzību pret troksni un citām problēmām, sanitāro aizsardzību, projektējot autostāvvietas.

1.4. Šajā rokasgrāmatā ietvertie skaidrojumi un ieteikumi, ņemot vērā esošo pieredzi autostāvvietu projektēšanā, nav uzskatāmi par normatīvajām prasībām. Dizaineriem ir tiesības pieņemt citus lēmumus, kas atbilst spēkā esošajiem standartiem.

Autostāvvietu projektēšanā izmantotie normatīvie dokumenti: SNiP

Autostāvvietu projektēšanā izmantotie normatīvie dokumenti: 10-01 94 “Normatīvo dokumentu sistēma būvniecībā. Pamatnoteikumi."

2.07.01-89* “Pilsētu un lauku apdzīvoto vietu plānošana un attīstība”. 5.01-94* MGSN

"Autostāvvieta automašīnām."MGSN-1.01-94

2.07.01-89* “Pilsētu un lauku apdzīvoto vietu plānošana un attīstība”. 4.04-94 “Pagaidu normas un noteikumi Maskavas plānošanas un attīstības projektēšanai” (VSN 2-85 pielāgošana un papildinājums).

"Daudzfunkcionālas ēkas un kompleksi." GOST

Autostāvvietu projektēšanā izmantotie normatīvie dokumenti: 12.1.004.

“Ugunsdrošība. Vispārīgās prasības”. 2.04.09-84 “Ēku un būvju ugunsdzēsības automātika”.

Autostāvvietu projektēšanā izmantotie normatīvie dokumenti: Ieguvums

Autostāvvietu projektēšanā izmantotie normatīvie dokumenti: 2.04.05-91 * “Apkure, ventilācija un gaisa kondicionēšana”.

NPB 239-97 “Vārsti, ugunsdzēsības ventilācijas sistēmas ēkām un būvēm. Ugunsizturības pārbaudes metodes."

NPB240-97 “Gaisa vadi. Ugunsizturības pārbaudes metode."

VSN 01-89 (RSFSR Autotranslācijas ministrija) “Departamentu būvnormatīvi. Automobiļu servisa uzņēmumi.

ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "Automobiļu transporta uzņēmumu tehnoloģiskās projektēšanas nozares standarti."

Autostāvvietu projektēšanā izmantotie normatīvie dokumenti: 2.04. 01-85* “Ēku ūdensapgāde un kanalizācija.”

NPB -110-96 “Ēku, būvju, telpu un iekārtu saraksts, kuras ir jāaizsargā ar automātiskajām ugunsdzēsības un ugunsgrēka atklāšanas sistēmām.”

VSN62-91* “Dzīves vides projektēšana, ņemot vērā cilvēku ar invaliditāti un iedzīvotāju grupu ar ierobežotām pārvietošanās spējām vajadzības.”

2. AUTOSTĀVVIŅU PLĀNOŠANAS RISINĀJUMI

2.1. Autostāvvietu plānošanas parametri

Projektējot telpas transportlīdzekļu uzglabāšanai un apkopes (TO) un tehniskā remonta (TR) posteņiem, galvenie konstrukciju izmērus noteicošie faktori ir transportlīdzekļu izmēri un to pagriezienu mazākie rādiusi.

Tabulā 1 parāda galvenos automašīnu un mikroautobusu izmēru raksturlielumus (1. kategorija), kas visbiežāk sastopami projektēšanas praksē. Pie 1. kategorijas automašīnām pieder automašīnas, kuru garums ir līdz 6 m un platums līdz 2,1 m.

Tabulā 2. tabulā norādīti ieteicamie attālumi starp automašīnām, ēku būvkonstrukciju elementiem un konstrukcijām automašīnu noliktavās un apkopes un remonta telpās.

Iekšējās ejas platums transportlīdzekļu noliktavas telpās un apkopes un remonta posteņos, norādīts tabulā. 3, nosaka, ņemot vērā ieteicamo braucošā transportlīdzekļa piebraukšanu ēkas (būves) konstrukcijām, iekārtām un transportlīdzekļiem noliktavu zonās.

Apstākļiem, kas nav norādīti tabulā. 1. un 2., projektēšanai nepieciešamos ejas plānošanas parametrus var noteikt grafiski, izmantojot šablonu (1. att.). Veidne ir izgatavota no caurspīdīga materiāla atbilstoši zīmējuma mērogam, uz tā uzklāta un pagriezta attiecībā pret O asi. Ieteicams ievērot šādus nosacījumus.

automašīnu novietnēs pie ieejas stāvvietā no tuvojošās automašīnas būvkonstrukcijām (iekārtām) jāpaliek vismaz 0,2 m (aizsardzības zona), bet pretējā iebrauktuves pusē – vismaz 0,7 m;

apkopes un remonta posteņos attiecīgi - vismaz 0,3 un 0,8 m

A - automašīnas garums; b - automašīnas platums; e - aizmugurējā pārkare;

R- ārējais kopējais rādiuss; g- ieteicamā automašīnas piebraukšana pie ēkas konstrukcijām (iekārtām) iebraucot;

r- iekšējais kopējais rādiuss (noteikts laikā

veidnes izveidošana); O - veidnes rotācijas ass.

Rīsi. 1 Veidne ejas platuma noteikšanai

Tabula 1

Auto klase	Reprezentatīvi modeļi	Kopējie izmēri, mm			Minimums. ext. kopumā
		garums	platums	augstums	rādiuss, mm

Īpaši mazās klases auto	"Oka", "Tavria"	3800	1400 1600	1450	5500
Mazās klases automašīnas	"Žiguli", "Moskvič","Ford-Escort", "Volkswagen" utt.	4400	1500 1700	1500	5500
Automašīnas vidusšķira	"Volga", "Audi", "BMW", "Mercedes-Benz" (S200, S320)	4950	1800 1950	1500	6200
Īpaši mazas klases mikroautobusi	"RAF, "UAZ", "GAZ" (Autoline)	4500 6000	2000 2100	2200	6900

Piezīme. Projektējot stāvvietas citu marku automašīnām, jāvadās pēc to izmēriem, kas norādīti pasēs.

Tabula 2

Aizsardzības zonas	Apzīmējumi	Attālumi uz automašīnām		Skice
		apkopes un remonta posteņos	uzglabāšanas vietās

No beigām automašīnas sāniem uz sienas Tas pats iepriekš stacionārs tehnoloģiskās iekārtas No gareniskās puses auto pie sienas
Starp automašīnu gareniskajām malām Starp automašīnu un kolonnu No beigām automašīnas sānos uz vārtiem

Piezīme.

Palielinoties automašīnas aizsargjoslām, kas norādītas tabulā. 2, par 0,1; 0,2; 0,3 un 0,4 m (bet ne vairāk) iekšējās ejas platumu (3. tabula) var samazināt attiecīgi par 0,15; 0,3; 0,45;

Tabula 3

	un 0,6 m.
iekšējās ejas platums, m	veidi iekštelpās						auto novietne
apkopes un remonta posteņu telpās	automašīnas,						uzstādot automašīnas			grāvis
stāvs	Klase			uz priekšu			otrādi		bez papildus	ar manevru	bez papildus
	bez papildus		bez papildus	bez papildus manevrs			bez papildu manevra			manevrs
							manevrs
	automašīnu uzstādīšanas leņķis pret caurbraukšanas asi	45°	60°	automašīnu uzstādīšanas leņķis pret caurbraukšanas asi	45°	60°	automašīnu uzstādīšanas leņķis pret caurbraukšanas asi	45°	60°	45°	60°

90° īpaši mazas vieglās automašīnas
klasē
mazās klases vieglās automašīnas
vidējās klases automašīnas

īpaši mazas klases mikroautobusi

2.2.Automašīnu izvietojuma shēmas

A Attēlā 2 parādīti visizplatītākie autostāvvietu izkārtojuma veidi.

- sētiņa; b - kaste; c - kastē iekštelpās

Attēlā 3 un parāda noliktavas laukumu un iekšējo eju izvietojumu (norādot to izmērus) vidējās klases automašīnām, ievērojot minimālos attālumus transportlīdzekļu savstarpējai piebraukšanai un būvkonstrukciju elementiem (iekārtām), kas norādīti 1., 2. un 2. tabulā. 3. Noliktavas telpā Manēžas tipa transportlīdzekļiem attālums no kolonnas līdz tuvākajai pārejas robežai ir ieteicams aptuveni 0,5 m, savukārt konstruktīvais solis pa eju būs aptuveni 7,1 m.

a)b)c)

G) d)

A - novietots 90 leņķī

b - novietots 60° leņķī

V - novietots 45° leņķī

G - novietojums 90 leņķī (kastes iekštelpās)

d - novietojums 45° leņķī ar divām ejām.

Rīsi. 3 Automašīnu novietošanas piemēri

Salīdzinot tos, kas parādīti attēlā. 3 automašīnu atrašanās vietu varianti liek secināt, ka visekonomiskākais platības ziņā uz vienu automašīnu(S m 2) ir arēnas tipa autostāvvieta ar automašīnām perpendikulāri piebraucamā ceļa asij ( S= 22,4 m2).

Var izmantot citus sekciju izmērus un atstatumu starp kolonnām, bet ievērojot uzglabāšanas vietu un iekšējo eju izmērus, kas nav mazāki par tiem, kas ieteikti 1., 2., 3. tabulā.

2.3. Rampas un lifti

Lai organizētu automašīnu vertikālo kustību daudzstāvu autostāvvietās, tiek izmantotas rampas un lifti.

Uzbrauktuves dizains, to skaits un satiksmes organizācija uz tām tieši ietekmē autostāvvietas izkārtojumu.

Attēlā 4 parādīta rampu un rampu ierīču klasifikācija, un att. 5. attēlā parādīti visbiežāk izmantotie rampu veidi.

Rīsi. 4 Rāmju klasifikācija

Piezīme

Rampas var būt izolētas vai neizolētas no transportlīdzekļu uzglabāšanas vietām

A - piestiprinātas taisnas viena sliežu ceļa rampas

b - iebūvētas taisnas divceļu rampas (divi viena metiena dzenskrūves)

V - tās pašas viena sliežu ceļa rampas (divi viena metiena dzenskrūves)

G - tās pašas, krustojošās rampas

d - taisnas viena sliežu ceļa rampas (viena divvirzienu dzenskrūve)

e - viena sliežu ceļa pusrampa (divi viena metiena dzenskrūves)

un - tas pats, apvienots

h - pievienotas izliektas viena sliežu ceļa rampas (divi viena metiena dzenskrūves)

Un - vienceļa eliptiska rampa (viena divvirzienu dzenskrūve)

Rīsi. 5 Visbiežāk lietotās rampas

Iebūvētas neizolētas rampas (5.b-d att.), kas nodrošina automašīnu tranzīta kustību pa stāvvietu stāviem, saskaņā ar 2.26.punktu. MGSN 5.01-94* var izmantot autostāvvietās, kas nav augstākas par 3 stāviem un ar kopējo platību ne vairāk kā 10 400 kvadrātmetri. m.

Pus rampas(5. att. e, g) parasti izmanto autostāvvietās

atvērts veids.

Visizplatītākās ir izolētas ārējās rampas, piestiprinātas vai iebūvētas (5. att., a, h, i).

Rampas slīpumu mēra pa joslas viduslīniju un izsaka kā grādos, procentus vai pacēluma augstuma attiecību pret slīpās virsmas ass horizontālās projekcijas garumu. 1° leņķis ir vienāds ar 1,7%.

Dažādu veidu rampām ir noteiktas šādas maksimālās nogāzes:

slēgtas apsildāmas lineārās rampas - 18%

slēgtas apsildāmas izliektas rampas - 13%;

slēgtas neapsildāmas un atvērtas no nokrišņiem nepasargātas rampas - 10% (ar apkuri vai citiem inženiertehniskiem risinājumiem, kas novērš rampas brauktuves apledojumu, slīpumu var palielināt, bet ne vairāk kā attiecīgi par 18% un 13%).

izliektu un taisnu rampu šķērsslīpums - 6%.

Savienojumam starp rampu un grīdas horizontālajām daļām jābūt gludām, un attālumam no automašīnas apakšas līdz grīdai jābūt vismaz 0,1 m,

Rampu brauktuves platums tiek noteikts atkarībā no lielākā transportlīdzekļa izmēra, kas izmanto rampu, saskaņā ar tabulu. 4.

Tabula 4

Rampu veidi	Rampas brauktuves platums, m
Taisns viens celiņš	maksimālais transportlīdzekļa platums (m) plus 0,8 m, bet ne mazāks par 2,5 m
Taisns dubultsliežu ceļš	divreiz lielāks par transportlīdzekļa maksimālo platumu (m) plus 1,8 m, bet ne mazāks par 5 m
Līklīnijas viens celiņš	lielākā transportlīdzekļa platums (m) plus 1 m, bet ne mazāks par 3,1 - 3,3 m
Līklīnijas dubultsliežu ceļš	divreiz lielākais transportlīdzeklis (m) plus 2,2 m, bet ne mazāks par 6,2 - 6,6 m

Uzbrauktuves brauktuves abās pusēs ieteicams nodrošināt malu barjeras 0,1 m augstumā un 0,2 m platumā, bet divsliežu rampām papildu vidējo barjeru 0,3 m platumā, sadalot rampu divās joslās. Uzbrauktuvēm, pa kurām tiek nodrošināta gājēju kustība, jābūt vismaz 0,8 m platai ietvei Uz rampām ar izliekta kustība Vairumā gadījumu ietvi ieteicams novietot gar rampas iekšējo malu.

Rampas ietilpību vienai joslai nosaka kustības ātrums pa rampu un intervāls starp kustīgiem transportlīdzekļiem.

