Be to, išsamus vaizdo įrašas. Kiek dyglių yra ant žieminių padangų

Už Nokian bandymų poligono poliariniame Ivale manęs laukė trys naujovės: Hakkapeliitta 8 dygliuotos padangos ir du vadinamųjų frikcinių (tai yra be dyglių) žieminių padangų modeliai - Hakkapeliitta R2 ir Hakkapeliitta R2 SUV. Ir jei frikcinės padangos veikiau yra „vidutinės pažangos teisėtumo rėmuose“ produktas, tada apie dygliuotas padangas įsiplieskė rimtos aistros - ne tiek dėl pažangos, kiek su teisėtumu: spyglių buvo daugiau nei protektoriuje. Hakkapeliitta 7 pirmtakų padangos.Ir tai prieštarauja naujai Europos taisyklei, kuri griežtai riboja spyglių skaičių tiesiniame metre! O gal tai neprieštarauja?

Viena vertus, akivaizdu, kad kuo daugiau spyglių padangoje, tuo patikimesnis judėjimas ant ledo. Žinoma, atsižvelgiant į tai, kad tokiomis padangomis važinėjama ne tik ant sniego ir ledo, spyglių „tankis“ turėtų turėti pagrįstas ribas. Be to, spygliai daro didžiulę žalą asfaltbetonio dangoms. Štai kodėl dauguma Europos šalys spygliai yra visiškai uždrausti, o tose Šiaurės Europos šalyse, kur spygliai leidžiami, jų skaičius, svoris ir dydis yra griežtai reglamentuoti. Taigi ant 14 ar 15 colių padangų leidžiama ne daugiau kaip 110 dyglių, ant 16 colių - 130. O nuo 2013 m. liepos 1 d. įvedama dar griežtesnė taisyklė: ant vienos turi kristi ne daugiau kaip 50 dyglių. linijinis protektoriaus metras! Tai reiškia, kad smaigalių „tankis“ turėtų sumažėti maždaug ketvirtadaliu. Jei, pavyzdžiui, ant populiarus modelis Gislaved Nord Frost 5 205/55 R16 turėjo 130 smeigių, dabar turėtų būti 96.

Nuo 2013 m. liepos 1 d. Skandinavijos šalyse padangos su daugiau nei 50 dyglių viename protektoriaus tiesiniame metre gali būti parduodamos tik sėkmingai išlaikius specialų testą, įrodantį, kad šios padangos yra nekenksmingos kelio dangai. Procedūra tokia: iš anksto nuplautos, išdžiovintos ir pasvertos granitinės plytelės dedamos į asfaltu išpjautą kvadratą. Po 400 pravažiavimų (po 200 ciklų iš kiekvienos pusės) automobiliui per „kalibruotą“ vietą 100 km/h greičiu, plytelės vėl siunčiamos į svarstykles – masės nuostoliai neturėtų viršyti nuostolių po tų pačių bandymų. etaloninės padangos su 50 spyglių viename tiesiniame metre

Padangų gamintojai apie tokias naujoves žino iš anksto, todėl dažniausiai turi pakankamai laiko sukurti modelius atsižvelgiant į naujus reikalavimus. Pavyzdžiui, šių metų naujovė „Michelin X-Ice North 3“ dygliuotos padangos: dyglių skaičius jau sumažintas ketvirtadaliu! Ir staiga sužinau, kad naujosios Nokian Hakkapeliitta 8 tokio pat dydžio padangos 205/55 R16 jau nebe 130 dyglių, o... Jau pusantro karto daugiau, 190 vnt!

Dygliuotos padangos yra „Nokian Tyres“ sėkmės pagrindas: jos sudaro 75 % pasaulinių žieminių padangų pardavimų. Dabar statoma ne tik dėl dygliuotų, bet ir dėl labai dygliuotų padangų – Hakkapeliitta 8 padangų protektoriuose net 190 dyglių prieš 130 tokio paties dydžio Hakkapeliitta 7 padangų.

