Asinchroninių variklių rotoriaus lakštų štampavimas atliekamas išpjovus statoriaus lakštus. Izoliacinė oksido plėvelė sukuriama ant rotoriaus lakštų termiškai apdorojant atskirus štampuotus lakštus varikliams su h ≤ 250 mm arba sumontuota šerdis varikliams su h > 250 mm.
Variklių rotoriaus šerdis su voverės narvele h ≥ 160 mm spausdinami iš štampuotų lakštų ant centravimo įtvaro pagal specialų ženklą, presuojami ir tvirtinami ant įtvaro neatleidžiant slėgio, po to šerdis patenka į aliuminio liejinį. Variklių rotoriaus šerdis su h ≤ 132 mm suvirinami ant pusiau automatinių įrenginių su vidine siūle, tada jie užpildomi aliuminiu nenaudojant specialaus įtvaro. Išpylus variklių rotorių šerdys su h ≤ 250 mm stumiami ant veleno be rakto, kai karšta (3-2 pav.), o varikliams su h > 250mm - ant raktinio veleno su presavimo priemone (3-3 pav.).
Trifazė indukcinė mašina, dar vadinama trifaze indukcine mašina, gali būti naudojama kaip variklis arba generatorius. Jis turi pasyvųjį rotorių, kuris nuolat arba kai kuriais atvejais trumpai jungiamas. Kai naudojamas kaip generatorius, šios asinchroninės mašinos rotorius taip pat gali būti sužadinamas skirtingu dažniu. Vienfaziai asinchroniniai varikliai yra kondensacinis variklis, variklis kintamoji srovė ir tamsintas polių variklis.
asinchroninis variklisšiandien yra dažniausiai naudojamas elektros variklis. Gaminamos trifazės asinchroninės mašinos, kurių galia iki kelių megavatų. Vienintelis pranašumas, palyginti su kitais elektros varikliais, yra komutatoriaus ir šepečių nebuvimas. Šepečių susidėvėjimas ir kibirkštys lemia tai, kad elektros tinklas yra veikiamas aukšto dažnio vibracijos. Tačiau asinchroniniai varikliai, ypač kai veikia dažnio keitiklis, tinkle veikiančios harmonikos.
Asinchroninių variklių sraigtiniai rotoriai su h ≥ 400 mm atlikti su suvirintu aliuminio narvu. Nuo rotorių lakštų pašalinamos šurmuluotės, po to padengiamos izoliaciniu laku, o po to lakštai rašomi tiesiai ant veleno. Surinkta šerdis, patalpinta tarp slėginių poveržlių, vienoje pusėje prispaudžiama ir tvirtinama veleno atraminiu pečiu, kitoje – žiediniu raktu.
Pastarasis sukonstravo pirmąjį vienos kameros rotorių, o paskui pirmąjį – dviejų kamerų rotorių. Yra dviejų tipų rotoriai, skirti trifaziam indukciniam varikliui. Rotorius trumpas sujungimas su vientisų labai laidžių laidininkų, kurie visada trumpai jungiami, apvija. Masinėje gamyboje laminuota rotoriaus šerdis yra su grioveliais arba skylutėmis, kurios vėliau yra liejamos aliuminiu. Tai dažnai yra tas pats, kas ventiliatoriaus mentės, kurios atlieka ir aušinimo pelekus. Veikiant per laidžius strypus teka palyginti didelės srovės ir taip kartu su geležinėmis plokštėmis sukuria stiprų magnetinį lauką. Rotorius su ritėmis, kurių galai nukreipti į slidžius žiedus. Paleidžiant jie sujungiami su rezistoriais ir, didėjant greičiui, palaipsniui trumpinami. Šis vadinamasis slydimo variklis naudojamas aukštus lygius galia riboti paleidimo srovė. Tačiau įtampa yra tokia žema, kad nereikia specialios izoliacijos. . Standartinių variklių srityje, kurių techninius duomenis skelbia pagrindiniai gamintojai, varikliai skirstomi į sukimo momento klases.
