เผยแพร่เมื่อ: มีนาคม 23, 2011, 03:13
ไม่ใช่ทุกวันที่ผู้ผลิตรถยนต์จะเชิญคุณเข้าไปในศูนย์ R&D ในความเป็นจริง เป็นเรื่องยากสำหรับผู้ผลิตรายใดที่จะปล่อยให้นักข่าวเข้ามาในห้องที่เต็มไปด้วยข้อบ่งชี้ว่ากำลังเกิดอะไรขึ้นในขณะนี้ ในทางกลับกัน Tesla Motors ไม่ใช่บริษัทรถยนต์ขนาดกลางทั่วไปของคุณ
1. บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าที่เติบโตอย่างรวดเร็ว ซึ่งบุกรุกความเพ้อฝันของ Wild West ของ Silicon Valley กำลังอยู่ในขั้นตอนของการพัฒนาและทดสอบรถซีดานรุ่นใหม่ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า นั่นคือ Tesla Model S ก่อนการผลิตเป็นชุดซึ่งจะเริ่มในปีหน้า ด้วยจิตวิญญาณของความเปิดกว้างและความโปร่งใสที่บ่งบอกลักษณะเฉพาะของหุบเขา เทสลาเปิดประตู จัดหานักออกแบบและหัวหน้างานบางส่วน และอนุญาตให้พวกเขาเดินไปรอบๆ โรงงานประกอบรถยนต์ Palo Alto เพื่อดู Model S ที่กำลังพัฒนา 
2. ครั้งสุดท้ายที่เราได้รับการนำเสนอเบื้องหลังของเทสลาคือตอนที่ผู้ผลิตรถยนต์รวบรวมแฟน ๆ เพื่อดู… อืม… โรงงานที่ผิดปกติบนถนนสู่ Menlo Park ในขณะที่งานยังคงดำเนินต่อไปอย่างแข็งขันที่ Menlo (ติดแบตเตอรี่และมอเตอร์เข้ากับ Roadster ที่ส่งจาก Hesel) ศูนย์ใหม่ในพาโลอัลโตกลายเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับเทสลาในการเข้าร่วมลีกใหญ่ 
3. หากมีข้อสงสัยใดๆ ว่า Tesla Motors ใช้จ่ายเงินของพันธมิตรอย่างไม่เหมาะสม โรงงานประกอบรถยนต์แห่งใหม่ของ Tesla จะปัดทิ้งมันไปโดยสิ้นเชิง อาคารขนาด 32,516 ตร.ม. เป็นบทกวีขนาดใหญ่ 3 ชั้นสำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ชั้นล่างใต้ดินผลิตชุดแบตเตอรี่แบบพกพาและประกอบมอเตอร์ ชั้นสองติดตั้งจอภาพ ห้องเล็กที่ซึ่งพนักงานเทสลาได้รับการฝึกอบรม 
4. เมื่อเราไปถึง เราถูกนำตัวไปที่ศูนย์วิจัยและพัฒนาหลักของ Tesla อย่างรวดเร็ว ซึ่งมีรถต้นแบบ Model S จำนวนมากจอดอยู่ในขั้นตอนต่างๆ ของการทำให้เสร็จสมบูรณ์ ถอดประกอบ หรือห้อยลงมาจากรอกหมุน คนงานจำนวนหนึ่งกำลังรื้อ ปรับแต่ง และประกอบรถยนต์คันหนึ่งที่อยู่ด้านหลัง เมื่อถูกถามเกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขากำลังทำ พวกเขากล่าวว่าทีมประกอบด้วยผู้จัดการจากโรงงาน NUMMI ที่ได้มาใหม่ และกำลังแสดงวิธีการประกอบล่าสุด รถยนต์ไฟฟ้าของเทสลา แม้จะทำงานหนักกับน็อต สกรู และเพลาทุกตัว แต่ผู้บริหารคนหนึ่งก็ใช้เวลาในการพูดคุยเกี่ยวกับซับเฟรมด้านหลัง พนักงานก็สามารถติดตั้งส่วนหน้าได้ (ประกอบด้วยคานเหล็กโบรอน หม้อน้ำ 3 ตัว และอุปกรณ์รองรับโครงสร้างต่างๆ) และแบบเคลื่อนย้ายได้ ชุดแบตเตอรี่ในรถเก๋งยกคันเดียว - ตามคำแนะนำของเรา หลังจากเริ่มการผลิตในฟรีมอนต์ในปี 2555 ขั้นตอนที่คล้ายกันจะใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งนาที ตอนนี้สำหรับชุดแบตเตอรี่แบบพกพา 
5. อุปกรณ์สีดำแบนมีเซลล์ลิเธียมไอออนประมาณ 7,000 เซลล์และติดตั้งที่ด้านล่างของ Model S เมื่อ Peter Rawlinson CTO ของ Tesla กล่าวถึงระยะเวลาขั้นต่ำที่จำเป็นในการติดตั้งแหล่งจ่ายไฟ เราถามโดยธรรมชาติว่าได้ไหม จะถูกแทนที่ ในขณะนี้ Tesla ไม่ได้พูดถึงแผนการที่จะเสนอบริการเปลี่ยนแบตเตอรี่แบบเดียวกับที่บริษัทเสนอและดำเนินการโดยบริษัทอย่าง Better Place แต่มีความเป็นไปได้อยู่ 
