Плюс докладне відео. Скільки шипів на зимовій гумі

За воротами випробувального полігону фірми Nokian у заполярному Івало на мене чекали відразу три новинки: шиповані шини Hakkapeliitta 8 і дві моделі так званих фрикційних (тобто без шипів) зимових шин - Hakkapeliitta R2 та Hakkapeliitta R2 SUV. І якщо фрикційні шини – це, скоріше, продукт «помірного прогресу в рамках законності», то навколо шипованих шин розгорілися неабиякі пристрасті – не стільки у зв'язку з прогресом, скільки із законністю: шипів виявилося більше, ніж у протекторі шин-попередниць Hakkapeliitta 7. А це суперечить новому європейському правилу, яке жорстко обмежує кількість шпильок на погонний метр! Чи не суперечить?

З одного боку, очевидно, що чим більше в покришці шипів, тим надійніший рух по льоду. Звичайно ж, з урахуванням того, що на таких шинах їздять не лише снігом та льодом, «щільність» шипів повинна мати розумні межі. Крім того, шипи завдають колосальної шкоди асфальтобетонним покриттям. Саме тому в більшості європейських країншипи заборонені зовсім, а тих країнах Північної Європи, де шипи дозволені, їх кількість, маса і розміри суворо регламентовані. Так, на 14- або 15-дюймових шинах допускається встановлення максимум 110 шипів, на 16-дюймових - 130. А з 1 липня 2013 року вводиться ще жорсткіше правило: на один погонний метр протектора має припадати не більше 50 шипів! Це означає, що «щільність» шипів має бути знижена приблизно на чверть. Якщо, наприклад, на популярної моделі Gislaved Nord Frost 5 розмірності 205/55 R16 було 130 шипів, то тепер їх має залишитися 96.

З 1 липня 2013 року шини, що мають понад 50 шипів на погонний метр протектора, можуть продаватися в скандинавських країнах лише в тому випадку, якщо успішно пройдуть спеціальний тест, який доводить нешкідливість цих шин для дорожнього покриття. Процедура така: у вирізаний в асфальті квадрат укладаються попередньо промиті, висушені та виважені гранітні плитки. Після 400 проїздів (200 циклів на кожну сторону) автомобіля за «тарованим» місцем зі швидкістю 100 км/год плитки знову відправляють на ваги - втрата маси не повинна перевищувати втрат після таких самих випробувань еталонних шин з 50 шипами на погонний метр

Про подібні нововведення виробники шин дізнаються заздалегідь, тому вони зазвичай мають достатньо часу на розробку моделей з урахуванням нових вимог. Ось, наприклад, цьогорічна новинка, шиповані шини Michelin Х-Ice North 3: число шипів тут вже зменшено на чверть! І раптом я дізнаюся, що на нових шинах Nokian Hakkapeliitta 8 тієї ж розмірності 205/55 R16 тепер не 130 шипів, а... Аж у півтора рази більше, 190 штук!

Шиповані покришки – основа благополуччя фірми Nokian Tyres: у глобальному обсязі продажів зимових шин займають 75%. Тепер ставка не просто на шиповані, а на сильно шиповані покришки - у протекторі шин Hakkapeliitta 8 аж 190 шипів проти 130 у шин Hakkapeliitta 7 тієї ж розмірності

Виявляється, новий європейський регламент все ж таки залишив лазівку, якою, до роздратування, що погано приховується з боку інших виробників, і скористалася компанія Nokian Tyres. Якщо виробник доведе, що перевищення нормативної кількості шипів не призведе до посилення руйнівної дії на дорогу в порівнянні з еталонною шиною, кількість шипів у якій відповідає новому регламенту, то будь ласка! Звісно, передбачено і процедуру таких випробувань. Але є пікантні деталі. Ця процедура розроблена також фінами - фахівцями незалежного випробувального центру Test World, а самі випробування шин Hakkapeliitta 8 проводилися фахівцями фірми Nokian Tyres на домашньому полігоні в місті Нокіа під наглядом офіційного представника фінського агентства з безпеки руху TraFi. За результатами цих випробувань шини Nokian Hakkapeliitta 8 були визнані придатними до використання в скандинавських країнах. Ну і, звісно, у Росії та Україні, де й зовсім немає поки що жодних норм, що регламентують кількість шипів.