Pasirodo, naujasis Europos reglamentas vis tiek paliko spragą, kuria, menkai nuslėptam kitų gamintojų susierzinimui, Nokian Tyres pasinaudojo. Jei gamintojas įrodys, kad viršijus standartinį dyglių skaičių nepadidės destruktyvus poveikis keliui, palyginti su etalonine padanga, kurios dyglių skaičius atitinka naująjį reglamentą, tai – sveiki! Natūralu, kad yra numatyta ir tokių tyrimų tvarka. Tačiau yra sultingų detalių. Šią procedūrą taip pat sukūrė suomiai – nepriklausomo testavimo centro „Test World“ specialistai, o „Hakkapeliitta 8“ padangų bandymus atliko „Nokian Tyres“ specialistai „namų“ bandymų poligone „Nokia“, prižiūrimi oficialaus gamintojo atstovo. Suomijos saugaus eismo agentūra TraFi. Remiantis šių bandymų rezultatais, Nokian Hakkapeliitta 8 padangos buvo pripažintos tinkamomis naudoti Skandinavijos šalyse. Ir, žinoma, Rusijoje ir Ukrainoje, kur apskritai nėra taisyklių, reglamentuojančių spyglių skaičių.

Kenksmingo poveikio kelio dangai sumažinimas pasiekiamas dėl Eco Stud 8 koncepcijos! – išdidžiai komentuoja Matti Morri, „Nokian Tyres“ techninis ekspertas.

Pats smaigalys išlaiko šešiakampę sekciją, jau pažįstamą iš Hakkapeliitta7 padangų, tačiau yra 0,5 mm trumpesnė ir 20% lengvesnė – dabar ji sveria 0,8 gramo. Be to, atraminiame flanše atsirado nedidelė ertmė: kai smeigė liečiasi su keliu, flanšo pagrindas spaudžia guminį padą, priversdamas jį ne tik susispausti, bet ir gilintis į ertmę, kad yra, oras ertmėje veikia kaip pneumatinė spyruoklė.

Eco Stud 8 koncepcija: lengvas smaigalys ir padidinta guminė pagalvėlė po juo, kuri, suspaudusi ir iš dalies užpildydama ertmę atraminiame flanše, sušvelnina bloko smūgį į kelią.

Pakeliui, kaip tikina Matti, pavyko sumažinti triukšmo lygį: sakoma, kad spyruoklinė trinkelė pasirodė esąs efektyvus „duslintuvas“, leidžiantis atsisakyti lašo formos skylių prieš spyglius, kurie padėjo sumažinti pirmtakės padangos keliamą triukšmą.

Per trumpą bėgimą prie „Golf“ vairo aplinkiniais keliais tikrai nepatyriau akustinio diskomforto ir vis tiek aiškiai išgirdau, kai asfaltą po ratais pakeitė kietai sutankintas sniegas. Ir gailėjausi, kad man neleido važinėti su pirmtako padangomis: gal naujosios padangos nėra tokios tylios, kaip tikina Matti?

Dėl to gailėjausi ir specialiose poligono trasose. Nebuvo ne tik Nokian Hakkapeliitta 7, bet ir konkurentų padangų iš kitų gamintojų. Taip, ir jojimo pratimų rinkinys atrodė neapgalvotas: proziškas „gyvatė“ ir „briedžio testas“ su trumpa greitėjimo tiese, kuri neleido važiuoti iki įėjimo koridoriaus greičiau nei 50 km/val. Abiem atvejais gavau Ford Focus leisk man išlaikyti viską švarų.

Šis Audi A4 universalas važiuoja... be vairuotojo. Robotas automobilis su gana gremėzdiška valdymo sistema (nuotrauka dešinėje) naudojamas paprastiems, bet monotoniškiems bandymams – greitėjimui, stabdymui tiesia linija. Taip pat – išbandyti Hakkapeliitta 8 padangų poveikį važiuojamojoje dalyje. Tačiau dabar robotas mokomas atlikti sudėtingesnius pratimus - „pertvarkymą“, judėjimą ratu ir net vingiuotu takeliu!

