Išsikėlėte sau užduotį išmokti atlikti diagnostiką ir gauti prieigą prie paslėptų funkcijų aktyvinimo „Ford“ automobilyje bei sumažinti apsilankymo degalinėse išlaidas. Tam šiandien turite visas galimybes. Žinoma, tam reikės tam tikro pasiruošimo.
Ko reikia Ford kompiuterinei diagnostikai atlikti.
Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra nusipirkti adapterį diagnostikai. Kurią pirkti? Čia pasirinkimas nėra labai didelis – skaitytuvas ELM-327 valdiklio arba ELS27 adapterių pagrindu. Jei nuspręsite pasirinkti biudžetinį variantą, rekomenduojame kreiptis į universalų adapterį. Visi šie įrenginiai užtikrina patogų darbą ir, svarbiausia, jie idealiai tinka darbui su FORD transporto priemonių sistemomis.
Be adapterio, jums taip pat reikia kompiuterio. Geriausias pasirinkimas yra nešiojamas kompiuteris su USB jungtimi ir OS Windows versija ne žemesnė nei XP.
Kaip darbo programa naudosime ELMConfig.
Adapterio jungtis.
Pradinis įrangos prijungimas turėtų būti atliekamas tokia tvarka:
Prijungiame adapterį prie kompiuterio;
Tvarkyklės įdiegimas;
Įdiegti programinę įrangą (ELMConfig);
Atjunkite adapterį nuo kompiuterio;
Skenerį įkišame į automobilio diagnostikos lizdą;
Įjungiame degimą. Reikalingas adapterio maitinimui;
Prijungiame jungiamąjį laidą prie kompiuterio;
Paleiskite programą ELMConfig.
Dabar jūs turite prieigą prie automobilio sistemų ir modulių bei galite įjungti arba išjungti įvairias funkcijas, įskaitant paslėptas.
Apsvarstykite keletą automobilio įjungimo, parinkčių išjungimo pavyzdžių Ford Focus 2.
Automatinės stiklo šildymo sistemos išjungimas.
Pagrindiniame programos lange pasirinkite mygtuką su užrašu „GEM“ (General Electronic Module), eikite į skirtuką „Konfigūracija“, atsidariusiame lange eikite į skirtuką „2 puslapis“. Šiame skirtuke, norėdami nustatyti aktyvuotas parinktis, atliekame skaitymą – spaudžiame mygtuką „Skaityti iš GEM“. Po skaitymo aktyvios funkcijos bus su varnele.
Surandame elementą "Automatinis stiklo šildymo įtraukimas" ir pašaliname žymę - perkelkite žymeklį ir paspauskite kairįjį pelės mygtuką. Toliau reikia išsaugoti nustatymą – tai daroma paspaudus mygtuką „rašyti į GEM“.
Programa paragins perkrauti modulį – sutinkame, paspauskite mygtuką „Gerai“. Šis darbas gali būti baigtas.
Jūs klausiate, kodėl reikia išjungti šią funkciją. Pagalvokite patys, žiemą, kai sunku užvesti automobilį, įjungus šildymą papildomai apkraunamas akumuliatorius ir generatorius, o jei automobilis yra gatvėje ir padengtas sniegu, tuomet nepageidautina naudoti šildymą iki sniegas nuvalytas.
Išjunkite automatinį galinio valytuvo įjungimą, kai judate atgal.
Galinio stiklo valymas reikalingas retai. Įjungus valytuvą automatiniu režimu, pažeidžiamas stiklo paviršius, greitai nusidėvi šepečiai. Dėl šios priežasties logiška tokią funkciją išjungti. Norėdami tai padaryti, ELMConfig programos lange pasirinkite modulį „GEM“, eikite į „Konfigūracija“ - „3 puslapis“. Nuskaitome iš GEM, pašaliname ženklą šalia elemento „Įjungti galinį valytuvą, kai pasirenkama atbulinė pavara“. Išsaugome nustatymą - "rašyti į GEM", perkrauname valdymo modulį.
Veiksmų algoritmas įjungiant / išjungiant bet kokias funkcijas yra maždaug toks pat ir, kaip matote, specialių žinių keisti nereikia.
Taigi, naudodami gana paprastą įrangą ir nemokamą programinę įrangą, galite pakeisti nustatymus ir daugybę kitų funkcijų.
Taip, mūsų keliuose yra net daugiau antrųjų „fokusų“ nei vietinės automobilių pramonės gaminių. Ir tegul skeptikai mėgsta priekaištauti šiam Fordui dėl individualumo stokos – sako, tipiškas biuro planktono transportas. Bet juk ši mašina ne veltui išpopuliarėjo! Na, o kas nori kažko „gyvaus“, visada gali atkreipti dėmesį į „Mazda 3“ – techniškai toks pat automobilis, tik kitokioje pakuotėje. Ar teisinga taip tikėti, sužinosime šiandien.
Sustabdymas
Taip ir yra, struktūriškai automobiliai labai panašūs – tai universalios platformos C1 nuopelnas, kuri buvo naudojama nemažai modelių: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5... Tai, beje, galioja tiek pirmos, tiek antrosios kartos „trijų rublių“ „Mazda“, kurių skirtumas priklauso nuo skirtingų amortizatorių, stabilizatorių, spyruoklių ir tylių blokų nustatymų. Taigi antroji „Mazda“ karta šiek tiek prarado tai, dėl ko buvo taip mėgiama: buvusio ryškumo ir gyvumo. Kita vertus, net ir antrąją „trijų rublių kupiūrą“ vairuoti išlieka šiek tiek įdomiau nei antrąjį „Focus“. Bet jei staiga nuspręsite „užmesti“ „Mazda“ „Ford“ pakabą, nieko gero iš to nebus: skirtumai, nors ir minimalūs, vis tiek yra. Tai daugiausia taikoma priekyje: „Mazda“ turi šiek tiek kitokį rėmą ir apatines valdymo svirtis.
Tiek „Focus“, tiek „Mazda 3“ turi maždaug tą patį visų važiuoklės elementų išteklius. Ir, žinoma, niekada negalite tiksliai numatyti, kiek truks pakaba – tam įtakos turi daugybė veiksnių. Tačiau bendra tendencija yra žinoma: priekinė ir galinė pakaba normaliomis sąlygomis yra gana atkakli: jie vidutinis išteklius pasiekia 80 tūkst. km (jei yra sumontuotos originalios atsarginės dalys). Pasiekus šį laikotarpį, paprastai keičiami visi tylūs pakabos blokai, kurie keičiami kartu su svirtimis. Yra galimybių atskirai pakeisti „neoriginaliu“, tačiau, kaip rodo praktika, ši priemonė trunka neilgai. Atkreipkite dėmesį, kad net jei perkate palyginti seną (5–6 metų) automobilį su maža rida, net jei jis yra idealios būklės, nesitikėkite tuo pačiu resursu: po kelerių metų guminės įvorės praranda savo savybes ir gali sulūžti 25 – 30 tūkstančių km.
