ไดรฟ์ไหนดีกว่ากัน? ขับรถ: เลือกแบบไหนดี? ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ: ข้อดีและข้อเสีย เช่นเดียวกับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบต่างๆ วิธีค้นหาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือขับเคลื่อนล้อหน้า

ในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ แรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อทั้งสี่ มีอยู่ ขับเคลื่อนสี่ล้อสองประเภท: ด้วยการทำงานอย่างต่อเนื่องและเชื่อมต่อตามคำสั่งของผู้ขับขี่

เช็คระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ในการตรวจสอบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ให้ยกล้อหน้าขึ้นหนึ่งล้อ ตอนนี้หมุนการ์ดหน้าด้วยมือ โปรดทราบว่าล้อที่ยกขึ้นจะต้องหมุนด้วย หากมีเพียง SHRUS เท่านั้นที่หมุน (ข้อต่อเท่ากับ ความเร็วเชิงมุม- สิ่งที่เรียกว่า "ระเบิดมือ") และล้ออยู่ในตำแหน่งแล้วคลัตช์ที่คลาดเคลื่อนนั้นผิดปกติ หากล้อหมุน ให้พยายามถือไว้ด้วยมือเพื่อจำลองน้ำหนักบรรทุกบางส่วนบนท้องถนน ด้วยการสึกหรอระดับสูงของส่วนประกอบต่างๆ ของคลัตช์ ล้อจะหยุดและได้ยินเสียงของชิ้นส่วนต่างๆ

ตรวจสอบการขับเคลื่อนล้อที่สองในลักษณะเดียวกัน ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ให้ถอดคัปปลิ้งและตรวจสอบแหวน สตาร์ทอัตโนมัติขับเต็มที่. หาก "เสาอากาศ" ของวงแหวนชำรุดหรือสึกที่ด้านหลังของวงแหวน ให้เปลี่ยนโดยไม่ต้องเปลี่ยนชุดคลัตช์

ให้ความสนใจกับรหัสตัวถังรถ หากนำเข้าจากประเทศญี่ปุ่น DBA-RE 4 หมายถึงขับเคลื่อนสี่ล้อ ขณะที่ DBA-RE 3 หมายถึงขับเคลื่อนล้อหน้า สำหรับการอ้างอิงจะมีสติกเกอร์อยู่ภายในลำตัว ในส่วนล่างซ้ายของมัน ใต้บาร์โค้ด จะวางอักขระสามตัวไว้ SWA หรือ SXS หมายถึง ขับเคลื่อนสี่ล้อ นั่นคือ 4WD; SWB - ขับเคลื่อนล้อหน้าเช่น 2WD.

ตรวจสอบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยสายตา ขั้นแรกให้หมุนพวงมาลัยไปจนสุดทางเดียว ดูด้านในตรงกลางวงล้ออย่างใกล้ชิด หากชิ้นส่วนที่หุ้มด้วยยางลูกฟูกเข้ามาตรงกลาง แสดงว่าขับเคลื่อนล้อหน้า ตอนนี้ตรวจสอบเพลาล้อหลัง เดินไปรอบ ๆ รถและมองด้านล่าง การมีความหนาอยู่ตรงกลางคานหรือชิ้นส่วนที่มีแถบยางเดียวกันกับล้อหน้าจะบ่งบอกถึงการขับเต็มที่ของรถ

ดูไฟ 4WD - ไฟควรกะพริบและเปลี่ยนเป็นสีเขียวเมื่อขับเคลื่อน 4 ล้อ เมื่อปิดไดรฟ์ ไฟไม่ควรแสดงว่ามีข้อผิดพลาด ปิด 4WD และจอดรถเพื่อไม่ให้ล้อหนึ่งล้อสัมผัสกับถนน (พื้นผิว) หลังจากนั้นให้เปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - มันควรจะออกไป ด้วยวิธีง่ายๆ ดังกล่าว คุณสามารถตรวจสอบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถได้ ลองแบ่งปันความประทับใจของคุณ

วิธีการเลือกวิทยุติดรถยนต์ วิธีชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ Bosch

บ่อยครั้งที่มีการใช้ชื่อต่าง ๆ สลับกันได้ภายใต้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถยนต์: 2 × 2, 4 × 4, 6 × 6, 8 × 8, 12 × 12, 24 × 24, 4WD, AWD, ขับเคลื่อนสี่ล้อ, เป็นต้น แต่ในความเป็นจริง ระบบขับเคลื่อน AWD ไม่ควรเทียบเท่ากับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4x4 หรือ 4WD)

วิศวกรรมอธิบาย

บ่อยครั้งที่ชื่อต่าง ๆ ใช้สลับกันได้ภายใต้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถยนต์: 2 × 2, 4 × 4, 6 × 6, 8 × 8, 12 × 12, 24 × 24, 4WD, AWD, ขับเคลื่อนสี่ล้อ, เป็นต้น แต่ในความเป็นจริง ระบบขับเคลื่อน AWD ไม่ควรเทียบเท่ากับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4x4 หรือ 4WD)

