Toyota 4Runner (หรือที่รู้จักในชื่อ Hilux Surf) เกิดในปี 1984 ขึ้นอยู่กับรถกระบะโตโยต้า (aka Tacoma, Hilux) ตั้งแต่นั้นมา 4Runner ได้เปลี่ยน 5 รุ่น (Hilux Surf ถูกยกเลิกในรุ่นที่ 5):
- 1. พ.ศ. 2511-2531
- 2. พ.ศ. 2531-2539
- 3. พ.ศ. 2539-2545
- 4. พ.ศ. 2545-2552
- 5. 2552 - ???
รุ่นแรก พ.ศ. 2511-2531
"อันแรกดีที่สุด" โมเดลรุ่นนี้มีความสามารถทางวิบากที่โดดเด่นที่สุด และยังเบาที่สุด เรียบง่ายที่สุด และน่าเชื่อถือที่สุดอีกด้วย ตัวรถเป็นแบบ 3 ประตู ด้านบนเป็นพลาสติก แทบไม่ต่างจากปิ๊กอัพไฮลักซ์ ประตูหลังลดระดับด้วยบานพับกระจก ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังแบบพึ่งพาอย่างเต็มที่จนถึงกลางปี 2528 เครื่องยนต์สำหรับ 4Runner - น้ำมันเบนซิน 2.4 ลิตร (22R - 90 กำลัง 175N / m) สำหรับน้ำมันเบนซิน Surf 3Y เช่นเดียวกับดีเซล 2L (2.4l, 83 กำลัง 165Nm @ 2400) และ 2L-T (เทอร์โบ 2.4l, 92 กำลัง 215Nm ) @2400). ติดตั้งเพลาหน้าแบบต่อเนื่องจนถึงวันที่ 85 สิงหาคม หลังจากจุดนี้ มีการติดตั้งเฉพาะช่วงล่างด้านหน้าแบบอิสระ (IFS) บน 4Runner และ Surf ผู้ชื่นชอบรถ 4Runner ที่ใช้รถตามจุดประสงค์ (ไม่ใช่เพื่อขัดแอสฟัลต์) ยังคงถูกบังคับให้แก้ไขข้อผิดพลาดของผู้ผลิตรายนี้ด้วยการตัด IFS ที่ไม่จำเป็นออกจากรถใหม่ และติดตั้งเพลาหน้าแบบต่อเนื่องจากรุ่นที่ 1 หรือปิ๊กอัพ รถบรรทุกในที่ของมัน อย่างไรก็ตาม สำหรับปิ๊กอัพ Hilux เพลาหน้าแบบต่อเนื่องจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นมาก - เกือบจนถึงสิ้นปี 1997 ด้วยการเปลี่ยนระบบกันสะเทือนหน้า 4Runner จะได้รับเครื่องยนต์ 3VZ-E ที่เป็นอุปกรณ์เสริม (3L 145 แรงม้า 245Nm V6 2 วาล์วต่อสูบ), Surf - 3Y-E (2L 97 แรงม้า 160Nm @ 3800) เกียร์ - พาร์ทไทม์. ฮับโง่ ตัวเลือก 4x2 เป็นไปได้ กระปุกเกียร์ - เครื่องกล รถยนต์เหล่านี้มีไม่มากนักโดยเฉพาะในรัสเซีย อย่างไรก็ตาม มีการใช้อย่างประสบความสำเร็จอย่างมากในการสร้างรถ SUV ที่มีการยกและดัดแปลงอย่างหนัก โดยหลักแล้ว เนื่องจากการมีการปรับเปลี่ยนสะพานอย่างสมบูรณ์ น้ำหนักเบา และแน่นอน คุณภาพของ Toyota ที่ผ่านๆ มา อย่างน้อย 10-15% ของตลาดสหรัฐฯ ในแต่ละครั้ง รุ่นของรุ่นและให้ส่วนนี้ของตลาดอยู่ในความเมตตาของผู้ผลิตชาวอเมริกันเนื่องจากสะพานและ LandCruiser 7X ที่มีราคาไม่แพงนักยังไม่ได้รับการส่งมอบไปยังสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ 87 วันนี้ ปัญหาที่คล้ายกันมีอยู่แล้วในตลาดยุโรปและรัสเซียใหม่ - ไม่มีรถ SUV และรถปิคอัพแบบบริดจ์ของ Toyota อีกต่อไป สิ่งนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันโดย UAZ, Mercedes และ Land Rover
รุ่นที่สอง 2531-2539
รุ่นนี้เป็นตัวแทนของ 90% ของตลาด 4Runner และ Surf ในยุโรปและรัสเซียทั้งหมด รุ่นใหม่มีความแตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างมาก ประการแรก สิ่งนี้ใช้ได้กับระบบกันสะเทือนด้านหน้าและตัวถังรถ ห้าประตูพร้อมหลังคาโลหะทั้งหมด ตัวถังใหม่ดูค่อนข้างทันสมัย ภายในมีให้เลือกมากมาย (กำมะหยี่ หนัง ซันรูฟ) ในขณะเดียวกัน รุ่น 3 ประตูซึ่งค่อนข้างหายากก็ถูกผลิตขึ้นในตัวเครื่องโลหะทั้งหมดแบบใหม่ ตัวเลือก "สบาย" ที่จำเป็นทั้งหมดเช่นอีเมลแบบเต็มปรากฏขึ้น แพ็คเกจ เครื่องปรับอากาศ el. กระจก ฯลฯ ประตูหลังอันโด่งดังถือกำเนิดขึ้น - แบบลดระดับ (เปิดเหมือนรถกระบะ) พร้อมตัวยกกระจกอัตโนมัติ ในปีพ.ศ. 2535 ได้มีการปรับโครงสร้างตัวถังใหม่แบบเบา ซึ่งส่งผลกระทบส่วนใหญ่กับไฟหน้าและไฟท้าย ขนาด สัญญาณไฟเลี้ยว และกระจังหน้าหม้อน้ำ
น่าเสียดายที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นเพียงทอร์ชั่นบาร์แบบอิสระ แต่มีความน่าเชื่อถือมาก (โดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับ Terrano1) ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ IFS ด้านหน้ามักถูกแทนที่ด้วยระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาจากรุ่นแรก (มองเห็นได้ชัดเจนในภาพ) ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม IFS 4Runner สามารถรับน้ำหนักได้มาก (ทางวิบากหนัก การขนส่งและการลากจูงสินค้า รูปแบบการขับขี่ที่ “คล่องแคล่ว” บนแอสฟัลต์)
เครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดคือการฉีดน้ำมันเบนซิน 3VZ-E รถ 4 สูบ 22R รุ่นเก่าที่ดีได้รับการอัพเกรดเป็น 22R-E และได้รับ 115 แรงม้า และ 190 N/m เครื่องยนต์นี้พบได้ทั่วไปเช่นกัน (โดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกา) นอกจากนี้ตั้งแต่ปี 1992 เครื่องยนต์ดีเซล 1KZ-T ใหม่ก็ปรากฏตัวขึ้น (125 กำลัง 300N / M @ 2000 รอบต่อนาที, เทอร์โบ 3 ลิตร)
