Volvo s80 2 kartos. Premium verslo sedanas Volvo S80 II

Varikliai

Reprezentatyvusis Volvo turi platų įvairių variklių asortimentą kiekvienam skoniui ir spalvai: tiek dyzelinių, tiek benzininių. Rusijoje plačiausiai naudojami benzininiai agregatai: 2,5 l turbokompresorinis penketukas, 3,2 litro atmosferinis eilinis šešių variklis ir 4,4 litro V8.

Patikimiausias ir nepretenzingas yra 3,2 litro benzininis variklis. Čia naudojama grandinės tipo laiko pavara. Nuo patikimumo laipsnio šiek tiek atsilieka galingas 4,4 l V8, kurį galima įsigyti iki 2010 m. spalio mėn. Variklį sukūrė Yamaha inžinieriai. Variklis turi paskirstymo grandinės pavarą. Apskritai įrenginys yra patikimas, jei alyva keičiama laiku, kitaip kyla problemų su balansiniais velenais.

Populiariausias tarp S80 yra ne mažiau patikimas 5 cilindrų 2,5T agregatas su turbokompresoriumi. Variklis turi diržo tipo paskirstymo pavarą, kurios rekomenduojamas keitimo intervalas yra 120 000 km pirmą kartą ir 90 000 km vėlesniems keitimams. Vienas iš čia pasitaikančių gedimų yra alyvos lygio jutiklio „gedimas“: užrašas „ žemas lygis aliejai“. Pats jutiklis atlieka dvi funkcijas: matuoja alyvos lygį ir jos kokybę. Užrašas gali būti užgesintas arba papildžius, arba pakeitus alyvą. Vėliau „Volvo“ išleido techninį biuletenį, kuriame nurodė pasikeisti alyvą. Pakeitus alyvą problema dažniausiai išnyksta. Švilpimas po gaubtu yra dar vienas dažnas gedimas. Priežastis – karterio ventiliacijos alyvos separatoriaus membranos gedimas. Naujo alyvos separatoriaus kaina yra apie 6-10 tūkstančių rublių. Bet jūs galite atsikratyti remonto, pakeisdami membraną: apie 1 tūkst. Staigų variklio traukos praradimą gali sukelti per didelė turbinos pripūtimas dėl turbinos valdymo vožtuvo gedimo. Skirstomojo veleno ir alkūninio veleno alyvos sandarikliai gali „išdžiūti“ nuvažiavus 150–200 tūkst.

„Volvo S80“ (2010–2011 m.)

Laikui bėgant uždegimo ritės sugenda: ant izoliatoriaus korpuso atsiranda nedideli įtrūkimai. Sugedusi ritė turi būti pakeista (apie 2-3 tūkst. rublių). Naudojant pažeistas rites, ECM tvarkyklės IC gali perdegti. Naujo ECM modulio kaina yra apie 60-80 tūkstančių rublių.

Taip pat yra kuro matuoklio „gedimas“: po degalų papildymo rodo, kad bakas tuščias. Viskas praeina kelioms sekundėms išjungus degimą.

Pirmuosiuose egzemplioriuose buvo tokių gedimų kaip kuro siurblių gedimas ir sunkus užvedimas. Paleidimo problema buvo išspręsta pakeitus valdymo bloko programinę-aparatinę įrangą.

Nuvažiavus daug daugiau nei 150–180 tūkstančių km, kyla variklio perkaitimo grėsmė dėl aušinimo sistemos ventiliatoriaus gedimo arba radiatoriaus užteršimo kelio purvu. Radiatoriaus valymo su pašalinimu kaina yra apie 8-12 tūkstančių rublių.

Užkrato pernešimas

Sistemos komponentai Visais ratais varoma„Volvo S80“ versijose su AWD, kaip taisyklė, jie nesukelia didelių problemų.

Šešių greičių automatinė pavarų dėžė TF-80C dažnai kaukia pirmąja pavara nuvažiavus 30-50 tūkst. „Troleibuso dūzgesio“ atsiradimas – ne sakinys, o tik „planetos“ darbo bruožas. Pirmosios problemos, kaip taisyklė, atsiranda nuvažiavus 150–200 tūkstančių km: perjungimo metu jaučiami stiprūs trūkčiojimai. Daugeliu atvejų viskas bus padaryta pakeitus kreipiamąsias įvores solenoiduose arba pačius solenoidus. Tokio remonto kaina yra apie 40-60 tūkstančių rublių. Susidėvėjus frikcinėms sankaboms arba sugedus hidrauliniam moduliui, remonto kaina išaugs bent dvigubai – apie 120-160 tūkstančių rublių. Reguliarus alyvos keitimas žymiai prailgina dėžės tarnavimo laiką – kas 60 tūkstančių km.

„Volvo S80“ (2006–2009 m.)

