Ви поставили собі завдання навчитися виконувати діагностику і отримати доступ до активації прихованих функцій на автомобілі Ford, знизити витрати на відвідування СТО. Для цього сьогодні у вас є всі можливості. Звичайно, для цього буде потрібно деяка підготовка.
Що знадобиться для виконання комп'ютерної діагностики Ford.
Перше, що вам необхідно зробити – це купити адаптер для діагностики. Який купити? Тут вибір невеликий - сканер на основі контролера ELM-327 або адаптери ELS27. Якщо ви вирішили зупинити свій вибір на бюджетному варіанті, рекомендуємо звернути на універсальний адаптер. Всі ці пристрої забезпечують комфортну роботу та головне – вони ідеально підходять для роботи із системами автомобілів ФОРД.
Крім адаптера необхідний комп'ютер. Найкращий варіант – це ноутбук з роз'ємом USB та ОС Windows версіяне нижче XP.
В якості робочої програмибудемо використовувати ELMConfig.
Підключення адаптера.
Первинне підключення обладнання слід проводити в наступному порядку:
Підключаємо адаптер до комп'ютера;
Встановлюємо драйвер;
Встановлюємо програмне забезпечення (ELMConfig);
Від'єднуємо адаптер від ПК;
Вставляємо сканер у діагностичний роз'єм автомобіля;
Включаємо запалювання. Потрібно для подачі живлення на адаптер;
Підключаємо сполучний шнур до ПК;
Запускаємо програму ELMConfig.
Тепер ви маєте доступ до систем і модулів автомобіля і можете активувати або відключати різні функції, у тому числі й приховані.
Розглянемо кілька прикладів активації, деактивації опцій на автомобілі Ford Focus 2.
Вимкнення системи автоматичного обігріву скла.
У головному вікні програми вибираємо кнопку з написом «GEM»(General Electronic Module), переходимо на вкладку «Конфігурація», у вікні, що відкрилося, переходимо на вкладку «сторінка2». У цій вкладці, щоб визначити активовані опції, зчитуємо – натискаємо кнопку "Прочитати з GEM". Після читання в активних функцій з'являться позначки як галочок.
Знаходимо пункт "Автоматичне включення обігріву скла" і знімаємо позначку - наводимо курсор і тиснемо ліву кнопку миші. Далі необхідно зберегти налаштування – це робиться натисканням кнопки "записати в GEM".
Програма запропонує перезавантаження модуля – погоджуємося, натискаємо кнопку «ОК». На цьому роботу можна закінчити.
Ви запитаєте, навіщо необхідно відключати цю функцію. Подумайте самі, в зимовий період, коли запуск автомобіля утруднений, включення підігріву створює додаткове навантаження на АКБ та генератор, а якщо машина стоїть на вулиці та запорошена снігом, то до очищення снігу користуватися підігрівом небажано.
Деактивуємо автоматичне включення заднього двірника під час руху назад.
Очищення заднього скла необхідне в окремих випадках. Включення в автоматичному режимі двірника призводить до пошкодження поверхні скла, швидкого зношування щіток. Тому логічно таку функцію деактивувати. Для цього у вікні програми ELMConfig вибираємо модуль GEM, переходимо Конфігурація - сторінка 3. Виконуємо читання з GEM, знімаємо позначку поруч із пунктом "Увімкнення заднього двірника при виборі задньої передачі". Зберігаємо налаштування - "записати в GEM", робимо перезавантаження модуля управління.
Алгоритм дій при включенні\відключення будь-яких функцій приблизно однаковий і як бачите, особливих знаньдля внесення змін не потрібно.
Таким чином, використовуючи досить просте обладнання та безкоштовне програмне забезпечення можна змінити налаштування та багатьох інших функцій.
Так, других «Фокусів» на наших дорогах побільшало навіть більше, ніж продукції вітчизняного автопрому. І нехай скептики люблять дорікати цьому «Форду» за відсутність індивідуальності – мовляв, типовий транспорт офісного планктону. Але й популярною ця машинка стала неспроста! Ну а комусь хочеться чогось «живіше», завжди можна звернути увагу на «Мазду 3» - технічно той самий автомобіль, але в іншій обгортці. Чи справедливо так гадати, ми сьогодні й з'ясуємо.
Підвіска
Так і є, конструктивно автомобілі дуже схожі - в цьому заслуга універсальної платформи С1, яка використовувалася в ряді моделей: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5 ... Це, до речі, стосується як першого, так і другого покоління «троячки» Mazda, різниця між якими зводиться до інших налаштувань амортизаторів, стабілізаторів, пружин та сайлент-блоків. Таким чином, друге покоління «Мазди» злегка підбадьорило те, за що її так любили: колишню гостроту та жвавість. З іншого боку, навіть друга «троячка» все одно залишається трохи азартнішою в управлінні, ніж другий «Фокус». Але якщо ви раптом вирішите "перекинути" підвіску "Форда" на "Мазду", нічого хорошого не вийде: відмінності, хоч і мінімальні, все ж таки присутні. Це переважно стосується передньої частини: у «Мазди» трохи інші підрамник і нижні важелі.
Як у "Фокусу", так і у "Мазди 3" ресурс всіх елементів ходової приблизно однаковий. І ясна річ, що ніколи не можна точно передбачити, скільки підвіска протримається - на це впливає величезна кількість факторів. Але загальна тенденція відома: що передня, що задня підвіска в нормальних умовах досить живучі: їх середній ресурсдосягає 80 тис. км (за умови, що ставляться оригінальні запчастини). При досягненні цього терміну заміні зазвичай підлягають всі сайлент-блоки підвіски, які змінюються в зборі з важелями. Є варіанти заміни окремо на «неоригінал», але, як показує практика, цього заходу вистачає ненадовго. Врахуйте, навіть якщо ви купуєте відносно стару машину (5-6 років) з маленьким пробігом, нехай навіть і в ідеальному стані, на такий самий ресурс не розраховуйте: через кілька років гумові втулки втрачають свої властивості і можуть порватися вже до 25-30 тисяч км.