การรับส่งข้อมูลได้รับการเปลี่ยนแปลง แต่ยังคงทำงานนอกเวลา ตัวเลือก 4x2 เป็นไปได้ กระปุกเกียร์ - แบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติ เพลาหลังส่วนใหญ่เป็น LSD (ประเภทแรงเสียดทาน - ไวต่อความเร็ว) นวัตกรรมที่มีประโยชน์มากคือ Toyota A.D.D. - นี่คือการขาดคัปปลิ้งที่โด่งดัง โดยวิธีการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้านิวเมติก เพลาเพลาซ้ายจะเปิดขึ้น เพลาหน้า. ในเวลาเดียวกัน กระปุกเกียร์แบบเพลาจะหยุดลงจริง ๆ และไม่สร้างแรงต้านทานต่อการเคลื่อนไหว อย่างไรก็ตาม ดาวเคราะห์ส่วนต่างจะหมุนและหล่อลื่นกระปุกเกียร์ทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง
ระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามีความน่าเชื่อถือมาก ในการเชื่อมต่อกับฮับ 4Runner ใช้บูชบรอนซ์แทนตลับลูกปืนเข็ม บูชตัวเองทนได้มาก โหลดใหญ่ในสภาวะที่รุนแรงกว่าตลับลูกปืนขนาดพอสมควรสำหรับการประกอบที่กำหนด อายุการใช้งานของบูชเหล่านี้ค่อนข้างใหญ่ - ด้วยปริมาณน้ำมันหล่อลื่นที่ถูกต้องในชุดดุมล้อซึ่งใช้งานได้มากกว่า 100 ตัน กม. โดยธรรมชาติแล้วหากไม่มีการหล่อลื่น จังหวะและการทำงานผิดปกติอื่นๆ พวกมันจะตาย แต่ในสถานการณ์เช่นนี้ การแบกรับก็จะตายไปพร้อมกับความสำเร็จเช่นเดียวกัน ราคาของแขนเสื้ออยู่ที่ประมาณ 6 USD
4Runner รุ่นที่ 2 มีผลิตภัณฑ์หลังการขายจำนวนมาก เหล่านี้เป็นทุกชนิดของ Body และ Suspension Lift Kits, Diff Locks, LSD Diffs, กันชน, ท่อหายใจ, ชิ้นส่วนเกียร์ ฯลฯ จากผู้ผลิตรายใหญ่: ARB, Superlift, อุปกรณ์เสริมสำหรับสมรรถนะ, Trac Tech, Trail Master เป็นต้น นักวิ่งรุ่นนี้ก็เหมือนกับรุ่นแรกๆ ที่มักใช้ในสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่นๆ เพื่อสร้าง SUV ที่มีการยกและดัดแปลงอย่างหนัก
รุ่นที่สาม พ.ศ. 2539-2545
ตั้งแต่ พ.ศ. 2539 4Runner รุ่นที่สาม (หรือ Hilux Surf) ปรากฏขึ้น เช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงครั้งล่าสุด Toyota ขอเสนอแพลตฟอร์มที่อัปเดตอย่างสมบูรณ์ให้กับเรา ร่างกายมีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อย "พองตัว" และทันสมัยกว่าเล็กน้อย ภายในกว้างขวางและสมบูรณ์ยิ่งขึ้นด้วยตัวเลือกที่หลากหลาย น่าเสียดายที่การเปลี่ยนแปลงในรุ่นนี้ทำให้ 4Runner ไม่ได้จำหน่ายให้กับยุโรปอีกต่อไป แต่สิ่งที่เรียกว่า Land Cruiser 90 ได้เดินทางไปยังยุโรป โดยมีสาระสำคัญอยู่ที่ตัวถังที่แตกต่างกันเท่านั้น (สูงกว่า) ซึ่ง Toyota "ดึง" ลงบนแชสซีจาก Hilux Surf หรือ 4Runner เจนเนอเรชั่นที่ 3 เห็นได้ชัดว่าขั้นตอนนี้โดย Toyota เกิดจากความจริงที่ว่าในตลาดยุโรปที่ยากจนกว่า (เมื่อเทียบกับอเมริกาและอาหรับ) จำเป็นต้องสร้างการแข่งขันสำหรับ Pajero เนื่องจาก LandCruiser 80 (100) มีราคาแพงและใหญ่กว่าและ 4Runner ถูกกว่า แต่เล็กกว่า Pajero ครอบครองช่องกลางระหว่าง SUV ขนาดกะทัดรัดและเต็มขนาด LandCruiser 90 มีการแข่งขันสูงสำหรับ Pajero เนื่องจากมีขนาดและพารามิเตอร์ใกล้เคียงกับรุ่นหลัง ระบบกันสะเทือนได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดและโดยทั่วไปจะนุ่มนวลขึ้น IFS ด้านหน้าจะสปริงตัวและ "อ่อนโยน" มากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ IFS แบบทอร์ชัน อย่างไรก็ตาม โซลูชันสำหรับการสร้าง SUV เต็มรูปแบบยังคงเหมือนเดิม - แทนที่ IFS ด้วย Solid Axle
ระบบส่งกำลังได้รับส่วนต่างของศูนย์กลางที่ล็อคได้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเคสถ่ายโอนแบบหลายโหมดที่รวมโหมด FULL TIME 4WD เข้ากับความสามารถในการปิดเพลาหน้า (multi mod 4WD ซึ่งเป็นอะนาล็อกของ Superselect ของ Pajerov) งานพาร์ทไทม์แบบเก่าและแบบ 4X2 ก็สามารถทำได้เช่นกัน ตัวล็อคเพลาล้อหลังเสริม: แข็งและ LSD
เครื่องยนต์ใหม่: 5VZ-FE - เบนซิน 24 วาล์ว V6 (3.4l 185 แรงม้า 300 N/M) แทนที่ 3VZ-E เครื่องยนต์สี่สูบ 3RZ-FE (16 วาล์ว, 2.7l 150 แรงม้า, 240 นิวตันเมตร) มาแทนที่ 22R-E สำหรับคนถนัดขวา (Hilux Surf) 1KZ-T จะถูกแทนที่ด้วย 1KZ-TE ดีเซล - 130 กำลังและ 1KZ-Ti 3 ลิตรเทอร์โบอินเตอร์คูลเลอร์ - 145 กำลัง 345N / M ที่ 2000 รอบต่อนาที ที่ ปีที่แล้วเครื่องยนต์ดีเซลล่าสุดปรากฏขึ้น - 1KD-FTV - 16 วาล์ว 4 สูบฉีดตรง (D4D) 3 ลิตรเทอร์โบอินเตอร์คูลเลอร์ - 170 กองกำลัง 352N / M @ 1500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้จะถูกติดตั้งในรุ่นที่ 4 ของรุ่น ไม่มีดีเซลจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา ดังนั้นตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 4Runner จึงเป็นดีเซลในรุ่น Hilux Surf นั่นคือมีไดรฟ์ขวา ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือรุ่น 4Runner ของรุ่นที่ 3 และ 4 ที่มีระบบขับเคลื่อนด้านซ้าย ซึ่ง Toyota จัดหาให้ในยุโรปสำหรับ UN และ NATO (ไม่ได้จำหน่ายฟรี - เลิกใช้แล้วเท่านั้น)
