Зима, як кажуть чиновники, "Знову прийшла раптово"... Перший сніг – перша радість для когось, а для автомобілістів це – випробування на міцність, великі проблеми та постійний ризик. Враховуючи погодні умови та статистику ДТП, сьогодні ми вирішили поговорити про те, як же все-таки треба їздити взимку, яких правил зимового водіння необхідно дотримуватися, щоб їзда взимку була безпечною. Стаття буде цікава новачкам, а також тим, хто вважає, що знає про зимове водіння все...
Тож поїхали... Як правильно їздити взимку?
Спочатку про те, без чого зимова їзда взагалі неприпустима.
Існує кілька невід'ємних атрибутів зимової їзди, насамперед – це зимова гума, морозостійка рідина для омивача, а також справна світлотехніка.
Якщо ви їдете не на зимової гуми, вважає директор школи Audi Quattro Геннадій Брославський, подальша розмова просто марна. А ось шипи, на думку Брославського, – не такий принциповий момент. На голому чистому асфальті, яким іноді радують автомобілістів столичні комунальники, шипи тримають машину навіть гірше за нешиповану гуму. Але на перехрестях та біля світлофорів, де дорога завжди особливо слизька, шипи дуже допомагають.
Правило №1. Управляти на снігу та льоду треба плавно.
Йдеться і про кермо, і про педалі. Інструктори радять уявляти собі, що ви неквапливо пливете в басейні, де вода пом'якшує та уповільнює всі рухи.
Але це загальна рекомендація, а коли вранці ви сідаєте в машину і виявляєте, що не тільки плавно їхати, але навіть рушити з місця не виходить, всі поради якось забуваються. Водій газує, а машина, замість виїжджати куди належить, зісковзує вбік, де стоїть ще одна машина. Тут бажано згадати ще одне правило.Правило №2. Газ при зимовій їзді має бути мінімальним.
Запас тяги, який так приємно мати влітку, зараз тільки заважає - колеса зриваються в пробуксовку, і вся тяга йде виключно на шліфування кірки льоду на асфальті. Навіть рушати з місця взимку іноді припадає на другій передачі (не дарма ж за цим принципом працює багато автоматичних коробок, забезпечених зимовим режимом).
Отже, ви виїжджаєте зі стоянки на мінімальному газу (краще кілька разів затихнути і знову завестися, ніж прокопати колесами колії, які завадять вибратися). Якщо не виходить, намагайтеся вибратися розгойдування. Натиснув газ – відпустив та натиснув зчеплення – знову натиснув газ. Справжні майстри можуть витягнути у такий спосіб машину з дуже неприємних ситуацій, але й звичайним водіям цей прийом корисний. А взагалі дещо про що не заважало подумати ще напередодні, коли її сюди ставили - не заїжджати впритул до інших машин, щоб, якщо ваш автомобіль почне ковзати вбік, не впертися в них. А якщо зупиняєтеся ненадовго, краще не під'їжджати близько до тротуару, де найбільше снігу – в'їхати ви з розгону в'їдете, а вибратися назад не вдасться. Краще підвестися трохи далі від краю. Зовсім погано зупинятись на гірці, якщо потім не буде можливості з'їхати назад заднім ходом. При рушанні з місця колеса точно забуксують.
Який привід кращий під гірку?
Тут, до речі, буде згадати один нюанс: на задньому приводі в'їжджати в гору легше, тому що машина присідає при старті і навантаження на задню вісь збільшується, відповідно зменшуючи ймовірність пробуксовки. А передні ведучі під час торкання на гірці, навпаки, розвантажуються. Звідси відомий рецепт: на передньому приводі заїжджати на гірку заднім ходом. Втім, не варто цей спосіб переоцінювати - може краще обережно з'їхати вниз і спробувати ще раз, але тільки сильніше розігнавшись. Звичайно, якщо навколо немає машин, що стоять, які ваша може подряпати, з'їхавши вбік.
Правило №3. По можливості, краще гальмувати двигуном.
До речі, сучасні автомати, як правило, цьому не перешкоджають – вони «розуміють», що за відпущеного газу водій, швидше за все, хоче загальмувати двигуном. І, звичайно, не варто чекати від гальмівної динаміки автомобіля чогось надприродного. Треба тримати велику дистанцію та гальмувати завчасно. Прокляті літні звички даються взнаки: водій тисне на педаль і чекає звичайної в таких випадках реакції машини - а вона все їде. Краще, виїхавши з двору, відразу ж, не чекаючи поки життя змусить, зробити кілька пробних гальмувань і відразу зрозуміти, чого від цього процесу можна очікувати. Тим, хто має АБС, залишається просто тиснути на педаль.
За відсутності АБС її можна зімітувати
Це називається уривчастим гальмуванням. Є ще ступінчасте, коли сила натискання змінюється раз-по-разу, а також безліч інших видів. Але уривчасте гальмування – найпростіше, і людям не надто досвідченим краще їм обмежитися.
На прямій, якщо гальмувати не доводиться, особливих проблем не виникає навіть узимку. Хіба що задньопривідну машину може трохи водити з боку на бік, і це підказує водієві, що не все сьогодні добре на дорогах. А передньопривідник і цього попередження позбавлений - поки він не задумає якийсь маневр, машина йтиме рівно. Поворот – головна зимова проблема після гальмування.