Передні амортизатори теж чутливі до умов експлуатації: в умовах поганих доріг ці елементи можуть вийти з ладу як при 60 тисяч км, так і при 120, якщо рух здійснювався по рівних трасах. Разом із передніми амортизаторами «накриваються» опорні підшипники, тож краще міняти їх разом. На цей час зазвичай зношуються і передні ступичні підшипники, які йдуть у зборі зі маточицею. Задні служать майже вдвічі довше.
Ще одна особливість: кульові опори виявилися дуже живучими на наших дорогах – у середньому їхній ресурс має перевалювати за 150 тисяч. Якщо на «Мазді» їх доведеться міняти разом із важелями, то на «Форді» можна поміняти окремо – для цього потрібно зрізати заводські заклепки та встановити деталь на болти. При ремонті ходової "Фокусу", до речі, без "болгарки" навряд чи можна обійтися: всі різьбові з'єднання сильно "прикипають". Хоч як дивно, але «Мазди» цієї проблеми практично позбавлені: очевидно, справа в інших комплектуючих.
З гальмами теж особливих проблем немає. Але якщо задні гальмівні диски витримують близько 100 тис. км, то передні здаються раніше - вже за 60. Гальмівні колодки ходять в середньому близько 30 тисяч, а в умовах мегаполісу ще менше.
Двигуни
Російський «Фокус» продавався з п'ятьма варіантами двигунів, які можна поділити на дві групи: з ремінним приводом ГРМ об'ємом 1,4 і 1,6 літра і 1,8 і 2-літрові «ланцюгові». Найнадійніші і найпростіші в обслуговуванні - 1,4- і 1,6-літрові мотори (80 і 100 к. с.), що конструктивно мало один від одного відрізняються. Все, що потрібно для їх обслуговування, - міняти ремінь ГРМ з роликами раз на 80-90 тис. км і раз на 30 тисяч - свічки запалювання. Тягнути із заміною свічок краще не варто - нерідкі випадки їх закисання, особливо на 1,6-літрових моторах. У момент відвертання свічка може обламатися, що загрожує ремонтом чи заміною головки блоку. Є в модельній гамі ще один 1,6-літровий мотор Ti-VCT (115 л. с.). Цей агрегат також оснащений ремінним приводом, але від своїх побратимів відрізняється наявністю механізму зміни фаз газорозподілу. Муфти цього механізму не славляться надійністю, особливо на перших версіях, тому в обов'язковому порядку ними потрібно запастись вже до другої заміни ременя ГРМ (на 160-180 тис. км).
Трохи більше клопоту можуть завдати потужніші Duratec 1.8 і 2.0 (125 і 145 к. с.). Особливо це стосується двигуна 1.8: проблем може підкинути недопрацьована прошивка блоку ЕБУ. Симптоми прості: нестійка робота на неодружених оборотах, нестача тяги та запуск з другого або третього разу. Також на цих моторах при пробігу в 100 тис. км може вийти з ладу генератор – найчастіше ці проблеми виникають після миття двигуна. Після збільшення заводом міжсервісного пробігу до 20 тис. км. вилізла інша неприємність: двигуни поступово починали «під'їдати» олію, причому в чималих дозах - часом власникам доводилося доливати по літру на тиждень. При таких пробігах, особливо в умовах пробок, олія втрачає свої властивості, що призводить до зниження ефективності олійних кілець і їх «залягання». Профілактика – скорочення термінів заміни олії до 10 тис. км. Ті ж проблеми можуть торкнутися і власника «Мазди»: 2-літровий агрегат практично ідентичний фордовському. А ось 1,6-літровий мотор вже інший. 105-сильний агрегат майже не вимагає сервісного втручання: тут також встановлений ланцюговий привід ГРМ, який за нормальних умов здатний прослужити до 300 тис. км.
Ще один важливий аспект фордівських моторів: у них немає окремого паливного фільтра. В даному випадку він вмонтований в бензонасос, до якого можна підібратися шляхом зняття бензобака. За умови використання якісного палива він прослужить щонайменше 150 тис. км.
Трансмісія
Загалом трансмісія на «Фокусах» і «Маздах» цілком надійна. До «механіки» основні претензії пред'являють до «Фордів» з 1,8-літровими моторами: у поодиноких випадках через агресивну їзду виходить з ладу вісь сателітів у диференціалі. Щоб уникнути великих капіталовкладень у повну перебирання коробки, при перших незрозумілих шумах, що долинають «звідкись знизу» потрібно звертатися в сервіс. До АКП зовсім ніяких претензій: перевірений часом 4-ступінчастий автомат, хоч і не відрізняється швидкодією, зате радує завидною надійністю. В обох коробках фахівці рекомендують міняти масло вже за 50–60 тис. км, незважаючи на розпорядження виробника. На 2-літрових «Фокусах» з автоматичною трансмісією є інше лихо: чомусь саме в такому агрегатному тандемі швидко зношуються внутрішні ШРУСи при середньому пробігу в 100 тисяч км, хоча на інших версіях ресурс як зовнішніх, так і внутрішніх ШРУСів перевалює за 200 тисяч .
Рульове управління
Рульові рейки у "Форда" та "Мазди" відрізняються (різні кріплення та характеристики), але там і там вони безпроблемні. За умови безаварійного водіння текти олії не має з'явитися раніше 200 тис. км, а кермові наконечники спокійно доживають до 100, а то й до 150 тисяч. На «ланцюгових» моторах стоять електрогідропідсилювачі, які рідко чимось турбують. А ось на більш простих 1,4- і 1,6-літрових версіях стоять класичні ГУРи, які можуть і «покапризувати»: трапляється це в основному з настанням весни. Вся справа в конденсаті, що скупчився в системі, через який замерзають перепускні клапани: в цьому випадку при поворотах керма можуть «потекти» масляні трубки. Щоб цього уникнути, потрібно почекати, поки моторний відсік трохи прогріється, кермо почне вільно обертатися, а вже потім рушати в дорогу. Також не буде зайвої заміна олії в системі (раз на 50 тис. км).