Projektētais ātrums uz rampas nedrīkst pārsniegt 15 km/h ar vismaz 20 m intervālu starp kustīgām automašīnām. Ja ir šāds intervāls un grīdas augstums ir līdz 3 m, starpstāvā būs tikai viena automašīna. uzbrauktuves garums, kas atbilst satiksmes drošības prasībām . Rampas jauda ar vienu transportlīdzekļu joslu stundā - D teorētiski nosaka pēc formulas:

Kur - t laika intervāls (s) starp automašīnu kustībām

Kur: i ir attālums starp kustīgām automašīnām m,

v- ātrums km/h.

Pie braukšanas ātruma 10 km/h un 20 m distancē

secāri stundā.

Lai izvairītos no iespējamas rampas bloķēšanas (neatkarīgi no tās konstrukcijas, joslas platums) daudzstāvu autostāvvietā ir ieteicams izmantot šādu minimālo rampu skaitu, pamatojoties uz automašīnu skaitu visos stāvos, izņemot pirmo:

uz 100 ieskaitot - vismaz viena vienceļa rampa;

Sv. 100 līdz 200 ieskaitot - vismaz viena divsliežu rampa;

Sv. 200 līdz 1000 ieskaitot - vismaz divas viena sliežu ceļa rampas;

Sv. 1000 - vismaz trīs viena sliežu ceļa rampas vai divas divceļu rampas.

Izmantojot vienu viena sliežu ceļa rampu, ko izmanto gan transportlīdzekļu pacelšanai, gan nolaišanai (dažādos laikos), jānodrošina atbilstoša signalizācija. Gadījumā, ja tiek izmantoti lifti automašīnu vertikālai kustībai (MGSN 5.01-94* 2.23. punkts), jāpieņem, ka viens stacionārs lifts ir ieteicams ne vairāk kā 100 automašīnām, kas atrodas visos stāvos, izņemot pirmo. Auto lifta kabīnes iekšējiem izmēriem jāpārsniedz kabīnes platums par 1,0 m (0,6 m, ja ir dežūrdispečers); garumā - par 0,8 m; augstumā (ņemot vērā iespējamo stumbra un signalizācijas un apgaismes ierīču uzstādīšanu (atbilstoši projektēšanas specifikācijām) - par 0,2 m.

Transportlīdzekļu kustību pa ieejas rampām, neatkarīgi no to veida, ieteicams projektēt pretēji pulksteņrādītāja virzienam; kustība uz izejas rampām atkarībā no to veida var tikt virzīta vai nu pulksteņrādītāja virzienā, vai pretēji pulksteņrādītāja virzienam, bet vēlams pēdējais.

Daudzstāvu autostāvvietu veids ir tā sauktās rampas autostāvvietas, kurās nav rampas ierīču.

Slīpu autostāvvietu īpatnība ir tā, ka tām visos stāvos ir slīpas grīdas, pa kurām ir pāreja starp stāviem; un automašīnu pārvietošanās starp grīdu, un tajā pašā laikā ir automašīnu uzglabāšanas vietas, kas atrodas pāri slīpajai grīdai (ar slīpumu ne vairāk kā 6%), kā parādīts attēlā. 6.

Rīsi. 6 Automašīnu atrašanās vieta (stāvvieta ar slīpumu)

Rampas autostāvvietā var būt: viena vienvirziena skrūve divvirzienu satiksmei piebraucamajos ceļos (7-a att.), divas blakus esošās vienvirziena skrūves vienvirziena kustībai (7-b att.) vai viena divvirzienu kustība. ceļa skrūve (8. att.).

Rīsi. 7 slīpu stāvvietu shēmas ar:

A - viena viena metiena skrūve

b - divas vienvirziena skrūves.

Rīsi. 8 Slīpu autostāvvietas shēma ar vienu divvirzienu skrūvi.

Gandrīz visu veidu slīpajām autostāvvietām ir raksturīga nepārtraukta automašīnu kustība pa visiem apakšējiem stāviem.

Lai saīsinātu braukšanas ceļu slīpās stāvvietās, viņi izmanto dažādas tehnikas, tostarp cilindrisku ēku celtniecība; pārejas sānu eju sakārtošana ar normāliem rampas slīpumiem; papildu rampas ierīces iekļaušana slīpās autostāvvietas tilpumā, kas mijiedarbojas ar slīpajām grīdām (9. att.).

Rīsi. 9 Slīpu stāvvietas shēma ar rampas ierīci.

2.4. Iebrauktuvju un izeju organizēšana, ņemot vērā stāvvietu izmantošanas veidu

Stāvvietas pēc izmantošanas veida ir paredzētas pastāvīgai (ar individuāliem īpašniekiem piešķirtām vietām) un īslaicīgai automašīnu glabāšanai.

Pastāvīgās noliktavas autostāvvietām ir raksturīgi izteikti transportlīdzekļu iebraukšanas un izbraukšanas intensitātes maksimumi rīta un vakara stundās. Īstermiņa autostāvvietās iebraukšanas un izbraukšanas vietas ir samērā vienmērīgi sadalītas visas dienas garumā.

Pēdējos gados Maskavā, pieaugot vieglo automobiļu parkam, strauji pieaugusi to darbības intensitāte, t.sk. ziemas laiks gadā.

Pamatojoties uz lauka novērojumiem tabulā. 5. tabulā parādīti aptuvenie automobiļu apkopes veidu rādītāji autostāvvietās dažādiem lietojumiem.

Tabula 5

	autostāvvietas
Rādītāji	pastāvīgs uzglabāšana		īslaicīga uzglabāšana
	GSK	zem dzīvojamām ēkām	birojos	ģenerālis tikšanās
Kopējais braucienu skaits automašīnas sastrēguma stundās % no kopsummas stāvvietu skaits
Tajā pašā laikā tas pats ieejas		-	10	15
Kopējais braucienu skaits automašīnas sastrēguma stundās % no kopsummas daudzumus stāvvietas stāvvietā aukstajā sezonā (ar negatīvu temperatūra)	10	30	35	20
Tajā pašā laikā tas pats ieejas	2	-	8	12
Vispārīga automašīnu analīze lielākā daļa stāvvietu skaits	70	80	150	250

Rādītāju tabula. 5 ir ieteicamas maksimālās otrās un gada emisijas aprēķināšanai sastrēgumstundās, nosakot apkārtējās atmosfēras gāzu piesārņojumu.

Jānodrošina ieejas un izejas no autostāvvietām labs apskats un jāatrodas tā, lai visi transportlīdzekļa manevri tiktu veikti, netraucējot gājējiem un satiksmi blakus ielā.

Lai uzlabotu iebraukšanas un izbraukšanas zonas kontroli autostāvvietā, ieteicams ieeju novietot blakus izejai.

Iebraukšanas un izbraukšanas joslu platumam jābūt vismaz 3 m; izliektajos posmos joslas platums palielinās līdz 3,5 m.

Iebraukšanas un izbraukšanas joslu skaitu nosaka kontrolpunkta caurlaidspēja, kas ir:

ar manuālu vadību pie ieejas - uz 500 auto/ stundā;

tas pats uz ceļa - līdz 400 auto/ stundā;

ar automātisku ieejas kontroli - uz 450 auto/ stundā;

tas pats uz ceļa - uz 360 auto/ stundā;

izrakstoties pēc izbraukšanas - uz 200 auto/ stundā.

Kopējais iebraukšanas un izbraukšanas joslu skaits ir ieteicams vismaz divas.

Vārtu atvērumam transportlīdzekļu iebraukšanai un izkāpšanai jāņem vērā šādi pieejas izmēri:

pārsniedzot transportlīdzekļa maksimālo platumu, braucot perpendikulāri vārtu plaknei - 0,7 m.;

tas pats, braucot leņķī pret vārtu plakni - 1,0 m.;

pārsniedzot transportlīdzekļa maksimālo augstumu (ņemot vērā iespējamo bagāžnieka un signalizācijas un apgaismes ierīču uzstādīšanu) - 0,2 m.

2.5. Mazgāšanas, apkopes un remonta staciju plānošanas parametri

Automašīnu mazgāšanas iespēja autostāvvietā tiek nodrošināta saskaņā ar MGSN 5.01-94*.

Mazgāšanas staciju skaitu ieteicams noteikt, pamatojoties uz nosacījumu, ka apm 10 % automašīnas no kopējās stāvlaukuma ietilpības pastāvīgai glabāšanai un apm. 5 % automašīnas no kopējās stāvvietu ietilpības īslaicīgai uzglabāšanai. Lietas, kas jāņem vērā:

mazgāšanas staciju caurlaidspēja (manuālai šļūteņu mazgāšanai - 5-6 auto stundā, ar mehanizēto - 10-12 auto stundā) ;

laiks automašīnu atgriešanai stāvvietā - apmēram 4 stundas.

Autostāvvietās individuālajiem īpašniekiem (ar piešķirto stāvvietas) ieteicams paredzēt 100 un vairāk (līdz 200 ieskaitot) stāvvietas 1 apkopes postenis ( TR) un līdz 1 ziņu par katru nākamo pilno un nepilnīgo 200 stāvvietas.

Mazgāšanas, apkopes un TR transportlīdzekļu novietošana stāvvietā jāveic, ņemot vērā tabulā norādītos parametrus. 2 Un 3 no šīs rokasgrāmatas.

Manuālo šļūteņu automašīnu mazgāšanas stabu telpu augstums, kā arī apkope un TR stāvam un aprīkotam ar pārbaudes grāvjiem, jābūt vismaz 2,5 m brīvam. Aprīkojot mazgāšanas stacijas ar mehanizētām suku iekārtām, telpu augstumam jābūt ne mazākam par 3,6 m

apskates grāvja darba zonas garumam jābūt vismaz apkalpojamā transportlīdzekļa kopējam garumam (bet ne mazākam par 5 m);

apskates grāvja platums jānosaka, vadoties no transportlīdzekļa trases izmēriem, ņemot vērā ārējo atloku uzstādīšanu (0,9 m vieglajām automašīnām, arī īpaši mazās klases autobusiem);

Apskates grāvja ieejas daļā vēlams nodrošināt atdalītāju ar augstumu 0,15 m.

Lai iekļūtu apskates grāvī, ieteicams nodrošināt kāpnes ar platumu vismaz 0,7 m.

Iebrauktuves apskates grāvjos nedrīkst atrasties zem automašīnām vai uz automašīnu kustības un manevrēšanas takām, šīs ieejas ieteicams arī norobežot ar 0,9 m augstām margām.

Uz strupceļa apskates grāvjiem vēlams nodrošināt transportlīdzekļu riteņu pieturas.

Pārbaudes grāvjos vēlams ierīkot nišas lampu novietošanai un rozetes portatīvo lampu ar spriegumu 12 V ieslēgšanai

3. PRETDŪMU AIZSARDZĪBA

3.1. Dūmu aizsardzības funkcionālais mērķis un sastāvs

Pretsmēķēšanaautostāvvietas aizsardzība paredzēta, lai nodrošinātu cilvēku (vadītāju un tehniskā personāla) drošu evakuāciju ugunsgrēka gadījumā kādā no telpām jebkurā stāvā (līmenī). Caur dūmu kontrole aizsardzībai jānodrošina efektīva sadegšanas produktu izplatīšanās bloķēšana:

evakuācijas ceļā;

blakus esošajos ugunsdzēsības nodalījumos (uz ugunsdrošības grīdas/stāva);

augšējos un zemākajos stāvos/stāvos (attiecībā pret degšanas telpu);

telpās (telpu grupās), iebūvētajās, piebūvētajās vai citās funkcionālajās zonās (būvējot autostāvvietas kā sastāvdaļas daudzfunkcionālas ēkas un kompleksi).

Pamatojot tehnisko un ekonomisko iespējamību dūmu kontrole Autostāvvietas aizsardzībai var būt papildu funkcijas:

nodrošināt optimālus apstākļus ugunsdzēsības dienestu darbībai (kombinācijā vai atsevišķi - cilvēku glābšana, ugunsgrēka atklāšana, ugunsgrēka dzēšana);

operāciju veikšanai transportlīdzekļa evakuācijas gadījumā;

materiālo vērtību saglabāšanai, drošas dzīves vides veidošanai speciālās telpās (civilās aizsardzības patversmju izbūve, MO, FSB Krievija u.c.) iebūvēto autostāvvietu gadījumā.

Lai īstenotu norādīto papildu funkcijas tehniskie risinājumi dūmu kontrole autostāvvietu aizsardzība jāizstrādā, pamatojoties uz tehniskajām specifikācijām, kas noteiktā kārtībā saskaņotas ar klientiem un iestādēm UGPS Maskavas pilsētas iekšlietu direkcija.

Šīs rokasgrāmatas ietvaros ir aprakstītas metodes un tehniskie risinājumi dūmu kontrole autostāvvietu aizsardzība paredzētajam mērķim - lai nodrošinātu cilvēku drošību ugunsgrēka gadījumā.

Iekļauts dūmu kontrole autostāvvietas aizsardzībā jāiekļauj:

piegādes un izplūdes sistēmas dūmu kontrole ventilācija;

īpašiem nolūkiem paredzētas konstrukcijas un iekārtas;

tehniskās kontroles.

3.2. Dūmu ventilācijas tipiskās shēmas un parametri

3.2.1. Izplūdes dūmu ventilācijas sistēmas.

Izplūdes sistēmas dūmu kontrole tiek nodrošināta ventilācija

lai noņemtu degšanas produktus no grīdas (līmeņa), uz kuras izcēlās ugunsgrēks:

no automašīnu uzglabāšanas telpām;

no palīgtelpām (uzturēšana, TR, izlietnes utt.);

no koridoriem (koridoru nodalījumiem), kas savieno ar izeju no degošas telpas;

no izolētas rampas.

