Kaip koncepcinis automobilis XRAY sulaukė tokių teigiamų atsiliepimų iš spaudos, kad niekas neabejojo jo sėkme rinkoje. Atrodė, kad stilingas ir ryškus krosoveris suteiks postūmį „Lada“ pardavimams tarp jaunosios kartos vairuotojų. Ir kokia buvo kliūtis?
Sąžiningai, XRAY neįmanoma pavadinti sugedusiu VAZ automobiliu. O šiemet suplanuotos 16 000 transporto priemonių bus parduotos. Bet, tiesą sakant, tai nėra tas tiražas, kuriuo turėtumėte didžiuotis.
Lada XRAY
Puikią energijos talpą turinti važiuoklė leidžia važiuoti žvyrkeliu nebijant duobių – ji nesugenda.
Susijusios medžiagos
Serijiniame įsikūnijime XRAY pasirodė praėjusį gruodį. Jau tada pasipylė kritika, kad automobilio išvaizda turi mažai ką bendro su anksčiau rodytu prototipu. Kur tas vaizdo lengvumas ir greitumas? Jos nėra. Tačiau donoro fone „Renault Sandero Stepway“ akivaizdoje vietinis krosoveris atrodo labai asmeniškas. Jam ypač tinka raudona spalva.
Iš pradžių salonas daro itin teigiamą įspūdį. Čia patogus suimti daugiafunkcis vairas, klimato kontrolė su ekranu, skoningi sėdynių apmušalai. Tačiau pasėdėjęs supranti, kad Ixrey turi kur augti: iš Sandero pasiskolintos kėdės nepatogios (Westo „baldai“ daug geresni), išmaniojo telefono nėra kur pritvirtinti, o makiažo veidrodžio statyti nebūtų nereikalinga. į abu skydelius.
Tačiau matomumas geras – viską matosi iš vairuotojo sėdynės. Kritikuosiu tik vaizdą iš galinio vaizdo kameros: monitorius yra gana akinantis net esant silpnam apšvietimui. Bet pasiduok
www.zr.ru
Lada Xray pakaba: charakteristikos, savybės
Lada X-Ray sumontuota pakaba nereikalauja ypatingo pristatymo: ji iš esmės yra ta pati, legendinė dėl savo paprastumo ir tvirtumo, „Renault Logan“ važiuoklė „pakeliama“ versija, skirta „Stepway“, kuri automobiliui suteikia 195 mm. prošvaisa.
Tačiau XRay kūrėjai nenuėjo visiškai nukopijuoti japonų ir prancūzų B0 platformos keliu: kiekvienas, kuris kelyje palygins Lada X-Ray ir tą patį Sandero Stepway, tikrai pastebės, kad Togliatti krosoverio pakaba yra pastebimai standesnis.
Kuriant Lada X-Ray, krosoverio visureigio savybes buvo aiškiai siekta derinti su labiau kontroliuojamu automobilio elgesiu kelyje.
Mažiau XRay patogumo atsiperka dėl pastebimai sumažėjusio kėbulo pakrypimo greito posūkio metu ir tikslaus vairo.
Priekinė pakaba
„Lada X-Ray“ sumontuota nepriklausoma priekinė pakaba yra klasikinis „MacPherson“, dauguma kurių mazgai yra unifikuoti su Renault automobiliais, gaminamais ant kaimyninio konvejerio. XRay turi originalius amortizatorius – dujinius Tenecco (JAV), būtent jų nuopelnas dėl padidinto pakabos standumo yra pagrindinis. Apatinės pakabos svirties pritvirtintos ne prie kėbulo šoninių elementų, kaip anksčiau buvo „Volgos“ gamyklos automobiliams, o ant apatinio rėmo, kuris yra atskiras mazgas. Tai taip pat skersinis kėbulo sutvirtinimas, jungiantis dešinįjį ir kairįjį tarpiklius vienas su kitu.
Bene garsiausias šios pakabos mazgas buvo stabilizatorius. Pakeitus „Logan“ stilių (2 fazė), jis buvo pašalintas; antrosios kartos populiariame automobilyje jis grįžo – bet tik su 16 vožtuvų varikliu. Kaip sekasi XRay?
VAZ inžinieriai nesiėmė įtartinų taupymo būdų, o stabilizatorius yra neatsiejama visų „Lada X-Ray“ apdailos lygių dalis.
Daugelio laukiamas „Lada X-Ray Cross“ akivaizdžiai bus pagrįstas visais ratais varomo „Duster“ pakaba, tai yra, gaus galingesnius pailgintus statramsčius ir spyruokles.
Pagrindinis ir, deja, nemalonus skirtumas tarp „XRay“ ir „Logan“ buvo tas, kad rutulinės jungtys nebespaudžiamos į svirtį, o yra prikniedytos prie jos trijuose taškuose - juos pakeisti bus sunkiau ir atitinkamai brangiau. Priešingu atveju pakabos techninis aptarnavimas yra toks aukštas lygis- visi tvirtinimo taškai lengvai pasiekiami, nėra pašalinių mazgų, trukdančių išmontuoti.
Galinė pakaba
Už XRay yra tamprus pluoštas, tradicinis šio kainų segmento automobiliams. Išlaikius nepakitusią iš „Stepway“ paimtą išdėstymą, pats spindulys tapo kiek platesnis: „Lada X-Ray“ vėžė yra 37 milimetrais platesnė nei jo analogo. Taip pat buvo pakeisti XRay dujinių amortizatorių galinių spyruoklių dydžiai ir amortizavimo charakteristikos, o galinė pakaba tapo standesnė, o tai ypač pastebima neapkrautoje mašinoje. Žinoma, iš jo nereikėtų tikėtis sportinio valdymo, tačiau ramiam važiavimui miesto eisme galinės pusiau nepriklausomos pakabos galimybių bus daugiau nei pakankamai.
Didžiulis XRay galinės pakabos pliusas bus jos išteklius - paprasta konstrukcija jau seniai įsitvirtino kaip didelis patikimumas: čia praktiškai nėra ko sulaužyti. Guolių tylių blokelių sijos turi didžiulį resursą, vienintelį silpnoji vieta yra apatiniai tylūs amortizatorių blokai ir patys amortizatoriai.
Tačiau, kaip rodo ilgametė „loganovodų“ patirtis, jie taip pat be didesnio vargo sugeba suvirškinti Rusijos kelius, išduodantys gedimą smūgiais tik tada, kai galiausiai tampa nebetinkami naudoti. Dažnai vairuotojai, ypač nepatyrę, apie būtinybę remontuoti važiuoklę sužino tik ant keltuvo.
Visų ratų pavara „Lada X-Ray Cross“, kaip tikėjosi pirkėjai, todėl gamykla atidėjo, neskuba pasirodyti ant konvejerio ne veltui. Primename, kad pradėjus naudoti visų varančiųjų ratų pavarą ant iš pradžių priekiniais ratais varomo „vežimėlio“ B0, gamintojai pareikalavo ne tik pristatyti nepriklausomą galinę kelių svirčių pakabą, bet ir jai kruopščiai perbraižyti visą kėbulą. Be to, kardaninei pavarai kėbulo viduryje reikės turėti tunelį – dabar jame yra išmetimo sistema. Kol kas VAZ neskuba investuoti į naujų antspaudų ir surinkimo linijų kūrimą, kūrimą.
Elgesys kelyje
„Lada X-Ray“ tapo kompromisu tarp gamyklos noro žaisti ant vis populiarėjančio krosoverių ir jaunų vairuotojų noro įgyvendinti savo ambicijas mieste.
Kalbant apie savybių pusiausvyrą, XRay tapo labiau miesto automobiliu nei jo giminaičiai prancūzai.
Automobilis aiškiai suvokia vairo judesius ir posūkiuose nenukenčia nuo pernelyg didelių virtimų, priešingai nei „Sandero Stepway“ posūkyje. Pagrindas būsimoms „sportinėms“ versijoms, taip mėgstamoms VAZ, aiškiai juntamos – bendradarbiavimas su „Renault-Nissan“ suteikė jiems kur kas didesnį variklių ir transmisijų asortimentą, palyginti su pačių Toljačio gyventojų kūrimais.
