Ford Focus III – гра зниження. Ford Focus III – гра на пониження Комплектації та ціни

5 / 5 ( 1 голос)

Ford Focus 3 у версії седан представили взимку 2014 року у Женеві. Майже відразу стало зрозуміло, що машини вражатимуть своїм рестайлінгом. Автомобіль змінив свої фари, бампера. Третє покоління даного автомобіля, який безсумнівно популярний у Російської Федерації, з'явилося у 2011 році, проте за ці роки втратило лідируючі місця за планами обсягу реалізацій. Комусь може здатись, що компанія трохи запізнилася з оновленням. Весь модельний ряд Ford.

Екстер'єр

Концепція дизайнерської зовнішності третього сімейства Фокусу заснована на базі концепт-автомобіля Iosis Max, проте при цьому седанівська версія стала довшою, проте і нижчою, ніж попередник. Контури машини Ford Focus 3 до оновлення мали динамічні обтічні форми, а після оновлення машина стала набагато серйознішою, навіть трохи проглядається схожість з відомою маркою.

Ford Focus 3 помітно подорослішав та змужнів. Лицьова частина майже вся піддалася рестайлінгу, відмінно гармонує з іншими новинками від компанії, вписуючись у свою сім'ю, зовнішній вигляд якої зроблений по одному корпоративному лекалу. Було переглянуто дизайн передньої оптичної системи освітлення, яка тепер виглядає ще вужчою.

Радіаторні грати стали яскравішими, і виконувались у вже знайомому для всіх стилі. Тонкі фари, капот, що виступає, - все це підкреслює загальну виразність зовнішності машини. Передній бампер придбав покращений рельєф, що надає певного духу спорту. У бампері помістився широкий повітрозабірник.

Є протитуманні фари, які отримали трапецієподібну форму та чорну окантовку. Завдяки рестайлінгу зовнішність Форд Фокус 3 справді стала свіжішою. Кормова частина не вмістила вже в собі так багато змін, хіба що змінилися ліхтарі. На кришці багажного відділення було вміщено спойлер чорного кольору невеликої форми.

До речі, стоп-сигнали стали охоплювати 3⁄4 всієї кормової частини автомобіля. А відокремлений третій стоп-сигнал, який розташувався стандартно над шильдиком овальної форми, додає відомі риси. Бампер також покращив свої рельєфні частини, і натякає на спортивність та стиль.

Стає чітко ясно, що оновлена ​​варіація Фокусу 3-го сімейства виглядає набагато смачніше і привабливіше, ніж попередні моделі. Можливо, це допоможе повернути компанії свої лідируючі позиції, покаже час.

Більш того, американська нова придбала спеціальний спортивний пакет, де є наявність 17-дюймових двоколірних коліс і підрульових перемикачів передач, які йдуть в автомобілі лише з коробкою автомат. Тепер до списку вибору кольору для фарбування приєдналися нові варіанти, наприклад, ніжно-блакитний.

Незважаючи на той факт, що Ford Focus sedan так і належить до ніші бюджетних автомобілів (хоча третє сімейство зросло в ціні серйозно), але модель має гарну якість, гарні дизайнерські рішення зовні і всередині. Інженери внесли велику кількість найсвіжіших електронних функцій, а також поновили електроніку.

Якщо сказати в цілому, то кузовний дизайн вийшов чудовим. Подивившись на нього, розумієш, що Ford Focus 2017 оцінюється в хорошу копійку, проте насправді все не так. Ще однією головною перевагою подібного кузова можна назвати його аеродинамічний складник, адже лобовий опір на найнижчому рівні.

Завдяки цьому під час руху на великій швидкості всередині Ford Focus хетчбек немає зайвих шумів. Цього вдалося досягти за допомогою чудової шумоізоляції відділу силового агрегату, днища та арок коліс. Всі кузови версій Ford Focus 3 мають несучу суцільнометалеву зварну конструкцію, де є навісні передні крила, двері, капот і кришка багажного відділення. Лобове та заднє скло є вклеєними.

З заводу автомобілі Ford Focus 2017, в основному, йдуть з 16-дюймовими колісними дисками, проте можна замінити їх на 17-дюймові, і як тюнінг Ford Focus можна поставити 18-дюймові ковзанки. Цілий перелік автомобілів має однакову передню частину і зовсім не має значення, який кузов обраний Вами, вони залишаються однаковими.

Провідні фари за своєю структурою нагадують мигдальний горіх. Найкращі найкращі моделіавтомобіля мають світлодіодні та ксенонові лампи, які світять на зразок денного світла. Коли порівнюєш Ford Focus 3 хетчбек або седан (це не має сильного значення) з другим поколінням, чітко помічаєш, що модель відрізняється особливою вишуканістю.

Після швидкого огляду створюється відчуття, що Форд Фокус 2017 року можна віднести до елітного класу. Дизайнерський склад зміг домогтися подібного ефекту за допомогою арок коліс та кузова, що отримав антикрило та гладенькі форми з витягнутими фарами.

Форд Фокус 3 універсал - такий самий хетчбек, який лише трохи виглядає витягнутим назад. Тому їх кормові частини дуже схожі.

Інтер'єр

Інтер'єр завжди був перевагою у Форд Фокус. Навіть після переходу на 3-е сімейство це не дозволило вирішити більшість проблем. Рестайлінг не допоміг. Звичайно, виглядати салон став більш красивим та елегантним. Оздоблення тепер стало більш вишуканим і багатим, проте салон в ергономіці майже нічого не змінив. Дуже комфортабельним та просторим його не назвеш.

Оновлений салон отримав наявність нової центральної консолі із меншою завантаженістю елементами різних регулювань автомобіля. Ручка ручного гальма розташовується тепер набагато зручніше. Також попрацювали над шумовою ізоляцією, з'явилося нове триспицеве. рульове колесоі нова система мультимедіа, яка вміє підтримувати функцію голосового управління.


Інтер'єр Форд Фокус 3

Більш тиха та комфортна їзда забезпечується завдяки використанню більш товстих та сучасних ізоляційних матеріалів, які застосовувалися у підлозі, бічних вікнах та відділенні силового агрегату. Приладова панель і двері отримали обробку матовим хромом, а також новий розподільний пристрій.

Компанія вирішила залишити вже існуючий кінетичний дизайн. «Дошка» приладів має підсвічування з приємними блакитними тонами. Вона розміщує на собі датчик швидкісного режиму та датчик кількості обертів двигуна. Між ними своє місце знайшов дисплей, що виводить усю необхідну інформацію від бортового комп'ютера Ford Focus рестайлінг.


Панель приладів

Головний блок управління отримав уже відому стилістику, що має витягнуту округлу форму. Крім цього, є сенсорний екран для налаштування кондиціонера та системи мультимедіа.

Між гаджетами та технічними новинками, які були встановлені на Ford Focus 3 у базовій модифікації, тепер є задня камера, яка функціонує разом з екраном, розрахованим на 4.2 дюйми (або на 8 дюймів – йде з машинами, оснащеними MyFord Touch), оновлена ​​інформаційно- розважальна система Sync AppLink, функції безпеки MyKey та інші необхідні функції, які дозволяють набагато полегшити керування автомобілем.

Інтер'єр обтягли атласом чорного кольору. Всі органи управління були розміщені інтуїтивно і до них легко дотягнутися, не відволікаючись при цьому на керування автомобілем. З боків від екрану мультимедійної системи свої місця знайшли повітропроводи вертикального типу.