0 / 0

Viena paguoda: po to ledinėje trasoje tris ratus nuvažiavau su 420 arklio galių „Audi RS4“. Patiko! Geras „laikymas“, geras automobilio pojūtis... Bet su klausimais, kuo šios briliuojančios padangos geresnės ar prastesnės už konkurentus – Olegui Rastegajevui. Jis jau atliko dvidešimties žieminių padangų, įskaitant naują, palyginimo testą ir iš pirmo įspūdžio „dygliuota“ Hakkapeliitta 8 tikrai lenkia konkurentus ant ledo, nors pranašumas nėra didžiulis – ir tikrai ne proporcingas padangų skaičiui. smeigės. Beje, šiuose lyginamuosiuose bandymuose dalyvavo ir kitos naujos padangos „Pirelli Ice Zero“, kurios taip pat sėkmingai išlaikė „Test World“ bandymų procedūrą ir gavo patvirtinimą parduoti Skandinavijos šalyse, nepaisant to, kad 16 colių padangose yra 130 dyglių. Kas sekantis?

„Hakkapeliitta R2“ ir „Hakkapeliitta R2“ visureigių padangų gumos mišinio kristalai turėtų būti geriausi ant ledo, kur jie turi veikti kaip mikrodygliai.

O su nedygliuotomis, frikcinėmis žieminėmis padangomis, kaip sakiau, viskas ramiau. Pakeistas protektoriaus raštas (atsirado tankesnis padidinto pločio lamelių tinklas), o dabar į gumos mišinį įvedamos kietos mikrodalelės daugiakampių kristalų pavidalu. Tai kažkas panašaus į mikrosmeiges: „įkandę“ į kelią, jie padidina sukibimą su ledu ir net ant slidaus asfalto. Kažkas panašaus jau buvo matyta ant japoniškų Toyo ir Bridgestone padangų.

O iš ko pagaminti suomiški „mikrosmailiai“ ir kokia jų sandara?

Paslaptis, šypsosi Matti. – Išsami informacija bus pateikta po to, kai technologija bus patentuota.

Svarbu, kad Hakkapeliitta R2 ir Hakkapeliitta R2 SUV padangose esantys kristalai būtų tolygiai pasiskirstę visame protektoriaus storyje, tai yra, jie veiks per visą padangos tarnavimo laiką.

Visų trijų modelių gamyba jau pradėta Nokian gamyklose Suomijoje ir Rusijoje, o masinė prekyba prasidės rudenį. Dydžių asortimentas tradiciškai platus: Hakkapeliitta 8 padangoms skirtos net 59 pozicijos – nuo 175/70 R13 iki 255/35 R20, iš kurių šešios turi H greičio indeksą (210 km/h), o likusios turi a T indeksas (190 km/val.) . Devynių dydžių (16–18 colių tūpimo skersmuo) bus „pradurtų“ Run Flat padangų. Tačiau suomiai žada kitąmet į rinką pristatyti krosoveriams ir visureigiams skirtą G8 versiją su visureigių indeksu.

Tik kiek kukliau rikiuotė Hakkapeliitta R2 nedygliuotos padangos – 55 dydžiai (nuo 13 iki 20 colių). „Pradinis“ visureigis Hakkapeliitta R2 yra 215/70 R16, iš viso yra 38 dydžiai, įskaitant „Run Flat 255/50 R19“, skirtą BMW X5. Visoms trinties „erkėms“, tiek lengviesiems automobiliams, tiek visureigiams, buvo priskirtas greičio indeksas R (iki 170 km/h).

Ne paslaptis, kad Nokian žieminės padangos yra pačios brangiausios rinkoje, o nauji modeliai dar brangs: dygliuotos - vidutiniškai 10%, nedygliuotos - 3%. Palauksime lyginamųjų testų rezultatų, kad išsiaiškintume, kiek pagrįstas toks požiūris į kainodarą.

Naujųjų Hakkapeliitta R padangų protektoriaus blokeliai (kurių indeksas 2) buvo sumažinti, tarp jų atsirado stiprintuvai, skirti padidinti krypties stabilumą greitėjimo ir stabdymo metu. Įdomu tai, kad ankstesnės kartos „Erok“ „keleivinės“ ir „visureigės“ versijų protektoriai buvo identiški, o dabartinis visureigis „Hakkapeliitta R2“ (nuotraukoje dešinėje) įgavo savo raštą su ryškia centrine briauna.

0 / 0

Nokia Hakkapeliitta 8 Ketverių metų „Nokian“ darbo vaisius nustebino padangų rinką. Priežastis naujas įstatymas Skandinavijos šalyse, kurios reguliuoja dyglių skaičių tiesiniame metre ir pagal naujas taisykles naujuose modeliuose smeigių turėtų būti 25 proc. Tai būtina siekiant sumažinti spyglių daromą žalą asfaltui. Taigi naujasis modelis sumažino dyglių skaičių 30%, o šiame fone pasirodo Hakkapeliitta 8, kuris turi 30% daugiau smeigių nei Hakkapeliitta 7.