6. แม้จะมีทุกอย่าง Tesla อ้างว่าแหล่งจ่ายไฟจะทำงานอย่างถูกต้องเป็นเวลา 10 ปี แต่ลูกค้าจะได้รับชุดแบตเตอรี่ต่อไปนี้: หนึ่งจะมีอายุการใช้งาน 260 กม. อีกสองชุดจะมีอายุการใช้งาน 370 กม. ถึง 485 กม. ( เวลาในการชาร์จจะอยู่ในช่วงตั้งแต่หลายชั่วโมงถึงหลายวัน) รุ่น 260 กม. พร้อมแบตเตอรี่ราคา 57,400 ดอลลาร์ รุ่น 370 กม. ประมาณ 67,000 ดอลลาร์ และรุ่น 485 กม. ราคา 77,000 ดอลลาร์ ยังไม่รวมภาษีและค่าธรรมเนียม 
7. เทสลาได้เรียนรู้มากมายจากการสร้างโรดสเตอร์ 1,500 ตัวที่เดินทางรอบโลกอย่างเงียบ ๆ เจ้าของของพวกเขาได้ขับไปประมาณ 16 ล้านกิโลเมตรในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่แบบคูเป้ แบตเตอรี่รุ่น S ไม่เพียงแต่มีประสิทธิภาพที่ดีขึ้น อายุการใช้งานยาวนานขึ้น และความเข้มข้นของพลังงานที่สูงขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีต้นทุนที่ต่ำกว่าที่ผลิตสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นดั้งเดิมของเทสลาอีกด้วย JB Straubel ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของ Tesla ประเมินว่าการปรับปรุงทั้งการจัดเก็บพลังงานและความเข้มข้นจะเพิ่มขึ้นประมาณ 8% ต่อปี จนกว่ากฎของมัวร์จะผ่าน—การปรับขนาดสายพันธุ์ให้เท่ากันกับนวัตกรรมการออกแบบแบตเตอรี่ 
8. Tesla ยังไม่ได้กล่าวถึงน้ำหนักของแบตเตอรี่ แต่ Rawlinson ชี้ให้เห็นว่ากลุ่มเซลล์บางๆ ไม่เพียงแต่ยึดติดกับร่างกายที่ต่ำมากเท่านั้น แต่ยังได้รับการออกแบบให้เป็นส่วนสำคัญของแชสซี ดังนั้นนักออกแบบของ Tesla จึงลดขนาดลง เส้นผ่านศูนย์กลางของโรลบาร์ ความเสถียร เนื่องจากแบตเตอรี่มีความต้านทานแรงบิดเพียงพอ 
9. สำหรับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว Rawlinson เปรียบเสมือนนาฬิกาสวิส ชิ้นส่วนทั้งหมดได้รับการออกแบบอย่างมีระเบียบและมีขนาดกะทัดรัดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีเมื่อพิจารณาจากโครงสร้างชั้นระหว่างเพลาล้อหลัง ใช่ รุ่น S เป็นรถซีดานขับเคลื่อนล้อหลังที่น่านับถือด้วยกำลังเครื่องยนต์ 400 นิวตันเมตรและ 300 กิโลวัตต์ชั่วโมง 
10. Tesla อ้างว่ารถมีอัตราเร่งจาก 0 ถึง 95 กม./ชม. ในเวลาน้อยกว่า 6 วินาที และเมื่อเราถามรุ่นอื่นๆ ที่ Tesla เปรียบเทียบรุ่น S กับ คำตอบของ Rawlinson นั้นเรียบง่าย: "ด้วยสิ่งที่ดีที่สุด" 
11. เทสลาโดยไม่ต้องใช้ข้อแก้ตัวใดๆ กล่าวว่า Model S ได้รับการออกแบบ (และจะผลิตในเร็วๆ นี้) ทั้งหมดสำหรับการใช้งานภายใน แผนการผลิตในแต่ละปีมีการผลิตรถยนต์ 20,000 คัน แต่ก่อนที่การผลิตจำนวนมากจะเริ่มต้นขึ้น Tesla จำเป็นต้องทดสอบ ทุบ ทดสอบ บิด ทดสอบ ขี่ และทดสอบสุดยอดยานยนต์ที่เร็ว 
12. ในการทำเช่นนี้ Tesla จะประกอบรถต้นแบบ 20 คันที่โรงงาน Palo Alto ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถซีดานสีดำกระจัดกระจายไปทั่วโรงงาน เพื่อทดสอบระบบต่างๆ ตัวหนึ่งใช้เพื่อกำหนดคุณภาพของระบบไฟฟ้า อีกตัวหนึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับการกระแทกแบบไดนามิกและแบบแมนนวล อีกแบบหนึ่งต้องผ่านการทดสอบน้ำหนักบรรทุกเท่ากับระยะทาง 402,000 กม. ใน 6 เดือน รถสองคันได้รับการทดสอบการชนในถิ่นทุรกันดารที่หนาวเย็นของรัฐวิสคอนซินและผู้จัดการโครงการ Model S Jerome Guillen ได้นำหนึ่งในต้นแบบสำหรับการทดสอบในวันที่เรามาถึง ดังนั้น… ครอบคลุมทั้งหมด 