: поворот - головна проблема, якщо ви не досвідчений гонщик
Зима для спортсменів лише на радість. Занесення для них – звичне та корисне явище, а відпрацьовувати його на льоду набагато простіше, тому що швидкість для досягнення бажаного ефекту потрібна набагато менша. Для простого громадянина – навпаки. Взимку кожен водій повинен прагнути до того, щоб не стати неохоче спортсменом. Для цього треба заздалегідь загальмувати і перейти на знижену передачу, щоб по дузі їхати рівно, не гальмуючи, з невеликим газом.
Якщо ж ви до повороту під'їхали дуже швидко, машина просто перестає вписуватися в нього. Від типу приводу це зовсім не залежить - будь-який автомобіль у цьому випадку виносить назовні, що супроводжується неприємним скрипом коліс. Саме по скрипу недосвідчені водії зазвичай розуміють, що не все гладко. Коли машина не хоче повертати, природна реакція – закрутити кермо сильніше. Виходить ще гірше: переднім колесам у такій ситуації ще важче відновити зчеплення з дорогою. Навряд чи в когось це вийде без тренування, але в принципі правильний спосіб полягає в тому, щоб, по-перше, відпустити газ, а по-друге, трохи зменшити кут повороту керма. Передні колеса при відпусканні газу навантажуються (машина робить клювання), а оскільки вони стоять вже під меншим кутом до дороги, більша ймовірність, що вони за неї зачепляться і почнуть крутитися. Потім вже можна знову довернути кермо у бік повороту. А решта, що стосується повороту, – це вже з навколоспортивної сфери, куди звичайному, зовсім не тренованому автолюбителю, краще не потикатися.
Адже у спортсменів все навпаки – вони ще й самі викликають занесення. На задньому приводі для цього потрібно після повороту керма додати газу. Задня вісь ковзає, і машина починає повертати ніс куди треба. Але проблема в тому, що як тільки почалося занесення, треба негайно крутити кермо в той же бік, куди несе зад машини, щоб його з нього вивести. А це, на жаль, складніше, ніж викликати замет. На передньому приводі додавання газу ніякого занесення не викличе. На маленькій швидкості створити замет задньої осі може допомогти ручник - повертаємо кермо і тягнемо важіль. Задні колеса блокуються, зад розвертає. На великій швидкості так не роблять – може зашкодити ручник. Тут треба перш за все кинути газ - машина при цьому клює носом, передні колеса навантажуються і стають менш схильні до ковзання. Після цього, якщо повернути кермо, вже може початися невелике занесення задньої осі, яке допомагає направити ніс машини в потрібному напрямку. Щоб замет став сильнішим, треба трохи натиснути на гальмо. Але тільки зовсім трохи, лише торкнуться гальма, інакше заблокуються всі колеса, і автомобіль просто ковзатиме назовні. А при дуже легкому натисканні за рахунок перерозподілу маси вперед (клювання) полегшена задня вісь починає ковзати. Ще раз повторивши, що все це не для простих водіїв, згадаємо третій спосіб викликати занесення задньої осі на передньому приводі. Під'їжджаючи до повороту, треба спочатку повернути кермо в протилежний бік. І лише після того, як машина послухається, вже крутити у бік повороту. Цим попереднім поворотом ви хіба що розгойдуєте машину, а розгойдування призводить до занесення задньої осі. Але в тому й проблема, що будь-який замет вимагає виходу з нього - а це складніше, ніж його викликати. Щоб вийшло, треба повторювати одну і ту ж вправу багато разів. Наш досвід навчання показує, що чим довше повторюєш, тим краще розумієш, як це насправді непросто. А таке почуття вже добрий знак, вважайте, подолали перший етап.
Багато хто думає, що, правильно підбираючи швидкість руху по зимовій дорозі, можна легко уникнути занесення. Але це вірно лише частково. Звичайно, "партизанський крок" - це дуже, дуже завбачливо, проте ймовірність занесення залишається - при різкому скиданні газу або гальмуванні, навіть під час розгону чи прискорення... Загалом понесе зовсім несподівано.
На відміну від "передньопривідника", автомобіль із задніми провідними колесами більше схильний до занесення задньої осі. Пояснюється це просто: при класичному компонуванні основна маса посідає передню частину машини - її навантажує силовий агрегат+ коробка передач, задня частина завантажена набагато менше, а значить-гірше зчеплення провідних коліс з дорогою.
Але це не заважає справжнім асам "фігурного катання" керувати подібним авто на слизькій дорозі абсолютно безпечно.
Ситуація перша , Розповсюджена. Поворот, голий лід, повна непокора керму - тобто. знос передньої осі. Рецепт один - "звернути" стан зносу "передка" у занесення задніх провідних коліс. Якщо понесло на великій швидкості – достатньо скинути газ, за умови, що передні колеса вже "дивляться" у бік повороту, а слизьке покриття хоч якось, але тримає автомобіль. Але запам'ятайте на все, ще поки що залишилося, дякувати Богу, життя: перевищення швидкості на голому льоду є грубою помилкою, виправити яку практично неможливо!