Važiuoklė

„Volvo S80“ pakaba dažnai reikalauja dėmesio nuvažiavus 100–140 tūkst. Palaipsniui ateina eilė: priekiniai amortizatoriai ir galiniai amortizatoriai (4-5 tūkst. rublių už stovą), traukos guoliai (2-3 tūkst. rublių), tylūs svirčių blokai ir rutuliniai jungtys. Naujos originalios svirties kaina yra apie 8-12 tūkstančių rublių. Bet jūs galite sutaupyti pinigų slopindami tylius blokus: apie 1-2 tūkstančius rublių už vienetą. Pakaba su reguliuojamais amortizatoriais kainuos daugiau: tokio amortizatoriaus kaina yra apie 16-25 tūkst. Reguliuojamų stelažų analogų nėra, pakeisti galima tik originaliu. Ratų guoliai tarnauja daugiau nei 150-200 tūkstančių km. Apskritai pakabos pertvara kainuos 70–80 tūkstančių rublių.

Nuvažiavus 100–150 tūkstančių km, kartais pradeda tekėti vairo stiprintuvo žarnos ar stiprintuvo rezervuaras. Kartais kyla klausimų dėl vairo stovo.

Kitos problemos ir gedimai

S80 korpuso dažų kokybė yra gera. Korpuso geležis tvirtai atlaiko agresyvią išorinę aplinką: korozija ant drožlių neatsiranda greitai. Chrominiai išorinio dekoro elementai savo išvaizdą praranda po 3-4 metų. Dažnai nuteka įtrūkęs plovimo rezervuaras arba priekinių žibintų plovimo žarnos. Po 4-5 metų eksploatacijos dažnai sugenda durų ar bagažinės spynos: kaltas elektros variklis. Elektra valdomų langų valdymo ar durų atidarytos padėties indikacijos problemos kyla dėl elektros laidų trynimo durų korpuso angoje. Jei parkavimo radaro jutiklis suges, už naują su dažymu teks sumokėti apie 5-6 tūkst.

Ksenoninės lempos tarnauja daugiau nei 3-4 metus. Originalios lempos kaina yra apie 4 tūkstančius rublių, aukštos kokybės analogas - apie 2-3 tūkstančius rublių. Priekinių žibintų stiklai gali drumsti po 3-4 eksploatavimo metų. Kai kurie savininkai pastebi mažų įtrūkimų atsiradimą apatinėje galvos optikos stiklo dalyje. Panašių atvejų pasitaikė ir kitų gamintojų automobiliuose. To priežastis buvo pigaus žemos kokybės plovimo skysčio naudojimas, kuris neigiamai veikia stiklą. Patys žibintai dažnai tampa „automobilių gopnikų“ grobiu. Vagystės būdas barbariškas: norint atidaryti variklio dangtį, išdaužiamas vairuotojo durelių stiklas, tada lengvai ir greitai išmontuojami priekiniai žibintai.

„Volvo S80“ (2010–2011 m.)

Salonas surinktas tvirtai iš kokybiškų medžiagų: bet kokiu atveju praktiškai nėra girgždėjimo.

Dėl sėdynės šildymo modulio gedimo klimato kontrolė dažnai pradeda „gedėti“: ji varo karštą orą iš vairuotojo ar keleivio pusės. Naujo modulio kaina yra apie 3 tūkstančius rublių. Klimato „gedimą“ taip pat gali sukelti salono viduje esančio temperatūros jutiklio gedimas. Krosnelės variklis pradeda girgždėti nuvažiavus 100-150 tūkst. Variklio sutepimas kurį laiką padeda. Yra tik viena išeitis – pakeitimas. Pardavėjai yra pasirengę duoti naują variklį už 20-30 tūkstančių rublių, o už darbą jie paprašys apie 8-12 tūkstančių rublių daugiau. Originalus variklis internetinėje parduotuvėje yra pigesnis - apie 18-20 tūkstančių rublių, analogas yra dar labiau prieinamas - 6-9 tūkstančiai rublių. Už keitimo darbus neoficialioje tarnyboje bus prašoma apie 4 tūkst.

Kai kuriems teko susidurti su poreikiu pakeisti kondicionieriaus garintuvą nuvažiavus 150-200 tūkst. Originalaus garintuvo kaina yra apie 20-25 tūkstančius rublių, analogo - apie 15 tūkstančių rublių, o pakeitimo darbai - dar apie 3 tūkstančius rublių.

„Volvo S80“ (2006–2009 m.)

Nuvažiavus daugiau nei 100–150 tūkstančių km, dažnai pradeda kaukti oro kondicionieriaus kompresoriaus sankabos guoliai. Už movos „gydymą“ teks sumokėti apie 10 tūkstančių rublių. Tuo pačiu metu ta pati „istorija“ gali nutikti ir su generatoriaus sankabos guoliu. S80 su 3,2 l varikliu aušinimo skysčio vamzdis eina per generatorių. Nuvažiavus daugiau nei 100 tūkstančių km, vamzdis dažnai pradėjo tekėti, o generatorius buvo užtvindytas antifrizu, kuris neišvengiamai jį „nužudė“. Vėliau Volvo servisuose buvo surengta nepatikimų vamzdžių keitimo akcija.

Kartais „Volvo S80“ savininkams tekdavo susidurti su juokinga situacija. Borto kompiuterio plokštėje buvo užrašas: „Kritinis aušinimo skysčio lygis“. Patikrinus paaiškėjo, kad bake yra pakankamai antifrizo. Ir tik avarija išaiškino situaciją, kai vienas iš vairuotojų į plovimo rezervuarą įpylė plovimo skysčio, o užrašas dingo. Vėliau spėjimą patvirtino „Volvo-servisų“ darbuotojai: verčiant užrašus buvo padaryta klaida (vertimo sunkumai).

