„Ford Focus III“ yra trumpas žaidimas. Ford Focus III - trumpas žaidimas Pasirinkimai ir kainos

5 / 5 ( 1 balsas)

Ford Focus 3 sedano versija buvo pristatyta 2014 m. žiemą Ženevoje. Beveik iš karto tapo aišku, kad automobiliai nustebins savo pertvarkymu. Automobilis pakeitė žibintus, buferius. Trečioji šio automobilio karta, kuri neabejotinai yra populiari Rusijos Federacija, pasirodė 2011 m., tačiau bėgant metams prarado lyderio pozicijas pagal pardavimų apimties planus. Kai kam gali atrodyti, kad įmonė šiek tiek vėluoja su atnaujinimu. Visas Ford asortimentas.

Išorė

Trečiosios „Focus“ šeimos dizaino išvaizdos koncepcija paremta „Iosis Max“ koncepciniu automobiliu, tačiau sedano versija tapo ilgesnė, bet žemesnė už pirmtaką. „Ford Focus 3“ automobilio kontūrai iki atnaujinimo turėjo dinamiškas rafinuotas formas, o po atnaujinimo automobilis tapo kur kas rimtesnis, matosi net šioks toks panašumas į garsiąją markę.

„Ford Focus 3“ pastebimai subrendo ir subrendo. Priekinė dalis buvo beveik visiškai atnaujinta, ji puikiai dera su kitais naujais įmonės gaminiais, dera prie jos šeimos, kurios išvaizda sukurta pagal vieną firminį modelį. Peržiūrėtas priekinės optinio apšvietimo sistemos dizainas, kuris dabar atrodo dar siauresnis.

Radiatoriaus grotelės tapo ryškesnės ir buvo atliktos visiems jau pažįstamu stiliumi. Ploni priekiniai žibintai, išsikišęs gaubtas – visa tai pabrėžia bendrą automobilio išvaizdos išraiškingumą. Priekinis bamperis buvo patobulintas, suteikiantis tam tikros sportinės dvasios. Buferyje telpa plati oro įsiurbimo anga.

Yra rūko žibintai, kurie gavo trapecijos formą ir juodą apdailą. Dėl pertvarkymo „Ford Focus 3“ išvaizda išties tapo gaivesnė. Laivagalio dalyje jau nebuvo tiek daug pakeitimų, išskyrus tai, kad pasikeitė žibintai. Ant bagažinės dangčio buvo uždėtas mažas juodas spoileris.

Beje, stabdžių žibintai pradėjo dengti 3⁄4 visos automobilio galinės dalies. O izoliuotas 3-asis stabdžių žibintas, kuris standartiškai yra virš ovalo formos vardinės lentelės, prideda atpažįstamų savybių. Bamperis taip pat patobulino reljefines dalis ir rodo sportiškumą bei stilių.

Akivaizdu, kad atnaujintas 3-osios šeimos Focus variantas atrodo daug skanesnis ir patrauklesnis nei ankstesni modeliai. Galbūt tai padės įmonei susigrąžinti lyderio pozicijas, parodys laikas.

Negana to, amerikietiška naujovė įsigijo specialų sportinį paketą, kuriame yra 17 colių dvispalviai ratai ir pavarų perjungimo mentelės, kurios bus automobilyje tik su automatine pavarų dėže. Dabar į dažymo spalvų pasirinkimą įtrauktos naujos parinktys, pavyzdžiui, šviesiai mėlyna.

Nepaisant to, kad „Ford Focus“ sedanas vis dar priklauso nebrangių automobilių nišai (nors rimtai pabrango 3 šeima), modelis pasižymi geros kokybės, gražiais dizaino sprendimais išorėje ir viduje. Inžinieriai pristatė daugybę naujausių elektroninių funkcijų, taip pat atnaujino elektroniką.

Apskritai kėbulo dizainas pasirodė puikus. Žvelgdamas į tai supranti, kad „Ford Focus 2017“ vertinamas geru centu, tačiau iš tikrųjų viskas nėra taip. Kitu pagrindiniu tokio kėbulo privalumu galima pavadinti jo aerodinamine komponente, nes pasipriešinimas yra žemiausiame lygyje.

Dėl šios priežasties važiuojant dideliu greičiu Ford Focus hečbeko viduje nėra jokio papildomo triukšmo. Tai buvo pasiekta naudojant puikią jėgos agregato skyriaus, dugno ir ratų arkų garso izoliaciją. Visos „Ford Focus 3“ kėbulo versijos turi laikančiąją metalinę suvirintą konstrukciją, kurioje yra atlenkiami priekiniai sparnai, durys, gaubtas ir bagažinės dangtis. Priklijuotas stiklas ir galinis stiklas.

Iš gamyklos „Ford Focus 2017“ automobiliai dažniausiai būna su 16 colių ratlankiais, tačiau juos galite pakeisti 17 colių, o kaip „Ford Focus“ tiuningą galite įdėti 18 colių volelius. Visas sąrašas automobilių turi tą pačią priekinę dalį ir nesvarbu, kokį kėbulą pasirinksite, jie visi išlieka tokie patys.

Pirmaujantys priekiniai žibintai savo struktūra primena migdolą. Dauguma geriausi modeliai automobilis turi LED ir ksenonines lempas, kurios šviečia kaip dienos šviesa. Lyginant „Ford Focus 3“ hečbeką ar sedaną (tai nelabai svarbu) su antrosios kartos modeliu, aiškiai pastebima, kad modelis išsiskiria ypatingu rafinuotumu.

Greitai apžiūrėjus atrodo, kad 2017 metų „Ford Focus“ galima priskirti elitinei klasei. Dizaineriams pavyko pasiekti panašų efektą su ratų arkomis ir kėbulu, kuris gavo sparną ir lygias formas su pailgintais priekiniais žibintais.

„Ford Focus 3“ universalas yra lygiai toks pat hečbekas, kuris atrodo tik šiek tiek ištemptas atgal. Todėl jų laivagalio dalys yra labai panašios.

Interjeras

Interjeras niekada nebuvo „Ford Focus“ pranašumas. Net ir perėjus į 3-iąją šeimą tai neišsprendė daugumos problemų. Restyling nepadėjo. Žinoma, interjeras tapo gražesnis ir elegantiškesnis. Apdaila dabar tapo tobulesnė ir turtingesnė, tačiau ergonomikos interjeras beveik nieko nepasikeitė. Labai patogiu ir erdvu jo nepavadinsi.

Atnaujintas interjeras gavo naują centrinę konsolę su mažesne apkrova įvairių transporto priemonių reguliavimo elementams. Rankinio stabdžio rankena dabar daug patogesnė. Jie taip pat dirbo prie triukšmo izoliacijos, naujo trijų stipinų ratas ir visiškai nauja daugialypės terpės sistema, galinti palaikyti balso valdymo funkciją.

Ford Focus 3 interjeras

Tylesnis ir patogesnis važiavimas pasiekiamas naudojant storesnes ir modernesnes izoliacines medžiagas, kurios buvo padengtos grindimis, šoniniais langais ir jėgos pavaros skyriumi. Prietaisų skydelis ir durys gavo šlifuoto chromo apdailą, taip pat naują skirstomąjį įrenginį.

Bendrovė nusprendė išlaikyti esamą kinetinį dizainą. Prietaisų "lenta" turi foninį apšvietimą su maloniais mėlynais tonais. Jame yra greičio jutiklis ir variklio greičio jutiklis. Tarp jų savo vietą rado ekranas, rodantis visą reikiamą informaciją iš „Ford Focus“ pertvarkymo borto kompiuterio.

Prietaisų skydelis

Pagrindinis valdymo blokas gavo jau gerai žinomą stilių, kuris turi pailgą suapvalintą formą. Be to, yra jutiklinis ekranas, skirtas oro kondicionieriui ir daugialypės terpės sistemai nustatyti.

Tarp programėlių ir techninių naujovių, kurios buvo įdiegtos „Ford Focus 3“ bazinėje versijoje, dabar yra galinė kamera, kuri veikia su 4,2 colio (arba 8 colių – komplekte su automobiliais su „MyFord Touch“) ekranu, atnaujinta informacija. ir Sync AppLink pramogų sistema, MyKey saugos funkcijos ir kt reikalingos funkcijos kurios labai palengvina vairavimą.

Vidus apmuštas juodu atlasu. Visi valdikliai išdėstyti intuityviai ir lengvai pasiekiami, nesiblaškant vairuojant. Multimedijos sistemos ekrano šonuose savo vietas rado vertikalūs ortakiai.

Daugiafunkcis ekranas

Smagu, kad vairas tapo pastebimai patogesnis ir dabar jį galima reguliuoti dviem plokštumomis.