Automašīnu uzglabāšanas telpu tipiskās sistēmu shēmas ir parādītas attēlā. 10, izolētām rampām - attēlā. 11. Saskaņā ar iepriekš minētajām diagrammām sadegšanas produktus var noņemt no degošas grīdas (līmeņa) dažādos veidos. Kad atrodas ventilācijas kameras katrā stāvā (līmenī) pa izplūdes kanāla atverēm tiek izvadīti sadegšanas produkti no degošās telpas tilpuma augšējās daļas (vai tai blakus esošā koridora nodalījuma) un tiek izmantots izplūdes ventilators, lai nodrošinātu emisiju caur vertikālu. vārpsta. Sadegšanas produkti šahtā nonāk caur parasti aizvērtu ugunsdrošības aizbīdni ar automātiski un attālināti vadāmu piedziņu (10-a zīm.). Līdzīgā veidā var paredzēt sadegšanas produktu aizvākšanu, izmantojot ventilatorus, kas uzstādīti augšējā stāvā (stāvā) vai speciāli tam paredzētā tehniskajā grīdā (Zīm. 10-b). Uzstādot dūmu aizbīdņus tieši dūmu novadīšanas šahtu grīdas atverēs, var īstenot parasto shēmu (10-c att.). Modificētas ķēžu versijas attēlā. 10- b un 10-c ir diagrammas attēlā. 10-d un 10-g (pēdējie ir vēlami, ņemot vērā ventilatoru skaita samazināšanos). Shēma attēlā. 10. balstās uz izplūdes sistēmu kombinēšanas principu vispārējā apmaiņa Un dūmu kontrole ventilācija. Lai īstenotu šāda veida shēmu, ir jāparedz ventilatoru ar regulējamiem parametriem (piemēram, divu ātrumu) izmantošana, kā arī parasti atvērtu uguns aizbīdņu uzstādīšana (pa vienam katrā stāva izplūdes gaisa atzarā augšējā un apakšējā līmeņa kanāli). Ar šādu vārstu palīdzību var savienot augšējā līmeņa kanāla ieplūdes atveres uz degšanas grīdas (līmeņa) un atvienot visus pārējos kanālus.

10-a

10-b

10-v

10 g

10-d

1 - līmeņi (grīdas) / automašīnu uzglabāšanas telpas;

2 - ventilācijas kameras;

3 - raktuves / vertikālie kolektori;

4 - fani dūmu noņemšana;

5 - ugunsdrošības parasti slēgti vārsti

6 - horizontālais kolektors;

7 - kombinētās sistēmas ventilators / divu ātrumu;

8 - ugunsdrošības parasti atvērti vārsti;

Rīsi. 10. Izplūdes ķēdes dūmu kontrole ventilācija automašīnu uzglabāšanas vietās

Lai ugunsgrēka laikā noņemtu sadegšanas produktus no izolētu rampu tilpumiem, var izmantot dažādas shēmas: vai nu ar izņemšanu no rampu augšējās zonas (att. 11 -a), vai no rampas tilpuma daļas, kurā notika ugunsgrēks (Zīm. 11 -b), vai ar dabisku impulsu iegrimes ierosināšanai, ko ierosina gaisa padeve uz rampas apakšējo zonu (Zīm. 11 -V).

11-a
11-b
1 - 8 skatīt att. 10 9 - ieplūde ventilācijas kameras 10 - izolētas rampas 11 - vestibils - vārtejas 12-deflektori		11-v

Rīsi. 11. Izplūdes shēmas dūmu kontrole ventilācija izolētos rāmjos

3.2.2. Ieplūdes pretdūmu ventilācijas sistēmas.

Piegādes sistēmas dūmu kontroleāra gaisa padevei tiek nodrošināta ventilācija:

liftu šahtās;

kāpņu telpās;

V vestibils-vārti degoša grīda (līmenis).

Atbilstošās tipiskās sistēmas diagrammas ir parādītas attēlā. 12.

12-a

12-b

12-v

12 g

1 -12 skatīt att . 10 Un 11

13 - liftu šahtas

14, 15 kāpnes (apakšējā un augšējā zona)

Rīsi. 12. Pieplūdes gaisa ķēdes dūmu kontrole ventilācija

Gaisa padevi liftu šahtām var nodrošināt vai nu atsevišķi šo šahtu tilpumos, vai vestibils-vārti pie to izejām pazemes līmeņos (12.-a att.) vai gaisa plūsmas gadījumā vestibils-vārti pazemes līmeņi caur parasti slēgtiem ugunsdrošības aizbīdņiem no lifta šahtu tilpuma (att. 12-b). Kāpņu telpām var izmantot opcijas, kas parādītas attēlā. 12-v un 12-g. Tajā pašā laikā gaisa padevi kāpņu telpu virszemes un pazemes zonās var veikt arī no kopējām sistēmām un atsevišķi.

3.2.3. Dūmu ventilācijas parametri.

Piegādes un izplūdes sistēmu galvenie parametri dūmu kontrole ventilācija ir spiediens un plūsma aizsargājamo tilpumu (telpu) līmenī. Lai izvēlētos ventilatorus, ir jāņem vērā caursūkšanās (noplūdes). noplūdes ventilācijas kanāli (izvietojuma izkārtojuma pārbaudes aprēķinā ventilācijas kameras un kanāli).

Lai noteiktu galvenos parametrus, ir jāpieņem šādi sākotnējie dati:

ugunsgrēka izcelšanās (automašīnas ugunsgrēks vai ugunsgrēks kādā no palīgtelpām) apakšējā standarta stāva virszemes autostāvvietā un pazemē - augšējā un apakšējā standarta stāvā;

tipiskas grīdas (līmeņa) ģeometriskie raksturlielumi - ekspluatējamā zona, atvēršana, norobežojošo konstrukciju laukums;

specifiskā uguns slodze ( enerģijas īpašības, GOST 12.1.004);

avārijas izeju atveru novietojums (atvērts no ugunsdrošības grīdas līdz ārējām izejām);

āra gaisa parametri - saskaņā ar SNiP 2.04.05-91*.

Pamatparametri dūmu kontrole ventilācija jāaprēķina:

izplūdes sistēmām dūmu kontrole ventilācija saskaņā ar SNiP 2.04.05-91* (tikai ar vismaz stāvu/līmeņu augstumu 3 ,0 m) vai pamatojoties uz siltuma un gāzes apmaiņa degošās un blakus esošās telpas (apstākļos, lai novērstu sadegšanas produktu nokļūšanu blakus telpās un evakuācijas ceļā);

piegādes sistēmām dūmu kontrole ventilācija saskaņā ar nosacījumiem, lai nodrošinātu minimālos pieļaujamos gaisa plūsmas ātrumus caur atvērtām atverēm un spiedienu saskaņā ar SNiP 2.04.05-91* .

Projektēšanas parametriem jāatbilst materiālu līdzsvara nodrošināšanas nosacījumiem. Spiediena starpība slēgtās durvīs nedrīkst pārsniegt 150 Pa ar kombinētu pieplūdes un izplūdes sistēmu darbību dūmu kontrole ventilācija.

3.3. Dūmu aizsardzības konstrukcijas un iekārtas

Izplūdei dūmu kontrole ventilācijai, nepieciešams izmantot klases kanālus (gaisa vadus, kolektorus, šahtas) P"Saskaņā ar SNiP 2.04.05-91* ar ugunsizturības robežvērtībām E160, kas noteiktas saskaņā ar NPB 240-97.

Padeves sistēmām dūmu kontrole ventilācija, ir nepieciešams izmantot kanālus ar līdzīgām īpašībām, ventilatori var būt tāda paša veida santehnikas nolūkiem.

Parasti atvērts ( antipirēns un citi), parasti slēgtiem (ieskaitot dūmu) ugunsdrošības aizbīdņiem ir jābūt ugunsizturības robežām E160, nosaka NPB 239-97, un piedziņas ar automātisko un tālvadības pulti.

Ugunsdrošas durvis transportlīdzekļu noliktavu telpu avārijas izejām un gaisa slūžu vestibils pie ieejām ugunsdzēsības liftos jābūt dūmu necaurlaidīgs izpilde saskaņā ar MGSN 4.04-94.

Konstrukcijas un aprīkojums dūmu kontrole aizsardzība (ventilatori dūmu noņemšana, ugunsdrošības slāpētāji, ugunsdrošu pārklājumi gaisa vadiem, raktuvju norobežojošām konstrukcijām, ugunsdrošības un ugunsdūmu gāzes necaurlaidīgs durvis) ir jābūt sertificētām noteiktajā veidā, lai nodrošinātu atbilstību Krievijas ugunsdrošības noteikumu sistēmai saskaņā ar apstiprināto “Obligāti sertificējamo ugunsdrošības tehnisko izstrādājumu sarakstu”.

3.4. Vadības ierīces

Izpildmehānismi un ierīces dūmu kontrole aizsardzībai jābūt ieslēgtai noteiktā secībā un vajadzīgajā kombinācijā atkarībā no faktiskās ugunsgrēka situācijas. Šādu situāciju saraksts nosakāms, ņemot vērā konkrētus telpas plānošanas risinājumus un projektētās autostāvvietas ekspluatācijas tehnoloģiju. Starp prasībām ugunsbīstamo situāciju noteikšanai ir:

ugunsgrēka iespējamība vienā no jebkura stāva (līmeņa) telpām;

grīdu (līmeņu) hidrauliskie savienojumi;

projektā paredzētās sistēmas dūmu kontrole ventilācija.

Katrai ugunsbīstamai situācijai ir jāizvēlas optimālā sistēmu kopīgās darbības kombinācija. Sistēmu ieslēgšanas secībā (secībā) jāparedz obligāta izplūdes ventilācijas iedarbināšanas priekšlaicīga (vismaz līdz plkst. 20 sek. iepriekš ieplūde dūmu kontrole ventilācija).

Lai vadītu sistēmas, ir jānodrošina automātiskais un tālvadības režīms.

Automātiskajā režīmā aktivizēšana jāveic no ugunsgrēka atklāšanas sistēmas (ugunsgrēka signalizācija un automātiskās instalācijas ugunsdzēsības). IN tālvadības pults - no pults (paneļa) no dežurējošā personāla telpām un no pogām, kas uzstādītas pie avārijas izejām no katra stāva (līmeņa) vai ugunsdzēsības hidrantu skapjos.

4.1. Paskaidrojumi paragrāfiem MGSN 5.01-94*

K.p. 1.2. Autostāvvietas ar režģa ārējiem žogiem, kas ierīkoti virs parapetiem masīvu sienu vietā, tiek klasificētas kā atklātā tipa autostāvvietas. Šo žogu projekti ir jāapstiprina valsts ugunsdrošības inspekcijām.

K.p. 2.14. Mazgājamās telpas, apkopes stacijas un TR var atrasties ugunsdzēsības nodalījumā.

Autostāvvietu apkalpojošās tehniskās telpas ietilpst autostāvvietu kompleksā un var būt ar avārijas izeju caur stāvlaukuma telpām.

K.p. 2.15. Šis punkts nosaka, ka iekraušanai (izkraušanai) transportlīdzekļu uzglabāšanas telpā, stāvvietas, paredzēts vieglajiem automobiļiem, kurus no visas telpas nekas neatdala.

K.p. 2.20. Ugunsdzēsības nodalījums - ēkas daļa, kas no pārējām ēkas daļām ir atdalīta ar ugunsdrošām sienām un griestiem ar ugunsizturības pakāpi vismaz 2,5 stundas. (cm. MGSN 4 04-94).

Pazemes autostāvvietas ugunsdzēsības nodalījumā var uzņemt līdz 5 stāvi, kuru katra platība nav lielāka par 3000 kv. m, virszemes autostāvvietas ugunsdzēsības nodalījumā var novietot līdz 9 stāvi, kuru katra platība nepārsniedz 5200 kv. m.

K. 2.24.punkts. Avārijas izeja uz rampas jāveic saskaņā ar 2.26. punkta prasībām. MGSN 5.01-94*.

K. tabula 3 Attālumam starp divām avārijas izejām pazemes autostāvvietās jābūt ne vairāk kā 80 metrus, tajā pašā laikā līdz tuvākajai avārijas izejai - ne vairāk 40 metri; Attiecīgi virszemes autostāvvietās vairāk nevajadzētu būt 120 Un 60 metri.

4.2. Ūdens apgāde sadzīves un dzeršanai, mazgāšana

Aprīkojot autostāvvietas ar ūdens apgādes un kanalizācijas sistēmām, ieteicams pārņemt ūdens patēriņa standartus automašīnu īpašnieku sadzīves un dzeršanas vajadzībām 15 l/pers dienā, 4l/pers. stundā, ieskaitot karsto ūdeni 5 l/pers dienā un 1,2 l/pers stundā

Maksimālo (paredzamo) automašīnu īpašnieku skaitu vēlams ņemt šādi: 60 % dienā un 5 % stundā no plkst kopējais skaits automašīnu īpašnieku autostāvvieta.

Ūdens patēriņu vieglo automobiļu mazgāšanai ieteicams noteikt, pamatojoties uz izmantotās mazgāšanas iekārtas īpašībām, tā veiktspēju un vienas automašīnas mazgāšanai nepieciešamo laiku.

Aptuveniem ūdens patēriņa aprēķiniem automašīnu mazgāšanai ieteicams ņemt 200 litrus vienai automašīnai, ieskaitot:

180 litri pārstrādāta ūdens automašīnas virsbūves un apakšas mazgāšanai;

20 litri saldūdens no sadzīves ūdens apgādes sistēmas skalošana automašīnu virsbūves.