На невеликій швидкості не слід і намагатися впоратися із занесенням передка за допомогою робочих гальм - це тільки посилить ситуацію. Смикайте ручник або різко та коротко натисніть на газ, що викличе пробуксування задніх коліс. До речі, другий варіант вимагає певних навичок та "почуття" автомобіля: "переборщивши" з оборотами, ви ризикуєте розвернутися на всі 180 градусів. Включення зниженої передачі з навмисно різким відпусканням зчеплення теж допоможе справі, але й тут знадобиться чимала вправність.
Ситуація друга дуже поширена. Багажник починає "обганяти" капот. "Гра на випередження", загалом ... Звідси і рекомендація: не чекати замету, а випередити його своїми досвідченими каскадерськими діями, в даному випадку надзвичайно парадоксальними - штучним провокуванням замету. Може не вийти. Тоді - припинити ковзання, що почалося, різким поворотом керма в бік замету і відразу ж назад, супроводжуючи це скиданням газу. Тут головне - повертати кермо одразу, не чекаючи реакції. Інакше такі маніпуляції можуть призвести до "зміни позиції": машину понесе іншим боком під ще більшим кутом.
Попри усталену думку, якщо нею користуватися акуратно, полегшує зимову їзду. Справа в тому, що провідний "міст" пов'язаний з двигуном не жорстко, а через гідромуфту, яка згладжує ривки та поштовхи в трансмісії і не дозволить колесам несподівано провернутися (заблокуватися) при різкому натисканні (відпусканні) педалі газу. Тобто трансмісія "згладить" можливі помилки водія (до певної межі, зрозуміло). Але треба враховувати швидкість! Примусові знижені передачі плюс перевищення швидкості часто дорівнює примусово зламаній коробці або блокуванню провідних коліс з наступним примусовим занесенням.
"Їжджу взимку, тому віддаю перевагу передній привід- так міркують багато автомобілістів. Вони впевненіше почуваються і в повороті, і на прямій, і запевняють, що їхні машини майже не буксують. Крім того, двигун своєю вагою постійно навантажує передні колеса, що значно покращує їх зчеплення з дорогою, а якщо машина забуксувала, то у водія в запасі великий резерв: повертаючи передні ведучі, зазвичай можна знайти за що зачепитися.
Це все так. Але, буває, на обмерзлому повороті машина втрачає керування, і як би водій не крутив кермо, починає ковзати по прямій. Що зробить непідготовлений: інтуїтивно поверне кермо ще крутіше і потім "вдарить" по гальмах, ніж остаточно виведе ситуацію з-під контролю. "Не кидайте газ!" – радять авто-аси. Це вірно, але способів повернути некерованій машині слухняність – багато.
Спочатку засвоїть просту істину: якщо почалося знесення передніх коліс, єдине, що може повернути їх "до життя" - занесення задньої осі. Який можна викликати у різний спосіб, залежно від поточної швидкості автомобіля.
На невеликій швидкості достатньо на мить заблокувати задні колеса. Досягається це акуратним гальмуванням: можна або трохи "підсмикнути" ручник, або ніжно наступити на педаль. "Газ" у цей момент послаблювати не можна, а краще навіть посилити.
Головною відмінністю керованого ковзання передньопривідного автомобіля від задньопривідного є те, що колеса потрібно спрямовувати на дорогу, тобто в той бік, куди автомобіль зобов'язаний їхати, а аж ніяк не в бік замету, як нас раніше вчили в автошколі. Це аксіома. Але на швидкостях до 40-50 км/год від неї можна відступити: короткочасний поворот керма саме в бік занесення, що починається, допоможе зорієнтувати автомобіль в потрібному напрямку. Ну, а далі газуйте потихеньку, "витягуючи" машину зі ковзання в прямолінійний рух дорогою.
При високих швидкостях змінюється.
"Перепривідник" дуже сильно реагує на різке скидання газу занесенням задньої осі. І наш недосвідчений водій, сильно лякаючись обмерзлого повороту, мимоволі відпускає педаль газу. Не готовий, ох, не готовий він до реакції автомобіля на цю судомну дію - а тут ще порада "бувалих": "не кидай газ, якщо машину понесло". Адже він правильно зробив, адже нам цього і потрібно, тільки ненадовго! Короткочасне скидання газу "переставить" машину на дорозі, і залишиться тільки "підбавити" оберти та "витягнути" авто в поворот.
Але для "чайника" це складно. Судіть самі - машину несе на пристойній швидкості, а замість "рятувальної" педалі гальма треба натискати на "газ". Тому ще раз "проговоримо" правильний алгоритм дій: різке скидання газу провокує знос задньої осі, і в цей самий момент водій вивертає кермо в бік занесення, що починається, і додає газ. Майте на увазі: дивитися треба тільки в той бік, куди вам потрібно їхати (тобто на вихід з повороту) і в жодному разі не туди, куди "несе" автомобіль!
Якщо все-таки машину "закрутило", то наслідуйте приклад досвідчених автогонщиків - гальмо і зчеплення в підлогу! Не думаючи! Це дозволить стабілізувати і зупинити автомобіль, що обертається, а головне - не заглухне двигун, що посприяє вам швидко забратися зі зустрічної смуги і від'їхати в безпечне місце.