Fazinių rotorių šerdys gaminamos taip pat, kaip ir voveraičių rotorių, su suvirintu narvu; tuo pačiu metu rotoriaus slėginės plovimo mašinos turi antgalius, kurie yra apvijų laikikliai, ant kurių remiasi priekinės apvijos dalys (3-4 pav.).
Ryžiai. 3-2. Bendras asinchroninio variklio vaizdas su sukimosi ašies aukščiu h= 180 mm; apsaugos laipsnis IP44; aušinimo būdas IC0141; 22kW, 220/380V; 2p= 4; Voverės narvelio rotorius:
Paprastai šiuos variklius galima užvesti dvigubai didesniu vardiniu sukimo momentu. Veleno aukštis yra standartinis konstrukcijai. 
Kai bėgikas „pamato“, jis atsuka magnetinį lauką atgal. Taigi, rotoriaus apskritimo tinklelio lygtis lemia koordinates.
Sukurtas sukimo momentas atsiranda dėl Φ ir rotoriaus srovės kryžminės sandaugos. Čia jis vaizduojamas panašiai kaip rodyklės modelis skaičiuojant kompleksinius skaičius. Dėl erdvės, kaip taisyklė, ne visos ritės apvijos yra sutelktos viename griovelyje, o yra paskirstytos keliuose gretimuose grioveliuose. Be to, ši priemonė užtikrina žadintuvo lauko išlyginimą.
1 velenas; 2 guolių išorinis dangtis; 3 guolių dangtis vidinis; 4-Skydo guolis; 5-išvadų dėžutė; 6 statoriaus šerdis; 7 rotoriaus šerdis; 8 statoriaus apvija; 9 rotoriaus apvija; 10- guolio skydas; 11-ventiliatorius; 12 ventiliatoriaus gaubtas; 13 įžeminimo varžtas.
Šis paskirstymas sumažina įtampos amplitudę, į kurią atsižvelgiama juostos koeficientu. Daugiasluoksnės apvijos atveju apvijos sluoksnių poslinkis vadinamas toska. Dėl šio poslinkio suplokštėja pavaros kreivė, taigi, sumažėja indukuotos įtampos harmonikos.
Dėl sausgyslės sumažėja sukeltos įtampos amplitudė, į kurią atsižvelgiama kančios faktoriaus. Susidūrimo ir zoninių veiksnių sandauga vadinama apvijos koeficientu. Sąlygos vardinė galia, vardinis greitis ir vardinis sukimo momentas nurodyti atitinkamoje lentelėje esančioje informacijoje. Šiame kontekste taip pat naudojamos apskaičiuotos vertės.
Ryžiai. 3-3. Bendras asinchroninio variklio vaizdas su sukimosi ašies aukščiu h=280 mm; apsaugos laipsnis IP23; ICOI aušinimo metodas; 110 kW; 380/660V; 2p= 4, rotoriaus voverės narvas:
1 - velenas; 2 - guolių kapsulė; Z - poveržlė, kuri išleidžia panaudotus riebalus; 4 - vidinis guolio dangtis; 5 - guolio skydas; 6 - statoriaus apvija; 7- statoriaus šerdis; 8 - rotoriaus šerdis; 9 - rotoriaus apvija; 10 - gaubto žiedas; 11 - ekranas, nukreipiantis orą; 12 - guolio skydas; 13 - žaliuzės; 14- transportavimo kablys; 15 - korpusas; 16 - išvesties dėžutė; 17 - puskadras; 18 - įžeminimo varžtas.
Vardinėje lentelėje paprastai nenurodytas vardinis sukimo momentas. Jį galima apskaičiuoti pagal šią formulę. Taip pat pasirodymas technines programas. 
Susietas sinchroninis greitis visada viršija vardinį greitį, kurio nėra.