รุ่นที่สี่ พ.ศ. 2545-2552
รถมีขนาดใหญ่ขึ้นและทันสมัยมากขึ้น ดีไซน์ตัวถังใหม่ ช่วงล่างใหม่ เครื่องยนต์ใหม่ LC120 ที่อัปเดตแล้วยังส่งไปยังยุโรปด้วย ซึ่งค่อนข้างใกล้เคียงกับการออกแบบและขนาดตัวถังกับ 4Runner นอกจากนี้ในแชสซีของ Hilux Surf (4Runner, LC120) Lexus GX470 ใหม่ก็ถูกผลิตขึ้นเป็นครั้งแรกเช่นกัน
ระบบกันสะเทือนของ 4Runner ใหม่ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด IFS ด้านหน้ายังคงเป็นสปริง สปริงห้าลิงค์ขึ้นอยู่กับด้านหลัง ระบบ X-reas ที่ใช้งานล่าสุด (ตัวเลือก) เกียร์ใหม่ทั้ง FULL TIME หรือ MULTI MOD 4WD TORSEN ดิฟเฟอเรนเชียลพร้อมการบล็อก ตัวเลือก 4x2 เป็นไปได้ เครื่องยนต์ใหม่: เบนซิน 4 ลิตร 24 วาล์ว V6 VVTi 245 แรงม้า เบนซิน 4.7 ลิตร 32 วาล์ว V8 235 แรงม้า เบนซิน (ดัดแปลง VVT-i V8 สำหรับ 275 แรงม้า ตั้งแต่ปี 2547) น้ำมันเบนซิน 3.4L เก่าและดีเซล 1KD-FTV ก็มีให้เล่นบน Surf อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสริมจำนวนมากปรากฏขึ้นในรูปแบบของการขึ้นและลงอัตโนมัติจากภูเขา Active TRAC เป็นต้น รุ่นที่น่าสนใจและสมบูรณ์ที่สุดของรถคือ 4Runner V8 Limited หรือ Lexus GX470
รุ่นที่ห้า 2552 - ???
ต้นทุนอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ลดลงทั่วโลกไม่ได้แซงหน้าโตโยต้า น่าเสียดายที่ Toyota SUV รุ่นล่าสุดไม่ได้เปล่งประกายด้วยการออกแบบที่หรูหรา - รถยนต์ทุกคันมีการออกแบบที่น่าเบื่อและน่าเบื่อแบบเดียวกัน "ฉันทำให้เขาตาบอดจากสิ่งที่เป็น" ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเตรียมไว้สำหรับงบประมาณที่เจียมเนื้อเจียมตัวและ อย่างเร่งรีบ. แต่นี่เป็นปัญหาเพียงครึ่งเดียว การลดราคาอย่างรุนแรงค่อนข้างส่งผลกระทบต่อส่วนกลไกของรถด้วยเช่นกัน ปัญหาที่ชัดเจนที่สุดคือการปฏิเสธที่จะใช้ตัวกระตุ้นการส่งสัญญาณขนาดใหญ่ แต่เชื่อถือได้และผ่านการทดสอบตามเวลา (การควบคุมกล่องถ่ายโอน ล็อคเฟืองท้าย ฯลฯ) ตอนนี้มีการใช้ "ไมโครสวิตช์" ราคาถูกในแอคทูเอเตอร์ซึ่งค่อนข้างล้มเหลว (เห็นได้ชัดว่าเกิดจากการผลิตในประเทศจีน) อันเป็นผลมาจากการที่ยูนิตหยุดทำงานตามปกติเช่น - ตัวควบคุมการถ่ายโอนเปิดโหมดฉุกเฉิน และบังคับบังคับ RC ให้เป็นกลาง - คุณต้องมีรถลาก ...... นอกจากนี้ ตัวถังอะลูมิเนียมของเพลาหน้า ชิ้นส่วนพลาสติกราคาถูกจำนวนมาก และการตกแต่งยังทำให้เกิดข้อสงสัย
สามารถให้ความสนใจเป็นพิเศษกับช่วงที่ไร้ความสามารถของการกำหนดค่าที่เสนอ และเช่นเคย กับ "การตลาดที่คดโกง" ร่างกายของ Prado ใหม่เกือบจะเหมือนกับ 4Runner (ทั้งในด้านขนาดและการออกแบบ) เกือบทั้งหมด เห็นได้ชัดว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงในรุ่นนี้ รุ่น Hilux Surf จึงหยุดผลิต เฉพาะดีไซน์กันชน กระจังหน้า ไฟหน้าและโคมไฟเท่านั้นที่มีความแตกต่างเล็กน้อย เช่นเดียวกันกับ GX460 ใหม่ ซึ่งเป็น V8 เพียงเครื่องเดียวบนแพลตฟอร์ม เฉพาะ V6 1GR-FE เท่านั้นที่ติดตั้งบน 4Runner ซึ่งติดตั้ง VVT-i สองเพลาอิสระ กำลังสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 270 แรงม้า ค่าแรงบิดสูงสุดลดลงเล็กน้อยและขยับขึ้น 600 รอบต่อนาที ดีเซลยังคงอยู่ใน Prado และรถกระบะเท่านั้น ดูเหมือนว่าโตโยต้าจะค่อยๆ ลดขนาดกลุ่มผลิตภัณฑ์เอสยูวีขนาดกะทัดรัดลง โดยพยายามจะนำเสนอในรุ่นเดียว ประเภทที่แนะนำ ขับเคลื่อนสี่ล้อเฉพาะ Full Time และ Part Time เท่านั้น multimod ของโมเดลก็หายไปเช่นกัน ด้วยเหตุผลแปลก ๆ บางอย่าง คุณไม่สามารถซื้อชุดแต่ง 4Runner Limited ที่มีดิฟหลังแบบฮาร์ดล็อคได้ - มีเฉพาะในแผ่นปิดเทรลเท่านั้น แต่! ในการกำหนดค่า Trail นั้นทำได้แค่พาร์ทไทม์เท่านั้น ภาพยนตร์เรื่อง "Deja Vu" เกิดขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจซึ่งในโรงอาหารของสหภาพโซเวียต John Polak ได้รับการเสนอทางเลือกของ "ชิ้นเนื้อกับมันฝรั่ง" และ "ลูกชิ้นพร้อมข้าว" เมื่อ Polak ขอลูกชิ้นกับมันฝรั่ง เขาจำได้อย่างชัดเจนถึงการกำหนดค่าของเมนู..... จากนั้นเพื่อนของเขาแนะนำด้วยเสียงกระซิบให้เลือกสองตัวเลือก จากนั้นจึงเปลี่ยนเครื่องเคียง แต่บริกรก็ตัดประโยคนี้ออกไปเช่นกันโดยพูดว่า: - "มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยน !!!" โดยทั่วไปเรื่องไร้สาระบางอย่าง ...... คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ในเว็บไซต์