Paaiškėjo, kad reglamentų įstatymas buvo sugalvotas Suomijoje ir turi spragą, per kurią galima įrodyti padangos saugumą. Įrodė Suomijoje treniruočių aikštelėje, kuri, žinoma, priklausė Nokian.

Testo rezultatas; padangos poveikis kelio dangai yra 12% mažesnis nei reikalauja Šiaurės šalių dygliavimo įstatymas. Apskritai tai primena sukčiavimą, o pati situacija supykdė kitas dideles firmas. Bet tai buvo nukrypimas, o dabar palyginimas.

Hakkapeliitta 7

Hakkapeliitta 8

1) Hakkapeliitta 8 turi apie 30% daugiau spyglių nei jo pirmtakas. Tai turėtų pagerinti sukibimą ir sumažinti stabdymo kelią.

2) Spygliukas pasikeitė dabar jis yra 0,5 mm trumpesnis ir 20% lengvesnis. Tai leido sumažinti žalingą poveikį kelio dangai.

3) Taip pat pasikeitė smeigės tvirtinimas po atraminiu flanšu ir atsirado nedidelė ertmė: kai smeigė liečiasi su keliu, flanšo pagrindas spaudžia guminį padą, priversdamas jį eiti gilyn į ertmę. , tai yra, oras ertmėje veikia kaip pneumatinė spyruoklė. Tai turėtų sumažinti spyglių keliamą triukšmą vairuojant.

4) Naujame modelyje buvo atsisakyta lašo formos skylučių prieš spyglius, kurios buvo reikalingos triukšmui sumažinti.

5) Hakkapeliitta 8 turi daugiau kaladėlių nei Hakkapeliitta 7. Daugiau kaladėlių pagerina sukibimą, o dėl padidėjusio protektoriaus griovelių skaičiaus lamelių kraštai geriau prilimpa prie sniego ir ledo liesdami kelio dangą.

6) Naujas standus pertraukiklio paketas turėtų sugerti smūgius ir sumažinti triukšmą esant nelygiems keliams.

7) Naujasis Hakkapeliitta Cryosilane Gen 2 kriosilano pagrindu pagamintas gumos mišinys yra silikonas, rapsų aliejus ir natūralus kaučiukas. Taigi, Hakkapellita 8 pasipriešinimo riedėjimui lygis yra beveik 5% mažesnis nei padangos Hakkapellita 7. Apskritai tai turėtų lemti degalų sąnaudų sumažėjimą, nors ir nežymiai.

iš viso Hakkapeliitta 7 ir Hakkapeliitta 8 palyginimas;

Padidėja 30 proc.
Spygliukas tapo mažesnis ir lengvesnis.
Daugiau šaškių ant protektoriaus.
Naujas pertraukiklio paketas.
Naujas gumos mišinys Hakkapeliitta Cryosilane Gen 2
Iškritusios ašarų skylutės

Naujasis modelis bus gaminamas šiais dydžiais nuo 175/70 R13 iki 255/35 R20, iš kurių šeši yra H (210 km/h), o likę T (190 km/h). Devyniuose dydžiuose nuo 16 iki 18 bus „Run Flat“ padangos. Apskritai padanga bus gaminama 59 dydžių. Tačiau krosoveriams ir visureigiams skirtą versiją su visureigio indeksu žadama pristatyti į rinką 2014 m. „Hakkapeliitta 8“ jau tapo daugelio testų nugalėtoju – tiek Rusijoje, kaip „Autoreview“, tiek užsienio, pavyzdžiui, suomių „Tuulilasi“. Nenuostabu, kad „Hakkapeliitta 7“ yra viena tituluočiausių padangų, o jei įpėdinis bent šiek tiek geresnis, tai pirmos vietos užtikrintos. Hakkapeliitta 8 yra vienos geriausių dygliuotų padangų, jei ne pačios geriausios! Klausimas kainoje. Šios padangos bus vienos brangiausių rinkoje.