ความจริงก็คือมีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวกเขา บางทีคุณอาจไม่เคยได้ยินความแตกต่างระหว่าง AWD และ 4x4 (4WD) กลัวที่จะถามเกี่ยวกับเรื่องนี้ หรือคุณไม่ต้องการข้อมูลนี้ แต่คุณควรรู้ว่าระบบขับเคลื่อน AWD และ 4WD (4x4) มีความหมายต่างกัน แม้ว่าระบบเหล่านี้จะหมายถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถก็ตาม

เพื่อให้คุณสามารถเข้าใจความซับซ้อนของการขับรถเราขอแนะนำให้คุณดูวิดีโอจากช่อง วิศวกรรมอธิบายซึ่งจะบอกคุณสั้น ๆ ว่าไดรฟ์ AWD และ 4WD คืออะไร ถ้าไม่รู้ ภาษาอังกฤษจากนั้นอย่าลืมเปิดคำบรรยายและการแปล

โดยหลักการแล้ว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD ( อา ll- Wส้น ดี rive - Auto-Engaged All-Wheel Drive) สามารถส่งแรงบิดจำนวนตัวแปรไปยังเพลาแต่ละล้อของรถได้ โดยปกติไดรเวอร์จะไม่ควบคุมกระบวนการนี้

นั่นคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะตัดสินใจว่าจะส่งแรงบิดไปยังเพลาแต่ละอันเมื่อใดและอย่างไร เป็นผลให้ในบางช่วงเวลา ขึ้นอยู่กับสภาพถนน รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อน AWD สามารถเป็นได้ทั้งแบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือแบบพาร์ทไทม์ เมื่อแรงบิดจากกระปุกเกียร์ถูกส่งไปยังเพลาเดียวเท่านั้น .

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 หรือ 4WD จะส่งแรงบิดคงที่ (กำลังคงที่) ไปยังแต่ละเพลา ยิ่งไปกว่านั้น ในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนประเภทนี้ ผู้ขับขี่มักจะสามารถปิดการส่งแรงบิดไปยังเพลาล้อบางอันแล้วเปิดเครื่องได้
ดังนั้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งสองประเภทนี้ทำงานอย่างไรกับรถยนต์สมัยใหม่ และเหตุใดเทคโนโลยีเหล่านี้จึงมีความหมายแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

โดยปกติ ระบบ AWD จะใช้เฟืองท้ายเพื่อกระจายแรงบิดจากเครื่องยนต์ระหว่างสองเพลา/เพลาล้อ ขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 (4WD) ตามกฎแล้วขึ้นอยู่กับ กรณีโอนซึ่งทำหน้าที่เป็นส่วนต่างการล็อค

คุณอาจสงสัยว่าเหตุใดจึงมีความจำเป็นสำหรับระบบขับเคลื่อนทั้งสองนี้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน อันที่จริงในสองระบบ เป้าหมายเหมือนกัน - เพื่อกระจายแรงบิดและกำลังระหว่างล้อทั้งสี่ แต่ถ้าไม่มีระบบเหล่านี้ โลกของรถยนต์คงน่าเบื่อและผิดเพี้ยนไป

ทุกอย่างขึ้นอยู่กับชนิดของรถที่เรากำลังพูดถึง ตัวอย่างเช่น หากเรากำลังพูดถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 (4WD) ระบบส่งกำลังแรงบิดนี้เหมาะสำหรับรถ SUV และยานพาหนะอื่นๆ ที่ต้องการแรงฉุดลากต่ำ ตัวอย่างเช่น ไดรฟ์ 4x4 เป็นรถออฟโรดที่ขาดไม่ได้ เนื่องจากระบบจะส่งกำลังคงที่ (คงที่) ไปยังแต่ละล้อ
ส่งผลให้ไม่ว่าล้อไหนมีการยึดเกาะมากกว่า ระบบ 4x4 จะทำให้แน่ใจว่าล้อแต่ละล้อได้รับแรงบิดตามที่ต้องการ ช่วยป้องกันไม่ให้รถติด ซึ่งเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในการขับขี่แบบออฟโรด

น่าเสียดายที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4WD (4×4) มักจะไม่เหมาะกับถนนยางมะตอยธรรมดา เหตุผลก็เหมือนกัน ไดรฟ์นี้เหมาะและมีประสิทธิภาพสูงสุดเฉพาะทางวิบากเท่านั้น

ตัวอย่างเช่น เมื่อขับบนถนนยางมะตอยเรียบ เมื่อเข้าโค้ง ล้อรถที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 จะหมุนด้วย ความเร็วต่างกันทำให้ระบบพยายามให้แรงบิดสูงสุดแก่ล้อแต่ละล้อเพื่อให้ความเร็วล้อเท่ากัน ทำให้การขับขี่บนแอสฟัลต์ธรรมดาทำได้ยากมากและไม่เอื้อต่อการควบคุมที่เหมาะสม