„Trūkumai“ elektrikai nėra dažni, bet kartais jie paslysta: tai yra įprasti aliarmai, SRS klaidos ir beraktės prieigos sistemos.

Išvada

Visais atžvilgiais Volvo S80, palyginti su savo pirmtaku, tapo žymiai patikimesnis. Konkurentų fone reikalai neblogai. Galbūt vienintelis tikras silpnumas- tai pakaba: jos sutvarkymas kainuos daug.

Sveiki visi. Nusprendžiau parašyti atsiliepimą apie automobilį, kurio nebeturiu, būtent Volvo S80 II 2007 2.5T.

Prieš tai, 2000-2014 m., jam priklausė automobiliai: VAZ 2106, BMW 5 serija (E39 kėbulas), KIA Shuma II, Chevrolet Niva, Toyota Avensis (antros kartos), Mitsubishi L200.

Prieš pirkdamas Volvo S80, ne, net nesvarsčiau, bet ieškojau Mercedes E-Class W211, BMW 5-series E60, na, o tarp kartų pažiūrėjau ir į Skoda Superb.

Tai buvo 2014 metų pradžioje, kai mūsų kainos Kazachstane jau buvo kosminės (beveik po metų rublis tengės atžvilgiu tapo 1RUB = 2,5KZT ir visi kaip išprotėję važiavo į Rusijos Federaciją pirkti tiesiogine prasme visko), o aš buvau. žiūrint be pneumos, jiems kažkodėl dar labiau apkrovė.

Tokia keista situacija tuomet mūsų šalyje buvo antrinė. Dėl to aš pradėjau atidžiai žiūrėti į kitus automobilius, Audi nenorėjo, nes. ten, kaip Avensis, monochrominis foninis skydelio apšvietimas, radijas ir t.t.

Taigi vieną dieną atsitrenkiau į „Volvo S80“ ir pradėjau mokytis. Visi draugai ir pažįstami atkalbėjo nuo šios įmonės. Bet ir mano piniginė, ir galva.

Įspūdis

Nusipirkau Volvo S80 su 120 000 km. Salono būklė buvo puiki, tačiau jį pardavus nuvažiavus 250 000 km niekas nepasikeitė: perforuota oda labai gera, jokių įtrūkimų ar įbrėžimų.

Pirkdamas savininkas nieko neslėpė. Įvyko nedidelė avarija, į jį buvo pakeistas bamperis, SRS neveikė smūgio, todėl patikrinus servise parodė, kad tai tiesa. Likusi automobilio dalis buvo labai gerai prižiūrėta. Iš karto pasakysiu, kad prie matmenų pripratau vos išėjus iš perregistracijos.

Bet kas dar įdomiau, automobilis atrodė jau pasenęs (dizaino prasme), bet nuomonių apie jį visada buvo. Nežinau apie ką tai buvo.

Nuo pat pirmųjų dienų pradėjau eksploatuoti auto-darbas-namai-vakariniai pasivaikščiojimai, o po savaitės - susierzinimas. Ekrane pasirodė klaidos pranešimas: „Nedelsdami išjunkite variklį“. Pradėjo panikuoti.

Beje, vienas iš minusų: rezultatų suvestinėje nėra temperatūros jutiklio. Paskambinau savo senam radiatoriui ir paklausiau, kas galėtų būti. Jis telefonu paprašė atidaryti gaubtą ir jame padaryti porą gestų, ką aš padariau jo įsakymu, iškart diagnozavo, kad tai termostatas ir paskambino jam.

Nuėjau, atidariau ir tikrai – jis neklydo. Nuėjau į automobilių turgų su pavyzdžiu ir nusipirkau dublikatą už 3000 tenge = 600 rublių. Darbas išėjo 5000 tenge = 1000 rublių. Tinka kažkokio Subaru termostatas.

Čia aš džiaugiuosi taip proezdil metais, nežinodamas jokių problemų ir rūpesčių, keičiu tik tepalus ir filtrus bei eksploatacines medžiagas.

Bet aš pati esu skrupulinga ir užsuku planinei diagnostikai, kartą per mėnesį. Diagnostika parodė, kad viskas gerai. Diena po dienos, savaitė po savaitės jis važiavo tol, kol lentoje užsidegė CHECK.

Paskambinau vyrukui su planšete skenuoti, parodė klaidą, klaidos numerio nepamenu, bet pasakė, kad nuo kuro, sako, nekokybiška, pamiršk, važiuok taip. Bet jis buvo išvykęs daugiau nei metus.

Nuėjau į servisą. O pas mus yra tik „ne pareigūnų“, bet normalių vaikinų, jie grynai „Volvo“. Ir man sako, kad reikia pakeisti kuro filtrą. Na, mes pradėjome jo ieškoti. Ir, žinoma, jie to nepadarė.

Mano automobilis buvo skirtas šalims su švariais degalais ir nebuvo kuro filtro. Na, jis buvo, ką tik surinktas, bake. Mano veidas rūgštus. Sakau: vaikinai, ką daryti, sako, užeik, išsiaiškinsim kiek ir paskambinsim.