5. Pieteikumi

(plānošanas risinājumu piemēri)

1. pielikums.

Slēgta autostāvvieta _ 840 stāvvietas ar eksperimentālām inženiersistēmām.

Klients GSK"Zinātne"

Dizaina organizācijas dizaina uzņēmums "Aries"

Būvlaukums" Jasenevo", st. Golubinskaja

automašīnu īpašniekiem.

Transportlīdzekļi pārvietojas pa divām viena sliežu ceļa izolētām rampām.

Pagrabstāvā un pirmajos stāvos paredzētas individuālas noliktavas telpas lauksaimniecības produkcijas uzglabāšanai. Stāvlaukumā atrodas autoservisa ēka.

Būvkonstrukcijas - saliekamais dzelzsbetona skavām rāmis pēc Maskavas kataloga. Ārsienas - piekārtie keramzītbetona paneļi. Ugunsizturības pakāpe - II.Ēkā 4 pasažieris un 3 kravas lifti (viens ugunsdzēsības dienestiem) ar atbilstošu celtspēju 500 Un 1000 kg. Projekta iezīme ir videi draudzīga, energotaupīga inženiertehniskās sistēmas. Apkures sistēmā tiek izmantota siltuma atgūšana no kanalizācijas, kas iet netālu no kanalizācijas, kas nodrošina līdz 35 % objekta kopējais siltuma patēriņš. Gaisa attīrīšanas sistēma no CO oksīdiem un CH veikta, izmantojot 48 biofiltri. Ūdens cikls procesa ūdens tiek ražots, pamatojoties uz membrānas tehnoloģiju. Energoapgāde (daļēji) tiek veikta, izmantojot vēja enerģijas iekārtas, kas novietotas uz virsmas drošā un zema trokšņa līmeņa dizainā.

apbūves teritorija 6623 kv. m.

5200 kv. m.

kopējā platība 53850 kv. m.

ieskaitot autostāvvietu 50600 kv. m.

būvniecības apjoms 164900 kubs m.

ieskaitot autostāvvietu 151800 kubs m.

Pirmā stāva plāns

Tipisks grīdas plāns

PIRMĀ UN STANDARTA STĀVA TELPU SKAIDROJUMS

1 Tikai personāls	9 Personāla telpa
2 Tīrīšanas aprīkojuma noliktava	10 Ieslēgta sanāksmju telpa 100 vietām
3 Tualete	11 Foajē
4 Tehniskā telpa	12 Sekretariāts
5 Auto noliktavas telpas	13 Direktors
6 Atpūtas telpa maiņu darbiniekiem	14 Grāmatvedis
7 Ventilācijas kamera	15 Birojs
8 Drošība	16 Vestibils

1 - 1

Ieeja un izeja līmenī

pirmajā stāvā

Ventilācijas un gaisa apkures shēmas

Un dūmu noņemšana(parasts stāva plāns)

2. pielikums

Slēgta autostāvvieta 361 automašīnai O-vieta un 70 stāvvietām uz ekspluatācijas jumta

Klients AOZT remonts un celtniecība

"Iskra-Max".

Dizaina organizācijas radošā darbnīca "Delta"

Būvlaukums Maryinskis parks, mn 6,

Mjačkovskis bulvāris.

Autostāvvieta ar boksu automašīnu novietni paredzēta individuālai lietošanai automašīnu īpašniekiem.

Automašīnas tiek pārvietotas pa divām izolētām rampām ar izliektu kontūru ar mezonīns ieslēgts mezonīns.

Sakarā ar pārpildīts vietā, autostāvvietas ēkas tilpuma telpiskais risinājums pieņemts kā “pakāpju” ar ēkas platuma palielināšanu augšējos stāvos.

Atvests uz ekspluatēto jumtu sausas caurules dzēst iespējamo ugunsgrēku autostāvvietā.

Projektā paredzētas divas automazgātavas.

Konstrukcijas - monolītā dzelzsbetona karkass ar kolonnu sekciju 400 ´ 400 mm, rievotas grīdas ar samazinātu biezumu 200 mm, nojume uz pārsega izgatavota no gofrētas loksnes uz metāla karkasa, ārējās aizkaru sienas izgatavotas no monolīta keramzīta betons biezs 380 mm.

Galvenie tehniskie un ekonomiskie rādītāji :

apbūves teritorija 2530 kv. m.

kopējā platība 16300 kv. m.

būvniecības apjoms 39220 kv. m.

Pirmā stāva plāns

Plānot 1 grīdas

Plānot 3 grīdas

1 - 1

3. pielikums

Atvērtā autostāvvieta 593 automašīnām

Klients AOZT specializēta

celtniecība - operatīvi

Uzņēmums System-A.

Ģenerāldizainers AOZT « Kūrorta projekts»

Būvlaukums MO Mitino, Pjatņickoješoseja, ak. 1

Autostāvvieta automašīnu uzglabāšanai paredzēta individuālai lietošanai automašīnu īpašniekiem

Transportlīdzekļi tiek pārvietoti pa vienceļu neizolētām rampām ar pluetāža ieslēgts mezonīns.

Atrodas uz autostāvvietas brīvi stāvošs vienstāva autoservisa ēka.

Vienā no kāpņu telpām ir paredzēts pasažieru lifts ar celtspēju 1000 kg.

Dizaina risinājums - rāmis izgatavots no saliekamiem dzelzsbetona elementiem " CPNS» - bez šķērsām strukturālā sistēma ar prestress grīdu disks būvniecības apstākļos (Dienvidslāvijas konstrukciju sistēmas “IMS” modifikācija). Pārklājums ir izgatavots no cinkotām profilētām loksnēm virs tērauda loksnēm un sijām, kas pārklātas ar īpašu ugunsdrošu savienojumu.

Ārējais žogs - metāla paneļi un metāla siets, krāsoti ar krāsainu emaljas krāsu. Grīdas ir polimērbetona. Kāpņu telpas sienas - izgatavots no cieta sarkana ķieģeļa.

Galvenie tehniskie un ekonomiskie rādītāji :

apbūves teritorija 2749 kv. m.

kopējā platība 16670 kv. m.

būvniecības apjoms 47405 kv.

1. stāva plāns

1 - Kontrolpunkts	4 - Sanitārās iekārtas
punktu	5 - Sūkņu stacija
2 - Atpūtas istaba	6 - Elektriskā vadības telpa
3 - Saimniecības telpa	7 - Lifts

1 - 1

4. pielikums

Autostāvvieta 50 automašīnām ar mehanizētu stāvvietu automašīnām bez vadītājiem

Pasūtītājs AS "CITY"

Projektēšanas organizācija Arhitektūra - būvniecības ģenerāllīgums

Rostra uzņēmums un PTM arka. I.B. Normans

Būvlaukums Maskavas Starptautiskais biznesa centrs

(MIBC), 1 Krasnogvardeiska eja

Autostāvvieta paredzēta automašīnu pagaidu izvietošanai un sastāv no diviem moduļiem, katrs 25 stāvvietas. Katram modulim ir 12 līmeņi 1,85 m augsti. Pacēlājs-manipulators nodrošina transportlīdzekļa pacelšanu un uzstādīšanu attiecīgajā kamerā un vada automatizēta sistēma ar mikroprocesoru , var strādāt arī no ārēja datora un individuālas abonenta kartes. Vidējais mašīnas uzstādīšanas un piegādes laiks saskaņā ar projektēšanas organizāciju ir - 47 sek.

Elektroiekārtas atteices gadījumā tiek nodrošināta transportlīdzekļa “manuāla” atbrīvošana. Transportlīdzekļa uzstādīšanas vieta ir aprīkota ar paplāti, lai aizsargātu transportlīdzekļus un aprīkojumu, kas atrodas zemākajos līmeņos, no plūstošiem netīrumiem un ūdens no tikko uzstādītiem transportlīdzekļiem.

Konstrukcijas - nesošais metāla skavām rāmis, siltināts ar bazalta šķiedras bāzes plāksnēm, arī ugunsdroša krāsa.

Augšējā un apakšējā līmeņa ārējās sienas - rūpnīcā krāsotas profilētas tērauda loksnes, citi līmeņi - no “perforēta” sieta rāmjos - sieta paneļi.

Tika izbūvēta līdzīga autostāvvieta 1992 G. - st. Sacīkšu, 17 ( sk. “Autostāvvietu projektu katalogs”, Maskava, 1997).

Galvenie tehniskie un ekonomiskie rādītāji :

apbūves teritorija 98,2 kv.m.

enerģijas patēriņš 26 KW

2 - 2

1 - 1

1 - Operatora kabīne

2 - Vestibils

3 - Pacēlāja šahta

5. pielikums

Autors dze es 4- stāvu autostāvvieta 194 automašīnām

Klientu asociācija " Mosinžstrojs»

AS Manezhnaya Square investors

Dizaina organizācija Mosproekt 2, darbnīca 11

Autostāvvieta automašīnu uzglabāšanai atrodas Rezolūcijas laukumā un paredzēta automašīnu īslaicīgai glabāšanai. Autostāvvieta ir savienota ar pazemes eju ar Manezhnaya Square iepirkšanās un atpūtas kompleksu. Pie ieejas autostāvvietā ir drošības pārbaude. - kontrolpunkts.

Automašīnas tiek pārvietotas pa vienu izolētu dubultsliežu ceļš izliekta rampa.

Starp automašīnu noliktavas telpām un apļveida rampu atrodas vestibils-vārti ar gaisa spiedienu ugunsgrēka gadījumā.

Sakarā ar pārpildīts gabals vienojoties ar TsGSEN Maskavā nav pieejama automazgātava.

Konstrukcijas - monolīta dzelzsbetons. Viena laiduma velvju griesti bez iekšējiem balstiem.

Virs autostāvvietas konstrukcijas ir parks.

Pamata tehnika - ekonomiskie rādītāji :

apbūves teritorija 2100 kv. m.

kopējā platība 7100 kv. m.

būvniecības apjoms 25200 kubs m.

1. sadaļa- 1

Augšējā stāva plāns

1 - tehniskās un saimniecības telpas

2 - vestibils-vārti

3 - pāreja uz izeju

MGSN 5.01-94*
TSN 21-301-96 Maskava**
____________
*Skatīt piezīmju etiķeti

MASKAVAS PILSĒTAS ĒKU STANDARTI

Autostāvvieta

Ieviešanas datums 1994-09-01

*) PRIEKŠVĀRDS

1. IZSTRĀDĀJA Maskavas Arhitektūras institūts, Maskavas Arhitektu savienība (prof. MARČI Podoļskis V.I. - autoru kolektīva vadītājs, tehnisko zinātņu doktors Obolenskis N.V.). Moskomarkhitektura (arhitekts Kegler A.R.), Mospromproekt (inž. Korovinsky N.V.), VNIIPO Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrija (tehnisko zinātņu kandidāts Ilminskis I.I., tehnisko zinātņu kandidāts Meshalkin E.A., tehnisko zinātņu cand. Nikonov S.A. State Sanitary), MGC un epidemioloģiskā uzraudzība (sanitārais ārsts Fokins S.G., ārsts Černijs V.S.). Tika ieviesta izmaiņa Nr.1, kuras izstrādē prof. Podoļskis V.I., tehnisko zinātņu doktors Obolenskis N.V. (MĀRČI); arka. Grigorjevs Yu.P., arhitekts Zobnins A.P., arhitekts Šalovs L.A. (Moscomarhitektūra); arka. Pirogovs Yu.M., arhitekts. Povtars V.Ya. (Mosgosexpertiza); Inž. Korovinskis N.V. (Mospromproekt); San.doctor Fokin S.G., San.doctor Cherny B.C. (MGC Valsts sanitārā un epidemioloģiskā uzraudzība).

2. IESNIEGTS saskaņošanai Maskavas Arhitektūras komitejā, AS MKNT un Maskavas Arhitektu savienībā.

3. SAGATAVOTS saskaņošanai un publicēšanai Maskavas Arhitektūras komitejas Arhitektūras un tehniskajā direktorātā (arhitekts L.A.Šalovs, inženieris Ju.B.Ščipanovs).

4. VIENOJUŠĀS ar Maskavas Valsts satiksmes drošības inspekciju, Valsts sanitārās epidemioloģiskās uzraudzības centru (Izmaiņa Nr. 1 - ar Maskavas Valsts iekšlietu direkciju, Valsts sanitārās un epidemioloģiskās uzraudzības centru, Maskavas valsts ekspertīzi, Moskompriroda).

5. PIEŅEMTI UN STĀŠĀS SPĒKĀ ar Maskavas valdības premjerministra pirmā vietnieka 1994. gada 27. jūlija rīkojumu N 1341-РЗП (Izmaiņas Nr. 1 - ar Maskavas mēra 1996. gada 27. februāra rīkojumu N 92- РМ).

6. Jaunas sadaļas un rindkopas, rindkopas ar grozīto redakciju apzīmē ar *). Izmaiņas veiktas sadaļu un punktu numerācijā.

Šo normatīvo dokumentu nevar pilnībā vai daļēji reproducēt, pavairot vai izplatīt kā oficiālu publikāciju bez Maskavas Arhitektūras komitejas atļaujas.

IEVADS Izmaiņas Nr.2, kas apstiprinātas ar Maskavas valdības premjerministra vietnieka 1999.gada 16.novembra rīkojumu N 909-РЗП un stājušās spēkā no 1999.gada 16.novembra.

Izmaiņas veica datu bāzes ražotājs atbilstoši oficiālās publikācijas tekstam.