Apvijos su paprastu voverės narvu
Trifazės asinchroninės mašinos maitinimo etiketė elektrinėje Berlyne-Moabite. Vardinėje plokštelėje pateiktas pavyzdys skirtas tik varikliui su žvaigždute. Priešingoje diagramoje parodytas tipiškas sukimo momento pokytis su greičiu. Trikampiu režimu variklis turi maždaug tris kartus didesnį sukimo momentą, palyginti su žvaigždute.
Jei rotoriuje yra radialiniai ventiliacijos kanalai, jie dedami prieš atitinkamus kanalus statoriaus šerdyje. Rotoriaus ventiliacijos statramsčiai tvirtinami labai atsargiai, kad būtų išvengta jų iškritimo rotoriui sukant. Pagaminta rotoriaus šerdis su velenu yra apdirbama išilgai išorinio skersmens, kad būtų užtikrintas reikiamas oro tarpas tarp statoriaus ir rotoriaus šerdžių.
Griovelių pleištai ir sklendės rotoriaus sistema
Svarbu, kad greičio diapazonas nuo nulio iki apsivertimo taško būtų peržengtas kuo greičiau, nes šiame regione variklis turi mažą efektyvumą ir atitinkamai įkaista. Paleidimo laikas priklauso nuo darbinės mašinos inercijos ir nuo paleidimo momentų santykio.
Siurblys pajudės 3–5 % daugiau. Atsižvelgiant į maitinimo laido skerspjūvį, trikampis veikimas gali būti prasmingas, nes srovė yra 1,7 karto mažesnė. Šiame pavyzdyje sukimo momentas paleidimo srityje yra maždaug 2–4 kartus didesnis už reikiamą siurblio sukimo momentą. Skirtumas yra greitėjimo trupmena. Todėl čia galima paleisti siurblį atviru slydimu. Techninis standartas yra uždaro slydimo siurblio paleidimas. Tada reikiamas sukimo momentas yra žymiai mažesnis, o kritinis paleidimo diapazonas perkeliamas kuo greičiau.
At sinchroninės mašinos Su h ≤ 315 mm rotoriaus šerdis surenkama ant veleno iš štampuotų lakštų kelių polių žvaigždės pavidalu (žr. 3-8 ir 11-6 pav.). Šerdį sudaro pakaitomis aukšti ir žemi krūveliai, sukuriantys šukos primenančią struktūrą, kuri suteikia beveik sinusoidinės lauko kreivės formą ir vienodą tarpą po poliais. Surenkant rotorių, sumontavus ritinius, rotoriaus segmentai polių pavidalu tvirtinami prie žemų paketų. Segmentai prie rotoriaus šerdies tvirtinami dviem išilginiais kaiščiais, įsriegtais per segmentuose esančias skylutes ir aukštus paketus. Rotoriaus šerdis montuojama ant veleno per visą ilgį su spline jungtimi, o galuose - dviem žiediniais rakteliais.
Be to, paleisti galima tik paleidus. Tai lemia ilgą paleidimo laiką, o variklio ventiliatorių planavimas reikalauja kruopštaus planavimo. Dviejų tiekimo asinchroninės mašinos eksploatacinė etiketė elektrinėje Berlyne-Moabite.
Teisiniai ir kiti reglamentai
Günther Boy, Horst Flachmann, Otto May: Meistro egzaminai elektromobiliai ir valdymo technologija. Tai atliekama naudojant jėgos efektą tarp magnetinio lauko ir laidžiojo laidininko. Pagrindinės dalys yra fiksuotas statorius su žadinimo apvija ir besisukantis rotorius su armatūros apvija. Visi elektros varikliai taip pat gali būti naudojami kaip generatorius.
Sinchroninėms mašinoms su h >315 mm, pagaminti su tradicinės formos antgaliais, kuriuose polių šerdys, kniedytos iš 1-1,5 mm storio plieno lakštų, tvirtinamos prie daugiakampės arba cilindrinės movos, taip pat surinktos iš atskirų plieno lakštų ir išdėstytos ant. velenas (žr. 3 -9 pav.). Tvirtinimas atliekamas naudojant T formos iškyšas arba uodegos pavidalu. Stulpų šerdies galiukuose įspausti apvalūs grioveliai strypų vietai juose paleidimo apvija elektros variklis arba raminanti generatoriaus apvija.