Зниження шкідливого впливу на дорожнє покриття досягнуто завдяки концепції Eco Stud 8! – з гордістю коментує Матті Моррі, провідний технічний експерт Nokian Tyres.

Сам шип зберіг шестигранний перетин, уже знайомий по шинах Hakkapeliitta7, але став на 0,5 мм коротшим і на 20% легшим - тепер він важить 0,8 грама. Крім того, в опорному фланці з'явилася невелика порожнина: при зіткненні шипа з дорогою основа фланця тисне на гумову подушечку, змушуючи її не тільки стискатися, а й заглиблюватися всередину порожнини, тобто повітря працює як пневмопружинка.

Концепція Eco Stud 8: полегшений шип та збільшена гумова подушка під ним, яка, стискаючись та частково заповнюючи порожнину в опорному фланці, пом'якшує удар блоку об дорогу

Попутно, як запевняє Матті, вдалося знизити рівень шуму: мовляв, подушечка-пружинка виявилася ефективним «глушником», що дозволило відмовитися від краплеподібних отворів перед шипами, які допомагали знизити шумність шини-попередниці.

По ходу невеликого пробігу за кермом Гольфа навколишніми дорогами я й справді не відчував акустичного дискомфорту і все ж таки виразно чув, коли асфальт під колесами змінювався утрамбованим снігом. І шкодував, що мені не дали поїздити на шинах-попередницях: може, нові шини не настільки тихіше, як запевняє Матті?

Шкодав я про це і на спеціальних трасах полігону. Тут не було не лише шин Nokian Hakkapeliitta 7, а й шин-конкурентів інших виробників. Та й набір їздових вправ здавався прісним: прозаїчна «змійка» та «лосиний тест» з коротеньким розгінним прямо, не дозволили під'їхати до вхідного коридору швидше 50 км/год. В обох випадках дістався мені Ford Focusдозволив усе зробити чисто.

Цей універсал Audi A4 їде без водія. Автомобіль-робот із досить громіздкою системою керування (знімок праворуч) використовується для простих, але монотонних випробувань – розгін, гальмування на прямій. А ще – для перевірки впливу шин Hakkapeliitta 8 на дорожнє полотно. Однак зараз робот навчають виконувати і складніші вправи - «переставку», рух по колу і навіть звивистою трасою!

0 / 0

Одна втіха: потім я проїхав три кола крижаним треком за кермом 420-сильного Audi RS4. Сподобалось! Хороший «держак», хороше почуття машини... Але з питаннями про те, наскільки ці шини, що наїжалися, краще чи гірше конкурентів, - до Олега Растегаєва. Він уже провів порівняльний тест двадцяти зимових шин, включаючи новинку, і за першими враженнями «перешипована» Hakkapeliitta 8 дійсно перевершує конкурентів на льоду, хоча перевага не переважна - і точно не пропорційна кількості шипів. До речі, у цих порівняльних випробуваннях брали участь й інші нові шини, Pirelli Ice Zero, які також успішно пройшли процедуру випробувань на полігоні Test World та отримали допуск на продаж у скандинавських країнах, незважаючи на наявність 130 шипів у 16-дюймових шинах. Хто наступний?

Ефективність кристаликів у складі гумової суміші шин Hakkapeliitta R2 і Hakkapeliitta R2 SUV найкраще має проявитися на льоду, де ті повинні працювати як мікрошипи.

А з нешипованими, фрикційними зимовими шинами, як я вже сказав, усе спокійніше. Змінено рисунок протектора (з'явилася щільніша мережа ламелей збільшеної ширини), а до складу гумової суміші тепер вводять тверді мікрочастинки у формі багатогранних кристалів. Це щось подібне до мікрошипів: «вгризаючись» у дорогу, вони підвищують зчеплення на льоду і навіть на слизькому асфальті. Щось подібне вже зустрічалося на японських шинах Toyo та Bridgestone.

А з чого зроблені фінські «мікрошипи» та яка їхня структура?