Vairuotojo sėdynė gali būti reguliuojama išilgai, pagal atlošą ir aukštį, o priekyje sėdinčio keleivio sėdynė taip pat gali būti reguliuojama išilgai ir atlošo atžvilgiu. Konfigūracijos pasirinkimas priklauso nuo to, ar transporto priemonė turi reguliuojamą juosmens atramą vairuotojo sėdynei, reguliuojamą juosmens atramą priekyje sėdinčiam keleiviui ir elektrinę vairuotojo sėdynę.

Tiek priekinės, tiek galinės sėdynės turi reguliuojamo aukščio galvos atramas. Galinės sėdynės atlošas gali būti nulenkiamas į priekį dalimis santykiu 40/60. Galinė eilė puikiai tinka tik dviems žmonėms, trims nebus taip patogu kaip dviem. Smagu ir tai, kad salone yra daug mažų kišenių ir skyrelių įvairioms smulkmenoms.

Vairas turi šildymo funkciją. Ramesniam važiavimui buvo nuspręsta sumontuoti kitus ramaus važiavimo komfortą gerinančius amortizatorius. Bagažo skyrius, net ir po atnaujinimo ir priskyrimo 3-iajai kartai, tūris nepasikeitė - sedanas vis dar turi 372 litrus naudingos erdvės.

Jei paimsite „Ford Focus“ universalo vidų, jis beveik nesiskiria nuo kitų kėbulo versijų. Tačiau antrai sėdynių eilei yra šiek tiek daugiau vietos, todėl galiniai keleiviai gali sėdėti patogiau.

Negana to, universalas „Ford Focus“ turi erdvesnį bagažo skyrių, galintį suteikti 476 litrus naudingos erdvės jau įprastoje padėtyje. Jei reikia, galite sulankstyti 2 eilių sėdynes, kurios padidins naudingą tūrį iki įspūdingų 1502 litrų.

Specifikacijos

energijos vienetas

Rusijos Federacijoje trečioji „Ford Focus“ sedano versija bus prieinama su 3 variklių variantais. Visi jėgos agregatai veikia su benzinu, turi 4 eiles cilindrų, yra pagaminti iš aliuminio ir priklauso Duratec šeimai. Varikliai atitinka Europos aplinkosaugos standartą Euro-5.

Silpniausias variklis yra 1,6 litro tūrio ir turi 16 vožtuvų DOHC paskirstymo diržą, paskirstytą degalų įpurškimą ir nepriklausomą kintamą vožtuvų paskirstymo sistemą. Toks jėgos agregatas pagamina apie 105 Arklio galia kurie yra prieinami esant 6000 aps./min.

Toliau ateina 1,6 litro tūrio variklis, kuris išvysto galią iki 125 arklio galių. Galingiausias yra jėgos agregatas, kurio tūris yra 2,0 litro ir kuris taip pat turi paskirstytą įpurškimą, 16 vožtuvų DOHC dujų paskirstymo mechanizmą ir kintamą vožtuvų paskirstymo sistemą. Jo galia yra 150 arklio galių.

Naujasis atnaujinto sedano variklis bus 1,5 litro EcoBoost variklis, kuris pagamina 150 arklio galių. Panašus jėgos agregatas buvo pritaikytas Rusijos darbo sąlygoms, todėl galite drąsiai jį užpildyti 92-uoju.

Užkrato pernešimas

1,6 litro 105 arklio galių variklis sinchronizuojamas su 5 greičių mechanine arba 6 laipsnių PowerShift robotine pavarų dėže, ji taip pat nustatyta į 5. Su mechanine pavarų dėže sedanas pirmąjį šimtuką pasiima per 12,4 sekundės. ir išvysto maksimalų greitį iki 189 km/val.

Robotų dėžė leidžia pasiekti 100 km/h ženklą per 13,2 sekundės, o didžiausias greitis – 186 km/h. Jei kalbėsime apie degalų sąnaudas, tai čia pirmauja mechaninė dėžė - kombinuotu režimu indikatorius išlieka 6,0 litro (6,4 litro su robotu) lygyje.

Užkrato pernešimas

Kartu su jaunesniuoju broliu 125 arklio galių agregatas veikia su 5 greičių mechanine arba robotu. Mechanikoje variklis leidžia pasiekti pirmąjį šimtą lygiai per 11 sekundžių ir pagreitina automobilį iki 198 km / h. Su robotu rodikliai kiek žemesni – 11,8 sek. - tiek reikia norint pasiekti 100 km / h ženklą ir Maksimalus greitis yra 195 km/val.

Aukščiausio variklio pavarų dėžės pasirinkimas nenumatytas, todėl jis komplektuojamas tik su robotizuotu PowerShift, kuris pirmąjį šimtuką leidžia pasiekti vos per 9,2 sekundės, o didžiausias greitis yra 204 km/val. Be dinamiškumo, variklis išsiskiria puikiomis ekonomiškomis savybėmis – jo sąnaudos yra tokios pat 6,4 litro, kaip ir silpniausio variklio.

Visiškai naujo 1,5 litro 150 arklio galių „variklio“ EcoBoost darbas bus sinchronizuotas su robotizuota pavarų dėže. Iki 100 km/h automobilis važiuos 9,3 sekundės, o maksimalus greitis sieks 210 km/h. 6,7 litro 100 km – šios sąnaudos bus kombinuotu režimu. Pavara, kaip ir anksčiau, yra varoma priekiniais ratais.

Sustabdymas

Siekiant pagerinti važiavimo komfortą, pakaba buvo perreguliuota. Automobilio priekyje taip pat yra nepriklausoma McPherson pakaba, o gale - nepriklausoma kelių svirčių pakaba.

Vairavimas

Lentynos ir krumpliaračio tipas naudojamas kaip vairo mechanizmas ir yra papildytas elektriniu stiprintuvu. Buvo atlikti vairo stiprintuvo perkonfigūravimo darbai, kurie dabar yra informatyvesni, beveik visos įvorės ir tylūs blokai buvo pakeisti patvaresniais.

Stabdžių sistema

Visuose ratuose naudojama diskinė stabdžių sistema, o priekiniai diskai yra ventiliuojami.

Pasirinkimai ir kainos

„Ford Focus 3“ po atnaujinimo Rusijos rinkoje bus siūlomas 2 apdailos lygiais: „SYNC Edition“ ir „Titanium“. Dviejose versijose iš viso bus pateiktos 7 modifikacijos, kur automobilis bus įvairių versijų su trijų variklių ir trijų pavarų dėžių sąrašu.

Pagrindinis SYNC Edition paketas apima daugybę galimybių ir išplėstinį mokamų funkcijų paketą – signalizaciją, apsaugą, miesto režimą, žiemos ir komforto. Signalizacija turi įsilaužimo jutiklį. Apsaugos pakete yra šoninės oro pagalvės ir langų žaliuzės su signalizacija.

Miesto paketą sudaro galiniai parkavimo jutikliai ir elektroniniai sulankstomi veidrodėliai. Į žiemos paketą bus įtraukti elektriniai šildomi priekinio stiklo apiplovimo purkštukai ir priekinis stiklas, šildomas vairas ir odinė apdaila. Komforto pakete yra klimato kontrolė ir šviesos bei lietaus jutikliai.

Titano modifikacija turi mokamų variantų, kurie yra daug didesni. Pavyzdžiui, ten gali būti įtrauktas „Technologijos“ paketas, kur yra pastovaus greičio palaikymo sistema, padangų slėgio jutiklis. Atsižvelgiant į priimtinus modifikacijos įrankius, pakeitimų paketai gali būti nenaudingi.

Į pagrindinę įrangą įeina:

• 16 colių plieniniai ratai ir pilno dydžio atsarginė dalis;
• halogeninė optika;
• Priešrūkiniai žibintai;
• ESP, HLA;
• Pora priekinių oro pagalvių;
• Borto kompiuteris;
• audinio vidus;
• Odinis vairas;
• Priekiniai elektriniai langai;
• Priekinio stiklo ir priekinių sėdynių šildymo funkcijos;
• Šoniniai veidrodėliai elektra reguliuojami ir šildomi.

Vairuotojo sėdynės aukštis reguliuojamas mechaniškai, vairo kolonėlės aukštis ir pasiekiamumas, yra 6 garsiakalbių garso sistema, imobilaizeris ir centrinis užraktas. Pigiausia įranga 1,6 (105 arkliai) Ambiente MT yra 981 000 rublių.

Viršutinė kainuos nuo 1 206 000 rublių - už 1,5 litro 150 arklio galių variklį ir automatinę 6 greičių pavarų dėžę.

2009 m. sausio mėn. Šiaurės Amerikos automobilių parodoje „Ford“ pristatė visavertį elektrinį BEV, sukurtą „aljanse“ su pagrindiniu automobilių dalių tiekėju „Magna International“. Bandomasis prototipo modelis buvo pristatytas Ford Focus gale kaip instaliacijų laikiklis.