Kaip veikia elektros variklis?
Be besisukančio elektros variklio, yra ir tiesinis variklis, skirtas tiesioginiam judėjimui. Elektros varikliui įjungus maitinimą, ant metalinio žiedo susidaro neigiamas ir teigiamas poliai. Kadangi srovė taip pat teka per ritinius, taip pat susidaro šiaurinis ir pietinis ašigaliai. Tada traukiamas vieno pietinis ašigalis, kito fiksuotas šiaurinis ašigalis. Ten metaliniame žiede nutrūksta srovė, tačiau ritė toliau sukasi dėl impulso. Dėl to pasikeičia metalinio žiedo srovė ir atitinkamai ritės poliai.
Asinchroninio variklio voverės narvelio rotoriaus apvija. Asinchroninių variklių voverės narvelio rotoriaus apvija su h ≤ 355mm susidaro užpildant surinktos šerdies griovelius A5 formato aliuminiu. Norint gauti specialias charakteristikas, pavyzdžiui, varikliams su padidintu slydimu, rotoriaus angas galima užpildyti aliuminio lydiniu AKM12-4.
Pataikė į Šiaurės ašigalį ir Pietų ašigalį ir variklis apsuka pusę apsisukimo. Inkaras yra gofruota laminuota šerdis, kuri priima armatūros apviją; šioje apvijoje magnetinio lauko indukuojama įtampa. Mašinų su nuolatine srove atveju tai dažniausiai yra rotorius, kurio apvija yra prijungta prie tinklo nuolatinė srovė per komutatorių, sinchroninių mašinų atveju dažniausiai statorius, kurio apvija prijungta prie kintamosios arba trifazės sistemos.
Kita vertus, prietaisas elektros generatoriai ir elektros varikliai iš žiedo formos segmentų, kurie yra izoliuoti vienas nuo kito ir prie rotoriaus veleno, kurie, savo ruožtu, yra sujungti poromis su atitinkamu armatūros apvijos gnybtu, kita vertus, liečia šlifavimo šepetį, prie kurio išorinis grandinė prijungta. Komutatoriaus užduotis yra pašalinti srovę, kuri apvijos dalyse pulsuoja sinusiškai, sukant rotorių ir ištiesinant jį. valanda jų prisijungimo pakaitomis su išoriniu tinklu prisijungti, kad šiuo atveju srovės kryptis išliktų nepakitusi.
3-4 pav. Bendras asinchroninio variklio vaizdas su sukimosi ašies aukščiu h= 450 mm; apsaugos laipsnis IP23; aušinimo būdas IC0161; 630 kW; 6000 V; 2p= 6; fazinis rotorius:
a - išilginis pjūvis; b - skerspjūvis; 1 - velenas; 2 - išorinis guolio dangtis; 3 - vidinis guolio dangtelis; 4 - guolio skydas; 5 - statoriaus apvija; 6 - statoriaus šerdis; 7 rotoriaus šerdis; 8 - oro aušintuvas; 9 - rotoriaus apvija; 10 - skydas, nukreipiantis orą; 11 - guolio skydas; 12 - slydimo žiedo mazgas; 13 - ventiliatorius; 14 - transportavimo akis; 15 - gnybtų dėžutė.
Trijų apkrovų arba apvijų elektros jungtis trifazėje sistemoje. Kiekvienu atveju viena iš dviejų vartotojų jungčių yra prijungta prie atitinkamo laidininko trifazis tinklas, o kitą į bendrą neutralų tašką. Esant trims identiškoms apkrovoms, nuliniame laidininke neteka srovė.
Indukciniams varikliams – skirtumo tarp tikrojo rotoriaus greičio ir sinchroninio sukimosi lauko greičio matas. Slydimas didėja didėjant variklio apkrovai. Tobulas 0 % praleidimas neįmanomas, nes nėra sukimo momento.