Кузов та салон
Кузова «Форда» та «Мазди» дуже стійко переносять наші зими. Хоча і без «болячок» не обходиться: лакофарбове покриття «Форда» швидко каламутніє, а фарба в характерних місцях (бампер, капот, арки, пороги) за кілька років може почати облазити. Але корозії зазвичай це не викликає – кузов добре оцинкований. На «Мазді» ситуація схожа, хіба що сам метал тут м'якший. Близька ситуація і за внутрішнім оздобленням: що «Фокус», що «Мазда 3» навіть при значному пробігу зберігають «товарний вигляд», тому навіть автомобіль з 350-тисячним пробігом може виглядати цілком пристойно, тому при покупці потрібно зберігати пильність.
Висновки
З появою третього покоління «Фокус» став менш бюджетним та конструктивно складнішим. І в цьому випадку "Фокус 2" є золотою серединою: практично всі хвороби першої моделі були усунені, а силові агрегати ще не настільки ускладнилися технологічно, як у третьої моделі, що для "беушної" машини є тільки плюсом.
З цих причин другі «Фокус» і «Мазда 3» є одними з кращих пропозицій у Гольф-класі на вторинному ринку: цілком надійні двигуни та трансмісії, стійка до пошкоджень оздоблення інтер'єру, а за рахунок великої кількості представлених на ринку машин підвищується ймовірність вибрати «живий» " різновид. Плюс до всього - обслуговування в сервісах цілком доступне, а такою кількістю запчастин (як OEM, так і «неоригіналу») мало хто може похвалитися з конкурентів. Питання вибору «беушної» моделі впирається в підсумку в ціну: найпоширеніший «Форд» значно доступніший.
Привід замку капота ламається переважно після ДТП. Фото: Ford та Mazda
Дискові задні гальма ставилися більшість «Фокусів». Фото: Ford та Mazda
Задня багатоважіль на наших дорогах непогано себе зарекомендувала. Фото: Ford та Mazda
У задніх важелях першими здаються передні сайлентблоки. Фото: Ford та Mazda
Передня підвіска має відходити щонайменше 80 тис. км. Фото: Ford та Mazda
Зовнішня гідроопора зношується вдвічі швидше за два звичайні. Фото: Ford та Mazda
Mazda 3, так само, як і Focus, побудована на глобальній платформі C1, хоча деякі елементи підвіски не взаємозамінні
4-ступінчаста АКП, хоч і застаріла, але виявилася навіть надійнішою за «механіку». Фото: Ford та Mazda
ЯК ВСТАНОВИТИ ТА АКТИВУВАТИ КРУЇЗ КОНТРОЛЬ НА FORD FOCUS 2
Вимкнення системи автоматичного обігріву скла.
Які має приховані можливості Ford Focus 2? Тим не менш, багато власників другого покоління Ford.
Тепер ви маєте доступ до систем і модулів автомобіля і можете активувати або відключати різні функції, у тому числі й приховані. Більшість каже, що самостійно без внесення змін до настроювання системи керування автомобілем деактивувати цю функцію неможливо.
На цьому все і тепер другий Фокус має скандинавське світло. Виконуємо читання з GEM, знімаємо позначку поруч із пунктом «Увімкнення заднього двірника при виборі задньої передачі».
Змінити режим дуже просто: Пролунає сигнал і спалахнуть габарити підтвердження про зміну режиму. Щоб змінити режим назад, необхідно виконати процедуру вкотре.
Функція Leaving Home Інфи немає. Дякую Medvedko51 за інформацію.
Є трохи інша система «Follow Me home», працює так - глушимо машину, моргаємо далеким. При цьому на заглушеному авто ввімкнеться ближнє світло, закриваємо і йдемо.
Машина проводжатиме ближнім протягом 40 секунд після чого він автоматично вимкнеться. Програмування брелоків Можна запрограмувати максимум вісім ключів із високочастотним пультом дистанційного керуваннявключаючи ключі, отримані під час купівлі автомобіля.
У ході виконання процедури програмування ключі повинні бути всередині автомобіля. Пристебніть ремені безпеки передніх сидінь і закрийте всі двері, щоб унеможливити увімкнення звукових попереджувальних сигналів, викликаних конфліктними ситуаціямиу роботі електронного обладнання.
Для програмування нових ключів ford focus із високочастотним пультом дистанційного керування поверніть ключ у замку запалювання у положення II чотири рази протягом шести секунд. Які має приховані можливості Ford Focus 2?
Для початку відзначимо, що друге покоління Фокусу збиралося в різних країнах, що не могло не вплинути на налаштування автомобіля та його систем. З цієї причини може виникнути ситуація, коли на одній машині можна активувати ту чи іншу функцію, а на іншому примірнику цього не виходить.
Справа в тому, що із заводу деякі можливості на автомобілі можуть просто не закладатися і ніякі маніпуляції не допоможуть їх включити. Тим не менш, багато власників другого покоління Ford Focus проводили експерименти і самостійно активували різні функції, в тому числі: Процедура заміни бензонасоса на Forde Focus 2 Скандинавський світло Досить часто виникають суперечки про відключення заднього двірника, який включається автоматично.
Функція тиск у шинах на Форд Фокус 2 рестайлінг
Деякі власники Фокусів зазначають, що їм вдалося це зробити. Більшість каже, що самостійно без внесення змін до настроювання системи керування автомобілем деактивувати цю функцію неможливо.
Отже, давайте детальніше поговоримо про ті можливості, які можна самостійно реалізувати на другому Фокусі. Як ви знаєте, на багатьох сучасних автомобілях є така опція, як автоматичне включенняфар.
Для початку потрібно відкрутити клеми з акумулятора. Після цього відкриваємо блок запобіжників, який розміщується під бардачком. Кріпимо до дроту роз'єм і встановлюємо все в блок, не забувши про реле.
Схему установки можна знайти в Інтернеті. Після цього закриваємо блок та підключаємо клеми до акумулятора. На цьому все і тепер другий Фокус має скандинавське світло.