Žemiau pateikiamos modelio apžvalgos. Nepamirškite, kad šiuolaikinės padangų įmonės pačios dažnai rašo teigiamus atsiliepimus apie save arba neigiamus apie konkurentą. Taip pat yra daug paslaugų, kuriose galite užsisakyti tą ar kitą apžvalgą. Būk atsargus.

Bandomasis vaizdo įrašas Hakkapeliitta 8

Atsiliepimai apie Hakkapeliitta 7

Sergejus YaNAO

Neturiu su kuo lyginti. Tai mano pirmoji žieminė padanga. Įsigytas VAZ 2114 remiantis atsiliepimais ir nuomone, kad Haka 7 yra geriausia žieminė padanga. 4 padangos, kurių matmenys 175/70/13, man kainavo beveik 16 000 r. Aš gyvenu šiaurėje. Sniego turime pakankamai, todėl ji išlaikė testą visomis sąlygomis. - sniege - įstrigo padorioje sniego pusnyse, maniau, kad neišlipsiu. Kairė. Puiku! - ant ledo - ant kelio buvo kietas ledas, automobilis mane atkirto ir stabdė prieš mane, kad pasuktų. Važiavau apie 60 km/val. Paspaudė stabdžius, bet vis tiek įvažiavo į užpakalį. Automobilis vežė kaip laikrodis. Kitais atvejais gerai išlaikė kelią. - ant asfalto - gerai! Triukšminga, bet manau, kad tai normalu žieminėms dygliuotoms padangoms. — Atsparumas nusidėvėjimui — Prarado porą spyglių ant priekinių ratų. Bet tai buvo ant sausos grindinio. Žiemą, manau, sunku iš jo ištraukti spyglius. Apskritai man patiko padangos. Galbūt ateityje kitą automobilį imsiu tą patį.

Timūras, 42 m

Fiodoras-S

Adresas: Barnaulas

Paimtas iš rankų po vieno naudojimo sezono, labai geros būklės. Išvykimas vienam sezonui, niekad neužstrigęs, neslystantis (pah pah pah), kelias laikosi puikiai, per nuostabu sulėtėja, kartais net nustebo, kaip stipriai stabdant svirduliavo į priekį. Žiemą visai nėra triukšmo, vos juntamas triukšmas ant sauso asfalto (Camry dragonfly). trasoje eina gerai ir iš jos taip pat išlipa su trenksmu. Nešioti dar nežiūrėjau. Vasarai nenusiėmiau, bet grynai vizualiai spygliai visi vietoje. Žinoma, nelyginu su lygiavertėmis padangomis (Yokohama linden), bet lyginant su haka rojumi ir žeme, haka tikrai verta pinigų. Daugelis sako, kad rusų įsilaužimas yra prastai subalansuotas – galbūt iš dalies tiesa, nes. Ant yokahamos svorių turėjau daug mažiau, bet svarbiausia yra rezultatas, t.y. be problemų balansuoja iki nulio, svarbiausia išmanyti gerus meistrus, o meistrai su mašinomis svirduliuojančiais ant medinių grindų nesugebės subalansuoti idealiausios gumos. Turiu patirties balansuojant kinišką vasarą - balansavau 3 kartus, pirmi 2 balansuotojai spjovė, sakė padangos šūdas, neįmanoma subalansuoti, tada radau normalų meistrą - vienu ypu subalansavau iki nulio , dabar balansuoju tik su juo.

Junichi Furuyama

Adresas: Tiumenė

Kurį laiką buvo vibracija, kurios greitis buvo didesnis nei 100 km / h. Ratų balansavimas problemos neišsprendė. Pastaruoju metu vibracija dingo. Galbūt dėl netinkamo ratų laikymo. Deja, nėra su kuo palyginti, bet stabdymas ant šios gumos netenkina, kaip ir stabilumas ant šlapio sniego. „Plaukia“ įjungta dideliu greičiu(virš 130 km/val.). Atsparumas dilimui yra aukšto lygio - visą laiką neiškrito nė vienas smaigalys, taip pat nebuvo jokių mechaninių pažeidimų. Triukšmo lygis gana žemas (turiu vasarinį Conti SportContact daug triukšmingesnį). Reziumė: apskritai patogios žieminės padangos, bet manau, kad tai nėra pats geriausias kainos ir kokybės santykis.