Dėl to jie paskambino tiesiogine prasme per porą valandų ir pasakė: po dviejų savaičių mes jums atnešime naują stotį, emisijos kaina yra 400 USD. ėmiau galvoti. Laisvalaikiu nusprendžiau išbandyti pats ir radau Maskvoje už 270 USD ir per tris dienas. Sumokėjau, viskas aišku. Toliau atsargines dalis uzsisakiau tik is Maskvos, pigiau ir greiciau, svarbiausia be apgaulės.

Taigi per visą Volvo S80 veikimo laiką mano odometras jau rodė 180 000 km. Būtent tada viskas pradėjo skristi paeiliui ir valgyti nervus. Būtent, pradėjo prakaituoti vairo stiprintuvo žarna, įtrūko išsiplėtimo bakas, praskriejo siurblys, įtrūko radiatorius, pradėjo girgždėti galinė pakaba. Visa tai per vieną mėnesį.

Apatinė eilutė: visas šeimos biudžetas mėnesį maitino vieną automobilį. Iš karto pasakysiu, kad hodovke ir eksploatacinių medžiagų atsarginės dalys yra labai prieinamos kainos. Bet dėl ​​variklio skyriaus nepatingėsiu ir surašysiu (patogumo dėlei parašysiu $).

Vairo stiprintuvo žarna - 400 USD, paskirstymo diržo komplektas - 100 USD, siurblys - 100 USD, išsiplėtimo bakas + dangtelis atskirai - 100 USD, radiatorius (dublikatas) - 100 USD, alsuoklis (žarnos dydis, šulinys, maksimalus 10 cm) - 50 USD Visi darbai sudarė 500 USD.

Norėčiau pagerbti švedus - viskas, ką pakeičiau, buvo vietinė, išskyrus eksploatacines medžiagas. Taigi, galime drąsiai teigti, kad daugelis dalių nuvažiuoja 180 000 km ir daugiau. Net turbina, nors labiausiai iš jos tikėjausi netikėtumų. Dėžutė kieta, visai nespyrė.

Subjektyvūs trūkumai: artimosios šviesos (ksenonas), ledo nėra, lyjant visai. Su gumos dydžiu švedai, regis, nelabai atspėjo. „Push-start“ nėra visiškai logiška. Įdėkite magnetinį raktą ir paspauskite mygtuką. Judesiai tokie patys kaip ir su įprastu klavišu. Žiemą benzino sąnaudos gali būti mažesnės.

Dabar apie gerą. Volvo S80 - automobilis labai patikimas, nei vienas daviklis neskriejo, elektra absoliučiai jokių nesklandumų nebuvo, VISIŠKAI NE!

Pakaba tvirta, o tai man yra pliusas. Trasa laikosi labai gerai. Salone jautiesi kaip kapsulėje. Durys storos ir sunkios. Kaip jau minėta aukščiau, perforuota oda yra gera. Salonas nenuobodus, prietaisų skydelis taip pat, nors nebuvo multimedijos ekrano. Nieko įmantraus. Žodžiu, klasika.

Foteliai su ventiliacija, patogūs, nuvažiavę 2500 km atstumą, net nesijaučiate pavargę.

Muzikos garsas puikus, o kokia įranga buvo sumontuota gamykloje, taip ir nesužinojo. Šiame automobilyje buvo malonu klausytis įvairių instrumentų ar klasikinės muzikos.

Matyt, galinė sofa buvo labai patogi, nes. kas atsisėdo, tuoj pat ten užmigo. Arba sofa + kokybiška muzika padarė savo darbą. Aš net nekalbu apie garso izoliaciją, tai, žinote, nėra japoniška. Čia viskas tylu.

Šios klasės bagažinė yra didelė. Be to, porankyje yra liukas slidėms - labai patogu, nes pats slidininkas yra mėgėjas. Žiemą salone šilta, net labai šilta, plius šildomos sėdynės.

Apie pasyvų saugumą irgi nerašysiu – visi tai žino. Iš vietos, žinoma, nekrenta, bet lenkiant labai žaisminga. DSCT veikia puikiai. Trejus metus kelių policininkai nė karto (!!!) nesumažino greičio. Plius mažas mokestis.

Rezultatas

Leiskite man apibendrinti. Pardaviau (su rida 250 000 km) ir nenoriu vaziuoti kitu automobiliu, todel svedams labai patiko. Nematau prasmės bėgant metams atnaujinti tą patį modelį, todėl nusprendžiau sutaupyti naujajam S90, bet kol kas taupau ir lygiagrečiai lauksiu atsiliepimų apie jį. Ačiū už dėmesį. Pagarbiai, Nurlan

1999–2010 metais „Volvo“ priklausė „Ford“. Dėl šios priežasties antrosios kartos S80 buvo pastatytas ant amerikietiškos EUCD platformos, kurią naudojo Ford S-Max, Galaxy II ir ketvirtasis Mondeo (2007-2014). Suvienijimo dėka kai kurie komponentai buvo pasiskolinti iš „Ford“ (tai reiškia, kad viešoje erdvėje galima rasti pigesnių pakaitalų). Švedijos flagmano kokybė nuo to nė kiek nenukentėjo. S80 II yra vienas geriausių pasiūlymų savo klasėje.

