วิธีสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสสามเฟส มอเตอร์เหนี่ยวนำสตาร์ท

การสตาร์ทโดยตรงเป็นวิธีการทั่วไปในการสตาร์ทมอเตอร์เหนี่ยวนำด้วย โรเตอร์กรงกระรอก. มอเตอร์เชื่อมต่อโดยตรงกับไฟหลักผ่านสตาร์ทเตอร์ ในกรณีนี้ มอเตอร์เหนี่ยวนำแบบกรงกระรอกจะพัฒนาแรงบิดในการสตาร์ทที่สูงด้วยเวลาเร่งความเร็วที่ค่อนข้างสั้น วิธีนี้มักใช้สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กถึงขนาดกลางที่มีความเร็วการทำงานเต็มที่ในเวลาอันสั้น

เริ่มต้นโดยตรง วิธีนี้ใช้เพื่อเริ่มต้น มอเตอร์เหนี่ยวนำด้วยโรเตอร์กรงกระรอก มอเตอร์ของพลังงานต่ำและปานกลางประเภทนี้มักจะได้รับการออกแบบเพื่อให้เมื่อขดลวดสเตเตอร์เชื่อมต่อโดยตรงกับเครือข่าย กระแสเริ่มต้นที่เป็นผลลัพธ์จะไม่สร้างแรงไฟฟ้าพลศาสตร์มากเกินไปและการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิที่เป็นอันตรายจากมุมมองของกลไกและ ความแข็งแรงทางความร้อนขององค์ประกอบหลักของเครื่อง

ในมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส อัตราส่วน L/R ค่อนข้างเล็ก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมอเตอร์ขนาดเล็ก) ดังนั้นช่วงเวลาชั่วครู่ในขณะที่เปิดเครื่องจะมีลักษณะเฉพาะด้วยการลดทอนอย่างรวดเร็วของกระแสอิสระ ทำให้สามารถละเลยกระแสอิสระและคำนึงถึงเฉพาะค่าคงที่ของกระแสชั่วคราวเท่านั้น

มอเตอร์มักจะเริ่มต้นโดยใช้สวิตช์แม่เหล็กไฟฟ้า K - สตาร์ทแม่เหล็ก (รูปที่ 4.27, a) และเร่งความเร็วโดยอัตโนมัติตามลักษณะทางกลตามธรรมชาติ M (รูปที่ 4.27.6) จากจุด P ซึ่งสอดคล้องกับช่วงเวลาเริ่มต้นเริ่มต้นไปยังจุด P ซึ่งสอดคล้องกับเงื่อนไข M = Mst การเร่งความเร็วระหว่างการเร่งถูกกำหนดโดยความแตกต่างระหว่าง abscissas ของเส้นโค้ง M และ Mst และโมเมนต์ความเฉื่อยของโรเตอร์มอเตอร์และกลไกที่ตั้งค่าให้หมุน ถ้าในช่วงเวลาเริ่มต้นของการเปิดตัว Mp< Мст, двигатель разогнаться не сможет.

ค่าของแรงบิดเริ่มต้นเริ่มต้นได้จากสูตร (4.46a) สมมติว่า

Mn \u003d m1 U12R "2 / (w1 [(R1 + R" 2) 2 + (X1 + X "2) 2])

อัตราส่วนของโมเมนต์ Mp / Mnom = kp.m เรียกว่าหลายหลากของแรงบิดเริ่มต้นเริ่มต้น สำหรับเครื่องยนต์ที่มีโรเตอร์กรงกระรอกที่มีกำลัง 0.6-100 กิโลวัตต์ GOST จะตั้งค่า kp.m = 1.0÷2.0; กำลัง 100-1000 kW - kp.m = 0.7÷1.0

การได้รับอัตราส่วนแรงบิดเริ่มต้นที่มากกว่าที่ควบคุมโดย GOST มักไม่เป็นที่พึงปรารถนา เนื่องจากอาจเป็นเพราะการเพิ่มขึ้น ความต้านทานที่ใช้งานโรเตอร์ (ดู 4.58) หรือเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบของโรเตอร์ (ดู § 4.11) ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพการใช้พลังงานของเครื่องยนต์แย่ลง

ข้อเสียของวิธีการเริ่มต้นนี้ นอกจากแรงบิดเริ่มต้นที่ค่อนข้างเล็กแล้ว ยังเป็นการส่งขนาดใหญ่อีกด้วย เริ่มต้นปัจจุบันห้าถึงเจ็ดเท่าของกระแสไฟที่กำหนด

แม้จะมีข้อบกพร่องเหล่านี้ การสตาร์ทเครื่องยนต์โดยการเชื่อมต่อโดยตรงกับขดลวดสเตเตอร์กับเครือข่ายนั้นมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย เนื่องจากความเรียบง่ายและคุณสมบัติทางเทคนิคและเศรษฐกิจที่ดีของมอเตอร์กรงกระรอก - ต้นทุนต่ำและประสิทธิภาพพลังงานสูง (η, cos φ1, km, เป็นต้น)

แรงดันไฟฟ้าต่ำเริ่มต้น การสตาร์ทดังกล่าวใช้สำหรับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่มีโรเตอร์กรงกระรอกกำลังสูง เช่นเดียวกับมอเตอร์กำลังปานกลางที่มีเครือข่ายไฟฟ้ากำลังแรงไม่เพียงพอ การลดแรงดันไฟฟ้าสามารถทำได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:

ก) โดยการเปลี่ยนขดลวดสเตเตอร์ด้วยสวิตช์จากวงจรปกติ Δ เป็นวงจรเริ่มต้น Y ในกรณีนี้ แรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับเฟสของขดลวดสเตเตอร์จะลดลง √3 ครั้ง ซึ่งจะทำให้กระแสเฟสลดลงโดย √3 ครั้งและกระแสเชิงเส้น 3 ครั้ง เมื่อสิ้นสุดกระบวนการสตาร์ทและเร่งเครื่องยนต์ให้ถึงความเร็วที่กำหนด ขดลวดสเตเตอร์จะเปลี่ยนกลับเป็นวงจรปกติ