Užpildant griovelius, vienu metu formuojami trumpojo jungimo žiedai su ventiliacijos mentėmis ir su tarp menčių esančiais kaiščiais, ant kurių tvirtinami balansuojantys svareliai (žr. 3-3 pav.). Ašmenų skaičius N l priimamas laikantis šių ribų:
Ašmenų storis 
, ilgis 
, aukštis 
(visi matmenys mm).
Indukcinės mašinos rotorius, kuriame rotoriaus apvija susideda iš plikų arba izoliuotų metalinių strypų, kurie įkišti į rotoriaus laminato kamino griovelius ir galuose sujungti trumpojo jungimo žiedais. Magnetiniai poliai su nešiklio apvijos sužadintos nuolatinės srovės rotoriumi generatoriuose ir sinchroniniuose varikliuose.
Pastovios krypties elektros srovė, priešingai nei kintamoji, kurios kryptis periodiškai keičiasi. Sukuriama grynoji nuolatinė srovė chemikalai galvaniniuose elementuose arba baterijose; Lygintuvų arba generatorių gaminamoje nuolatinėje srovėje yra uždėtas kintamosios srovės komponentas. Didelės galios transportavimui dideli atstumai, ypač į kabelių linijų, Naudojamas nuolatinės srovės perdavimas, kurio įtampa iki 1 milimetro. Nuolatinės srovės variklis yra nuolatinės srovės variklis, maitinamas nuolatiniu elektromagnetu arba nuolatinis magnetas; ir yra atliekamas kaip serijinis, šunto arba sudėtinis variklis.
Variklio rotoriai su h≤ 250 mm dažniausiai pilama liejimo mašinose, o kada h = 280 ÷ 355 mm - naudojant vibracijos įrenginį. Suvirinti voverės narvelio varikliai su h ≥ 400 mm yra pagamintos iš aliuminio padangų.
* Mažesnės vertės N l atitinka mažesnes vertes h.
Plyšinių strypų galai įdedami į griovelius, išfrezuotus trumpojo jungimo žieduose, o po to suvirinami, o strypai pakaitomis išsikiša iš kiekvienos trumpojo jungimo žiedo pusės ir sudaro ventiliacines mentes. Strypai pritvirtinami grioveliuose per visą šerdies ilgį per griovelio plyšį; šiuo atveju strypų aliuminis suteka į tam numatytus griovelius.
Statorius paprastai susideda iš valcuoto plieno žiedo, kuriame tvirtinami pagrindiniai ir grįžtami poliai. Rotorius sukasi tarp polių būgno tipas, kuri neša armatūros apviją. Armatūros apvija susideda iš daugybės ritių, kurios dažniausiai įstatomos į rotoriaus šerdies šerdies plyšius ir kurių galai prijungiami prie kolektoriaus. Fiksuoti šepečiai šlifuoja kolektoriaus mentes, per kuriuos armatūros srovė tiekiama į armatūros apviją. - Jei yra pagrindinių polių magnetinis srautas, sukurtas srovės, tekančios per armatūros apvijos srovę, magnetinis laukas, kuris eina per pagrindinį statoriaus lauką vertikaliai.
Asinchroninių variklių fazinio rotoriaus apvija. Faziniai rotoriniai varikliai su h ≤ 225mm atliekama su ovaliais pusiau uždarais grioveliais ir laisvai apvija apvalias laidas. Ritės apvija vieno sluoksnio dviejų plokštumų; apvijų izoliacijos konstrukcija yra tokia pati kaip nuolatinės srovės mašinų armatūros (žr. 24 priedą).
Variklio rotoriai su h> 225 mm (3-4 pav.) atliekami su stačiakampiais pusiau uždarais grioveliais ir apvija iš izoliuotų stačiakampio skerspjūvio varinių strypų, kurie iš galo įkišti į griovelius. Apvija banga dviejų sluoksnių; norint gauti bangos vyniojimo sekciją, vienas strypo galas iš anksto sulenkiamas pagal šabloną, o kitas – įkišus strypą į griovelį. Kiekvienas strypas yra iš anksto izoliuotas ir tada presuojamas. Strypai priekinėse dalyse sujungiami spaustukais, į kuriuos papildomai įlituojamos ventiliacijos mentės. Šerdies apvijų izoliacijos konstrukcija pateikta 22 priede.