Секрет, – усміхається Матті. - Подробиці будуть після того, як запатентують технологію.

Важливо, що кристали у шинах Hakkapeliitta R2 та Hakkapeliitta R2 SUV рівномірно розподілені за товщиною протектора, тобто працюватимуть протягом усього терміну служби шини.

Виробництво всіх трьох моделей вже стартувало на заводах Nokian у Фінляндії та Росії, а масові продажі почнуться восени. Ряд типорозмірів традиційно широкий: для шин Hakkapeliitta 8 аж 59 позицій – від 175/70 R13 до 255/35 R20, з яких шість – з індексом швидкості Н (210 км/год), а решта мають індекс Т (190 км/год) . У дев'яти типорозмірах (з посадковим діаметром від 16 до 18 дюймів) будуть і «непроколювані» покришки Run Flat. А ось призначену для кросоверів та позашляховиків версію «вісімки» з індексом SUV фіни обіцяють вивести на ринок наступного року.

Лише трохи скромніше модельний ряднешипованих шин Hakkapeliitta R2 – 55 типорозмірів (від 13 до 20 дюймів). "Початкова" Hakkapeliitta R2 SUV - розмірності 215/70 R16, а всього в списку 38 типорозмірів, включаючи Run Flat 255/50 R19 для BMW X5. Всім фрикційним «еркам», як легковим, так і позашляховим, надано індекс швидкості R (до 170 км/год).

Не секрет, що зимові шини Nokian найдорожчі на ринку, а нові моделі стануть ще дорожчими: шиповані – в середньому на 10%, нешиповані – на 3%. Зачекаємо на підсумки порівняльних тестів, щоб дізнатися, наскільки виправданий такий підхід до ціноутворення.

Блоки протектора нових шин Hakkapeliitta R (з індексом 2) зменшилися у розмірах, а між ними з'явилися підсилювачі, покликані підвищити курсову стійкість при розгоні та гальмуванні. Цікаво, що в попередньому поколінні «ерок» протектори «легкової» та «позашляхової» версій були ідентичними, а нинішня Hakkapeliitta R2 SUV (на фото праворуч) обзавелася власним малюнком із чітким центральним ребром.

0 / 0

Nokia Hakkapeliitta 8плід чотирирічної роботи Nokian здивувала шинний ринок. Причина новий закону Скандинавських країнах, що регламентує кількість шипів на погонний метр і за новими правилами шипів має стати у нових моделях на 25% менше. Це потрібно, щоб зменшити шкоду асфальту від шипів. Так нова модель зменшила кількість шипів на 30% і на цьому фоні з'являється Hakkapeliitta 8 у якої шипів на 30% більше ніж у Hakkapeliitta 7.

Виявилося, що закон за нормативами був придуманий у Фінляндії і має лазівку, через яку можна довести нешкідливість покришки. Доводили у Фінляндії на полігоні, який належав Нокіан.

Підсумок тесту; вплив шини на дорожню поверхню на 12% менше, ніж вимагає закон про ошипування в країнах Скандинавії. Загалом нагадує аферу і сама ситуація розлютила інші великі фірми. Але це був відступ, а тепер порівняно.

Hakkapeliitta 7

Hakkapeliitta 8

1) Hakkapeliitta 8 має більше шипів приблизно на 30% ніж попередник. Що маєш отримати зчеплення з дорогою і зменшити гальмівний шлях.

2) Шип змінився тепер він став на 0,5 мм коротшим і на 20% легшим. Це дозволило знизити шкідливий вплив на дорожнє покриття.

3) Змінилося і кріплення шипа під опорним фланцем з'явилася невелика порожнина: при зіткненні шипа з дорогою основа фланця тисне на гумову подушечку, змушуючи її заглиблюватися всередину порожнини, тобто повітря працює як пневмопружина. Це повинно знизити шум від шипів під час руху.

4) У новій моделі відмовилися від краплеподібних отворів перед шипами, які були потрібні зменшення шуму.

5) У Hakkapeliitta 8 шашок більше ніж у Hakkapeliitta 7. Більша кількість шашок покращує зчеплення, а завдяки збільшеній кількості канавок у протекторі, краї ламелей краще чіпляються за сніг та лід під час торкання з поверхнею дороги.