นั่นเป็นเหตุผลส่วนใหญ่ รถยนต์ตามกฎแล้วพวกเขามีโหมดส่งกำลังสองล้อของแรงบิด (ขับเคลื่อนล้อหลังหรือล้อหน้า) กล่าวคือบนถนนยางมะตอยทั่วไป ระบบส่งกำลังไปยังเพลาเดียวจะดีกว่า

ระบบ AWD นั้นยอดเยี่ยมสำหรับการใช้งานบนท้องถนน เนื่องจากสามารถส่งกำลังที่จำเป็นไปยังล้อที่ต้องการมากที่สุดในขณะนั้นได้โดยอัตโนมัติ

ระบบ AWD บางระบบมีแรงบิดคงที่แยกระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง แต่ถึงกระนั้นก็ไม่มีปัญหาในการเข้าโค้งของรถ 4WD (4×4) เพราะพวกเขาพึ่งพาส่วนต่างมากกว่ากล่องเกียร์

แน่นอนว่าระบบ AWD และ 4x4 มีหลายประเภท อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ ระบบ AWD ทุกประเภทมีความหมายที่แตกต่างกันอย่างมากจากระบบ 4WD ทุกประเภท
ในวิดีโอของช่อง วิศวกรรมอธิบายตัวอย่าง BMW M5 ใหม่ ซึ่งมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD ที่ทำงานผ่านอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และกลไกต่างๆ ในลักษณะเดียวกับระบบขับเคลื่อน 4 ล้อของ SUV

แต่ถึงกระนั้น ไม่ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะพยายามนำระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD เข้ามาใกล้ระบบ 4x4 มากขึ้นอย่างไร ไดรฟ์เหล่านี้ ซึ่งมีจุดประสงค์ต่างกัน จะได้รับการออกแบบมาสำหรับรถยนต์ประเภทต่างๆ

ทำไมเราถึงพูดถึงการขับรถยนต์กันต่อไป วันนี้เรามีหัวข้อระดับโลกคือ อะไรจะดีไปกว่าและจะเลือกขับหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับ SUV หรือครอสโอเวอร์? อย่างที่คุณและฉันรู้ว่ามันไม่ซื่อสัตย์ทั้งหมดนั่นคือมันไม่ถาวรและมักจะไม่มีล็อคเฟืองท้ายแบบแข็งนั่นคือคุณไม่สามารถล็อคด้วยตนเองได้มันเชื่อมต่อหลังจากเพลาหน้าเริ่มลื่น . และตอนนี้มีคำถามที่ยุติธรรมอย่างสมบูรณ์ - "จำเป็นหรือเพลาหน้าเพียงพอสำหรับดวงตาหรือไม่" ทุกอย่างไม่ชัดเจนที่นี่ให้เข้าใจ ...

โดยทั่วไปแล้ว - ว่าขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ดีฉันจะไม่! ถึงกระนั้น ฉันคิดว่ามันค่อนข้างตรงกันข้าม มันก็ยังดี! มีรถยนต์ขนาดใหญ่และหนักที่เขาทำงานตลอดเวลา ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศอย่างมาก นอกจากนี้ยังมีรถยนต์ขนาดไม่ใหญ่มากเช่น "C" ระดับกลาง บางครั้ง "D" ซึ่งเป็นแบบคงที่หรือแบบมีสาย (ซึ่งปรับปรุงทั้งความสามารถในการข้ามประเทศและการจัดการภายใต้เงื่อนไขบางประการ) แต่ SUV หรือครอสโอเวอร์นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง . โชคไม่ดีที่ขับเคลื่อนสี่ล้อในพวกเขาตอนนี้กลายเป็นสมบัติของนักการตลาดและนักธุรกิจนั่นคือพวกเขากำลังพยายามพิสูจน์ให้คุณเห็นว่าพวกเขากำลัง "ขุด" สี่ล้อ แต่ในท้ายที่สุดทุกอย่างกลับกลายเป็นผิดอย่างสมบูรณ์ ในบทความนี้ฉันจะพยายามหักล้างตำนานทั้งหมด แต่เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้น คุณต้องพูดถึงแต่ละประเภทและฉันคิดว่ามันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นจากด้านหน้า

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ยังมี "การลอกเลียนแบบ" มากมายเกี่ยวกับหัวข้อนี้ แต่หลักการของการพูดนั้นแตกต่างกัน แต่เพลาขับเคลื่อนหนึ่งอันมีทั้งด้านหน้าหรือด้านหลัง วันนี้สาระสำคัญของปัญหาแตกต่างกัน

ระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามีโครงสร้างที่เรียบง่ายมาก และตอนนี้ก็เกือบจะสมบูรณ์แบบแล้ว กล่าวคือ ขับเคลื่อนล้อหน้าได้ยาวนานมากโดยไม่มีอาการเสียใดๆ

อุปกรณ์ :