Nesivaržydami iš karto pradėkime nuo pagrindinio dalyko – nuo smaigalių. Be to, pats gamintojas, tarp pagrindinių Nokian Hakkapeliitta 8 modelio naujovių, progresyvios Eco Stud 8 koncepcijos dygliavimą vadina elastine guma.

Taigi, ratui sukantis, dygliai išsikiša iš padangos, kampu „įklijuodami“ į ledą, o „riedėdami“ ant dyglio ir prasidėjus vertikaliai apkrovai, giliai nugrimzta į protektorių. Ši technologija leidžia sumažinti padangos keliamo triukšmo lygį, taip pat sumažinti važiuojamosios dalies apkrovą.

Ieškote žieminių padangų? Tada rekomenduojame perskaityti mūsų apžvalgą.

„Eco Stud“ sistema jau buvo išbandyta ir naudojama ankstesniuose „Hakkapeliitta“ linijos modeliuose, tačiau būtent G8 ji buvo žymiai patobulinta, gavusi savo įkūnijimą „visoje savo šlovėje“.
Beje, Nokian Hakkapeliitta 8 spyglių skaičius išaugo apie 30%.

Protektoriaus rašto tipas išliko toks pat – simetriškas kryptinis, ta pati gerai žinoma suomiška „smilkė“. Tačiau kalbant apie detales, Nokian Hakkapeliitta 8 apsauga yra visiškai nauja. Palyginti su pirmtaku, ant G8 protektoriaus padaugėjo šaškių (ir atitinkamai griovelių bei lamelių), o tai leido plačiau paskleisti dyglius ir pagerinti daugybę rodiklių - sukibimo savybes, atsparumą dilimui ir akustinį komfortą. .

Tradiciškai Suomijos gamintojas naudoja ir kuria „3D lamelių technologiją“ (erdvinės konfigūracijos plyšius), aktyviai ją naudodamas „Nokian Hakkapeliitta 8“ modelyje. Čia, centrinėje protektoriaus dalyje, yra įstrižinės „atraminės“ 3D lamelės, atsakingos už padangos reakcijos į vairo posūkius „jautrumas“. O išorinėje protektoriaus pečių zonų dalyje veikia „savaime užsifiksuojančios“ 3D lamelės, kurios manevruojant dideliu greičiu fiksuoja šaškių blokus, padidindamos padangos stabilumą.

Įdomus (ir naudingas!) Nokian Hakkapeliitta 8 protektoriaus elementas yra „stabdžių stiprintuvai“ – maži „dantukai“ blokelių gale. Stiprintuvai efektyviausiai veikia ant sniego – dantytas reljefas padidina „sukibimo plotą“, pagerindamas sukibimą stabdant.

Pokyčiai įvyko ir „viduje“ – „Nokian Hakkapeliitta 8“ modelis gavo atnaujintą dviejų sluoksnių protektoriaus struktūrą su ypač tvirtu gumos mišiniu protektoriaus viduje, kuris patikimai laiko smaigalius, stabilizuoja valdymą sausame kelyje ir užtikrina tolygų nusidėvėjimą.

Gumos mišinio sudėtis, žinoma, sukurta pagal įmonės aplinkos priežiūros tradicijas. Inovatyvus rapsų aliejaus pagrindu pagamintas priedas leidžia padangai išlaikyti elastingumą esant žemiausioms temperatūroms, padidina jos tvirtumą ir ilgaamžiškumą.

Ir galiausiai dar viena svarbi naujovė – standartinių dydžių „aštuoniukams“ skaičius išaugo. Jei jo pirmtakas Nokian Hakkapeliitta 7 nenukentėjo nuo ribotų galimybių ir buvo gaminamas 48 dydžių, tai Nokian Hakkapeliitta 8 modelio bus galima įsigyti 59 versijomis, skirtomis ratlankiams nuo 13 iki 20 colių – ir tik retas automobilis negalės tiekti. tai.

Šiame straipsnyje naudojamos nuotraukos iš Nokian Tyres

Žieminė dygliuota padanga. Pagrindinės gamintojo deklaruotos savybės:

neprilygstamas patikimas sukibimas žiemos sąlygomis,
mažos degalų sąnaudos,
akustinis komfortas,
sumažinti važiuojamosios dalies pažeidimo lygį,
krypties stabilumas ir vairavimo jautrumas.