6) Новий жорсткий брекерний пакет у разі нерівності дороги повинен поглинати удари та знизити рівень шуму.

7) Нова гумова суміш на основі кріосилану другого покоління Hakkapeliitta Cryosilane Gen 2 є силікою плюс суріпне масло та натуральний каучук. Так у Хаккапеліти 8 рівень опором коченню майже на 5% нижчий, ніж був у шини Хаккапелліти 7. Що загалом має призвести до зменшення витрати палива, щоправда, незначному.

загальний висновок порівняння Hakkapeliitta 7 та Hakkapeliitta 8;

Шипів більше на 30%.
Шип став меншим і легшим.
Більше шашок на протекторі.
Новий пакет брекера.
Нова гумова суміш Hakkapeliitta Cryosilane Gen 2
Відмовилися від краплеподібних отворів

Нова модель вироблятиметься у наступних типорозмірах від 175/70 R13 до 255/35 R20, у тому числі шість - з індексом швидкості М (210 км/год), інші ж мають індекс Т (190 км/ч). У дев'яти типорозмірах від 16 до 18 будуть шини Run Flat. Загалом шина вироблятиметься у 59 розмірах. А ось призначену для кросоверів та позашляховиків версію з індексом SUV обіцяють вивести на ринок у 2014 р. Hakkapeliitta 8 вже встигла стати переможцем багатьох тісто як у Росії типу «Авторевю», так і зарубіжних типу Фінського «Tuulilasi». Це не дивно Hakkapeliitta 7 одна з найбільш титулованих шин, а якщо наступниця хоча б трохи краще, то перші місця забезпечені. Hakkapeliitta 8 є якщо не найкращою, то однією з найкращих шипованих шин! Питання в ціні. Ці шини будуть однією з найдорожчих на ринку.

Нижче опубліковані відгуки про модель.Пам'ятайте, що сучасні шинні компанії часто пишуть позитивні відгуки про себе або негативні про конкурента. Також існує безліч сервісів, де можна замовити той чи інший відгук. Будьте уважні.

Відео тесту Hakkapeliitta 8

Відгуки про Hakkapeliitta 7

Сергій ЯНАО

Мені порівняти нема з чим. Це моя перша зимова гума. Придбав на ВАЗ 2114 ґрунтуючись на відгуках та думці що Хака 7 – найкраща зимова гума. 4 покришки розмірністю 175/70/13 коштували мені майже 16.000р. Живу на півночі. Снігу у нас вистачає, тож вона пройшла тест за всіх умов. - по снігу - застряг у пристойному кучугурі, думав не вийду. Виїхав. Чудово! — по льоду — на дорозі була суцільна ожеледиця, мене підрізав авто і переді мною загальмував, щоб повернути. Я їхав приблизно 60 км/год. Тиснув по гальмах, але все одно в'їхав йому в зад. Машину несло як по маслу. В інших випадках тримала дорогу добре. - по асфальту - добре! Шумна, але я думаю для зимової шипованої гуми це нормально. - Зносостійкість - Втратив пару шпильок на передніх колесах. Але це було на сухому асфальті. Взимку гадаю складно з неї вирвати шипи. Загалом гума мені сподобалася. Можливо надалі на інший авто братиму таку ж.

Тимур, 42

Feodor-S

Адреса: Барнаул

Брал з рук після одного сезону використання, у дуже хорошому стані. Від'їздив один сезон, жодного разу не застряг, жодного разу не занесло (тьху тьху тьху), дорогу тримає чудово, гальмує теж чудово часом навіть дивувався як головнею вперед дзьобав при різкому гальмуванні. Шуму взимку немає взагалі, по сухому асфальту ледь помітний шум (Camry бабка). по колії йде добре і вилазить з неї теж на ура. По зносу ще дивився т.к. не зняв ще на літо, але суто візуально шипи на місці все. Порівнюю звичайно не з рівноцінними шинами (Yokohama липа), але в порівнянні з хакой небо і земля, грошей своїх хака коштує однозначно. Багато хто говорить що російська хака погано балансується-можливо правда, т.к. грузиків у мене на yokahama набагато менше було, але головне результат, тобто. балансується в нуль без проблем, головне хороших майстрів знати, а чагарники з верстатами, що хитаються на дерев'яній підлозі, і саму ідеальну гуму відбалансувати не зможуть. Є досвід балансування китайського літа - балансував 3 рази, 2 перші балансувальники плювалися, говорили гума гівно, неможливо відбалансувати, потім знайшов нормального майстра - відбалансував махом з першого разу в нуль, тепер тільки у нього балансую.