Priekiniai amortizatoriai taip pat jautrūs eksploatavimo sąlygoms: esant blogoms kelio sąlygoms, šie elementai gali sugesti tiek nuvažiavus 60 tūkstančių km, tiek nuvažiavus 120, jei judėjimas buvo atliktas lygiu keliu. Kartu su priekiniais amortizatoriais yra „uždengti“ traukos guoliai, todėl geriau juos keisti kartu. Iki to laiko dažniausiai susidėvi priekinių ratų guoliai, kurie surenkami kartu su stebule. Galinės tarnauja beveik dvigubai ilgiau.
Kitas bruožas: rutuliniai guoliai mūsų keliuose pasirodė labai patvarūs – vidutiniškai jų ištekliai turėtų viršyti 150 tūkst. Jei „Mazda“ juos reikia keisti kartu su svirtimis, „Ford“ jas galima keisti atskirai - tam reikia nupjauti gamyklines kniedes ir sumontuoti dalį ant varžtų. Remontuojant veikiantį „Focus“, beje, vargu ar galima apsieiti be „šlifuoklio“: visos srieginės jungtys „prilimpa“ stipriai. Kaip bebūtų keista, „Mazda“ šios problemos praktiškai neturi: akivaizdu, kad reikalas yra kituose komponentuose.
Didelių problemų su stabdžiais taip pat nėra. Bet jei galiniai stabdžių diskai atlaiko apie 100 tūkstančių km, tai priekiniai pasiduoda anksčiau – jau prie 60. Stabdžių kaladėlės važiuoja vidutiniškai apie 30 tūkst., o didmiestyje dar mažiau.
Varikliai
Rusiškas „Focus“ buvo parduodamas su penkiais variklių variantais, kuriuos galima suskirstyti į dvi grupes: su 1,4 ir 1,6 litro tūrio paskirstymo diržine pavara bei 1,8 ir 2 litrų „grandine“. Patikimiausi ir lengviausiai prižiūrimi yra 1,4 ir 1,6 l varikliai (80 ir 100 AG), struktūriškai mažai besiskiriantys vienas nuo kito. Tereikia jų priežiūrai keisti paskirstymo diržą su ritinėliais kas 80-90 tūkst.km ir kas 30 tūkst. - uždegimo žvakes. Žvakių keitimo geriau neatidėlioti - dažnai pasitaiko jų rūgimo atvejų, ypač 1,6 litro varikliuose. Atsukimo momentu žvakė gali nulūžti, o tai gresia bloko galvutės remontu arba pakeitimu. Modelių gamoje yra dar vienas 1,6 l Ti-VCT variklis (115 AG). Šiame įrenginyje taip pat yra diržinė pavara, tačiau jis skiriasi nuo savo kolegų tuo, kad yra vožtuvo laiko keitimo mechanizmas. Šio mechanizmo sankabos nėra garsios savo patikimumu, ypač pirmosiose versijose, todėl, be jokios abejonės, jos turi būti sukauptos antrą kartą keičiant paskirstymo diržą (160–180 tūkst. km).
Galingesni Duratec 1.8 ir 2.0 (125 ir 145 AG) gali sukelti šiek tiek daugiau problemų. Tai ypač pasakytina apie 1,8 variklį: problemų gali sukelti nebaigta ECU bloko programinė įranga. Simptomai paprasti: nepastovi tuščioji eiga, traukos trūkumas ir antras ar trečias paleidimas. Be to, šiuose varikliuose, nuvažiavus 100 tūkstančių km, generatorius gali sugesti - dažnai šios problemos kyla išplovus variklį. Įrenginiui padidinus tarptarnybinę ridą iki 20 tūkstančių km, atsirado dar vienas nemalonumas: varikliai pamažu pradėjo „valgyti“ alyvą, o didelėmis dozėmis - kartais savininkams tekdavo papildyti litrą per savaitę. Su tokiais važiavimais, ypač spūstyse, alyva praranda savo savybes, todėl mažėja alyvos grandiklio žiedų ir jų „pakloto“ efektyvumas. Prevencija - alyvos keitimo laiko sumažinimas iki 10 tūkst. Tos pačios problemos gali paliesti ir „Mazda“ savininką: 2 litrų agregatas beveik identiškas „Ford“. Tačiau 1,6 litro variklis jau kitoks. 105 arklio galių agregatas beveik nereikalauja serviso įsikišimo: čia taip pat sumontuota paskirstymo grandinės pavara, kuri normaliomis sąlygomis gali atlaikyti iki 300 tūkst.
Kitas svarbus „Ford“ variklių niuansas: jie neturi atskiro kuro filtro. Šiuo atveju jis yra įmontuotas kuro siurblyje, prie kurio galima patekti nuėmus dujų baką. Naudojant aukštos kokybės degalus, jis truks mažiausiai 150 tūkst.
Užkrato pernešimas
Apskritai „Focuses“ ir „Mazdas“ transmisija yra gana patikima. „Mechanikams“ pagrindiniai priekaištai pateikiami „Fordams“ su 1,8 litro varikliais: retais atvejais dėl agresyvaus važiavimo sugenda diferencialo palydovų ašis. Norint išvengti didelių investicijų į pilną dėžės surinkimą, pasigirdus pirmiesiems nesuprantamiems garsams, sklindantiems iš „kažkur apačioje“, reikia kreiptis į servisą. Automatinei pavarų dėžei priekaištų visiškai nėra: laiko patikrinta 4 greičių automatinė, nors ir nesiskiria greičiu, džiugina pavydėtinu patikimumu. Abiejose dėžėse ekspertai rekomenduoja alyvą keisti jau nuvažiavus 50–60 tūkstančių km, nepaisant gamintojo nurodymų. 2 litrų „Focus“ su automatine pavarų dėže yra dar viena problema: dėl tam tikrų priežasčių vidinės CV jungtys greitai susidėvi, kai vidutinė rida yra 100 tūkstančių km, nors kitose versijose tiek išorinių, tiek vidinių CV jungčių viršija 200 tūkst.
Vairavimas
„Ford“ ir „Mazda“ vairo stovai yra skirtingi (skirtingi tvirtinimai ir charakteristikos), tačiau čia ir kitur jie nesukelia problemų. Važiuojant be avarijų alyvos nuotėkis neturėtų atsirasti nuvažiavus 200 tūkstančių km, o vairo antgaliai ramiai gyvena iki 100 ar net iki 150 tūkst. Ant „grandinių“ variklių yra elektriniai hidrauliniai stiprintuvai, kurie retai ką nors trukdo. Tačiau paprastesnėse 1,4 ir 1,6 litro versijose yra klasikinis vairo stiprintuvas, kuris gali būti „neklaužada“: tai dažniausiai nutinka prasidėjus pavasariui. Viskas dėl sistemoje susikaupusio kondensato, dėl kurio užšąla aplinkkelio vožtuvai: tokiu atveju, pasukus vairą, alyvos vamzdeliai gali „nutekėti“. Norint to išvengti, reikia palaukti, kol variklio skyrius šiek tiek įšils, vairas pradės laisvai suktis ir tik tada pajudėti. Taip pat nebus nereikalinga keisti alyvą sistemoje (kas 50 tūkst. km).