Багатофункціональний екран

Приємно, що кермо стало відчутно зручніше і тепер його можна регулювати по двох площинах.

Сидіння водія можна регулювати поздовжньо, по нахилу спинки і висоті, а крісло пасажира, що сидить попереду, можна також регулювати поздовжньо і по нахилу спинки. Від вибору комплектації залежить, чи буде транспортний засібмати регулювання поперекового підпору крісла водія, регулювання поперекового підпору для пасажира, що сидить попереду, і електричний привід водійського сидіння.

Як на передніх, так і на задніх сидіннях є підголовники, що регулюються по висоті. Спинку заднього крісла можна відкинути вперед частинами у співвідношенні 40/60. Задній ряд чудово підійде тільки для двох людей, трьом буде вже не так комфортно, як двом. Приємно ще й те, що в салоні є велика кількість невеликих кишеньок та відділень для різних дрібниць.






Рульове колесо має функцію підігріву. Для тихішої їзди, було вирішено встановити інші амортизатори, які покращують комфорт від тихої їзди. Багажне відділення навіть після оновлення і присвоєння 3 покоління в обсязі не змінилося - седан так само має 372 літри корисного простору.

Якщо брати салон автомобіля Ford Focus універсал, то він майже такий же, як і в інших версій кузова. Але тут є трохи більше вільного місця для другого ряду сидінь, тому пасажири ззаду зможуть розташуватися більш комфортно.

До того ж, Ford Focus універсал має більш місткий багажний відділ, здатний вже в штатному положенні надати 476 літрів корисного простору. При необхідності, можна скласти сидіння 2 ряди, що дозволить збільшити корисний об'єм до 1 502 літрів.

Технічні характеристики

Силовий агрегат

У Росії третя серія седанівської версії Ford Focus буде доступна з 3 варіантами двигунів. Всі силові агрегати функціонують на бензині, мають 4 ряди циліндрів, виконуються з алюмінію і відносяться до сімейства Duratec. Двигуни відповідають нормам екологічного європейського стандарту Euro-5.

Найслабший двигун має об'єм 1.6 літра і має 16-клапанний ГРМ типу DOHC, розподіленим уприскуванням пального та системою незалежної зміни фази газорозподілу. Такий силовий агрегат видає близько 105 кінських сил, які доступні при 6000 обертах за хвилину.

Далі йде мотор з об'ємом 1.6 літра, що розвиває потужність до 125 кінських сил. Найсильнішим є силовий агрегат, об'єм якого дорівнює 2.0 літра і який теж має розподілений упорскування, 16-клапанний газорозподільний механізм DOHC і систему зміни фаз газорозподілу. Його потужність – 150 кінських сил.

Новим двигуном для оновленого седана буде двигун з об'ємом 1.5 літрів EcoBoost, що видає 150 коней. Подібний силовий агрегат адаптований під російські умови роботи, тому в нього можна впевнено заливати 92-й.

Трансмісія

Синхронізований 1.6-літровий 105-сильний двигун з 5-швидкісною механічною або 6-ступінчастою роботизованою коробкою перемикання передач PowerShift, її ставлять і на 5. З механічною коробкою седан набирає першу сотню за 12.4 сек. та розвиває граничну швидкість до позначки 189 км/год.

Роботизована коробка дозволяє досягти позначки 100 км/год за 13.2 сек., а гранична швидкість на рівні 186 км/год. Якщо говорити про витрату пального, то механічна коробка тут є лідером – у комбінованому режимі показник залишається на рівні 6.0 літра (з роботом 6.4 л).


Коробка передач

Разом з молодшим братом 125-сильний агрегат працює з 5-ступінчастою механічною коробкою або роботизованою. На механіці двигун дозволяє досягти першої сотні рівно за 11 секунд і розганяє машину до позначки 198 км/год. З роботом показники трохи менші – 11.8 сек. – стільки необхідно для досягнення позначки 100 км/год, а максимальна швидкістьскладає 195 км/год.

Вибір коробки передач для топового двигуна не передбачається, тому він йде лише з роботизованою PowerShift, яка дозволяє досягти першої сотні всього за 9.2 сек., надаючи максимальну швидкість на рівні 204 км/год. Крім своєї динамічності двигун відрізняється чудовими економічними якостями – його витрата складає ті ж 6.4 літри, що і найслабший мотор.

Робота нового 1.5-літрового 150-сильного «движка» EcoBoost буде синхронізована з роботизованою коробкою передач. До значення 100 км/год машина їхатиме 9.3 секунди, а гранична швидкість буде на рівні 210 км/год. 6.7 літра на 100 км – така витрата буде у комбінованому режимі. Привід, як і раніше – передній.

Підвіска

Підвіска була переналаштована у бік підвищення плавності ходу. Автомобіль також має незалежну підвіску McPherson попереду, а ззаду встановлена ​​незалежна багатоважільна підвіска.

Рульове управління

Як рульовий механізм застосовується рейковий тип і доповнюється електричним підсилювачем. Було проведено роботу з переналаштування підсилювача рульового колеса, який тепер більш інформативний, замінили майже всі втулки та сайлент-блоки на витриваліші.

Гальмівна система

На всіх колесах застосовується гальмівна дискова система, причому передні диски - вентильовані.

Комплектації та ціни

Ford Focus 3 після оновлення пропонуватиметься на ринку Російської Федерації у 2 комплектаціях: SYNC Edition та Titanium. Два виконання сумарно забезпечать 7 модифікаціями, де автомобіль буде доступний у різних варіантах із переліком трьох моторів та трьома коробками перемикання передач.

До базової комплектації SYNC Edition входить наявність великої кількості опцій та розширеного пакету платних функцій – сигналізації, безпеки, міського режиму, зимового та комфортабельного. Сигналізація має датчик проникнення всередину. Пакет безпеки володіє бічними подушками безпеки та віконними шторками із сигналізацією.

У міський пакет включено задній парктронік та електронне складання дзеркал. У зимовий пакет увійдуть електричний обігрів форсунок склоомивачів та фронтального скла, підігрів керма та оздоблення шкірою. Комфортний пакет має клімат-контроль та датчики світла та дощу.

Модифікація Titanium має платні опції, яких набагато більше. Наприклад, туди можна віднести пакет «Технології», де є контроль, датчик тиску в колесах. Враховуючи прийнятне оснащення модифікації, пакети послуг можуть не стати в нагоді.

Базове оснащення включає наявність:

  • 16-дюймових сталевих дисків та повнорозмірної запаски;
  • Галогенової оптики;
  • Протитуманних фар;
  • ESP, HLA;
  • Пари передніх AirBag;
  • Борткомп'ютера;
  • Тканинного інтер'єру;
  • Шкіряного кермового колеса;
  • Передні електричні склопідйомники;
  • Функції підігріву фронтального скла та передніх сидінь;
  • Бічних дзеркал з електричним регулюванням та підігрівом.

Крісло водія можна механічно регулювати по висоті, налаштовувати по висоті та вильоту колонку керма, є аудіосистема на 6 динаміків, іммобілайзер та центральний замок. Найдешевша комплектація 1.6 (105 коней) Ambiente MT оцінюється від 981 000 рублів.

Сама ж топова буде коштувати від 1 206 000 рублів - за 1.5-літровий 150-сильний двигун і автоматичну 6-ступінчасту коробку передач.

Коли настав січень 2009 року, під час Північноамериканського автомобільного шоу, компанія Ford надала спроектований у «союзі» з великим постачальником автоелементів Magna International, повноцінний електромобіль BEV. Тестову модель прототипу представили у кузові Ford Focus у ролі носія установок.