Atvirkštinė medalio pusė atsisuka į vairuotoją, kai rentgenas nuplėšia nuo grindinio. Standūs amortizatoriai išsamiai aprašo savininkui visas skyles ir akmenis, su kuriais automobilis susiduria pakeliui. Žinoma, visa tai suprantama lyginant su prancūziškais krosoveriais: palyginimui paėmę kitą automobilį, galite įsitikinti, kad XRay nesijaus taip blogai nulaužtame kelyje.
vestaxray.ru
Pirmosios opos: kuo skundžiasi LADA XRAY savininkai?
- Automobiliai
- Automobilių pramonė
Vasario–birželio mėnesiais krosoveriu apsimetęs madingas Togliatti hečbekas LADA XRAY rado 8042 savininkus ir daugelis jų eksploatacijos metu jau susidūrė su įvairiomis problemomis. Sužinojome, kuo dažniausiai nusideda ką tik iškepto modelio savininkai.
Akivaizdu, kad bet kuris naujas automobilis, patekęs į rinką, karts nuo karto pradeda „pamaloninti“ visokiais netikėtumais. Ne veltui gamintojai modifikuoja „neapdorotus“ automobilius pačioje pardavimo įkarštyje. Tačiau su „AvtoVAZ“ padėtis yra kitokia – „Togliatti“ automobilių milžinas niekada nepasižymėjo kokybišku surinkimu ir ilgu gaminių tarnavimo laiku, todėl apskritai nėra prasmės juose ieškoti kaltės. Jei tai būtų ne aukšto lygio naujovė, bet ne šiaip, o pirmasis „krosoveris“ vietinio prekės ženklo istorijoje (skaitykite - hečbekas), kurį Volgos gyventojai pristatė taip apgailėtinai ir gražiai, kad to nepadarė. norisi pažiūrėti į užsienietiškus automobilius. Bet ar jis pasiekė jų lygį?
RĖKIANTIS MAŽAS
Kad suprastume, kam verta ruoštis perkant XRAY, XrayClub.ru profilio forume kalbėjomės su šių aparatų savininkais. Žodžiu, „ladovodai“ automobiliu dažniausiai yra patenkinti, nors kai kurie eksploataciniai momentai vis tiek kelia nepasitenkinimą. Pavyzdžiui, „svirpliai“ ir pašaliniai garsai salone: dažniausiai nerimauja girgždėjimas pirštinių skyriuje, kairėje prietaisų skydelio pusėje ir vairuotojo durelių srityje. Priežastys slypi prastai pritvirtintose plastikinėse plokštėse. Jas sustiprinus viskas stoja į savo vietas, garsai dingsta.
JOJIMAS ANT BANGŲ
Daug pretenzijų iš „Xrey“ vairuotojų kyla dėl galinių statramsčių. Ant važiuojamosios dalies nelygumai automobilis šokinėja kaip varlė – ypač nejaukiai jaučiasi antros eilės keleiviai, kurie rizikuoja netyčia atsikratyti neseniai suvalgyto maisto ir palikti įlenkimus lubose. Be to, ant skersinių asfalto bangų automobilį tenka nuolat gaudyti važiuojant. Modelio gerbėjai randa išeitį iš susidariusios situacijos standartines dujines lentynas pakeitę alyvinėmis.
MUMS REIKIA PAPILDYMO
Ne mažiau kritinis kai kuriais atvejais yra būtinybė įpilti alyvos į variklį. Vieniems nubėgus 1000 km XRAY suvalgo beveik visą tepalą, o kiti kas tūkstantį papildo nuo 400 iki 600 gramų skysčio. Ir nepriklausomai nuo automobilio sumontuoto variklio. Tačiau yra ir tokių, kurie su tokia problema visai nesusiduria. Prekiautojai, atsižvelgę į kreipimosi faktą, nusileidžia standartinėmis frazėmis: sako, taip turėtų būti, o „alyvos degiklis“ yra tik variklio užvedimo pasekmė.
kaukti vilkas
Jei ketinate įsigyti rentgeno aparatą su vadovu, pasiruoškite, kad, be kita ko, jis jums apie save primins nemaloniu kaukimu. Taip nutinka užvedant iš vietos ir perjungiant pirmą pavarą į antrąją, kol variklio sūkių skaičius pasiekia dviejų tūkstantąją ribą. Matyt, ši žaizda VAZ žmonėms išliks neišgydoma. O ir greičių dėžės trūkčiojimą važiuojant šaltu varikliu savininkai smerkia. Tiesa, automobilių, kurių rida viršija 15 000 km, savininkai tikina, kad laikui bėgant trūkčiojimai ir kaukimai išnyks.
MES NE MAŽI
Be kitų automobilio ypatybių, verta išskirti girgždėjimą vairo lentynoje įvažiuojant į posūkį, akinimą iš priekinio skydelio ant priekinio stiklo ir per mažus purvasaugius, kurie atlieka tik dekoratyvinę funkciją. Be to, grindys padengtos negumuotu kilimu: lietus, sniegas, purvas – ir jūs ilgam atsikratysite drėgmės salone. Na, o apie stogo bėgelių tvirtinimo vietų trūkumą negirdėjo tik kurtieji. Jei senas šiukšles reikės išvežti į užmiestį ar išvykti į kelionę, teks sumontuoti universalius skersinius – laimei, automobilių prekybos salonuose tokių apstu.
www.avtovzglyad.ru
kas pasikeitė automobilyje per 1,5 metų
Paaukštintasis hečbekas Lada XRAY, kurį pats automobilių gamintojas noriai vadina krosoveriu, mūsų šalyje parduodamas jau pusantrų metų. Atrodo, kad atėjo laikas išanalizuoti naujovės „ligas“, remiantis „Lada X Ray“ savininkų atsiliepimais.
Lada X Ray interjero trūkumai
Taigi savininkai neturėjo jokių rimtų priekaištų salonui „Lada XRAY“. O bėdos, jei iškildavo į paviršių, būdavo „gydomos“ labai greitai. Visų pirma, praėjus mėnesiui nuo pardavimo pradžios, „Lada“ buvo sumontuotas naujas prietaisų skydelis su nuolatiniu prietaisų apšvietimu, pakeisti nepakankamai kokybiški stiklo tarpikliai (senieji smarkiai subraižyti). 
O iki metų pabaigos pavyko sutvarkyti garso izoliaciją (pavyzdžiui, sparno įdėklas pagamintas iš neaustinės medžiagos) ir padidinti įvairių tvirtinimo detalių ir tarpiklių skaičių (kaip apsauginių galinių durų sandariklių, be kurių slenksčiai buvo labai nešvarūs).
Kita nedidelė problema, su kuria susiduria Xray pirkėjai, yra nešvari vamzdžio medžiaga, į kurią patenka šaltas oras į pirštinių dėžutę. Plastikinė gofruotė tiesiog įtrūko, o vamzdis pradėjo „sifonuoti“, nukreipdamas šaltą orą į priekinio keleivio kojas. Norint ištaisyti šį trūkumą, reikia apsilankyti prekybos atstovų servise, kur pagal garantiją vamzdis bus pakeistas į detalę iš geresnės ir patvaresnės medžiagos. 
Tačiau dėl stiklo rasojimo problemos, deja, 40 000 žmonių (tiek Lada X Ray buvo parduota nuo 2016 m. vasario iki 2017 m. rugpjūčio mėn.), kol kas iš AvtoVAZ nebuvo judesių. Automobilyje kartais tekdavo atidaryti langą, kad neatsirastų rasojimas. Aišku, reikia tobulinti vėdinimo sistemą.
Lada X Ray variklių trūkumai
1,8 litro variklis su 122 AG anksčiau buvo laikomas problemišku Lada X Ray. Atrodo, kad šis variklis veikė ne benzinu, o alyva. Kažkas skundėsi, kad 500–1000 km sunaudojo pusę litro tepalo, o kažkas apskritai dėl bjaurių dviejų ar trijų! 