ตลาดรอง 02 มกราคม 2549 เครื่องมือทำงาน (Mitsubishi L200, Ford Ranger (Mazda B series), Toyota HiLux)เมื่อสิบปีที่แล้ว รถต่างประเทศที่มีกระบะก็ถูกซื้อเป็นครั้งคราวเท่านั้น และตอนนี้นอกเหนือจากคนที่โดยธรรมชาติของกิจกรรมของพวกเขา (เรนเจอร์นักธรณีวิทยาและคนงานน้ำมัน) ต้องการรถกระบะแล้วมีคนจำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ ที่ชอบรถแบบนี้ หรือซื้อแทนรถ SUV ราคาไม่แพง (และปลอดภัยจากการโจรกรรม) วันนี้เราจะมาพูดถึงรถกระบะราคาประหยัดและกะทัดรัดที่สุดในตลาดรถยนต์มือสอง เหล่านี้คือ “Mitsubishi L200” ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1997 พี่น้องฝาแฝด “Mazda” B-series และ “Ford Ranger” ผลิตตั้งแต่ปี 1999 รวมถึง “Toyota HiLux” (1998-2006) คนงานจริง พวกเขาไม่โอ้อวดเรียบง่ายและเชื่อถือได้ค่อนข้างเร็วบนทางเท้าและไม่กลัวออฟโรดสามารถขนส่งผู้คนได้ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังบรรทุกของหนักมาก หัวใจของปิ๊กอัพทั้งหมดคือเฟรมอันทรงพลังที่วางตัวรถ 4 ประตูพร้อมห้องโดยสารแบบดับเบิ้ลแค็บ “ดับเบิ้ลแค็บ” สำหรับห้าที่นั่ง และเครื่องยนต์ส่วนใหญ่เป็นเทอร์โบดีเซล ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนทุกล้อประเภท "นอกเวลา" โดยไม่มีส่วนต่างระหว่างเพลา (โหมด "4x4" ใช้ได้เฉพาะทางวิบากเท่านั้น) พร้อมเพลาหน้าที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนาและเกียร์ทดรอบ ระบบกันสะเทือน - เพลาหลังแบบต่อเนื่องบนสปริงและด้านหน้า - ทอร์ชั่นบาร์อิสระพร้อมเหล็กกันโคลง รถยนต์เหล่านี้ในเวลาที่ต่างกันขายอย่างเป็นทางการในยุโรปและรัสเซีย
21 0
หลัก ข้อมูลจำเพาะรถกระบะ Toyota Hilux รุ่นที่ 7 ผลิตจากปี 2548 จนถึงปัจจุบัน
รถกระบะ Toyota Hilux Double Cab 2015
รถยนต์ถูกผลิตในสามรุ่น: 4 ประตู, 2 ประตู, 2 ประตู Extended Cab
Toyota Hilux ติดตั้งหนึ่งในสี่ หน่วยพลังงาน, ทั้งหมด 8 การดัดแปลงได้รับการพัฒนา:
- 2.5TD MT AWD;
- 2.5TD ที่ AWD;
- 2.5 TD MT AWD (ซูเปอร์ชาร์จ);
- 2.7AT AWD;
- 2.7MT AWD;
- 3.0TDMT;
- 4.0MT AWD.
ตอนนี้คุณสามารถซื้อได้สองรุ่น: ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 และ 3 ลิตรพร้อม Double Cab
สำหรับการตรวจสอบ เราจะใช้ตัวเลือกที่ดีที่สุด - เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรพร้อมเกียร์ธรรมดา 2.5 TD MT AWD หลังจากปรับสไตล์ใหม่ในปี 2014
หลัก ข้อมูลจำเพาะของโตโยต้าไฮลักซ์ 2.5 MT (144 แรงม้า)
ประสิทธิภาพของรถ
ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิงคือ 80 ลิตร เติมน้ำมันด้วยน้ำมันดีเซล
มอเตอร์สามารถเร่งความเร็วรถกระบะได้ถึง 100 กิโลเมตรใน 13.3 วินาที (ด้วยเครื่องยนต์ 2.5 MT) ขีดจำกัด ความเร็วสูงสุด- 170 กม./ชม.
เหล่านี้เป็นข้อมูลที่ประกาศโดยผู้ผลิตในความเป็นจริงการบริโภคสำหรับวงจรรวมคือ 11-13 ลิตร
เครื่องยนต์และเกียร์
เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ ปริมาตร 2494 ซม. 3 เส้นผ่านศูนย์กลางของแต่ละกระบอกสูบคือ 92 มม. สถานที่อยู่แถว มีการติดตั้งหัวฉีดแบบกระจายบนเครื่องยนต์ไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ จังหวะลูกสูบคือ 93.8 มม. มอเตอร์มีลักษณะดังต่อไปนี้:
- กำลัง - 144 แรงม้า;
- แรงบิดสูงสุด - 343 N * m;
- หมุนเวียนที่พลังงานสูงสุด - จาก 3400 รอบต่อนาที
- หมุนเวียนที่แรงบิดสูงสุด - ตั้งแต่ 1600 ถึง 2800 รอบต่อนาที
เครื่องยนต์มีให้เลือกทั้งแบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและอัตโนมัติ 5 สปีด ไดนามิกที่ระบุข้างต้นหมายถึงการดัดแปลงด้วยกระปุกเกียร์ธรรมดา ไม่ว่ากระปุกเกียร์ชนิดใด รถกระบะจะมีระบบขับเคลื่อนเต็มรูปแบบ หรือมากกว่าไดรฟ์แบบปลั๊กอินเต็มรูปแบบโดยปิดส่วนต่างด้านหน้า
ขนาดของ Toyota Hilux
ขนาดรถกระบะ: ความสูง ความกว้าง ระยะฐานล้อ และความยาวของไฮลักซ์ | พารามิเตอร์หลัก | |
| ความยาว | 5260 มม. |
| ความกว้าง | 1760 มม. |
| ส่วนสูง | 1860 มม. |
| รางหลัง | 1510 มม. |
| แทร็กหน้า | 1510 มม. |
| ระยะห่างจากพื้นดิน (ระยะห่าง) | 212 มม. |
| ฐานล้อ | 3085 มม. |
| ห้องเก็บสัมภาระ (LxWxH) | 1545x1515x450 มม. |
| มุมทางออก | 22° |
| มุมเข้า | 30° |
| ยางหน้า | |
| เส้นผ่านศูนย์กลางยาง | 15 มม. |
| ความสูงของโปรไฟล์ | 70 มม. |
| ความกว้างของโปรไฟล์ | 255 มม. |
| ยางหลัง | |
| เส้นผ่านศูนย์กลางยาง | 15 มม. |
| ความสูงของโปรไฟล์ | 70 มม. |
| ความกว้างของโปรไฟล์ | 255 มม. |
| ดิสก์ | |
| เส้นผ่านศูนย์กลางขอบ | R15 |
| ความกว้างของขอบ | 10 |
ปริมาณและมวล
- น้ำหนักบรรทุกบนรถพ่วง (ความจุ) - 695 กก.