Якщо пасажир на задньому сидінні увімкнув світло, заснув, вийшов, і т. д. Поки відомі такі параметри: DTC 01 код останньої помилки Можна по-різному використовувати цю функцію. Якщо там буде щось написано, можна одразу дізнатися про причину несправності. Досить часто виникають суперечки про відключення заднього двірника, що включається автоматично. Деякі власники Фокусів зазначають, що їм вдалося це зробити.
avtoremont13.ru
Приховані можливості Форд Фокус 2 рестайлінг
Функція тиск у шинах на Форд Фокус 2 рестайлінг
Додаткові функції бортового комп'ютера
Приховані функції Ford Focus 2 (RDS, Eco Mode)
ПІ%ДЕЦ!!! ЩО Я ЗНАЙШОВ ДЛЯ FORD FOCUS 2 НА ALIEXPRESS!
Налаштування скло підйомника
Також дивіться:
- Технорот запчастини Форд
- Форд експлорер 2004 інструкція з експлуатації
- Чим погані Форди
- Диск колеса Ford а 150
- Датчики на Форді Фокус
- Форд раптор 2015 габарити
- Паливна система Форд галаксі бензин
- Часто для Ford
- Заміна задніх ступичних підшипників Форд Фокус 1
- Розмір рамки Форд Фокус 2
- Форд Мондео panther black
- Форд Транзит 1994 2000 тест драйв
- Гарантійний термін на автомобіль Форд Фокус 3
- Тест драйв Форд Транзит відео 2001
- Хвороба Форд Фокус 2 хетчбек
Головна »
Добірки »
Приховані можливості Форд Фокус 2 рестайлінг
fordport.ru
Ff2 - Focus 2 - Ford Club Ukraine - Інтернет-журнал для автолюбителів
Варто чи не варто активувати приховані функції на Ford Focus 2 рестайлінг.
Процедура заміни бензонасоса на Форді Фокус 2 Скандинавський світ Досить часто виникають суперечки про відключення заднього двірника, який вмикається автоматично. Відмінно підходить реле від ВАЗу, яке коштує дуже дешево та дозволяє активувати секрети Форд.
Тим не менш, кількість проданих автомобілів величезна, а тисячі екземплярів експлуатуються по всій Російській Федерації.
Отже, переваги цього очевидні:
Якщо вікно не закривається повністю при натисканні клавіші, повторіть процедуру відновлення налаштувань пам'яті. Беремо тепер мануал і на сторінці 66 читаємо При дворазовому натисканні на кнопку [подвійний замок] активується система централізованого замикання замків та система охоронної сигналізації.
На автомобілях, що не мають функції подвійного блокування замків, ліхтарі покажчиків повороту двічі мигнуть, щоб підтвердити активацію системи.
Що знадобиться для виконання комп'ютерної діагностики Ford.
На автомобілях, оснащених функцією подвійного блокування замків, включення покажчиків повороту не передбачено. Якщо на автомобілях, оснащених ф-цією подвійного блокування, натиснути на кнопку [подвійний замок] двічі з інтервалом не більше трьох секунд, будуть активовані ф-ція подвійного блокування замків дверей та датчики сканування салону.
Дворазове миготіння ліхтарів покажчиків повороту підтверджує активізацію системи.
Як то криво написано ... За замовчуванням штатний центральний замок запрограмований відчиняти всі 4 двері з першого натискання на кнопку відкривання брелка.
Цей режим можна змінити на режим, при якому з першого натискання на кнопку відкривання брелка буде відкриватися тільки двері водія, якщо протягом 3 сек натиснути ще раз, то відкриються всі інші двері.
Змінити режим дуже просто: Пролунає сигнал і спалахнуть габарити підтвердження про зміну режиму.
З цієї причини може виникнути ситуація, коли на одній машині можна активувати ту чи іншу функцію, а на іншому примірнику цього не виходить. Справа в тому, що із заводу деякі можливості на автомобілі можуть просто не закладатися і ніякі маніпуляції не допоможуть їх включити.
Тим не менш, багато власників другого покоління Ford Focus проводили експерименти і самостійно активували різні функції, в тому числі: Процедура заміни бензонасоса на Forde Focus 2 Скандинавський світло Досить часто виникають суперечки про відключення заднього двірника, який включається автоматично. Деякі власники Фокусів зазначають, що їм вдалося це зробити.
Підключення адаптера.
Більшість каже, що самостійно без внесення змін до настроювання системи керування автомобілем деактивувати цю функцію неможливо. Отже, давайте детальніше поговоримо про ті можливості, які можна самостійно реалізувати на другому Фокусі. Як ви знаєте, на багатьох сучасних автомобілях є така опція як автоматичне включення фар.
Що ж можна активувати на будь-якому автомобілі: Вкрай рекомендуємо цю функцію для милих дам, які возять сумочку на передньому сидінні. Активація можливості встановлення ксенону.
Автоматичне замикання замків
Автомобілі з автоматичною коробкою передач оснащені цією опцією із заводу. Система запобігає відкочування автомобіля при рушанні в гору і може допомогти водіям-початківцям.
Система дозволяє визначити падіння тиску за рахунок зміни швидкості обертання колеса датчиками ESP. Ви не зможете побачити значення тиску, але якщо тиск впаде, то на панелі приладів загориться попередження про необхідність перевірки тиску. Зміна октанового числа 92 чи 95 бензин.
Ford Focus III Активація прихованих функцій
Зміна параметрів типорозміру коліс та дисків. За замовчуванням можна відключити тільки АПС антипробуксовочну систему, відключити контроль тяги в поворотах неможливо без включення налаштувань від Ford Focus ST.
При звичайній їзді містом, навіть дуже динамічною, Ви не відчуєте жодної різниці, але якщо спробувати взяти участь у заїздах з місця - тут система ESP Вам заважатиме. Багато марок вона вже запрограмована, в мене особисто не було. Активується функція виконанням наступних дій: Як ви знаєте, багато сучасних автомобілів мають таку опцію, як автоматичне включення фар.