Залишається лише нагадати: різке скидання газу може спричинити обертання автомобіля навіть на прямій ділянці дороги, якщо під колесами несподівано опинився лід. З педаллю газу треба поводитися дуже обережно: плавно і дозовано натискати і також відпускати. І якщо не хочете "фігурного катання" - жодних різких рухів кермом! Але якщо воно все-таки почалося – то, навпаки, дійте рішуче. Чим різкіше поворот керма у бік замету, тим швидше реакція автомобіля, що вирівнює. Вивернувши колеса у бік замету, повертайте їх назад, не чекаючи реакції автомобіля - інакше машина потрапить у ритмічне занесення з амплітудою, що збільшується.
Сезонність - поняття властиве як економічним процесам, а й водінню. Особливо важко перебудуватися з одного стилю водіння на інший буває новачкам. Але й досвідчені автомобілісти часом втрачають пильність при зміні пори року. Зазвичай інструктори з водіння акцентують увагу учнів на зимовому керуванні, але навіть осінньо-весняний період на дорогах має низку особливостей. Давайте розберемося в особливостях їзди автомобілем залежно від пори року, щоб поїздки завжди залишалися безпечними.
Осіннє водіння
Погода восени досить мінлива і в цей період року очікується чого завгодно. Але найчастіше погодне явище восени - дощ. Під час дощу знижується видимість, тому в першу чергу потрібно увімкнути фари ближнього світла та скинути швидкість. Потрібно не забувати, що коли на вулиці йде дощ, люди намагаються якнайшвидше від нього сховатися, тому можуть перебігати дорогу в непередбачуваних місцях. Найчастіше пішоходи нехтують світловідбиваючими смужками на одязі та побачити їх у дощ, та ще й у темний час доби практично неможливо, тому постійно під час водіння стежте не лише за дорогою, а й за тротуарами.
Усі маневри під час дощу робіть плавніше та повільніше. По-перше, на дорозі може утворитися слизький шар бруду з олій, піску та пилу, і Вас гальмівний шлях виявиться довшим, ніж Ви розраховували, що може привезти до ДТП. По-друге, водіям, які їдуть за Вами також за умов поганої видимості, буде простіше відреагувати на маневр. Намагайтеся не наближатися до великогабаритних транспортних засобів, які можуть забризкати машину брудом і обмежити огляд.
Уникайте калюж, під водою можуть бути ями та інші перешкоди. Не проїжджайте калюжі на великій швидкості – ви можете залити водою систему запалення. До того ж може початися аквапланування, коли автомобіль втрачає зчеплення з дорогою і починає їхати не дорогою, а поверхнею води. Зазвичай це відбувається за швидкості руху понад 60 км/год. Якщо Ви розпочали аквапланування, не гальмуйте і не повертайте кермо, інакше машина піде в замет.
Якщо почався злива, то найкраще (особливе для водія-початківця) з'їхати на узбіччя, включити аварійку і дочекатися більш сприятливих погодних умов. Під час грози слід закрити вікна і опустити антену.
Якщо на проїжджу частину потрапило опале листя, намагайтеся по ньому не їздити, оскільки вони сильно зменшують зчеплення з дорогою. Якщо їх не вдається об'їхати, зменште швидкість і рухайтеся плавніше.
Не менш поширене погодне явище восени – туман. Туман ще більше зменшує видимість на дорозі. Тому, якщо Ви в'їхали в туман, увімкніть ближнє світло та протитуманні фари. Пам'ятайте, що в тумані спотворюються відстані і предмети здаються далі, ніж вони є насправді. Крім цього, через заломлення світла в тумані спотворюється і сприйняття кольору, тому при під'їзді до світлофора, потрібно перевірити ще раз ситуацію на дорозі кілька разів.
Сильний вітер, особливо бічний, також впливає рух автомобіля - він може відхилятися від заданої траєкторії. При сильному пориві вітру треба своєчасно, невеликими поворотами рульового колеса підкоригувати напрямок руху. Найкраще знизити швидкість.
Відео про тонкощі водіння восени
Зимове водіння
Багато водіїв бояться їздити взимку через складні погодні умови та залишають свої машини на парковці на кілька місяців. Проте буває, що без машини таки не обійтися. Прості поради допоможуть Вам безболісніше пережити цей непростий період.
По-перше, слід, не чекаючи заморозків, «перевзути» машину і залити незамерзайку в бочок омивача. І не забудьте про запасне колесо, яке теж має бути на зимової гуми. З настанням холодів це як мінімум допоможе уникнути великих черг у шиномонтажі. Також заздалегідь слід перевірити гальмівну рідину, олію, гідропідсилювач керма та прогумовані деталі.
Якщо машина стоїть на вулиці, а не в гаражі, обов'язково прогрівайте машину перед початком руху та очищайте дзеркала та скло від криги. Нагрівайте салон поступово. Не спрямовуйте дуже гаряче повітря на лобове скло, щоб воно не покрилося мікротріщинами. Дочекайтеся, коли вікна повністю розмерзнуться або скористайтеся скребком. Не варто розраховувати, що для огляду вистачить невеликого просвіту на лобовому склі. Видимість має бути максимальною. Перед початком руху перевірте роботу двірників, поворотники та фари.
Взимку природа завмирає, водіям теж слід зменшити спритність і перейти на більш повільну та плавну їзду. Під час руху намагайтеся мінімізувати кількість маневрів. На слизькій дорозі це підвищить Ваші шанси не потрапити до ДТП.