13. เทสลาวางแผนที่จะปล่อยรถยนต์ประมาณ 100 คันสำหรับการทดสอบก่อนการผลิต รุ่นอัลฟ่าจะได้รับการทดสอบเป็นเวลา 3 เดือน หลังจากนั้นรุ่นเบต้าจำนวน 12 รุ่นจะเริ่มทำการผลิตในปลายปีนี้ รถเก๋งสีส้มได้รับการออกแบบสำหรับการทดสอบการชน ในขณะที่เทสลากล่าวว่าการทดสอบเต็มรูปแบบควรเริ่ม "เร็ว ๆ นี้" แต่พวกเขาได้ทำการทดสอบความเร็วต่ำหลายครั้งแล้วและพอใจกับผลลัพธ์เป็นอย่างมาก 
14. เทสลาตั้งใจที่จะทำกำไรจากโรงงานผลิตใหม่ทั้งหมด พื้นที่ และพนักงานจำนวนมากอย่างไร? Straubel ยอมรับว่ามีชิ้นส่วนเคลื่อนไหวจำนวนมากในโครงการ แต่เขามั่นใจว่า Model S จะทำให้ Tesla ล่ม "เราไม่สามารถขายรถคันนี้ได้โดยไม่ขาดทุน" 
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
โรงงานรถยนต์ไฟฟ้าของ Tesla Motors เป็นหนึ่งในการเริ่มต้นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในยุคของเรา ทำไมถึงถือว่าเป็นสตาร์ทอัพ? เนื่องจากรูปแบบการลงทุนในโรงงานคล้ายกับโครงการที่สอดคล้องกับคำที่ทันสมัยนี้ แต่เอาจริงเอาจัง รถยนต์เทสลาคือคำตอบของคำถาม - “เป็นไปได้ไหมที่จะสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่เร็วเหมือนรถสปอร์ต ทันสมัย และสะดวกสบายเหมือนระดับผู้บริหาร ราคาไม่แพงเหมือนรถกลางๆ และดูไม่เหมือนรถยนต์ไฟฟ้า” กาต้มน้ำ?" บางทีคำถามหลายข้อก็ผุดขึ้นในคราวเดียว แต่ยิ่งคำตอบก็ยังดีเหมือนเดิม - เทสลา
หากคุณดูรถยนต์ไฟฟ้าทุกรุ่นที่สร้างขึ้นโดยผู้ผลิตหลายรายในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา ทุกรุ่นจะดูเหมือนเครื่องดูดฝุ่นบนล้อ แต่รูปลักษณ์ภายนอกเป็นปัญหาเพียงครึ่งเดียว พวกเขาขับช้า พลังงานสำรองน้อย พวกเขากลัวรถติด ขนาดสอดคล้องกับคอกสุนัขในความมืดทั่วไป รถยนต์เหล่านี้ถูกซื้อโดยแฟนตัวยงของการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ยิ่งกว่านั้น คนเหล่านี้ค่อนข้างหน้าซื่อใจคด เพราะรถยนต์ไฟฟ้าไม่ใช่รถยนต์คันเดียวในครอบครัว และในกรณีของการเดินทางไกล พวกเขาใช้ SUV ขนาด 5 ลิตร
โรงงาน Tesla Motors เกิดขึ้นได้อย่างไร?
ประวัติศาสตร์ค่อนข้างน่าสนใจ วิศวกรที่มีความสามารถสองคน M. Ebehard และ M. Tapping ตัดสินใจสร้างรถยนต์ไฟฟ้าด้วยเครื่องยนต์ กระแสสลับคล้ายกับที่คิดค้นโดยนักฟิสิกส์ชาวเซอร์เบีย นิโคลา เทสลา (จึงเป็นชื่อโครงการ) ไม่นานพวกเขาก็เข้าร่วมโดยนักวิทยาศาสตร์อายุน้อย แต่ไม่น้อยที่มีความสามารถ I. Musk (เจ้าของร่วมของ Space X อดีตเจ้าของ Pay Pal) เขาเพิ่งกำหนดกลยุทธ์การพัฒนาของ Tesla Motors ในอีกหลายปีข้างหน้าและระบุทิศทางการพัฒนา Elon Musk ตัดสินใจที่จะต่อสู้กับประวัติศาสตร์ 150 ปีของการพัฒนาและการครอบงำของเครื่องยนต์ สันดาปภายในและทำลายทัศนคติเกี่ยวกับกีฬาและรถยนต์ที่สะดวกสบายในช่วงแรกของการลงทุน เงินทุนส่วนตัวของเขาถูกใช้ไป จากนั้นการฉีดก็มาจากบริษัทขนาดใหญ่ที่ดำเนินงานด้านเทคโนโลยีชั้นสูง (Panasonic, Google, eBay ฯลฯ) รวมทั้งจากกระทรวงพลังงานสหรัฐฯ .