Modelio istorija

• 2006 – premjera.
• 2009 m. - facelift (naujos grotelės su padidintu logotipu), aukščiausios klasės dyzelinio D5 galia padidinta iki 205 AG, o jėgos agregatų linija papildyta 1,6 D.
• 2011 - nauji žibintai, kitokio dizaino posūkių rodikliai, pakeistas prietaisų skydelis.
• 2016 - kartos keitimas (Volvo S90).

Kas yra „Volvo“ ir kas yra „Ford“?

„Volvo“ sukūrė savo kėbulą, pritaikė saugos ir apsaugos nuo korozijos sprendimus bei naudojo aukščiausios klasės benzininius ir dyzelinius variklius. Savarankiškai sukurta ir visų varančiųjų ratų sistema (nuolatinė priekinių ratų pavara su galinės ašies jungtimi), kuri buvo standartiškai montuojama galingesnėse versijose, o pasirinktinai – ir silpnesnėse.

„Ford“ dalijosi priekinėmis valdymo svirtimis, taip pat 4 cilindrų dyzeliniais varikliais: populiariaisiais 2 litrų ir kukliais 1,6 litro (pačioje gamybos pabaigoje). Tiesą sakant, abu agregatus sukūrė prancūzų kompanija PSA (Citroen, Peugeot), neabejotina dyzelino inžinerijos srities specialistė.

Ilgų kelionių metu galima įvertinti priekinių sėdynių patogumą. Didelis centrinis tunelis gale trukdo eiliniam keleiviui.

Populiariausios versijos

Beveik visos benzino modifikacijos turi puikią reputaciją. 5 cilindrų 2,5T nusipelno ypatingo dėmesio. Jis turi pakankamą patikimumą.

Galime drąsiai rekomenduoti 5 cilindrų 2,4 litro tūrio turbodyzelinius variklius. Tai laiko patikrintas Volvo dizainas, savo parametrais visiškai atitinkantis sedano charakterį. Variklis mėgsta ilgus maršrutus, o savininkai vieningai sutaria, kad jis sunaudoja daug mažiau, nei tikėtasi. Paprastai nuo 6,5 iki 9,0 litrų.

Ekonominės versijos

Jei kas nors nori sumažinti priežiūros išlaidas, tai turėtų pažvelgti į bazinį 2 litrų dyzelinį variklį. Jis yra gana atsparus, pigus remontas ir, svarbiausia, ekonomiškas. 100 kilometrų vidutiniškai sunaudoja 6-8,5 litro dyzelinio kuro. Kalbant apie dinamiką, lyginant su 5 cilindrų turbodyzeliniu, situacija tikrai prastesnė, tačiau galios rezervo kasdieniams poreikiams užtenka.

Neapsunkinantis eksploatuoti ir kuklus 1,6 litro "dyzelinas". Tačiau šis pasiūlymas labiau skirtas labai neskubintiems vairuotojams.

Raktas įkišamas į angą, o variklis užvedamas mygtuku.

Būk atsargus

Net ir patys patikimiausi automobiliai turi trūkumų. „Volvo S80“ taip pat yra pažeidžiamumų.

„Yamaha“ 4,4 litro V8 turi susidėvėję balansinio veleno guoliai, kai rida yra didelė. Remontas bus labai brangus. 8 cilindrų variklio dujų paskirstymo mechanizmą varo trijų grandinių sistema. Pagrindinis – ilgiausias – yra pavarų dėžės šone.

Reikėtų vengti 3,2 Si6 tiesių šešių, pažymėtų B6324. Gana patikima paskirstymo grandinė yra pavarų dėžės šone. Ilgas blokas užima daug vietos, todėl oro kondicionieriaus kompresorių dizaineriams teko perkelti į priešingą pavaros diržui pusę. Kompresoriui varyti naudojamas specialus dantytas diržas su įtempikliu ir kreipiamaisiais ritinėliais. Netrukus kompresorius gali sukelti triukšmą, o tai reiškia pjuvenų atsiradimą. Jie veikia visą oro kondicionavimo sistemą. Be kompresoriaus keitimo, taip pat reikės sudėtingo sistemos plovimo. Kompresorius gali būti suremontuotas, tačiau jis tarnaus mažiau nei naujas (nuo 22 000 rublių).

5 cilindrų savininkai dyzeliniai varikliai turi ypač pasirūpinti padargo pavaros diržu. Jei jis nekeičiamas reguliariai (kas 50–60 tūkst. km), jis gali nulūžti ir pakliūti po paskirstymo diržu, sugadindamas variklį. Be to, susidėvi sūkurių slopintuvo pavara, o suspausto oro aušintuvas (tarpinis aušintuvas) praranda sandarumą.

Dyzeliniai 1,6 litro agregatai gali nutekėti per „nesandarias“ purkštuko sandarinimo poveržles.

Verta paminėti skysčio nutekėjimą iš vairo mechanizmo. Gamintojas organizavo atšaukimą, kad pašalintų defektą.

Kartais išmaniosios elektros paskirstymo sistemos – CEM bloko – darbe pasitaiko gedimų.