เครื่องยนต์
ติดอยู่กับกระปุกเกียร์ของเครื่องยนต์แบบเฟืองท้าย มักจะอยู่ในเรือนเดียวกัน
จากกล่อง(ดิฟเฟอเรนเชียล) มีสองเพลาด้วย แต่ละด้านมีข้อต่อ CV สองจุด (ด้านในและด้านนอก)
ข้อต่อ CV เหล่านี้พอดีกับล้อหน้าผ่านฮับพิเศษ

แรงบิดส่งมาจากเครื่องยนต์ - เกียร์ - เพลา - ล้อ นี่คือวิธีการขับเคลื่อนรถขับเคลื่อนล้อหน้า

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีน้ำมันเกียร์ไม่มากนักนั่นคือทั้งหมดที่อยู่ในกล่องตามกฎส่วนที่เหลือของการเชื่อมต่อจะแห้ง (ดีหรือเกือบแห้งมีไขมันอยู่ใต้อับเรณูในข้อต่อ CV แต่ มีขนาดเล็กมากและไม่เปลี่ยนแปลง) สิ่งนี้บอกเราว่าคุณไม่สามารถทำตามการออกแบบนี้ได้เลย แน่นอนฉันยังคงแนะนำคุณเพราะถ้าพวกเขาพังบานพับจะล้มเหลวในไม่ช้า แต่เชื่อฉันเถอะว่าในอีก 70 - 80,000 กม. สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ หากผู้ผลิตจริงจัง อับเรณูเดินได้ 150 - 200,000 กม.

ระบบกันสะเทือนหลังในไดรฟ์ด้านหน้าไม่มีความหมายใด ๆ นั่นคือมันเป็น "การรองรับล้อ" ซ้ำซากไม่มีน้ำหนักจริง ๆ มันเบาที่นี่ (ทั้งลำแสงหรือ "มัลติลิงค์") . และสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ท้ายรถแทบไม่ต้องบำรุงรักษาเลย ถ้าจะเปลี่ยนเฉพาะผ้าเบรค

ขับเคลื่อนสี่ล้อ

แม้แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊กผ่านคัปปลิ้งแบบหนืดก็มีโครงสร้างที่ซับซ้อนมากขึ้น มีชิ้นส่วนที่หมุนมากขึ้น ( ที่สุดเวลา) ขณะเดินเบา มีสะพานอยู่แล้วสองสะพาน ไม่ใช่หนึ่งสะพาน เพลาคาร์ดานก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน และเพลาล้อหลังก็ไม่รองแล้ว

อุปกรณ์ :

เครื่องยนต์
กระปุกเกียร์ที่สามารถใช้ร่วมกับดิฟเฟอเรนเชียลด้านหน้าได้ อย่างไรก็ตาม ดิฟเฟอเรนเชียลด้านหน้าสามารถแยกออกต่างหากได้
เพลาหน้าพร้อมข้อต่อ CV สำหรับล้อหน้า
ดิฟเฟอเรนเชียลกลางยังสามารถอยู่ในกล่องเดียวกันกับกล่องได้ แต่แยกออกได้ (ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการออกแบบ)
กรณีโอน.
การ์ดหลังเพื่อส่งแรงบิดไปยังเพลาล้อหลัง
Visco coupling หรือ electro coupling (hydromechanical) สำหรับการเชื่อมต่ออัตโนมัติของเพลาล้อหลัง
เพลาหลัง. สามารถทำได้ในกล่องแม่พิมพ์ซึ่งเพลาสองเพลาไปที่ล้อหลัง แต่ตอนนี้บ่อยครั้งที่เพลาสองเพลาพร้อมข้อต่อ CV ก็เปลี่ยนจากเฟืองท้ายด้วยการเปรียบเทียบกับเพลาหน้า

อย่างที่คุณเห็น โครงสร้างซับซ้อนกว่ามาก! ดิฟเฟอเรนเชียลอีกสองตัวปรากฏขึ้นที่นี่ ตรงกลางและด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีเคสสำหรับเคลื่อนย้าย คัปปลิ้งแบบหนืด และอื่นๆ ทั้งหมดนี้ทำให้น้ำหนักของรถเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 100 กก. และอาจมากกว่านั้นอีก นอกจากนี้ยังมีชิ้นส่วนจำนวนมากที่ "หมุน" ในน้ำมันและจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบจริงๆ ผู้ผลิตบางรายแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ในตัว หากซีลน้ำมันรั่ว การประกอบทั้งหมดอาจล้มเหลว ฉันคิดว่าทุกคนเข้าใจสิ่งนี้ แต่อีกครั้ง ทุกคนคิดเพราะฉันใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แล้วฉันก็อยู่บน SUV หรือครอสโอเวอร์ บน RAV4 หรือ Duster เดียวกัน ฉันจะกลายเป็นผู้พิชิตทางวิบาก - “อะไรนะ ฉันต้องการ UAZ หรือไม่ ฉันเองก็เป็นเหมือน UAZ” ! แต่มันเป็นจริงเหรอ?