PIEMĒROŠANAS JOMA

*) PIEMĒROŠANAS JOMA

Šie standarti ir izstrādāti saskaņā ar SNiP 10-01-94 prasībām Maskavas pilsētai un Meža parka aizsargjoslai (LPZP) kā papildinājums federālajiem būvniecības normatīvajiem dokumentiem, kas ir spēkā Maskavas un meža teritorijā. LPZP, un pieteikties jaunuzbūvēto un rekonstruēto autostāvvietu automobiļu projektēšanai.

Šie standarti nosaka pamatnoteikumus un prasības telpu plānošanas un projektēšanas risinājumiem, kā arī vieglo autostāvvietu ēku inženiertehniskajam aprīkojumam.

NORMATĪVĀS ATSAUCES

Šie standarti satur atsauces uz šādiem normatīvajiem dokumentiem:

SNiP 10-01-94 "Būvniecības normatīvo dokumentu sistēma. Pamatnoteikumi."

SNiP 2.07.01-89 "Pilsētu un lauku apmetņu plānošana un attīstība".

SNiP 2.04.03-85 "Kanalizācija. Ārējie tīkli un būves."

SNiP 2.06.15-85 "Inženiertehniskā teritoriju aizsardzība pret plūdiem un plūdiem".

SNiP 2.01.02-85* "Ugunsdrošības standarti".

SNiP 2.09.02-85* "Rūpniecības ēkas".

SNiP 2.04.09-84 "Ēku un būvju ugunsdzēsības automātika".

SNiP 2.04.01-85 "Ēku iekšējā ūdensapgāde un kanalizācija".

SNiP 2.04.05-91* "Apkure, ventilācija un gaisa kondicionēšana".

VSN 01-89 "Nodaļu ēku standarti. Autoservisa uzņēmumi."

MGSN 4.04-94 "Daudzfunkcionālas ēkas un kompleksi".

"Maskavas centrālās daļas un vēsturisko zonu plānošanas un attīstības normas un noteikumi".

SNiP 21-01-97 "Ēku un būvju ugunsdrošība".

NPB 250-97 "Lifti ugunsdzēsības dienestu transportēšanai. Vispārīgi tehniskajām prasībām".

SNiP II-89-80* "Rūpniecības uzņēmumu ģenerālplāni".

MGSN 2.03.97 "Pieļaujamie elektromagnētiskā starojuma parametri dzīvojamo un sabiedrisko ēku telpās un dzīvojamos rajonos."

NPB 110-99 "Ēku, būvju, telpu un iekārtu saraksts, uz kurām attiecas automātiskās ugunsdzēšanas iekārtas un automātiskās ugunsgrēka signalizācijas."

VSN 62-91* "Dzīves vides projektēšana, ņemot vērā cilvēku ar invaliditāti un iedzīvotāju grupu ar ierobežotām pārvietošanās spējām vajadzības."

ONTP 01-91 /Rosavtotrans/ "Visavienības standarti autotransporta uzņēmumu tehnoloģiskajai projektēšanai."

MGSN 1.01-98 "Pagaidu normas un noteikumi Maskavas projektēšanai un attīstībai", konsolidētais izdevums.

SNiP 2.08.02-89* "Sabiedriskās ēkas un būves".

(Izmainīts izdevums, grozījums Nr. 2).

1. VISPĀRĪGĀS PRASĪBAS

*)1.1. Šie standarti attiecas uz vieglo automobiļu stāvvietu (turpmāk tekstā – stāvlaukumu) ēku un pazemes būvju projektēšanu neatkarīgi no īpašuma formas, t.i. no piederības valsts, pašvaldību vai privātām organizācijām un privātpersonām.

*)1.2. Autostāvvietas var atrasties zem vai virs zemes līmeņa, sastāvēt no pazemes un virszemes daļām, piestiprināt pie ēkām citam nolūkam vai iebūvēt tajās, t.sk., atrodas zem šīm ēkām pazemes, zemes vai pirmajā virszemes stāvā, t.sk. dzīvojamās ēkas.

Virszemes autostāvvietas var būt ar ārsienu žogiem - slēgta tipa un bez ārsienu žogiem (tikai ar grīdas parapetiem) - atvērta tipa.

Auto novietošanu var veikt:

ar šoferu piedalīšanos - pa rampām (rampām) vai izmantojot kravas liftus;

bez autovadītāju līdzdalības - ar mehanizētām ierīcēm.

*)1.3. Šie standarti ir izstrādāti, lai papildinātu un precizētu esošos normatīvos dokumentus.

Atceļot šajās normās minētos esošos normatīvos dokumentus, jāvadās pēc normām, kas ieviestas, lai aizstātu atceltos.

1.4. Lēmumus, kas nav paredzēti šajos standartos, var pieņemt, ņemot vērā zinātnisko un tehnisko pamatojumu, vienojoties ar Maskavas valsts uzraudzības iestādēm un klientu (īpašnieku).

*)1.5. Autostāvvietu izvietošana pilsētā tiek veikta saskaņā ar SNiP 2.07.01-89, Maskavas centrālās daļas un vēsturisko zonu plānošanas un attīstības normām un noteikumiem, VSN 2-85, MGSN 1.01-98 un citiem normatīvajiem aktiem. Maskavā spēkā esošie dokumenti.

(Izmainīts izdevums, grozījums Nr. 2).

1.6. Termini un definīcijas ir dotas obligātajā pielikumā.

2. PRASĪBAS TELPU PLĀNOJUMAM UN BŪVNIECĪBAS RISINĀJUMIEM

*)2.1. Virszemes autostāvvietas var projektēt ar ne vairāk kā 9 stāviem, pazemes autostāvvietas ar ne vairāk kā 5 pazemes stāviem. Pirmajā stāvā jāuzskata par virszemes stāvu.

(Izmainīts izdevums, grozījums Nr. 2).

2.2. Telpu augstumam transportlīdzekļu kustības un uzglabāšanas vietās, kā arī cilvēku evakuācijas ceļos jābūt vismaz 2,0 m no grīdas līdz izvirzīto konstrukciju un piekaramo iekārtu apakšai.

2.3. Autostāvvietā vienas stāvvietas, rampu (rampu), piebraucamo ceļu parametrus nosaka projekta tehnoloģiskā sadaļa atkarībā no transportlīdzekļu izmēriem, kuriem autostāvvieta ir paredzēta, un to manevrēšanas spējas, kā arī ņemot vērā stāvlaukuma tehnisko aprīkojumu (apgriešanās apļus) un plānojuma risinājumu.

(Izmainīts izdevums, grozījums Nr. 2).

2.4. Autostāvvietas telpu sastāvs un platība, tai skaitā tehniskām vajadzībām, apkalpojošajam personālam, sanitārajām telpām utt., tiek noteikta projektēšanas uzdevumā atkarībā no autostāvvietas lieluma un to ekspluatācijas īpatnībām.

Autostāvvietas konstrukcijā papildus automašīnu glabāšanas telpām drīkst būt tikai tehniskās telpas inženiertehnisko iekārtu izvietošanai, stāvlaukumu apkalpojošās telpas, tai skaitā dežurantiem, ugunsdzēsības tehnikas glabāšanai u.c., automazgātavas. , tehniskās apskates posteņi (TO), nelielais tehniskais remonts (TR) ar kombinēto apgaismojumu - transportlīdzekļu īpašnieku pašapkalpošanai.

(Izmainīts izdevums, grozījums Nr. 2).

2.5. Stāvvietu skaitu pievienotajās vai iebūvētajās autostāvvietās nosaka projektēšanas uzdevums, vienojoties ar Maskavas valsts sanitārās inspekcijas iestādēm, ņemot vērā tās ēkas īpašības, kurai autostāvvieta ir piestiprināta vai iebūvēta.

Autostāvvietu projektēšana zem pirmsskolas iestāžu, skolu, bērnunamu ēkām, pansionātu un slimnīcu slimnīcu kopmītņu ēkām nav atļauta.

2.6. Autostāvvietu ēkas un būves ir klasificētas kā B ugunsbīstamības kategorija.

*)2.7. Slēgto autostāvvietu ēku un būvju ugunsizturības pakāpe jānodrošina saskaņā ar tabulu. 1, un atklātā tipa - saskaņā ar 5. sadaļas "Īpašās prasības atklāta tipa autostāvvietām" prasībām.

2.8. Autostāvvietas, kas piestiprinātas pie ēkām citiem mērķiem, ir jāatdala no šīm ēkām ar ugunsdrošām sienām, kuru ugunsizturības pakāpe ir vismaz 2,5 stundas.

1. tabula


Autostāvvieta	Stāvu skaits	Ugunsizturības pakāpe (ne mazāk)
Pazemes	Neatkarīgi no stāvu skaita
Virszemes	es 2 vai vairāk

*) Piezīmes. 1. Īpašas prasības autostāvvietām ar mehanizētām stāvvietām automašīnām bez vadītāja līdzdalības ir noteiktas 4. sadaļā.

2. Autostāvvietas ugunsizturības pakāpe pie kotedžas vai bloķētā dzīvojamā ēkā nav standartizēta.

*)2.9. Citu mērķu ēkās iebūvētām autostāvvietu konstrukcijām jābūt ar ugunsizturības pakāpi, kas nav mazāka par tās ēkas ugunsizturības pakāpi, kurā tās uzceltas (ņemot vērā 1. tabulu), un tām jābūt atdalītām no šo ēku telpām ar I tipa ugunsdrošas sienas un griesti ar ugunsizturības robežu vismaz 2,5 stundas .

Kotedžā iebūvētu, bloķētu dzīvojamo māju vai tai piebūvētu stāvvietu atdalošo grīdu un sienu ugunsizturības robeža nav standartizēta.

Autostāvvietas ēkā iebūvētām un ar to nesaistītām telpām jābūt atdalītām no autostāvvietas telpām ar ugunsizturīgām I tipa sienām un griestiem ar ugunsizturības pakāpi vismaz 2,5 stundas un projektētām atbilstoši spēkā esošajiem standartiem.

(Izmainīts izdevums, grozījums Nr. 2).

2.10. Lai novērstu izplūdes gāzu, trokšņa un vibrācijas iekļūšanu, stāvvietām atrodoties zem dzīvojamām un nedzīvojamām publiskām telpām, tās atdalošajiem griestiem jābūt gāzi necaurlaidīgiem, dubultiem, ar gaisa spraugu vismaz 0,7 m.

Virs iebūvēto autostāvvietu ieejas (izejas) vārtu ailēm jāparedz nojumes saskaņā ar VSN 01-89.

Šajā punktā noteiktās prasības neattiecas uz kotedžu, bloķētu dzīvojamo māju stāvvietām un dzīvokļiem ar neatkarīgu piekļuvi objektam, kas atrodas daudzdzīvokļu dzīvojamo māju pirmajos stāvos.

(Izmainīts izdevums, grozījums Nr. 2).

2.11. Autostāvvietas transportlīdzekļiem ar dzinējiem, kas darbojas ar saspiestu dabasgāzi (SDG) un sašķidrinātu naftas gāzi (LPG), nav atļauts iebūvēt ēkās vai piestiprināt pie tām citiem nolūkiem, kā arī novietot zem zemes līmeņa. Šādas autostāvvietas jāprojektē saskaņā ar VSN 01-89.

*)2.12. Pastāvīgās autostāvvietās (ar īpašniekiem piešķirtām vietām) automašīnu glabāšanai ar vairāk nekā 100 stāvvietām un īstermiņa autostāvvietās ar vairāk nekā 200 stāvvietām nepieciešams nodrošināt automašīnu mazgāšanu ar ārstniecības iestādes un cirkulācijas ūdens apgādes sistēma, kas jāprojektē saskaņā ar SNiP 2.04.03-85.

Telpas attīrīšanas iekārtām un eļļaino atkritumu savākšanai vēlams izvietot ārpus autostāvvietas ēkas.

(Izmainīts izdevums, grozījums Nr. 2).

*)2,1З. Pazemes autostāvvietās, automazgātavās, tehniskās apskates (TO), mazā tehniskā remonta (TR) posteņos, dežurējošā personāla telpās, ugunsdzēsības un ūdens apgādes sūkņos, transformatoru telpas ar sausajiem transformatoriem drīkst izvietot ne zemāk par pirmo (augšējo) pazemes būves stāvs. Pārējo pazemes autostāvvietas tehnisko telpu (automātiskās sūkņu stacijas ūdens atsūknēšanai ugunsgrēka dzēšanas laikā, gruntsūdeņu un citu ūdens noplūdes vietu atsūknēšanai; ūdens uzskaites mezgli; elektroapgādes telpas; ventilācijas kameras; siltumpunkti u.c.) izvietošana nav ierobežota. . Autostāvvietās, kas atrodas zem dzīvojamām ēkām, apkope un tehniskie remontdarbi nav atļauti.

*)2.14. Savienojums starp automazgātavām, apkopes un remonta stacijām, tehniskajām un citām stāvvietām, kas atrodas visu veidu autostāvvietu stāvos ar transportlīdzekļu noliktavu telpām, atļauts caur atverēm, kas aprīkotas ar ugunsdrošības vārtiem, durvīm ar ugunsizturības pakāpi vismaz 0,6 stundas ugunsdrošības starpsienās ar ugunsizturības robežu vismaz 0,75 stundas.

Visu veidu autostāvvietu savienošana ar citām vajadzībām paredzētām telpām (nav iekļauta autostāvvietu kompleksā) ir atļauta caur gaisa slūžām ar gaisa spiedienu ugunsgrēka gadījumā un plūdu aizkara uzstādīšanu virs atveres no autostāvvietas saskaņā ar SNiP. 2.04.09-84.