Gerai, kad tai buvo „apgalvota“, nes po daugybės skundų Rusijos automobilių gamintojas baigė šio variklio gamybos procesą ir pašalino vadinamąjį „alyvos zhor“. Dėl padidėjusio aliejaus apetito kaltininkai buvo nekokybiški vožtuvų kotai ir vožtuvų kotų sandarikliai. Tuo pačiu metu, pagal serviso kampaniją, nukentėjusiems automobiliams buvo pakeista cilindro galvutė ir paskirta kitokio klampumo (tirpesnė) variklio alyva.
Tačiau tai nepaneigia fakto, kad alyvą reikia ne tik laiku keisti, bet ir reguliariai stebėti jos lygį. Jei „Lada“ su 1,8 litro įsiurbimu savininkai to nepaiso, gali nutekėti variklio alkūninio veleno ir skirstomojo veleno sandarikliai. Nors ši „skauda“ nėra tokia dažna, ji vis tiek turi kur būti.
Daug dažniau pasitaikanti „Lada X Ray“ bėda – sprogstantis išsiplėtimo bakas. Jis gali įskilti iš karto automobiliui išvažiavus iš salono arba bet kuriuo kitu momentu, neleisdamas jam toliau judėti. Iš pradžių pagal garantiją konteineriai buvo keičiami vienas po kito, o vėliau tai nutrūko.AvtoVAZ suprato šią klaidą ir pakeitė cisternų gamybos technologiją. 
Transmisijos trūkumai Lada X Ray
Prisiminkite, kad „Lada XRAY“ mechanika yra vietinė VAZ-21807 (paleidžiant modelį buvo sumontuotas prancūziškas „Renault Jh4“). Be transmisijos triukšmo, ši dėžė kartais kritikuojama dėl problemų, susijusių su atbulinės eigos įjungimu. Jei pavarų dėžėje nėra atbulinės eigos sinchronizatorių, greitis iš tikrųjų įjungiamas ne visada pirmą kartą ir net esant tam tikram sutrikimui. Tačiau pasitaiko atvejų, kai svirties tiesiog nepavyko perkelti į atbulinę padėtį.Tik dvi problemos priežastys: pirmoji – nekokybiška transmisijos alyva, po kurios problema buvo pašalinta, o antroji – kai kuriose mašinose. drėgmės pateko po koto dangteliu ant pavarų dėžės korpuso. Šaltyje jis užšalo ir neleido įjungti atbulinės eigos ir penktos pavarų. 
Kaip bebūtų keista, „Lada“ sumontuota automatinė transmisija pasirodė labai patikima. Vienintelis dalykas, kurį padarė „AvtoVAZ“, buvo tai, kad automobiliuose su 1,8 litro varikliais buvo sumontuotas naujas sankabos diskas, kuris leido sumažinti vibraciją ir sumažinti transmisijos smūgių skaičių. Kalbant apie automatinės pavarų dėžės algoritmą, automobilių gamintojas teigia, kad vis dar tobulina programinę įrangą ir reguliariai pristato naujas programinės įrangos versijas.
Lada X Ray vairo trūkumai
Galima sakyti, kad Ixrey savininkai vairui priekaištų neturėjo. Vienintelis dalykas, kaip „Vesta“: šlapiu oru pasukus vairą, griuvo visokie girgždesiai. Tačiau „VAZ“ šį nesusipratimą ištaisė pakeisdamas gumines tarpines tarp spyruoklių ir priekinių statramsčių traukos guolius. Yra dar vienas „skausmas“, kurio negalima priskirti „vaikiškam“, nes tai gana reta - bakstelėjimas pasukus vairą. Jų atsiradimą daugiausia lemia greitas rutulinių guolių susidėvėjimas (nuvažiavus daugiau nei 50 000 km) arba vairo traukės jungčių ir vairo stovo tvirtinimo detalių susilpnėjimas.
Lada X Ray pakabos trūkumai
Beje, apie bakstelėjimą ir girgždėjimą. Jų buvo ne tik vairo elementuose, bet ir Xray važiuoklės detalėse. Visų pirma, siekdama atsikratyti erzinančio pakabos girgždėjimo, AvtoVAZ pradėjo montuoti geresnes priekines įvores ir stabilizatoriaus statramsčius. O gale amortizatorių laikikliai buvo pakeisti minkštesniais. 
Be to, kai kurie savininkai skundžiasi dėl kėbulo susikaupimo, kaltindami „Tenneco“ dujinius amortizatorius. 
Pasirodo, per nepilnus pusantrų metų „AvtoVAZ“ pavyko pašalinti visus pagrindinius „Xray“ defektus, nepaliekant savininkų vienų su probleminiais automobiliais. Apskritai automobilis pasirodė neblogas, o beveik visi turimi modeliai turi „vaikystės ligų“.
xraycars.ru
Lada X Ray pakabos įrenginys ir jo trūkumai
Koncerno „AvtoVAZ“, kuris ilgą laiką buvo proga pasijuokti iš vairuotojų, gaminiai, pradėjus prekiauti nauju sedanu „Lada Vesta“, pasiekė iš esmės naują lygį. Po stulbinamos sėkmės dizaineriai pažadėjo įgyvendinti koncepciją, sumanytą dar prieš „Vesta“ atsiradimą, kuri tuo metu jau vadinosi. Lada Xray. Paprastas vartotojas tikėjosi, kad Rusijos keliuose pasirodys visavertis krosoveris, tačiau naujovė buvo „pasodinta“ ant B0 platformos (apie tai bus aptarta vėliau), todėl ji yra išdėstyta kaip aukštas hečbekas visureigis. Remiantis pirmaisiais bandymais, paaiškėjo, kad X Ray yra miesto automobilis su padidinta prošvaisa ir tuo pačiu geru valdymu. Tačiau artimiausiu metu gamykla planuoja gaminti visais ratais varomas „Lada Xray Cross“ versijas, užpildančias beveik visą nišą. automobiliai konkurencingų atstovų.
Xray priekinė pakaba: įtaisas, schema
B0 platforma yra ne tik bendras automobilio važiuoklės komponentas, bet ir dizaino elementai pakabučiai. Jo kūrėja buvo prancūzų kompanija RENAULT, kai 90-ųjų pabaigoje iškilo būtinybė sukurti „liaudies“ automobilį. Paprastais žodžiais, „lada x rey“ važiuoklė buvo sukurta „Renault Sandero“ pakabos pagrindu, kuri užkariavo vairuotojų širdis savo patikimumu ir prižiūrėjimu.
„MacPherson“ tipas, jau tapęs priekiniais ratais varomų automobilių klasika, aprūpino rentgeno spindulius su nepriklausoma, funkcionalia pakaba.
Po nesėkmingo bandymo atnaujintoje „Renault Logan“ versijoje atsikratyti stabilizatoriaus (2) nauja versijaŠi prekė buvo grąžinta. Ji taip pat persikėlė į rentgeno spindulius. Stabilizatoriaus strypai (1) pritvirtina jį prie apatinės valdymo svirties guminėmis įvorėmis. Pati svirtis (3) turi du atramos taškus, tačiau skirtingai nuo „dešimtosios“ VAZ šeimos, šie taškai iš šoninio elemento perkeliami į tarprėmį (4). Nepaisant to, kad subrėmas nėra pakabos dalis, norėčiau į tai atkreipti ypatingą dėmesį. Pirma, būdamas jungtimi tarp pakabos elementų ir kėbulo, jis leido sumažinti vibraciją. Antra, ant subrėmo esanti vairo pavara leidžia tiksliau reguliuoti, o variklio laikiklis sumažino kėbulo apkrovą.
Pakabos tempimas (5) suteikia automobiliui papildomo stabilumo. Tai konstrukcinė ypatybė, kurią turi fret x ray pakaba, nes padidinta prošvaisa turėtų neigiamos įtakos automobilio elgesiui manevruojant dideliu greičiu. Amortizatoriaus statramstį (6) vaizduoja dvi atramos, traukos guolis, spyruoklė ir pats amortizatorius. X Ray turi Tenecco amortizatorius. Būtent jie suteikia tvirtumo, kuris išskiria mūsų automobilį nuo prancūziškojo atitikmens.