Юнічі Фуруяма

Адреса: Тюмень

Деякий час була вібрація при швидкості понад 100 км/год. Балансування коліс – проблеми не вирішило. Останнім часом вібрація зникла. Можливо, пов'язане з неправильним зберіганням коліс. На жаль, порівнювати особливо нема з чим, але не задовольняє гальмування на цій гумі, а також стабільність на мокрому снігу. «Пливе» на високих швидкостях(понад 130 км/год). Зносостійкість на високому рівні - за весь час не випало жодного шпильки, а також не було механічних пошкоджень. Рівень шуму досить низький (у мене літня Conti SportContact шумить набагато більше). Резюме: загалом комфортна зимова гума, але я думаю, що це не найкраще співвідношення ціна-якість.

Без зайвих передмов почнемо одразу з головного – з шипів. При тому, що і сам виробник серед основних інновацій моделі Nokian Hakkapeliitta 8 називає обшипування прогресивної концепції Eco Stud 8. Ключова особливість тут полягає в тому, що шипи встановлені в шину не жорстко, а особливим чином амортизовані - кожен шип спирається на «подушечку» з м'якої. пружної гуми.

Таким чином, при обертанні колеса, шипи виступають з шини, «колюючись» у лід під кутом, а при «накочуванні» на шип і настанні вертикального навантаження, він утоплюється вглиб протектора. Така технологія дозволяє зменшити рівень шумності шини, а також зменшити навантаження на дорожнє полотно.

Вибираєте шини на зиму? Тоді рекомендуємо прочитати наш огляд.

Система Eco Stud вже була випробувана і застосовувалася на попередніх моделях лінійки Hakkapeliitta, але саме на "вісімці" вона була суттєво покращена, отримавши своє втілення "у всій красі".
До речі, кількість шипів у Nokian Hakkapeliitta 8 стала більшою – приблизно на 30%.

Тип малюнка протектора залишився тим самим – симетричний спрямований, все та ж добре знайома фінська «ялинка». Але щодо деталей, то протектор у Nokian Hakkapeliitta 8 абсолютно новий. Порівняно з попередницею, кількість шашок (а відповідно канавок та ламелей) на протекторі «вісімки» збільшилася, що дозволило ширше рознести ошипування та отримати покращення цілого ряду показників – зчіпних властивостей, зносостійкості, акустичного комфорту.

Традиційно фінський виробник застосовує та розвиває «технологію 3D-ламелей» (прорізів просторової конфігурації), активно використавши її і на моделі Nokian Hakkapeliitta 8. Тут у центральній частині протектора розташовані діагональні «підтримуючі» 3D-ламелі, що відповідають за «чутливість» реакції шин повороти керма. А в зовнішній частині плечових зон протектора працюють 3D-ламелі, що «самоблокуються», які при швидкісних маневрах фіксують шашкові блоки, підвищуючи стійкість шини.

Цікавим (і корисним!) елементом протектора Nokian Hakkapeliitta 8 є "гальмівні підсилювачі" - невеликі зубці в задній частині шашок. Найбільш ефективно підсилювачі працюють на снігу – зубчастий рельєф збільшує «площу захоплення», покращуючи зчеплення при гальмуванні.

Відбулися зміни і "всередині" - модель Nokian Hakkapeliitta 8 отримала оновлену двошарову будову протектора з особливо міцною гумовою сумішшю всередині протектора, яка надійно утримує шипи, стабілізує керованість на сухій дорозі та забезпечує рівномірне зношування.