Kėbulas ir vidus
„Ford“ ir „Mazda“ kėbulai yra labai atsparūs mūsų žiemoms. Nors neapsieina ir be „skausmų“: „Ford“ dažai greitai drumsčiasi, o dažai būdingose vietose (bamperis, gaubtas, arkos, slenksčiai) gali pradėti luptis po kelerių metų. Bet tai dažniausiai nesukelia korozijos – kėbulas yra gerai cinkuotas. „Mazdoje“ situacija panaši, tik čia pats metalas minkštesnis. Panaši situacija ir kalbant apie vidaus apdailą: tiek „Focus“, tiek „Mazda 3“ net ir su nemaža rida išlaiko savo „pateikimą“, tad net ir 350 000 ridą turintis automobilis gali atrodyti visai neblogai, todėl perkant reikia būti budriems.
išvadas
Atsiradus trečiajai kartai, „Focus“ tapo mažiau biudžetinis ir struktūriškai sudėtingesnis. Ir šiuo atveju „Focus 2“ yra aukso vidurys: beveik visos pirmojo modelio ligos pašalintos, o jėgos agregatai dar nepasidarė tokie technologiškai sudėtingi kaip trečiajame modelyje, o tai tik pliusas. "naudotas" automobilis.
Dėl šių priežasčių antrasis „Focus“ ir „Mazda 3“ yra vieni geriausių Golf klasės pasiūlymų antrinėje rinkoje: gana patikimi varikliai ir transmisijos, atspari pažeidimams salono apdaila bei dėl automobilių gausos rinkoje. , tikimybė pasirinkti „gyvą“ parinktį. Be to, aptarnavimas servisuose yra gana prieinamas, o retas konkurentas gali pasigirti tokia atsarginių dalių (tiek originalių gamintojų, tiek neoriginalių) gausa. „Naudoto“ modelio pasirinkimo klausimas galiausiai priklauso nuo kainos: labiau paplitęs „Ford“ yra daug pigesnis.
Kapoto spynos pavara sugenda daugiausia po avarijos. Nuotrauka: „Ford“ ir „Mazda“.
Daugumoje fokusų buvo sumontuoti galiniai diskiniai stabdžiai. Nuotrauka: „Ford“ ir „Mazda“.
Mūsų keliuose galinė kelių jungtis pasiteisino. Nuotrauka: „Ford“ ir „Mazda“.
Galinėse svirtyse pirmieji pasiduoda priekiniai tylūs blokai. Nuotrauka: „Ford“ ir „Mazda“.
Priekinė pakaba turi nuvažiuoti ne mažiau kaip 80 tūkst. Nuotrauka: „Ford“ ir „Mazda“.
Išorinė hidroatrama susidėvi dvigubai greičiau nei dvi įprastinės. Nuotrauka: „Ford“ ir „Mazda“.
„Mazda 3“, kaip ir „Focus“, yra sukurta ant pasaulinės C1 platformos, nors kai kurie pakabos elementai nėra keičiami.
4 greičių automatinė pavarų dėžė, nors ir pasenusi, pasirodė dar patikimesnė nei „mechanika“. Nuotrauka: „Ford“ ir „Mazda“.
KAIP ĮDIEGTI IR ĮJUNGTI KRUIZO KONTROLIĄ „FORD FOCUS“ 2
Automatinės stiklo šildymo sistemos išjungimas.
Kokios yra paslėptos „Ford Focus 2“ savybės? Tačiau daugelis antrosios kartos „Ford“ savininkų ...
Dabar jūs turite prieigą prie automobilio sistemų ir modulių bei galite įjungti arba išjungti įvairias funkcijas, įskaitant paslėptas. Dauguma teigia, kad šios funkcijos neįmanoma išjungti nepakeitus automobilio valdymo sistemos nustatymų.
Tai viskas ir dabar antrasis Focus turi skandinavišką šviesą. Nuskaitome iš GEM, panaikinkite žymėjimą laukelyje šalia elemento „Įjungti galinį valytuvą, kai pasirenkama atbulinė pavara“.
Režimą pakeisti labai paprasta: pasigirs pyptelėjimas ir mirksės matmenys, patvirtinantys režimo pakeitimą. Norėdami pakeisti režimą atgal, turite pakartoti procedūrą.
Funkcija Išėjimas iš namų Informacijos nėra. Ačiū Medvedko51 už informaciją.
Yra šiek tiek kitokia „Follow Me home“ sistema, ji veikia taip - išjungiame automobilį, mirktelime tolimą. Tuo pačiu metu duslintame automobilyje įsijungs artimosios šviesos, užsidarys ir išvažiuos.
Aparatas lydės kaimynus 40 sekundžių, po to automatiškai išsijungs. Pultelio programavimas Aukšto dažnio nuotolinio valdymo pulteliu galima užprogramuoti daugiausia aštuonis klavišus nuotolinio valdymo pultasįskaitant raktelius, gautus perkant automobilį.
Programavimo procedūros metu raktai turi būti automobilio viduje. Prisisekite priekinius saugos diržus ir uždarykite visas dureles, kad nesigirstų įspėjamieji garsiniai signalai konfliktines situacijas eksploatuojant elektroninę įrangą.
Norėdami užprogramuoti naujus Ford Focus HF nuotolinio valdymo raktelius, keturis kartus per šešias sekundes pasukite uždegimo raktelį į II padėtį. Kokios yra paslėptos „Ford Focus 2“ savybės?
Pirmiausia pažymime, kad antroji „Focus“ karta buvo surinkta įvairiose šalyse, o tai negalėjo paveikti automobilio ir jo sistemų derinimo. Dėl šios priežasties gali susidaryti situacija, kai tam tikrą funkciją galima suaktyvinti viename įrenginyje, bet to negalima padaryti kitame egzemplioriuje.
Faktas yra tas, kad iš gamyklos kai kurios automobilio funkcijos gali būti tiesiog nenustatytos ir jokios manipuliacijos nepadės jų įjungti. Tačiau daugelis antrosios kartos „Ford Focus“ savininkų eksperimentavo ir savarankiškai suaktyvino įvairias funkcijas, įskaitant: „Ford Focus 2 Scandinavian Light“ dujų siurblio keitimo procedūrą Gana dažnai kyla ginčų dėl galinio valytuvo išjungimo, kuris automatiškai įsijungia. .
„Ford Focus 2“ padangų slėgio funkcija
Kai kurie „Focuses“ savininkai teigia, kad jiems tai pavyko. Dauguma teigia, kad šios funkcijos neįmanoma išjungti nepakeitus automobilio valdymo sistemos nustatymų.
Taigi, pakalbėkime plačiau apie galimybes, kurias antrajame Focus tikrai galėsite įgyvendinti patys. Kaip žinote, daugelyje šiuolaikinių automobilių yra tokia galimybė kaip automatinis įjungimas priekiniai žibintai
Pirmiausia reikia atsukti gnybtus nuo akumuliatoriaus. Po to atidarykite saugiklių dėžutę, kuri yra po pirštinių dėžute. Pritvirtiname jungtis prie laido ir viską sumontuojame į bloką, nepamirštant relės.
Diegimo schemą galima rasti internete. Po to uždarykite bloką ir prijunkite gnybtus prie akumuliatoriaus. Tai viskas ir dabar antrasis Focus turi skandinavišką šviesą.