Це дуже зручно, але із заводу Фокуси другого покоління не оснащені цією функцією. Отже, для того щоб реалізувати цю функцію на Ford Focus 2 в тому числі рестайлінг, нам знадобиться стандартний набір інструментів ключі, плоскогубці, дроти, запобіжники на 10 і 20 А та роз'єми. Крім цього, необхідно придбати 4-контактне реле. Відмінно підходить реле від ВАЗу, яке коштує дуже дешево та дозволяє активувати секрети Форд.
Коли всі деталі готові, можна розпочинати роботу. Для початку потрібно відкрутити клеми з акумулятора.
yastalamamoy.ru
Приховані можливості Ford Focus 3 (стор. 2)
Сьогодні вранці по дорозі на роботу помітив цікаву деталь у роботі системи опалення: при відключеному A/C (працює лише піч) вмикаю кнопку "циркуляція всередині салону". Але через деякий час помічаю, що функцію відключено (ні піктограми на екрані, ні рециркуляції). За який час відбувається самовідключення сказати точно не можу, але близько 1-3х хвилин.
ФФ3 седан 2.0 PS, пробіг 6080 км.
Намагатимуся ввечері відстежити цей незрозумілий момент.
Може, хто стикався, що це? Датчик забрудненості салонного фільтра, помилка роботи кондея, якісь електронні мізки? Або за наступного заводу цього вже не побачу. Цікаво. Увечері розповім.
До речі, це нагадало роботу датчика якості повітря, що стоїть у Volvo. Але не чув про подібне у Фокусах. А шкода, чудова штука =)
З питань автоматичного відключення рециркуляції.
Досвід поїздки на вихідних підтвердив абсолютну самостійність роботи системи управління кліматом.
Тобто, якщо перевести керування в режим:
AUTO, MONO, A/С off, рециркуляція ON - то в моєму випадку, з терміном роботи салонного фільтра 3 місяці та в міському потоці, рециркуляція відключається безсистемно в діапазоні часу від 30 сек до 2 хв. Схоже, якийсь датчик все ж таки за цим стежить.
Отже, офіційно-точної інформації як воно так працює і навіщо – доки не знайшов, є лише таке:
Прихований текст1)
посібник з експлуатації Ford Focus 3. Частина 30
http://www.ai.tourinitalia.ru/archive/2012/10/a…896768/
…
“Примітка: Якщо система працює в режимі “AUTO” при досить високих температурах повітря зовні та всередині автомобіля, то модуль керування системою клімат-контролю автоматично вибирає режим рециркуляції повітря для досягнення максимально ефективного охолодження салону. Після досягнення обраної температури система автоматично вибере нову температуру повітря, що надходить.”
…
“При вимкненні система опалення, вентиляції та кондиціонування повітря вимикається, і вмикається режим рециркуляції повітря.”
…
2)
Ford Club UA. Український дилер, схоже, вважав це за проблему і замінив блок:
http://ford-club.org.ua/board/index.php?showtop…;page=2
“Відправлено 07 Лютого 2013 – 01:45
… Режим рециркуляції повітря в кліматі автоматично відключається, десь, через 30 с після включення…”
…
“Відправлено 15 Лютого 2013 – 12:03
Якщо комусь цікаво, проблему вирішили заміною всього модуля клімат-контролю. Тепер не вимикається!”
…
Загалом, ІМХО, самостійне відключення це непогано, але 30 секунд вкрай обмаль. Незабаром збираюся міняти масло, заодно поміняю і салонний фільтр, питання залишу для контролю. І побачимо, що пітерський дилер скаже.
Дякую всім за участь.
ffclub.ru
Приховані функції Форд Фокус 2 дорестайл
форд фокус2 активація ППП двигуна
Фокус 2. Активація прихованих здібностей. (Ситуації із життя!)
Приховані функції форд фокус 2 рестайлінг.
Ford Focus 2 автоматичне зачинення дверей
Налаштування скло підйомника
Налаштування автоматичного режиму склопідйомників на форд фокус 2
Сервісне меню (Тестовий режим) Форд Фокус 2
Прихована функція FORD focus 2
навколодверне підсвічування ФФ2 (дорестайл)
Дешевий "ТЮНІНГ" Ford Focus 2 Зміна зовнішнього вигляду Ford Focus 2
Також дивіться:
- Порівняння Фольксваген джетта та шкода октавію 2013
- Volkswagen touareg 2005 технічні характеристикивідгуки
- Які свічки запалювання ставити на Мазда деміо
- Радіатор опалення на Шевролі Ланосі
- BMW 5 або Toyota Corolla
- Заміна внутрішнього шрусу Фіат Брава
- Опель зафіра або Форд з макс відео
- Олія для Фольксвагена гольф плюс
- BMW x3 2012 заміна задніх колодок
- Чим діагностувати БМВ Е36 М50
- Капот Шевроле Лачетті седан артикул
- Важіль гальма стоянки Шевроле Ланос
- Honda vtr 250 2002 рік
- Рейлінги Mazda CX 5 anc
- Датчик тиску в шинах Лексус lx470
Головна »
Вибір »
Приховані функції Форд Фокус 2 дорестайл
ir-avto.ru
Примочки Форд Фокус 2
Фокус 2. Активація прихованих здібностей. (Ситуації із життя!)
Варто чи не варто активувати приховані функції на Ford Focus 2 рестайлінг.
Приховані функції Ford Focus 2+. Огляд адаптерів ELS27, CHIPSOFT J2534 Mid, ADS, UCDS та ПЗ до них.
Розгадка таємниці штатного брелока сигналізації Форд Фокус 3
Приховані функції форд фокус 2 рестайлінг.
ШОК! ЩО Я ЗНАЙШОВ ДЛЯ FORD FOCUS 2 НА ALIEXPRESS!
Прихована функція FORD focus 2
Opel Astra H Топ 10 Прихованих Функцій, Секрети та Цікаві фішки / Opel Astra Добірка Секретів 2017
Форд Фокус 2. Проводь мене додому.