Склад гумової суміші розроблений, само собою, у фірмових традиціях турботи про екологію. Інноваційна присадка на основі сурепного масла дозволяє зберігати еластичність шини за найнижчих температур, збільшує її міцність і довговічність.

І, нарешті, ще одна важлива новація - кількість варіантів типорозмірів для «вісімки» побільшало. Якщо її попередниця Nokian Hakkapeliitta 7 не страждала обмеженістю варіантів і випускалася в 48 типорозмірах, то модель Nokian Hakkapeliitta 8 буде доступна в 59 варіантах виконання для дисків від 13 до 20 дюймів - і тільки рідкісний автомобіль не зможе її поставити.

У статті використано фотографії компанії Nokian Tyres

Зимова шипована шина. Основні особливості, заявлені виробником:

безпрецедентно надійне зчеплення в зимових умовах,
низьке споживання палива,
акустичний комфорт,
зниження рівня пошкодження дорожнього полотна,
курсова стійкість та чутливість керма.

Чіпляє як ніколи раніше.
Найпередовіша шипована шина на ринку зимових шин.

Досягнення

Потрапили до списку найкращих зимових шин.

Огляд експертів «Авторевю» 2016: 185/65 R15

8,8 балів, .
Кількість шпильок: 186.
Маса шини: 7,8 кг.
Виступ шипів: 1,5 мм.
Глибина малюнка протектора: 8,9 мм.

зчіпні властивості на льоду,
керованість на льоду та на снігу,
прохідність.

ціна.

Ці покришки зі збільшеною кількістю шипів привчили нас до чудових властивостей на льоду. І в глибокому снігу з пробуксовкою такі шини гребуть краще за інших.

Але є і побічні ефекти: середні зчіпні властивості на асфальті і, головне, постійний високочастотний шум шипів, що цокають по дорозі. Неприємний резонанс – близько 70 км/год.

Після тесту недорахувалися три шпильки на комплект.

Нокіан не найкращий варіант для великих міст, зате на регіональних заледенілих дорогах Hakkapeliitta 8 те що треба.

Вимірювання та відгуки експертів «За кермом» про розмір 195/65 R15 у 2016-му році

929 балів, .
Кількість шпильок: 200.
Маса шини: 8,5 кг.
Виступ шипів після тесту: 1,0 ... 1,4 мм.

Нестача за великим рахунком одна - висока ціна.

Плюси

Кращі поздовжнє зчеплення на льоду та розгін на снігу,
Високе поперечне зчеплення на льоду,
Видатна прохідність,
Низька витрата палива.

Недоліки

Незначні зауваження до курсової стійкості на асфальті та рівню комфорту.

Результат тесту шин 205/55 R16 Авторевю 2015

Загальна оцінка: 8,95 ().
+ Зчіпні властивості на льоду та на снігу.
+ Керованість на льоду.
- Шум.
- Висока ціна.
Скільки шпильок: 190.
Виступ шипів: 1,2 мм.

Перевага шин Nokian Hakkapeliitta 8 на льоду очевидна: вгризаючись у лід своїми 190 шипами, вони забезпечують мінімальний гальмівний шлях та найкращу динаміку розгону. Спрямований протектор добре працює на укатаному снігу, хоча при русі з пробуксовкою в пухкому снігу покришки гребуть не найкращим чином.

Чудові шини для зимових покриттів.

На сухому асфальті м'який протектор (найменша твердість гуми серед шипованих шин) не тримає. великих навантаженьпомітно збільшуючи гальмівний шлях. Псує враження від їзди асфальтом і гучний свербіж шипів.

Результат тесту шипованих шин 205/55 R16 «За кермом» 2015

932 бали ().
+ Кращі гальмівні властивості та поперечне зчеплення на льоду.
+ Високе зчеплення на снігу.
+ Економічні за будь-якої швидкості.
+ Відмінна курсова стійкість на засніженій дорозі.
+ Відмінна прохідність.
+ Чітка керованість на зимовій дорозі та проходження курсу на асфальті.
- Скромні гальмівні властивості на мокрому асфальті.
— Незначні зауваження щодо плавності ходу.
— Гучні.
Скільки шпильок: 190.
Виступ шипів до тестів: 1 ... 1,3 мм.
Виступ шипів після тестів: 1,1 ... 1,4 мм.