Jei galinėje sėdynėje sėdintis keleivis įjungė šviesą, užmigo, išlipo ir pan. Jei žinomi šie parametrai: DTC 01 paskutinis klaidos kodas Ši funkcija gali būti naudojama įvairiais būdais. Jei ten kažkas parašyta, galite iš karto sužinoti gedimo priežastį. Gana dažnai kyla ginčų dėl galinio valytuvo išjungimo, kuris įsijungia automatiškai. Kai kurie „Focuses“ savininkai teigia, kad jiems tai pavyko.
autoremont13.ru
Paslėptos „Ford Focus 2“ modifikavimo funkcijos
„Ford Focus 2“ padangų slėgio funkcija
Papildomos borto kompiuterio funkcijos
Paslėptos funkcijos „Ford Focus 2“ (RDS, ekologinis režimas)
PI% GRUODŽIO!!! KĄ RADAU FORD FOCUS 2 ALIEXPRESS!
Stiklo keltuvo reguliavimas
Taip pat žiūrėkite:
- Technorot Ford dalys
- Ford Explorer 2004 vartotojo vadovas
- Kodėl Fordai blogi?
- Ratų diskas Ford a 150
- Ford Focus jutikliai
- Ford raptor 2015 matmenys
- Kuro sistema Ford galaxy benzinas
- Ford dalys
- Galinių ratų guolių keitimas Ford Focus 1
- Rėmo dydis Ford Focus 2
- Ford Mondeo pantera juoda
- Ford Transit 1994 2000 bandomasis važiavimas
- Garantinis laikotarpis automobiliui Ford Focus 3
- Bandomasis važiavimas „Ford Transit“ vaizdo įrašas 2001 m
- Liga Ford Focus 2 hečbekas
Namai "
Kolekcijos »
Paslėptos „Ford Focus 2“ modifikavimo funkcijos
fordport.ru
Ff2 Hidden Features - Focus 2 - Ford Club Ukraine - Internetinis žurnalas vairuotojams
Ar verta suaktyvinti paslėptas „Ford Focus 2“ pertvarkymo funkcijas, ar ne.
Kuro siurblio keitimo procedūra „Ford Focus 2 Scandinavian Light“ Gana dažnai kyla ginčų dėl galinio valytuvo išjungimo, kuris įsijungia automatiškai. VAZ relė yra puiki, kuri yra labai pigi ir leidžia suaktyvinti „Ford“ paslaptis.
Tačiau parduodamų automobilių skaičius didžiulis, o visoje Rusijos Federacijoje eksploatuojami tūkstančiai kopijų.
Taigi to nauda akivaizdi:
Jei vieną kartą paspaudus klavišą langas visiškai neužsidaro, pakartokite atminties nustatymų atkūrimo procedūrą. Dabar paimame vadovą ir skaitome 66 puslapyje. Du kartus paspaudus [dvigubo užrakto] mygtuką, suaktyvinamas centrinis užraktas ir apsaugos nuo įsilaužimo sistema.
Transporto priemonėse, kuriose nėra dvigubo užrakto funkcijos, posūkio signalo lemputės sumirksės du kartus, kad patvirtintų sistemos aktyvavimą.
Ko reikia Ford kompiuterinei diagnostikai atlikti.
Transporto priemonėse, kuriose yra dvigubo užrakto funkcija, posūkių rodiklių įjungti negalima. Automobiliuose su dvigubo užrakto funkcija, jei [dvigubo užrakto] mygtukas paspaudžiamas du kartus per tris sekundes, bus suaktyvinta dvigubo užrakto funkcija ir salono nuskaitymo jutikliai.
Posūkio signalo lemputės sumirksi du kartus, patvirtindamos, kad sistema aktyvi.
Kažkaip kreivai parašyta... Pagal nutylėjimą įprastas centrinis užraktas užprogramuotas atidaryti visas 4 duris nuo pirmo rakto pakabuko atidarymo mygtuko paspaudimo.
Šį režimą galima pakeisti į tokį, kuriame nuo pirmo rakto pakabuko atidarymo mygtuko paspaudimo atsidarys tik vairuotojo durys, paspaudus dar kartą per 3 sekundes atsidarys visos kitos durys.
Režimą pakeisti labai paprasta: pasigirs pyptelėjimas ir mirksės matmenys, patvirtinantys režimo pakeitimą.
Dėl šios priežasties gali susidaryti situacija, kai tam tikrą funkciją galima suaktyvinti viename įrenginyje, bet to negalima padaryti kitame egzemplioriuje. Faktas yra tas, kad iš gamyklos kai kurios automobilio funkcijos gali būti tiesiog nenustatytos ir jokios manipuliacijos nepadės jų įjungti.
Tačiau daugelis antrosios kartos „Ford Focus“ savininkų eksperimentavo ir savarankiškai suaktyvino įvairias funkcijas, įskaitant: „Ford Focus 2 Scandinavian Light“ dujų siurblio keitimo procedūrą Gana dažnai kyla ginčų dėl galinio valytuvo išjungimo, kuris automatiškai įsijungia. . Kai kurie „Focuses“ savininkai teigia, kad jiems tai pavyko.
Adapterio jungtis.
Dauguma teigia, kad šios funkcijos neįmanoma išjungti nepakeitus automobilio valdymo sistemos nustatymų. Taigi, pakalbėkime plačiau apie galimybes, kurias antrajame Focus tikrai galėsite įgyvendinti patys. Kaip žinote, daugelyje šiuolaikinių automobilių yra tokia galimybė kaip automatiniai priekiniai žibintai.
Ką galima įjungti bet kuriame automobilyje: Šią funkciją labai rekomenduojame mieloms damoms, kurios priekinėje sėdynėje nešiojasi rankinę. Ksenono montavimo galimybės suaktyvinimas.
Automatinis užraktas
Automobiliuose su automatine pavarų dėže ši parinktis yra sumontuota iš gamyklos. Sistema neleidžia automobiliui riedėti važiuojant į kalną ir gali padėti pradedantiesiems vairuotojams.
Sistema leidžia nustatyti slėgio kritimą keičiant rato greitį pagal ESP jutiklius. Slėgio reikšmės nematysite, tačiau slėgiui nukritus prietaisų skydelyje užsidegs įspėjimas, kad patikrintų slėgį. 92 arba 95 benzino oktaninio skaičiaus keitimas.
„Ford Focus III“ paslėptų funkcijų aktyvinimas
Standartinio dydžio ratų ir diskų parametrų keitimas. Pagal numatytuosius nustatymus galite išjungti tik APS traukos kontrolės sistemą, tačiau negalima išjungti traukos kontrolės posūkiuose neįjungus nustatymų iš „Ford Focus ST“.
Įprasto važiavimo po miestą, net ir labai dinamišką, skirtumo nepajusite, bet jei bandysite dalyvauti lenktynėse iš vietos, ESP sistema jums trukdys. Daugelis prekinių ženklų tai jau užprogramavo, aš asmeniškai jo neturėjau. Funkcija įjungiama atliekant šiuos veiksmus: Kaip žinote, daugelyje šiuolaikinių automobilių yra tokia parinktis kaip automatiniai priekiniai žibintai.