b) รวมอยู่ในวงจรขดลวดสเตเตอร์สำหรับช่วงเริ่มต้นของความต้านทานที่ใช้งานเพิ่มเติม (ตัวต้านทาน) หรือปฏิกิริยา (เครื่องปฏิกรณ์) (รูปที่ 4.28, a) ในกรณีนี้แรงดันตกคร่อม ΔUเพิ่มจะถูกสร้างขึ้นบนความต้านทานที่ระบุ ซึ่งเป็นสัดส่วนกับกระแสเริ่มต้น ซึ่งเป็นผลมาจากแรงดันไฟฟ้าที่ลดลงถูกนำไปใช้กับขดลวดสเตเตอร์ ในขณะที่มอเตอร์เร่งความเร็ว EDSE2s ที่เหนี่ยวนำในการหมุนของโรเตอร์จะลดลง และด้วยเหตุนี้ กระแสเริ่มต้น เป็นผลให้แรงดันไฟฟ้าตก ΔUเพิ่มความต้านทานที่ระบุลดลงและแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับมอเตอร์เพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ หลังจากสิ้นสุดการเร่งความเร็ว ตัวต้านทานเพิ่มเติมหรือเครื่องปฏิกรณ์จะลัดวงจรโดยคอนแทคเตอร์ K1

c) การเชื่อมต่อมอเตอร์กับเครือข่ายผ่าน ATP ตัวแปลงอัตโนมัติแบบสเต็ปดาวน์ (รูปที่ 4.28.6) ซึ่งสามารถสลับได้หลายขั้นตอนในระหว่างกระบวนการเริ่มต้นโดยอุปกรณ์ที่เหมาะสม

ข้อเสียของวิธีการเริ่มต้นเหล่านี้โดยการลดแรงดันไฟฟ้าคือการลดลงอย่างมากในการเริ่มต้นและแรงบิดสูงสุดของมอเตอร์ซึ่งเป็นสัดส่วนกับกำลังสองของแรงดันไฟฟ้าที่ใช้ ดังนั้นจึงสามารถใช้ได้เฉพาะเมื่อสตาร์ทมอเตอร์โดยไม่มีโหลด

ในรูป ตัวอย่างเช่น 4.29 แสดงคุณสมบัติทางกลของมอเตอร์ที่พิกัดและแรงดันไฟฟ้าที่ลดลง กล่าวคือ เมื่อขดลวดสเตเตอร์เชื่อมต่อตามแบบแผน Y และ Δ เช่นเดียวกับกราฟของการเปลี่ยนแปลงของกระแส I1 และแรงบิด M เมื่อเริ่มต้น เครื่องยนต์โดยการเปลี่ยนขดลวดสเตเตอร์จาก Y เป็น Δ เมื่อเชื่อมต่อตามรูปแบบ Y แรงบิดสูงสุดและเริ่มต้นจะลดลงสามเท่าอันเป็นผลมาจากการที่มอเตอร์ไม่สามารถสตาร์ทกลไกด้วยแรงบิดโหลด Mn

การสตาร์ทมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส

ณ เวลาที่เปิดตัว n=0, นั่นคือ สลิป S=1. เพราะ กระแสในโรเตอร์และขดลวดสเตเตอร์ขึ้นอยู่กับสลิปและเพิ่มขึ้นตามการเพิ่มขึ้นของกระแสเริ่มต้นของมอเตอร์คือ 5 ÷ 8 เท่าของกระแสที่กำหนด

Istart=(5÷8)เข้า

ตามที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ เนื่องจากความถี่สูงของ EMF ของโรเตอร์ มอเตอร์เหนี่ยวนำจึงมีแรงบิดเริ่มต้นที่จำกัด

Mstart=(0.8÷1.8)Mn.

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ จำเป็นต้องให้แรงบิดในการสตาร์ทที่พัฒนาขึ้นมาเกินกว่าแรงบิดโหลดบนเพลา ขึ้นอยู่กับกำลังของแหล่งพลังงานและสภาวะการสตาร์ท ใช้วิธีการเริ่มต้นที่แตกต่างกันซึ่งมีเป้าหมายดังต่อไปนี้: การลดกระแสสตาร์ทและเพิ่มแรงบิดเริ่มต้น

มีวิธีต่อไปนี้ในการสตาร์ทมอเตอร์เหนี่ยวนำ: การเชื่อมต่อโดยตรงเป็นวงจร สตาร์ทแรงดันต่ำ สตาร์ทความต้านทาน ใช้มอเตอร์ที่มีคุณสมบัติการสตาร์ทที่ดีขึ้น

2.11.1. เชื่อมต่อโดยตรงกับเครือข่าย

นี่เป็นวิธีที่ง่ายและถูกที่สุดในการเริ่มต้น มอเตอร์มาพร้อมกับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดด้วยตนเองหรือโดยการควบคุมระยะไกล อนุญาตให้เชื่อมต่อโดยตรงกับเครือข่ายได้หากกำลังมอเตอร์ไม่เกิน 5% ของกำลังของหม้อแปลงไฟฟ้า หากเครือข่ายแสงสว่างนั้นใช้พลังงานจากเครือข่ายนั้นด้วย ข้อ จำกัด ด้านพลังงานอธิบายโดยกระแสไฟกระชากในขณะที่สตาร์ทซึ่งทำให้แรงดันไฟฟ้าลดลงที่ขั้วของขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้า หากเครือข่ายแสงสว่างไม่ได้มาจากหม้อแปลงไฟฟ้า การเชื่อมต่อโดยตรงกับเครือข่ายสามารถใช้กับมอเตอร์ที่มีกำลังไฟฟ้าไม่เกิน 25% ของกำลังของหม้อแปลงไฟฟ้า

2.11.2. สตาร์ทแรงดันไฟฟ้าลดลง

วิธีนี้ใช้เมื่อสตาร์ทมอเตอร์ทรงพลังซึ่งไม่สามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับเครือข่ายได้ เพื่อลดแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับขดลวดสเตเตอร์จะใช้โช้กและตัวเปลี่ยนรูปแบบอัตโนมัติแบบสเต็ปดาวน์ หลังจากสตาร์ทเครื่อง แรงดันไฟหลักจะถูกนำไปใช้กับขดลวดสเตเตอร์

แรงดันไฟฟ้าจะลดลงเพื่อลดกระแสเริ่มต้น แต่ในขณะเดียวกัน ดังรูปที่ 2.17 และ 2.17.b แรงบิดเริ่มต้นลดลง หากแรงดันไฟฟ้าเมื่อสตาร์ทเครื่องลดลงหนึ่งปัจจัย แรงบิดเริ่มต้นจะลดลง 3 เท่า ดังนั้น วิธีการเริ่มต้นนี้สามารถใช้ได้เฉพาะเมื่อไม่มีโหลดบนเพลาเท่านั้น กล่าวคือ ในโหมดว่าง