Якщо машина оснащена системою ABS, намагайтеся гальмувати плавно, але до повної зупинки машини, щоб колеса не заблокувалися. Якщо ABS немає або блокування коліс вже відбулося, то гальмувати потрібно уривчасто, не вимикаючи передачу, тоді колеса не будуть прослизати.
При повороті взимку машина іноді може піти в занесення. Щоб не опинитися в кюветі, треба діяти максимально грамотно і чітко. Якщо машина передньопривідна, поверніть кермо у бік заносу, плавно натисніть на газ, щоб збільшити оберти двигуна. Після вирівнювання плавно зменште швидкість. У жодному разі не робіть різких рухів, інакше повернути контроль над ситуацією не вдасться. На задньопривідному автомобілі то при заметі потрібно, навпаки, повернути роль у протилежну від замету бік і не газувати. Гальмувати не треба, інакше машина почне крутитись і вилетить з дороги. Власникам повнопривідних машин у заметі слід обертати кермо у бік замету і трохи додати газу. Гальмувати не слід.
Після рясних снігопадів нерідко замітає розмітку. Щоб уникнути непорозумінь на небезпечних ділянках дороги, заздалегідь скидайте швидкість і слідкуйте за дорожніми знаками.
Відео про тонкощі водіння взимку
Весняне водіння
Після довгої та холодної зими передусім перевірте технічний стан автомобіля та відмити його від бруду та солі, інакше Вам не уникнути корозії кузова. Перевзувати машину краще, коли встановиться постійна плюсова температура і вдень, і вночі.
Після зими на дорогах з'являється безліч нових ям і ковдобин. Гальмувати потрібно лише перед ямою, якщо натиснути на гальмо, коли автомобіль уже заїхав, то він, швидше за все, нахилиться вперед і може постраждати підвіска. Якщо об'їхати яму не виходить, то в'їжджати до неї потрібно під гострим кутом, щоб мінімізувати вплив на кузов Навесні, як і восени, може трапитися ефект аквапланування. Будьте готові до нього та намагайтеся не втрачати зчеплення з дорогою.
Непереборне бажання поганяти після спокійної зимової їзди намагайтеся придушити. Адже Ваш мозок ще не до кінця перебудувався на новий стильводіння, дороги сповнені нових ям, а водії-проліски, які залишали свої машини на зиму на стоянці знову сіли за кермо, і навряд чи вони можуть миттєво відновити вагу навички водіння, а отже, їхню поведінку на дорогах важко передбачити. Щоб уникнути ДТП, дотримуйтесь швидкісного режиму.
Відео про тонкощі водіння навесні
Літнє водіння
Водити влітку – одне задоволення. Єдина проблема, з якою можна зіткнутися – спека. І якщо для комфорту водієві достатньо включити кондиціонер у салоні, то за температурою двигунакраще стежити, щоб він не перегрівся, адже діючий кондиціонер - це додаткове навантаження на систему охолодження. Краще вкотре зупинитися і дати двигуну відпочити. Якщо з'їхати з дороги немає можливості, зупиніться, увімкніть аварійку, відкрийте капот і виставте знак аварійної зупинки. Ігнорувати перегрів двигуна не можна, інакше може виникнути деформація деталей, і двигун просто зламається.
Кондиціонеркраще включати після того, як автомобіль трохи провітриться. Не можна направляти занадто холодне повітря на розпечене лобове скло - можуть з'явитися мікротріщини, як у випадку з прогріванням автомобіля взимку. Не забувайте, що при роботі кондиціонера збільшується витрата бензину, особливо якщо збираєтеся в подорож по незнайомій місцевості.
Якщо автомобіль не обладнаний кондиціонером, то водієві потрібно боротися з підвищеною температурою в салоні. Для цього завжди намагайтеся ставити автомобіль на затінені ділянки. Слідкуйте, щоб він був чистим, оскільки бруд на капоті нагріває автомобіль набагато швидше.
Відео про тонкощі водіння влітку
З погляду водія розділяти водіння на агресивне літнє та плавне зимове не правильно, оскільки будь-якої пори року ситуація на дорогах може бути критичною. Але з погляду безпеки правильною є акуратна зимова їзда. Намагайтеся завжди дотримуватись швидкісного режиму та бути гранично уважним на дорозі.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Особливості їзди на автомобілі в зимовий часроку
Зима завжди приходить зненацька. Міські служби рапортують про повну готовність до холодів і снігопадів, але все одно одного ранку ми прокидаємося і розуміємо, що дороги, як завжди, замело і дістатися на роботу на автомобілі буде складно. Ось у такі моменти і доводиться згадувати про всі навички зимового водіння.
Перше, що потрібно подбати — це правильна посадка за кермом. Забудьте про літню розслабленість, сидіти за кермом потрібно так, щоб завжди бути готовими до екстрених ситуацій. Кермо - це не додаткова опора, вся вага тіла повинна припадати на сидіння, руки розташуйте у верхньому секторі керма. Голову не потрібно нахиляти в бік, назад або вперед, тримайте шию рівно - саме в такому положенні створюються ідеальні умови для рівноваги.