Tai labai patogu, tačiau antros kartos Focus gamykloje ši funkcija nėra aprūpinta. Taigi, norint įgyvendinti šią funkciją Ford Focus 2, įskaitant pertvarkymą, mums reikia standartinio įrankių rinkinio, raktų, replių, laidų, 10 ir 20 A saugiklių ir jungčių. Be to, reikia įsigyti 4 kontaktų relę. VAZ relė yra puiki, kuri yra labai pigi ir leidžia suaktyvinti „Ford“ paslaptis.
Kai bus paruoštos visos detalės, galite pradėti dirbti. Pirmiausia reikia atsukti gnybtus nuo akumuliatoriaus.
yastalamamoy.ru
Paslėptos funkcijos „Ford Focus 3“ (2 p.)
Šįryt, eidama į darbą, pastebėjau įdomią šildymo sistemos veikimo detalę: išjungus oro kondicionierių (veikia tik krosnis), įjungiu mygtuką „cirkuliacija salono viduje“. Bet po kurio laiko pastebiu, kad funkcija išjungta (nėra piktogramos ekrane, neperdirbama). Negaliu tiksliai pasakyti, kiek laiko įvyksta savaiminis išsijungimas, bet apie 1-3 minutes.
FF3 sedanas 2.0 AG, rida 6080 km.
Pabandysiu vakare atsekti šį nesuprantamą momentą.
Ar kas nors gali susidurti, kas tai yra? Salono filtro užterštumo jutiklis, kondicionieriaus klaida, kažkokios elektroninės smegenys? Arba kitoje gamykloje aš to nebepamatysiu. Įdomus. papasakosiu vakare.
Beje, tai man priminė oro kokybės jutiklį, kuris yra Volvo. Bet aš negirdėjau apie tokį dalyką Focus. Gaila, puiku =)
Dėl automatinio recirkuliacijos išjungimo.
Savaitgalio kelionės patirtis patvirtino absoliučią nepriklausomybę klimato kontrolės sistemos veikime.
Tai yra, jei valdiklį įjungiate į režimą:
AUTO, MONO, A / C išjungtas, recirkuliacija ĮJUNGTA - tada mano atveju, kai salono filtro tarnavimo laikas yra 3 mėnesiai ir miesto eisme, recirkuliacija išjungiama atsitiktinai nuo 30 sekundžių iki 2 minučių. Atrodo, kad kažkoks jutiklis vis dar tai stebi.
Taigi, neradau oficialios tikslios informacijos, kaip tai veikia tokiu būdu ir kodėl, yra tik ši informacija:
Paslėptas tekstas1)
„Ford Focus 3“ savininko vadovas, 30 dalis
http://www.ai.tourinitalia.ru/archive/2012/10/a…896768/
…
„Pastaba: jei sistema veikia „AUTO“ režimu, kai lauko ir vidaus temperatūra yra pakankamai aukšta, klimato kontrolės modulis automatiškai pasirinks oro recirkuliacijos režimą, kad būtų pasiektas efektyviausias vidaus vėsinimas. Pasiekus pasirinktą temperatūrą, sistema automatiškai parinks naują tiekiamo oro temperatūrą.
…
„Kai išjungta, ŠVOK sistema išjungiama ir įjungiamas oro recirkuliacijos režimas.
…
2)
Ford Club U.A. Atrodė, kad Ukrainos pardavėjas tai laikė problema ir pakeitė įrenginį:
http://ford-club.org.ua/board/index.php?showtop…;page=2
„Pateikta 2013 m. vasario 07 d. – 01:45
... Oro recirkuliacijos režimas klimate automatiškai išjungiamas, kažkur 30 sekundžių po įjungimo ... "
…
„Pateikta 2013 m. vasario 15 d. – 12.03 val
Jei kam įdomu, problema buvo išspręsta pakeitus visą klimato kontrolės modulį. Dabar jis neišsijungia!
…
Apskritai, IMHO, savaiminis išsijungimas nėra blogas, bet 30 sekundžių yra labai trumpas. Artimiausiu metu ketinu keisti tepalus, tuo pačiu keisiu ir salono filtrą, klausimą paliksiu kontrolei. Ir pažiūrėsim, ką pasakys Sankt Peterburgo prekiautojas.
Ačiū visiems už dalyvavimą.
ffclub.ru
Paslėptos funkcijos „Ford Focus 2 dorestyle“.
ford focus 2 aktyvinimo variklis
Dėmesys 2. Paslėptų galimybių aktyvinimas. (Situacijos iš gyvenimo!)
Paslėptos „Ford Focus 2“ modifikavimo funkcijos.
Ford Focus 2 automatinis durų uždarymas
Stiklo keltuvo reguliavimas
Automatinio langų režimo nustatymas „Ford Focus 2“.
Techninės priežiūros meniu (bandymo režimas) Ford Focus 2
Paslėpta funkcija FORD focus 2
šalia durų esantis apšvietimas FF2 (dorestyle)
Pigus "TUNINGAS" Ford Focus 2 Keičiama Ford Focus 2 išvaizda
Taip pat žiūrėkite:
- Volkswagen Jetta ir Skoda Octavia 2013 palyginimas
- Volkswagen touareg 2005m specifikacijas apžvalgos
- Kokias žvakes dėti į Mazda Demio
- Šildymo radiatorius ant Chevrolet Lanos
- BMW 5 arba toyota corolla
- Fiat Brava vidinio jungties keitimas
- Opel Zafira arba Ford su max video
- Volkswagen golf plus alyva
- BMW x3 2012 galinės trinkelės keitimas
- Kaip diagnozuoti BMW E36 M50
- Gaubtas Chevrolet Lacetti sedano gaminys
- Stovėjimo stabdžio svirtis Chevrolet Lanos
- Honda vtr 250 2002m
- Stogo bėgiai Mazda CX 5 anc
- Padangų slėgio jutiklis Lexus lx470
Namai "
Pasirinkimas"
Paslėptos funkcijos „Ford Focus 2 dorestyle“.
ir-auto.ru
„Ford Focus 2“ programėlės paslėptos funkcijos
Dėmesys 2. Paslėptų galimybių aktyvinimas. (Situacijos iš gyvenimo!)
Ar verta suaktyvinti paslėptas „Ford Focus 2“ pertvarkymo funkcijas, ar ne.
Paslėptos „Ford Focus 2+“ funkcijos. Adapterių ELS27, CHIPSOFT J2534 Mid, ADS, UCDS ir jiems skirtos programinės įrangos apžvalga.
Atskleidžiama standartinio „Ford Focus 3“ signalizacijos rakto paslapties paslaptis
Paslėptos „Ford Focus 2“ modifikavimo funkcijos.
ŠOKAS!!! KĄ RADAU FORD FOCUS 2 ALIEXPRESS!
Paslėpta funkcija FORD focus 2
„Opel Astra H“ 10 geriausių paslėptų savybių, paslapčių ir įdomių funkcijų / „Opel Astra“ paslapčių rinkinys 2017 m.
Ford Focus 2. Parvežkite mane namo.