2.15. Visu veidu autostāvvietu automašīnu novietnēs uzņēmumu apkalpojošo automašīnu izkraušanai (iekraušanai) atļauts nodrošināt ne vairāk kā divas stāvvietas, kas atrodas tieši virs stāvlaukuma grīdas, kur tiek nodrošināta noteiktā izkraušana (iekraušana). Vienlaikus plānošanas risinājumā būtu jāizslēdz iespēja nosauktajās vietās uzglabāt preces, konteinerus u.c.

*)2.16. Sadalot stāvvietas slēgtās virszemes autostāvvietās ar starpsienām kastēs, no kurām nav neatkarīgu izeju uz āru, vārti šajās kastēs ir jāparedz sieta nedegoša žoga veidā. Starpsienas, kas atdala kastes, jāprojektē cietas, bez atverēm, ar ugunsizturības pakāpi vismaz 0,5 stundas.

Prasības pp. 2.14, 2.15 un 2.16 neattiecas uz autostāvvietām ar mehanizētām stāvvietām automašīnām bez vadītāja līdzdalības.

Šī punkta prasības attiecas tikai uz virszemes slēgtajām autostāvvietām pazemes, stāvvietu sadalīšana kastēs nav pieļaujama.

(Izmainīts izdevums, grozījums Nr. 2).

*)2.17. Autostāvvietu ēkas (būves) ar pazemes daļu, kas aprakta vairāk nekā 2 stāvos, jāprojektē saskaņā ar MGSN 4.04-94 (p1.10), SNiP 2.06.15-85 un citu Maskavā spēkā esošo normatīvo dokumentu prasībām.

2.18. Autostāvvietu starpstāvu griestos ar izolētām rampām (2.27. punkts) nedrīkst būt atveres, plaisas utt., caur kurām var iekļūt dūmi. Atstarpēm vietās, kur inženierkomunikācijas iet cauri starpstāvu griestiem, jābūt blīvēm, kas nodrošina dūmu un gāzes necaurlaidību un ugunsizturību.

2.19. Autostāvvietas grīdas segumam jābūt izturīgam pret naftas produktiem un paredzēts telpu sausai (t.sk. mehanizētai) tīrīšanai.

*)2.20. Slēgto autostāvvietu grīdas platība un stāvu skaits ugunsdzēsības nodalījumā jāņem saskaņā ar tabulu. 2.

*)2. tabula


Autostāvvieta	Autostāvvietas ēkas (būves) ugunsizturības pakāpe	Ēkas (konstrukcijas) grīdas platība ugunsdzēsības nodalījumā, (ne vairāk)	Ugunsdzēsības nodalījumu grīdas
Pazemes
Virszemes		5200 (10400 plkst vienstāva ēka)

*)2.21. Ugunsdrošības nodalījumi ir jāatdala ar I tipa ugunsdrošības sienām un griestiem, kuru ugunsizturības robeža ir vismaz 2,5 stundas. Atveres ugunsdrošās sienās un starpsienās jāaizsargā ar ugunsdrošām durvīm un vārtiem saskaņā ar SNiP 2.01.02-85*.

2.22. Durvis un vārti ugunsdrošos sienās (starpsienās) un gaisa slūžos ir jāaizver ar automātiskām ierīcēm, kas bloķētas ar ugunsdzēsības automātiku un manuāli. Dūmu ugunsgrēka detektori jāuzstāda abās aizvērtās atveres pusēs.

Šīm durvīm un vārtiem jābūt ar viegli atveramām (bez atslēgas) slēdzenēm.

(Izmainīts izdevums. Grozījums Nr. 2).

2.23. No katra ugunsdzēsības nodalījuma stāvos ir jānodrošina vismaz divas izkliedētas izejas (ieejas) uz slēgtu rampu vai ārpusi (uz atvērtu rampu). Viena no norādītajām izejām (ieejām) var tikt nodrošināta caur vienu blakus esošo ugunsdzēsības nodalījumu.

Izvietojot stāvā 70 vai mazāk stāvvietas, vienas no rampas vietā atļauts ierīkot kravas liftu automašīnām. Šajā gadījumā dokumenta iegādi var atkārtot, izmantojot pogu labajā pusē.

Radās kļūda

Maksājums netika pabeigts tehniskas kļūdas dēļ, skaidrā naudā no sava konta
netika norakstīti. Pagaidiet dažas minūtes un atkārtojiet maksājumu vēlreiz.

Zemāk ir tipisks dokumenta paraugs. Dokumenti izstrādāti, neņemot vērā Jūsu personīgās vajadzības un iespējamos juridiskos riskus. Ja vēlaties izstrādāt funkcionālu un kompetentu jebkuras sarežģītības dokumentu, vienošanos vai līgumu, sazinieties ar speciālistiem.

MOSKOMARHITEKTŪRA

MGSN 5.01.94* ROKASGRĀMATA

PASAŽIERU TRANSPORTLĪDZEKĻU STĀVVIETA

PRIEKŠVĀRDS

1. IZSTRĀDĀJA Maskavas Arhitektūras institūts (Valsts akadēmija) - MARKHI.
Autoru kolektīvs prof. Podoļskis V.I.: arhitekts. Povtars V.Ya., inženieris Maslovs A.A., tehnisko zinātņu kandidāts Ilminskis I.I., Arhijas zinātņu kandidāts. Pirogovs Yu.M., inženieris Kozhushko T.G., inženieris Bokseris A.N., inženieris. Filatova M.N., Arh. Golubevs G.E., medicīnas ārsts Fokins S.G., medicīnas ārsts Černijs V.S.

2. PIEKRĪT AR Moskomarkhitektura, UGPS GUVD Moscow; un TsGSEN Maskavā.

3. SAGATAVOTS saskaņošanai Maskavas Arhitektūras komitejas Progresīvā dizaina un standartu nodaļā (arhitekts L.A. Šalovs, inženieris Ju.B. Ščipanovs).

4. APSTIPRINĀTS ar Moskomarkhitektura direktīvu, datēta ar 02.12.97. N 47.

1. VISPĀRĪGI NOTEIKUMI

1.1. Šī rokasgrāmata ir sagatavota, lai palīdzētu dizaineriem izstrādāt projektus vieglo automašīnu stāvvietām (stāvvietām) Maskavā.
1.2. Sagatavojot rokasgrāmatas 1. numuru, tika ņemta vērā pieredze autostāvvietu projektēšanā Maskavā un MGSN 5.01-94* izmantošana 1994.-1997.gadā. saskaņā ar Maskavas valsts ekspertīzi. Rokasgrāmatas 1. izdevumā ietverti skaidrojumi un ieteikumi, kas palīdzētu atrisināt biežāk sastopamās problēmas, kas saistītas ar autostāvvietu plānojuma izstrādi un ugunsdrošību. Rokasgrāmatas 1. izdevumā sniegti Maskavas Valsts ekspertīzē apstiprināti un būvniecībai akceptēti autostāvvietu plānošanas risinājumu piemēri. Ņemot vērā plašo problēmu loku, kas rodas autostāvvietu projektēšanā un būvniecībā Maskavā, plānots sagatavot vairākus Rokasgrāmatas izdevumus. Nākamajā rokasgrāmatas numurā būs jautājumi par ventilāciju, aizsardzību pret troksni un citām sanitārās aizsardzības problēmām, projektējot autostāvvietas.
1.3. Šajā rokasgrāmatā ietvertie skaidrojumi un ieteikumi, ņemot vērā esošo pieredzi autostāvvietu projektēšanā, nav uzskatāmi par normatīvajām prasībām. Dizaineriem ir tiesības pieņemt citus lēmumus, kas atbilst spēkā esošajiem standartiem.
1.4. Autostāvvietu projektēšanā izmantotie normatīvie dokumenti:
SNiP 10-01-94 "Būvniecības normatīvo dokumentu sistēma. Pamatnoteikumi."
SNiP 2.07.01-89* "Pilsētu un lauku apmetņu plānošana un attīstība."
MGSN 5.01-94* "Autostāvvieta".
MGSN-1.01-94 "Pagaidu normas un noteikumi Maskavas plānošanas un attīstības projektēšanai" (VSN 2-85 pielāgošana un papildinājums).
MGSN 4.04-94 "Daudzfunkcionālas ēkas un kompleksi".
GOST 12.1.004. "Ugunsdrošība. Vispārīgās prasības."
SNiP 2.04.09-84 "Ēku un būvju ugunsdzēsības automātika".
Rokasgrāmata 15-91 uz SNiP 2.04.05-91* "Dūmu aizsardzība ugunsgrēka gadījumā un vieglo automašīnu pazemes autostāvvietu ventilācija".
SNiP 21-01-97 "Ēku un būvju ugunsdrošība".
SNiP 2.04.05-91* "Apkure, ventilācija un gaisa kondicionēšana".
NPB 239-97. "Vārsti, ugunsdzēsības ventilācijas sistēmas ēkām un būvēm. Ugunsizturības pārbaudes metodes."
NPB 240-97 "Gaisa vadi. Ugunsizturības pārbaudes metodes."
VSN 01-89 (RSFSR Autotranslācijas ministrija) "Departamentu būvniecības standarti. Transportlīdzekļu apkopes uzņēmumi."
ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "Automobiļu transporta uzņēmumu tehnoloģiskās projektēšanas nozares standarti."
SNiP 2.04.01-85* "Ēku ūdensapgāde un kanalizācija."
NPB-110-96 "Ēku, būvju, telpu un iekārtu saraksts, kas pakļautas aizsardzībai ar automātiskām ugunsdzēšanas un ugunsgrēka atklāšanas iekārtām."
VSN 62-91* "Dzīves vides projektēšana, ņemot vērā cilvēku ar invaliditāti un iedzīvotāju grupu ar ierobežotām pārvietošanās spējām vajadzības."

2. AUTOSTĀVVIŅU PLĀNOŠANAS RISINĀJUMI

2.1. Autostāvvietu plānošanas parametri
Projektējot telpas transportlīdzekļu uzglabāšanai un apkopes (MOT) un tehniskā remonta (TR) posteņiem, galvenie konstrukciju izmērus noteicošie faktori ir transportlīdzekļu izmēri un to pagriezienu mazākie rādiusi.
1. tabulā parādīti galvenie automobiļu un mikroautobusu (1. kategorija) izmēru raksturlielumi, kas visbiežāk sastopami projektēšanas praksē. Pie 1. kategorijas automašīnām pieder automašīnas, kuru garums ir līdz 6 m un platums līdz 2,1 m.

1. tabula

Auto klase
Reprezentatīvi modeļi
Kopējie izmēri, mm
Minimums ext. kopējais rādiuss, mm

Garums
platums
augstums

1
2
3
4
5
6
Īpaši mazās klases auto
"Oka", "Tavria"
3800

1450
5500
Mazās klases automašīnas
“Žiguli”, “Moskvich”, “Ford-Escort”, “Volkswagen” u.c.

1500
5500
Vidējās klases auto
"Volga", "Audi", "BMW", "Mercedes-Benz" (C200, C320)
4950

1500
6200
Īpaši mazas klases mikroautobusi
"RAF", "UAZ", "GAZ" (Autoline)

2200
6900

Piezīme. Projektējot stāvvietas citu marku automašīnām, jāvadās pēc to izmēriem, kas norādīti pasēs.
2. tabulā norādīti ieteicamie attālumi starp automašīnām, ēku būvkonstrukciju elementiem un konstrukcijām automašīnu noliktavās un apkopes un remonta telpās.

2. tabula

Aizsardzības zonas
Apzīmējumi
Attālumi līdz automašīnām
Skice

Apkopes un remonta posteņos
uzglabāšanas vietās

1
2
3
4
5
No mašīnas gala līdz sienai
A
1,2
0,5

Tas pats, līdz stacionārajai tehnoloģiskajai iekārtai
d

No automašīnas gareniskās puses līdz sienai
b

Starp automašīnu gareniskajām malām
V

Starp mašīnu un kolonnu
G

No mašīnas priekšpuses līdz vārtiem
e

Piezīme.
Palielinoties 2. tabulā norādītajām automašīnas aizsargjoslām par 0,1; 0,2; 0,3 un 0,4 m (bet ne vairāk) iekšējās ejas platumu (3. tabula) var samazināt attiecīgi par 0,15; 0,3; 0,45 un 0,6 m.
Braucot ēkā, transportlīdzeklis veic pagriezienus un veic citus manevrus, tostarp uzstādot to uzglabāšanas vietā vai veicot apkopi un remontu. Šajā gadījumā ir jāievēro tā saucamās aizsargjoslas (ieteicamā pieeja), izslēdzot savstarpējus bojājumus iebraucošajam auto un automašīnām, kas stāv vienā vai pretējā rindā (pārejas otrā pusē).
3. tabulā norādītais iekšējās ejas platums transportlīdzekļu noliktavu telpās un apkopes un remonta posteņos tiek noteikts, ņemot vērā ieteicamo braucošā transportlīdzekļa pieeju ēkas konstrukcijām (konstrukcijām), iekārtām un noliktavā esošajiem transportlīdzekļiem. jomās.