Електричний автомобіль має повноцінний електричним двигуном, що встановлюються на нову глобальну базу Ford серії С. Продавати версії почали в Північній Америці з можливим шансом продажів на європейських та азіатських авторинках. Модель рухалася за допомогою електричного мотора та літій-іонного акумулятора.

За одну нічну зарядку авто могло проїхати приблизно 80 миль. Американська компанія планувала, що до того, як електрокар продаватиметься, максимальний запас вдасться збільшити до позначки 100 миль. Ця акумуляторна батарея має сім модулів із 17 літій-іонних осередків, які видають 23 кВт/год енергії.

Їх вирішили розташувати у багажному відділенні та під кріслами. Форд Фокус Електрик заряджався від штатної 220В або 110В розетки. Щоб повністю зарядити акумулятор, потрібно 6 або 12 годин (дивлячись, яка мережева розетка). Моторний відсік мав вмонтований на шасі 100-кіловатний електромотор з постійним магнітом, який працює на трифазному змінному струмі, що надходять із акумулятора через інвертор.

Всі інші елементи були розташовані як у стандартної машини. З червня 2009 року з'явилася інформація, що повноцінний електрокар Форд Фокус наступної серії почнуть виробляти на заводі Мічігану. З 2011 року почнуться продажі машини у Сполучених Штатах Америки та Канаді.

У вересні 2009 року машину показали на Франкфуртській виставці в ролі концепт-кара вже в кузові європейського. Модель могла пересуватися на одному заряді до 120 км, а максимальна швидкість була на рівні 137 км/год. Щоб повноцінно зарядити акумулятор потрібно від 6 до 8 годин (мається на увазі мережу 230 і 210 В).


Заряджання Ford Focus Electric

Взимку в Кельні керівництво General Motors заявило, що побудова машини в Америці проходитиме з ім'ям Focus Electric. Весною 2010 року фірма заявила про запуск виробництва електричної машинив 2012 році. Поставляла літій-іонні батареї для автомобіля фірма Compact Power Inc., яка є філією групи LG Chem.

Саме її раніше обрали в корпорації GM для Chevrolet Volt. Спочатку випуск акумуляторних батарей налагодять у Кореї з добіркою у Сполучених Штатах Америки, а пізніше випуск розпочнеться у місті Мічиган (США). Випускати Ford Focus Електрик почали з 14 грудня 2011 року.

Приготування нового Ford Focus 4 вивели на «заключний акорд» - основні роботи відділу розробок завершилися, тому зараз йде доведення автомобіля. Журналістам вдалося засікти на дорозі прототипні версії у камуфляжі. Виходячи з даних англійського журналу Autocar, новий Ford Focus 4 2018 буде представлений в першій частині 2018 року, але невелика інформація про автомобіль відома вже сьогодні.

Новий Форд Фокус планують побудувати на знаменитому «візку» Global C, який лежить в основі 2-ї та 3-ї версій. Транспортний засіб майже не буде змінено за габаритами, проте база коліс підросте приблизно на 5 см. Враховуючи цей момент, неважко зробити висновок, що це дозволить суттєво збільшити простір для пасажирів, що сидять позаду.


За даними параметрами поточне покоління серйозно програватиме багатьом суперникам і навіть деяким авто класу B+! З огляду на все це американець важитиме менше на 50 кілограм. Разом із кузовом змінилося вітрове скло та люк бензинового бака. Цього вдалося досягти за допомогою використання нових матеріалів під час виробництва кузова. Найновіші матеріалистали не тільки менше важити, а й не програють у жорсткості.

Найголовнішим кузовним рішенням у європейських країнахзалишається 5-дверний хетчбек, але планувати продавати моделі і в кузові седан, і універсал. Крім цього, може вийти «позашляховий» варіант Active, що має кузовні накладки з пластику і кліренс, що трохи додав у висоті.

Ніхто не виключає, що машини четвертого покоління будуть йти з повнопривідною системою – тоді трансмісія перейде з одноплатформенника – кросовера. Європейський список силових агрегатівбуде трохи скорочено – вже не йтиме базовий атмосферний 1.6-літровий 85-сильний двигун. Як стандартний мотор буде турбований 3-циліндровий 1.0 EcoBoost, проте кількість можливих виконань форсування підросте з 2 до 3 (100, 125 і 139 кінських сил).

Також є бензиновий EcoBoost об'ємом від 1 до 2.3 літра. Він представлений чотирициліндровим "движком", що розвиває до 180 "коней". Не забули вказати наявність бензинових турбованих 1.5 та 2.0-літрових моторів. Серед дизелів залишається єдиний 1.5-літровий TDCi, який на сьогоднішній день виробляється у варіантах на 95, 105 і 120 коней. Дволітровий мотор, напевно, планують встановлювати лише на "заряджений" варіант ST. Крім того, марка збереже повноцінний електрокар.

Як синхронізація з моторами виступає 5-ступінчаста механічна коробка перемикання передач або автоматична трансмісія з 6 швидкостями, оснащена фірмовим подвійним зчепленням Power Shift. Ходять чутки і про те, що Ford Focus 4 покоління отримає новий 9-ступінчастий «автомат».

Звертаючи увагу на шпигунську фотографію інтер'єру, можна помітити, що форма передньої панелі тепер більш лаконічна і скидається на нову. Планується, що це вплине на просторість усередині хетчбека, тому що нинішня модель забирає багато місця, встановленої великою панеллю.

Працівники Autocar навели висловлювання одного з робочої дизайнерської групи Ford, який визнав, що з передньою панеллю 3 покоління Focus та 6 покоління Fiesta вони явно переборщили. Виразно висловитися про екстер'єр Ford Focus 4 покоління поки нелегко, однак, судячи з фотографій, стає зрозуміло, що задні стійки машини вже не мають маленькі вікна, а лампи, встановлені ззаду, вийдуть на кришку багажного відділення, що ще ніколи не було властиво для моделі .

Враховуючи дух моди та запити фанатів покоління Фокусу, автомобільна компанія Ford приділила багато часу для внутрішнього оздоблення власного автомобіля. За основу обрання якісного матеріалу взяли чималий досвід суперників із Європи. Відрізняє інтер'єр майбутнього покоління уникнення зайвої строгості.

Враховуючи все це компанія планує провести повноцінне опрацювання мультимедійної системи у вигляді оформлення інтерфейсу та підвищення швидкодії. Працівники хочуть пристосувати мультимедійну систему з роботою AppleCar та AndroidAuto. Ніхто не виключає можливості встановлення цифрової «дошки» приладів. Машини хочуть оснастити функцією підігріву задніх крісел, що свідчить про пристосування до російської зими.

У тюнінг Форд Фокус включається монтування особливих елементів, що допомагають вплинути на екстер'єр і нутро машини. Завдяки деяким змінам вдається збільшити аеродинамічні показники. Власник може навіть зробити вигляд справжньої спортивної ралійної машини, зібрати маневрений автомобіль, який буде готовий до екстремального виклику.

Американське авто Ford Focus універсал піддається не так часто тюнінгу, як його побратими в особі седана і хетчбека. Деякі встановлюють унікальні комплекти обважування на кузов машини, які роблять інтер'єр більш стильним. З подібним елементом машину можна буде дізнатися, як і раніше, але виглядатиме вона більш ефектно.