ถ้าตามข้อมูลหนังสือเดินทาง มอเตอร์ต้องเชื่อมต่อกับเครือข่ายตามรูปแบบสามเหลี่ยม จากนั้นเพื่อลดกระแสเริ่มต้นสำหรับเวลาเริ่มต้น ขดลวดสเตเตอร์จะเชื่อมต่อตามรูปแบบดาว

ข้อเสียเปรียบหลักของวิธีการเริ่มต้นนี้คือต้นทุนของอุปกรณ์เริ่มต้นที่สูงและความเป็นไปไม่ได้ที่จะเริ่มต้นด้วยภาระบนเพลา

ในระหว่างการทำงานของกลไกต่างๆ ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสตามข้อกำหนดทางเทคโนโลยี จำเป็นต้องควบคุมความเร็วของการหมุนของกลไกเหล่านี้ วิธีการควบคุมความถี่ (ความเร็ว) ของการหมุนของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแสดงอัตราส่วน:

n=(1−S)n0=(1−S)60f/p

ตามนั้นสำหรับภาระที่กำหนดบนเพลา สามารถปรับความเร็วของโรเตอร์ได้:

เปลี่ยนสลิป;

เปลี่ยนจำนวนเสาคู่

การเปลี่ยนความถี่ของแหล่งจ่ายไฟ

2.12.1. เปลี่ยนสลิป

วิธีนี้ใช้ในการขับเคลื่อนกลไกที่ติดตั้งมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่มีเฟสโรเตอร์ ตัวอย่างเช่นในการขับเคลื่อนของเครื่องจักรยกและขนส่ง มีการแนะนำตัวปรับค่ารีโอสแตทในวงจรโรเตอร์เฟส การเพิ่มความต้านทานเชิงรุกของโรเตอร์ไม่ส่งผลต่อขนาดของช่วงเวลาวิกฤต แต่เพิ่มการลื่นวิกฤต (รูปที่ 2.21)

ในรูป 2.21 แสดงคุณสมบัติทางกลของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่มีความต้านทานต่างกันของตัวปรับค่า Rp3> Rp2> 0, Rp1=0

จากรูปที่ 2.21 ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถควบคุมความเร็วได้หลากหลาย ข้อเสียเปรียบหลักของวิธีนี้:

เนื่องจากการสูญเสียน้ำหนักที่มากเกินไปในการปรับรีโอสแตท ประสิทธิภาพจึงลดลง กล่าวคือ วิธีที่ไม่ประหยัด

ลักษณะทางกลของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสจะอ่อนลงเมื่อความต้านทานแบบแอคทีฟของโรเตอร์เพิ่มขึ้น กล่าวคือ ความเสถียรของเครื่องยนต์ลดลง

เป็นไปไม่ได้ที่จะปรับความเร็วอย่างราบรื่น

เนื่องจากข้อบกพร่องเหล่านี้ วิธีนี้จึงใช้สำหรับการลดความเร็วในการหมุนในระยะสั้น

การควบคุมความเร็วของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส

จากสูตรที่สามารถควบคุมความเร็วโรเตอร์ของมอเตอร์เหนี่ยวนำได้ดังนี้ โดยการเปลี่ยนความถี่ f1 ของแรงดันไฟ จำนวนของขั้วคู่ p และปริมาณสลิป s

การควบคุมความถี่ วิธีนี้ช่วยให้คุณเปลี่ยนความเร็วได้อย่างราบรื่นในช่วงกว้าง สำหรับการนำไปใช้งาน เครื่องยนต์จะต้องใช้พลังงานจากแหล่งที่แยกต่างหาก (รูปที่ 2.18)

ตัวแปลงความถี่แบบคงที่ของเซมิคอนดักเตอร์จึงถูกใช้อย่างแพร่หลายที่สุดในปัจจุบัน

ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดสำหรับคุณสมบัติทางกลของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสระหว่างการควบคุมความถี่พร้อมกับการเปลี่ยนแปลงความถี่ f1 จำเป็นต้องเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้า U1 ที่จ่ายให้กับขดลวดสเตเตอร์ตามกฎหมายบางประการ

แรงบิดสูงสุดของมอเตอร์อยู่ที่ประมาณ (โดยไม่คำนึงถึงความต้านทาน r1) ซึ่งกำหนดโดย (2.40)

เมื่อพิจารณาว่า ,,, เราได้

หากเมื่อควบคุมความเร็วจำเป็นต้องมีความถี่ f1 แรงบิดสูงสุดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง (ควบคุมด้วย) เราก็จะได้

ดังนั้นเพื่อควบคุม n2 จำเป็นต้องเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้า U1 ที่จ่ายให้กับขดลวดสเตเตอร์ตามสัดส่วนของความถี่ ในกรณีนี้ ฟลักซ์แม่เหล็กหลักของเครื่องที่ค่าต่างๆ ของความถี่ f1 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง กล่าวคือ

(2.56)

ลักษณะทางกลของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสระหว่างการควบคุมด้วย Mmax = const แสดงในรูปที่ 2.19

ข้อเสียของการควบคุมความถี่คือต้นทุนการติดตั้งคอนเวอร์เตอร์ที่ค่อนข้างสูง

ควบคุมความเร็วด้วยการเปลี่ยนจำนวนคู่ของเสาขดลวดสเตเตอร์ ในการดำเนินการตามข้อบังคับนี้ไม่ได้วางขดลวดสองอันบนสเตเตอร์ในร่องทั่วไปโดยมี

สำหรับพิทช์ที่แตกต่างกันและจำนวนของเสาคู่ที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับความเร็วที่ต้องการ ขดลวดหนึ่งหรือหลายอันเชื่อมต่อกับเครือข่าย วิธีนี้ใช้ค่อนข้างน้อย เนื่องจากมี ข้อเสียที่สำคัญ- ใช้ลวดม้วนต่ำ (ขดลวดเดียวเท่านั้นที่ทำงานอยู่)

บ่อยครั้งที่การเปลี่ยนแปลงจำนวนขั้วคู่ทำได้โดยการเปลี่ยน (สลับ) ไดอะแกรมการเชื่อมต่อของขดลวดสเตเตอร์ หลักการของการเปลี่ยนดังกล่าวแสดงในรูปที่ 2.20

เมื่อเปลี่ยนจากการเชื่อมต่อแบบอนุกรมของขดลวดสองขดลวดไปเป็นขดลวดคู่ขนาน จำนวนขั้วคู่จะเปลี่ยนจาก 2 เป็น 1 หากมีเฟสที่คดเคี้ยวบนโรเตอร์ จะต้องสลับพร้อมกันกับขดลวดสเตเตอร์ด้วย ซึ่งก็คือ ข้อเสียใหญ่ ดังนั้นวิธีการควบคุมความเร็วนี้จึงใช้สำหรับมอเตอร์ที่มีโรเตอร์แบบกรงกระรอกเท่านั้น