- ควบคุมน้ำหนัก 1885 กก.
- น้ำหนักรวม 2690 กก.
ปริมาตรถังเก็บน้ำ 1053 ลิตร น้ำหนักสูงสุดของรถพ่วงลากพร้อมเบรกคือ 2,500 กก. โดยไม่มีเบรก 750 กก.
ระบบกันสะเทือนและเบรก
ด้านหน้าของรุ่น Toyota Hilux VII มีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์อิสระ การออกแบบมีเหล็กกันโคลงและติดตั้งบนปีกนกคู่ ด้านหลังมีระบบกันสะเทือนแบบสปริงแบบ "สะพาน" รัศมีวงเลี้ยว 9.6 เมตร
สำหรับเบรกนั้น ดรัมเบรกมีให้สำหรับล้อหลัง ล้อหน้าติดตั้งดิสก์เบรกแบบระบายอากาศได้มาตรฐาน
14.02.2017
Toyota Hilux 7 (Toyota Hilux) เป็นหนึ่งในผู้นำด้านการขายในกลุ่มรถกระบะขนาดกลาง ใน CIS รถกระบะมักเกี่ยวข้องกับรถบรรทุกขนาดเล็ก บวกกับราคาที่ค่อนข้างสูงของรถยนต์ประเภทนี้มีอิทธิพลอย่างมากต่อความต้องการรถยนต์ในตัวถังประเภทนี้ อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สถานการณ์ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก และรถปิกอัพบนท้องถนนของเราก็มีมากขึ้นเรื่อยๆ ทุกปี โดยเฉพาะรุ่นที่มีห้องโดยสารเต็มรูปแบบ Toyota Hilux 7 ถือเป็นหนึ่งในรถปิคอัพที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประเทศของเรา ดังนั้นวันนี้เราจะพยายามค้นหาว่ารถคันนี้มีข้อเสียอะไรบ้าง และสิ่งที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือกรุ่นนี้ในตลาดรอง
ประวัติเล็กน้อย:
การผลิต Toyota Hilux เริ่มต้นขึ้นในปี 1968 ในขั้นต้น รถยนต์ถูกผลิตขึ้นเป็นรถบรรทุกขนาดเล็กที่มีระยะฐานล้อสั้นและห้องโดยสารแบบดับเบิ้ลแค็บ รถรุ่นที่สองออกสู่ตลาดในปี 2516 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ความแปลกใหม่มีห้องโดยสารที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น และยาวขึ้นเล็กน้อย รถที่จะกล่าวถึงในวันนี้คือ Toyota Hilux เจนเนอเรชั่นที่ 7 ซึ่งเปิดตัวในปี 2548 การผลิตรถยนต์รุ่นนี้เปิดตัวในสี่ประเทศพร้อมกัน ได้แก่ ไทย แอฟริกาใต้ อาร์เจนตินา และอินโดนีเซีย ก่อนเริ่มการผลิตจำนวนมาก โตโยต้าตัดสินใจที่จะพิสูจน์ความทนทานและไม่โอ้อวดของรถด้วยการสำรวจขั้วโลกที่ประสบความสำเร็จสองครั้งที่ขั้วโลกเหนือและขั้วโลกใต้
รถยนต์รุ่นที่ 7 นั้นใช้เฟรมแบบขั้นบันไดที่ได้รับการปรับปรุงของรุ่นก่อนๆ แต่ได้เพิ่มขนาดขึ้นอย่างมาก เนื่องจากจัดอยู่ในประเภทรถกระบะระดับกลาง ในปี 2008 มีรถยนต์รุ่นปรับปรุงออกสู่ตลาด การปรับปรุงหลักที่เกิดขึ้นกับรถคือระบบการเข้าถึงเบาะหลังแบบใหม่ที่เรียกว่า "Smart Cab" ซึ่งใช้กับรถปิคอัพแบบดับเบิ้ลแค็บทั้งหมด ในปี 2554 ได้มีการปรับโฉมครั้งที่สองอันเป็นผลมาจากการที่ด้านหน้าของรถกระบะเปลี่ยนไปอย่างมาก รถยนต์ได้รับฝากระโปรงหน้าและกระจังหน้าใหม่ รวมถึงกันชนและเลนส์ด้านหน้าที่ได้รับการปรับปรุง อย่างเป็นทางการ รถถูกส่งมอบให้กับ CIS ตั้งแต่ปี 2011 และมีห้องโดยสารแบบดับเบิ้ลแค็บเท่านั้น จนถึงขณะนั้น รถยนต์ส่วนใหญ่นำเข้าจากอเมริกาหรือยุโรป ในปี 2558 รุ่นที่แปดปรากฏตัวในตลาด
พื้นที่ปัญหา Toyota Hilux 7 พร้อมเลขไมล์
ข้อเสียเปรียบหลักของรุ่นนี้คือการทาสีที่อ่อนแอและมีแนวโน้มที่เหล็กของร่างกายจะเกิดการกัดกร่อน ส่วนใหญ่มักเกิดการกัดกร่อนที่รอยต่อของกระจกหน้าและตัวถัง ฝากระโปรงหน้า และซุ้มล้อหน้า นอกจากนี้ เนื่องจากการออกแบบระบบไอเสียที่ไม่ดีบนหนุนล้อ ซึ่งรวมอยู่ในกันชนหลัง จุดสนิมจำนวนมากจึงปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็ว
หน่วยพลังงาน
อย่างเป็นทางการใน CIS โตโยต้าไฮลักซ์ 7 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จสองเครื่อง 2.5 (144 แรงม้า) และ 3.0 (171 แรงม้า) มันไม่คุ้มค่าที่จะรอไดนามิกที่ดีจากเครื่องยนต์เหล่านี้ เนื่องจากทรัมป์การ์ดหลักของเครื่องยนต์เหล่านี้คือกำลังแรงบิดสูงและประสิทธิภาพสูง (โดยเฉลี่ยแล้ว การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 9-11 ลิตรต่อ 100 กม.) หนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์ Toyota Hilux 7 เหนือคู่แข่งคือพวกเขาไม่โอ้อวดในแง่ของคุณภาพเชื้อเพลิง แต่ก็ยังไม่คุ้มที่จะใช้สิ่งนี้ในทางที่ผิดเนื่องจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีดไม่ถูก หากเราพูดถึงความน่าเชื่อถือของมอเตอร์เหล่านี้ ก็ไม่มีการระบุข้อบกพร่องร้ายแรงใดๆ เนื่องจากมอเตอร์นั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ แม้แต่สายพานราวลิ้นและลูกกลิ้งยังต้องเปลี่ยนไม่เกินหนึ่งครั้งทุกๆ 120,000 กม. (ตามข้อบังคับ ทุกๆ 150,000 กม.)