У комплекті зазвичай можна знайти перелік бамперів, порогів, також є наявність спортивних антикрил, що підвищують аеродинамічні характеристики автомобіля та його динамічність. Завдяки продуманій передній спідниці вдається налаштувати повітряний потік, а за допомогою переднього спойлера машина не тільки буде оригінальною, а й разом із збалансованим підйомом сили забезпечить раціональне співвідношення притискної сили до землі, знизить вироблення шин та споживання бензину на дорозі.

Не варто забувати про розведення, яка додасть спортивнішого образу і допоможе створити образ гоночної машини. Доповнює зовнішній вигляд Ford Focus 3 покоління установка заднього бампера-дифузора, що відводить потік повітря, що набігає, з-під машини. Крім цього, можна поставити спойлер, який притискає транспортний засіб до дорожнього полотна, що дозволить створити додаткову маневреність.

Не варто забувати встановлювати пороги, які плавно з'єднуються з колісними арками, що тільки позитивно вплине на аеродинамічні характеристики. Завдяки встановленню порогів вдасться створити незвичайний вигляд, який чітко виділяється в міському потоці автомобілів. Наявність масивного переднього бампера і повітрозабірника, цікавих дизайнерських ноток і протитуманок дозволить власнику Ford Focus універсал (а також у кузові седан і хетчбек) підкреслити свій статус і світогляд.

Для версії кузова седан можна встановити спойлер на задній бампер авто. Використовуючи плавні вигини, що йдуть по всій довжині антикрила, вдається отримати прийнятне притискне зусилля задньої осі, витрачаючи при цьому мінімальні засоби для аеродинамічних характеристик. Седан стане слухнянішим і приємнішим під час їзди. Також можна підкреслити тюнінг Форд Фокус віями на фарах, що дозволяють виділятися машині серед інших учасників руху.

До того ж, можна придбати поліпшеними ходовими вогнями з яскравими світлодіодними вогнями, які без проблем встановлюються в бампер седана. Вони мають цікавий яскраво-блакитний, зелений або рожевий відтінок. До тюнінгу Ford Focus універсал можна віднести установку переднього спойлера, 3-реберного дифузора переднього бампера, а також накладки на пороги. Є можливість поставити патрубок на вихлопну систему з хрому та «ковзанки» з легкого сплаву із стильним дизайном.

Останні отримали діаметр від 17 до 20 дюймів. Передбачається встановлення заниженої підвіски та спортивного вихлопу. Щоб підвищити потужність двигуна від 150 до 168 коней потрібно встановити чіп. Усі роботи проводять за допомогою діагностичного отвору, не розбираючи блок керування.

Також можна підвищити момент, що крутить, з 202 до 230 Нм. Але, якщо автомобіль має автоматичну трансмісію, щоб поліпшити характеристики свого силового агрегату, необхідно прошити автоматику. Тоді провал у розгоні піде в минуле, підвищаться динамічні характеристики "американця", і вдасться знизити споживання бензину.

Обслуговування

Неважко здогадатися, що легше у матеріальному плані змінювати витратні матеріали та проводити заплановані перевірки власними силами. Це не так важко, і ціна технічного обслуговування залежить лише від вартості деталей. Згідно з посібником з ремонту Форд Фокус 3 універсал (сюди належить кузов седан і хетчбек), здійснювати регламентоване технічне обслуговування необхідно лише на станції ТО, незважаючи на те, що ціна подібних послуг досить немаленька.

Періодичність технічного обслуговування для третього покоління Ford Focus дорівнює 15 000 км пробігу або один рік. Однак, враховуючи непросту експлуатацію, радиться знижувати проміжок для того, щоб замінити олії та повітряні фільтри до десяти тисяч кілометрів та більше. Нижче йде перерахування робіт за ТО 1.

Потрібно замінити масляний фільтр (приблизно 380 руб.) та масло в силовому агрегаті. Орієнтовна ціна - близько 2 000 руб. Крім цього, необхідно замінити всі фільтри в салоні (обійдеться приблизно 900 руб.). Під час технічного обслуговування 1 та інших необхідно перевірити:

  • структуру вентилювання картера;
  • Оглянути трансмісію;
  • Кожухи ШРУС;
  • Передню та задню підвіску;
  • Колеса та покришки;
  • Перевірити роботу кермового колеса;
  • Люфт кермового колеса;
  • Перевірити трубопроводи гідравлічного приводу гальм та пристрої гальм;
  • Вакуумний підсилювач;
  • Ручне гальмо;
  • Акумуляторну батарею;
  • Свіжі запалення;
  • Лампи фар;
  • Приділити час для перевірки ременів безпеки та їх кріплень.

Які дії необхідно здійснити під час ТО 2 (30 000 км). Усі маніпуляції, зазначені в ТО 1 – замінити олію та масляний фільтр. Сюди належить ще повітряний фільтр та фільтр салону. Гальмівна рідина підлягає заміні.

Список процесів при ТО 3 (45 000 км). Також всі маніпуляції описані в ТО 1. Крім цього, слід встановити нові свічки запалювання. Перерахування процесів при ТО 4 (60 000 км). Поєднати роботи технічного обслуговування 1 та 2.

Крім того, слід перевірити ремінь газорозподільного механізму і замінити його, якщо знайшлося місце для слідів зносу. Середня вартість 5280 руб. При роботах ТО 5 (75 000 км) необхідно повторити роботи технічного обслуговування 1. Коли пробіг дійде значення 90 000 км, необхідно приділити увагу ТО 6.

Застосувати маніпуляції, описані в ТО 1, ТО 2 і ТО 3. ТО 7 виконується при пробігу 105 000 кілометрів і включає роботи ТО 1. ТО 8 проводять при 120 000 кілометрів пробігу. Тут необхідно провести всі маніпуляції, описані в 1, 2. Якщо стоїть 1.6-літровий двигун, слід замінити ремінь газорозподільного механізму.

Плюси і мінуси

Плюси машини

  • наявність приємного оновленого зовнішнього вигляду автомобіля;
  • Хороший рівень аеродинамічного опору;
  • Великі колеса;
  • Покращений інтер'єр;
  • Сидіння мають хорошу бічну підтримку;
  • Наявність кольорового рідкокристалічного екрану;
  • Хороше навіть базове оснащення;
  • Прийнятний рівень безпеки;
  • Є що вибирати з лінійки двигунів;
  • Сильні силові агрегати;
  • Невелика витрата палива навіть топового двигуна;
  • різні допоміжні системи;
  • Багато комплектацій;
  • Помірна цінова політика підприємства;
  • У лінійці є мотор, адаптований до російських доріг;
  • Просторий та красивий інтер'єр;
  • Хороша шумоізоляція та стійкість до вібрацій;
  • Прийнятна висота дорожнього просвіту;
  • Салон з останнім поколінням став якіснішим і ергономічнішим;
  • Енергоємна підвіска;
  • Стрімкий спортивний молодіжний дизайн;
  • Можна вибирати між трьома кузовами (седан, хетчбек та універсал);
  • Існує повноцінна електрична модель.

Мінуси машини

  • Не повністю прибрані проблемні місця інтер'єру;
  • Задній диван буде тісний для трьох пасажирів;
  • Об'єм багажного відділення залишився на колишньому рівні;
  • Якість салону все ще залишає бажати кращого;
  • Неякісне лакофарбове покриття;
  • Базова силова установка має слабку динаміку;
  • Колісні арки здобули неідеальну шумоізоляцію;
  • Передня панель забирає багато вільного простору у салоні.