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่มีการสลับจำนวนขั้วคู่เรียกว่าความเร็วหลายระดับ มีให้เลือกในความเร็วสอง สาม และสี่ เป็นที่ทราบกันดีว่ามีวงจรจำนวนมากที่สามารถสลับจำนวนคู่ขั้วได้ โครงร่างเหล่านี้แบ่งออกเป็นแผนการควบคุมแรงบิดคงที่และแผนการควบคุมกำลังคงที่ ลักษณะทางกลของมอเตอร์สองความเร็วแสดงอยู่ใน รูปที่ 2.21

รูปที่ 2.20 - การเปลี่ยนจำนวนคู่ขั้วโดยสลับขดลวดที่คดเคี้ยว:

a – เสาสองคู่; b - เสาหนึ่งคู่

รูปที่ 2.21 - ลักษณะทางกลของมอเตอร์สองความเร็ว

ด้วยการสลับจำนวนขั้วคู่ในอัตราส่วน 2:1

ที่แรงบิดคงที่ (a) และกำลังคงที่ (b)

ในทุกวิธีในการควบคุมความเร็วของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส วิธีการเปลี่ยนจำนวนขั้วคู่เป็นวิธีที่ประหยัดที่สุด แม้ว่าจะมีข้อเสียเช่นกัน:

- เครื่องยนต์มีขนาดและน้ำหนักค่อนข้างมากเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์แบบปกติ

- การควบคุมความเร็วขั้นตอน

มอเตอร์หลายความเร็วใช้เพื่อขับเคลื่อนเครื่องมือกลและกลไกต่างๆ ซึ่งจะต้องควบคุมความเร็วในการหมุนในช่วงกว้าง (เช่น มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสของลิฟต์)

ควบคุมความเร็วด้วยการเปลี่ยนแรงดันไฟ ระเบียบที่ระบุไว้สามารถทำได้โดยใช้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าไทริสเตอร์ PH (รูปที่ 2.22)

เนื่องจากแรงบิดของมอเตอร์เหนี่ยวนำเป็นสัดส่วน ลักษณะทางกลของแรงดันไฟฟ้าที่น้อยกว่าแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดจะต่ำกว่าค่าปกติ (รูปที่ 2.23)

หากโมเมนต์ความต้านทาน MC คงที่ ดังรูป 2.23 เมื่อแรงดันตก สลิปของมอเตอร์

เพิ่มขึ้น

ในกรณีนี้ ความเร็วของโรเตอร์จะลดลง

การควบคุมสลิปด้วยวิธีนี้เป็นไปได้ภายใน

0 < s < sкр.

แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงอีก (ต่ำกว่า U1(2)) ไม่เป็นที่ยอมรับ เนื่องจากในกรณีนี้ Mmax< MС и двигательостановится.

การควบคุมความเร็วของมอเตอร์โดยการเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าขาเข้า U1 มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญ: ในกรณีนี้การสูญเสียเพิ่มขึ้นและดังนั้นประสิทธิภาพของมอเตอร์จึงลดลง เมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลงตามสัดส่วนของ U1 ฟลักซ์แม่เหล็กหลักของเครื่องจะลดลงซึ่งเป็นผลมาจากการที่ M = MС = const กระแสในขดลวดของโรเตอร์จะเพิ่มขึ้นและทำให้สูญเสียทางไฟฟ้าในโรเตอร์ การสูญเสียแม่เหล็กในเหล็กสเตเตอร์จะลดลง โดยปกติเมื่อโหลดของมอเตอร์ใกล้เคียงกับค่าที่กำหนด การลดลงของ U1 จะทำให้การสูญเสียทั้งหมดเพิ่มขึ้นและความร้อนของมอเตอร์เพิ่มขึ้น ดังนั้นวิธีการควบคุมความเร็วที่พิจารณาจึงใช้สำหรับเครื่องจักรที่มีกำลังน้อยเป็นหลัก

การควบคุมความเร็วของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสโดยรวมความต้านทานแบบแอคทีฟเพิ่มเติมในวงจรโรเตอร์ วิธีการควบคุมนี้ใช้เฉพาะในมอเตอร์ที่มีเฟสโรเตอร์เท่านั้น ช่วยให้คุณเปลี่ยนความเร็วได้อย่างราบรื่นในช่วงกว้าง (รูปที่ 2.24) ข้อเสียของมันคือการสูญเสียพลังงานจำนวนมากในความต้านทานเพิ่มเติม ลักษณะทางกล "อ่อน" มากเกินไปของเครื่องยนต์ที่มีความต้านทานสูงในวงจรโรเตอร์ ในบางกรณี สิ่งหลังไม่เป็นที่ยอมรับ เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในแรงบิดโหลดสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญของความเร็ว ในทางปฏิบัติ วิธีนี้ใช้เป็นหลักในการควบคุมความเร็วของมอเตอร์ขนาดเล็ก เช่น ในอุปกรณ์ยก

ด้วยวิธีการควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์นี้ การปรับค่ารีโอสแตท (ความต้านทานแอกทีฟเพิ่มเติม) ที่รวมอยู่ในวงจรโรเตอร์จะต้องได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานในระยะยาว ดังนั้นรีโอสแตตสตาร์ทซึ่งออกแบบมาสำหรับกระแสไฟระยะสั้นในช่วงระยะเวลาเริ่มต้นจึงไม่สามารถใช้เป็นตัวปรับค่าได้

การสตาร์ทโดยตรงเป็นวิธีที่พบได้บ่อยที่สุดในการสตาร์ทมอเตอร์เหนี่ยวนำแบบกรงกระรอก มอเตอร์เชื่อมต่อโดยตรงกับไฟหลักผ่านสตาร์ทเตอร์ ในกรณีนี้ มอเตอร์เหนี่ยวนำแบบกรงกระรอกจะพัฒนาแรงบิดในการสตาร์ทที่สูงด้วยเวลาเร่งความเร็วที่ค่อนข้างสั้น วิธีนี้มักใช้สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กถึงขนาดกลางที่มีความเร็วการทำงานเต็มที่ในเวลาอันสั้น