ขับเคลื่อนสี่ล้อผ่านคัปปลิ้งหนืด (คัปปลิ้งไฟฟ้า, คัปปลิ้งไฮโดรแมคคานิคอล)

ทีนี้เรามาที่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดสำหรับใครบ้างที่ขับเคลื่อนสี่ล้อของครอสโอเวอร์แบบนี้จะใช้ที่ไหน? สำหรับหลาย ๆ คนนี่หมายความว่าคุณสามารถไปที่ป่าเพื่อเห็ดและผลเบอร์รี่ได้ทันทีซึ่งคุณสามารถต่อสู้กับความไร้ที่ติเช่นที่พวกเขาพูดว่า "ที่ประตู"! ทุกคน หยุด ขับเคลื่อนสี่ล้อบนครอสโอเวอร์และเอสยูวีมีเงื่อนไขมาก ฉันยังจะบอกว่า "ในเมือง" ไม่ได้มีไว้สำหรับการทดสอบทางวิบากอย่างจริงจัง

ทำไม ใช่ มันไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับมัน บ่อยครั้งในครอสโอเวอร์หลาย ๆ ตัวมันเชื่อมต่อผ่านคัปปลิ้งหนืดหรือคัปปลิ้งไฟฟ้า

ข้อต่อหนืด เราได้พูดคุยเกี่ยวกับมันแล้ว (คุณสามารถในรายละเอียด) ส่งแรงบิดผ่านของเหลวพิเศษที่มีอยู่ในตัวเรือนคัปปลิ้งแบบหนืด เมื่อเพลาข้างหนึ่งเริ่มลื่น ของไหลจะแข็งตัวอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้เพลาหลังปิดและเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน ข้อเสียของไดรฟ์ดังกล่าวคือแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเปิดตัวเองหรือล็อคเฟืองท้ายเพื่อให้ทำงานได้ หลังจากสลิปเท่านั้น ดังนั้นประสิทธิภาพของไดรฟ์แบบเต็มดังกล่าวจึงค่อนข้างต่ำ

เมื่อมันชัดเจน งานจะแตกต่างออกไปเล็กน้อย ไม่มีของเหลวพิเศษที่นี่ แต่มีแม่เหล็กไฟฟ้าที่ปิดหรือเปิดดิสก์เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้ากับพวกเขา ดังนั้นจึงเชื่อมต่อหรือตัดการเชื่อมต่อไดรฟ์ทุกล้อ คลัตช์นี้แห้งไม่มีน้ำมันอยู่ในนั้นซึ่งมีทั้งดีและไม่ดี ข้อดีคือคุณไม่จำเป็นต้องตรวจสอบการรั่วของซีลและเปลี่ยนของเหลว แย่ - คลัตช์นี้ร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว การเชื่อมต่อของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเกิดขึ้นหลังจากที่ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าลื่นไถล โดยปกติหลังจากการหมุนรอบที่สองของล้อหน้า ในรถยนต์บางคันที่ติดตั้งโหนดดังกล่าวจะมีการบังคับล็อคนั่นคือคุณสามารถล็อคเพลาล้อหลังได้ ดูเหมือนว่านี่คือการตัดสินใจ การควบคุมนั้นดีกว่าการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืด อย่างไรก็ตาม มีแมลงวันตัวใหญ่อยู่ในน้ำมัน ไดรฟ์ดังกล่าวร้อนเกินไปอย่างรวดเร็วและดับลงหากคุณสามารถลื่นไถลเป็นเวลานานบนคัปปลิ้งที่มีความหนืดคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะปิดหลังจากลื่นไถล 3-5 นาที พวกเขายังล้มเหลวเร็วขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิสูงตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าว - พวกเขาเพิ่งเผาไหม้

คลัตช์ไฮโดรแมคคานิคอล การออกแบบที่คล้ายกันมากกับรุ่นแม่เหล็กไฟฟ้า อย่างไรก็ตามที่นี่แผ่นดิสก์ถูกปิดเนื่องจากแรงดันน้ำมัน ข้างในมีปั๊มที่สร้างแรงกดเพื่อบีบหรือคลายออก ตอนนี้ปั๊มสามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้ก่อนที่จะเป็นแบบกลไก

อันที่จริงแล้ว การออกแบบดังกล่าวใช้กับรถครอสโอเวอร์หรือ SUV จำนวนมาก ซึ่งหายากมากที่นี่

เต็มหรือด้านหน้า?