Відрегулюйте сидіння та підголівники таким чином, щоб вони могли прийняти на себе вагу вашого тіла у разі удару ззаду. Не забувайте про ремені безпеки.
Важливо також навчитися правильно рушати з місця. Якщо на сухій трасі навіть у новачків із цим проблем не виникає, то в ті моменти, коли дорога більше схожа на ковзанку для фігурного катання, навіть досвідчені водії буксують і довго сушать лід, в такі моменти машина може рухатися куди завгодно, але тільки не вперед.
Фахівці радять під час старту застосовувати техніку поступового збільшення тяги. Легке пробуксування піде на користь - очистить протектор від снігу. Плавно вичавлюючи зчеплення, переходьте на першу передачу, автомобіль повинен рушити з місця, різко тиснути на газ не потрібно, це може призвести до пробуксування. Якщо ви тиснете на газ, а автомобіль буксує, то потрібно скинути оберти, колеса крутитимуться повільніше і можливо станеться зачеплення з дорожнім покриттям.
На автомобілях із заднім приводом безпосередньо перед початком руху можна затягнути до половини гальмо стоянки і відразу ж відпустити, як тільки автомобіль почне рух.
Чого не можна робити, так це тиснути на газ до упору і різко відпускати його, такі різкі ривки не підуть на користь, а прорізи протектора тільки заб'ються снігом та брудом. Тягу збільшуйте поступово. Якщо автомобіль все одно буксує, то не забувайте про пісок - підсипте його під провідні колеса. Використовуйте техніку розгону на скидання газу.
Гальмування на слизькій трасізавжди представляє складнощі і часто стає причиною численних аварій та наїздів на пішоходів. В екстрених ситуаціях ми давимо на гальмо чисто автоматично, але на льоду робити цього в жодному разі не можна, тому що колеса блокуються і автомобіль несе через силу інерції, а на слизькій дорозі довжина гальмівного шляху зростає багаторазово.
Профі радять гальмувати двигуном, тобто при стиснутому зчепленні прибирати ногу з педалі газу. Колеса не блокуються різко, а поступово. Приблизно за таким же принципом працює антиблокувальна система ABS. Але починати гальмувати двигуном потрібно заздалегідь, тому що різко зупинитися на місці не вдасться.
Також застосовується імпульсне гальмування, коли водій не різко тисне на гальмо, а короткими імпульсами — кілька натискань на секунду, причому важливим є саме перший імпульс, який допоможе продіагностувати наскільки слизьке покриття. При імпульсному гальмуванні можна скористатися швидким переходом на знижену передачу. Досвідчені водії можуть використовувати спосіб одночасного натискання на педаль газу та гальма, тобто вам потрібно, не відпускаючи педаль газу, перенести ліву ногуна гальмо, натискання має бути плавним, але досить різким. При такому способі колеса повністю не блокуються.
При гальмуванні двигуном ефективні перегазування перед переходом на нижчі передачі: скидаємо газ - вичавлюємо зчеплення - перескакуємо на нижчу передачу - різко тиснемо на газ до максимальних обертів і відпускаємо.
Ефективність такого способу пояснюється тим, що при уповільненні автомобіль зупинятиметься плавно і зменшиться ризик неконтрольованого занесення.
Їзда по засніжених трасах та міських магістраляхтеж становить труднощі. Щоб проблем виникало менше, потрібно рухатися загальною колією. Потрібно стежити за дорогою і уникати таких ситуацій, коли ліві колеса їдуть, наприклад, наїждженою колією, а правими ви наїхали на сніг. В результаті може статися занесення на 180 із в'їздом у кучугуру або кювет.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");Головне правило — дотримання дистанції, потрібно завжди бути готовими до того, що передні або задні водії не впораються з керуванням. Дуже обережно поводимося на перехрестях.
Якщо потрібно прокласти маршрут по свіжому снігу, особливо якщо заїжджаєте в якесь подвір'я або шукаєте місце для розвороту, потрібно спочатку переконатися, що під снігом немає пеньків, ям і відкритих каналізаційних люків.
Якщо бачите перешкоди у вигляді кучугур, заметів, хаотично прокладених колій, то проїжджати їх потрібно плавно і на низькій швидкості. Не забувайте взимку про лопату, бо нею часто доводиться працювати, особливо зранку, відкопуючи машину.
Дуже небезпечне явище на заледенілих дорогах. занесення.
Щоб вийти з нього потрібно повернути кермо у бік замету, відцентрова сила по інерції поверне автомобіль у колишнє положення, а вже в міру виходу із замету кермо крутять у зворотний бік. На передньопривідних авто під час занесення потрібно газувати, а на задньопривідних, навпаки, відпускати педаль акселератора.
Як бачимо, взимку можуть статися різні ситуації, тому професіонали радять новачкам утриматися від поїздок у цю пору року.
Відео з порадами про зимову їзду.
На цьому відео ви побачите, як правильно потрібно рухатися в зимову пору року по калії.
Правильно гальмуємо взимку.
Відео про те, що потрібно мати в автомобілі взимку.
Настала зима, і на вулицях міста відзначається різкий сплеск аварійності, у тому числі зі смертельними наслідками.
Їздити взимку та уникати аварій можна, проте для цього водієві потрібно дотримуватись елементарних правил безпеки, утримувати свій автомобіль у справному техстані.