เริ่มต้นโดยตรง วิธีนี้ใช้เพื่อสตาร์ทมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสด้วยโรเตอร์แบบกรงกระรอก มอเตอร์ของพลังงานต่ำและปานกลางประเภทนี้มักจะได้รับการออกแบบเพื่อให้เมื่อขดลวดสเตเตอร์เชื่อมต่อโดยตรงกับเครือข่าย กระแสเริ่มต้นที่เป็นผลลัพธ์จะไม่สร้างแรงไฟฟ้าพลศาสตร์มากเกินไปและการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิที่เป็นอันตรายจากมุมมองของกลไกและ ความแข็งแรงทางความร้อนขององค์ประกอบหลักของเครื่อง

ค่าของแรงบิดเริ่มต้นเริ่มต้นได้จากสูตร (4.46a) สมมติว่า

Mn \u003d m1 U12R "2 / (w1 [(R1 + R" 2) 2 + (X1 + X "2) 2])

การได้รับอัตราส่วนแรงบิดเริ่มต้นที่มากกว่าที่ควบคุมโดย GOST มักจะไม่พึงปรารถนา เนื่องจากสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการเพิ่มความต้านทานเชิงรุกของโรเตอร์ (ดู 4.58) หรือการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบของโรเตอร์ (ดู§ 4.11) ซึ่ง ทำให้สมรรถนะด้านพลังงานของเครื่องยนต์แย่ลง

ข้อเสียของวิธีการเริ่มต้นนี้ นอกเหนือจากแรงบิดเริ่มต้นที่ค่อนข้างเล็กแล้ว ยังเป็นกระแสไหลเข้าขนาดใหญ่ ห้าถึงเจ็ดเท่าของค่าปัจจุบันที่กำหนด

การสตาร์ทมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส

Istart=(5÷8)เข้า

Mstart=(0.8÷1.8)Mn.

วิธีการต่อไปนี้ในการสตาร์ทมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสมีความโดดเด่น: การเชื่อมต่อโดยตรงกับวงจร, เริ่มต้นที่แรงดันไฟฟ้าที่ลดลง, การสตาร์ทแบบรีโอสแตติก, การใช้มอเตอร์ที่มีคุณสมบัติการสตาร์ทที่ดีขึ้น

2.11.1. เชื่อมต่อโดยตรงกับเครือข่าย

2.11.2. สตาร์ทแรงดันไฟฟ้าลดลง

n=(1−S)n0=(1−S)60f/p

ตามนั้นสำหรับภาระที่กำหนดบนเพลา สามารถปรับความเร็วของโรเตอร์ได้:

เปลี่ยนสลิป;

เปลี่ยนจำนวนเสาคู่

การเปลี่ยนความถี่ของแหล่งจ่ายไฟ

2.12.1. เปลี่ยนสลิป

เป็นไปไม่ได้ที่จะปรับความเร็วอย่างราบรื่น

การควบคุมความเร็วของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส

เมื่อพิจารณาว่า ,,, เราได้

(2.56)

สำหรับพิทช์ที่แตกต่างกันและจำนวนของเสาคู่ที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับความเร็วที่ต้องการ ขดลวดหนึ่งหรือหลายอันเชื่อมต่อกับเครือข่าย วิธีนี้ใช้ค่อนข้างน้อยเนื่องจากมีข้อเสียเปรียบอย่างมาก - การใช้ลวดพันเล็กน้อย (ขดลวดเดียวเท่านั้นที่ทำงานอยู่)

รูปที่ 2.20 - การเปลี่ยนจำนวนคู่ขั้วโดยสลับขดลวดที่คดเคี้ยว:

a – เสาสองคู่; b - เสาหนึ่งคู่

รูปที่ 2.21 - ลักษณะทางกลของมอเตอร์สองความเร็ว

ด้วยการสลับจำนวนขั้วคู่ในอัตราส่วน 2:1

ที่แรงบิดคงที่ (a) และกำลังคงที่ (b)

- การควบคุมความเร็วขั้นตอน

หากโมเมนต์ความต้านทาน MC คงที่ ดังรูป 2.23 เมื่อแรงดันตก สลิปของมอเตอร์

เพิ่มขึ้น

ในกรณีนี้ ความเร็วของโรเตอร์จะลดลง

การควบคุมสลิปด้วยวิธีนี้เป็นไปได้ภายใน

0 < s < sкр.

จากหลักสูตรวิศวกรรมไฟฟ้าเป็นที่ทราบกันดีว่าเมื่อสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสจะใช้กระแสเริ่มต้นที่สำคัญจากเครือข่ายอุปทาน อันที่จริงในขณะที่เปิดตัวสลิป มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส ส=1 ในโหมดระบุ ไม่เกิน 0.05 ซึ่งหมายความว่าในขณะที่เริ่มต้น สนามแม่เหล็กหมุนของสเตเตอร์จะข้ามขดลวดของโรเตอร์บ่อยกว่า 20 เท่า

อย่างไรก็ตาม กระแสเริ่มต้นในขดลวดสเตเตอร์และโรเตอร์มักจะไม่เกิน จัดอันดับปัจจุบันมากกว่า 7-8 ครั้งเนื่องจากในขณะที่เริ่มความต้านทานอุปนัยของวงจรโรเตอร์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเนื่องจากความถี่ปัจจุบันเพิ่มขึ้น เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าค่ารีแอกแตนซ์อุปนัยของวงจรใด ๆ สามารถกำหนดได้โดยนิพจน์ต่อไปนี้:

ที่ไหน หลี่- การเหนี่ยวนำวงจร

ในขณะที่เริ่มต้น ความถี่ปัจจุบันในขดลวดโรเตอร์ภายใต้เงื่อนไขข้างต้น ( ส เริ่ม = 1; ส ชื่อ = 0.05) สูงกว่าในโหมดระบุ 20 เท่า ดังนั้น ความต้านทานรวมของวงจรโรเตอร์ Z = ?R 2 + x หลี่ 2 เมื่อเริ่มต้นขึ้นจะสูงกว่ามากเมื่อเทียบกับโหมดเล็กน้อย สิ่งนี้อธิบายความจริงที่ว่ากระแส ณ เวลาที่เริ่มต้นนั้นไม่ใช่ 20 เท่าของค่าเล็กน้อย แต่เพียง 7-8 เท่า

สำหรับตัวมอเตอร์ไฟฟ้าเอง กระแสเริ่มต้นที่เพิ่มขึ้นนั้นไม่ก่อให้เกิดอันตรายอย่างใหญ่หลวง เนื่องจากกระแสไฟเหล่านี้ไหลในช่วงเวลาที่ค่อนข้างสั้นและไม่มีเวลาที่จะทำให้ขดลวดร้อนเกินไป อย่างไรก็ตาม กระแสเริ่มต้นที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่แรงดันไฟฟ้าตกขนาดใหญ่ในเครือข่ายอุปทาน ซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานของผู้บริโภครายอื่น สิ่งนี้บังคับให้ใช้มาตรการพิเศษจำนวนหนึ่งที่จำกัดกระแสเริ่มต้นของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส

ควรระลึกไว้เสมอว่ามอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสซึ่งมีกระแสเริ่มต้นขนาดใหญ่มีค่าค่อนข้างน้อย แรงบิดเริ่มต้นเนื่องจากในขณะที่เริ่มต้นตัวประกอบกำลังของชิปโรตารี่และต่ำมาก แรงบิดที่พัฒนาขึ้นโดยมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสตามนิพจน์ (96) ไม่เพียงเป็นสัดส่วนกับกระแสของโรเตอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวประกอบกำลังของวงจรโรเตอร์ด้วย

ดังนั้นวงจรเริ่มต้นเทียมสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสที่กล่าวถึงด้านล่างมักมีเป้าหมายไม่เพียง แต่ลดกระแสเริ่มต้น แต่ยังเพิ่มแรงบิดเริ่มต้นอีกด้วย

สตาร์ทมอเตอร์ด้วยเฟสโรเตอร์ . มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสที่มีเฟสโรเตอร์ เช่น โรเตอร์ที่มีแหวนสลิป ถูกเปิดตัวในระบบปฏิบัติการด้วยความช่วยเหลือของลิโน่สตาร์ทที่รวมอยู่ในวงจรโรเตอร์ (ดูรูป 40, เอ ). การแนะนำของลิโน่ลดกระแสเริ่มต้นและช่วยให้คุณได้รับแรงบิดเริ่มต้นที่ต้องการสูงถึง เอ็ม เกาะครีต . นิพจน์ (93)แสดงว่าจำนวนสลิป ส เกาะครีต ซึ่งแรงบิดสูงสุดเกิดขึ้นนั้นขึ้นอยู่กับความต้านทานเชิงแอคทีฟของเฟสโรเตอร์ ดังนั้นโดยการเลือกค่าที่เหมาะสมของแนวต้านนี้ เป็นไปได้ที่จะได้โมเมนต์ที่ใกล้เคียงกับขนาด เอ็ม เกาะครีต (ดูรูปที่ 43 และ 44)

สะดวกในการคำนวณรีโอสแตตเริ่มต้นโดยใช้วิธีการวิเคราะห์แบบกราฟซึ่งมีความเหมือนกันมากกับวิธีการที่พิจารณาก่อนหน้านี้สำหรับมอเตอร์กระแสตรง

ในการคำนวณลิโน่สตาร์ทจำเป็นต้องทราบข้อมูลเล็กน้อยของมอเตอร์ไฟฟ้าและมีความเป็นธรรมชาติ ลักษณะทางกล พี = ฉ(เอ็ม): ส่วนหลังสามารถสร้างขึ้นได้อย่างง่ายดาย อย่างที่คุณทราบ โดยสองจุด - โดยความเร็วซิงโครนัสที่แรงบิดเป็นศูนย์และความเร็วที่กำหนดที่พิกัด (แรงบิด การมีข้อมูลเหล่านี้ คุณสามารถคำนวณลิโน่สตาร์ทโดยใช้วิธีการต่อไปนี้

1. เลือกขีดจำกัดของการเปลี่ยนแปลงแรงบิดเมื่อสตาร์ทเครื่อง เอ็ม ม โอ้ และ เอ็ม นาที และถูกวาดบนไดอะแกรมเริ่มต้น (รูปที่ 47) เมื่อเลือกโมเมนต์ ควรชี้นำโดยข้อเท็จจริงที่ว่าแรงบิดเริ่มต้นสูงสุดควรน้อยกว่าโมเมนต์พลิกคว่ำเล็กน้อย และแรงบิดขั้นต่ำควรสูงกว่าโมเมนต์ความต้านทานคงที่เล็กน้อย เอ็ม กับ และความแตกต่างที่เลือกยิ่งน้อย ( เอ็ม ม โอ้ -เอ็ม นาที ) ยิ่งรีโอสแตทสตาร์ทมีขั้นตอนมากเท่าไหร่ มอเตอร์ก็จะยิ่งสตาร์ทได้นุ่มนวลและเร็วขึ้น

2. การสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าต้องเริ่มจากจุด 1 เนื่องจากเมื่อสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าตามเงื่อนไขข้างต้นต้องพัฒนาสักครู่ เอ็ม ม โอ้ ที่ น= 0. ดังนั้น คุณลักษณะเริ่มต้นแรก เอสอดคล้องกับลิโน่เริ่มต้นที่เปิดใช้งานอย่างเต็มที่จะต้องผ่านจุด พี 0 และ 1 . ความเร็วของมอเตอร์จะเพิ่มขึ้นเป็น เอ็ม ม โอ้ > เอ็ม ค กล่าวคือ มีโมเมนต์ส่วนเกินที่เร่งความเร็วให้กับกลไก เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น แรงบิดจะลดลง และเมื่อถึงค่า เอ็ม นาที (จุด2 ) ขั้นตอนแรกของลิโน่สตาร์ทจะต้องปิด

3. เมื่อปิดสเตจแรก มอเตอร์ไฟฟ้าจะสลับการทำงานจากลักษณะเฉพาะ เอสำหรับลักษณะ ขสอดคล้องกับลิโน่เริ่มต้นที่รวมไว้โดยไม่มีสเตจแรก ในระหว่างการปิดสเตจแรกความเร็วของมอเตอร์ไฟฟ้าแทบจะไม่มีเวลาเปลี่ยนแปลง ดังนั้นเราจึงสามารถสันนิษฐานได้ว่าการเปลี่ยนแปลงจากลักษณะหนึ่งไปอีกลักษณะหนึ่งเกิดขึ้นตามแนวเส้นตรงแนวนอน 2 -3 และลักษณะ ขผ่านจุด พี 0 และ 3.

4. การเร่งความเร็วของมอเตอร์ไฟฟ้าเกิดขึ้นแล้วตามลักษณะ ขจนกระทั่งแรงบิดลดลงอีกครั้งเป็นค่า เอ็ม นาที . ในกรณีนี้ควรปิดรีโอสแตทสเตจที่สองและมอเตอร์ไฟฟ้าจะสลับทำงานตามลักษณะ กับ. การเปลี่ยนแปลงอยู่ในเส้นแนวนอน 4 -5 และคุณลักษณะ c ผ่านจุด น 0 และ 5 .