Elektrinis stovėjimo stabdys yra dar viena silpnoji S80 vieta.

HBO

Tais atvejais, kai įrengta dujų baliono įranga, į ją reikia žiūrėti atsargiai. Apskritai varikliai gerai dirba su dujomis, bet jei rida yra dujų montavimas jau viršijo 150 000 km, tikėtina, kad netrukus bloko galvutei reikės remonto. Problema kyla, kai savininkai nepaiso periodinio vožtuvo tarpo reguliavimo.

Užkrato pernešimas

Varikliai buvo sujungti su Volvo M66 6 greičių mechanine arba 6 greičių automatine. Po pavadinimu TF-80SC slepiasi Aisin AWF21 dizainas. 2014 metais jį pakeitė 8 greičių automatinė transmisija TG-81SC.

„Volvo“ visada turėjo problemų su automatinėmis pavarų dėžėmis. Ankstesnės kartos flagmano sedano automatas vos ištvėrė 150 000 km. S80 II situacija yra šiek tiek geresnė.

Automatinei pavarų dėžei reikalinga reguliari priežiūra – tepalai keičiami kas 60 000 km. Deja, filtro atnaujinti nepavyksta – jis yra korpuse ir keičiamas remonto atveju. Apsileidusieji priežiūros to negali išvengti nuvažiavę 100-150 tūkst. Paprastai veleno atraminės įvorės susidėvi, todėl perjungimo metu atsiranda smūgių. Be to, sugenda mechatronika, rečiau sukimo momento keitiklis. Reguliariai keičiant alyvą, dėžė gali nuvažiuoti 300 000 km. Atkūrimui reikės mažiausiai 60 000 rublių.

Su amžiumi visų varančiųjų ratų modifikacijose galinis diferencialo guolis dažnai gali pradėti kaukti.

Važiuoklė

Nepaisant panašaus išdėstymo, S80 galinė pakaba skiriasi nuo Mondeo. Ji gana atspari. Pirmieji, kaip taisyklė, yra tylūs galinių svirčių blokai. Tokiu atveju posūkiuose automobilis tampa mažiau stabilus.

Atsarginės dalys ir remontas

Dauguma atsarginių dalių yra pigesnės, nes tinka Ford Mondeo. Taigi originali priekinė skersinė svirtis kainuoja 18 000 rublių, o „Ford“ analogas - 9 000 rublių, priekinis amortizatorius - atitinkamai 7 600 ir 6 800 rublių, sankabos komplektas - 29 000 ir 24 000 rublių. Populiariose internetinėse parduotuvėse kitų dalių gamintojų komponentus galima įsigyti už mažiau pinigų.

Rinkos situacija

Pigiausias kopijas galima įsigyti už 400-450 tūkstančių rublių. Už naujesnes kopijas turėsite sumokėti beveik 1 000 000 rublių. Tarp pasiūlymų dominuoja benzino modifikacijos. Didžioji dalis mašinų atvežta iš užsienio. Rekomenduojamas versijas su mechanine pavarų dėže galima suskaičiuoti ant pirštų.

Bagažinė yra tinkamos formos ir 480 litrų talpos. Vyriai neužima vietos, o galinės sėdynės atlošą galima nulenkti.

Išvada

Stereotipinė nuomonė, kad „Volvo“ yra brangu išlaikyti, paskatino potencialius pirkėjus į S80 žiūrėti su baime. Nesąžininga, nes tai gana patikimas modelis (pagal klasės standartus), o eksploatacinės sąnaudos yra protingose ​​ribose. Sedano stiprumas aukštas lygis komfortą ir saugumą.

„Volvo S80 II“ (2006–2016 m.) specifikacijos

Versija				2.4D5/D4
Variklis	benzino turbo		turbodis	turbodis	turbodis	turbodis
Darbinis tūris
Cilindrų / vožtuvų išdėstymas
Maksimali galia	200 AG / 4800	315 AG / 5950	136 AG / 4000	163 AG / 4000	163 AG / 4000	205 AG / 4000
Maksimalus sukimo momentas
Dinaminės charakteristikos
Maksimalus greitis
Vidutinės degalų sąnaudos	9,3 l / 100 km	11,9 l / 100 km	5,7 l / 100 km	6,4 l / 100 km	6,4 l / 100 km	6,2 l / 100 km

Dauguma mūsų vairuotojų vis dar mano, kad tai turi būti vokiška. Ir net tie, kurie ieško savęs, vis dar pirmiausia orientuojasi į gaminius iš Vokietijos. Tačiau vis dar yra daug įdomių variantų, kurie taip pat atrodo daug patrauklesni už kainą. Antrosios kartos „Volvo S80“ yra tik vienas iš tokių variantų. Švediškas sedanas vis dar atrodo stilingai, džiugina erdviu interjeru, talpia bagažine ir gana dideliu jėgos agregatų skaičiumi. Tačiau ar gali švediškas automobilis patikimumu konkuruoti su konkurentais vokiečiais? Dabar išsiaiškinkime.