Vairo svirtis (7) yra pritvirtinta prie svirties rutuliniu šarnyru (8). AT viršutinis taškas jis dviem varžtais sujungtas su teleskopiniu stulpu. Nepaisant panašumo su „Renault Logan“ ir „Renault Sandero“ pakaba, gamintojai atkreipia dėmesį į savo dizainą. Šiuolaikinė automobilių pramonė nebekuria pakabos konkrečiam modeliui, o naudoja tinkamiausią bazę, todėl kai kurių mazgų panašumas laikomas visai normaliu.
Galinė pakaba Xray: įtaisas, diagrama
Kadangi X Ray negavo galinių ratų pavaros, nebuvo prasmės komplikuoti pakabos, kitaip naujovė būtų palikusi savo kainų segmentą. Galinė sija buvo struktūriškai pasiskolinta iš „Renault Sandero“, tačiau kadangi naujasis hečbekas turėjo užkariauti greitaeigius greitkelius, „AvtoVAZ“ dizaineriai nusprendė padidinti vėžę, siją pailgindami 37 mm. Dėl spyruoklių ir amortizatorių „Lada Xray“ pakaba tapo kiek standesnė, o tai leido patogiau laikyti automobilį trasoje.
Nepriklausomos pakabos nebuvimas gale, žinoma, nedavė norimų automobilio elgesio trasoje rezultatų, tačiau klasikinė H tipo sija pasirodė esanti geras biudžetinis pasirinkimas. Jis gali būti pavaizduotas kaip dviejų išilginių (5) ir vienos skersinės (4) svirties rinkinys.
Priekyje užpakalinės rankos yra pritvirtintos prie korpuso ant tylių blokų. Be to, H formos dizainas gali suteikti šiek tiek laisvės užpakalinėms rankoms. Taip sukuriamas „vairo“ efektas, dėl kurio automobilis lengviau valdomas.
Spyruoklė (3) ir amortizatorius (2) yra atskirti. Išlygiavimo trūkumas lemia stabilesnį važiavimą, nes dabar sija turi keturis atramos taškus. Galinės pakabos standumas tiesiogiai priklauso nuo amortizatorių. Laikui bėgant atsiras pagrindinių komponentų analoginiai pakaitalai, tačiau kol kas gamykla laikosi politikos, kuria siekiama padidinti valdomumą standumo sąskaita.
Lada rentgeno pakabos trūkumai ir pirmosios apžvalgos
Jei automobilis jau turi patikrintą platformą, nereikėtų tikėtis jokių stebinančių rezultatų. Ir vis dėlto mašina važinėja mūsų atvirose erdvėse, vadinasi, pirmieji gedimai dingo. Analizuojant rentgeno bendruomenės problemas, pusę problemų teks išravėti. Neatsižvelgiama į atskirus mazgų sunaikinimo atvejus dėl santuokos ar nekokybiško surinkimo.
Savininkai skundžiasi „medvilniniu“ vairu, o grąžinus vairą – „neaiškiu nuliu“. Po techninės Vestos sėkmės šie faktai atrodo reikšmingas trūkumas. Tačiau turėtumėte atsižvelgti į padidintą prošvaisą. Stabilizatorių statramsčiai, kuriuose nėra vyrių, o mobilumas yra dėl guminių įdėklų, pasirūpina apie 35 tūkst. Pirmieji automobilių savininkai pastebėjo guminių gaminių girgždesį. Dabar gamykla pašalino kai kuriuos reikšmingus trūkumus. Likę gedimai, atsirandantys dėl rutulinės jungties, traukos guolio ar tyliųjų blokų gedimo, laikomi reguliuojamais.
Dėl to norėčiau pastebėti, kad nereikėtų ieškoti panašumų tarp Khrey pakabos ir Vesta pakabos. Kaip galima palyginti du skirtingus dizainus? Taip, yra bendrų bruožų ir jie atsiranda dėl vieno tipo pakabos. Bet kiekvienas automobilis turi savo mazgus, todėl turime du visiškai skirtingus modelius.
Lada X Ray Cross pakabos struktūriniai pokyčiai, palyginti su X Ray. Lada Ride Select sistemos vairavimo pojūčiai ir algoritmai.
Nors LADA XRAY Cross išvaizda skiriasi nuo paprastos hečbeko versijos, iš karto matosi plastikinis pamušalas ir kiti komponentai, dėl kurių abu automobiliai skiriasi.
Tačiau to negalima pasakyti apie „Lada X Ray Cross“ pakabą. Čia viskas atvirkščiai - pakeitimų daug, tačiau vien pažiūrėjus į automobilį jų niekaip nesimato, išskyrus prošvaisą ir kitus ratlankius.
Reikia pripažinti, kad „AvtoVAZ“ rinkodaros specialistai, tvirtindami daugybę važiuoklės pakeitimų, nebuvo gudrūs. „Cross“ važiuoklė ryškiai skiriasi nuo paprastos versijos.
Todėl šį modelio dizaino aspektą reikėtų išanalizuoti išsamiau.
Pakeitimai
Pakaba Lada X Ray Cross gavo patobulintą priekinį rėmą, kuris buvo nuleistas 15 mm, o tai padidino prošvaisą tais pačiais 15 mm. Be to, dėl didelių ratų montavimo prošvaisa padidėjo dar 5 mm. Buvo kiti amortizatoriai ir spyruoklės.
Pakabos pakeitimai
Automobilis gavo kitas L formos svirtis. Jie labai panašūs į tuos, kurie yra Vakaruose, bet skiriasi nuo jų. Taip pat pakeistas stabilizatorius.
XRAY Cross gavo elektrinį vairo stiprintuvą, o paprastasis X Ray turi elektrohidraulinį, paimtą iš Renault. „Vesta“ turi elektrinį stiprintuvą iš NSK, tačiau „XRAY Cross“ gavo komponentą iš „Autoelectronics“ gamyklos Kalugoje. Vairo stovus tiekia Steering Systems įmonė iš Toljačio.
Modelio CV jungtys ir vairo jungtys taip pat skiriasi, o tai, žinoma, privertė „AvtoVAZ“ perkonfigūruoti ratų suvedimo kampus – buvo nustatyta neigiama riedėjimo peties vertė. Netrukus turėjo teigiamos įtakos valiutos kurso stabilumui.
„Lada X Ray Cross“ galinėje pakaboje yra naujos svirtys, kurių prireikė įrengus automobilį su diskiniais stabdžiais ant galinės ašies, kurie buvo paveldėti iš „Vesta“.
Vairas reguliuojamas tiek aukštyje, tiek siekyje.
Visos „XRAY Cross“ versijos gavo vairo kolonėlę, kurios aukštis ir pasiekiamumas reguliuojamas, o tai nėra paprastas rentgenas. Jis taip pat turi išskirtinai 17 colių ratus, kurių gumos matmuo yra 215/50 R17. Diskai netelpa iš įprasto XRAY, nes jie turi skirtingą poslinkį.
Automobilis gavo kitus ratlankius
Vairavimo pojūčiai
Žinoma, atsižvelgiant į visus šiuos „Lada X Ray Cross“ pakabos pakeitimus, ji važiuoja visiškai kitaip.
Automobilis tapo kur kas geriau išlaikyti tiesią trasoje, o provėžoje elgiasi daug klusniau. Ant vairo yra aiškus „nulis“, o norint „pajudinti“ vairą reikia pastebimai pasistengti, o grįžimas prie „nulio“ kai kam atrodo net perteklinis. Žinoma, yra ritinių, atsižvelgiant į 215 mm tarpą, tačiau jie yra maži ir netrukdo riedėti.
„AvtoVAZ“ modelių gerbėjai visada vertino buitinių modelių važiuoklės energijos intensyvumą. O štai „Lada X Ray Cross“ pakaba – negirtina! Ant lygaus paviršiaus automobilis šiek tiek dreba. Tačiau nulaužtame kelyje viskas pasikeičia. Net prieš rimtus smūgius ir antplūdžius negalite sulėtinti greičio!
Tačiau verta prisiminti, kad variklio apsauga čia yra plastikinė. Tiesą sakant, jis apsaugo tik nuo purvo, smulkių akmenėlių ir žolės. Todėl, jei ketinate bent periodiškai nuvažiuoti nuo asfalto, primygtinai rekomenduojama įrengti metalinę apsaugą.