3. tabula

Auto veidi, klase
iekšējās ejas platums, m

Automašīnu uzglabāšanas vietās
apkopes un remonta posteņu telpās

Uzstādot automašīnas
grāvis
stāvs

Uz priekšu
otrādi
bez papildus manevrs
ar manevru
bez papildus manevrs
ar manevru

Bez papildus manevrs
ar manevru
bez papildu manevra

automašīnu uzstādīšanas leņķis pret caurbraukšanas asi

45°
60°
90°
45°
60°
90°
45°
60°
90°
60°
90°
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
īpaši mazās klases vieglās automašīnas
2,7
4,5
6,1
3,5
4,0
5,3
4,3
5,3
6,4
2,9
4,8
mazās klases vieglās automašīnas
2,9
4,8
6,4
3,6
4,1
5,6
4,4
5,6
6,5
3,1
5,0
vidējās klases automašīnas
3,7
5,4
7,7
4,7
4,8
6,1
4,8
6,5
7,2
3,3
5,6
īpaši mazas klases mikroautobusi
3,8
5,8
7,8
4,8
5,2
6,5
4,8
6,5
7,4
3,5
5,6

Apstākļiem, kas nav norādīti 1. un 2. tabulā, projektēšanai nepieciešamos eju plānošanas parametrus var noteikt grafiski, izmantojot veidni (1. att.). Veidne ir izgatavota no caurspīdīga materiāla atbilstoši zīmējuma mērogam, uz tā uzklāta un pagriezta attiecībā pret O asi. Ieteicams ievērot šādus nosacījumus.
automašīnu noliktavās pie iebraukšanas stāvvietā jābūt vismaz 0,2 m (aizsardzības zona) no būvkonstrukcijām (iekārtām) līdz iebraucošajai automašīnai, un vismaz 0,7 m pretējā pusē ieejai;
apkopes un tehniskajos posteņos attiecīgi - vismaz 0,3 un 0,8 m.

A ir automašīnas garums; b - transportlīdzekļa platums; e - aizmugurējā pārkare;
R - ārējais kopējais rādiuss; g - ieteicamā transportlīdzekļa pieeja
uz būvkonstrukcijām (iekārtām) pie ieejas;
r - iekšējais kopējais rādiuss (noteikts veidnes konstruēšanas procesā);
O - veidnes rotācijas ass.
Fig.1 Veidne ejas platuma noteikšanai

2.2. Automašīnu izvietojuma shēmas
2. attēlā parādīti visizplatītākie autostāvvietu izkārtojuma veidi.

A - manēža; b - kaste; c - kastē iekštelpās
2. att. Stāvvietu plānošanas veidi

A - atrašanās vieta 90° leņķī
b - atrašanās vieta 60 ° leņķī
c - novietots 45° leņķī
d - atrašanās vieta 90° leņķī (kastes iekštelpās)
d - atrašanās vieta 45° leņķī ar divām ejām.
3. att. Automašīnas novietošanas piemēri

Salīdzinot 3.attēlā uzrādītās automašīnu novietošanas iespējas, izriet, ka visekonomiskākā platība uz vienu automašīnu (S kv.m) ir arēnas tipa autostāvvieta ar automašīnām perpendikulāri piebraucamā ceļa asij (S = 22,4 kv.m) .
Var izmantot citus sekciju izmērus un kolonnu atstatumu, bet ievērojot uzglabāšanas vietu un iekšējo eju izmērus, kas nav mazāki par tiem, kas ieteikti 1., 2., 3. tabulā.
2.3. Rampas un lifti
Lai organizētu automašīnu vertikālo kustību daudzstāvu autostāvvietās, tiek izmantotas rampas un lifti.
Uzbrauktuves dizains, to skaits un satiksmes organizācija uz tām tieši ietekmē autostāvvietas izkārtojumu.
4. attēlā parādīta rampu un rampu ierīču klasifikācija, bet 5. attēlā parādīti visbiežāk izmantotie rampu veidi.

4. att. Rampu klasifikācija

Piezīme.
Rampas var būt izolētas vai neizolētas no transportlīdzekļu uzglabāšanas vietām.

A - piestiprinātas taisnas viena sliežu ceļa rampas
b - iebūvētas taisnas divceļu rampas (divas viena metiena skrūves)
c - tās pašas viena sliežu ceļa rampas (divi viena metiena dzenskrūves)
g - tās pašas, krustojošās rampas
d - taisnas viena sliežu ceļa rampas (viena divvirzienu skrūve)
e - viena sliežu ceļa pusrampa (divi viena metiena dzenskrūves)
f - tas pats, apvienots
h - pievienotas izliektas viena sliežu ceļa rampas (divas viena sliedes skrūves)
un - vienceļa eliptiska rampa (viena divvirzienu skrūve)

Rīsi. 5 Visbiežāk lietotās rampas

Iebūvētās nesiltinātās rampas (5. att., b-e), kas nodrošina automašīnu tranzīta kustību pa stāvlaukuma stāviem, saskaņā ar MGSN 5.01-94* 2.28. punktu var izmantot stāvvietās, kas nav augstākas par 3 stāvi un kopējā platība ne vairāk kā 10 400 kv.m.
Pusrampas (5. att., f, g) parasti tiek izmantotas atklātās autostāvvietās.
Visizplatītākās ir izolētas ārējās rampas, piestiprinātas vai iebūvētas (5. att., a, h, i).
Rampas slīpumu mēra pa joslas viduslīniju un izsaka kā grādos, procentus vai pacēluma augstuma attiecību pret slīpās virsmas ass horizontālās projekcijas garumu. 1° leņķis ir vienāds ar 1,7%.
Dažādu veidu rampām ir noteiktas šādas maksimālās nogāzes:
slēgtas apsildāmas lineārās rampas - 18%;
slēgtas apsildāmas izliektas rampas - 13%;
slēgtas neapsildāmas un atvērtas no nokrišņiem nepasargātas rampas - 10% (ar apkuri vai citiem inženiertehniskiem risinājumiem, kas novērš rampas brauktuves apledojumu, slīpumu var palielināt, bet ne vairāk kā attiecīgi par 18% un 13%),
izliektu un taisnu rampu šķērsslīpums - 6%.
Savienojumam starp rampu un grīdas horizontālajām sekcijām jābūt gludām, un attālumam no automašīnas apakšas līdz grīdai jābūt vismaz 0,1 m.
Rampu brauktuves platums tiek noteikts atkarībā no lielākā transportlīdzekļa izmēra, kas izmanto rampu, saskaņā ar 4. tabulu.

4. tabula

Rampu veidi

Rampas brauktuves platums, m

Taisns viens celiņš

Transportlīdzekļa maksimālais platums (m) plus 0,8 m, bet ne mazāks par 2,5 m

Taisns dubultsliežu ceļš

Divreiz lielākais transportlīdzekļa platums (m) plus 1,8 m, bet ne mazāks par 5 m

Līklīnijas viens celiņš

Lielākā transportlīdzekļa platums (m) plus 1 m, bet ne mazāks par 3,1-3,3 m

Līklīnijas dubultsliežu ceļš

Divreiz lielākais transportlīdzeklis (m) plus 2,2 m, bet ne mazāks par 6,2-6,6 m

Izliekto rampu brauktuves platumi, kas norādīti 4. tabulā, jāpārbauda, izveidojot projekciju, ko veido lielākais transportlīdzeklis, kas pārvietojas pa rampu. Projekcijas platumu nosaka, izmantojot veidni (1. att.), savukārt griešanās asij (O) jāatrodas izliektās rampas apļa centrā. Norādītās projekcijas platums ir vienāds ar R mīnus r, jo lielāks ir izliektās rampas rādiuss, jo mazāka ir atšķirība starp R un r (bet ne mazāka par automašīnas platumu).
Uzbrauktuves brauktuves abās pusēs ieteicams nodrošināt malu barjeras 0,1 m augstumā un 0,2 m platumā, bet divsliežu rampām papildu vidējo barjeru 0,3 m platumā, sadalot rampu divās joslās.
Uzbrauktuvēm, pa kurām tiek nodrošināta gājēju satiksme, ir jābūt vismaz 0,8 m platai ietvei.
Rampas ietilpību vienai joslai nosaka kustības ātrums pa rampu un intervāls starp kustīgiem transportlīdzekļiem.
Projektētais ātrums uz rampas nedrīkst pārsniegt 15 km/h ar vismaz 20 m intervālu starp kustīgām automašīnām. Ja ir šāds intervāls un grīdas augstums ir līdz 3 m, starpstāvā atradīsies tikai viena automašīna. uzbrauktuves garums, kas atbilst satiksmes drošības prasībām.
Rampas jaudu ar vienu transportlīdzekļu joslu stundā - D teorētiski nosaka pēc formulas:
,

Kur t ir laika intervāls (sekundēs) starp automašīnu kustībām
,
kur: i ir attālums starp kustīgām automašīnām m,
v - ātrums km/h.
Pie braukšanas ātruma 10 km/h un 20 m distancē

Automašīnu sekundes stundā.
Lai izvairītos no iespējamas rampas aizsprostošanās (neatkarīgi no tās ietilpības aprēķina) daudzstāvu autostāvvietā, ieteicams izmantot šādu minimālo rampu skaitu automašīnu skaitam visos stāvos, izņemot pirmo:
līdz 100 ieskaitot - vismaz viena viena sliežu ceļa rampa;
Sv. 100 līdz 200 ieskaitot - vismaz viena divsliežu rampa;
Sv. 200 līdz 1000 ieskaitot - vismaz divas viena sliežu ceļa rampas;
Sv. 1000 - vismaz trīs viena sliežu ceļa rampas vai divas divceļu rampas.
Izmantojot vienu viena sliežu ceļa rampu, ko izmanto gan transportlīdzekļu pacelšanai, gan nolaišanai (dažādos laikos), jānodrošina atbilstoša signalizācija.
Gadījumā, ja tiek izmantoti lifti automašīnu vertikālai kustībai (MGSN 5.01-94* 2.23. punkts), jāpieņem, ka viens stacionārs lifts ir ieteicams ne vairāk kā 100 automašīnām, kas atrodas visos stāvos, izņemot pirmo.
Auto lifta kabīnes iekšējiem izmēriem jāpārsniedz kabīnes platums par 1,0 m (0,6 m, ja ir dežūrdispečers); garumā - par 0,8 m; augstumā (ņemot vērā iespējamo stumbra un signalizācijas un apgaismes ierīču uzstādīšanu (atbilstoši projektēšanas specifikācijām) - par 0,2 m.
Transportlīdzekļu kustību pa ieejas rampām, neatkarīgi no to veida, ieteicams projektēt pretēji pulksteņrādītāja virzienam; kustība uz izejas rampām atkarībā no to veida var tikt virzīta vai nu pulksteņrādītāja virzienā, vai pretēji pulksteņrādītāja virzienam, bet vēlams pēdējais.
Daudzstāvu autostāvvietu veids ir tā sauktās rampas autostāvvietas, kurās nav rampas ierīču.
Slīpu stāvvietu īpatnība ir tā, ka visos stāvos ir slīpas grīdas, pa kurām notiek gan automašīnu kustība starp stāviem, gan iekštelpas, un tajā pašā laikā pāri slīpajam stāvam ir izvietotas automašīnu novietnes (ar slīpumu ne vairāk kā 6%), kā parādīts 6. att.

6. att. Automašīnu atrašanās vieta (stāvvieta ar slīpumu)

Slīpajā autostāvvietā var būt: viena vienvirziena skrūve divvirzienu satiksmei piebraucamajos ceļos (7-a att.), divas blakus esošās vienvirziena skrūves vienvirziena kustībai (7-b att.) vai viena divvirzienu skrūve. ceļa skrūve (8. att.).

7. att. Slīpu stāvvietu shēmas ar:
a - viena viena metiena skrūve
b - divas vienvirziena skrūves

8. att. Slīpu autostāvvietas shēma ar vienu divvirzienu skrūvi

Gandrīz visu veidu slīpajām autostāvvietām ir raksturīga nepārtraukta automašīnu kustība pa visiem apakšējiem stāviem.
Kustības ceļa saīsināšanai slīpajās stāvvietās tiek izmantoti dažādi paņēmieni, tai skaitā cilindrisku ēku celtniecība; pārejas sānu eju sakārtošana ar normāliem rampas slīpumiem; papildu rampas ierīces iekļaušana slīpās autostāvvietas tilpumā, kas mijiedarbojas ar slīpajām grīdām (9. att.).

9. att. Slīpuma stāvlaukuma shēma ar rampas ierīci

2.4. Iebrauktuvju un izeju organizēšana, ņemot vērā stāvvietu izmantošanas veidu
Stāvvietas pēc izmantošanas veida ir paredzētas pastāvīgai (ar individuāliem īpašniekiem piešķirtām vietām) un īslaicīgai automašīnu glabāšanai.
Pastāvīgās autostāvvietas raksturo izteikti transportlīdzekļu iebraukšanas un izbraukšanas intensitātes maksimumi rīta un vakara stundās. Īstermiņa autostāvvietās iebraukšanas un izbraukšanas vietas ir samērā vienmērīgi sadalītas visas dienas garumā.
Pēdējos gados Maskavā, pieaugot vieglo automobiļu parkam, krasi pieaugusi to darbības intensitāte, tostarp ziemas sezonā.
Pamatojoties uz lauka novērojumiem, 5. tabulā ir parādīti aptuvenie rādītāji par automašīnu apkopes veidiem dažādu lietojumu stāvvietās.