Impregnuojamųjų lakų žymės ir fazinių rotorių apvijų impregnavimo būdai yra tokie patys kaip ir statorių apvijų (žr. § 3-13). Fazinio rotoriaus apvijų priekinės dalys remiasi į apvijų laikiklius ir tvirtinamos tvarsčiais iš stiklo neaustinės juostos. Mechaninis tvarsčių skaičiavimas atliekamas pagal 3-7 punktuose pateiktą metodą nuolatinės srovės mašinų armatūroms.
Sinchroninių mašinų rotoriaus apvija. Rotoriaus apvija susideda iš atskirų ritių, apvyniotų stačiakampiu variu - izoliuotų (mažesnėse mašinose) arba neizoliuotų briaunų išlenktos (didesnėse mašinose); ritės sujungtos nuosekliai. Rotoriaus apvijų laidai praleidžiami per tuščiavidurį veleno galą ir prijungiami prie slydimo žiedų. Rotoriaus apvijų izoliacijos konstrukcija pateikta 23 priede. Impregnuojamųjų lakų klasės ir rotoriaus apvijų impregnavimo būdai yra tokie patys kaip ir statoriaus apvijų (žr. § 3-13).
Pagrindinės bet kurio kintamosios srovės variklio dalys yra: fiksuota dalis, vadinama statorius, vadinama besisukanti dalis rotorius. Statorius ir rotorius yra atskirti oro tarpu, kurio reikšmė svyruoja nuo 0,1 mm iki 1,5 mm, priklausomai nuo variklio galios. Statoriuje yra apvijų, prie kurių Elektros energija AC nuo išorinis šaltinis. Apvijos sukuria statoriaus magnetinį lauką, besisukantį dažniu, kuris yra šaltinio dažnio kartotinis. Dėl statoriaus magnetinio lauko variklio rotorius sukasi. Jei rotoriaus greitis nustatytame vardiniame režime yra tiksliai lygus greičiui magnetinis laukas statoriaus, tada variklis vadinamas sinchroninis, kitaip - asinchroninis.
Asinchroniniai varikliaišiuo metu yra labiausiai paplitę elektros varikliai pasaulyje. Jie sudaro ne mažiau kaip 80% visų pramonės gaminamų elektros variklių. Taip yra dėl dizaino paprastumo, mažos kainos, ilgaamžiškumo ir veikimo patikimumo.
Yra dvi asinchroninių variklių vykdymo schemos: tiesioginė ir atvirkštinė. Varikliuose, pagamintuose tiesia linija (3.1 pav.), 1 rotorius yra standžiai sujungtas su variklio velenu ir sukasi kartu su juo. Statorius 2 apjuosia rotorių žiedu ir yra pritvirtintas prie variklio korpuso 3, kuris yra aliuminio arba plieno vamzdžio formos. Varikliuose, pagamintuose pagal atvirkštinę schemą (3.2 pav.), statorius 2 yra standžiai pritvirtintas prie fiksuoto variklio veleno, o rotorius 1 sukasi veleno atžvilgiu ant guolių ir apgaubia statorių žiedu. Atbulinės eigos varikliai naudojami palyginti retai, daugiausia kaip giroskopiniai varikliai, todėl toliau nagrinėsime tik tiesioginio veikimo variklius.