Lada Ride Select
Tai elektronikos kompleksas, kuris, anot dizainerių, turėtų kompensuoti trūkstamą visų varančiųjų ratų pavarą. Jis turi kelis vairavimo režimus.
Sporto režimu dujų pedalo spaudimas tampa jautresnis, o nuėmus nuo jo koją, apsisukimai nekrenta taip greitai, kad pasivytų įjungus kitą greitį.
Lada Ride Select
Smėlio režimas įjungia elektroninį užraktą. Kai mašina yra pakabinta, stabilizavimo kompleksas daugiau traukos perduoda tam ratui, kuris turi trauką, laikydamas laisvą ratą. Tai leidžia toliau judėti arba pabėgti iš smėlio gaudyklės.
X Ray Cross užtikrintai važiuoja smėliu
Tačiau jei „Lada X Ray Cross“ pakaba perjungiama į „Snow“ režimą, traukos mažinimo sistema pradeda užkirsti kelią net nedideliam ratų slydimui, o tai leidžia „Smėlio“ režimu. Taip, ir pradėkite judėti slidžiu paviršiumi šiek tiek lengviau.
Kaip matote, važiuoklė buvo rimtai perdaryta, o tai nelėtai davė vaisių. Tačiau tai turėjo įtakos ir sąnaudoms. LADA XRAY Cross kaina prasideda nuo 754 900 rublių ir siekia 913 900 rublių. Ir tai nepaisant to, kad versija su AMT dar nepateko į rinką, kuri taps dar brangesnė.
Nenuostabu, kad atsižvelgiant į tokias kainas visų varančiųjų ratų pavarą galima pamiršti. Galų gale, jei pasirodys, kaina bus milijonas rublių, todėl modelio perspektyvos bus labai miglotos.
Dar 2012 metais Maskvos automobilių parodos lankytojus ir ekspertus maloniai nustebino pristatytas konceptualus krosoveris Lada X Ray Concept. Premjera reiškė drastiškai naujas požiūris Togliatti automobilių gamykla į būsimą automobilių gamybą. Nuo tada įvairūs leidiniai publikavo retas nuotraukas, kuriose buvo galima pamatyti naujovę.
Lada X Ray aprašymas ir automobilio techniniai duomenys sukėlė didžiausią susidomėjimą, kuris tęsiasi ir šiandien. 2014-ieji patvirtino šalies automobilių gamintojų norą gaminti modernius patrauklius automobilius – buvo pristatytas „Lada X Ray Concept 2“, kuris jau buvo labai artimas serijinei kopijai.
Kur pagamintas krosoveris? 2015 metų gruodį Toljatyje buvo pradėta serijinė B klasės „aukšto hečbeko“ gamyba. „X Ray Lada“ (nuotrauka aukščiau) išsiskiria originaliu vidaus ir išorės dizainu, gamintojų teigimu, tai naujosios VAZ automobilių serijos flagmanas. B0 linija, pradėjusi gaminti krosoverį, buvo gerokai patobulinta. Ateityje planuojama išnaudoti automobilių gamybos pajėgumus Kazachstane.
Lada XRay: specifikacijos
Platforma automobiliui buvo paimta iš „Renault Sandero“, o tai jau reiškia energijos intensyvumą, puikų valdymą ir aukštą prošvaisą „Lada X Ray“. Dugnas ir galios komponentas pasikeitė nedaug. Dėl to kūnas padidino standumą, kuris taip pat atlieka kitas svarbias funkcijas. Pakaba, kėbulas ir kai kurie komponentai buvo patobulinti. Variklių asortimentas pasikeitė.
Asortimentą atstovaus tik hečbeko kėbulo tipas, universalas ir sedanas nepateikiami. Kėbulas sukurtas padedant „Renault“ ir „Nissan“, naudojant novatoriškas skaitmenines technologijas. Naudodami bendrą platformą su kitais AVTOVAZ modeliais, gamintojai stengėsi pasiekti maksimalių išorinių skirtumų ir pagerinti technines charakteristikas.
Teigiama, kad projekte yra apie 600 originalių detalių, kurios VAZ naudojamos pirmą kartą. Gamintojas planuoja, kad daugiau nei 70% komponentų bus pagaminta Rusijos gamyklose.
Lada X Ray matmenys
Lada X Ray matmenys:
- Ilgis / plotis / aukštis - 4165/1764/1570 mm.
- Ratų bazė yra 2592 mm.
- Priekinių / galinių ratų vėžės dydis yra 1484/1524 mm su R16 ratais ir 1492/1532 mm su R15 ratais.
- „Lada X Ray“ prošvaisa yra 195 mm be apkrovos ir 170 mm esant maksimaliai apkrovai.
- Masė tarp ašių paskirstoma santykiu: priekyje - 51%, gale - 49%.
- Priekinės / galinės iškyšos - 830/743 mm.
- Įėjimo/išvažiavimo kampai - 21/34° (be pakrovimo).
Kaip matote, Xrey Lada, kurios matmenis nurodėme aukščiau, galima priskirti priekiniais ratais varomiems kompaktiškiems krosoveriams.
Pakabukas Lada X Ray
Priekinė pakaba Lada X Ray - nepriklausoma, MacPherson tipo. Jis turi didelių skirtumų nuo visų šiandien gaminamų priekiniais ratais varomų „Lada“ modelių. Modifikuotoje pakaboje atsiranda svirtys, kurios yra pritvirtintos prie rėmo tyliais blokais. Svirties gale yra rutulinis kaištis. Galinė pakaba yra pusiau nepriklausoma sukimo sija. Ši pakaba yra patikima ir pagerina vairavimo charakteristikas.
Koks variklis yra „Lada X Ray“?
Gamintojas sustojo ties trimis galimybės variklius. Visi jie yra benzininiai ir pakankamai:
- Pagrindinis VAZ-21129, kuris pasitvirtino ir yra plačiai naudojamas kituose AVTOVAZ modeliuose.
- Įsiurbimo sistemos modernizavimas leido padidinti variklio galią nuo 98 AG. iki 106 AG Esant mažam greičiui, oras tiekiamas per ilgus įleidimo kanalus, o dideliu greičiu - per trumpus, o tai užtikrina kuro mišinio sudėties pasikeitimą. Variklis veikia su 5 greičių Renault pavarų dėže, kuri surenkama AVTOVAZ.
- Renault-Nissan sukurtas benzininis variklis (Nissan jį vadina HR16, Renault – H4M). 2006 metų kūrimas masiškai montuojamas ant automobilių.Variklis veikia kartu su 5 greičių mechanine Renault pavarų dėže.
- Modernus ir galingiausias variklis VAZ-21128. Variklio našumas buvo pagerintas perprojektavus, siekiant padidinti stūmoklio eigą. Naudojama Federal-Mogul švaistiklio ir stūmoklių grupė, gamybą vykdo AVTOVAZ dukterinė įmonė.
Variklis suporuotas su automatine automatine pavarų dėže. AMT (robotų dėžė) yra vidaus plėtra. Pagrindas buvo VAZ mechaninė pavarų dėžė, o Vokietijos įmonė ZF dirbo su valdymo elektronika. Dėžė surinkta Toljatyje.
palyginimo lentelė
| Galimybės | VAZ-21129 | HR16 (H4 M) | VAZ-21128 |
| Tūris, kub. cm | 1597 | 1598 | 1797 |
| Cilindrų/vožtuvų skaičius | 4/16 | 4/16 | 4/16 |
| Laiko važiavimas | diržas | grandine | diržas |
| Cilindro skersmuo / stūmoklio eiga, mm | 82/75,6 | 78/83,6 | 82/84 |
| Galia AG/kW | 106/78 | 110/81 | 122/90 |
| Sukimo momentas, Nm | 148 | 156 | 173 |
| Maksimalus greitis, km/val | 170 | 171 | 182 |
| Pagreičio dinamika iki 100 km/h, sek | 11.9 | 10,3 | 10,2 |
| Degalų sąnaudos 100 km (miestas/kombinuotas ciklas/magistrantė), l | 8,5/7,3/5,7 | n/a | 8,8/7,4/5,9 |
Kitos specifikacijos
- Stabdžių sistemą sudaro ventiliuojami priekiniai diskiniai ir galiniai būgniniai stabdžiai. Naudojant ventiliaciją stabdžių sistema žymiai patikimesnė.