Підбиваємо підсумки

Провівши оновлення вже відомого багатьом седана Ford Focus 3 покоління, автомобільна компанія все ще прагне повернути собі лідируючі позиції. Якоюсь мірою вони мають всі можливості для подібного. Вони змінили зовнішній вигляд автомобіля, який став більш стрімким, отримав плавні лінії та виштампування, почав виглядати молодіжніше і, в той же час, стильно.

Усередині хоч і не сильно помітні кардинальні зміни, але все ж таки, якість інтер'єру і використовуваних матеріалів покращилася. На місці красується рідкокристалічний дисплей та стильні вертикальні повітропроводи кліматичної системи. З'явилося цікаве підсвічування. Жаль, але на задньому дивані трьом пасажирам не буде так комфортно, а ось для двох місця більш ніж достатньо.

Багажне відділення оновленого седана залишилося теж, на жаль, тим же, що немає добре. Порадувало багате оснащення навіть у базовій комплектації, а також велику кількість самих модифікацій. Всі силові агрегати мають достатню потужність, щоб почуватися впевнено на дорозі і при обгонах. Також варто окремо згадати про економічність всіх двигунів, тому цей автомобіль добре підійде до їзди у місті.

Компанія подбала про безпеку, приділивши їй достатньо уваги. Різні системи та помічники працюють відмінно і допомагають водієві при керуванні машиною. Більш того, той факт, що General Motors передбачив випуск повноцінного електричного автомобіля, говорить про те, що американці прагнуть не відставати від сучасних технологій. Також це свідчить про бажання більше піклуватися про екологію нашої планети.

Звичайно, до відомої у всьому світі Focus Electric ще далеко як у плані динаміки, так і в плані дальності поїздки на одному заряді. Проте працівники вже зробили суттєвий внесок, а також продовжують покращуватись у цьому питанні. Приємно, що знаменитий американський автомобіль Ford Focus не стоїть на місці, а постійно розвивається та оновлюється. А інакше і не вийде - адже тоді можна втратити багато покупців, які віддадуть перевагу іншим автомобілям.

Тест Драйв

Відео огляд

➖ Динаміка (версії з двигуном 1.6)
➖ Маленький багажник
➖ Шумоізоляція

Плюси

➕ Керованість
➕ Витрата палива
➕ Високий кліренс
➕ Дизайн

Переваги та недоліки Форд Фокус 3 у кузові хетчбек, седан та універсал виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Ford Focus 3 з механікою, автоматом та роботом можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

Намотав вже 33 000 км. Нічого не зламалося, нормальний політ. Загалом, покупкою, поки що, задоволений. Ось явні і не дуже переваги та недоліки, які я для себе виділив.

Переваги:
1. Подобається дизайн а-ля Астон Мартін;
2. Великий дорожній просвіт (170 мм);
3. Повна гарантія 100 000 км або 3 роки (у VW Group 2 роки);
4. Зручні анатомічні сидіння (за 10 годин за кермом спина не втомлюється);
5. Висока, для своєї категорії, якість обробки матеріалів;
6. Кермо з підігрівом;
7. SYNC - якщо розібратися, то супер штука;
8. 92-ий бензин. Пробував заливати 95 та 98, не відчув жодної різниці ні в динаміці, ні у витраті. Склалося враження, що двигун всеїдний;
9. Економічність - 7,5 літрів на 100 км (моя Фієста з таким же мотором і меншим на 250 кг вагою, чомусь витрачала на 1,5 літра більше палива);
10. Не жере олію. За 15 000 км. по щупу опускається на 1 мм.

Недоліки:
1. Усього дві подушки безпеки! Ганьба виробнику! Не очікував, що в гольф-класі ще хтось ставить менше 6 подушок у середній комплектації;
2. Взагалі немає шумоізоляції. Вже на 50 км/год доводиться підвищувати голос під час розмови, але в 120 км/год лопаються барабанні перетинки. На далеких заміських поїздках використовую беруші (без жартів);
3. З заводу на машині стоять огидні шини невідомого мені виробника Viatti (можливо, дуже галасливо через них);
4. SYNC іноді гальмує та глючить. На швидкості за 100 км/год голосове керування через шум у салоні не може розібрати команди;
5. У МКПП всього 5 ступенів. Кам'яний вік!
6. 125 л.с. взагалі не їдуть. За відчуттями у автомобіля близько 90 л. Немає сенсу переплачувати. Як виявилося, Фокус зі 105 л.с. їде так само. Почуваюся обдуреним покупцем.

Отзыв о Форд Фокус 3 хетчбек 1.6 (125 к.с.) MT 2015 р.в.

Відео відгук

Дуже комфортний салон, прекрасні сидіння (на Титаніумі), місця людині середньої комплекції вистачає з надлишком і попереду, і ззаду (щоб там хто не писав). Багажник з докаткою абсолютно такий же за місткістю, як і на попередньому седані.

Коробка PowerShift – при правильному зверненні лише тішить, перемикання практично не відчуваються, гідротрансформаторні автомати відпочивають. Огляд мене цілком влаштовує, пішоходів не тисну, передні стійки не заважають.

Кліренс з 2014 року зробили вище – на дачу по ґрунтовці з ямами ніде не чіпляє. Ну і, звичайно, 150 л. - це класно. Хоча в місті цілком можна їздити і на 125 л. - Вистачає.

Відгук про Ford Focus 3 хетчбек 2.0 (150 к.с.) AT 2015 року

Машина подобається, дуже гарний вигляд спереду, але ціна завищена. З переваг відзначу динаміку і практично повну відсутність жорсткого пластику на передній панелі.

Витрата палива у міському циклі до 15 літрів і навіть вище (може це через обкатку). Також засмучує маленький багажник і заблокована навігація (за 4,5 тис. рублів можна розблокувати).

Саніат Таїмова, відгук про Форд Фокус 3 седан 1.5 (150 к.с.) AT 2016 р.

Де купити?

Забрав Форд і погнав машину додому (200 км), знову відчув задоволення від водіння. Рулиться на 5 з плюсом, відмінна підвіска та шумка. У салоні зручно.

Коробка працює чудово, непомітно і швидко перемикає, на світлофорі завжди ставлю в нейтраль. Оберти двигуну більше 3500 не даю, зараз пробіг вже 1700 км. Порівняно з Екоспортом двигун довше прогрівається.

Власник їздить на Ford Focus хетчбек 1.6 робот 2017 р.

Дуже сподобалося керування склопідйомниками, оптимально вибрано відстань між передніми та задніми сидіннями: просторо як спереду, так і ззаду. Шумоізоляція на висоті. Машина дуже швидко гріється взагалі зимовий пакет (стандартний, який йде в Титаніумі) на висоті. Зручний дисплей та керування на кермі, чудовий огляд у дзеркало заднього виду, дуже багато розеток.

Але й мінусів також вистачає. У авто низька посадка сидіння водія через що засуває його близько до керма, втрачаючи при цьому огляд бічних дзеркал і маючи не дуже приємний вигин лівої ноги через що в пробках проклинаєш конструктора. Бардачок просто ніякий у машині, кишенькові відділення незручні маломісткі.

Катається машина на 95-му (на кришці ж вказано 92-й, хто не знає, що турбіна їздить на паливі не нижче 95-го — співчуваю). За динамікою та витратою: у спокійній їзді без фанатизму тахометр можна більше 2,5 не крутити, і, відповідно, витрата дуже маленька для 150 конячок, при цьому зовсім не почуваєшся обділеним у динаміці.