อย่างที่คุณเห็นเพื่อเรียกระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - สมบูรณ์ แต่อย่างใดลิ้นไม่หมุน! พวกเขาทำขึ้นเพื่ออะไร รู้ไหม ครั้งหนึ่งฉันเคยคุยกับช่างที่ "แข็งแกร่ง" เกี่ยวกับการเชื่อมต่ออัตโนมัติแบบนั้น และนี่คือสิ่งที่เขาบอกฉัน - "การเจาะเข้าไป (สิ่งสกปรกปานกลาง) บนเครื่องจักรดังกล่าวจะไม่เกิดประโยชน์ พวกมันไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับรถออฟโรดคันนี้ อย่าคิดว่าคุณซื้อรถที่มีความสามารถข้ามประเทศคล้ายกับ UAZ ของเรา นี่คือคลาสที่แตกต่างกัน! โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมีเกียร์อัตโนมัติเพราะมันสามารถทำให้ร้อนมากเกินไปได้อย่างรวดเร็ว (ทุกอย่างดีขึ้นเล็กน้อยด้วยกลไก) รถยนต์เหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับสนามหญ้าที่ปกคลุมไปด้วยหิมะในเมืองในฤดูหนาวหรือกับแอ่งน้ำตื้นสองสามตัวระหว่างทางไปบ้านในชนบท"

คุณรู้ไหมว่านี่เป็นพลั่วในหีบของคุณหรือเพื่อนบ้านเป็นผู้โดยสาร - ฉันหมายความว่าอย่างไร สำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้า คุณจะต้องล้างร่องด้านหน้าเล็กน้อย (ด้วยพลั่ว) หรือขอให้ผู้โดยสารข้างๆ ช่วยดันคุณหน่อย แต่รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบปลั๊กอินดังกล่าวจะสามารถออกไปได้ด้วยตัวเอง ดี? แน่นอนใช่! แต่มันคุ้มค่าที่จะจ่ายเพิ่มสำหรับมันหรือไม่?

หากคุณถอดประกอบด้านหน้าและออปชั่นเต็ม คุณควรคิดว่าจะย้ายไปไหนและอย่างไร? นอกจากนี้ยังควรพิจารณาด้วยว่ารถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ:

ค่าใช้จ่ายมากขึ้น
ชุดที่สมบูรณ์พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นอย่างน้อย "กลาง" และ "บน" นั่นคือคุณจะไม่พบมันใน "มาตรฐาน"
รถมีน้ำหนักมากกว่า
การสั่นสะเทือนมากขึ้น เพราะมีปมมากขึ้น
ค่าบริการเพิ่มขึ้น
องค์ประกอบหมุนเวียนมากขึ้นซึ่งช่วยลดทรัพยากร
สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น
ความสามารถเจียมเนื้อเจียมตัวของรถขับเคลื่อนสี่ล้อคันนี้

อันที่จริงแล้ว ถ้าคุณเป็นชาวเมือง 100% หิมะก็ถูกกำจัดออกไปในเมือง คุณไปที่บ้านในชนบทที่มีดินสกปรกอยู่หลายเมตรซึ่งไม่ค่อยสบายนัก - จากนั้นขับรถทุกล้ออย่างที่ฉันคิด จ่ายเกินและไม่จำเป็น!

เคล็ดลับที่ 1: วิธีกำหนดประเภทของไดรฟ์

ไดรฟ์มีสามประเภท: ด้านหน้าซึ่งล้อหน้ากำลังขับ, ด้านหลังพร้อมล้อขับด้านหลังและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (ถาวรและสลับได้) ซึ่งทั้งสี่ล้อสามารถขับได้

วิธีที่ง่ายที่สุดในการพิจารณาไดรฟ์ทั้งหมด ประการแรก อาจมีไอคอน 4 * 4, AWD (ขับเคลื่อนทุกล้อ) หรือ 4WD ที่ประตูท้ายรถเพื่อระบุการขับเคลื่อนทุกล้อ ประการที่สอง รถขับเคลื่อนสี่ล้อในห้องโดยสารถัดจากกระปุกเกียร์มีคันโยกอีกอันหนึ่ง - สวิตช์เคสโอน คันโยกมีหลายตำแหน่ง (รถบางคันอาจมีความแตกต่าง): 4H - เปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ; 2H - ขับเคลื่อนเพลาล้อหลัง; 4L - ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมแถวล่าง N - เป็นกลางไม่มีสะพานใดเชื่อมต่อกัน

หากรถมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ก็จะมีคันโยกควบคุมด้วย คันโยกควบคุมการขับเคลื่อนสี่ล้อมีตำแหน่งดังต่อไปนี้ (ยานพาหนะบางคันอาจแตกต่างกัน): H - ความเร็วสูง, HL - ความเร็วสูงพร้อมล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง, N - เป็นกลาง, LL - ความเร็วต่ำ

มีรถยนต์ที่มีการกำหนดค่าเดียวเท่านั้น พวกเขาสามารถใช้ได้กับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร (Suzuki Grand Vitara) หรือปลั๊กอิน (Niva) เท่านั้น

คุณสามารถกำหนดระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือล้อหลังได้ง่ายๆ คุณเพียงแค่ต้องดึงให้คมขึ้นด้วยการเลื่อนหลุด ในขณะเดียวกัน ให้ดูว่าล้อไหนลื่นไถล ถ้าด้านหน้าก็นำรถคันนี้