Kabliukai kaip niekad.
Pažangiausios dygliuotos padangos žieminių padangų rinkoje.

Pasiekimai

Pateko į geriausių žieminių padangų sąrašą.

Ekspertų apžvalga "Autoreview" 2016: 185/65 R15

8,8 taško,.
Spyglių skaičius: 186.
Padangos svoris: 7,8 kg.
Smaigalio išsikišimas: 1,5 mm.
Protektoriaus gylis: 8,9 mm.

trauka ant ledo
valdymas ant ledo ir sniego,
praeinamumas.

kaina.

Šios padangos su daugiau dyglių išmokė mus puikiai veikti ant ledo. O giliame sniege su slydimu šios padangos irkluoja geriau nei kitos.

Bet taip pat yra šalutiniai poveikiai: vidutinis sukibimas su asfaltu ir, svarbiausia, nuolatinis aukšto dažnio triukšmas, girgždantis kelyje smaigaliai. Nemalonus rezonansas – apie 70 km/val.

Po bandymo kiekviename rinkinyje trūko trijų smaigalių.

„Nokian“ nėra geriausias pasirinkimas dideliems miestams, tačiau regioniniuose apledėjusiuose keliuose „Hakkapeliitta 8“ yra tai, ko jums reikia.

Išmatavimai ir ekspertų atsiliepimai „Už vairo“ apie 195/65 R15 dydį 2016 m.

929 taškai, .
Spyglių skaičius: 200.
Padangos svoris: 8,5 kg.
Spyglių išsikišimas po bandymo: 1,0…1,4 mm.

Pagrindinis trūkumas yra didelė kaina.

privalumus

Geriausias išilginis sukibimas ant ledo ir pagreitis ant sniego,
Didelis šoninis sukibimas su ledu,
išskirtinis pralaidumas,
Mažos degalų sąnaudos.

Trūkumai

Mažos pastabos dėl krypties stabilumo ant dangos ir komforto lygio.

Padangų testo rezultatas 205/55 R16 Autorinė peržiūra 2015 m

Bendras balas: 8,95 ().
+ Sukabinimo savybės ant ledo ir sniego.
+ Valdymas ant ledo.
- Triukšmas.
- Auksta kaina.
Kiek smaigalių: 190.
Smaigalio išsikišimas: 1,2 mm.

„Nokian Hakkapeliitta 8“ padangų pranašumas ant ledo yra akivaizdus: 190 spyglių įkandusios į ledą užtikrina trumpiausią stabdymo kelią ir geriausią pagreičio dinamiką. Kryptinis protektorius gerai veikia esant sniego dangai, nors padangos prastai irkluoja važiuojant slystant puriame sniege.

Puikios žieminės padangos.

Ant sausos dangos minkštas protektorius (mažiausias gumos kietumas tarp dygliuotų padangų) neišlaiko sunkių kroviniųžymiai padidina stabdymo kelią. Sugadina važiavimo asfaltu įspūdį ir stiprų smaigalių niežėjimą.

Dygliuotų padangų 205/55 R16 „Už vairo“ bandymo rezultatas 2015 m.

932 taškai ().
+ Geresnės stabdymo savybės ir šoninis sukibimas su ledu.
+ Didelis sukibimas su sniegu.
+ Ekonomiškas bet kokiu greičiu.
+ Puikus krypties stabilumas ant apsnigto kelio.
+ Puikūs visureigio sugebėjimai.
+ Aiškus valdymas žiemos kelyje ir kurso laikymasis ant šaligatvio.
— Nedidelės stabdymo savybės ant šlapios dangos.
— Mažos pastabos dėl važiavimo sklandumo.
- Triukšmingas.
Kiek smaigalių: 190.
Spyglių išsikišimas prieš bandymus: 1…1,3 mm.
Spyglių išsikišimas po bandymų: 1,1…1,4 mm.

Kaip ir bet kuriuose žiemos keliuose ir bekelėje, padės sutaupyti degalų.

Nokian Hakkapeliitta 8 yra aukščiausios kokybės dygliuotos žieminės padangos su kryptiniu protektoriaus raštu automobiliai. Modelis taip pat turi modelių krosoveriams ir visureigiams.

Gamybos šalis: Rusija, Suomija.