Активація сигналізації на доводчику
Також дивіться:
- Саньєнг актіон спорт 2008 тест драйв відео
- Шевроле Ланос або деу нексія відгуки
- Поворотний кулак Kia rio 2001
- Запчастини для Mitsubishi паджеро 4 бензин
- Гальмівні диски на Опель омегу
- Хто міняв лобове скло на Шкода Октавія а5
- Тест драйв від Давидовича rolls royce phantom
- Дефлектори бічних вікон Хонда СРВ 2014
- Обслуговування Хендай Гетц своїми руками
- Subaru ej25 масло в мотор
- Kia ceed куди долити антифриз
- Все про Тайот ланд Крузер
- Хто вигадав Mazda mx 5
- Як підняти заднє сидіння на Хендай акцент відео
- Russia truck simulator test drive КАМАЗ 5460
Головна »
Хіти »
Примочки Форд Фокус 2
Салон просторий. Злами та вигини залишилися в минулому, але, зізнатися, я за ними зовсім не сумую. Новий інтер'єр нехай і суворіший, зате явно функціональніший. І більше нагадує кокпіт. Індивідуалам сподобається. Пластик м'який, стики рівні, кнопки зручні, до зазорів не причепишся.
Микола Свистун, портал сайт, 2005 рік
Трішки історії
Ford Focus другого покоління з'явився на світ у 2004 році. На відміну від першого "Фокусу", другий вже не був у повному розумінні глобальним автомобілем: у США Ford Focus 2 - зовсім інша модель із власним дизайном. До уніфікації фордівці повернуться лише 2011-го, коли дебютує третій "Фокус". Ford Focus 2 виявився помітно більшим за попередника і більш консервативним зовні. Російські продажі моделі почалися 2005-го, а рестайлінгова версія доїхала до наших салонів 2008-го. Зовнішність оновленого автомобіля стала набагато цікавішою за рахунок виразної трапеції решітки радіатора і нової оптики складної форми. У салоні з'явилося ще більше м'якого пластику і заграло модне червоне підсвічування.
Пропозиція на ринку
Других "Фокусів" на ринку дуже і навіть дуже багато: щодня на російських інтернет-майданчиках публікуються сотні оголошень про їх продаж. Тому поспішати з покупкою не варто – шукайте автомобіль, який влаштовуватиме вас на 100%. Найпоширеніший на нашому ринку кузов – седан. З невеликим відставанням йде п'ятидверний хетчбек. Універсалів помітно менше, а тридверні хетчі – рідкість.
Росіяни, як відомо, любителі швидкої їзди, а Ford Focus може показувати хоч якусь динаміку лише з механічною коробкою передач. Найпоширенішими версіями є відносно недорогі, але швидкі комплектації з двигунами 1.6 (115 л.с.) та 1.8 (125 л.с.) та МКПП. Значно рідше зустрічаються машини з "автоматом" та 2.0-літровим мотором (145 к.с.) і зовсім "нудним" 1.6-літровим двигуном, до того ж дефорсованим у цьому виконанні з 115 до 100 к.с. Ну і зовсім екзотика - найбільш динамічні "Фокуси" з 2.0-літровим мотором (про тих же 145 л.с.) і механікою, скромніші 1.4-літрові (85 л.с.) моделі з МКПП і дизельні версії з мотором об'ємом 1.8 літра (115 л.с.), знову ж таки з механікою.
Крісла в автомобілі змінювати наважиться не кожен. А тому їхня якість радує особливо. Ось їх я б із задоволенням звів у ранг догми. І заніс би до всіх підручників з ортопедії. Оптимальний розподіл навантажень при мінімумі регулювань: влаштовуєшся миттєво і не завантажуєш мозок та руки намацуванням численних важелів та кнопочок. Браво!
Микола Свистун, портал сайт, 2005 рік
Середні ціни
"Фокус" другого покоління дешевшає досить плавно. Помітна різниця (в середньому близько 45 000 рублів) – лише між автомобілями 2007 та 2008 років випуску. Що, втім, не дивно: у 2008-му модель пережила рестайлінг, а моделі, що сучасніше виглядають, очікувано цінуються на ринку вище.
* На переважній більшості авто, що продаються на вторинному ринку, пробіг скручений. У середньому російський водій проїжджає за рік близько 20 000 кілометрів. Тому пробіг у 60 000 км для трирічного екземпляра цілком реальний, а ось 90 000 для шестирічки – вже підозріло. Тому до даних одометра на автомобілях старше трьох років ставтеся не надто серйозно. Звертайте увагу на технічний стан.
Типові поломки та проблеми в експлуатації
Ford Focus 2 в цілому автомобіль дуже надійний та невибагливий в обслуговуванні. Проблемні машини, зрозуміло, зустрічаються, але тільки якщо господарі експлуатували їх у жорсткому режимі: постійно перекручували мотор, підкорювали бездоріжжя та нехтували регулярними ТО. Щоб позбавити себе зайвого головного болю в майбутньому, ось на що слід звернути увагу насамперед:
Кузов
Якість металу та лакофарбового покриття – хороша, і кузов міцний. Єдине слабке місце – стики заднього бампера з крилами, де часто утворюються сколи. Навіть на чотири-п'ятирічному примірнику корозії ніде бути не повинно. Якщо вона помітна, то елемент явно фарбували після ДТП. Не зайвим буде ще раз нагадати, що весь кузов при покупці потрібно перевіряти мікрометром на товщину фарби, щоб відфільтрувати биті екземпляри.