Сподобаються на будь-яких зимових дорогах та на бездоріжжі, допоможуть економити паливо.

Nokian Hakkapeliitta 8 - зимова шипована шина преміум-класу з спрямованим малюнком протектора легкових автомобілів. У моделі також є моделі для кросоверів та позашляховиків.

Країна виробник: Росія, Фінляндія.

Тест Nokian Hakkapeliitta 8 від фінської Test World, проведений у 2016 році

У 2016 році експерти з фінської організації Test World провели тест зимової шипованої шини Нокіан Хакапеліта 8 у розмірі 205/55 R16 та порівняли її з двадцятьма однією покришкою бюджетного, середнього та преміум класу.

Для наочності результатів у тесті використовували аналогічні шиповані шини, фрикційні та одну швидкісну шину для європейських м'яких зим.

Підсумки тесту

За підсумками тесту Nokian Hakkapeliitta 8 розділила перше місце у загальному заліку з німецькою Continental.

Найкращі свої якості шина очікувано розкрила в зимових дисциплінах: у неї один із найкращих результатів на льоду та дуже хороша поведінка на снігу. На асфальті Нокіан поводиться менш впевнено, ніж конкуренти, але в цілому забезпечує достатній рівень зчеплення і незначно відстає в результатах від лідерів. Єдиним серйозним недоліком покришки є високий рівеньшуму.

	Місце	Коментар
Гальмування на сухому асфальті	13-14	а) з лідером тесту (шиною європейського типу) – довшим на 4,4 метра; б) з найкращою фрикційною покришкою - довше на 1,1 метра; в) з найкращою шипованою покришкою - довше на 0,6 метра.
Гальмування на мокрому асфальті	10	Різниця в довжині гальмівної колії: а) з лідером тесту (шиною європейського типу) – довшим на 10.3 метра; б) з найкращою фрикційною покришкою - довше на 1,3 метра; в) з найкращою шипованою покришкою - довше на 3.2 метри.
Керованість на мокрому асфальті	9-10	а) з лідером тесту (шиною європейського типу) – довше на 4,6 сек; в) з найкращою шипованою покришкою - довше на 1,9 сек.
Гальмування на снігу	6	Різниця в довжині гальмівної колії: а) з аналогічною шипованою покришкою – довше на 2,5 метра; б) з найкращою фрикційною покришкою - коротше на 0,3 метра; в) з шиною європейського типу – коротше на 8,2 метра.
Керованість на снігу	4-5	Різниця у часі проходження кола: а) з лідером тесту (шипованою покришкою) – довше на 1,6 сек; б) з найкращою фрикційною покришкою - довше на 0,5 сек; в) з шиною європейського типу – швидше на 4,8 сек.
Розгін на снігу	4-7	Різниця у часі розгону до 35км/год: а) із шипованою покришкою – довше на 0.2 сек; б) з найкращою фрикційною покришкою - довше на 0,2 сек; в) з шиною європейського типу – швидше на 1 сек.
Гальмування на льоду	1	Найкращий результат. Різниця в довжині гальмівної колії: а) з найкращою шипованою покришкою - коротше на 0,5 метра; б) з найкращою фрикційною покришкою - коротше на 16 метрів; в) з шиною європейського типу – коротше на 38,2 метра.
Керованість на льоду	3	Різниця у часі проходження кола: а) з лідером тесту (шипованою покришкою) – довше на 1,4 сек; б) з найкращою фрикційною покришкою - швидше на 2 сек; в) з шиною європейського типу – швидше на 20,3 сек.
Розгін на льоду	2-3	Різниця в часі розгону з 5 до 20 км/год: а) з лідером тесту (шипованою покришкою) – довше на 0,1 сек; б) з найкращою фрикційною покришкою - швидше на 3,3 сек; в) з шиною європейського типу – швидше на 6,7 сек.
Галасливість	19-22	Найгірший результат. Суб'єктивна оцінка рівня шуму – 5 балів.
Економічність	15-17	Порівняно з лідером тесту, витрата палива на 2.1% більша.