Ryžiai. 3.1. AOL serijos trifazio asinchroninio variklio konstrukcija
Ryžiai. 3.2. Giroskopo variklio dizainas
a – uždaras asimetrinis giroskopinis variklis, b – uždaras simetrinis giroskopinis variklis, c – atviras simetriškas giroskopinis variklis
Siekiant sumažinti sūkurinių srovių nuostolius, statoriaus šerdis surenkama iš štampuotų elektrotechninio plieno lakštų, kurių storis 0,35 ÷ 0,5 mm. Lakštai štampuojami žiedų 1 pavidalu (3.3 pav.). Žiedų 2 vidinėje pusėje yra įdubimai - grioveliai, į kuriuos įvedami statoriaus apvijos laidai. Lakštai izoliuojami prieš surinkimą, padengiant lako sluoksniu.
Ryžiai. 3.3. Statoriaus ir rotoriaus plieno lakštai
Statoriaus lizdai gali būti pusiau uždari arba pusiau atviri. Kintamosios srovės mašinose mažose ir vidutinė galia uždėti pusiau uždarus griovelius (3.4 pav.). Kiekvienas griovelis izoliuojamas 1, o po to užpildomas apvijų laidininkais 2. Statoriaus apvija grioveliuose tvirtinama mediniais arba plastikiniais pleištais 3. Trifaziuose varikliuose apvija yra trifazė; fazės pasislenka erdvėje viena kitos atžvilgiu 120 el. deg.
Ryžiai. 3.4. Pusiau uždaras statoriaus lizdas
Fazių galai išvedami į gnybtų dėžutės gnybtus. Trifazė statoriaus apvija gali būti surinkta į trikampį arba žvaigždę, priklausomai nuo tinklo įtampos.
Asinchroninio variklio 1 rotorius (3.1 pav.) dažniausiai yra iš štampuotų elektrotechninio plieno lakštų surenkama plyšinė šerdis, sumontuota ant veleno. Rotoriaus šerdis yra cilindro formos, kurios paviršiuje yra grioveliai apvijai. Rotoriaus 2 šerdies lakštai (3.3 pav.) nėra specialiai izoliuoti, nes daugeliu atvejų apnašų plėvelė ant lakštų paviršiaus yra pakankamai izoliacija.
Priklausomai nuo apvijos tipo, indukcinių variklių rotoriai skirstomi į trumpasis jungimas ir fazė.
Mažos ir vidutinės galios mašinose dažniausiai naudojami voverės narveliai rotoriai. Tokių rotorių grioveliuose yra variniai arba aliuminio strypai, sujungti iš galų trumpojo jungimo žiedais. Taigi, voverės narvelio rotoriaus apvija atrodo kaip voverės narvelis (3.5 pav., a). Dažniausiai trumpojo jungimo apvija gaunama užpylus plieninę pakuotę su aliuminiu. Šiuo atveju trumpojo jungimo žieduose yra iškyšos – vėdinimo mentės, kurios, sukantis rotoriui, sumaišo orą ir prisideda prie geresnio mašinos aušinimo (3.5 pav., b).
Ryžiai. 3.5. Voverės narvas ir aliuminio suvyniotas rotorius
Didelės galios asinchroninėse mašinose ir kai kuriose specialiose mažos galios mašinose, norint gauti didelį paleidimo momentas ir taikomas platus greičio reguliavimo diapazonas fazė rotoriai. Tokio rotoriaus grioveliuose klojami ne strypai, o izoliuoti ritinių (sekcijų) laidininkai. trifazė apvija, pagamintas panašiai kaip statoriaus apvija ir prijungtas prie žvaigždės. Rotoriaus apvijos fazių galai yra sujungti su slydimo žiedais, izoliuotais vienas nuo kito ir variklio veleno, išilgai kurių, rotoriaus sukimosi metu, slysta šepečių laikikliuose pritvirtinti šepečiai. Slydimo žiedų ir šepečių pagalba rotoriaus apvija prijungiama prie paleidimo (PR) arba reguliavimo reostatų (3.6 pav.).
Variklio velenas sukasi guoliuose, sumontuotuose guolių skyduose – dangteliuose (3.1 pav.), kurie pagaminti iš tos pačios medžiagos kaip ir mašinos korpusas.
Ryžiai. 3.6. Scheminės diagramos indukciniai varikliai