- Vairavimas. Galimas elektrinis vairo stiprintuvas. Vairo stovas pritvirtintas prie rėmo. Galima reguliuoti vairo kolonėlę pakrypimui ir pasiekiamumui.
- Bagažo skyriaus matmenys yra 361 litras, nulenkus galines sėdynes - 1207 litrai, užlenkus galines ir priekines keleivio sėdynes - 1514 litrų.
- 50 litrų talpos dujų bakas.
Kaip matote, automobilio techninės charakteristikos daro jį gana konkurencingą rinkoje ir paklausą tarp automobilių savininkų. Daugeliui žmonių rūpi klausimas: ar kūnas yra cinkuotas? Tai svarbus aspektas, todėl skubame jus nuraminti – kėbulas yra visiškai cinkuotas, o tai ženkliai padidina atsparumą korozijai.
Išorė Lada X Ray
Kuriant modelį užduotis buvo paslėpti panašumą su pirmtakais ir „bendraplatformiais“. Tai pavyko iki galo. Automobilis atrodo stilingas, modernus ir originalus, o įsimenamas ir vėliau atpažįstamas iš pirmo žvilgsnio. Naujasis įmonės X stilius patiko automobilių savininkams ir turi visas galimybes toliau tęsti. Detales ir detales galite pamatyti Lada X Ray nuotraukoje. 
Pagrindinis stiliaus aspektas visada yra automobilio priekis. Vaizdas iš priekio visiškai parodo naują prekės ženklo veidą – dinamiškumą ir sportiškumą. Automobilis labai skiriasi nuo ankstesnių modelių. Tamsios integruotos X raidės formos radiatoriaus grotelės dekoruotos chromo emblema ir paryškintos chromuotais zigzago elementais šone. Jie pasiekia modernią stilingą optiką, kurioje integruotos LED bėgimo žibintų grandinės.
Šoniniame vaizde matomas šlaitinis stogas, didelis priekinio stiklo nuolydis, stilingi X formos šoniniai įspaudai, kurie tik sustiprina greitumo ir dinamiškumo įspūdį.
Už automobilio atrodo griežtai ir įtemptai. Bagažinės dangtis kompaktiškas, galiniai žibintai – stilingos kompleksinės formos, o visa tai vainikuoja įspūdingas plastikinis buferio gaubtas.
Spalvų gamą reprezentuoja septynios korpuso spalvos ir trys dangos tipai. Lada X Ray kėbulo spalvos:
- juoda - "Black Pearl" (metalizuotas emalis);
- pilkai smėlio spalvos - "Pilkas bazaltas" (metalinis);
- raudona - "Fiery Red" (metalinė);
- sidabro smėlio spalvos - "Platina" (metalinė);
- oranžinė - "Švieži" (perlamutro emalis);
- balta - "Ledas" (nemetalizuotas emalis).
Galimos Lada X Ray spalvos parodytos nuotraukoje.
Interjero ir foto salonas
Naujas kėbulas turėjo įtakos ir interjerui. „Lada XRay“ salono nuotrauka aiškiai rodo, kad tai tikrai modernus automobilis. Salonas Lada X Ray atitinka automobilio išvaizdą. Salono interjeras atrodo kilniai ir moderniai. Viskas gana glaustai – įrenginiai panardinti į šulinius, dešinėje – borto kompiuterio ekranas. Originalūs ventiliacijos deflektoriai atrodo stilingai. Keturi stipinai priešais vairuotoją ratas, geriausiose versijose yra daugialypės terpės valdymo klavišai.
Aukščiausių versijų centrinėje konsolėje yra 7 colių informacinis ir pramogų ekranas ir klimato kontrolė. Pagrindinėse versijose tai yra radijo magnetofonas ir „viryklės“ arba oro kondicionieriaus valdymas.
Salonas viduje apdailintas tekstūruota plastika, sėdynių apmušalai medžiaginiai, salone daug įvairių vietų smulkmenoms susidėti: kišenės, dėžutė po keleivio sėdyne, puodelių laikikliai ir kt.
Priekinės sėdynės turi didelį reguliavimo komplektą, galinė sofa yra pakankamai ir talpi. Sulankstant galinę eilę gaunamas lygus plotas, po bagažo skyriaus grindimis yra vieta atsarginiam ratui. 
Salono matmenys leis patogiai keliauti 4 keleiviams. Už dviejų žmonių jausis gana laisvai, bet galima atsisėsti ir mes trise. Priešais saloną esančios erdvės matmenys leidžia vairuotojui ir priekiniam keleiviui jaustis patogiai, nepaisant ūgio ir svorio.
Pilna komplektacija
Šiuo metu vartotojui yra prieinami du „Lada X Ray“ apdailos lygiai - „Optima“ ir „Top“:
Optima
Pagrindinė buitinio automobilio įranga jau atrodo gana turtinga:
- 2 oro pagalvės;
- ABS su EBD;
- stabilizavimo sistema (ESV);
- asistentas pakilimo pradžioje;
- elektra valdomi langai priekyje;
- Era-GLONASS sistema;
- imobilaizeris;
- borto kompiuteris;
- garso sistema su 4 garsiakalbiais;
- dienos žibintai su šviesos diodais;
- R16 ratai.
Kaina prasideda nuo 589 000 rublių. Pirkėjams „Optima“ siūlomas „Comfort“ paketas, į kurį įeina:
- oro kondicionierius;
- šildomos priekinės sėdynės;
- šaldytuvo laikymo dėžė.
Automobilio su šiuo paketu kaina prasideda nuo 628 000 rublių.
Į viršų
Prie šio rinkinio pridedama:
- priešrūkiniai žibintai;
- elektriniai visų langų keltuvai;
- galinis parkavimo jutiklis;
- multimedijos kompleksas;
- navigacija;
- elektriniai ir šildomi išoriniai veidrodėliai.
Kaina prasideda nuo 668 000 rublių. Galite įsigyti papildomą Prestige paketą, į kurį įeina:
- šildomas priekinis stiklas;
- šviesos sensorius;
- Lietaus jutiklis;
- klimato kontrolė;
- galinio vaizdo kamera;
- daugiau tamsintų langų.
Aukščiausios konfigūracijos su šiuo paketu kaina yra mažiausiai 698 000 rublių.
Lada X Ray Cross
Jau dabar aišku, kad 4x4 versijoje būtų pageidautinas ir automobilis, turintis aukščiau aprašytas charakteristikas (pakaba, variklis, kėbulo geometrija ir kt.). Apie visais ratais varomą versiją gamintojas skelbė jau seniai, gamybos pradžia buvo numatyta 2016 m. Sprendžiant iš aprašymo, visureigis turėjo turėti panašias technines charakteristikas ir dizainą, o jo pagrindu turėjo būti „Renault Duster“.
Tačiau, naujausiais duomenimis, projektas įšaldytas. Automobilio su visais varančiaisiais ratais išleidimo nesitikima. Todėl nebūtina spėlioti, kokią pavarą turės naujovė. Lada X Ray Cross turės priekinių ratų pavara ir tie patys matmenys, o skirtumas yra tik tai, kad yra pagrindiniai stogo bėgiai ir plastikinis korpuso komplektas.
Už ir prieš
Automobilio pranašumai apima šias eksploatacines charakteristikas:
- aukšta prošvaisa
- patikima važiuoklė;
- galingas variklis;
- šiuolaikiška stilinga išvaizda;
- įrengtos modernios apsaugos sistemos ir pagalba vairuotojui;
- priimtina kaina.
Visa tai daro automobilį populiarų ir paklausų. Apie trūkumus kalbėti dar anksti, reikia laukti savininkų atsiliepimų. Tačiau kai ką galima pastebėti ir dabar. Techninės automobilio charakteristikos jau taip priartino jį prie visureigių, kad šiame segmente trūksta tik visų varančiųjų ratų.