Elektromobilis turi pilną elektrinis variklis, įdiegta naujausioje pasaulinėje Ford C serijos bazėje. Versijos buvo pradėtos pardavinėti Šiaurės Amerikoje su tikimybe parduoti Europos ir Azijos automobilių rinkose. Modelis judėjo elektros variklio ir ličio jonų akumuliatoriaus pagalba.

Vienu nakties įkrovimu automobilis galėtų nuvažiuoti maždaug 80 mylių. Amerikiečių kompanija planavo, kad prieš parduodant elektromobilį maksimalus rezervas gali būti padidintas iki 100 mylių žymos. Ši baterija turi septynis modulius iš 17 ličio jonų elementų, kurie tiekia 23 kWh energijos.

Jie nusprendė juos sudėti į bagažo skyrių ir po sėdynėmis. „Ford Focus Electric“ buvo įkraunamas iš standartinio 220 V arba 110 V maitinimo lizdo. Baterijoms visiškai įkrauti prireikė 6 arba 12 valandų (priklausomai nuo to, kuris sieninis lizdas). Variklio skyriuje ant važiuoklės buvo sumontuotas 100 kilovatų elektros variklis su nuolatinis magnetas kuri veikia trifaziu kintamoji srovė ateina iš akumuliatoriaus per keitiklį.

Visi kiti elementai buvo išdėstyti kaip standartiniame automobilyje. Nuo 2009 metų birželio pasirodė informacija, kad Mičigano gamykloje bus gaminamas pilnavertis kitos serijos elektromobilis „Ford Focus“. Nuo 2011 m. automobilių prekyba prasidės Jungtinėse Amerikos Valstijose ir Kanadoje.

2009 m. rugsėjį automobilis buvo parodytas Frankfurto parodoje kaip koncepcinis automobilis jau europietiško automobilio gale. Modelis vienu įkrovimu galėjo nuvažiuoti iki 120 kilometrų, o maksimalus greitis siekė 137 km/h. Visiškai įkrauti akumuliatorių prireikė nuo 6 iki 8 valandų (tai reiškia 230 ir 210 V tinklą).

Įkraunamas Ford Focus Electric

Žiemą Kelne „General Motors“ vadovybė paskelbė, kad automobilio statyba Amerikoje vyks „Focus Electric“ pavadinimu. 2010 m. pavasarį bendrovė paskelbė apie gamybos pradžią elektros mašina 2012. Ličio jonų akumuliatorius automobiliams tiekė Compact Power Inc., kuri yra LG Chem grupės dukterinė įmonė.

Būtent ją anksčiau GM pasirinko Chevrolet Volt. Iš pradžių baterijų gamyba bus pradėta Korėjoje, papildomai surinkus Jungtinėse Amerikos Valstijose, o vėliau gamyba prasidės Mičigane (JAV). „Ford Focus Electric“ buvo pradėtas gaminti 2011 m. gruodžio 14 d.

Naujojo „Ford Focus 4“ paruošimas buvo atvestas į „paskutinį akordą“ - pagrindinis kūrimo skyriaus darbas buvo baigtas, todėl šiuo metu automobilis yra derinamas. Žurnalistams pavyko aptikti prototipų versijas kamufliažas kelyje. Remiantis anglų žurnalo „Autocar“ duomenimis, naujai nukaldintas „Ford Focus 4 2018“ bus pristatytas pirmoje 2018 metų pusėje, tačiau šiandien informacijos apie automobilį žinoma mažai.

Planuojama, kad naujasis „Ford Focus“ bus gaminamas ant garsiojo „Global C“ vežimėlio, kuris yra antrosios ir trečiosios versijų pagrindas. Transporto priemonės dydis išliks beveik nepakitęs, tačiau ratų bazė padidės apie 5 cm.. Turint tai omenyje, nesunku daryti išvadą, kad tai gerokai padidins gale sėdinčių keleivių erdvę.

Pagal šiuos parametrus dabartinę kartą gerokai lenkia daugelis varžovų ir net kai kurie B+ klasės automobiliai! Atsižvelgiant į visa tai, amerikietis svers mažiau nei 50 kilogramų. Kartu su kėbulu pasikeitė priekinis stiklas ir dujų bako liukas. Tai buvo pasiekta gaminant kėbulą naudojant naujausias medžiagas. Naujausios medžiagos plienas ne tik sveria mažiau, bet ir nepraranda standumo.

Svarbiausias kūno sprendimas Europos šalys lieka 5 durų hečbekas, tačiau jie planuoja parduoti ir sedano, ir universalo modelius. Be to, gali pasirodyti „visureigė“ „Active“ versija, turinti plastikinius kėbulo pamušalus ir šiek tiek padidintą prošvaisą.

Niekas neatmeta, kad ketvirtos kartos automobiliai bus su visų varančiųjų ratų sistema – tuomet transmisija persijungs nuo vienos platformos krosoverio. Europos sąrašas jėgos agregatai bus šiek tiek sumažintas – bazinio atmosferinio 1,6 litro 85 arklio galių variklio nebebus. Standartinis variklis bus 3 cilindrų 1.0 EcoBoost su turbokompresoriumi, tačiau padidinimo variantų skaičius padidės nuo 2 iki 3 (100, 125 ir 139 arklio galių).

Taip pat yra benzininis EcoBoost, kurio tūris yra nuo 1 iki 2,3 litro. Jį reprezentuoja keturių cilindrų „variklis“, išvystantis iki 180 „arklių“. Nepamirškite nurodyti, ar yra benzininių 1,5 ir 2,0 l varikliai su turbokompresoriumi. Tarp „dyzelių“ išlieka vienintelis 1,5 litro TDCi, kuris šiandien gaminamas 95, 105 ir 120 „arklių“ versijomis. Dviejų litrų variklį, ko gero, planuojama montuoti tik „įkrautoje“ ST versijoje. Be to, prekės ženklas išsaugos visavertį elektromobilį.

Varikliai sinchronizuojami su 5 greičių mechanine pavarų dėže arba 6 greičių automatine pavarų dėže su „Power Shift“ patentuota dviguba sankaba. Taip pat sklando gandai, kad 4 kartos „Ford Focus“ gaus naują 9 laipsnių automatinę pavarų dėžę.

Atkreipę dėmesį į interjero šnipinėjimo nuotrauką, galite pastebėti, kad priekinio skydelio forma dabar yra glaustesnė ir atrodo kaip visiškai nauja. Planuojama, kad tai turės įtakos erdvumui hečbeko viduje, nes dabartinis modelis su sumontuota didele panele užima daug vietos.

„Autocar“ darbuotojai paminėjo vieną iš „Ford“ projektavimo komandos, sakydami, kad jie peržengė ribą su 3-osios kartos „Focus“ ir 6-osios kartos „Fiesta“ priekiniais skydeliais. Vis dar nėra lengva aiškiai kalbėti apie 4-osios kartos „Ford Focus“ išorę, tačiau, sprendžiant iš nuotraukų, aiškėja, kad galiniai automobilio statramsčiai nebeturi mažų langų, o gale sumontuotos lempos. ant bagažo skyriaus dangčio, kas niekada nebuvo būdinga modeliui.

Atsižvelgdama į mados dvasią ir „Focus“ kartos gerbėjų poreikius, „Ford“ automobilių kompanija daug laiko skyrė nuosavo automobilio vidaus apdailai. Renkantis aukštos kokybės medžiagas buvo remiamasi nemaža konkurentų iš Europos patirtimi. Ateities kartos interjeras išsiskiria priežiūra nuo per didelio griežtumo.

Atsižvelgdama į visa tai, bendrovė planuoja atlikti pilną multimedijos sistemos tyrimą sąsajos dizaino ir našumo tobulinimo forma. Darbuotojai nori pritaikyti daugialypės terpės sistemą su AppleCar ir AndroidAuto našumu. Niekas neatmeta galimybės įrengti skaitmeninę instrumentų „lentą“. Jie nori automobiliuose įrengti galinių sėdynių šildymo funkciją, kuri aiškiai rodo prisitaikymą prie Rusijos žiemos.

„Ford Focus“ tiuningas apima specialių elementų, padedančių teigiamai paveikti automobilio išorę ir vidų, montavimą. Dėl kai kurių pakeitimų galima padidinti aerodinamines charakteristikas. Savininkas netgi gali atrodyti kaip tikras sportinis ralio automobilis, surinkti judrų automobilį, kuris bus pasiruošęs ekstremaliam iššūkiui.

Amerikietiškas „Ford Focus“ universalas nėra taip dažnai derinamas, kaip jo „broliai“, susidūrę su sedanu ir hečbeku. Kai kurie ant automobilio kėbulo montuoja unikalius kėbulo komplektus, kurie padaro išorę stilingesnę. Su panašiu elementu automobilį galima atpažinti kaip ir anksčiau, tačiau jis atrodys įspūdingiau.