ขณะขับรถ มักจะนำรถที่ขับล้อมาด้วย หากรถขับเคลื่อนล้อหลัง ส่วนหน้าจะเข้าสู่ถนนที่ลื่น ด้วยเหตุนี้ รถขับเคลื่อนล้อหลังจึงไม่เหมาะสำหรับการขับขี่ในฤดูหนาว แต่เกือบทั้งหมด รถสปอร์ตมีระบบขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งช่วยให้รถสามารถเร่งได้เร็วขึ้น ยึดเกาะถนนได้ดีขึ้น และสร้างความสะดวกสบายในห้องโดยสาร

เคล็ดลับ 2: วิธีกำหนดแพ็คเกจ

เมื่อซื้อรถยนต์ จำเป็นต้องตรวจสอบว่าอุปกรณ์จริงสอดคล้องกับคุณลักษณะที่ประกาศไว้หรือไม่ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้สามารถทำได้หลังจากซื้อรถโดยเลือกวิธีใดวิธีหนึ่งในการถอดรหัสรหัส VIN ของรถ

นำใบรับรองทะเบียนรถและลองกำหนดอุปกรณ์ตามคำแนะนำในเอกสารนี้ ค้นหา VIN ซึ่งเป็นสตริงยาวของอักขระต่างๆ (ตัวอักษรและตัวเลข) โดยไม่มีช่องว่าง จำนวนอักขระในแถวดังกล่าวอาจแตกต่างกัน แต่ไม่เกิน 17 หน่วย

หากคุณไม่พบหมายเลข VIN บนแผ่นข้อมูลของรถ ให้ตรวจสอบรถหรือตรวจสอบเอกสารโรงงาน ตรวจสอบตัวถัง ผนังด้านหน้าซ้าย และแผงหน้าปัด (ด้านบน) ผู้ผลิตรถยนต์บางรายติดข้อมูลเกี่ยวกับคุณลักษณะของมันในรูปแบบของบาร์โค้ดที่กระจกหลัง ซึ่งสามารถมองเห็นได้หากคุณมองผ่านกระจกหน้ารถ

ดู VIN อย่างใกล้ชิด อักขระสามตัวแรกไม่มีข้อมูลที่มีความหมายสำหรับคุณ ส่วนที่เหลือ ข้อมูลทั้งหมดที่คุณสนใจจะได้รับการเข้ารหัส

ติดต่อผู้จัดการตัวแทนจำหน่ายเพื่อช่วยคุณตรวจสอบว่าอุปกรณ์ของรถตรงตามความคาดหวังของคุณในด้านประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยและตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ของแบรนด์นี้หรือไม่

หากรถถูกซื้อไปแล้ว คุณสามารถโทรหาร้านเสริมสวยและติดต่อผู้จัดการด้วยคำขอที่คล้ายกัน ป้อนรหัส VIN ให้เขา หรือไปที่นั่นพร้อมเอกสาร

พยายามถอดรหัสรหัส VIN ด้วยตนเองโดยใช้ตารางพิเศษที่มีอยู่ในร้านทำผมเกือบทุกแห่ง หรือไปที่อินเทอร์เน็ตและใช้บริการออนไลน์มากมายที่ช่วยให้คุณกำหนดอุปกรณ์ได้ ป้อนรหัส VIN ของรถของคุณในหน้าต่าง จากนั้นระบบจะให้ข้อมูลที่ครอบคลุมแก่คุณ

หา. ผู้ให้บริการมือถือของคุณให้บริการสำหรับการกำหนดค่ายานพาหนะผ่านคำขอ SMS ไปยังหมายเลขสั้น ๆ หรือไม่ ชำระค่าบริการแล้ว แต่ถ้าคุณไม่มีตัวเลือกอื่น ๆ คุณจะต้องเลือกมัน

http://www.kakprosto.ru

ความจริงก็คือมีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวกเขา บางทีคุณอาจไม่เคยได้ยินความแตกต่างระหว่าง AWD และ 4x4 (4WD) กลัวที่จะถามเกี่ยวกับเรื่องนี้ หรือคุณไม่ต้องการข้อมูลนี้ แต่คุณจำเป็นต้องรู้ว่าสิ่งต่างๆ มีความหมายอย่างไร แม้ว่าระบบเหล่านี้จะหมายถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถยนต์ก็ตาม

เพื่อให้คุณสามารถเข้าใจความซับซ้อนของการขับรถเราขอแนะนำให้คุณดูวิดีโอจากช่อง วิศวกรรมอธิบายซึ่งจะบอกคุณสั้น ๆ ว่าไดรฟ์ AWD และ 4WD คืออะไร หากคุณไม่รู้ภาษาอังกฤษอย่าลืมเปิดคำบรรยายและการแปล

โดยทั่วไป ( อา ll- Wส้น ดี rive - Auto-Engaged All-Wheel Drive) สามารถส่งแรงบิดจำนวนตัวแปรไปยังเพลาแต่ละล้อของรถได้ โดยปกติไดรเวอร์จะไม่ควบคุมกระบวนการนี้