„Nokian Hakkapeliitta 8“ bandymas, atliktas Suomijos testų pasaulio, atliktas 2016 m

2016 m. Suomijos organizacijos „Test World“ ekspertai išbandė dygliuotas 205/55 R16 dydžio žiemines padangas „Nokian Hakapelita 8“ ir palygino jas su 21 biudžetinėmis, vidutinės klasės ir aukščiausios kokybės dygliuotomis žieminėmis padangomis.

Rezultatams iliustruoti bandyme buvo naudojamos panašios dygliuotos padangos, frikcinės padangos ir viena greitaeigė padanga, skirta Europos švelnioms žiemoms.

Testo rezultatai

Pagal testo rezultatus „Nokian Hakkapeliitta 8“ bendroje įskaitoje su Vokietijos „Continental“ pasidalino pirmąja vieta.

Kaip ir tikėtasi, padanga savo geriausias savybes pademonstravo žiemos disciplinose: pasižymi vienu geriausių rezultatų ant ledo ir labai gerai elgiasi ant sniego. Ant asfalto Nokian elgiasi ne taip užtikrintai nei konkurentai, tačiau apskritai užtikrina pakankamą sukibimo lygį ir šiek tiek atsilieka nuo lyderių pagal rezultatus. Vienintelis rimtas padangos trūkumas yra aukštas lygis triukšmo.

	Vieta	komentuoti
Stabdymas ant sausos dangos	13-14	a) su testo lyderiu (europinio tipo padanga) - 4,4 metro ilgesnis; b) su geriausia frikcine padanga – 1,1 metro ilgesnė; c) su geriausia dygliuota padanga – 0,6 metro ilgesnė.
Stabdymas ant šlapios dangos	10	Stabdymo kelio skirtumas: a) su testo lyderiu (europinio tipo padanga) - 10,3 metro ilgesnis; b) su geriausia frikcine padanga – 1,3 metro ilgesnė; c) su geriausia dygliuota padanga – 3,2 metro ilgesnė.
Valdymas ant šlapios dangos	9-10	a) su testo lyderiu (europinio tipo padanga) - ilgiau 4,6 sekundės; c) su geriausia dygliuota padanga – 1,9 sekundės ilgiau.
Stabdymas ant sniego	6	Stabdymo kelio skirtumas: a) su panašia dygliuota padanga - 2,5 metro ilgesnė; b) su geriausia frikcine padanga – trumpesnė 0,3 metro; c) su europietiško tipo padanga – trumpesnė 8,2 metro.
Sniego tvarkymas	4-5	Rato laiko skirtumas: a) su testo lyderiu (dygliuota padanga) - ilgiau 1,6 sekundės; b) su geriausia frikcine padanga – ilgiau 0,5 sek; c) su europietiško tipo padanga – 4,8 sekundės greičiau.
Pagreitis ant sniego	4-7	Įsibėgėjimo laiko skirtumas iki 35 km/h: a) su dygliuota padanga – 0,2 sekundės ilgiau; b) su geriausia frikcine padanga – ilgiau 0,2 sekundės; c) su europietiško tipo padanga – greičiau 1 sek.
Stabdymas ant ledo	1	Geriausias rezultatas. Stabdymo kelio skirtumas: a) su geriausia dygliuota padanga – 0,5 metro trumpesnė; b) su geriausia frikcine padanga – 16 metrų trumpesnė; c) su europietiško tipo padanga – trumpesnė 38,2 metro.
Valdymas ant ledo	3	Rato laiko skirtumas: a) su testo lyderiu (dygliuota padanga) - 1,4 sekundės ilgiau; b) su geriausia frikcine padanga – greičiau 2 sekundėmis; c) su europietiško tipo padanga – greičiau 20,3 sek.
Pagreitis ant ledo	2-3	Pagreičio laiko skirtumas nuo 5 iki 20 km/h: a) su testo lyderiu (dygliuota padanga) - ilgiau 0,1 sek; b) su geriausia frikcine padanga – greičiau 3,3 sekundės; c) su europietiško tipo padanga – 6,7 sekundės greičiau.
Triukšmas	19-22	Blogiausias rezultatas. Subjektyvus triukšmo lygio vertinimas - 5 balai.
ekonomika	15-17	Palyginti su testo lyderiu, degalų sąnaudos yra 2,1% didesnės.