Komplekte paprastai galite rasti buferių, slenksčių sąrašą, taip pat yra sportinių galinių sparnų, kurie padidina automobilio aerodinamines charakteristikas ir jo dinamiškumą. Dėl gerai apgalvoto priekinio sijono galima reguliuoti oro srautą, o priekinio spoilerio pagalba automobilis bus ne tik originalus, bet kartu su subalansuotu galios keltuvu suteiks racionalų santykį sumažina padangų gamybą ir benzino sąnaudas kelyje.

Nepamirškite apie laidus, kurie suteiks sportiškesnę išvaizdą ir padės sukurti lenktyninio automobilio įvaizdį. 3 kartos „Ford Focus“ išvaizda papildyta galinio difuzoriaus buferio įrengimu, kuris pašalina įeinantį oro srautą iš po automobilio. Be to, galite įdėti spoilerį, kuris prispaudžia transporto priemonę prie važiuojamosios dalies, o tai sukurs papildomą manevringumą.

Nepamirškite įrengti slenksčių, kurie sklandžiai susijungia su ratų arkomis, o tai tik teigiamai paveiks aerodinamines charakteristikas. Įrengus slenksčius, bus galima sukurti neįprastą vaizdą, aiškiai išsiskiriantį miesto eisme. Masyvus priekinis buferis ir oro įsiurbimas, įdomios dizaino pastabos ir „rūko žibintai“ leis „Ford Focus“ universalo (taip pat sedano ir hečbeko) savininkui pabrėžti savo statusą ir pasaulėžiūrą.

Sedano versijai galite sumontuoti spoilerį ant galinio automobilio buferio. Naudojant lygias kreives, kurios eina per visą sparno ilgį, galima išgauti priimtiną galinės ašies prispaudimo jėgą, išleidžiant minimalias lėšas aerodinaminėms charakteristikoms. Sedanas vairuojant taps paklusnesnis ir malonesnis. Taip pat galite pabrėžti „Ford Focus“ derinimą su blakstienomis ant priekinių žibintų, kurios leidžia automobiliui išsiskirti iš kitų eismo dalyvių.

Be to, galite gauti patobulintus dienos žibintus su ryškiais LED žibintais, kurie sklandžiai telpa sedano buferyje. Jie turi įdomų ryškiai mėlyną, žalią ar rausvą atspalvį. „Ford Focus“ universalo derinimas apima priekinio spoilerio, 3 briaunų priekinio buferio difuzoriaus, taip pat durų slenksčių montavimą. Ant išmetimo sistemos galima uždėti vamzdį iš chromo ir lengvo lydinio stilingo dizaino ritinėlių.

Pastarasis gavo nuo 17 iki 20 colių skersmens. Numatyta sumontuoti pažemintą pakabą ir sportinį išmetimą. Norint padidinti „variklio“ galią nuo 150 iki 168 „arklių“, reikia įdiegti lustą. Visi darbai atliekami naudojant diagnostikos angą, neišardant valdymo bloko.

Taip pat galite padidinti sukimo momentą nuo 202 iki 230 Nm. Tačiau, jei automobilis turi automatinę pavarų dėžę, norint pagerinti jo jėgos agregato veikimą, būtina automatiką sumirksėti. Tada įsibėgėjimo gedimas taps praeitimi, padidės „amerikietiško“ dinaminės charakteristikos, bus galima sumažinti benzino sąnaudas.

Aptarnavimas

Nesunku atspėti, kad materialine prasme lengviau pakeisti eksploatacines medžiagas ir atlikti planinius patikrinimus patiems. Tai nėra taip sunku, o priežiūros kaina priklauso tik nuo dalių kainos. Pagal universalo Ford Focus 3 remonto vadovą (įskaitant sedaną ir hečbeko kėbulą), reguliuojamą techninę priežiūrą būtina atlikti tik TO stotyje, nepaisant to, kad tokių paslaugų kaina yra gana didelė.

Trečiosios kartos „Ford Focus“ techninės priežiūros intervalas yra 15 000 kilometrų arba vieneri metai. Tačiau, atsižvelgiant į sudėtingą veikimą, patariama sumažinti intervalą keičiant alyvas ir oro filtrus iki dešimties tūkstančių ar daugiau kilometrų. Žemiau pateikiamas 1 priežiūros darbų sąrašas.

Būtina pakeisti alyvos filtrą (apie 380 rublių) ir alyvą maitinimo bloke. Apytikslė kaina yra apie 2000 rublių. Be to, būtina pakeisti visus salone esančius filtrus (kainuos apie 900 rublių). Atlikdami 1 ir kitų techninę priežiūrą, turite patikrinti:

• karterio ventiliacijos konstrukcija;
• Patikrinkite transmisiją;
• CV jungčių korpusai;
• Priekinė ir galinė pakaba;
• Ratai ir padangos;
• Patikrinkite vairo veikimą;
• Vairo laisvumas;
• Patikrinkite hidraulines stabdžių linijas ir stabdžių įtaisus;
• Vakuuminis stiprintuvas;
• Rankinis stabdys;
• Pakraunama baterija;
• Šviežias uždegimas;
• Priekinių žibintų lempos;
• Skirkite laiko patikrinti saugos diržus ir jų tvirtinimo vietas.

Kokius veiksmus reikia atlikti atliekant techninę priežiūrą 2 (30 000 km). Visos manipuliacijos, nurodytos TO 1 - pakeiskite alyvą ir alyvos filtrą. Tai apima oro filtrą ir salono filtrą. Stabdžių skystis turi būti pakeistas.

Veiksmų sąrašas TO 3 (45 000 km). Taip pat visos manipuliacijos, aprašytos TO 1. Be to, reikia sumontuoti naujas uždegimo žvakes. TO 4 (60 000 km) veiksmų sąrašas. Sujunkite 1 ir 2 priežiūros darbus.

Be to, turėtumėte patikrinti paskirstymo diržą ir pakeisti jį, jei yra nusidėvėjimo požymių. Vidutinė kaina yra 5 280 rublių. Atliekant techninės priežiūros darbus 5 (75 000 km), priežiūros darbus reikia pakartoti 1. Kai rida pasiekia 90 000 km, reikia atkreipti dėmesį į 6 techninę priežiūrą.

Taikykite TO 1, TO 2 ir TO 3 aprašytas manipuliacijas. TO 7 atliekamas nuvažiavus 105 000 kilometrų ir apima TO 1 darbą. TO 8 atliekamas nuvažiavus 120 000 kilometrų. Čia reikia atlikti visas manipuliacijas, aprašytas TO 1, TO 2. Jei yra 1,6 litro variklis, paskirstymo diržas turėtų būti pakeistas.

Už ir prieš

Mašinos privalumai

• Malonios atnaujintos automobilio išvaizdos buvimas;
• Geras aerodinaminio pasipriešinimo lygis;
• Dideli ratai;
• Patobulintas interjeras;
• Sėdynės turi gerą šoninį atramą;
• Spalvoto LCD ekrano buvimas;
• Gera net pagrindinė įranga;
• Priimtinas saugumo lygis;
• Yra ką pasirinkti iš variklių linijos;
• Stiprūs maitinimo blokai;
• Mažos degalų sąnaudos net ir aukščiausios klasės varikliui;
• Įvairios pagalbinės sistemos;
• Daug komplektų;
• Nuosaiki įmonės kainų politika;
• Linija turi variklį, kuris pritaikytas Rusijos keliams;
• Erdvus ir gražus interjeras;
• Gera garso izoliacija ir atsparumas vibracijai;
• Priimtinas važiavimo aukštis;
• Naujausios kartos salonas tapo geresnis ir ergonomiškesnis;
• Energijai imli pakaba;
• Swift sportinio jaunimo dizainas;
• Galite rinktis iš trijų kėbulo stilių (sedano, hečbeko ir universalo);
• Yra pilnai elektrinis modelis.

Automobilio minusai

• Nepilnai pašalintos probleminės interjero vietos;
• Galinėje sofoje bus ankšta trims keleiviams;
• Bagažo skyriaus tūris išliko tame pačiame lygyje;
• Interjero kokybė vis dar palieka daug norimų rezultatų;
• Prastos kokybės dažai
• Bazinės elektrinės dinamika prasta;
• Ratų arkos gavo netobulą garso izoliaciją;
• Priekinis skydelis salone užima daug laisvos vietos.

Apibendrinant

Atnaujinusi daugeliui jau žinomą 3 kartos Ford Focus sedaną, automobilių kompanija vis dar siekia susigrąžinti lyderio pozicijas. Tam tikru mastu jie turi visas galimybes. Jie pakeitė automobilio išvaizdą, kuri tapo greitesnė, įgavo lygias linijas ir įspaudus, ėmė atrodyti jaunatviškiau, o kartu ir stilingiau.