Jie šešerius metus laukė „Lada X Ray“ išleidimo ir prognozavo jam nepaprastai dideles kainas bei progresyvias technines charakteristikas. Šiais metais automobilis buvo parduotas ir jau pradėjo pasirodyti pirmieji šio modelio savininkų atsiliepimai.
Apskritai „Lada X Ray“ yra prancūziškas automobilis „Renault Sandero“, pritaikytas Rusijos vartotojui. Trys ketvirtadaliai visų techninių mechanizmų ir agregatų buvo pasiskolinti iš prieš dešimt metų pasirodžiusio prancūziško automobilio. Tačiau nepaisant to, „Lada Xray“ yra laikomas rusišku hečbeku dėl šių priežasčių:
- demokratinė kaina;
- aktyvi reklaminė kampanija.
Komentuoti! Santykinai Techniniai parametrai galime pasakyti, kad Lada X Ray panašumas su tokiais automobiliais kaip Sandero ir Nissan yra aiškiai matomas.
Savininkų atsiliepimai
Nepaisant to, kad vidaus automobilių rinkos naujovė buvo parduota 2016 m. žiemą, jau pasirodė pirmieji „Lada X Ray“ savininkų atsiliepimai, kuriuose nurodomi visi modelio trūkumai.
Apžvalgą pateikė Vasilijus Dodonov, Bryansk
Įsigijau naują automobilį Lada Xray iškart po jo premjeros. Spidometras jau nuvažiavo 9,5 tūkstančio kilometrų. Tai nėra daug, bet pirmosioms išvadoms to pakanka. Man iškart patiko patraukli automobilio kaina - 655 tūkstančiai rublių. Prieš pirkdamas nuodugniai apžiūrėjau ir radau daug dalykų, kurių nesupratau, pavyzdžiui, nejautrų jutiklinį ekraną ir minkštą sankabos pedalą. Tą akimirką pati nusprendžiau, kad šie skirtumai pastebimi po mano seno septyneto ir laikui bėgant pripras prie rentgeno.
Specifikacijos kol kas tenkina mano poreikius. Variklis gana galingas, gera pavarų dėžė. Degalų sąnaudos normalios – apie septynis litrus benzino šimtui kilometrų mišriu režimu. Pakaba pakenčiama, iš principo esu patenkintas mašinos veikimu.
Apžvalgą pateikė Alexander Shigarev, Tula
„Lada X Ray“ – ne pirmas mano asmeninis automobilis, anksčiau važinėjau „Subaru Forester“, todėl keliami dideli. Turėdami ribotą biudžetą, jums tikrai nereikia rinktis - automobilių rinka už septynis šimtus tūkstančių rublių siūlo arba kiniškus automobilius, arba vietinius „Ladas“. Man patiko X-Ray, kurio korpusas labai panašus į Sandero. Žinoma, mane užkabino ir priimtina kaina - aukščiausia įranga už 673 tūkst. rublių (mechaninė pavarų dėžė, benzino sąnaudos 6 litrai 100 km, variklio galia - 110 Arklio galia). Be to, iš karto „pakeičiau batus“ automobilį žiemines padangas Kimho ir nusipirko guminius kilimėlius.
Šiuo metu automobilio rida – keturi su puse tūkstančio kilometrų. Iš karto noriu pastebėti, kad, nepaisant dygliuotų „batų“, salone tylu. Pakaba nebloga, bet duobėse vis tiek dreba padoriai. Nepaisant žemos temperatūros lauke ir apledėjusių galinių langų, automobilio viduje visada šilta. Priekiniai langai taip pat užšąla išilgai krašto. Vidaus apdaila - nieko ypatingo, nors nieko kito ir nesitikėjau iš biudžetinio varianto. Šiuo metu automobilis man tinka viskuo. Gal su laiku parduosiu ir nusipirksiu užsienietišką mašiną.
Apžvalgą pateikė Vadim Pavlenko, Voronezh
Į Lada X Ray persikėliau iš Daewoo Nexia – susilaukėme dar vieno vaiko ir norėjau automobilio su erdvesniu salonu. Teisėjas apie Techninės specifikacijos kol kas negaliu, nes visai neseniai pirkau masina ir rida maza. Bet galiu pasakyti keletą pastabų. Tai priekiniais ratais varomas automobilis, bet aš juo mažai naudoju, nes mūsų mieste mažai sniego. Dėl mašinos viduje esančio kieto plastiko kartais pasigirsta beldimas. Vaizdą už ir priekyje iš dalies užstoja stelažai, o tai nėra labai patogu. Degalų sąnaudos yra gana priimtinos - mieste sunaudojama 9 litrai. Gera variklio galia – 110 AG, o ant 95 benzino ir visų 115. Galima sakyti, kad Lada X Ray yra geriausias variantas miestui.
Apžvalgą pateikė Ilya Panratov, Vologda
Pasirinkau visiškai naują X-Ray raudoną spalvą su maksimalia konfigūracija. Tiesa, teko palaukti, kol prekiautojas atneš 122 AG variklį. Tačiau, kaip rodo laikas, laukiau ne veltui, nes sukimo momentas tolygiai pasiskirsto visame sūkių diapazone. Kalbant apie kitas charakteristikas, kol kas negaliu atsakyti - automobilį nusipirkau neseniai ir dar nepavyko jame rasti rimtų trūkumų.
Apžvalgą pateikė Sergey Zhernov, Čeliabinskas
Su tėvu nekantriai laukėme „Lada X Ray“ išleidimo. Todėl kai tik jis pasirodė prekybos salonuose, iškart ėjome apsipirkti. Pasirinkome paprastos konfigūracijos modelį su 1,6 litro varikliu. Mūsų automobilyje nėra kondicionieriaus, o sėdynės nešildomos. Ši pagrindinė įranga mums kainavo 595 tūkstančius rublių.
Iš karto noriu pasakyti, kad vietinės padangos nieko gero, todėl iš karto pakeitėme padangas į žiemines. Nepaisant kieto plastiko, kuris yra gana nemalonus liesti, salonas nėra triukšmingas. Be to, galiu pastebėti tokius „Lada X Ray“ trūkumus kaip silpna šviesa ir silpna galinė pakaba. Nekokybiškame kelyje automobilis pastebimai drebės, o tai neleis jam įsibėgėti įprastu greičiu.
Dėl to galiu pasakyti, kad, kalbant apie biudžetinį variantą, iš esmės normalus automobilis.
Apžvalgą pateikė Ivan Depershmidt, St. Petersburg
Prieš savaitę nusipirkau automobilį Lada X Ray. Prieš tai ilgai galvojau, ką rinktis – naudotą užsienietišką automobilį ar buitinę naujovę. Dėl to, išknisęs internetą, perskaitęs didžiulį kiekį informacijos apie naująjį VAZ modelį ir pažiūrėjęs vaizdo įrašą su tikromis savininkų apžvalgomis apie X Ray, kuriame nurodyti visi automobilio trūkumai, apsisprendžiau antruoju. variantas.
Mano biudžetas buvo ribojamas iki 600 tūkstančių rublių, todėl pasirinkau bazinę automobilio komplektaciją – be kondicionieriaus ir šildomų sėdynių. Buvau patenkintas konsultantu automobilių salone - nepaisant to, kad jis nepateikė visos informacijos apie automobilį, jis man taip pat „nepateikė“ susijusių variantų. Automobilis buvo parduotas su žieminiais „batais“, tad kol tvarkiausi dokumentus, išsirinkau vasarines padangas, guminius kilimėlius ir bagažinę.
Tiriant automobilio „Lada X Ray“ privalumus ir trūkumus, dažnai sutikdavo atsiliepimų apie salono erdvumą. Kai mano du broliai ir nemažo ūgio tėvas sklandžiai tilpo į automobilį, įvertinau šį pranašumą. Prieš mus buvo du šimtai kilometrų namo, tad iš karto turėjau galimybę išbandyti variklį.