Відгук про Ford Focus седан 1.5 (150 к.с.) з автоматом 2017 р.в.

Динаміка просто приголомшлива: шашки без проблем, фури без проблем. Швидше, ніж 80% потоку! Найшвидше їдуть лише німці, а також преміальні моделі інших марок. Тапок у підлогу, і ти вже попереду всієї планети!

Автомат - кулемет (порівняно з Chevrolet Круз). Для когось він задумливий, але не для мене. Когось бентежить турбіна — справа ваша, але я брав її на три роки, на три роки, гадаю, вистачить. Комплектація Титаніум плюс є пакет «Міський 1», цього мені за очі, решта зайве.

Костянтин, відгук про Форд Фокус 3 універсал 1.5 (150 к.с.) AT 2017 р.

Як їде? Як новий Ford Focus! Зібрано, чітко, зрозуміло і навіть трохи азартно, наскільки дозволяють 125 л. Експлуатую не часто, але по роботі необхідно було з'їздити до Іжевська. Вирішив їхати авто, погода дозволяє.

За 14 годин за кермом спина не втомилася, але трохи затекла шия під кінець поїздки. На трасі автомобіль показав себе очікувано на висоті, кермується чітко і комфортно, реакцію на колійність не помітив.

Швидкість у середньому намагався тримати 90-120 км/год (з Татарстану надійшов лист «щастя» на 500 рублів, сплатив зі знижкою). Підвіска працює щільно, але без відбою, на не рівних ділянках при швидкості 100 км/год автомобіль поводиться зрозуміло та передбачувано.

Шум у салоні в основному від шин, двигун чути лише після 4 000 об/хв, доводилося крутити на обгонах. При обгоні в щільному потоці доводилося підтикати 4 передачу, на п'ятій зручно їхати спокійно в межах 90-120 км/год, двигун реагує, але для впевненого обгону мало.

Витрата на момент написання відгуку: місто - 9,5 л, траса - 7,5 л. Очікуємо, але сподіваюся після 10 000 км буде менше.

Відгук про Ford Focus III хетчбек 1.6 (125 к.с.) з механікою 2017 року

Перші "Фокуси" третього покоління зійшли з конвеєра не так давно, а точніше в 2011 році, так що оцінити кузов Ford Focus з точки зору його стійкості до корозії поки що досить складно і робити відповідні висновки про те, чи варто купувати Фокус третього покоління, поки що рано. Навіть на найстаріших екземплярах, якщо вони не встигли побувати у серйозній аварії, плям іржі побачити не вдасться. А ось те, що лакофарбове покриття у Ford Focus III досить слабке, можна констатувати вже зараз. Знайти невеликі подряпини та сколи на більшості автомобілів вдасться легко. Крім цього, багато Focus страждають на передню оптику. На автомобілях із перших партій зустрічалися погано підігнані двері. Благо, що виробник дуже швидко впорався з цією проблемою, але й вибирати Фокус для покупки, тому потрібно ретельніше.

Невеликі огріхи збирання можна побачити і всередині автомобіля. Найчастіше власники Focus скаржаться на нерівні проміжки між пластиковими деталями в салоні. Ще одна типова скарга – скрип пластику та «цвіркуни», які найчастіше заводяться в районі магнітоли та місці кріплення ременя безпеки на середній стійці. В іншому ж усередині «третій» Ford Focus радує радше своїх покупців на вторинному ринку.

Двигун об'ємом 1,6 літра потужністю 85 кінських сил для досить великого автомобіля відверто слабкий і тому любителям динаміки купувати Ford Focus з таким двигуном, по правді кажучи, не варто. Придбання уживаного авто з таким силовим агрегатом навряд чи буде виправданим. Та й такий же за обсягом 105-сильний двигун не зробить із Focus швидкий автомобіль. Хоча з погляду надійності, як і 125-сильна версія, він хороший. Поки що власники скаржаться хіба що на характерний стрекот, який посилюється під час прогріву. Боятися при покупці, втім, цього не варто. Шукаючі багатьох автолюбителів шуми є не більш ніж особливістю роботи форсунок. А ось із нестійкою роботою, троїнням та недостатньою тягою після холодного пуску змиритися вже не вийде. Всі ці проблеми – а характерні вони були для автомобілів, що були випущені наприкінці 2011 року – вдалося успішно вирішити шляхом перепрограмування модуля керування силовим агрегатом. Нема великих претензій і до дволітрового бензинового двигуна потужністю 150 кінських сил. Він, як і двигуни меншого обсягу, працює з характерним стрекотом, але проблем при цьому не завдає. Хіба що паливо доведеться використовувати виключно високоякісне. Втім, у будь-якому разі любителям економити не варто купувати дволітрову версію Фокусу.


А ось до коробок перемикання передач, що встановлювалися на Ford Focus третього покоління, претензій трохи більше. У «механіці», наприклад, вже після пробігу 10 тисяч кілометрів міг почати підтікати сальник правої півосі. А все через неповну посадку сальника на конвеєрі, що призводило до пошкодження його краю. Згодом проблема звичайно була вирішена, але неприємний осад у власників Focus з механічною коробкою перемикання передач залишився. Є претензії до трансмісії з подвійним зчепленням PowerShift. При тривалому русі в млявих заторах вона починає перемикати передачі з помітними ривками. Та й з погляду надійності PowerShift програє традиційним "автоматам". Перші серйозні проблеми можуть розпочатись вже після 100 тисяч кілометрів пробігу. Так що при покупці Focus з цією коробкою перемикання передач відмовлятися від діагностики не можна в жодному разі.

Підвіска Ford Focus третього покоління зарекомендувала себе цілком надійною. Більшості власників ще належить займатися заміною її розхідників. Однак назвати її абсолютно безпроблемною не вийде за всього бажання. А все тому, що з настанням морозів, підвіска Focus починає видавати сторонні звуки. Найчастіше неприємний скрип створюють втулки стабілізатора.

Не обійшлося без проблем і у кермовому управлінні. Причому проблем досить серйозних. Вже після 7-10 тисяч кілометрів багатьом власникам «третього» Focus довелося зіткнутися з люфтом кермової тяги та постукуванням кермової рейки. Найчастіше рейку змінювали за гарантією, але й після заміни через ті ж 10 тисяч кілометрів стукіт з'являвся знову. І все б нічого, але власникам уживаних Ford Focus рейку доведеться міняти вже не за гарантією, а за свої гроші. І дешевим це задоволення не назвеш. Та й крім кермової рейки неприємностей вистачає. Проблеми з електропідсилювачем кермового керування на Focus виникають досить часто.


Виходить, що не дарма Ford Focus третього покоління нашими автолюбителями було прийнято досить стримано, і звертають свою увагу більше на попереднє друге покоління машини. Проблем із ним хай і не величезна кількість, але вистачає. Але й конкуренти зразковою надійністю не відрізняються. Тож не все так погано. Якщо вдасться знайти «третій» Ford Focus у хорошому стані, то його цілком варто купувати, а ось вибирати та оглядати автомобіль краще якнайретельніше.

Вердикт

Слабкі/проблемні місця:

  • Слабке лако-фарбове покриття, схильне до подряпин і сколів.
  • Запотівання передньої оптики.
  • Погано підігнані двері на моделях ранньої партії.
  • Погано відрегульовані зазори у пластику всередині салону.
  • Скрипи та "цвіркуни" в салоні.
  • Слабкі двигуни об'ємом 1,6 літра.
  • Сальник правої півосі, що підтікає.
  • Ломка коробка з подвійним зчепленням PowerShift.
  • Люфти рульової тяги та стукіт у рульовій рейці.