Viduje, nors kardinalūs pokyčiai ir nelabai pastebimi, vis dėlto pagerėjo interjero kokybė ir naudojamos medžiagos. Vietoje yra skystųjų kristalų ekranas ir stilingi vertikalūs oro kanalai klimato sistemai. Yra įdomus foninis apšvietimas. Gaila, bet trims keleiviams ant galinės sofos nebus taip patogu, bet dviems vietos daugiau nei pakankamai.

Atnaujinto sedano bagažo skyrius taip pat liko, deja, toks pat, o tai nėra gerai. Likau patenkinta turtinga įranga net ir pagrindinėje konfigūracijoje, taip pat daugybe pačių modifikacijų. Visi jėgos agregatai turi pakankamai galios, kad jaustumėtės užtikrintai kelyje ir lenkdami. Atskirai verta paminėti ir visų variklių efektyvumą, todėl šis automobilis puikiai tinka važinėti mieste.

Įmonė pasirūpino saugumu, skyrė tam pakankamai dėmesio. Įvairios sistemos ir asistentai veikia puikiai ir padeda vairuotojui vairuojant. Be to, faktas, kad „General Motors“ numatė išleisti visavertį elektromobilį, rodo, kad amerikiečiai nori neatsilikti nuo šiuolaikinės technologijos. Tai taip pat rodo norą labiau rūpintis mūsų planetos ekologija.

Žinoma, pasaulinio garso „Focus Electric“ dar toli tiek pagal dinamiką, tiek pagal kelionės atstumą vienu įkrovimu. Tačiau darbuotojai jau daug prisidėjo ir toliau tobulėja šiuo klausimu. Smagu, kad garsusis amerikietiškas automobilis Ford Focus nestovi vietoje, o nuolat tobulėja ir atnaujinamas. Kitaip nepavyks – nes tuomet galite prarasti daug pirkėjų, kurie pirmenybę teiks kitiems automobiliams.

Bandomasis važiavimas

Video peržiūra

➖ Dinamika (versijoms su 1.6 varikliu)
➖ Maža bagažinė
➖ Triukšmo izoliacija

privalumus

➕ Valdymas
➕ Kuro sąnaudos
➕ Didelė prošvaisa
➕ Dizainas

„Ford Focus 3“ hečbeko, sedano ir universalo privalumai ir trūkumai buvo nustatyti remiantis tikrų savininkų atsiliepimais. Išsamesnius „Ford Focus 3“ su mechanika, automatika ir robotu privalumus ir trūkumus rasite toliau pateiktose istorijose:

Savininkų atsiliepimai

Žaizda jau 33 000 km. Niekas nesugedo, skrydis normalus. Apskritai, pirkimas kol kas patenkintas. Čia yra akivaizdūs ir nelabai privalumai ir trūkumai, kuriuos įvardijau sau.

Privalumai:
1. Patinka dizainas a la Aston Martin;
2. Didelė prošvaisa (170 mm);
3. Pilna garantija 100 000 km arba 3 metai (VW Group turi 2 metus);
4. Patogios anatominės sėdynės (10 val. už vairo, nugara nepavargsta);
5. Aukšta, savo kategorijai, apdailos medžiagų kokybė;
6. Šildomas vairas;
7. SYNC – jei sugalvosi, tai super dalykas;
8. 92-asis benzinas. Bandžiau pildyti 95 ir 98, nepajutau jokio skirtumo nei dinamikoje, nei sąnaudose. Susidarė įspūdis, kad variklis buvo visaėdis;
9. Efektyvumas - 7,5 litro 100 km (mano Fiesta su tokiu pat varikliu ir 250 kg mažesniu svoriu, kažkodėl sunaudojo 1,5 litro daugiau degalų);
10. Nevalgo aliejaus. Nuvažiavus 15 000 km, matuoklis nukrenta 1 mm.

Trūkumai:
1. Tik dvi oro pagalvės! GĖDA gamintojui! Nesitikėjau, kad golfo klasėje kas nors kitas deda mažiau nei 6 pagalves pagal vidutinę konfigūraciją;
2. Visiškai nėra garso izoliacijos. Jau esant 50 km/h greičiui kalbėdamas turi pakelti balsą, o esant 120 km/val., sprogsta ausų būgneliai. Ilgose kelionėse į šalį naudoju ausų kištukus (nejuokauju);
3. Iš gamyklos automobilis turi šlykščios nežinomo gamintojo Viatti padangos (turbūt dėl ​​jų labai triukšmingos);
4. SYNC kartais sulėtėja ir yra klaidingas. Kai greitis yra 100 km / h, valdymas balsu negali atlikti komandų dėl triukšmo salone;
5. Mechaninė pavarų dėžė turi tik 5 laiptelius. Akmens amžius!
6. 125 AG visai nekeliauti. Atrodo, kad automobilis turi apie 90 AG. Nėra prasmės permokėti. Kaip paaiškėjo, „Focus“ su 105 AG. važiuoja lygiai taip pat. Jaučiuosi kaip apgautas klientas.

Ford Focus 3 hečbeko 1.6 (125 AG) MT 2015 apžvalga

Video peržiūra

Labai patogus holas, puikios sėdynės (ant Titanium), pakankamai vietos vidutinio kūno sudėjimo žmogui tiek priekyje, tiek gale (kad niekas ten nerašytų). Bagažinė su dokatka yra visiškai tokia pati kaip ir ankstesniame sedane.

PowerShift dėžė - tinkamai valdant tai tik džiugina, pamainų praktiškai nesijaučia, sukimo momento keitiklio mašinos ilsisi. Matomumas man puikiai tinka, pėsčiųjų netraiškysiu, A stulpai netrukdo.

Nuo 2014 m. prošvaisa buvo padidinta - ji niekur neprilimpa prie kotedžo ant grunto su duobėmis. Ir, žinoma, 150 AG. - Tai šaunu. Nors mieste visai įmanoma važiuoti 125 AG. - pakankamai.

„Ford Focus 3“ hečbeko 2.0 (150 AG) apžvalga AT 2015 m.

Kaip ir automobilis, labai gražus vaizdas iš priekio, bet kaina per didelė. Iš privalumų atkreipiu dėmesį į dinamiką ir beveik visišką kieto plastiko nebuvimą priekiniame skydelyje.

Degalų sąnaudos miesto cikle siekia iki 15 litrų ir net daugiau (galbūt tai dėl važiavimo). Taip pat vargina maža bagažinė ir užblokuota navigacija (atrakinti galite už 4,5 tūkst. rublių).

Saniyat Taimova, Ford Focus 3 sedano 1.5 (150 AG) apžvalga AT 2016 m.

Kur galėčiau nusipirkti?

Pasiėmiau Fordą ir parvažiavau mašina namo (200 km), vėl pajutau vairavimo malonumą. Rulitsya 5 plus, puiki pakaba ir Shumka. Kabina patogi.

Dėžutė veikia puikiai, tyliai ir greitai persijungia, prie šviesoforo visada dedu į neutralią padėtį. Variklio sūkių neduodu daugiau nei 3500, dabar rida jau 1700 km. Palyginti su Ecosport, variklis įkaista ilgiau.

Savininkas vairuoja Ford Focus hečbeko 1.6 robotą 2017 m.

Labai patiko elektra valdomų langų valdymas, optimaliai parinktas atstumas tarp priekinių ir galinių sėdynių: erdvus tiek priekyje, tiek gale. Triukšmo izoliacija yra aukščiausios klasės. Automobilis įšyla labai greitai – apskritai žieminis paketas (standartinis, kuris yra su Titanium) yra pats geriausias. Patogus ekranas ir valdikliai ant vairo, puikus matomumas galinio vaizdo veidrodėlyje, daug kištukinių lizdų.

Tačiau yra ir daug minusų. Automobilis turi žemą vairuotojo sėdynės nusileidimą, todėl stumiate ją arti vairo, tuo pačiu prarandant šoninių veidrodėlių vaizdą ir ne itin maloniai pasilenkus kairiajai kojai, todėl keikiate dizainerį kamščiuose. Automobilyje tiesiog nėra pirštinių dėžutės, kišenėlės nepatogios ir mažos.

Mašina važiuoja 95-uoju (ant viršelio nurodytas 92-as, kas nežino, kad turbina dirba ne žemesniu nei 95-uoju kuru - užjaučiu). Kalbant apie dinamiką ir sunaudojimą: ramiai važiuojant be fanatizmo tachometro negalima pasukti daugiau nei 2,5, taigi, 150 arklių suvartojimas yra labai mažas, o dinamikos visiškai nesijaučiate.

Ford Focus sedano 1.5 (150 AG) apžvalga su automatine 2017 m

Dinamika tiesiog nuostabi: šaškės – jokių problemų, sunkvežimiai – jokių problemų. Greičiau nei 80% srauto! Greičiau važiuoja tik vokiečiai, kaip ir kitų markių aukščiausios kokybės modeliai. Šlepetės ant grindų, o tu jau lenki kitus!