Jau praėjo pora mėnesių nuo Lada X Ray įsigijimo, per tiek laiko beveik neturiu priekaištų - variklis veikia puikiai, salone tylu. Noriu pasakyti, kad pastebėjau tokius Lada X Ray trūkumus - labai silpna šviesa ir nesvarbi galinė pakaba - automobilis labai dreba ant nelygios dangos. Vargina ir prietaisų skydelis – nėra galimybės vienu metu žiūrėti į laiką ir temperatūrą už automobilio ribų, o sustojus oro temperatūra rodo visiškai negerai. Be to, galiu pastebėti tokius minusus ir trūkumus - ant galinio valytuvo nėra numatyta poveržlė, galiniai keleiviai neturi galimybės pasišildyti kojiniu pūstuvu, kartais įjungus radiją įsijungia šildytuvas. Dėl to noriu pasakyti, kad iš beveik šešių šimtų tūkstančių rublių vertės automobilio tikėjausi daugiau.
Apžvalgą pateikė Anton Krapivnitsky, Rostovas prie Dono
Prieš kurį laiką įsigijau Lada X Ray ir dabar galiu įvardyti šio automobilio privalumus ir trūkumus. Iš nuopelnų atkreipiu dėmesį į dizaino nepriekaištingumą, kurio gali pavydėti kai kurie užsienio automobiliai. Visame kitur - rimti trūkumai:
- sankabos pedalas per minkštas, todėl jį reikia papildomai reguliuoti;
- išjungus šoninius žibintus, prietaisų skydelio foninis apšvietimas užgęsta;
- durelių sandariklis yra prastos kokybės - vairuotojo pusę jau reikia pakeisti, gale jis taip pat netrukus visiškai atsiliks;
- ant durų rankenų savisriegių varžtų kaiščiai nėra tvirtai prigludę, o galinėje durų pusėje jie yra atidaryti;
- priekiniame buferyje labai pastebimi nelygūs tarpai.
Visus „Lada X Ray“ automobilio minusus ir savininkų atsiliepimus galite pamatyti vaizdo įraše:
Išvada
Apskritai, Lada X Ray mums yra neįprastas žigulas. Tai naujo lygio automobilis, kuris gali konkuruoti su užsienio automobiliu. Dinamiškas šio modelio automobilis puikiai tinka važinėti mieste ir išvykoms į gamtą. Su kitomis funkcijomis automobilis sunkiai susidoros.
Grubiai tariant, jį galima palyginti su rašomuoju peiliu – tiek peilis, tiek automobilis turi ribotą funkcijų skaičių. Pagrindinis Lada X Ray privalumas – patraukli kaina. Šis automobilis gali sau leisti vidutinę rusų šeimą. Kiekvienas vairuotojas atranda savų minusų. Apskritai, sprendžiant iš atsiliepimų, tai yra geriausias pasirinkimas už šią kainą.
„Lada XRAY“ priekinės pakabos įrenginys ir atsiliepimai apie jį „Lada XRAY“ krosoveris surenkamas ant B0 platformos, todėl priekinės pakabos konstrukcija iš esmės suvienodinta su „Renault“ automobiliais. Patikimiausia pakaba iš šios modelių linijos pasirodė „Renault Duster“. Apsvarstykite Lada XRAY priekinės pakabos ypatybes ir pabandykite nustatyti jos patikimumą. Priekinės pakabos schema Lada XRAY Priekinės pakabos detalės: 1 - stabilizatorius; 2 - stabilizatoriaus strypas; 3 - svirtis; 4 - priekinis rėmas; 5 - priekinės pakabos ištempimas; 6 - amortizatorius; 7 - sukamasis kumštis; 8 - rutulinis guolis. Priekinės pakabos dizaino ypatumai Priekinė pakaba Lada XRAY nepriklausoma su teleskopiniais amortizatoriais, skersiniais svirtimis ir sukimosi stabdžių svirtimi. Pakabos statramstis susideda iš amortizatoriaus statramsčio, spyruoklės, viršutinės spyruoklės kaušelio ir viršutinio statramsčio laikiklio. Išorėje prie statramsčio korpuso yra privirintas vairo jungties tvirtinimo laikiklis. Atramos spyruoklė su apatine rite remiasi į apatinį atraminį gaubtą, o viršutinė – ant viršutinio atraminio gaubto, pritvirtinto prie amortizatoriaus statramsčio strypo. Taip pat ant amortizatoriaus strypo yra viršutinė atrama ir traukos guolis. Guolis leidžia statramsčiui kartu su spyruokle ir viršutine spyruoklės atramine taurele suktis sukant vairą, o guminė pagalvė neleidžia perduoti vibracijos į automobilio kėbulą. Priekinės pakabos statramsčiai yra pritvirtinti prie automobilio kėbulo veržle per atraminę poveržlę. Siekiant apsaugoti amortizatoriaus strypą nuo nešvarumų ir dulkių, ant jo yra sumontuotas apsauginis dangtelis. Siekiant apsaugoti automobilio kėbulą nuo aštrių smūgių pakabos gedimo metu, ant amortizatoriaus strypo sumontuotas suspaudimo eigos buferis. Iš apačios stelažas dviem varžtais ir veržlėmis tvirtinamas prie vairo rankenos, o vairo svirtis per rutulinę jungtį pritvirtinama prie priekinės pakabos svirties. Dviejų eilių rutulinis guolis įspaudžiamas į vairo rankenos angą. Rato stebulė įspaudžiama į vidinį guolio žiedą. Priekinė pakabos svirtis per tylųjį bloką yra pritvirtinta prie priekinio rėmo. Rutulinė jungtis susideda iš korpuso, kaiščio ir įdėklų. Viename gale atraminis kaištis yra sferinės formos, o kitame – kūgio formos su sriegine uodega. Kūginė piršto dalis veržle pritvirtinama prie vairo snukio ausies. Sferinis piršto galas įtaisytas korpuso įdėklose. Jungtis apsaugota guminiu bagažine. Eksploatacijos metu patiriamas rutulinis jungtis sunkių krovinių, kurie susidėvi jo besitrinančius paviršius, todėl padidėja tarpas tarp atraminio korpuso ir kaiščio. Dėl to pirštas pradeda judėti išilgai savo ašies ir atsiranda smūgis. Apsauginio dangtelio plyšimas lems intensyvų rutulinės jungties susidėvėjimą, dėl to nešvarumai ir drėgmė neišvengiamai pateks į vidų. Jei atrama nepakeista laiku, ji gali subyrėti ir sukelti avarinę situaciją. Apsauginis strypas susideda iš apvalaus plieninio strypo ir dviejų statramsčių. Stabilizatoriaus strypas tvirtinamas per gumines pagalvėles ant priekinio rėmo, strypo galas stabilizatoriaus statramsčių pagalba sujungtas su priekinėmis pakabos svirtimis. Apsaugos svirtis reikalinga tam, kad posūkiuose sumažintų automobilio riedėjimą. Tai pagerina valdymą ir padidina vidutinį automobilio greitį. Apsauginė juosta iš esmės yra sukimo juosta, jungianti dešiniojo ir kairiojo ratų pakabos elementus. Savo ruožtu jis sukasi, sumažindamas sukimąsi. Kartu sumažėja polinkis siūbuoti automobilį. Eksploatuojant automobilį, stabilizatoriaus strypas ir jo tvirtinimo kaladėlės susidėvi lėtai ir nereikalauja dažno keitimo. Stabilizatoriaus strypo pašalinimo ir pagalvių keitimo operacijos yra susijusios su daugybe sunkumų ir atliekamos ant nuimto priekinio rėmo. Todėl atsiradus gedimui, patartina kreiptis į servisą. Pagrindinę apkrovą imasi stabilizatoriaus statramsčių vyriai, todėl jie genda daug dažniau. Prisiminkite, kad atliekant „Lada XRAY“ eksploatavimo testus, pirmiausia sugedo suspaudimo eigos buferiai kartu su dulkiniu (20 000 km nuvažiuota), o vėliau sugedo ir patys amortizatoriai. Nuvažiavus 100 000 km priekinėje pakaboje, teko keisti ir priekinio stabilizatoriaus statramsčius. Toks rezultatas automobiliui, kuris surenkamas ant B0 platformos, nėra labai geras. O kokius atsiliepimus apie „Lada XRAY“ priekinę pakabą galite palikti?