Двигун
На моторах 1.4 та 1.6 газорозподільний механізм має ремінний привід, а на 1.8 та 2.0 - ланцюговий. Ремінь служить довго, міняти його треба не частіше ніж раз на 150 000 кілометрів (затягувати в жодному разі не можна, тому що при обриві можна потрапити на заміну погнутих клапанів), і його стан - непоганий індикатор істинного пробігу, який, повторимося, дуже часто скручують. Процедура перевірки дуже проста: з торця блоку циліндрів двигуна знайдіть м'який пластиковий кожух, який захищає ремінь від попадання бруду. Відігніть його і подивіться: старий від нового відрізнити нескладно. Ланцюг ГРМ на двигунах 1.8 і 2.0 ставиться весь термін служби, проте тисяч через 150 пробігу вона починає поступово розтягуватися. Попросіть продавця завести машину на холодну та погазуйте. При скиданні газу не повинно бути звуку, що "уркає" або тріска. Якщо він є, автомобіль сильно "укатан", хоч би які цифри висвічувалися на одометрі. Схильності до чаду олії мотори на Фокусі теж не мають. Та й взагалі жодних проблем не доставляють, якщо часто не "крутити" їх та міняти вчасно розхідники. До речі, оригінальні свічки запалення тут платинові і мають дуже довгий термін служби – до 120 тисяч кілометрів. При огляді авто обов'язково викрутіть одну свічку і подивіться: якщо коштує не оригінал, то пробіг явно більший за 120 000 км. Але навряд чи варто купувати Focus з маленьким двигуном, особливо якщо ви хочете, щоб він хоч трохи "їхав". Різниці у витраті палива ви не помітите, більше того: на слабких двигунах доводиться активніше працювати педаллю газу, через що споживання бензину тільки зросте за інших рівних.
Трансмісія
Фокуси другого покоління оснащувалися двома видами 5-ступінчастих МКПП. Для автомобілів з моторами 1.4 та 1.6 йшла одна модифікація, для 1.8 та 2.0 – інша. Перша, для малопотужних двигунів, менш надійна. При покупці машини з такими силовими агрегатамимає сенс дуже уважно перевірити коробку: послухати гул у русі при вимкненому радіо та печі, переконатися в чіткості включення всіх передач – тут нерідко виходять із ладу синхронізатори та підшипник первинного валу. Що стосується автомобілів з потужними "движками", то їх механічні коробки практично не вбиваються. Зламати їх можна, хіба що постійно експлуатуючи автомобіль у режимі форсування. Автомати на Ford Focus 2 також дуже надійні: на всі версії ставилися перевірені часом американські 4-ступінчасті коробки. Олія в них залита на весь термін служби, і якщо господар не мав амбіцій гонщика, то АКПП прослужить дуже довго.
Підвіска
Ходова частина Ford Focus дуже гарна. Вона збалансована як для проковтування нерівностей, так і для дуже активного керування. Слабке місце - важелі задньої підвіски, які рекомендується міняти раз на 60 000 - 70 000 кілометрів. Багато власників обходяться напівзаходами і змінюють тільки сайлент-блоки, але на розбитих важелях ресурс "гум" сильно зменшується і нові доведеться ставити вже тисяч через 10-20. Інші елементи ходової дуже довговічні. Рульова рейка "ходить" дуже довго: сконструйована так, що практично не деформується навіть при частому подоланні дуже вибоїстих доріг.
Електрика
Як таких серйозних проблем з електрикою на "Фокусах" не буває, якщо з нею не встигли "попрацювати" майстри-кустарі. Уважно огляньте підкапотний простір на предмет "колгоспних" скруток із ізоленти - їх не повинно бути. Заводські роз'єми тут дуже якісні: практично всі посріблені і подекуди навіть позолочені.
Планове обслуговування
ТО Ford Focus проходить раз на 20 000 км, але не буде зайвим поміняти масло в середині міжсервісного пробігу. Гальмівна рідина змінюється один раз на 2 роки. Зчеплення служить щонайменше 100 000 кілометрів. Антифриз зовсім змінюється раз на 10 років або через 240 000 кілометрів.
Вартість ТО у офіційних дилерів
Зміст Ford Focus, якщо порівнювати його з конкурентами у класі (особливо японськими), зовсім не дорого. Періодичність ТО вдвічі рідше, ніж у "Тойоти"! Вартість їх, навіть якщо робити в офіційних дилерів, також дуже низька. Тут варто обмовитися, щоправда, що фордівські дилери не дають напряму розцінок на планове обслуговування та видають інформацію лише за вартістю окремих робіт, а також регламент заміни розхідників. Безперечно, якщо звернутися до них з конкретним автомобілем, то ціна буде вищою: додасться ще планова перевірка агрегатів, а також самі розхідники.
| Пробіг | Роботи | Вартість робіт (без запчастин) |
| 20 000 | 720 руб. | |
| 40 000 | 2630 руб. | |
| 60 000 | Заміна масла та масляного фільтра в двигуні, повітряного фільтра | 720 руб. |
| 80 000 | Заміна масла та масляного фільтра у двигуні, повітряного фільтра, гальмівної рідини, свічок запалювання | 2630 руб. |
| 100 000 | Заміна масла та масляного фільтра в двигуні, повітряного фільтра, антифризу | 1550 руб. |
| 120 000 | Заміна олії та масляного фільтра в двигуні, повітряного фільтра, гальмівної рідини, ременя приводу допоміжних агрегатів, ременя кондиціонера, ременя ГРМ, свічок запалювання | 8630 руб. |
Ціни на деякі запчастини
| Деталь | Ціни на оригінал, руб. | Ціни на аналоги, руб. |
| Зчеплення у зборі (без вичавного підшипника) | 9 900 - 123 000 | 3 300 - 5 200 |
| Гальмівні колодки передні | 1 950 - 3 100 | 1 100 - 2 400 |
| Амортизатор передній | 4 200 - 6 100 | 2 100 - 6 700 |
| Стартер | 6 800 - 9 300 | 5 800 - 8 000 |
| Паливний фільтр | 293 - 600 | 138 - 630 |
| Повітряний фільтр | 500 - 550 | 120 - 560 |
| Масляний фільтр | 250 - 320 | 90 - 420 |
| Помпа системи охолодження | 3 700 - 4 700 | 1 120 - 1 500 |
| Передній бампер | 5 100 - 9 800 | 1 400 - 3 700 |
| Ремінь ГРМ | 4 100 - 4 500 | 1 200 - 4 000 |
| Сайлентблок заднього важеля | 920 - 980 | 200 - 800 |
| Важіль підвіски нижній поперечний | 2 100 - 3 500 | 400 - 1 400 |
| Важіль підвіски підпружинний | 1 700 - 2 600 | 3 400 - 3 600 |
| Тяга бумерангоподібна | 4 700 - 6 300 | 1 300 - 4 100 |
Кожен автомобіль старіє по-своєму. В одних розвивається недоумство і електроніка впадає в маразм, другі схильні до інфарктів паливної системи, треті просто безславно і раптово вмирають. На щастя, жодне, ні інше, ні третє не стосується другого Фокусу, який закінчив конвеєрне життя ще 2011 року. Зате знайшов нове життяі дуже часто – у другого господаря. Хвороби та старечі проблеми Форд Фокус 2 – тема сьогоднішньої лабораторної роботи.