Automatinis – kulkosvaidis (palyginti su Chevrolet Cruze). Kai kuriems tai apgalvota, bet ne man. Kažkam gėda dėl turbinos – tai priklauso nuo tavęs, bet aš ėmiau trejus metus, trejus metus, manau, užtenka. Įranga „Titanium plus“, yra „Urban 1“ pakuotė, tai mano akims, kita dalis yra nereikalinga.

Konstantinas, universalo Ford Focus 3 apžvalga 1.5 (150 AG) AT 2017 m.

Kaip jis važiuoja? Kaip naujas Ford Focus! Surinkta, aiškiai, suprantamai ir net šiek tiek neapgalvotai, kiek leidžia 125 AG. Eksploatuoti ne dažnai, bet darbas turėjo vykti į Iževską. Nusprendė vykti automobiliu, jei leis oras.

14 valandų prie vairo nugara nebuvo pavargusi, tačiau kelionės pabaigoje šiek tiek nutirpęs kaklas. Trasoje automobilis kaip tikėtasi aukštyje parodė save, vairavo aiškiai ir patogiai, reakcijos į provėžus nepastebėjau.

Vidutiniškai stengiausi išlaikyti 90–120 km / h greitį (iš Tatarstano atėjo „laimės“ laiškas už 500 rublių, mokėjau su nuolaida). Pakaba veikia tvirtai, tačiau be atšokimo, nelygiose vietose važiuojant 100 km/h greičiu, automobilis elgiasi aiškiai ir nuspėjamai.

Triukšmas salone daugiausia iš padangų, variklis girdimas tik po 4000 aps./min, teko įjungti lenkimą. Lenkiant tankiu srautu teko įjungti 4 pavarą, patogu tyliai važiuoti 5-ąja 90-120 km/h greičiu, variklis reaguoja, bet to neužtenka užtikrintam lenkimui.

Sąnaudos rašant šią apžvalgą: mieste - 9,5 litro, užmiestyje - 7,5 litro. Tikimasi, bet tikiuosi po 10 000 km bus mažiau.

„Ford Focus III“ hečbeko 1.6 (125 AG) apžvalga su 2017 m.

Pirmieji trečios kartos „Focusai“ nuo konvejerio pasitraukė ne taip seniai, tiksliau – 2011 m., todėl įvertinti „Ford Focus“ kėbulą pagal atsparumą korozijai ir daryti atitinkamas išvadas, verta pirkti trečios kartos Focus, dar ankstyvą. Netgi ant seniausių egzempliorių, jei jie neturėjo laiko apsilankyti rimtoje avarijoje, rūdžių dėmių nesimato. Tačiau tai, kad Ford Focus III dažai yra gana silpni, galima teigti jau dabar. Daugelyje automobilių galite lengvai rasti smulkių įbrėžimų ir drožlių. Be to, daugelis „Focus“ kenčia nuo priekinės optikos. Pirmųjų partijų automobiliuose buvo netinkamai pritvirtintos durys. Laimei, gamintojas su šia problema susitvarkė labai greitai, tačiau pirkimui taip pat reikia atidžiau rinktis Focus.

Automobilio viduje matosi nedideli surinkimo defektai. Dažniausiai „Focus“ savininkai skundžiasi nelygiais tarpais tarp plastikinių dalių salone. Kitas tipiškas skundas yra plastiko girgždėjimas ir „svirpliai“, kurie dažniausiai paleidžiami radijo ir saugos diržų tvirtinimo taške ant B statramsčio. Priešingu atveju „trečiojo“ „Ford Focus“ viduje labiau džiugina savo pirkėjus antrinėje rinkoje.

1,6 litro variklis, kurio galia yra 85 arklio galių gana dideliam automobiliui, atvirai kalbant, yra silpnas, todėl, tiesą sakant, dinamikos mėgėjai neturėtų pirkti „Ford Focus“ su tokiu varikliu. Vargu ar bus pateisinamas naudoto automobilio su tokiu jėgos agregatu pirkimas. Ir toks pat 105 arklio galių variklio tūris greito automobilio iš „Focus“ nepadarys. Nors patikimumo požiūriu, kaip ir 125 arklio galių versija, jis yra geras. Kol kas šeimininkai skundžiasi tik būdingu čiulbėjimu, kuris sušilus sustiprėja. Tačiau perkant nereikėtų bijoti. Daugelį vairuotojų gąsdinantys triukšmai yra ne kas kita, kaip purkštukų savybė. Tačiau esant nestabiliam darbui, trigubai ir nepakankamai sukibimui po šalto užvedimo, nebebus įmanoma taikstytis. Visos šios problemos – ir jos buvo būdingos 2011 metų pabaigoje išleistiems automobiliams – buvo sėkmingai išspręstos perprogramavus jėgos pavaros valdymo modulį. Dviejų litrų 150 arklio galių benzininiam varikliui didelių priekaištų nėra. Jis, kaip ir mažesni varikliai, veikia su būdingu čirškimu, tačiau problemų nesukelia. Nebent turite naudoti išskirtinai aukštos kokybės degalus. Tačiau bet kuriuo atveju taupymo mėgėjai neturėtų pirkti dviejų litrų „Focus“ versijos.

Tačiau šiek tiek daugiau priekaištų kyla dėl pavarų dėžių, kurios buvo sumontuotos trečios kartos „Ford Focus“. Pavyzdžiui, „mechanikoje“, nuvažiavus 10 tūkstančių kilometrų, dešinės ašies veleno alyvos sandariklis gali pradėti tekėti. Ir viskas dėl to, kad sandariklių dėžė buvo nevisiškai pritvirtinta prie konvejerio, dėl kurios buvo pažeistas jos kraštas. Laikui bėgant problema, žinoma, buvo išspręsta, tačiau „Focus“ su mechanine pavarų dėže savininkai vis tiek turėjo nemalonų poskonį. Taip pat skundų yra ir dėl „PowerShift“ dvigubos sankabos transmisijos. Ilgą laiką važiuojant vangiose spūstyse, jis pradeda perjungti pavaras pastebimais trūktelėjimais. Taip, ir pagal patikimumą „PowerShift“ pralaimi tradicinėms „mašinoms“. Pirmosios rimtos problemos gali prasidėti nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų. Taigi perkant Focus su šia pavarų dėže, bet kuriuo atveju nereikėtų atsisakyti diagnostikos.

Trečiosios kartos „Ford Focus“ pakaba pasirodė esanti gana patikima. Dauguma savininkų dar turi susidoroti su jo eksploatacinių medžiagų pakeitimu. Tačiau vadinti tai visiškai be problemų nepavyks su visu noru. Ir viskas todėl, kad prasidėjus šalčiui, „Focus“ pakaba pradeda skleisti pašalinius garsus. Dažniausiai nemalonų girgždėjimą sukuria stabilizatoriaus įvorės.

Su vairavimu problemų nebuvo. O problemos gana rimtos. Jau nuvažiavus 7–10 tūkstančių kilometrų, daugeliui „trečiojo“ „Focus“ savininkų teko susidurti su vairo traukės žaismu ir vairo stovo bakstelėjimu. Dažniausiai bėgiai buvo keičiami pagal garantiją, tačiau net ir po keitimo, nuvažiavus tuos pačius 10 tūkstančių kilometrų, smūgiai vėl pasirodydavo. Ir viskas būtų gerai, bet naudoto „Ford Focus“ savininkai bėgelį turės keisti jau ne pagal garantiją, o už savo lėšas. Ir šio malonumo negalima pavadinti pigiu. Taip, be vairo stovo, yra pakankamai problemų. Problemos su „Focus“ elektriniu vairo stiprintuvu kyla gana dažnai.

Pasirodo, ne veltui trečios kartos „Ford Focus“ mūsų automobilininkai priėmė santūriai, o dėmesį labiau kreipia į ankstesnę – antrąją automobilio kartą. Problemų su juo, nors ir ne daug, bet pakankamai. Bet juk konkurentai nesiskiria pavyzdiniu patikimumu. Taigi ne viskas blogai. Jeigu pavyksta rasti geros būklės „trečią“ Ford Focus, tuomet jį pirkti tikrai verta, tačiau geriau rinkitės ir apžiūrėkite automobilį kuo atidžiau.

Verdiktas

Silpnos / probleminės sritys:

• Silpni dažai, linkę įbrėžimams ir drožlėms.
• Rūkojanti priekinė optika.
• Prastai sumontuotos ankstyvųjų serijų modelių durys.
• Blogai sureguliuoti plastiko tarpai salono viduje.
• Kabinoje girgždėjimai ir „svirpliai“.
• Silpni 1,6 litro varikliai.
• Nesandarus dešinės ašies sandariklis.
• Trapi PowerShift dvigubos sankabos transmisija.
• Vairo traukės laisvumas ir smūgiai vairo stove.

Stiprybės / patikimos pusės:

• Modernus salono interjeras.
• Patikimi varikliai.
• Patikima pakaba.