นอกจากนี้ยังควรสังเกตทรัพยากรที่ค่อนข้างใหญ่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยส่วนใหญ่แล้วจะดูแลมากกว่า 200,000 กม. คุณสมบัติหลักของหน่วยกำลังเหล่านี้ จะพิจารณาว่าไม่มีตัวชดเชยวาล์วไฮดรอลิก ในขณะที่ต้องปรับระยะห่างทุกๆ 80,000 กม. หรือตามความจำเป็น จากจุดอ่อนเราสามารถแยกแยะทรัพยากรขนาดเล็กของเครื่องกำเนิด ( tจำเป็นต้องเปลี่ยนไดโอดบริดจ์)
การแพร่เชื้อ
สำหรับ Toyota Hilux 7 มีกระปุกเกียร์สองประเภท - จับคู่กับเครื่องยนต์ 2.5, ติดตั้งแบบแมนนวลห้าสปีดและด้วยเครื่องยนต์ 3.0 เกียร์อัตโนมัติห้าสปีด กล่องทั้งสองเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับรุ่นอื่น ๆ ของแบรนด์และได้พิสูจน์ตัวเองในด้านบวกเท่านั้น จุดอ่อนที่สุดในกลไกคือคลัตช์ทรัพยากรไม่เกิน 100,000 กม. หากรถใช้งานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์แม้หลังจาก 50,000 กม. เกียร์อัตโนมัติสามารถมีอายุการใช้งานที่ยาวนานพอสมควร (300-350,000 กม.) แต่ถ้าให้บริการในเวลาที่เหมาะสม (ทุก 60,000 กม.) หากละเลยข้อกำหนดเหล่านี้ เมื่อเข้าใกล้ 150,000 กม. จะต้องเปลี่ยนทอร์กคอนเวอร์เตอร์
เมื่อซื้อรถมือสองของรุ่นนี้ควรเข้าใจว่าสายบริการส่งขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานโดยตรง ตัวอย่างเช่น หากเจ้าของคนก่อนขับรถบนแอสฟัลต์โดยเปิดอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นสำหรับรถยนต์คันนี้ สายบริการเกียร์จะลดลงครึ่งหนึ่ง ข้อเสียของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ได้แก่ การรั่วของซีลน้ำมันเพลาหน้าและเมื่อเวลาผ่านไป razdatka ก็เริ่มรั่ว
ความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือน Toyota Hilux 7
Toyota Hilux 7 เป็นรถเฟรม เฟรมที่นี่ทรงพลังและทนทานมาก ช่วงล่างด้านหน้าทนทานและเป็นอิสระไม่น้อยซึ่งติดตั้งคันโยกคู่ที่ทรงพลัง แต่การออกแบบระบบกันสะเทือนหลังนั้นล้าสมัยตามมาตรฐานสมัยใหม่ (การออกแบบระบบกันสะเทือนแบบสปริงพร้อมเพลาต่อเนื่อง) แต่จากประสบการณ์ที่ได้แสดงให้เห็นการตัดสินใจครั้งนี้ก็สมเหตุสมผลดี ความอดทน จุดอ่อนช่วงล่างของ Hilux มีไม่มากนัก แต่ก็มีอยู่ ตัวอย่างเช่น ลูกปืนและลูกปืนล้อไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ (โดยเฉลี่ยให้บริการ 60-80,000 กม.) องค์ประกอบช่วงล่างที่เหลือภายใต้ภาระปานกลางพยาบาล 100-150,000 กม.
ระบบกันกระเทือนด้านหลังแทบจะไร้การควบคุม แม้ว่าบางครั้งจะต้องให้ความสนใจ (ต้องหล่อลื่นพื้นที่สปริง) ไม่เช่นนั้นเสียงเอี๊ยดจากระบบกันสะเทือนด้านหลังจะช้าแต่ทำให้คุณคลั่งไคล้อย่างแน่นอน แม้ว่าแร็คพวงมาลัยจะไม่เป็นปัญหาในรถ แต่ก็ยังต้องให้ความสนใจอยู่เสมอ ความจริงก็คือยางอับเรณูของแท่งไม้สัมผัสกับสิ่งสกปรกและสารทำปฏิกิริยาอย่างต่อเนื่องและด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถใช้งานได้แม้หลังจาก 30-50,000 กิโลเมตร
ซาลอน
ภายใน Toyota Hilux 7 ไม่ได้ติดตั้งวัสดุตกแต่งที่ดีที่สุด ซึ่งมีแนวโน้มที่จะส่งเสียงดังเอี๊ยดต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระดับการตัดแต่งที่ถูกที่สุด ในบรรดาข้อบกพร่องของอุปกรณ์ไฟฟ้า เราสามารถแยกแยะการบดท่อของระบบปรับอากาศอย่างรวดเร็วและการทำงานผิดพลาดอย่างต่อเนื่องในระบบมัลติมีเดีย มิฉะนั้น ระบบทั้งหมดจะทำงานโดยไม่มีข้อผิดพลาด ข้อดีของห้องโดยสารนั้นสามารถแยกแยะได้ - ฉนวนกันเสียงที่ดีและตัวเลือกที่มีประโยชน์จำนวนมากพอสมควร
ผล:
มีความอดทนและความน่าเชื่อถือซึ่งคู่แข่งจำนวนมากจะอิจฉา อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่ารถคันนี้มีคุณสมบัติและข้อบกพร่องเล็กน้อยในตัวเอง แต่โดยทั่วไปแล้ว นี่คือหนึ่งในรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในกลุ่มนี้
หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์รุ่นนี้ โปรดอธิบายปัญหาที่คุณต้องเผชิญระหว่างการใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์
ขอแสดงความนับถือ กองบรรณาธิการ ออโต้อเวนิว
เปิดตัวในปี 2015 รถกระบะ Toyota Hilux เจนเนอเรชั่นที่ 8 ใช้โครงที่มีความทนทานต่อการโค้งงอและการบิดงอสูง มันวางอยู่บนคันโยกสองคันแบบอิสระด้านหน้าและเพลาหลังแบบต่อเนื่องบนสปริง (ความยาว 1,400 มม.) ระบบกันสะเทือนมีการตั้งค่าสามแบบ: มาตรฐาน - สำหรับถนนทุกประเภท, ความสบาย - สำหรับการขับขี่บนยางมะตอยเป็นหลัก, งานหนัก - สำหรับการบรรทุกสูงสุด ในรัสเซีย รถยนต์รุ่นนี้มีเฉพาะแชสซีเวอร์ชันล่าสุด ซึ่งออกแบบมาสำหรับบรรทุกสัมภาระขนาดใหญ่ และห้องโดยสารแบบ Double Cab ที่มีห้าที่นั่ง