Signalizacijos įjungimas ant durų pritraukėjo
Taip pat žiūrėkite:
- Sanyeng action sport 2008 bandomojo važiavimo vaizdo įrašas
- Chevrolet Lanos arba Daewoo Nexia atsiliepimai
- Vairo rankenėlė Kia rio 2001 m
- Atsarginės dalys Mitsubishi Pajero 4 benzinui
- Opel Omega stabdžių diskai
- Kas pakeitė priekinį stiklą Skoda Octavia a5
- Bandomasis važiavimas iš Davidich rolls royce phantom
- Šoninių langų deflektoriai Honda SRV 2014m
- „Pasidaryk pats“ Hyundai Getz servisas
- Subaru ej25 variklio alyva
- Kia ceed kur pilti antifrizo
- Viskas apie Toyota Land Cruiser
- Kas išrado Mazda mx 5
- Kaip pakelti galinę sėdynę „Hyundai Accent“ vaizdo įraše
- Rusijos sunkvežimio simuliatoriaus bandomasis važiavimas KAMAZ 5460
Namai "
Hitai »
„Ford Focus 2“ programėlės paslėptos funkcijos
Salonas erdvus. Įlinkimai ir įlinkimai jau praeitis, bet, tiesą pasakius, aš jų visai nepasigendu. Naujasis interjeras, nors ir griežtesnis, bet akivaizdžiai funkcionalesnis. Ir labiau kaip kabina. Asmenims tai patiks. Plastikas minkštas, sujungimai lygūs, mygtukai patogūs, tarpuose priekaištų nerasite.
Nikolajus Svistun, portalo svetainė, 2005 m
Truputis istorijos
Antrosios kartos Ford Focus gimė 2004 m. Kitaip nei pirmasis „Focus“, antrasis nebebuvo pasaulinis automobilis visa prasme: JAV „Ford Focus 2“ yra visiškai kitoks modelis su savo dizainu. „Ford“ prie unifikacijos grįš tik 2011 m., kai debiutuos trečiasis „Focus“. „Ford Focus 2“ pasirodė pastebimai didesnis nei jo pirmtakas, o išvaizda – konservatyvesnė. Modelio pardavimas Rusijoje prasidėjo 2005 m., o atnaujinta versija mūsų salonus pasiekė 2008 m. Atnaujinto automobilio išvaizda tapo daug įdomesnė dėl išraiškingų trapecijos formos grotelių ir naujos sudėtingos formos optikos. Salone atsirado dar daugiau minkšto plastiko ir ėmė groti madingas raudonas apšvietimas.
Rinkos pasiūlymas
Rinkoje yra labai, labai daug antrųjų „gudrybių“: kasdien Rusijos interneto svetainėse skelbiama šimtai pranešimų apie jų pardavimus. Todėl nereikėtų skubėti pirkti – ieškokite automobilio, kuris jums tiks 100%. Mūsų rinkoje labiausiai paplitęs kėbulas yra sedanas. Penkerių durų hečbekas yra su nedideliu atsilikimu. Universalų pastebimai mažiau, o trijų durų liukai – retenybė.
Rusai, kaip žinia, yra greito vairavimo mėgėjai, o „Ford Focus“ bent kažkiek dinamikos gali parodyti tik su mechanine pavarų dėže. Labiausiai paplitusios versijos yra palyginti nebrangios, tačiau sudėtingos konfigūracijos su 1,6 (115 AG) ir 1,8 (125 AG) varikliais ir mechanine pavarų dėže. Kur kas mažiau paplitę automobiliai su „automatu“ ir 2,0 l varikliu (145 AG) bei visiškai „nuobodžiu“ 1,6 l varikliu, be to, šioje versijoje sumažinta nuo 115 iki 100 AG. Na, gana egzotiška – dinamiškiausi „Trikiai“ su 2,0 l varikliu (apie tuos pačius 145 AG) ir mechanika, kukliausi 1,4 litro (85 AG) modeliai su mechanine pavarų dėže ir dyzelinės versijos su 1,8 litro varikliu ( 115 AG), vėlgi su mechanika.
Keisti kėdes automobilyje nuspręs ne kiekvienas. Štai kodėl jų kokybė ypač džiugina. Čia aš mielai pakelčiau juos į dogmos rangą. Ir įdėčiau į visus ortopedijos vadovėlius. Optimalus apkrovų paskirstymas su minimaliu koregavimu: jūs akimirksniu apsigyvenate ir neapkraunate savo smegenų ir rankų, čiupinėdami daugybę svirtelių ir mygtukų. Bravo!
Nikolajus Svistun, portalo svetainė, 2005 m
Vidutinės kainos
Antrosios kartos „Focus“ pigsta gana sklandžiai. Pastebimas skirtumas (vidutiniškai apie 45 000 rublių) yra tik tarp 2007 ir 2008 metų automobilių. Tačiau tai nenuostabu: 2008 m. modelis buvo perdarytas, o šiuolaikiškesni modeliai rinkoje turėtų būti vertinami aukščiau.
* Daugumos antrinėje rinkoje parduodamų automobilių rida yra susukta. Vidutiniškai rusų vairuotojas per metus nuvažiuoja apie 20 000 kilometrų. Todėl 60 000 km rida trejų metų senumo kopijai yra gana reali, tačiau 90 000 šešiamečiui jau kelia įtarimą. Todėl per daug rimtai nevertinkite senesnių nei trejų metų automobilių odometro duomenų. Atkreipkite dėmesį į techninę būklę.
Tipiški gedimai ir veikimo problemos
„Ford Focus 2“ visuma, automobilis yra labai patikimas ir nepretenzingas techninės priežiūros metu. Probleminių automobilių, žinoma, randama, tačiau tik tuo atveju, jei savininkai juos eksploatavo sunkiu režimu: nuolat suko variklį, užkariavo bekelę ir apleido reguliarią priežiūrą. Norėdami apsisaugoti nuo nereikalingo galvos skausmo ateityje, pirmiausia turėtumėte atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:
kūnas
Metalo ir dažų kokybė gera, kėbulas tvirtas. Vienintelė silpnoji vieta – galinio bamperio jungtys su sparnais, kur dažnai susidaro drožlės. Net ant keturių ar penkerių metų egzemplioriaus korozijos niekur neturėtų būti. Jei tai pastebima, elementas buvo aiškiai nudažytas po avarijos. Būtų naudinga dar kartą priminti, kad perkant visą korpusą reikia mikrometru patikrinti dažų storį, kad būtų galima išfiltruoti sulūžusius pavyzdžius.