5. เมื่อเมื่อทำงานกับลักษณะเฉพาะ ชั่วขณะหนึ่งอีกครั้งจะลดลงเป็นค่า เอ็ม นาที , ขั้นตอนสุดท้ายที่สามของลิโน่สตาร์ทจะถูกปิดและมอเตอร์ไฟฟ้าจะสลับทำงานตามลักษณะธรรมชาติ d. ในลักษณะนี้ การเร่งความเร็วของมอเตอร์ไฟฟ้าจะดำเนินต่อไปจนกว่าแรงบิดจะเท่ากับโมเมนต์ของความต้านทานสถิต หลังจากนั้นการเร่งความเร็วจะหยุดและมอเตอร์จะทำงานด้วยความเร็วคงที่

ควรสังเกตว่าในกรณีที่พิจารณา จำนวนขั้นตอนของลิโน่เริ่มต้นจะถูกเลือกไว้ล่วงหน้า ดังนั้นช่วงเวลา เอ็ม ม โอ้ และ เอ็ม นาที ต้องเลือกเพื่อให้เมื่อปิดขั้นตอนที่สามมอเตอร์ไฟฟ้าจะเปลี่ยนเป็นลักษณะธรรมชาติ d. หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นจำเป็นต้องเปลี่ยนค่าของช่วงเวลาเล็กน้อย เอ็ม max และ เอ็ม นาที และทำซ้ำการสร้าง ในกรณีที่ไม่จำกัดจำนวนขั้น ให้ดำเนินการก่อสร้างจนกว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงลักษณะทางธรรมชาติ จำนวนขั้นตอนของลิโน่ถูกกำหนดในกรณีนี้โดยไดอะแกรมเริ่มต้น

6. การใช้ไดอะแกรมเริ่มต้น (ดูรูปที่ 47) เป็นการง่ายที่จะกำหนดความต้านทานของลิโน่ทั้งหมดและแต่ละขั้นตอน มันง่ายที่จะพิสูจน์ว่าเซ็กเมนต์ 7 -9 หมายถึง ในระดับความต้านทาน ความต้านทานเชิงแอคทีฟของเฟสของขดลวดโรเตอร์ และเซ็กเมนต์ 1 - 7 ในระดับเดียวกัน - ความต้านทานรวมของเฟสของลิโน่สตาร์ท กลุ่ม 1 -3 , 3 -5 และ 5 -7 แทนค่าความต้านทานเชิงรุกของด่านแรก สอง และสามของลิโน่เริ่มต้นตามลำดับ

ระดับความต้านทานสามารถกำหนดได้โดยนิพจน์

ที่ไหน 7 -9 - ส่วนบนไดอะแกรมในหน่วยความยาว

R 2 - ค่าความต้านทานแอกทีฟของเฟสเดียวของโรเตอร์ ซึ่งสามารถนำมาจากข้อมูลแผ่นป้ายของมอเตอร์ไฟฟ้า หรือกำหนดโดยการวัดหรือคำนวณโดยประมาณโดยใช้สูตร

ที่ไหน ส- ใบระบุ;

t 2 - จำนวนเฟสโรเตอร์

ฉัน 2 - จัดอันดับปัจจุบันในเฟสโรเตอร์

เอ็ม- แรงบิดสูงสุด

วิธีการที่พิจารณาแล้วในการเปิดตัวมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสด้วยเฟสโรเตอร์นั้นง่ายและเชื่อถือได้ ช่วยให้คุณสามารถลดกระแสเริ่มต้นและเพิ่มแรงบิดเริ่มต้นขึ้นจนถึงแรงบิดพลิกคว่ำได้หากจำเป็น ข้อเสียของวิธีนี้ควรได้รับการพิจารณาถึงการสูญเสียพลังงานที่สำคัญในรีโอสแตตเริ่มต้นรวมถึงขนาดใหญ่ของหลังที่มีขั้นตอนจำนวนมาก เพื่อหลีกเลี่ยงการใช้รีโอสแตตสตาร์ทที่เทอะทะเกินไป รีโอสแตทที่มีวงจรอสมมาตรที่เรียกว่าวงจรมักจะใช้ในวงจรเครน เมื่อความต้านทานไม่ได้ส่งออกพร้อมกันจากสามเฟสของวงจรโรเตอร์ แต่จะค่อยๆ

ในช่วงเริ่มต้นของการเริ่มต้น ความต้านทานทั้งหมดจะเข้าสู่วงจรโรเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้า จากนั้นค่อย ๆ เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าเร่งความเร็วด้วยความช่วยเหลือของดรัมหรือตัวควบคุมลูกเบี้ยวระยะแรกของความต้านทานจะถูกลบออกจากวงจรของเฟสแรกจากนั้นครั้งที่สองจากนั้นที่สาม ที่ตำแหน่งถัดไปของตัวควบคุม ความต้านทานขั้นที่สองจะถูกลบออกจากวงจรของเฟสแรก และต่อๆ ไปจนกระทั่งที่ตำแหน่งสุดท้ายของตัวควบคุม ความต้านทานทั้งหมดจะถูกลบออกและวงจรโรเตอร์จะลัดวงจร

วิธีการเริ่มต้นนี้ทำให้เกิดความไม่สมดุลของกระแสของวงจรโรเตอร์ซึ่งไม่เป็นอันตรายต่อมอเตอร์ไฟฟ้าและในขณะเดียวกันก็ช่วยให้คุณลดขนาดของลิโน่สตาร์ทและคอนโทรลเลอร์ได้

การสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยโรเตอร์กรงกระรอก

การสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสอันทรงพลังด้วยโรเตอร์กรงกระรอกนั้นสัมพันธ์กับปัญหาหลายประการ เนื่องจากการจำกัดกระแสเริ่มต้นโดยการเพิ่มความต้านทานเข้ามา ในกรณีนี้ไม่สามารถใช้โซ่โรเตอร์ได้ ตามกฎแล้ว มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีโรเตอร์แบบกรงกระรอกที่มีกำลังค่อนข้างน้อยถูกใช้ในเครื่องยกและขนย้าย ซึ่งโดยปกติไม่จำเป็นต้องจำกัดกระแสเริ่มต้น

เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสที่มีโรเตอร์แบบกรงกระรอกได้รับพลังงานจากแหล่งจ่ายไฟหลัก ในกรณีส่วนใหญ่ การสตาร์ทจะทำโดยการเชื่อมต่อขดลวดสเตเตอร์กับแรงดันไฟสูงสุดของแหล่งจ่ายไฟหลัก ดังแสดงในรูปที่ 48, เอ.

หากกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าเทียบเท่ากับกำลังของเครือข่าย กระแสไฟเริ่มต้นจะทำให้แรงดันไฟฟ้าตกมากอย่างไม่สามารถยอมรับได้ ซึ่งจะทำให้สภาพการทำงานของผู้บริโภครายอื่นที่ขับเคลื่อนโดยเครือข่ายเดียวกันแย่ลง ในกรณีนี้จำเป็นต้องใช้มาตรการเพื่อจำกัดกระแสเริ่มต้น

เมื่อเริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนโดยตรงเป็นแรงดันไฟฟ้าเต็ม ขดลวดสเตเตอร์จะเชื่อมต่อกับเครือข่ายโดยเพียงแค่เปิดอุปกรณ์ที่เหมาะสม - สวิตช์มีด คอนแทคเตอร์ สตาร์ทแม่เหล็ก ฯลฯ ในกรณีนี้มีกระแสไฟกระชากเริ่มต้นซึ่ง สูงกว่ากระแสไฟของมอเตอร์ไฟฟ้า 7-8 เท่า ต้องระลึกไว้เสมอว่ากระแสไฟกระชากในขณะที่สตาร์ทไม่ได้ขึ้นอยู่กับโหลด แต่ขึ้นอยู่กับค่าความต้านทานของขดลวดมอเตอร์และแรงดันไฟหลัก ในเรื่องนี้หากจำเป็นต้องลดกระแสเริ่มต้น แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงจะถูกส่งไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าในเวลาที่สตาร์ท

การลดแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับขดลวดสเตเตอร์สามารถทำได้:

ก) เปลี่ยนสเตเตอร์ที่คดเคี้ยวจากดาวเป็นรูปสามเหลี่ยม

b) ด้วยความช่วยเหลือของความต้านทานแบบแอคทีฟที่รวมอยู่ในวงจรสเตเตอร์

c) การใช้เครื่องแปลงอัตโนมัติ

วิธีทั่วไปของวิธีการทั้งหมดนี้คือการลดกระแสเริ่มต้นของมอเตอร์ในขณะที่ลดแรงบิดเริ่มต้น ซึ่งอย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเป็นสัดส่วนกับกำลังสองของแรงดันไฟ ซึ่งหมายความว่าวิธีการเริ่มต้นที่พิจารณาจะใช้ได้เฉพาะในช่วงเวลาความต้านทานเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

เริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนขดลวดสเตเตอร์จากสตาร์เป็นเดลต้า ส่วนใหญ่มักใช้สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสที่มีโรเตอร์กรงกระรอก ซึ่งในระหว่างการทำงานปกติ ขดลวดสเตเตอร์จะเชื่อมต่อในเดลต้า หลักการทำงานของวงจร (รูปที่ 48, ข) ประกอบด้วยความจริงที่ว่าในช่วงเริ่มต้นของการเริ่มต้นการพันของสเตเตอร์จะถูกเปิดโดยดาวและเชื่อมต่อกับเครือข่าย เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้ามีความเร็วที่กำหนด ขดลวดจะเปลี่ยนเป็นรูปสามเหลี่ยม เห็นได้ชัดว่าค่าของกระแสเริ่มต้นเมื่อเชื่อมต่อกับดาวคือ ? น้อยกว่าเมื่อเชื่อมต่อกับสามเหลี่ยมเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับแต่ละเฟสของมอเตอร์ไฟฟ้าคือ ? น้อยกว่า 3 เท่าในกรณีแรกเมื่อเทียบกับ กรณีที่สอง จริงอยู่ แรงบิดเริ่มต้นจะน้อยกว่าสามเท่า ดังแสดงในรูป 48, ขไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ที่ซับซ้อนในการสตาร์ทมอเตอร์ด้วยวิธีนี้ การสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าทำได้โดยสวิตช์สามขั้วทั่วไป R.

ค่อนข้างน้อยวิธีการเริ่มต้นที่ไม่ประหยัดจะใช้ด้วยความช่วยเหลือของความต้านทานแบบแอคทีฟที่รวมอยู่ในวงจรสเตเตอร์ที่คดเคี้ยว วิธีการเริ่มต้นนี้ใช้เฉพาะในกรณีที่ต้องเปิดขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าระหว่างการทำงานปกติโดยดาว เมื่อเปิดเครื่อง สวิตช์จะปิดก่อน R 1 (รูปที่ 48, ใน). ในกรณีนี้ ขดลวดสเตเตอร์จะเชื่อมต่อกับเครือข่ายผ่านรีโอสแตต R. เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าพัฒนาเป็นจำนวนรอบ สวิตช์มีดจะปิดลง R 2 และลิโน่จะถูกแบ่ง

แทบจะไม่มีการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสโดยใช้เครื่องเปลี่ยนรูปแบบอัตโนมัติ ในกรณีนี้ ในช่วงแรกของการเริ่มต้น สวิตช์หกขั้ว พี(รูปที่ 48, G) อยู่ในตำแหน่ง 1 และไปยังขั้วสเตเตอร์ผ่านตัวแปลงอัตโนมัติ ตู่แรงดันไฟฟ้าต่ำถูกนำไปใช้ เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าเร่งความเร็ว สวิตช์จะอยู่ที่ตำแหน่ง 2 และสเตเตอร์อยู่ภายใต้แรงดันไฟหลักเต็ม

ข้อเสียทั่วไปของวิธีการที่พิจารณาทั้งหมดในการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสด้วยโรเตอร์กรงกระรอกจาก สวนท่งคือแรงบิดในการสตาร์ทที่ลดลงอย่างมาก

ในการจำกัดกระแสเริ่มต้นโดยไม่ลดแรงบิดเริ่มต้นพร้อมกัน จำเป็นต้องเพิ่มความต้านทานของขดลวดของโรเตอร์ในระหว่างการสตาร์ท ในการทำเช่นนี้ไม่ได้วางขดลวดลัดวงจรสองอัน (มอเตอร์ไฟฟ้าสองเซลล์) บนโรเตอร์หรือทำโรเตอร์ที่มีร่องลึกที่เรียกว่า

มอเตอร์เหนี่ยวนำสองเซลล์และมอเตอร์แบบร่องลึกมีแรงบิดเริ่มต้นขนาดใหญ่และอัตราส่วนกระแสเริ่มต้นต่ำกว่า มอเตอร์กรงกระรอกอย่างไรก็ตาม การดำเนินการตามแบบแผนนั้น ค่าใช้จ่ายของการดำเนินการแบบเดิมนั้นสูงกว่ามากและมีการใช้งานค่อนข้างน้อย