ภายใต้ฝากระโปรงรถอาจเป็นหนึ่งในสองเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จใหม่ทั้งหมดในซีรีส์ GD ซึ่งนำเสนอไม่นานก่อนการเปิดตัวรถกระบะรุ่นล่าสุด หน่วยที่มีปริมาตร 2.4 และ 2.8 ลิตรแทนที่เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรและ 3.0 ลิตรของซีรีย์ KD ซึ่งหมดอายุแล้วตามมาตรฐานของเครื่องยนต์ที่ทันสมัย (เปิดตัวในปี 2543-2544) มอเตอร์ 2GD-FTV ซึ่งมีความจุลูกบาศก์เล็กกว่า สามารถส่งได้ถึง 150 แรงม้า กำลังและแรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร ที่ตั้งแต่ 1600 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ 2.8 ลิตร "เก่ากว่า" ที่มีดัชนี 1GD-FTV ให้ผลตอบแทน 177 แรงม้า และชั่วขณะ 450 นิวตันเมตร
หน่วยพลังงานแต่ละหน่วยได้รับกระปุกเกียร์ของตัวเองเป็นคู่ "เทอร์โบสี่" 2.4 ทำงานร่วมกับ "กลไก" 6 สปีดดีเซล 2.8 มาพร้อมกับ "อัตโนมัติ" 6 แบนด์ การกระจายแรงฉุดลากไม่ว่าจะมีการดัดแปลงใด ๆ จะถูกจัดการโดยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊กพร้อมเพลาหลังที่ยึดถาวรและเพลาหน้าจะเชื่อมต่อหากจำเป็น นอกจากนี้ยังมีชุดลดเกียร์ที่มีอัตราทดเกียร์ 2.566 รถกระบะ Toyota Hilux พร้อมลุยบนทางวิบากเกือบทุกรูปแบบ โดยมีระยะห่างจากพื้นรถ 227 มม. ที่น่าประทับใจ และมุมเข้า-ออกที่เหมาะสม 31/26 องศา ไม่ช่วยประหยัดตัวรถและขณะข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำได้ลึกถึง 700 มม.
การติดตั้ง turbodiesel รุ่นใหม่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นอย่างมาก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ Toyota Hilux 2.4 พร้อมเกียร์ธรรมดาตามข้อมูลหนังสือเดินทางไม่เกิน 7.3 ลิตรต่อ 100 กม. เมื่อรวมวงจรการขับขี่ รถที่มีเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรใช้น้ำมันดีเซลประมาณ 8.5 ลิตรในจังหวะการเคลื่อนไหวเดียวกัน
ความสามารถในการขนส่งของ Toyota Hilux ถูกจำกัดด้วยขนาดของลำตัว (1569x1109x481 มม.) และความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุดที่ผู้ผลิตประกาศ (880 กก.) สามารถเพิ่มความจุสินค้าด้วยรถพ่วงซึ่งมีมวลไม่เกิน 3.2 ตัน
ข้อมูลจำเพาะ Toyota Hilux - ตารางสรุป:
| พารามิเตอร์ | โตโยต้า ไฮลักซ์ 2.4 150 แรงม้า | โตโยต้า ไฮลักซ์ 2.8 177 แรงม้า |
|---|---|---|
| เครื่องยนต์ | ||
| ประเภทของเครื่องยนต์ | ดีเซล | |
| ชนิดฉีด | โดยตรง | |
| ซุปเปอร์ชาร์จ | ใช่ | |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 | |
| การจัดเรียงกระบอกสูบ | แถว | |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 4 | |
| ปริมาณ, ลูกบาศ์ก. ซม. | 2393 | 2755 |
| กำลังแรงม้า (ที่รอบต่อนาที) | 150 (3400) | 177 (3400) |
| 400 (1600-2000) | 450 (1600-2400) | |
| การแพร่เชื้อ | ||
| หน่วยไดรฟ์ | เสียบได้เต็ม | |
| การแพร่เชื้อ | 6MKPP | 6เกียร์ออโต้ |
| ช่วงล่าง | ||
| ชนิดกันสะเทือนหน้า | อิสระหลายลิงค์ | |
| แบบกันสะเทือนหลัง | ขึ้นอยู่กับ ฤดูใบไม้ผลิ | |
| ระบบเบรก | ||
| เบรคหน้า | แผ่นระบายอากาศ | |
| เบรคหลัง | กลอง | |
| พวงมาลัย | ||
| ประเภทเครื่องขยายเสียง | ไฮดรอลิค | |
| ยางและล้อ | ||
| ขนาดยาง | 265/65R17 | |
| ขนาดดิสก์ | 7.5Jx17 | |
| เชื้อเพลิง | ||
| ประเภทเชื้อเพลิง | ดีเซล | |
| ระดับสิ่งแวดล้อม | ยูโร 5 | |
| ปริมาณถัง l | 80 | |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง | ||
| รอบเมือง l/100 km | 8.9 | 10.9 |
| รอบประเทศ l/100 km | 6.4 | 7.1 |
| รอบรวม l/100 km | 7.3 | 8.5 |
| ขนาด | ||
| เลขที่นั่ง | 5 | |
| จำนวนประตู | 4 | |
| ความยาว mm | 5330 | |
| ความกว้าง mm | 1855 | |
| ความสูง mm | 1815 | |
| ฐานล้อ mm | 3085 | |
| รางล้อหน้า mm | 1540 | |
| รางล้อหลัง mm | 1550 | |
| ระยะยื่นด้านหน้า mm | 990 | |
| ระยะยื่นด้านหลัง mm | 1255 | |
| ขนาดภายใน LxWxH, mm | 1732x1441x1170 | |
| ขนาดของแท่นบรรทุกสินค้า LxWxH, mm | 1569x1645x481 | |
| ระยะห่างจากพื้นดิน (ระยะห่าง), mm | 227 | |
| พารามิเตอร์ทางเรขาคณิต | ||
| มุมเข้า, องศา | 31 | |
| มุมออก, องศา | 26 | |
| ความลึกของฟอร์ด mm | 700 | |