รุ่นแรกคือ Tesla Roadstar ซึ่งใช้รถสปอร์ต Lotus Elise S2 โมเดลนี้มีสมรรถนะโดยเฉลี่ย แต่แน่นอนว่ามันเป็นรถที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันของรถยนต์ไฟฟ้า พลังของมอเตอร์ 3 เฟส 4 ขั้วแบบอะซิงโครนัสคือ 248 แรงม้า แรงบิด 270 นิวตันเมตร รถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 3.9 วินาที ขับเคลื่อนล้อหลัง เกียร์เดียว (ลด)
รุ่นที่สองของเทสลาคือรุ่น Model S ในแง่ของความนิยมนั้นไปได้ไกลกว่ารุ่นก่อน ไม่ใช่เพราะมันดีกว่าและทรงพลังกว่า แต่เนื่องจากโมเดลตอบสนองความต้องการของประชากรจำนวนมากในสหรัฐอเมริกาและประเทศตะวันตก . เป็นรถเก๋งครอบครัวที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังและวิ่งได้ไกลกว่า 300 กม. นี่คือสิ่งที่ประชาชนต้องการ เมื่อเปิดตัว รุ่นพื้นฐานมีราคาต่ำกว่า 60,000 เหรียญสหรัฐและมีขุมพลัง 362 แรงม้า และแบตเตอรี่ความจุ 85 kW/h (เพียงพอสำหรับ 426 km)
Tesla Motors ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน เช่นเดียวกับแบตเตอรี่ในครัวเรือน แต่ล้ำหน้ากว่า พวกมันมีน้ำหนักจำเพาะน้อยกว่า ขาดคุณสมบัติด้านความปลอดภัยบางอย่าง ซึ่งทำให้ราคาถูกลงในการผลิต ความปลอดภัยได้รับการชดเชยโดยการแนะนำระบบควบคุมอุณหภูมิและการเพิ่มสารป้องกันไฟลุกลามลงในแบตเตอรี่ซึ่งป้องกันไฟไหม้ แบตเตอรี่ตั้งอยู่ทั่วพื้นที่ทั้งหมดและมีหน้าจอหุ้มเกราะอลูมิเนียมป้องกัน น้ำหนักแบตเตอรี่ 700 กก. ซึ่งเกือบครึ่งหนึ่งของน้ำหนักตัวเครื่องทั้งหมด
ไม่มีจุดตรวจและไม่สามารถเป็นได้ โรงไฟฟ้า (เครื่องยนต์) โดยพื้นฐานแล้วเป็นโรเตอร์ที่มีสเตเตอร์ซึ่งติดอยู่กับสะพานโดยตรงและจะเร่งความเร็วรถในหนึ่งเกียร์เป็น 100 กม. / ชม. ใน 4.2 วินาที รุ่นแรกเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลังแต่ตอนนี้สั่งครบชุดกับ ขับเคลื่อนสี่ล้อหรืออย่างที่ "เทสโลไวต์" พูดด้วยมอเตอร์สองตัว และแบบที่เป็นอยู่ ถ้ามีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ก็มีโรงไฟฟ้าสองแห่ง (ที่เพลาหน้าและเพลาหลัง)
หลังจากที่ Model S ยึดครองตลาดและเข้ามาแทนที่ในลำดับชั้นของตลาดยานยนต์อย่างถูกต้องแล้ว Tesla ได้พยายามสร้างโมเดลต่อไปที่รวมเอาคุณสมบัติที่เป็นบวกทั้งหมดของสองรุ่นแรกเข้าไว้ด้วยกัน โดยจะติดตั้งคุณสมบัติใหม่และมีค่าใช้จ่าย น้อยกว่า 30,000 ดอลลาร์ ชื่อเรื่องการทำงานคือ BlueStar จากนั้นจึงได้รับการประกาศเป็น Model E และในที่สุดก็ออกมาเป็น Model X ซึ่งเป็นรถครอสโอเวอร์ไฟฟ้ารุ่นแรก จุดเด่นของตัวเครื่องคือมีเบาะนั่ง 3 แถว ประตูสำหรับผู้โดยสารเปิดขึ้น ไม่มีกระจกมองข้าง แต่จะใช้กล้องที่แสดงภาพบนหน้าจอแทน ความแปลกใหม่นี้แม้จะใช้ไฟฟ้าเพื่อควบคุมกล้อง แต่ก็ประหยัดกว่ากระจกแบบเดิม (ความต้านทานแอโรไดนามิกลดลง)