25.11.2016

„Ford Focus 3“ („Ford Focus“) Sunku pavadinti paprastu ir nepretenzingu automobiliu, šis automobilis ne tik gražus iš išorės, bet ir turi modernią eksterjerą bei įrangą. Nepaisant to, trečios kartos „Focus“, skirtingai nei ankstesnė versija, netapo bestseleriu, tačiau antrinėje rinkoje naudotų „Ford Focus 3“ skaičius yra didžiulis, todėl šio automobilio ignoruoti neturėjome teisės. Šiandien pakalbėsime apie dažniausiai pasitaikančius Focus 3 trūkumus ir į ką reikėtų atkreipti dėmesį perkant šį naudotą automobilį.

Truputis istorijos:

1998 m. pasirodė pirmasis „Ford Focus“, kuris pakeitė „Escort“ modelį, jo debiutas įvyko Ženevos automobilių parodoje, kur naujovė sukėlė akį. Antrosios kartos „Focus“ debiutavo 2004 m. rugsėjį Paryžiuje. 2005 metais automobilis buvo pradėtas gaminti Rusijoje, gamykloje Vsevoložske. tapo tikru prekės ženklo bestseleriu ir buvo vienas iš dešimties geriausiai parduodamų automobilių pasaulyje. NVS, norėdami gauti šį automobilį, daugelis turėjo laukti savo eilės 6 mėnesius.

„Ford Focus 3“ (Mk 3) pirmą kartą buvo pademonstruotas 2010 m. pradžioje tarptautinėje automobilių parodoje Detroite. Nepaisant to, oficialus naujų prekių pardavimas NVS šalyse prasidėjo tik 2012 m. Automobilis buvo sukurtas ant platformos “. C1“ ir buvo siūlomi trijų kėbulų tipai – penkerių durų hečbekas, sedanas ir universalas. Skirtingai nuo ankstesnių versijų, naujovė yra aprūpinta daugybe elektronines sistemas, kurios anksčiau nebuvo prieinamos daugeliui „Ford“ modelių. Mūsų rinkai buvo prieinamos keturios konfigūracijos – Ambiente, Trend, Trend Sport ir Titanium, taip pat yra įkraunama „ST“ versija. Trečiosios kartos Ford Focus buvo gaminamas iki 2015 m.

Trūkumai Ford Focus 3 su rida

Šio automobilio dažai, atvirai kalbant, yra silpni, įbrėžimai atsiranda net nuo nedidelio kontakto su įvorėmis ir šepečiais plovyklose. Nepaisant to, korozija ant automobilio kėbulo yra gana reta. Apžiūrėdami automobilį būtinai atkreipkite dėmesį į buferių būklę, nes pagal statistiką kas antrojo egzemplioriaus nutrūksta standartinės priekinio bamperio tvirtinimo detalės.

Maitinimo blokai

„Ford Focus 3“ buvo aprūpintas benzininiais ir dyzeliniais jėgos agregatais įvairaus laipsnio padidina: benzininis 1,6 (85, 105 ir 125 AG), 2,0 (150 ir 250 AG); dyzelinas 1 .6 (95, 115 AG), 2,0 (115, 140 ir 163 AG). Skundų dėl „Ford“ variklių patikimumo pasitaiko retai, ne išimtis ir trečios kartos „Focus“. Šio automobilio varikliai yra gana patikimi, o jei su jais iškyla kokių nors problemų, tai, kaip taisyklė, jie yra nereikšmingi. Viena iš benzininių jėgos agregatų savybių yra triukšmingas jų veikimas, ypač šaltas variklis. Pavyzdžiui, užvedus šaltą 1.6 variklį, iš po gaubto girdisi „traškėjimas“ ar barbenimas (purkštukų savybė), įšilus paprastai dingsta erzinantys garsai. Variklis 2.0 turi ir nemalonią savybę – garsų beldimą užvedant šaltą variklį (aukšto slėgio kuro siurblio savybė).

Automobiliuose, pagamintuose 2011–2012 m., buvo pastebėtas nestabilus „trigubo“ variklio darbas ir sukibimo praradimas, priežastis buvo maitinimo bloko valdymo bloko programinės įrangos gedimas, vėliau gamintojas šią problemą ištaisė pakeisdamas programinę įrangą. Variklio valdymo blokas yra netoli priekinio bamperio ir net jei nėra didelio smūgio į automobilio priekį, jį reikia pakeisti (agregato kaina apie 1500 USD). Jei nuolat važiuojate dideliu greičiu, alyvos sąnaudos padidėja iki 300 gramų 1000 km. Silpnoji vieta jautria jo degalų sistema laikomi dyzeliniai varikliai, jei automobilis buvo pilamas nekokybišku kuru, brangaus remonto išvengti nepavyks.

Užkrato pernešimas

„Ford Focus 3“ buvo komplektuojamas su penkių greičių mechanine pavarų dėže ir „PowerShift“ robotine transmisija su dviem sausomis sankabomis. Deja, automatinė pavarų dėžė turi ir techninių, ir eksploatacinių trūkumų. Taigi, ypač, savininkai dažnai kaltina trūkčiojimus, smūgius ir metalinį šlifavimą perjungdami pavaras, taip pat automobilio trūkčiojimą važiuojant kamštyje. Jei automobilis dauguma laiko buvo eksploatuotas didmiestyje, tada brangiai remontuoti šią transmisiją prireiks nuvažiavus 50-60 tūkst.km (reikalinga sankabos keitimas).

Kalbant apie mechaniką, jis yra gana patikimas, tačiau jis vis dar turi nedidelių trūkumų - ašies veleno sandariklių nutekėjimą ir pavarų perjungimo trosų rūgimą. Norint pailginti pavarų perjungimo trosų tarnavimo laiką, juos reikia tepti kas 50 000 km. Sankaba čia gyvena ilgą laiką - 120-150 tūkstančių km.

Pakabos patikimumas Ford Focus 3

„MacPherson“ tradiciškai naudojama kaip priekinė „Ford Focus 3“ pakaba, o užpakalinė – daugiasvirtė nepriklausoma pakaba. Stabdžių sistemą vaizduoja diskiniai stabdžiai, vairas aprūpintas elektrohidrauliniu stiprintuvu. Šio automobilio modelio savininkai dažnai skundžiasi pakabos girgždėjimu šaltu oru, pardavėjai to nelaiko gedimu ir vadina šį trūkumą „automobilio savybe“. Jei kalbėsime apie pakabos patikimumą, ji yra gana atkakli, o pakrantės eksploatavimas vidutiniškai truks 70–90 tūkstančių km.

Daugumos šiuolaikinių automobilių stabilizatoriaus statramsčiai gyvena ne daugiau kaip 50 000 km. Amortizatoriai, nuvažiavę 70 000 km, paprastai pradeda nesandari, o arčiau 100 000 km juos reikės pakeisti, tuo pat metu reikės pakeisti ir traukos guolius. Rutuliniai guoliai, ratų guoliai ir tylūs blokai vidutiniškai nuvažiuoja apie 80 000 km. Galinės pakabos svirtys sugenda nuvažiavus 60–70 tūkstančių km. Vairo stovas laikomas problemiškiausia važiuoklės vieta ir gali labai anksti trankyti (iki 60 000 km). Dėl to, kad šis mazgas nėra sulankstomas ir keičiasi kaip mazgas su stiprintuvu, jo keitimas nėra pigus.

Salonas

Salonas Ford Focus 3 yra originalaus dizaino, tačiau, kaip ir šiam modeliui, jam sugenda apdailos medžiagų kokybė ir surinkimo kokybė, dėl to pirmaisiais automobilio gyvavimo metais salone atsiranda svirplių. Nepaisant daugybės elektros įrangos salone, skundų dėl jų darbo pasitaiko itin retai.

Rezultatas:

Apskritai, tai gana patikimas ir nebrangus prižiūrėti automobilis (jei nelaikote automobilių su robotine pavarų dėže), taip, yra tam tikrų niuansų, tačiau juos turi ir kiti šio kainų segmento automobiliai.

Jei esate šio automobilio modelio savininkas, apibūdinkite problemas, su kuriomis teko susidurti eksploatuojant automobilį. Galbūt tai yra jūsų apžvalga, kuri padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.

Pagarbiai redakcija Autoavenue

„Ford Focus“ visada suranda savo pirkėją, nepaisant kartos. Pirmasis „Focus“ patiks tiems, kurie vertina geras vairavimo charakteristikas, o antrasis – tiems, kurie ieško nebrangaus erdvaus, be rimtų trūkumų automobilio.

„Ford Focus Mk.III“ debiutavo 2011 m., o 2015 m. buvo patobulintas.

Trečiasis Focus gali konkuruoti su bet kuriuo iš savo pirmtakų, bet, deja, prarado dalį savo praktiškumo. Vidus nėra toks laisvas kaip Ford Focus 2. Dalį vietos suvalgė padidintas priekinis skydelis, dėl kurio vairuotojo ir keleivio sėdynės buvo priverstos atitraukti atgal. Dėl to antroji eilė tapo šiek tiek griežtesnė.