Volvo S80 vykdomasis sedanas

Problemos su Volvo S80 II kėbulu

Bet su chromuotomis detalėmis, kurios savo blizgesį praranda per 3-4 metus, yra sunkiau. Juos pakeisti brangu, todėl dauguma savininkų su jais tiesiog nieko nedaro. Be to, prieš pirkdami būtinai patikrinkite skalbyklės rezervuaro vientisumą. Daugelyje automobilių jis įskilęs. Gali būti, kad kartu su juo teks keisti ir priekinių žibintų plovimo žarnas. Jie taip pat linkę įtrūkti laikui bėgant.

Galimos problemos su interjeru

Švediško automobilio interjerui priekaištų nėra. Visos jame naudojamos medžiagos yra labai kokybiškos, todėl saloninio plastiko girgždesio neturėtumėte girdėti. Tačiau patikrinkite elektroniką, skirkite šiek tiek daugiau laiko. Pradėkite nuo sėdynės šildymo ir oro kondicionavimo sistemos veikimo patikrinimo. Dėl sugedusio temperatūros jutiklio, esančio automobilio viduje, oro kondicionierius gali tiekti karštą orą tik į keleivių saloną. Gali būti, kad kartu su jutikliu teks keisti ir viryklės variklį, kuris, nuvažiavęs 150 tūkstančių kilometrų, ima negailestingai girgždėti. Tuo pačiu metu daugelis „Volvo S80“ savininkų turės pakeisti generatoriaus sankabos guolį.

Volvo S80 II variklio problemos

Galingas 4,4 litro benzininis variklis

Renkantis variklį geriausia teikti pirmenybę 3,2 litro benzininiam agregatui. Jis laikomas patikimiausiu. Taip, ir naudojama grandinėlė šis variklis dujų paskirstymo mechanizme, išgelbės jus nuo bereikalingo galvos skausmo. Galingesniame 4,4 benzininiame variklyje dujų paskirstymo mechanizme taip pat naudojama grandinė, tačiau struktūriškai šis mazgas yra daug sudėtingesnis, todėl su juo automobilį galite nusipirkti tik tada, kai tvirtai nuspręsite, kad taupyti neketinate. dėl priežiūros.

Tačiau dažniausiai mūsų rinkoje yra automobilių su 2,5T benzininiu varikliu. Šiame energijos vienetas kas 90 tūkstančių kilometrų teks keisti diržą dujų paskirstymo mechanizme. Taip pat būkite pasirengę tam, kad turėsite pakeisti alyvos lygio jutiklį, o nuvažiavus 150–170 tūkstančių kilometrų gali tekti pakeisti skirstomojo veleno ir alkūninio veleno alyvos sandariklius, kurie iki to laiko pradeda „snarginti“ mažai.

Tarp kitų problemų, būdingų švediškame sedane sumontuotiems varikliams, galima pastebėti uždegimo ritių gedimą. O juos pakeitus geriau nedelsti, nes automobilio su pažeistomis ritėmis veikimas labai greitai suges mikroschema. elektroninis blokas variklio valdymas. Teks pirkti naują modulį, bet jis labai brangus. Taip pat nepatingėkite periodiškai atkreipti dėmesį į aušinimo ventiliatoriaus būklę. Nubėgus 180 tūkstančių kilometrų jis gali sugesti.

Vaizdo įrašas: Volvo S80 – 2008 m. Apžvalga (interjeras, išorė, variklis).

Volvo S80 pavarų dėžės veikimas

Automatinė pavarų dėžė, o su ja bus dauguma Volvo S80 II kartų, nuvažiavus 50 tūkstančių kilometrų pradeda pastebimai zvimbti pirmąja pavara. Tačiau gamintojas tikina, kad tai ne gedimas, o darbo ypatybė. Ir tai atrodo tiesa, nuo tada „mašina“ veikia be jokių problemų. Ir tik nuvažiavęs 200 tūkstančių kilometrų, jis pradeda perjungti pavaras pastebimais trūkčiojimais. Turite pakeisti kreipiamąsias įvores solenoiduose. O jei nepasiseka, tuomet keičiamos ir frikcinės sankabos su hidrauliniu moduliu. Ir tokiu atveju remontas kainuos tikrai brangiai. Tad prieš perkant, ypač kilus bent menkiausiam įtarimui, geriau diagnozuoti automatinę pavarų dėžę. O nusipirkę automobilį iškart pakeiskite alyvą „mašinoje“. Tai padidins jo tarnavimo laiką.

Pakaba ir vairo mechanizmas

Antrosios kartos Volvo S80 pakaba yra gana patikima. Tik po 100 tūkstančių kilometrų ji. Pirmiausia turite pakeisti priekinius amortizatorius ir traukos guolius. Tada ateis tylių blokelių ir rutulinių jungčių eilė. Nuvažiavus 150–170 tūkstančių kilometrų, ratų guolius reikės pakeisti. Ir atkreipkite dėmesį, kad kai kurie „Volvo S80 II“ turi pakabą su reguliuojamais amortizatoriais. Jos „eksploatacinės medžiagos“ bus brangesnės.

Su švediško automobilio vairu ypatingų problemų neturėtų kilti. Nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų, kai kuriuose automobiliuose pradeda tekėti hidraulinio vairo stiprintuvo žarnos, tačiau ši problema nebuvo plačiai paplitusi. Kartkartėmis „Volvo S80 II“ savininkai skundžiasi ir vairo stovu. Tačiau ji, jei lyginsime jos išteklius su konkuruojančių automobilių ištekliais, yra gana patikima.