รถยนต์ที่ก้าวหน้าเหล่านี้ไม่สามารถถือกำเนิดขึ้นได้หากไม่ใช่เพราะทีมนักพัฒนา นักออกแบบ นักลงทุน และนักการตลาดของโรงงานที่มีการประสานงานกันเป็นอย่างดี และแน่นอนว่าตัวโรงงานเอง ตั้งอยู่ในแคลิฟอร์เนียบริเวณรอบนอกของ Silicon Valley ห่างไกลจากซานฟรานซิสโก มันถูกสร้างขึ้นบนซากปรักหักพังของโรงงานผลิตของ GM ซึ่ง Toyota เคยประกอบเพื่อตลาดอเมริกา ข้อความคือเพื่อให้ได้ผลิตภัณฑ์ขั้นสูง สถานที่ที่วิศวกรและนักออกแบบที่ดีที่สุดจะต้องทำงานให้ก้าวหน้า และอุปกรณ์ที่ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าได้ดีที่สุดก็ต้องดีที่สุด
หุ่นยนต์ที่ประกอบรถยนต์ เช่น พนักงานใหม่ ต้องผ่านการฝึกอบรมเต็มรูปแบบ (เช่น KMB) ไม่ คุณได้ยินถูกแล้ว หุ่นยนต์กำลังเรียนรู้ มันเกิดขึ้นในลักษณะต่อไปนี้ กลุ่มนักออกแบบ ช่างเทคนิค และวิศวกรประกอบชิ้นส่วนที่จำเป็นด้วยมือของพวกเขาเองโดยใช้หุ่นยนต์ขับเคลื่อน อัลกอริธึมของการกระทำที่จำเป็นถูกเขียนลงในหน่วยความจำของชุดควบคุมแล้วทำการทดสอบ หลังจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จหลายครั้ง หุ่นยนต์จะถูกส่งไปยังสายการผลิต ทุกอย่างก็เหมือนในโรงเรียน
ดังที่ Elon Musk กล่าว สถานการณ์ในโรงผลิตควรเป็นเช่นนี้เพื่อให้คนงานมีความสุขที่ได้ไปที่ทำงานของเขา เห็นได้ชัดว่าห้องประกอบทั้งหมดเป็นสีขาว ให้แสงสว่างสูงสุด รวมทั้งแสงแดดธรรมชาติ อุปกรณ์เป็นสีแดงสด และจักรยานสำหรับเคลื่อนที่รอบโรงงาน ดังนั้น ผลิตภัณฑ์จึงสอดคล้องกับโรงงานที่ผลิตผลิตภัณฑ์ดังกล่าว ในแง่ของการออกแบบ อุปกรณ์ทางเทคนิค และความก้าวหน้าทางความคิด
แต่โรงงานและรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้ทำให้ Tesla Motors ประหลาดใจ ปั๊มน้ำมันที่คุณสามารถชาร์จได้ฟรีได้กลายเป็นหนึ่งในข้อโต้แย้งที่กำหนดในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าคันนี้ การก่อสร้างและการดำเนินงานของสถานีดังกล่าวได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากงบประมาณของบริษัท และเจ้าของรถยนต์ที่ซื้อก่อนปี 2560 สามารถใช้งานได้ฟรี และผู้ที่ซื้อในภายหลังก็จะจ่ายอยู่แล้ว แต่ค่าธรรมเนียมเล็กน้อย ตราบใดที่สถานีสามารถรองรับตัวเองได้ นี่คือสิ่งที่หมายถึงการทำงานเพื่ออนาคต
ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา เทสลาได้พัฒนาจากความทะเยอทะยานที่ทะเยอทะยานสู่ผู้นำระดับโลกด้านรถยนต์ไฟฟ้า รถซีดานรุ่น S ได้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับคู่แข่ง และตอนนี้บริษัทกำลังเปิดตัวรถเอนกประสงค์รุ่น Model X
เครื่องจักรทั้งสองเครื่องสร้างขึ้นที่โรงงานฟรีมอนต์ในสหรัฐอเมริกา ตามที่คุณคาดหวังจากบริษัทของ Elon Musk โรงงานเทสลาเป็นหนึ่งในโรงงานผลิตรถยนต์ที่ก้าวหน้าที่สุดในโลก มีหุ่นยนต์มากกว่าหนึ่งร้อยตัว
เราขอเสนอทัวร์สั้นๆ ของโรงงานเทสลาในตำนาน
(รวม 44 ภาพ)
โพสต์ผู้สนับสนุน: ที่มา: deadbees.net
1. โรงงานเทสลาตั้งอยู่บนพื้นที่ 150 เฮกตาร์ในเมืองฟรีมอนต์ รัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา
2. ในช่วง 20 ปีแรกของการดำรงอยู่ โรงงานแห่งนี้เป็นแผนกประกอบของเจนเนอรัล มอเตอร์ส จนกระทั่งปิดตัวลงในปี 2525 ในปี 1984 โรงงานได้เปิดอีกครั้งในชื่อ NUMMI หรือ New United Motor Manufacturing Inc.