Jūs taip pat neturite pasikliauti dideliu bagažine. 5 durų hečbekas su atsargine padanga po grindimis siūlo vos 300 litrų. Toli gražu ne idealus ir universalas, kurio dispozicijoje yra 490 litrų. Nuviliantis ir sedanas. Vietoj standartinių 500 litrų segmentui savininkas ras tik 475.

Kaip ir dera šiuolaikiniame automobilyje, „Ford Focus 3“ gali būti aprūpintas daugybe apsaugos sistemų, visų pirma: parkavimo asistentu, netyčinio eismo juostos pasikeitimo įspėjimo sistema, automatinėmis tolimosiomis šviesomis, kelio ženklų atpažinimo sistema, adaptyvia pastovaus greičio palaikymo sistema, aklosios zonos stebėjimu. sistema. Dauguma jų buvo prieinami tik turtingiausiuose apdailos lygiuose ir tik už tam tikrą mokestį.

Daugeliui žmonių patiks interjero dizainas. Atrodo gražiai ir moderniai. Tiesa, multimedijos ekranas pagal šiuolaikinius standartus atrodo per mažas.

Varikliai

„Ford Focus 3“ turi platų jėgos pavarų asortimentą. Stuburą sudaro 1,6 litro siurbiamasis Duratec, kurio galia yra 85, 105 ir 125 AG. Kaip alternatyva europiečiams buvo galima įsigyti 1,0 litro 3 cilindrų EcoBoost, kurio galia siekė 100 arba 125 AG. Ten buvo pasiūlytas ir 1,6 l EcoBoost, generuojantis 150 arba 182 AG. Rusijoje viršūnė buvo paskirta 2,0 litrų talpos Duratec, išvystančia 150 AG. Po pertvarkymo jo vietą užėmė 1,5 litro Ecoboost, kurio galia buvo 150 AG.

Europos rinkoje taip pat buvo siūlomi automobiliai su 2,0 ir 1,6 litro dyzeliniais varikliais. Abu turbodyzeliniai varikliai buvo sukurti kartu su koncernu PSA, tačiau agregatinė dalis nevisiškai sutampa su prancūziškais Peugeot ir Citroen naudojamais analogais.

Kokį variklį pasirinkti?

Perkantiems Ford Focus 3, kurio rida yra didesnė nei 100 000 km, žinoma, reikėtų atsižvelgti tik į benziną. Tai saugiausias pasirinkimas. Gedimo atveju variklis nereikalauja didelių remonto išlaidų. 1,6 l Duratec naudoja Ti-VCT kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistemą ir degalų įpurškimą. Svarbiausia yra periodiškai tikrinti vožtuvo tarpą ir keisti paskirstymo diržą kas 120 000 km. 2 litrų darbinio tūrio variklis turi grandinės tipo pavarą. Vietoj paskirstyto įpurškimo jame yra tiesioginis įpurškimas.

EcoBoost serijos varikliai yra panašios konstrukcijos kaip Duratec. Tačiau turbokompresorius ir tiesioginis įpurškimas kardinaliai pakeičia variklio charakterį. Tai tampa ne tik dinamiška, bet ir ekonomiška. Bent jau tol, kol vairuotojas išlaiko ramų vairavimo būdą. Reikėtų suprasti, kad Ecoboost serijos įrenginiai yra tipiškas sumažinimo pavyzdys. Maži varikliai veikia esant didelei apkrovai, todėl jų ištekliai yra riboti.

Kalbant apie dyzelines versijas, geriau rinktis 2 litrų variklį. Bet bus sunku jį rasti. 2.0 TDCi neturi rimtų trūkumų ir gali be jokių problemų įveikti daugiau nei 200 000 km. Pakankamai patikimas ir 1,6 TDCi. Abiem turbodyzeliniams varikliams reikia periodiškai keisti paskirstymo diržą.

Tipiškos problemos ir gedimai

Užkrato pernešimas

Apskritai trečiasis „Ford Focus“ nėra probleminis automobilis. Bet kokiu atveju, jei neįdiegta PowerShift robotinė pavarų dėžė. Labiausiai nekenksmingas negalavimas yra alyvos nuotėkis dešinės ašies veleno srityje. Daug nemaloniau, jei sugenda TCM dėžės valdymo modulis (35 000 rublių) arba per anksti susidėvi sankabos blokas (30 000 rublių).

Dešinės ašies veleno alyvos sandariklio nutekėjimas taip pat pastebimas automobiliuose su mechanine pavarų dėže.

Varikliai

Laimei, mechaninė benzininių variklių dalis nesukelia problemų. Tereikia susidurti su smulkmenomis, tokiomis kaip susidėvėjusi dešinė maitinimo bloko atrama (7000 rublių), sugedęs deguonies jutiklis (3000 rublių), kuro siurblys bake (15 000 rublių) arba nesandarus paskirstymo solenoidinis vožtuvas. (3000 rublių).

Verta paminėti, kad 2 litrų Duratec kuro sistemoje naudojamas aukšto slėgio siurblys. HPFP yra jautrus degalų kokybei. Aplaidus požiūris į degalinių pasirinkimą savininkui gali kainuoti nuo 20 iki 30 tūkstančių rublių.

Šiuo metu skundų dėl EcoBoost yra nedaug. Tarp pasikartojančių gedimų išvardyti tik masės oro srauto jutikliai (MAP). Taip pat skundžiamasi variklio valdymo programa, kurioje periodiškai aptinkamos klaidos. Tačiau problema būdinga visoms jėgos pavaroms, kurias „Ford“ išsprendžia reguliariai atnaujindama programinę įrangą.

Važiuoklė

Pakaba be įsikišimo gali atlaikyti 100 000 km. Vėliau teks keisti stabilizatoriaus jungtis, atraminius guolius, kartais ir vieną iš priekinių svirčių. Nuvažiavus 150 000 km, eilė ratų guoliams ir amortizatoriams.

Jūsų žinioms: pakaba buvo aprūpinta dviejų keičiamų tipų svirtimis – plieno ir aliuminio. Pirmuoju atveju rutulinę jungtį galima keisti atskirai, o antruoju – tik kartu su svirtimi.

Vairo stovo smūgis yra įprastas dalykas. Pašaliniai garsai, kaip taisyklė, sklinda tik ant neasfaltuotų paviršių, kur automobilis juda gana retai. Laimei, šis defektas neturi įtakos saugumui. Retais atvejais gali prireikti elektrinio vairo stiprintuvo remonto (10-20 tūkst. rublių).

Elektrikas

Maitinimo problemos atsiranda nuvažiavus 150-200 tūkst. km dėl generatoriaus gedimo, dėl šepečio susidėvėjimo ar įtampos reguliatoriaus gedimo. Už naują generatorių teks pakloti apie 10 000 rublių, už reguliatorių – apie 3 000 rublių.

Elektros gedimus taip pat gali sukelti BCM (GEM modulio) gedimas. Vanduo iš skalbyklės patenka ant jos kontaktų.

Kėbulas ir vidus

Korozija, jei ji atsiranda, yra tik ant važiuoklės ir išmetimo sistemos elementų. Jo buvimas nekelia rūpesčių. Po žiemos reikėtų patikrinti langines, dengiančias radiatoriaus groteles, kad greitai pasiektumėte variklio darbinę temperatūrą. Dėl užteršimo jie gali likti uždarytoje padėtyje. Prietaisas buvo sumontuotas tik ant dyzelinių modifikacijų.

Gana dažnai savininkai skundžiasi dėl priekinės ir galinės optikos rasojimo. Be to, jie pastebi, kad bagažinėje (iš buferio paslėptų ventiliacijos angų) arba priekinio keleivio kojose (iš oro kondicionieriaus garintuvo) periodiškai atsiranda nedidelis vandens kiekis.

Kartais sugenda galvos blokas arba elektrinė lango pavara (pavaros korozija). Su amžiumi interjero elementai ir viryklės variklis pradeda kelti triukšmą (7000 rublių).

Rinkos situacija

Šiandien verta kopiją galima įsigyti už 440 000 rublių. Tarp pasiūlymų dominuoja versijos su 1,6 litro benzinu. Automobilių su 2 litrų „Duratec“ yra keturis kartus mažiau, o dyzelines modifikacijas ir pripučiamą „Ecoboost“ galima suskaičiuoti ant pirštų.

Išvada

Žinoma, trečiasis „Focus“ nėra geriausias klasės atstovas. Jam trūksta vidaus erdvės, darbo kokybė yra vidutinė, tačiau antrinėje rinkoje jis yra labai vertinamas. Nieko stebėtino. Dėmesys gerokai prasilenkia su idealu, o įsigijimo ir priežiūros išlaidos nedidelės.