Але навіть найдосвідченіші водії час від часу припускаються помилок при керуванні автомобілем, які призводять до того, що автомобіль буксує, «зривається» з траєкторії руху, а також його може занести або навіть розгорнути. Ускладнює ситуацію критичний стан автошляхів: їх чистять від снігу та льоду далеко не завжди і не скрізь, а в тих місцях, де снігоприбиральна техніка все ж таки пройшла, на місці снігового покриття оголюються глибокі ями.
Особливості водіння авто взимку
ПОЧАТОК РУХУ. Насамперед, сконцентруйтеся: якщо під колесами крига, варто відмовитися від розмов по мобільному навіть за допомогою «хендс-фрі». Після того, як завели двигун, стартуйте з місця дуже обережно, працюючи педалями максимально плавно, а якщо під колесами чистий лід, злегка прикритий снігом, є сенс пробувати рушити з другої передачі. Стандартна зимова аварія – автомобіль «повіло» під час рушання з місця, внаслідок чого постраждала машина сусіда.
ШВИДКІСТЬ.У поганих дорожніх умовах швидкість автомобіля повинна бути, в першу чергу, безпечною - згідно з ПДР, це така швидкість, при якій водій у конкретних дорожніх умовах здатний уникнути аварії при ситуації, що раптово змінилася. Причому не варто плутати її з дозволеною - далеко не завжди на швидкості 60 або 80 км/год можна вчасно зупинитися перед пішоходом, що раптово вискочив на дорогу. Визначити безпечну швидкість нескладно: перед виїздом на дорогу загального користування спробуйте екстрене гальмування та оцініть, наскільки збільшився гальмівний шлях у порівнянні зі звичною реакцією автомобіля, а також те, на якій швидкості та при якому зусиллі на педаль гальма автомобіль зберігає траєкторію.
ДИСТАНЦІЯ ТА ІНТЕРВАЛ.Одне з головних правил, яке треба пам'ятати на слизькій дорозі, - завжди залишати достатній для маневру простір і уникати різких маневрів. Справа в тому, що сніг або лід майже вдвічі зменшують зчіпні властивості з дорогою, відповідно, збільшується гальмівний шлях, а значить, потрібно тримати дистанцію до машини, що йде попереду, в півтора-два рази більшу звичну. Врахуйте, що навіть якщо ви керуєте суперсучасним автомобілем з шипованою гумою і безліччю електронних систем безпеки, старі «Жигулі», що йдуть попереду, може раптово розгорнути на 360 градусів, а при зіткненні винним визнають саме вас - за порушення п. 12.3 правил дорожнього руху (у разі виникнення або перешкоди водій зобов'язаний зменшити швидкість до повної зупинки).
ГАЛЬМАННЯ.Різкий удар по педалі гальма на слизькій дорозі - одна з найпоширеніших помилок водіїв-початківців. Справа в тому, що якщо автомобіль не оснащений АБС, колеса блокуються і втратило керованість авто в кращому випадку юзом пройде ще 100-150 метрів, у гіршому - зупиниться про автомобіль, що йде попереду. Але навіть якщо ковзання перешкодить антиблокувальна система, натискання на педаль гальма з одночасним поворотом керма призведе до розвороту авто на 180-360 градусів. Гальмувати потрібно короткими качками - сильно натиснути на педаль і відпустити її кілька разів, поки автомобіль не зупиниться повністю, а гальмувати плавним і легким натисканням на педаль. Для підвищення ефективності гальмування використовуйте гальмування двигуном, швидко переходячи з підвищеної на знижену передачу (наприклад, з 4 на 2 і відразу на 1).
Ефективне керування
Щоб вийти «сухим» із аварійної ситуації, водій має грамотно впливати на рульове колесо. Як не дивно це звучить, для цього він перш за все має обрати правильну посадку. Сядьте в крісло, упріться в спинку сидіння і покладіть витягнуті руки на кермо - зап'ястки повинні лежати на обід: таке положення дасть можливість не заплутатися при перехопленні кермового колеса і дозволяє працювати з педалями і важелем КПП. Досвідчений водій тримає кермо, не відштовхуючись від нього, але при цьому щільно притиснувшись до спинки сидіння, що дозволяє протистояти дії сили інерції. А недосвідчений - «висить» на кермі, і якщо автомобіль не вписується в поворот, то довернути кермо йому буває досить складно, оскільки бублик використовується ним як точка опори.
Отримати необхідні навички правильної руління можна на тренажері в будь-якій автошколі або самостійно, за допомогою нехитрої вправи: вивісити передні колеса (підняти авто на домкраті або платформі) і обертати кермо від упору до упору на час. «Намотавши» дорогами понад 30 тис. км п'ять циклів «від упору до упору» виконують за 15-16 секунд, а «спортсмени» - за 8-9 сек. Умовний рефлекс купується за 2,5 години виснажливої праці, спрацьовуючи потім в аварійній ситуації.
Контраварійні прийоми:контролюйте авто кермом та газом
Найголовніше завдання водія при їзді слизьким покриттям - не допускати занесення, а якщо він і стався, контролювати його і впевнено вирівнювати траєкторію. Щоб автомобіль не втратив траєкторію, потрібно водити «плавно». Плануйте свої дії заздалегідь, дивіться в обидва та зменшуйте швидкість у разі будь-якої зміни рельєфу дороги. Різко крутнув кермо, увійшов у поворот на занадто високої швидкостіабо переборщив із прискоренням чи гальмуванням - втрату траєкторії може спровокувати будь-яка з перерахованих помилок водія.