3. NUMMI เป็นการร่วมทุนระหว่าง General Motors และ Toyota ที่ประกอบรถยนต์จากผู้ผลิตรถยนต์ทั้งสองราย สิ่งนี้ทำให้จีเอ็มสามารถเรียนรู้วิธี "การผลิตแบบลีน" ในตำนานของโตโยต้าได้
4. การร่วมทุน NUMMI หยุดดำเนินการในปี 2552 ทำให้เทสลาสามารถซื้อโรงงานได้ในปี 2553
5. เชื่อหรือไม่ว่านี่คือโรงงานผลิตรถยนต์รายใหญ่แห่งสุดท้ายที่เหลืออยู่ในแคลิฟอร์เนีย
6. ใกล้โรงงานเทสลา รถซีดานไฟฟ้ารุ่น S จำนวนหนึ่งจะชาร์จแบตเตอรี่ที่สถานี SuperCharger
7. บริเวณใกล้เคียงคุณสามารถเห็นรถรุ่น S ใหม่เอี่ยมใกล้ศูนย์ขาย
8. ในที่สุด เราก็พบว่าตัวเองอยู่ในองค์กรขนาดใหญ่ พื้นที่ของสถานที่ผลิตของโรงงานประมาณครึ่งล้านตารางเมตร
9. คนงานจะเคลื่อนตัวไปรอบ ๆ โรงงานที่ยาวได้อย่างไร? ด้วยจักรยานยนต์!
10. ใกล้กับทางเข้าเวิร์กช็อป มีการจัดแสดงต้นแบบเทสลาจำนวนหนึ่ง
11. มีตั้งแต่ม็อคอัพคอมโพสิตไม้ Tesla Roadster ที่สร้างขึ้นสำหรับการทดสอบอุโมงค์ลม...
12. ... สู่หุ่นจำลอง Model S รุ่นแรก
13. นี่คือ Red Alpha ซึ่งเป็นเครื่องต้นแบบที่เคลื่อนไหวได้รุ่นแรกของ Model S. Tesla บอกว่าพวกเขาใช้เงินไป 2.2 ล้านดอลลาร์ไปกับมัน
14. คุณเคยสงสัยหรือไม่ว่า Tesla มีลักษณะเป็นอย่างไรเมื่อไม่มีร่างกาย? อย่างแน่นอน.
15. นี่คือเครื่องยนต์ด้านหน้า
16. ที่ทางเข้าเวิร์กช็อปการผลิตของโรงงาน ผู้เยี่ยมชมทุกคนจะได้รับความประทับใจในความสะอาดและแม่นยำเป็นพิเศษ
17. ด้วยแท่นพิมพ์ชูเลอร์ 7 ชั้นนี้ โรงงานประทับตราแผงตัวถังอะลูมิเนียมของรถยนต์เทสลา
18. จากข้อมูลของ Tesla สื่อนี้มีขนาดใหญ่ที่สุดในอเมริกาเหนือ
19. ชั้นวางเหล่านี้มีแผงรอประกอบ
20. โรงงานเทสลาประกอบด้วยสายการผลิตหลักสองสาย ปัจจุบัน หนึ่งบรรทัดมีไว้สำหรับ Model S และบรรทัดที่สองรับผิดชอบสำหรับ Model X
21. โมเดล S นี้เริ่มเป็นรูปเป็นร่างแล้ว
22. ขณะนี้เพิ่งผ่านการตรวจสอบการควบคุมคุณภาพของรอยเชื่อม
23. รถเหล่านี้สดใหม่จากร้านทำสี
24. แบตอึด!
ท่ามกลางทะเลทรายทางตะวันออกของรีโน รัฐเนวาดา ที่ซึ่งคาวบอยและม้าป่ายังคงพบเห็นได้ทั่วไป โรงงานขนาดใหญ่กำลังเติบโต ซึ่งสร้างขึ้นโดยได้รับการสนับสนุนจากนักลงทุนและการทำงานหนักของอีลอน มัสก์ ซีอีโอของเทสลา โรงงานนี้มีชื่อว่า Gigafactory เซลล์แบตเตอรี่ก้อนแรกเริ่มกลิ้งออกจากสายพานลำเลียงแล้ว แบตเตอรี่ใหม่นี้ได้รับการออกแบบสำหรับใช้ในแบตเตอรี่ที่ผลิตโดย Tesla โดยเฉพาะในรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น Model 3
เริ่มการผลิตแบตเตอรี่จำนวนมาก - เหตุการณ์สำคัญบนเส้นทางของเทสลาสู่ระบบขนส่งไฟฟ้าทั่วโลก นอกจากนี้ยังนำอุตสาหกรรมแบตเตอรี่กลับมาที่อเมริกา ซึ่งถูกครอบงำโดยจีน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้มาอย่างยาวนาน ในขณะนี้องค์กรที่มีพื้นที่ประมาณครึ่งล้านตารางเมตรมีพนักงาน 2,900 คนซึ่งจะเข้าร่วมอีกประมาณ 4,000 คน (รวมถึงคนงานก่อสร้าง) ในปีนี้ซึ่งจะเป็นไปได้ด้วยความร่วมมือระหว่าง เทสลาและพานาโซนิค
ภายในปี 2018 โรงงาน Gigafactory ซึ่งปัจจุบันสร้างเสร็จไม่ถึงหนึ่งในสามจะเพิ่มกำลังการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของโลกเป็นสองเท่าและจ้างพนักงานประจำ 6,500 คน ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งใน Reno ที่อยู่ใกล้เคียง .