Сильні/надійні сторони:

  • Сучасний салон інтер'єру.
  • Надійні двигуни
  • Надійна підвіска.

25.11.2016

Ford Focus 3 (Ford Focus)складно назвати простим і невигадливим автомобілем, ця машина не тільки гарна ззовні, але й має сучасний екстер'єр та оснащення. Незважаючи на це, Фокус третього покоління, на відміну від попередньої версії, не став бестселером, проте кількість уживаних Ford Focus 3 на вторинному ринку величезна, тому залишити без уваги цей автомобіль ми не мали права. Сьогодні поговоримо про найпоширеніші недоліки Фокус 3, і на що слід звернути увагу при покупці цього автомобіля з пробігом.

Трішки історії:

У 1998 році на зміну моделі «Ескорт» прийшов перший Ford Focus, його дебют відбувся на автошоу в Женеві, на якому новинка справила справжній фурор. Друге покоління Фокус дебютувало у вересні 2004 року у Парижі. У 2005 році було налагоджено виробництво автомобіля в Росії, на заводі у Всеволожську. став справжнім бестселером марки і входив до десятки найпопулярніших машин у світі. У СНД, щоб отримати цей автомобіль, багатьом доводилося чекати своєї черги по 6 місяців.

Ford Focus 3 (Mk 3) вперше був продемонстрований на початку 2010 року на міжнародному автошоу в Детройті. Незважаючи на це, офіційні продажі новинки в СНД стартували лише в 2012 році. Автомобіль був створений на платформі « C1» і пропонувався в трьох типах кузова - п'ятидверний хетчбек, седан та універсал. На відміну від попередніх версій, новинка оснащується великою кількістю електронних систем, які раніше були недоступні для більшості моделей Ford. Для нашого ринку були доступні чотири комплектації – Ambiente, Trend, Trend Sport та Titanium, також існує заряджена версія ST. Третє покоління Ford Focus випускалося по 2015 рік.

Слабкі місця Форд Фокус 3 з пробігом

Лакофарбове покриття цього автомобіля, відверто кажучи, слабке, подряпини з'являються навіть від незначних контактів із гілками кущів та щітками на автомийках. Незважаючи на це, корозія на кузові автомобіля трапляється досить рідко. При огляді автомобіля обов'язково звертайте увагу на стан бамперів, оскільки за статистикою, на кожному другому примірнику штатні кріплення переднього бампера відламані.

Силові агрегати

Форд Фокус 3 оснащувався бензиновими та дизельними силовими агрегатами різного ступеняфорсування: бензинові 1.6 (85, 105 та 125 к.с.), 2.0 (150 та 250 к.с.); дизельні 1 .6 (95, 115 л.с.), 2.0 (115, 140 і 163 л.с.). Нарікання на надійність двигунів компанії Ford - велика рідкість, і третє покоління Фокус не виняток. Двигуни цього автомобіля досить надійні, і якщо з ними і виникають проблеми, то, як правило, вони несуттєві. Однією з особливостей бензинових силових агрегатів вважається їхня шумна робота, особливо непрогрітого мотора. Так наприклад, при запуску холодного двигуна 1.6 можна почути «цокання» або постукування з-під капота (особливість роботи форсунок), після прогріву, як правило, звуки, що докучають, зникають. Мотор 2.0 також має неприємну особливість - гучний стукіт при запуску холодного двигуна (особливість роботи ТНВД).

На автомобілях, випущених з 2011 по 2012, спостерігалася нестійка робота двигуна «троїння» та пропадання тяги, причина – збій прошивки блоку керування силовим агрегатом, пізніше виробник усунув цю проблему, замінивши програмне забезпечення. Блок управління двигуном знаходиться неподалік переднього бампера, і якщо відбувається навіть не значний удар у передню частину автомобіля, потрібна його заміна (вартість блоку близько 1500 у.о.). Якщо постійно їздити на великих оборотах, то збільшується витрата олії до 300 грам на 1000 км. Слабким місцемДизельних моторів вважається його чутлива паливна система, якщо автомобіль заправлявся неякісним паливом, дорогого ремонту не уникнути.

Трансмісія

На Ford Focus 3 встановлювалися п'ятиступінчаста механічна коробка передач і роботизована трансмісія PowerShift з двома сухими зчепленнями. На жаль, автоматична трансмісія має як технічні, і експлуатаційні недоліки. Так, зокрема, власники часто нарікають на ривки, поштовхи та металевий скрегіт при перемиканні передач, а також на посмикування автомобіля при русі в пробці. Якщо автомобіль велику частинуЧасом експлуатувався в мегаполісі, то дорогий ремонт цієї трансмісії знадобиться вже через 50-60 тис. км (потрібна заміна зчеплення).

Що стосується механіки, то вона досить надійна, але незначні недоліки у неї все ж таки є - текти сальників півосі і закисання тросиків перемикання передач. Щоб продовжити життя тросам перемикання передач, їх потрібно змащувати раз на 50000 км. Зчеплення тут живе досить довго – 120-150 тис. км.

Надійність підвіски Форд Фокус 3

Як передня підвіска на Форд Фокус 3 традиційно застосовується МакФерсон, ззаду - багатоважільна незалежна підвіска. Гальмівна система представлена ​​дисковими гальмівними механізмами, кермо оснащене електрогідравлічним підсилювачем. Власники даної моделі автомобіля часто скаржаться на поскрипування підвіски в холодну погоду, дилери це не вважають поломкою, і називають даний недолік «особливістю автомобіля». Якщо говорити про надійність підвіски, то вона досить живуча, і прибережна експлуатація, в середньому, прослужить 70-90 тис. км.

Для більшості сучасних автомобілів стійки стабілізатора живуть трохи більше 50000 км. Амортизатори, після 70 000 км, як правило, починають підтікати, а ближче до 100 000 км буде потрібно їх заміна, в цей же час доведеться замінити і опорні підшипники. Кульові опори, ступичні підшипники та сайлентблоки в середньому ходять близько 80000 км. Розвальні важелі задньої підвіски виходять з ладу на пробігу 60-70 тис. км. Рульова рейка вважається найпроблемнішим місцем у ходовій, і може застукати дуже рано (до 60 000 км пробігу). Через те, що цей вузол не розбірний і змінюється у зборі з підсилювачем, його заміна обходиться недешево.

Салон

Салон Ford Focus 3 має оригінальний дизайн, але, що стосується цієї моделі - підводить якість оздоблювальних матеріалів і якість складання, як результат, цвіркуни в салоні з'являються на першому році життя автомобіля. Незважаючи на велику кількість електрообладнання в салоні, претензії до їхньої роботи виникають вкрай рідко.

Підсумок:

В цілому, досить надійний і недорогий в обслуговуванні автомобіль (якщо не розглядати машини з роботизованою коробкою передач), так, є певні нюанси, але вони є і в інших автомобілів у цьому ціновому сегменті.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Ford Focus завжди знаходить свого покупця незалежно від покоління. Перший Фокус порадує тих, хто цінує хороші ходові якості, а другий – тих, хто шукає недорогий місткий автомобіль, позбавлений серйозних недоліків.

Ford Focus Mk.III дебютував у 2011 році, а у 2015 році пережив фейсліфтинг.