Tad ar verta bijoti antros kartos „Volvo S80“ su rida? Vargu ar. Jei palyginsime švediško automobilio patikimumo lygį su konkurentais, o tai yra penktoji BMW serija, „Audi A6“ ir „Mercedes Bens E“, „švedas“ atrodo dar labiau. Tačiau svarbu suprasti, kad prabangaus automobilio priežiūra ir remontas negali būti pigus pagal apibrėžimą. Taigi galimas remontas bet kokiu atveju pareikalaus labai rimtų išlaidų. Pasiruošę tam? Tada pirmyn ieškokite padoraus automobilio.

Bendras įspūdis:

Volvo s80 turiu ketvirtus metus. Mašinos rida dabar 148 tūkst., kai pirkau rida buvo 67 tūkst.. Gyvenu šiaurėje, tad eksploatuoju mašiną esant bet kokiam šalčiui, užvedu ir važiuoju su minus 54. Kainos ir kokybės atžvilgiu tai puikus pasirinkimas. Automobilis patogus ir dinamiškas, erdvus salonas, kokybiškos apdailos medžiagos. Nepasakyčiau, kad automobilis yra 100% patikimas, periodiškai reikia kviestis į servisą. Nesigailėjau, kad įsigijau Volvo ir jei jį keisiu, tai tik į naujesnį ir modernesnį tos pačios markės modelį.

Privalumai:

1. Dinamika viršuje. Greitai įsibėgėja net važiuojant dideliu greičiu. Lengvai pakelia savo 230 km/h (esant tokiam greičiui yra ribotuvas) 2. Patogus ir komfortiškas automobilis. Erdvus salonas 3. Kokybiškos salono apdailos medžiagos 5. Didelė bagažinė 6. Mažos sąnaudos užmiestyje - 9-10 l / 100km. 7. Lengva taisyti, jei žinai kur rinkti ir ką susukti, tuomet viskas nuimama gana paprastai. Patogūs spaustukai ir jungtys 8. Remonto kainos ne pardavėjų servisuose tokios pat kaip ir bet kurio kito automobilio. 9. Gera šildymo ir oro kondicionavimo sistema. Esant dideliam šalčiui, automobilis šiltas.

Trūkumai:

1. Šio modelio liga – skirstomojo veleno krumpliaračių (jų yra 2) susidėvėjimas tarpiklių sandūroje. Dėl to susidaro alyvos nuotėkis, kuris patenka ir ant paskirstymo diržo. Neoriginalios pavaros kainuoja apie 26 tūkstančius plius naujas paskirstymo diržas ir darbų kaina, o pasirodo apie 40-45 tūkstančius rublių. Man tai nutiko nuvažiavus 135 tūkst., su tuo pačiu „Volvo“, kurį mano brolis nuvažiavo 90 tūkst. Tą patį trūkumą mačiau ir ant kito automobilio (rida 110 tūkst.). 2. Vairo stiprintuvo vamzdeliai nuteka jungtyse, tai ypač pastebima esant šaltam orui. 3. Didelės išlaidos važinėjant po miestą. Minimalus buvo 14,5 litro, bet dažniausiai apie 16-17 litrų. 4. Kas dvejus metus iš kondicionieriaus kažkur dingsta freonas (reikia apie 500g). Nors tikrinant rodo, kad sistema sandari. Degalų papildymas apie 4-5 tūkst.Viskas kas sulūžo ar visą laiką teko keisti, be to, kas paminėta ir eksploatacinės medžiagos: 1. Kondicionieriaus guolio keitimas (800 rub. už guolį). 135 tūkst. važiavimas 2. Aušinimo skysčio rezervuaro keitimas (sugedo vožtuvas ir sulūžo dangtis, ko nepavyko gauti nepažeidžiant rezervuaro). Aš nusipirkau naują originalų baką „Avito“ už 1500 rublių. 3. Termostato keitimas (dantenų susidėvėjimas ir antifrizo nutekėjimas) 4. Vairo antgalių keitimas 90 tūkst. (kaina LEMFORDER - 1300 už vieną) 5. Vožtuvo dangtelio tarpinės keitimas (400 rublių tarpinės kaina) 6. Pavaros vidinių ir išorinių žiedų keitimas kairėje pusėje (originalūs dulkiniai kainavo apie 10 tūkst, nes programa nepadarė išleisti analogus). Dabar žinau, kad jie tinka iš Ford Mondeo ir kainuoja apie 1 tūkst. 7. Priekinių stabdžių diskų keitimas už 125 tūkst. Originalo kaina yra 4500 rublių. kiekviena. 8. Stabilizatoriaus įvorių keitimas (1500 - 2 vnt.). 9. Pakeisti visi tylūs blokai, galinės svirtis ir galinis stabilizatorius. Išėjo visai neblogai, bet dabar nepamenu kainos. Tai su 104 tūkst. 11. Atraminių guolių keitimas. Rida 104 tūkst.12. Tepalų keitimas automatinėje pavarų dėžėje už 112 tūkst.Tepalų kaina su darbu apie 17 tūkst.