เมื่อดำเนินการอย่างเต็มที่แล้ว Gigafactory จะมีบทบาทสำคัญในบริษัท ซึ่งจะอธิบายถึงความเร่งรีบที่ Tesla กำลังทำงานเพื่อสร้างองค์กรนี้ บริษัทที่ขึ้นชื่อในเรื่องแผนงานและกำหนดเวลาที่ยากลำบาก แทบไม่เคยสามารถเปิดตัวผลิตภัณฑ์ได้ตรงเวลาตลอดทศวรรษที่ผ่านมา คราวนี้ครบกำหนดเส้นตายสำหรับการเปิดตัวสายการผลิตแรกแล้ว และบริษัทตั้งใจที่จะพิสูจน์ให้นักลงทุนเห็นถึงความสามารถในการปฏิบัติตามภาระผูกพันที่ตรงเวลา
นับเป็นความสำเร็จครั้งที่สามของความสำเร็จอย่างเป็นกำลังใจ: ก่อนหน้านี้บริษัทยังคงสัญญาว่าจะดำเนินโครงการแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ในแคลิฟอร์เนียให้เสร็จสิ้นอย่างรวดเร็ว ส่งมอบการอัปเดตซอฟต์แวร์ที่สัญญาไว้สำหรับรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองโดยทันที และตอนนี้ได้เปิดตัวการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ที่ Gigafactory ในขณะเดียวกัน บริษัทล้มเหลวในการบรรลุเป้าหมายอื่น ๆ ในการผลิตรถยนต์ 80,000 คันในปี 2559 ตามตัวเลขอย่างเป็นทางการ มีเพียง 76,230 ที่ผลิตภายในสิ้นปีนี้
Gigafactory กำลังเฟื่องฟู โดย Tesla และ Panasonic เร็วกว่าแผนการสรรหาบุคลากรที่พวกเขาตกลงกับรัฐเนวาดาถึงสองปี ในขั้นต้น บริษัทสัญญาว่าจะสร้างงานถาวร 4,000 ตำแหน่งสำหรับผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นภายในปี 2562 และ 6,500 ตำแหน่งภายในปี 2563 ในเดือนพฤษภาคม 2559 เทสลาประกาศว่าการผลิตจะถึง พลังงานเต็มเมื่อสองปีก่อน - ภายในปี 2561 คำพูดที่กล้าหาญนี้พบกับความสงสัยใน Wall Street ในขณะนั้น หุ้นของเทสลามาถึงแล้ว ระดับสูงสุดตั้งแต่ปลายเดือนสิงหาคม 2016 และซื้อขายอยู่ที่ประมาณ $227
ทำไมต้องเทสลา Gigafactory
ความสำเร็จของธุรกิจแบตเตอรี่มีความสำคัญต่อเทสลา เนื่องจากไม่มีที่ไหนในโลกที่ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในปริมาณที่เพียงพอเพื่อให้บรรลุเป้าหมายของบริษัทในการขายรถยนต์รุ่น 3 จำนวน 500,000 คันภายในปี 2561 ปัญหาที่สำคัญไม่แพ้กันอีกประการหนึ่งคือราคาแบตเตอรี่ในปัจจุบันสูงเกินไปที่จะทำกำไรในรุ่น 35,000 ดอลลาร์ 35,000 เทสลาได้เดินทางไปในทะเลทรายเนวาดาอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนด้วยความหวังว่าการผลิตจำนวนมากที่โรงงานมูลค่า 5 พันล้านดอลลาร์จะช่วยลดต้นทุนและความต้องการที่จะเกิดขึ้นจะทำให้ธุรกิจสามารถดำรงอยู่ได้
แบตเตอรี่เป็นอุปสรรคต่อการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม มีผู้ผลิตรถยนต์เพียงไม่กี่รายที่ใช้เส้นทางการผลิตด้วยตนเอง ในขณะที่ส่วนใหญ่กำลังเปลี่ยนความเสี่ยงไปยังผู้ผลิต เช่น LG Chem และ Samsung