นั่นคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะตัดสินใจว่าจะส่งแรงบิดไปยังเพลาแต่ละอันเมื่อใดและอย่างไร เป็นผลให้ในบางช่วงเวลา ขึ้นอยู่กับสภาพถนน รถสามารถเป็นได้ทั้งแบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือแบบพาร์ทไทม์ เมื่อแรงบิดจากกระปุกเกียร์ถูกส่งไปยังเพลาเดียวเท่านั้น

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 หรือ 4WD จะส่งแรงบิดคงที่ (กำลังคงที่) ไปยังแต่ละเพลา ยิ่งไปกว่านั้น ในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนประเภทนี้ ผู้ขับขี่มักจะสามารถปิดการส่งแรงบิดไปยังเพลาล้อบางอันแล้วเปิดเครื่องได้

ดังนั้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งสองประเภทนี้ทำงานอย่างไรกับรถยนต์สมัยใหม่ และเหตุใดเทคโนโลยีเหล่านี้จึงมีความหมายแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

โดยปกติ ระบบ AWD จะใช้เฟืองท้ายเพื่อกระจายแรงบิดจากเครื่องยนต์ระหว่างสองเพลา/เพลาล้อ โดยทั่วไปจะขึ้นอยู่กับกรณีการโอนที่ทำหน้าที่เป็นส่วนต่างการล็อค

ทุกอย่างขึ้นอยู่กับชนิดของรถที่เรากำลังพูดถึง ตัวอย่างเช่น หากเรากำลังพูดถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 (4WD) ระบบส่งกำลังแรงบิดนี้เหมาะสำหรับรถ SUV และยานพาหนะอื่นๆ ที่ต้องการแรงฉุดลากต่ำ ตัวอย่างเช่น ไดรฟ์ 4x4 เป็นรถออฟโรดที่ขาดไม่ได้ เนื่องจากระบบจะส่งกำลังคงที่ (คงที่) ไปยังแต่ละล้อ

ส่งผลให้ไม่ว่าล้อไหนมีการยึดเกาะมากกว่า ระบบ 4x4 จะทำให้แน่ใจว่าล้อแต่ละล้อได้รับแรงบิดตามที่ต้องการ ช่วยป้องกันไม่ให้รถติด ซึ่งเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในการขับขี่แบบออฟโรด

น่าเสียดายที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4WD (4x4) มักจะไม่เหมาะกับถนนยางมะตอยธรรมดา เหตุผลก็เหมือนกัน ไดรฟ์นี้เหมาะและมีประสิทธิภาพสูงสุดเฉพาะทางวิบากเท่านั้น

ตัวอย่างเช่น เมื่อขับบนถนนยางมะตอยเรียบ พวกมันจะหมุนด้วยความเร็วที่ต่างกัน ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ระบบพยายามให้แรงบิดสูงสุดของล้อแต่ละล้อเพื่อให้ความเร็วของล้อหมุนเท่ากัน ทำให้การขับขี่บนแอสฟัลต์ธรรมดาทำได้ยากมากและไม่เอื้อต่อการควบคุมที่เหมาะสม

นี่คือเหตุผลที่รถยนต์นั่งส่วนใหญ่มักมีโหมดขับเคลื่อนสองล้อ (ขับเคลื่อนล้อหลังหรือล้อหน้า) กล่าวคือบนถนนยางมะตอยทั่วไป ระบบส่งกำลังไปยังเพลาเดียวจะดีกว่า

ระบบ AWD นั้นยอดเยี่ยมสำหรับการใช้งานบนท้องถนน เนื่องจากสามารถส่งกำลังที่จำเป็นไปยังล้อที่ต้องการมากที่สุดในขณะนั้นได้โดยอัตโนมัติ

ระบบ AWD บางระบบมีแรงบิดคงที่แยกระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง แต่ถึงกระนั้นก็ไม่มีปัญหาในการเข้าโค้งของรถ 4WD (4x4) เนื่องจากต้องใช้เฟืองท้ายมากกว่ากล่องเกียร์

แน่นอนว่าระบบ AWD และ 4x4 มีหลายประเภท อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ ระบบ AWD ทุกประเภทมีความหมายที่แตกต่างกันอย่างมากจากระบบ 4WD ทุกประเภท

ในวิดีโอของช่อง วิศวกรรมอธิบายตัวอย่าง BMW M5 ใหม่ ซึ่งมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD ที่ทำงานผ่านอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และกลไกต่างๆ ในลักษณะเดียวกับระบบขับเคลื่อน 4 ล้อของ SUV

แต่ถึงกระนั้น ไม่ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะพยายามนำระบบ AWD เข้ามาใกล้กับระบบ 4x4 อย่างไร ไดรฟ์เหล่านี้ซึ่งมีจุดประสงค์ต่างกัน จะได้รับการออกแบบมาสำหรับรถยนต์ประเภทต่างๆ