5. tabula

Rādītāji
autostāvvietas

Pastāvīga uzglabāšana
īslaicīga uzglabāšana

GSK
zem dzīvojamām ēkām
birojos
vispārējs mērķis
Kopējais transportlīdzekļu izbraukumu skaits sastrēgumstundās procentos no kopējā stāvvietu skaita
20

Tas pats attiecas uz vienlaicīgiem ierakstiem
4

Kopējais transportlīdzekļu izbraukumu skaits sastrēgumstundās procentos no kopējā stāvvietu skaita autostāvvietā aukstajā sezonā (pie nulles temperatūras)
10

Tas pats attiecas uz vienlaicīgiem ierakstiem
2

Vispārējā automašīnu demontāža noslogotākajās dienās procentos no kopējā stāvvietu skaita
70

5. tabulas rādītāji ir ieteicami maksimālās otrās un gada emisijas sastrēgumstundā aprēķināšanai, nosakot apkārtējās atmosfēras gāzu piesārņojumu.
Iebraukšanas un izejas no autostāvvietām jānodrošina ar labu redzamību un jānovieto tā, lai visi transportlīdzekļa manevri tiktu veikti, netraucējot gājējiem un satiksmi blakus ielā.
Lai uzlabotu iebraukšanas un izbraukšanas zonas kontroli autostāvvietā, ieteicams ieeju novietot blakus izejai.
Iebraukšanas un izbraukšanas joslām jābūt vismaz 3 m platām; izliektajos posmos sloksnes platums palielinās līdz 3,5 m.
Iebraukšanas un izbraukšanas joslu skaitu nosaka kontrolpunkta caurlaidspēja, kas ir:
ar manuālo vadību pie ieejas - līdz 500 transportlīdzekļiem/stundā;
tas pats uz ceļa - līdz 400 transportlīdzekļiem/stundā;
ar automātisko vadību pie ieejas - līdz 450 transportlīdzekļiem/stundā;
tas pats uz ceļa - līdz 360 transportlīdzekļiem/stundā;
skaidras naudas apmaksai izbraucot - līdz 200 automašīnām/stundā.
Kopējais iebraukšanas un izbraukšanas joslu skaits ir ieteicams vismaz divas.
Vārtu atvērumam transportlīdzekļu iebraukšanai un izkāpšanai jāņem vērā šādi pieejas izmēri:
automašīnas maksimālā platuma pārsniegšana, braucot perpendikulāri vārtu plaknei - 0,7 m;
tas pats, braucot leņķī pret vārtu plakni - 1,0 m;
pārsniedzot automašīnas maksimālo augstumu (ņemot vērā iespējamo bagāžnieka un signalizācijas un apgaismes ierīču uzstādīšanu) - 0,2 m.
2.5. Mazgāšanas, apkopes un remonta staciju plānošanas parametri
Automašīnu mazgāšanas iespējas autostāvvietā tiek nodrošinātas saskaņā ar MGSN 5.01-94*.
Mazgāšanas stabu skaitu ieteicams noteikt, balstoties uz nosacījumu, ka apmēram 10% automašīnu no kopējās stāvlaukuma ietilpības pastāvīgai glabāšanai un apmēram 5% automašīnu no kopējās stāvvietas ietilpības īslaicīgai uzglabāšanai. izmantot automazgātavu dienas laikā. Lietas, kas jāņem vērā:
mazgāšanas staciju caurlaidspēja (manuālai šļūteņu mazgāšanai - 5-6 transportlīdzekļi stundā, mehanizētajai mazgāšanai - 10-12 transportlīdzekļi stundā);
Automašīnu atgriešanās laiks stāvvietā ir aptuveni 4 stundas.
Individuālo īpašnieku autostāvvietās (ar piešķirtajām stāvvietām) ieteicams nodrošināt 1 apkopes staciju (TR) uz 100 un vairāk (līdz 200 ieskaitot) stāvvietām un 1 stabu uz katrām nākamajām pilnajām un nepabeigtajām 200 stāvvietām.
Automašīnu mazgāšanas, apkopes un remonta staciju izvietojums autostāvvietā jāveic, ņemot vērā šīs rokasgrāmatas 2. un 3. tabulā norādītos parametrus.
Automašīnu manuālo šļūteņu mazgāšanas staciju, kā arī uz grīdas uzstādīto apkopes un remonta staciju, kas aprīkotas ar apskates grāvjiem, telpu augstumam jābūt vismaz 2,5 m tīrā stāvoklī. Aprīkojot mazgāšanas stacijas ar mehanizētām suku iekārtām, telpu augstumam tīrā stāvoklī jābūt vismaz 3,6 m.
Apskates grāvju izmērus ieteicams projektēt, ņemot vērā šādas prasības:
apskates grāvja darba zonas garumam jābūt vismaz apkalpojamā transportlīdzekļa kopējam garumam (bet ne mazākam par 5 m);
apskates grāvja platums jānosaka, vadoties no transportlīdzekļa trases izmēriem, ņemot vērā ārējo atloku uzstādīšanu (0,9 m vieglajām automašīnām, arī īpaši mazās klases autobusiem);
Ieteicamais apskates grāvja dziļums ir 1,5 m.
Apskates grāvja ieejas daļā vēlams nodrošināt atdalītāju ar augstumu 0,15 m.
Lai iekļūtu apskates grāvī, ieteicams nodrošināt kāpnes ar platumu vismaz 0,7 m.
Iebrauktuves apskates grāvjos nedrīkst atrasties zem automašīnām vai uz automašīnu kustības un manevrēšanas takām, šīs ieejas ieteicams arī norobežot ar 0,9 m augstām margām.
Uz strupceļa apskates grāvjiem vēlams nodrošināt transportlīdzekļu riteņu pieturas.
Apskates grāvjos vēlams ierīkot nišas lampu novietošanai un rozetes portatīvo 12 V lampu ieslēgšanai.

3. PRETDŪMU AIZSARDZĪBA

3.1. Dūmu aizsardzības funkcionālais mērķis un sastāvs
Dūmu aizsardzība autostāvvietām ir paredzēta, lai nodrošinātu cilvēku (šoferu un tehniskā personāla) drošu evakuāciju ugunsgrēka gadījumā kādā no telpām jebkurā stāvā (stāvā). Dūmu aizsardzībai jānodrošina efektīva sadegšanas produktu izplatīšanās bloķēšana:
evakuācijas ceļā;
blakus esošajos ugunsdzēsības nodalījumos (uz ugunsdrošības grīdas/stāva);
augšējos un zemākajos stāvos/stāvos (attiecībā pret degšanas telpu);
telpās (telpu grupās), iebūvētajās, piebūvētajās vai citās funkcionālajās zonās (būvējot autostāvvietas kā daudzfunkcionālu ēku un kompleksu sastāvdaļas).
Pamatojot tehnisko un ekonomisko iespējamību, autostāvvietu dūmu aizsardzībai var būt papildu funkcijas:
nodrošināt optimālus apstākļus ugunsdzēsības dienestu darbībai (kopā vai atsevišķi - cilvēku glābšanai, ugunsgrēka atklāšanai, ugunsgrēka dzēšanai);
veikt darbības transportlīdzekļa evakuācijas gadījumā;
materiālo vērtību saglabāšanai, drošas dzīves vides veidošanai speciālās telpās (civilās aizsardzības patversmju celtniecība, Aizsardzības ministrijas, Krievijas FSB objekti u.c.) iebūvēto autostāvvietu gadījumā .
Šo papildu funkciju īstenošanai, pamatojoties uz tehniskajām specifikācijām, ir jāizstrādā autostāvvietu dūmu aizsardzības tehniskie risinājumi, kas noteiktajā kārtībā jāsaskaņo ar Maskavas pilsētas Iekšlietu direkcijas Valsts policijas pārvaldes klientiem un iestādēm.
Šajā rokasgrāmatā ir izklāstītas metodes un tehniskie risinājumi autostāvvietu aizsardzībai pret dūmiem paredzētajam mērķim – cilvēku drošības nodrošināšanai ugunsgrēka gadījumā.
Autostāvvietu aizsardzībai pret dūmiem jāietver:
pieplūdes un izplūdes dūmu ventilācijas sistēmas;
īpašiem nolūkiem paredzētas konstrukcijas un iekārtas;
tehniskās kontroles.
3.2. Dūmu ventilācijas tipiskās shēmas un parametri
3.2.1. Izplūdes dūmu ventilācijas sistēmas
Ir paredzētas dūmu izplūdes ventilācijas sistēmas, lai noņemtu sadegšanas produktus no grīdas (līmeņa), kurā notika ugunsgrēks:
no automašīnu uzglabāšanas telpām;
no palīgtelpām (apkope, tehniskais serviss, mazgāšana u.c.);
no koridoriem (koridoru nodalījumiem), kas savieno ar izeju no degošas telpas;
no izolētas rampas.
Transportlīdzekļu noliktavas telpu tipiskās sistēmu diagrammas ir parādītas 10. attēlā, izolētām rampām - 11. attēlā. Saskaņā ar iepriekš minētajām diagrammām sadegšanas produktu noņemšanu no degošas grīdas (līmeņa) var veikt dažādos veidos. Ja katrā stāvā (līmenī) atrodas ventilācijas kameras, sadegšanas produkti tiek uzņemti caur izplūdes kanāla atverēm no degošās telpas tilpuma augšējās daļas (vai tai blakus esošā koridora nodalījuma) un caur izplūdes ventilatoru. , emisija tiek nodrošināta caur vertikālu vārpstu. Sadegšanas produkti šahtā nonāk caur parasti aizvērtu ugunsdrošības aizbīdni ar automātiski un attālināti vadāmu piedziņu (10-a zīm.). Līdzīgā veidā var paredzēt sadegšanas produktu aizvākšanu, izmantojot ventilatorus, kas uzstādīti augšējā stāvā (stāvā) vai speciāli tam paredzētā tehniskajā grīdā (10.-b att.). Uzstādot dūmu aizbīdņus tieši dūmu novadīšanas šahtu grīdas atverēs, var īstenot parasto shēmu (10-c att.). Modificētās ķēžu versijas 10-b un 10-c attēlā ir shēmas 10-e un 10-d attēlā (pēdējās ir vairāk ieteicamas, ņemot vērā ventilatoru skaita samazināšanos). Diagramma 10. attēlā ir balstīta uz vispārējās un dūmu ventilācijas izplūdes sistēmu apvienošanas principu. Lai īstenotu šāda veida shēmu, ir jāparedz ventilatoru ar regulējamiem parametriem (piemēram, divu ātrumu) izmantošana, kā arī parasti atvērtu uguns aizbīdņu uzstādīšana (pa vienam katrā stāva izplūdes gaisa atzarā augšējā un apakšējā līmeņa kanāli). Ar šādu vārstu palīdzību var savienot augšējā līmeņa kanāla ieplūdes atveres uz degšanas grīdas (līmeņa) un atvienot visus pārējos kanālus.

1 - stāvi (stāvi)/telpas automašīnu uzglabāšanai;
2 - ventilācijas kameras;
3 - vārpstas/vertikālie kolektori;
4 - dūmu noņemšanas ventilatori;
5 - parasti slēgti ugunsdrošības vārsti;
6 - horizontālais kolektors;
7 - kombinētā sistēma/divu ātrumu ventilators;
8 - ugunsdrošības parasti atvērtie vārsti
10. att. Dūmu izplūdes ventilācijas shēmas transportlīdzekļu uzglabāšanas zonās
Lai ugunsgrēka laikā noņemtu sadegšanas produktus no izolētu rampu tilpumiem, var izmantot dažādas shēmas: vai nu ar izņemšanu no rampu augšējās zonas (11.-a att.), vai no rampas tilpuma daļas, kurā ugunsgrēks. notikusi (11.-b att.), vai ar dabisku impulsu iegrimes ierosināšanai, ko ierosina gaisa padeve uz rampas apakšējo zonu (11.-c att.).

1 - 8 cm 10. att
9 - pieplūdes ventilācijas kameras
10 - izolētas rampas
11 - vestibils-vārti
12 - deflektori

11. att. Izplūdes dūmu ventilācijas diagrammas izolētos rāmjos

3.2.2. Ieplūdes pretdūmu ventilācijas sistēmas
Āra gaisa padevei ir paredzētas ieplūdes pretdūmu ventilācijas sistēmas:
liftu šahtās;
kāpņu telpās;
degošās grīdas (līmeņa) gaisa slūžās.
Atbilstošās tipiskās sistēmas diagrammas ir parādītas 12. att.

1 - 12 cm 10. un 11. att
13 - liftu šahtas
14, 15 - kāpnes (apakšējā un augšējā zona)

12. att. Piegādes pretdūmu ventilācijas shēmas

Gaisa padevi liftu šahtām var nodrošināt vai nu atsevišķi šo šahtu un vestibilu slūžņu tilpumos pie to izejām pazemes līmeņos (12.-a att.), vai arī gaisa plūsmas variantā pazemes līmeņu vestibila slūžās cauri normāli. slēgti ugunsdrošības aizbīdņi no lifta šahtu tilpuma (12-b att.). Kāpņu telpām var izmantot 12-c un 12-d attēlā redzamās iespējas. Tajā pašā laikā gaisa padevi kāpņu telpu virszemes un pazemes zonās var veikt arī no kopējām sistēmām un atsevišķi.
3.2.3. Dūmu ventilācijas parametri
Pieplūdes un izplūdes dūmu ventilācijas sistēmu galvenie parametri ir spiediens un plūsma aizsargājamo tilpumu (telpu) līmenī. Lai izvēlētos ventilatorus, ir jāņem vērā sūkšana (noplūdes) caur ventilācijas kanālu noplūdēm (ventilācijas kameru un kanālu izvietojuma pārbaudes aprēķinā).
Lai noteiktu galvenos parametrus, ir jāpieņem šādi sākotnējie dati:
ugunsgrēka izcelšanās (automašīnas ugunsgrēks vai ugunsgrēks kādā no palīgtelpām) virszemes autostāvvietā apakšējā standarta stāvā, un pazemes autostāvvietā - augšējā un apakšējā standarta stāvā;
tipiskas grīdas (līmeņa) ģeometriskie raksturlielumi - izmantojamā platība, atvere, norobežojošo konstrukciju laukums;
īpatnējā uguns slodze (enerģijas raksturlielumi, GOST 12.1.004);
avārijas izeju atveru novietojums (atvērts no ugunsdrošības grīdas līdz ārējām izejām);
āra gaisa parametri - saskaņā ar SNiP 2.04.05-91*.
Jāaprēķina galvenie dūmu ventilācijas parametri:
dūmu izplūdes ventilācijas sistēmām saskaņā ar SNiP 2.04.05-91*...