Variklis
1.4 ir 1.6 varikliuose dujų paskirstymo mechanizmas turi diržinę pavarą, o 1.8 ir 2.0 - grandininę. Diržas tarnauja ilgai, jį reikia keisti ne dažniau kaip kartą per 150 000 kilometrų (jokiu būdu jo negalima veržti, nes nutrūkus galima pakeisti sulenktus vožtuvus), o jo būklė yra geras rodiklis tikra rida, kuri, kartojame, labai dažnai sukasi. Bandymo procedūra labai paprasta: nuo variklio bloko galo suraskite minkštą plastikinį korpusą, kuris apsaugo diržą nuo nešvarumų. Sulenkite jį atgal ir pažiūrėkite: lengva atskirti seną nuo naujo. 1.8 ir 2.0 variklių paskirstymo grandinė montuojama visą tarnavimo laiką, tačiau po 150 tūkstančių važiavimų ji palaipsniui pradeda tempti. Paprašykite pardavėjo užvesti automobilį šaltu ir įjungti dujas. Išleidus dujas neturėtų girdėti „čirškėjimo“ ar traškėjimo. Jei taip, automobilis labai „rieda“, nesvarbu, kokie skaičiai rodomi odometre. „Focus“ varikliai taip pat nėra linkę deginti alyvos. Ir apskritai jie nesukelia jokių problemų, jei dažnai jų „nesukate“ ir laiku nepakeičiate eksploatacinių medžiagų. Beje, originalios žvakės čia yra platininės ir turi labai ilgą tarnavimo laiką – iki 120 000 kilometrų. Apžiūrėdami automobilį būtinai nusukite vieną žvakę ir pažiūrėkite: jei ji ne originali, tai rida yra aiškiai daugiau nei 120 000 km. Tačiau vargu ar verta pirkti „Focus“ su mažu varikliu, ypač jei nori, kad jis šiek tiek važinėtų. Degalų sąnaudų skirtumo nepastebėsite, be to: esant silpniems varikliams tenka aktyviau dirbti su dujų pedalu, todėl benzino sąnaudos tik didės, kitiems dalykams esant vienodai.
Užkrato pernešimas
Antrosios kartos židiniai buvo aprūpinti dviejų tipų 5 greičių mechaninėmis pavarų dėžėmis. Automobiliams su 1.4 ir 1.6 varikliais buvo viena modifikacija, 1.8 ir 2.0 - kita. Pirmasis, skirtas mažos galios varikliams, yra mažiau patikimas. Perkant automobilį su jėgos agregatai prasminga labai atidžiai patikrinti langelį: klausykitės ūžesio judėdami išjungę radiją ir viryklę, įsitikinkite, kad visos pavaros yra aiškiai įjungtos - čia dažnai sugenda sinchronizatoriai ir įvesties veleno guolis. Kalbant apie automobilius su galingais „varikliais“, jų mechaninės dėžės praktiškai nesunaikinamos. Galite juos sulaužyti, nebent nuolat valdydami automobilį priverstiniu režimu. „Ford Focus 2“ „automatinės mašinos“ taip pat yra labai patikimos: visose versijose buvo sumontuotos laiko patikrintos amerikietiškos 4 greičių pavarų dėžės. Alyva juose pilama visą tarnavimo laiką, o jei savininkas neturėjo lenktynininko ambicijų, tai automatinė pavarų dėžė tarnaus labai ilgai.
Sustabdymas
„Ford Focus“ važiuoklė yra labai gera. Jis subalansuotas tiek rijimo iškilimams, tiek labai aktyviam riedėjimui. Silpnoji vieta – galinės pakabos svirties, kurias gerąja prasme rekomenduojama keisti kas 60 000 – 70 000 kilometrų. Daugelis savininkų tvarkosi pusmatėmis ir keičia tik tyliuosius blokelius, tačiau ant sulūžusių svirtelių „guminių“ resursas labai sumažėja ir naujas teks montuoti jau po 10-20 tūkst. Likę važiuoklės elementai yra labai patvarūs. Vairo stovas „vaikšto“ labai ilgai: sukonstruotas taip, kad praktiškai nesideformuotų net dažnai įveikiant labai nelygius kelius.
Elektrikas
Dėl to su „Focusų“ elektra rimtų problemų nekyla, nebent amatininkai turėjo laiko „padirbėti“. Atidžiai apžiūrėkite, ar variklio skyriuje nėra „kolūkinių“ posūkių nuo elektros juostos – jų neturėtų būti. Gamyklinės jungtys čia itin kokybiškos: beveik visos pasidabruotos, o kai kur net paauksuotos.
Numatyti techninės priežiūros darbai
TAS „Ford Focus“ vyksta kas 20 000 kilometrų, nors nebus nereikalinga keisti alyvą tarpserviso važiavimo viduryje. Stabdžių skystis keičiamas kas 2 metus. Sankaba atlaiko mažiausiai 100 000 kilometrų. Antifrizas keičiasi net kas 10 metų arba nuvažiavus 240 000 kilometrų.
Priežiūros kaina pas oficialius atstovus
„Ford Focus“ išlaikymas, lyginant su jo klasės konkurentais (ypač japonais), nėra brangus. Priežiūros dažnis yra du kartus mažesnis nei Toyota! Jų kaina, net jei tai daroma pas oficialius pardavėjus, taip pat yra labai maža. Tačiau čia verta paminėti, kad „Ford“ pardavėjai tiesiogiai nenurodo planinės priežiūros kainų ir pateikia informaciją tik apie individualaus darbo kainą, taip pat eksploatacinių medžiagų keitimo taisykles. Tikrai, jei kreipsitės į juos su konkrečiu automobiliu, kaina bus didesnė: bus pridėta planinė agregatų patikra, taip pat ir pačių eksploatacinių medžiagų.
| Rida | Veikia | Darbo kaina (be atsarginių dalių) |
| 20 000 | 720 rub. | |
| 40 000 | 2630 rub. | |
| 60 000 | Keičiama alyva ir alyvos filtras variklyje, oro filtras | 720 rub. |
| 80 000 | Keičiama variklio alyva ir alyvos filtras, oro filtras, stabdžių skystis, uždegimo žvakės | 2630 rub. |
| 100 000 | Keičiama alyva ir alyvos filtras variklyje, oro filtras, antifrizas | 1550 rub. |
| 120 000 | Variklio alyvos ir alyvos filtro, oro filtro, stabdžių skysčio, priedų pavaros diržo, oro kondicionieriaus diržo, paskirstymo diržo, uždegimo žvakių keitimas | 8 630 RUB |
Kainos kai kurioms dalims
| Detalė | Kainos už originalą, rub. | Kainos analogams, rub. |
| Sankabos mazgas (be atleidimo guolio) | 9 900 - 123 000 | 3 300 - 5 200 |
| Stabdžių kaladėlės priekyje | 1 950 - 3 100 | 1 100 - 2 400 |
| Priekinis dešinysis amortizatorius | 4 200 - 6 100 | 2 100 - 6 700 |
| Starteris | 6 800 - 9 300 | 5 800 - 8 000 |
| Kuro filtras | 293 - 600 | 138 - 630 |
| Oro filtras | 500 - 550 | 120 - 560 |
| Alyvos filtras | 250 - 320 | 90 - 420 |
| Aušinimo siurblys | 3 700 - 4 700 | 1 120 - 1 500 |
| Priekinis bamperis | 5 100 - 9 800 | 1 400 - 3 700 |
| paskirstymo diržas | 4 100 - 4 500 | 1 200 - 4 000 |
| Silentblock galinė rankena | 920 - 980 | 200 - 800 |
| Pakabos svirtis apatinė skersinė | 2 100 - 3 500 | 400 - 1 400 |
| Pakabos svirtis spyruoklinė | 1 700 - 2 600 | 3 400 - 3 600 |
| Traukos bumerangas | 4 700 - 6 300 | 1 300 - 4 100 |
Kiekvienas automobilis sensta skirtingai. Vieniems išsivysto demencija, o elektronika papuola į beprotybę, antrieji yra linkę į širdies priepuolius kuro sistemoje, o kiti tiesiog negarbingai ir staiga miršta. Laimei, nei vienas, nei kitas, nei trečias nėra susijęs su antruoju „Focus“, kuris savo surinkimo linijos gyvavimo laiką baigė dar 2011 m. Bet rado naujas gyvenimas ir labai dažnai – pas antrąjį savininką. Ligos ir senatvinės problemos „Ford Focus 2“ – šiandienos laboratorinių darbų tema.