Розрізняють два основні види заметів. Власне замет (або надмірна повертаність) виникає, коли передні колеса долають відстань коротше бажаного, і задні колеса виносить убік. Це результат впливу бічних сил, що послаблюють зчеплення задніх коліс із дорогою. Знесення (або недостатня повертаність) може виникнути, якщо повернути передні колеса на кут занадто великий для рушійного моменту в даний момент часу. Тоді передні колеса продовжують ковзати у вихідному напрямку, незважаючи на поворот керма.
При цьому необхідно кермовим колесом вирівняти траєкторію, якщо попередній поворот рульового колеса виявиться надмірним. Якщо рульове колесо повернене надто різко і надмірно, автомобіль може занести в протилежний бік. У цьому випадку занесення запобігається аналогічним прийомом повороту кермового колеса вправо та наступним виходом на прямолінійний рух.
ПЕРЕДНІЙ ПРИВІД.При занесенні передньопривідного автомобіля водій повинен повернути кермо так само, як на задньопривідному автомобілі, але в жодному разі не зменшуючи подачу палива. Більше того, необхідно натиснути на газ - у цьому випадку провідні колеса витягуватимуть автомобіль у напрямку руху. При цьому немає необхідності в коригуючих діях кермовим колесом.
Однак збільшення швидкості повороту і при вході в нього може викликати пробуксовування передніх коліс. Як тільки вони втратять зчеплення з дорогою, то перестануть спрямовувати автомобіль, і він, ставши некерованим, рухатиметься більш пологою, ніж необхідно, кривою - настає знесення і збільшення кута повороту рульового колеса в цій ситуації нічого не дасть. Для відновлення зчеплення коліс з дорогою та повернення автомобіля до руху в заданому напрямі необхідно плавно зменшити подачу палива до відновлення зчеплення провідних коліс з дорогою і після цього трохи натиснути.
Зазначимо, що ми лише описали теорію виходу із занесення (винесення). Для того щоб застосувати її на практиці, потрібні практичні навички, які можна отримати лише на курсах контраварійного водіння, які проводять на закритих майданчиках і під керівництвом професійних інструкторів.
Якщо буксують колеса
Одна з найпоширеніших сезонних неприємностей, в яку потрапляють практично всі без винятку водії (від власників малолітражок до власників джипів), – снігово-крижаний полон, коли автомобіль – «ні туди, ні сюди». Найчастіше достатньо попросити перехожих підштовхнути автомобіль ззаду, але якщо це не допомагає, доводиться діставати лопату і копати.
ЗАСТРЯЛИ ВЕДУЧІ КОЛЕСА.Відкопати потрібно те колесо, яке буксує. Причому дивіться - чи його важелі не лягли, привід на сніг. Легли? Значить, треба копати під ними. Потім для обох провідних коліс прокопуєте колійки - попереду автомобіля і за ним - сантиметрів по 50 в кожну сторону. Якщо є можливість, у колії краще покласти щебінь, насипати піску або закласти їх гілками. І потім, розгойдування, не газуючи, внатяг вибирайтеся на тверде місце.
МАШИНА СЕЛА НА ДНИЩІ.Загляньте під машину - має бути просвіт. Ні? Копайте лопатою доти, доки він не з'явиться. Іноді є сенс піддомкратити по черзі провідні колеса і вимостити під ними описані вище колії. Але тільки для домкрата потрібна опора, якою можна використовувати диск запасного колеса. Підкопайте під неї місце у снігу під домкратним гніздом, вистеліть його підручними матеріалами (гілками, щебенем) або килимком із салону, зверху – запаску. Ставте на неї домкрат, піднімайте колесо та очищайте під днищем до твердого ґрунту.
Рух трасою
Опинившись на слизькій або засніженій дорозі, потрібно забути про швидку їзду і найкраще триматися середнього чи правого ряду. Пам'ятайте про те, що якщо на сухій дорозі при швидкості 60 км/год гальмівна колія автомобіля дорівнює 40-45 м, то на слизькій він зростає до 90-140 м. Також врахуйте стан дороги: ширину проїжджої частини, наявність крутих підйомів, спусків, поворотів, інтенсивності руху автомобілів, доби, освітленості, оглядовості, технічного стану автомобіля, нарешті, власного самопочуття. Врахуйте, що після тривалого руху на високій швидкості відбувається звикання: після їзди зі швидкістю 100 км/год зниження до 50 км/год викликає враження мало не зупинки автомобіля. Однак суб'єктивне враження оманливе - орієнтуйтеся на прилади.
Будьте обережні при зустрічному роз'їзді: часто водії відчувають недостатню ширину дороги і, щоб уникнути зіткнення, що здається, в момент роз'їзду намагаються різко зманеврувати кермом, що може призвести до аварії. Також врахуйте, що сприйняття дороги в перспективі може бути спотвореним: пологі підйоми, що починаються за довгими спусками, здаються крутими, а плавні повороти здалеку виглядають, як круті злами.
Владислав Бовсуновський