| น้ำหนัก | ||
| พร้อมกก. | 2095-2210 | 2150-2230 |
| เต็มกก | 2910 | |
| น้ำหนักรถพ่วงสูงสุด (พร้อมเบรก), kg | 3200 | |
| น้ำหนักสูงสุดของรถพ่วง (ไม่มีเบรก), kg | 750 | |
| ลักษณะไดนามิก | ||
| ความเร็วสูงสุดกม./ชม | 170 | |
ขนาด
Hilux ใหม่มีขนาดเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ความยาวของรถคือ 5330 มม. ความกว้าง - 1855 มม. ความสูง - 1815 มม. ระยะฐานล้อ - 3085 มม. ลำตัวที่มีขนาด 1569 x 1645 จะช่วยให้คุณขนย้ายสิ่งของขนาดใหญ่ได้
กรอบ
รถกระบะ Toyota Hilux เจนเนอเรชั่นที่ 8 ติดตั้งโครงแบบบันไดทำด้วย ประยุกต์กว้างเหล็กกล้าความแข็งแรงสูง (590 MPa) ความหนาและหน้าตัดของคานที่เหมาะสมที่สุดมีความทนทานต่อแรงบิดและการดัดงอสูง 
เครื่องยนต์ดีเซล Toyota Hilux
มอเตอร์ของซีรีย์ GD เป็นการพัฒนาใหม่ของโตโยต้า มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากกว่ารุ่นก่อน 15% ในซีรีส์ KD ขณะที่ให้แรงบิดเพิ่มขึ้น 25% ปรับปรุงประสิทธิภาพทางเทคนิคโดยการติดตั้งลูกสูบที่ทำจากโลหะผสมซิลิกอนอะลูมิเนียมเสริมแรง การปรับรูปร่างของห้องเผาไหม้ให้เหมาะสม ความดันการฉีดเพิ่มขึ้นสูงสุด 2200 บาร์ การใช้คอมเพรสเซอร์รูปทรงตัวแปรขนาดกะทัดรัดมากขึ้น การใช้ซอฟต์แวร์ใหม่ (ตัวควบคุม 32 บิต) การติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาพร้อมสารเติมแต่ง urea SCR (ลดปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ในไอเสียลง 99%) การนำเทคโนโลยีใหม่มาใช้ทำให้สามารถบรรลุประสิทธิภาพเชิงความร้อนเป็นประวัติการณ์ถึง 44% 
ข้อมูลจำเพาะสำหรับเครื่องยนต์ 1GD-FTV และ 2GD-FTV:
| พารามิเตอร์ | 2.4 150 แรงม้า | 2.8 177 แรงม้า |
|---|---|---|
| รหัสเครื่องยนต์ | 2GD-FTV | 1GD-FTV |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | ดีเซลเทอร์โบ | |
| ระบบอุปทาน | คอมมอนเรลไดเร็คอินเจ็กชั่น, เพลาลูกเบี้ยวคู่ (DOHC) | |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 | |
| การจัดเรียงกระบอกสูบ | แถว | |
| จำนวนวาล์ว | 16 | |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 92.0 | 92.0 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 90.0 | 103.6 |
| อัตราการบีบอัด | 15.6:1 | |
| ปริมาณการทำงาน ลูกบาศ์ก ซม. | 2393 | 2755 |
| กำลังแรงม้า (ที่รอบต่อนาที) | 150 (3400) | 177 (3400) |
| แรงบิด N*m (ที่รอบต่อนาที) | 400 (1600-2000) | 450 (1600-2400) |
กระปุกเกียร์
เกียร์ธรรมดา 6 สปีดใหม่ ซึ่งมาแทนที่เกียร์ห้าสปีดนั้นมีช่วงอัตราทดเกียร์ที่ขยายออกไป เกียร์แรกมีอัตราส่วนที่ต่ำกว่า 10% เกียร์ที่ 6 มีอัตราส่วนที่สูงกว่า 23% นอกจากนี้ ยังได้ดำเนินการปรับปรุงความราบรื่นในการสลับ ลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน
ช่วงการส่งของเกียร์อัตโนมัติใหม่ 6 Super ECT เช่นเดียวกับกรณีเกียร์ธรรมดาได้รับการขยายเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
| พารามิเตอร์ | 6MKPP | 6เกียร์ออโต้ | |
|---|---|---|---|
| แบบอย่าง | RC61F | AC60F | |
| อัตราทดเกียร์ | เกียร์ 1 | 4.784 | 3.600 |
| เกียร์ 2 | 2.423 | 2.090 | |
| เกียร์ 3 | 1.443 | 1.488 | |
| เกียร์4 | 1.000 | 1.000 | |
| เกียร์ 5 | 0.777 | 0.687 | |
| เกียร์ 6 | 0.643 | 0.580 | |
| เกียร์ถอยหลัง | 4.066 | 3.732 | |
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Toyota Hilux
การกระจายแรงฉุดใน ใหม่ โตโยต้าไฮลักซ์เกิดขึ้นตามโครงการนอกเวลา เฉพาะเพลาล้อหลังเท่านั้นที่เกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่อง และเพลาหน้าจะเชื่อมต่อเมื่อเลือกโหมดที่เหมาะสมเท่านั้น การเชื่อมต่อมีความแข็งไม่มีจุดศูนย์กลาง เพลาหน้าติดตั้งระบบเฟืองท้ายตัดการเชื่อมต่ออัตโนมัติ ซึ่งจะปลดเพลาเพลาเดียว อันเป็นผลมาจากการหมุนจากล้อจะไม่ถูกส่งไปยังเพลาใบพัดและไม่หมุนรอบเดินเบา
สร้างขึ้นใน กรณีโอนกลไกลดเกียร์ให้ลดลง 2.566 การบล็อกเฟืองท้ายแบบไขว้นั้นจำลองโดยระบบควบคุมการยึดเกาะถนน A-TRC ซึ่งจะตรวจสอบการเลื่อนหลุดและทำให้ล้อที่ต้องการช้าลงในช่วงเวลาหนึ่ง เฟืองท้ายด้านหลังสามารถล็อคได้โดยการกดปุ่ม
การสลับระหว่างโหมด 2WD และ 4WD ทำได้โดยใช้สวิตช์บนคอนโซลกลาง สามารถปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อขณะเดินทาง และเปิดเมื่อขับด้วยความเร็วน้อยกว่า 50 กม./ชม.