Klinikinis vaizdas
Didžioji dauguma mūsų kelius važinėjančių „Ford Focus 2“ su rida, buvo surinkti Vsevoložske, siekiant ambicingo tikslo: užpildyti šalį aukštos kokybės ir pigūs automobiliai. Pildyti nepavyko, bet norintieji įsitikinti Ford kokybe neliko įsižeisti. Be to, atsižvelgiant į tuometinę naujojo „Ford“ kainą - pagrindinėje konfigūracijoje „Focus 2“ kainavo beveik tiek pat, kiek ir švieži vietiniai automobiliai. Tai buvo gana drastiškas „Ford Motors“ žingsnis, tačiau įmonei atnešė daugiau nei tūkstantį naujų klientų.
Antrojoje rinkoje antrasis „Focus“ nepraras pozicijų ir išlieka vienu populiariausių automobilių. Jis puikiai supakuotas, turi optimalią dinamiką ir degalų sąnaudas, o geležies tiekimas yra gana gerai nusistovėjęs, todėl šiuo atžvilgiu nėra jokių problemų dėl priežiūros. Yra problemų, bet tai yra atskiras pokalbis ir jos nėra susijusios su tiekimu. Žodžiu, tie, kurie nuspręs pirkti ar parduoti „Ford Focus 2“, ilgai nelauks. Klientas bus greitai surastas, o automobilio kaina per daug nenukrito. Tačiau yra keletas niuansų, kurie išryškėjo eksploatacijos metu.
Patikimiausias Focus 2 variklis
Buvo keli antrosios kartos varikliai, įskaitant dyzelinius. Kuris „Focus“ variklis yra patikimiausias, parodė tik laikas, ir toks pasirinkimas „Ford Motors“ inžinieriams akivaizdžiai nepatiks. Tai vis dar tas pats senas geras priešvandeninis 100 arklio galių Duratec 1,6 litro iš senojo Focus. Iš visos variklių linijos jam tiesiog nėra lygių. Svarbiausia yra laiku pakeisti paskirstymo diržą ir alyvą. Na, bent kartą iš 8-9 tūkst. Ir tada jis patiks patikimumu, tačiau tai pakenks dinamikai. Šiuo atžvilgiu 115 arklio galių 1,6 Ti-VCT atrodo įdomesnis „Focus“. Jis elastingesnis, dinamiškesnis ir vidutiniškai kaprizingas. Ypač po 2007 m., kai buvo pakeistos senos skirstomojo veleno movos, variklis tapo aiškesnis ir patikimesnis. Dyzelinis „Ford Focus 2“ – gana retas atvejis, rinkoje jų tik apie 4 proc. Dėl tam tikrų priežasčių gana ekonomiški ir nepretenzingi „Duratorks“ parduodami mažai, skirtingai nei benzininiai. 
Visi benzininiai fokusai turi vieną ligą, kuri neturi nieko bendra su dizainerių klaidingais skaičiavimais. Benzino siurblys visada pasižymėjo pervertintais reikalavimais benzino kokybei. Ir, tiesą sakant, pas mus nėra taip karšta. Ir paprasčiausiai – bjaurus benzinas. Su tuo yra susiję „Focus 2“ degalų sistemos gedimai. Siurbliai miršta gana greitai, nes benzinas veikia ne tik kaip pumpuojamas skystis, bet ir kaip tepalas pačiam siurbliui. O iš mūsų benzino toks tepalas kaip muilas iš smėlio, todėl siurbliai skraido su baisia jėga. O štai perkant naują reikia būti atsargiems. Paklausa sukuria pasiūlą, todėl pradėjo atsirasti įtartinai daug „originalių“ Bosch siurblių. Pačioje Bosch įmonėje, greičiausiai, jie labai nustebtų sužinoję apie mūsų rinkoje parduodamų „firminių“ siurblių skaičių.
Mūsų brangus kūnas
Kaip bebūtų keista, kėbulas tapo brangiausiu Rusijoje surinktų „Ford Focus 2“ automobilių komponentu. Su juo ir daugiausia problemų, ir tarnyboje tai išverčia gana centą. Taip yra dėl konstrukcijos. Jei varikliai ateina į liniją automobilių rinkinių pavidalu, tada kėbulas jau yra galvos skausmas mūsų technologai ir gamybos darbuotojai. Ir atrodo, kad jiems nelabai skauda galvą. Nes pažodžiui po šešių mėnesių, ypač ant hečbekų ir universalų, dažai pradeda burbuliuoti ant bagažinės krašto. Tai ne tik negražu, bet ir korozija, ir gerai matomoje vietoje. Dugnas ir slenksčiai cinkuoti pagal technologiją, tačiau cinko sluoksnį atmosfera ir drėgmė suvalgo per 7-8 metus, todėl bet kokiu atveju būtina atlikti pakartotinį antikorozinį apdorojimą.
Tačiau su tokiomis erzinančiomis klaidomis, kaip durų angos ir bagažinės angos, tenka susitaikyti ir jas apdoroti jau tada, kai nebeįmanoma ištverti šios gėdos. Tiesa, jie sako, kad su šia problema susidūrė su automobiliais po 2009 m., tačiau laikas parodys.
Važiuoklė ir transmisija Ford Focus 2
Antrojo „Focus“ dėžėmis jie nesiskundžia, tačiau net ir čia yra keletas gudrybių. Pasirodo, mechanika tapo kone trapesnė už paprastą kulkosvaidį. Ypač šiuo atžvilgiu išsiskyrė penkių greičių IB5, suporuotas su 1,8 l Duratek. Jei jis yra labai apkrautas, laikui bėgant palydovų ašis gali įtrūkti, o dėl to pavarų dėžės korpuse atsiranda skylių. Restauravimo kaina – beveik 2000 eurų. Todėl šios konfigūracijos automobilių geriau neperkrauti.
Dviejų litrų variklio MTX75 pasirodė esąs patikimesnis, todėl antrinėje rinkoje jie bando ieškoti būtent tokios dėžutės, suporuotos su bet kokiu varikliu. Iš perdavimo bėdų tai galbūt viskas. Nebent atleidimo guolį gali reikėti pakeisti šiek tiek anksčiau, tai yra 50–55 tūkst. Dėžutės pakyla iki 150 tūkst. Pakaba staigmenų nepateikė, beveik tokia pati kaip ir pirmajame „Focus“, o galinė daugiasvirtė be kliūčių gali nuvažiuoti 130 tūkst.
Apskritai, neskaitant kai kurių programinės aparatinės įrangos ir elektronikos problemų, „Ford Focus“ išlieka vienu iš labiausiai prieinamų ir patikimiausių automobilių su mėlynu ovalu ir artimiausiu metu tokio pat gero „Focus“ pasirodymo nesitikima.