клінічна картина
Переважна більшість Ford Focus 2 з пробігом, які борознять наші дороги, були зібрані у Всеволожську з амбітною метою: завалити країну якісними та недорогими автомобілями. Завалити не вдалося, але той, хто хотів переконатися у фордівській якості, в образі не залишився. Тим більше, враховуючи ціну на той час нового Форда – у базовій комплектації Фокус 2 коштував практично так само, як і нові вітчизняні автомобілі. Це був досить рішучий крок з боку Ford Motors, але він приніс компанії не одну тисячу нових клієнтів.
На вторинному ринку другий Фокус не збирається здавати позиції і залишається одним із затребуваних авто. Він відмінно упакований, має оптимальну динаміку та витрату палива, а постачання заліза налагоджено досить непогано, тому жодних проблем з обслуговуванням у цьому плані немає. Проблеми є, але це окрема розмова та постачання вони не стосуються. Словом, ті, хто вирішив купити або продати Ford Focus 2 - довго чекати не будуть. Клієнт знайдеться швидко, а в ціні автомобіль впав не надто. Тим не менш, є деякі нюанси, які випливли в процесі експлуатації.
Найнадійніший двигун Фокус 2
Двигунів другого покоління було кілька, у тому числі дизельні. Який двигун Фокуса найнадійніший, показав лише час, і цей вибір явно не порадує інженерів Ford Motors. Це той самий старий добрий допотопний 100-сильний Duratec 1,6 л від старого Фокуса. З усієї лінійки моторів рівних йому просто немає. Головне - вчасно міняти ремінь ГРМ та олію. Ну, хоча б раз на 8-9 тисяч. І тоді він потішить надійністю, щоправда, на шкоду динаміці. У цьому плані цікавіше виглядає на Фокусі 115-сильний 1.6 Ti-VCT. Він більш еластичний, динамічніший і в міру примхливий. Особливо після 2007 року, коли замінили старі муфти розподільного валу, моторчик став виразнішим і надійнішим. Дизельний Ford Focus 2 – досить рідкісне явище, їх лише близько 4% на ринку. Досить економічні та невибагливі Дюраторки чомусь не сильно продаються, на відміну від бензинових версій. 
Всі бензинові фокуси мають одну хворобу, яка ніяк не відноситься до прорахунків конструкторів. Бензонасос завжди відрізнявся підвищеними вимогами до якості бензину. А воно у нас, відверто кажучи, не дуже яке. А просто – паршивий бензин. Несправності Фокус 2 із паливною системою пов'язані саме з ним. Насоси гинуть досить швидко, оскільки бензин виступає не просто рідиною, що перекачується, але і мастилом для самого насоса. А з нашого бензину таке мастило, як із піску мило, тому й летять насоси зі страшною силою. І тут потрібно бути обережним при покупці нового. Попит народжує пропозицію, тому з'явилася підозріло велика кількість «оригінальних» бошевських насосів. У самій компанії Бош, швидше за все, дуже здивувалися б, дізнавшись про кількість проданих фірмових насосів на нашому ринку.
Дорогий наш кузов
Як не дивно, але найдорожчою комплектуючою автомобілів російської збірки Ford Focus 2 став кузов. З ним і проблем найбільше, а в обслуговуванні він виливається в копійчину. Саме через збирання. Якщо мотори приходять на лінію у вигляді машинокомплектів, то кузов – це вже головний більнаших технологів та виробничників. І, зважаючи на все, голова болить у них не сильно. Тому що буквально через півроку, особливо на хетчбеках та універсалах, на кромці багажника починає пузиритися фарба. Мало того, що некрасиво, так це ще й корозія, причому на видному місці. Днище та пороги за технологією оцинковані, але шар цинку з'їдається атмосферою та вологою років за 7-8, тому в будь-якому випадку доводиться застосовувати повторну антикорозійну обробку.
А ось з такими прикрими промахами, як дверні отвори та отвори багажника, доводиться миритися і обробляти їх вже тоді, коли терпіти це неподобство стає неможливим. Щоправда, кажуть, що на автомобілях після 2009 року випуску над цією проблемою попрацювали, але час покаже.
Ходова та трансмісія Форд Фокус 2
На коробки другого Фокусу не скаржаться, але й тут не без каверз. Виявляється, механіка стала майже ламкою, ніж простенький автомат. Особливо у цьому плані відзначилася п'ятиступінчаста IB5 у парі з 1,8-літровим Дюратеком. Якщо її сильно навантажувати, згодом може розколотися вісь сателітів, а це призводить до дірок у картері КПП. Ціна реставрації – майже 2000 євро. Тому автомобілі з такою конфігурацією краще не перевантажувати.
Більш надійною себе показала МТХ75 від дволітрового двигуна, тому на вторинному ринку намагаються шукати саме таку коробку в парі з будь-яким двигуном. З проблем трансмісії це, мабуть, все. Хіба що вижимний підшипник може вимагати заміни трохи раніше за термін, це 50-55 тисяч км. Коробки ж ходять до 150 тисяч. Підвіска ніяких сюрпризів не принесла, вона практично така сама, як і на першому Фокусі, а задня багатоважіль може пробігти 130 тисяч без сучка і без задирки.
В цілому, якщо не вважати деяких проблем з прошивками та електронікою, Ford Focus залишається одним з найдоступніших і надійних автомобілів з блакитним овалом і в найближчій перспективі поява рівних старому доброму Focus не передбачається.