ในปี 2558 การผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 88% ของโลกตั้งอยู่ในจีน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ การเกิดขึ้นของอเมริกาในฐานะผู้เล่นหลักในอุตสาหกรรมนี้ไม่ได้มีความสำคัญต่ออุตสาหกรรมยานยนต์เท่านั้น เทสลาผลิตชุดแบตเตอรี่ที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานในที่พักอาศัยและการสำรองสายส่งไฟฟ้า ในเดือนกันยายน บริษัทได้ประกาศข้อตกลงในการจัดหาแบตเตอรี่ Southern California Edison (NYSEMKT:SCE-E) จำนวนสูงสุดเป็นประวัติการณ์ด้วยแบตเตอรี่ 20 และ 80 เมกะวัตต์ชั่วโมงเพื่อทดแทนอุปกรณ์สำรองที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล
ในช่วงเวลาที่บันทึก การผลิตชุดแบตเตอรี่ Powerpacks ได้เปิดตัวซึ่งประกอบขึ้นที่ Gigafactory จากการนำเข้า (จนกว่าจะมีการเปิดตัวการผลิตของตัวเอง) เซลล์ประเภท 2170 ที่พัฒนาโดย Panasonic และ Tesla โครงการนี้ ซึ่งก่อนหน้านี้ต้องใช้เวลาหลายปีกว่าจะแล้วเสร็จ เสร็จภายในเวลาไม่ถึงสี่เดือน เซลล์ที่ผลิตในวันนี้ที่ Gigafactory จะถูกนำไปใช้ในผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ที่หลากหลาย จนกว่าการผลิตเซลล์สำหรับ Model 3 จะเริ่มขึ้นในไตรมาสที่สองของปีนี้
เทสลายังวางแผนที่จะเริ่มจัดส่งแบตเตอรี่สำหรับที่พักอาศัย Powerwall 2 ภายในสิ้นเดือนมกราคม ซึ่งคาดว่าจะถูกกว่ารุ่นคู่แข่งใกล้เคียง 30%
ธุรกิจแบตเตอรี่สอดคล้องกับแผนระยะยาวของ Elon Musk ในการเปลี่ยนเทสลาจากบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าเป็นบริษัทพลังงานสะอาด แรงจูงใจเดียวกันนี้อยู่เบื้องหลังการเข้าซื้อกิจการ SolarCity Corp. - บริษัทที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกาที่เชี่ยวชาญด้านการติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์บนหลังคาอาคาร เมื่อสัปดาห์ที่แล้วเทสลาและพานาโซนิคตกลงที่จะขยายความร่วมมือกับโรงงานผลิตเซลล์แสงอาทิตย์ในเมืองบัฟฟาโล รัฐนิวยอร์ก ซึ่งจะทำให้ภูมิภาคนี้มีงาน 1,400 ตำแหน่ง
ในขณะที่โดนัลด์ ทรัมป์ ว่าที่ประธานาธิบดีที่ได้รับเลือกให้เป็นผู้นำผู้ผลิตบน Twitter ในการสร้างงานในเม็กซิโกและจีน เทสลามีความโดดเด่นในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ แบตเตอรี่ และแผงโซลาร์เซลล์สัญชาติอเมริกันทั้งหมด ส่วนประกอบ Model 3 ประมาณ 95% จะผลิตในสหรัฐอเมริกา พนักงาน 25,000 คนจาก 30,000 คนของบริษัทจะทำงานที่นี่ ในการประชุมล่าสุดของทรัมป์กับบริษัทเทคโนโลยี มัสค์ถูกรวมอยู่ในกลุ่มที่ปรึกษาเชิงกลยุทธ์ของประธานาธิบดี
การผลิตแบตเตอรี่เป็นธุรกิจที่มีความเสี่ยง ราคาโลกของผลิตภัณฑ์เหล่านี้ลดลง 22% ในปี 2559 และตามการคาดการณ์ของ Bloomberg New Energy Finance จะลดลงอีก 15-20% ในปี 2560 สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า นี่เป็นสิ่งที่ดี แต่ผู้ผลิตเซลล์แบตเตอรี่จะรักษาตำแหน่งผู้นำในอุตสาหกรรมได้ยาก
ราคาที่ลดลงนี้อาจช้าลงในไม่ช้าเมื่อต้นทุนของแบตเตอรี่ถึงระดับต้นทุน ผู้ผลิตแบตเตอรี่บางรายกำลังดิ้นรนเพื่อสร้างผลกำไรในสภาพแวดล้อมที่มีการแข่งขันสูงขึ้น ยังไม่ชัดเจนว่าการเดิมพันของเทสลาในการผลิตแบตเตอรี่นั้นถูกต้องและทันเวลาเพียงใด แต่สามารถโต้แย้งได้ว่าการเปิดตัว Gigafactory ทำให้เราเข้าใกล้การตอบคำถามนี้มากขึ้น