Третій Фокус може скласти гідну конкуренцію кожному зі своїх попередників, але, на жаль, він втратив частину практичності. Усередині не так вільно, як у Ford Focus 2 . Частину простору з'їла передня панель, що збільшилася в розмірах, і змусила змістити назад крісла водія та пасажира. У результаті, у другому ряду стало трохи вже.

Не доводиться розраховувати і великий багажник. 5-дверний хетчбек із запаскою під підлогою пропонує лише 300 літрів. Далекий від ідеалу та універсал, що має у своєму розпорядженні 490 літрів. Розчарує й седан. Замість стандартних для сегмента 500 літрів, власник знайде лише 475 літрів.

Як і личить сучасному автомобілю, Ford Focus 3 може бути оснащений численними системами безпеки, зокрема: асистентом паркування, системою попередження про ненавмисну ​​зміну смуги руху, автоматичним далеким світлом, системою розпізнавання дорожніх знаків, адаптивним круїз-контролем, системою моніторингу сліпих. Більшість із них були доступні лише в найбагатших комплектаціях і лише за окрему платню.

Оформлення салону сподобається багатьом. Він виглядає красиво та сучасно. Щоправда, екран мультимедіа, за сучасними мірками, видається надто маленьким.

Двигуни

Ford Focus 3 дістався широкий спектр силових агрегатів. Кістяк утворюють 1,6-літрові атмосферники Duratec потужністю 85, 105 та 125 к.с. Як альтернатива для Європейців був доступний 3-циліндровий EcoBoost об'ємом 1,0 л і віддачею 100 або 125 к.с. Там же пропонувався 1,6-літровий EcoBoost, що генерує 150 або 182 к.с. У Росії топовим був призначений Duratec ємністю 2,0 л, що розвиває 150 л. Після рестайлінгу його місце зайняв 1,5-літровий Ecoboost віддачею 150 л.

На Європейському ринку пропонувалися машини з дизельними моторами об'ємом 2,0 і 1,6 л. Обидва турбодизелі створені спільно з концерном PSA, але агрегатна частина не повністю збігається з французькими аналогами, що використовуються Пежо та Сітроен.

Який двигун вибрати?

Тим, хто купує Ford Focus 3 з пробігом понад 100 000 км, звичайно ж, варто розглядати тільки бензинові атмосферники. Це найбезпечніший вибір. У разі несправності двигун не вимагатиме великих витрат на ремонт. 1,6-літровий Duratec використовує систему зміни фаз газорозподілу Ti-VCT та розподілене упорскування палива. Головне періодично перевіряти зазор клапанів та міняти ремінь ГРМ кожні 120 000 км. 2-літровий двигун має привід ГРМ ланцюгового типу. А замість розподіленого упорскування оснащений безпосереднім.

Двигуни серії EcoBoost мають схожу конструкцію з Duratec. Але турбонаддув і безпосереднє уприскування кардинально змінюють характер двигуна. Він стає не лише динамічним, а й економічним. Принаймні, доки водій дотримується спокійної манери руху. Слід розуміти, що агрегати серії Ecoboost – це типовий приклад даунсайзингу. Невеликі двигуни працюють при високих навантаженнях, тому мають обмежений ресурс.

Що стосується дизельних версій, то краще вибрати 2-літровий двигун. Але знайти його буде складно. 2.0 TDCi позбавлений серйозних недоліків і здатний без особливих проблем подолати понад 200 000 км. Достатньо надійний і 1.6 TDCi. Обидва турбодизелі потребують періодичної заміни ременя ГРМ.

Типові проблеми та несправності

Трансмісія

Загалом, третій Ford Focus не є проблемним автомобілем. Принаймні, якщо не встановлена ​​роботизована коробка PowerShift. Найнешкідливіша недуга – витік олії в районі правої півосі. Набагато неприємніше, якщо відмовляє модуль управління коробкою TCM (35 000 рублів) або передчасно зношується блок зчеплення (30 000 рублів).

Течія сальника правої півосі спостерігається і в машинах з механічною коробкою передач.

Двигуни

На щастя, механічна частина бензинових двигунів не завдає ніяких проблем. Зіткнутися доводиться лише з дрібницями, начебто зносилася правої опори силового агрегату (7 000 рублів), кисневого датчика (3 000 рублів), що відмовив, паливного насоса в баку (15 000 рублів) або підтікаючого електромагнітного клапана регулювання фаз ГРМ (3 000).

У паливній системі 2-літрового Duratec використовується насос високого тиску. ТНВД чутливий до якості палива. Зневажливе ставлення до вибору АЗС може коштувати власнику суму від 20 до 30 тисяч рублів.

На даний момент скарг на EcoBoost небагато. У числі несправностей, що повторюються, значиться лише датчики масової витрати повітря (МАР). Є нарікання і до програми управління роботою двигуна, в якій періодично виявляються помилки. Втім, проблема притаманна всім силових агрегатів, яку Ford вирішує регулярним оновленням програмного забезпечення.

Ходова

Підвіска здатна витримати без втручання 100 000 км. Пізніше доведеться замінити стійки стабілізатора, опорні підшипники, а іноді й один із передніх важелів. Після 150 000 км настає черга ступичних підшипників та амортизаторів.

До уваги: ​​підвіска оснащувалась двома взаємозамінними типами важелів – сталевими та алюмінієвими. У першому випадку можна окремо замінити кульову опору, а в другому лише разом із важелем.

Стук кермової рейки – звичайна справа. Сторонні звуки, як правило, дошкуляють лише на ґрунтових покриттях, де автомобіль пересувається досить рідко. На щастя, на безпеку цей недолік не впливає. У поодиноких випадках ремонт може знадобитися електропідсилювачу кермового управління (10-20 тис. рублів).

Електрика

Проблеми з електроживленням зустрічаються після 150-200 тис. км через відмову генератора, в результаті зносу щіток або несправності регулятора напруги. За новий генератор доведеться викласти близько 10 000 рублів, а регулятор – близько 3 000 рублів.

Збої в роботі електрики можуть бути викликані відмовою блоку BCM (GEM-модуль). На його контакти потрапляє вода з омивача.

Кузов та салон

Корозія якщо і виникає, то лише на елементах шасі та вихлопної системи. Її наявність не викликає жодних побоювань. Після зими слід перевірити жалюзі, які прикривають радіаторні грати для швидкого досягнення двигуном робочої температури. Через забруднення вони можуть залишитися у закритому положенні. Пристрій встановлювався лише на дизельні модифікації.

Досить часто власники скаржаться на запотівання передньої та задньої оптики. Крім того, вони відзначають періодичну появу невеликої кількості води у багажнику (з вентиляційних отворів, прихованих бампером) або у ногах переднього пасажира (з випарника кондиціонера).

Іноді відмовляє головний пристрій або електропривод стекол (корозія приводу). З віком починають видавати шум елементи інтер'єру та моторчик пічки (7000 рублів).

Ситуація на ринку

Сьогодні гідний екземпляр можна придбати за 440 000 рублів. Серед пропозицій панують версії із 1,6-літровим бензиновим атмосферником. Автомобілів з 2-літровим Duratec у чотири рази менше, а дизельні модифікації та надувні Ecoboost можна перерахувати на пальцях.

Висновок

Звичайно, третій Focus не найкращий представник класу. Йому не вистачає внутрішнього простору, а якість виготовлення знаходиться на середньому рівні, але на вторинному ринку він у пошані. Нічого дивного. Фокусу не вистачає до ідеалу зовсім небагато, а витрати на купівлю та обслуговування невисокі.