Na, aš esu iš ten, o mano vyro ir draugų yra daug, labai daug!
Daugelis dirba pagal specialybę, tie, kurie ėjo įsitikinimu, tie dirba. Tie, kurie yra už bazės, irgi dirba, bet ne pagal specialybę.
Apie darbo ir projektavimo biurus yra daug senukų, bet čia yra daug pliusų, nes karjeros augimas ateityje geras ir... Viską nusprendžia personalas, bet reikia daug dirbti, dalyvauti moksliniuose konkursuose. kiekvienais metais ir pradėkite nuo daugiausiai 30 000, bet .. jei pavyks...
Na, visur taip. Na, gali eiti į Boeing ir pan. ten atlyginimai skirtingi, bet!! jei būdamas studentas nueičiau į „Boeing“ projektavimo biurą ir uždariau jį sau.
Išvada: duoda gerą išsilavinimą, specialistų poreikis yra ir bus, ne bėda dirbti pagal specialybę, karjeros augimas, bet .. reikia dirbti projektavimo biure ir būti vergu. sistema (slaptumas)...
Baumane.
Pažįstamas dabar (prieš metus) antrajame MAI bokšte baigė lėktuvų statybą. Sėdinčios kelnės ant Chruničevo. Atlieka visus darbus senatviniam kolektyvui (rašo kažkokius storus reportažus). Yra galimybių gauti darbą „Airbus“ arba „Boeing“. Tačiau jiems daugiausia reikia braižytojų (AutoCAD).
Taigi tikrai Baumanka. Net jei tai yra mechaninė inžinerija IMHO. „Baumanka“ yra nepalyginamai stipresnė už MAI dėstytojų ir studentų atžvilgiu. Yra ko siekti, yra į ką pažvelgti ir jokių nemokamų, kaip MAI, ars, mokysis! Apskritai, šiek tiek gailiuosi, kad įstojau į Maskvos valstybinį universitetą, o ne į Baumanką į katedrą, kurią baigė mano brolis (IU). Mano tėvai baigė raketų mokslus, bet dėl to, kad pas mus buvo visiškas raketų mokslo nuosmukis, 90-aisiais jie persikvalifikavo ir nedirba pagal specialybę.
Na .. po vieną neįvertina... Braižytojų, beje, mažiau reikia nei tų aerodinamikos specialistų. Kalbant apie nemokamas dovanas MAI... labai diskutuotina. Mano vyras nerašo ataskaitų ir nesėdi iš kelnių, gal čia „paslaptis“. Be to, jam vadovauja jauni vaikinai, todėl dažnai skundžiasi, kad jiems nieko nereikia... atvažiavo.. tarnavo laiką ir nenori niekur eiti.. ir ne iš jaunystės.. Seryozha ten 40 metų, nevedęs, gyvena su mama ir "kokia valia, kas yra vergystė.. vis tiek"
Viskas priklauso nuo žmogaus!
Paskambinau savo vyrui... Štai jo išdėstymas.
Pinigai: Taikomosios matematikos fakultetas 8
Paklausa apskritai: aviacijos inžinerijos 1 fakultetas.
Bet visi yra paklausūs.
„Boeing“ teigimu, ten jiems reikia kietinimo priemonių.
Jis eis į aerodinamiką, pas mano vyrą į brigadą praktikai ar darbui, jie visada bus laimingi))) nėra pakankamai personalo! Bet geriau eiti į 8 fakultetą!
Apie "pramonę nudžiūvo" ... nenuvyto, atvirkščiai, vystosi ir nenuvys... dabar projektavimo biure prasideda darbas su 6 karta.
Gaila, moka ne kaip komercijoje, o „dirba su siela“.
Portalui „Slovo“ jis pasakojo apie tai, kur ir kaip dirba Maskvos aviacijos instituto absolventai Michailas Jurjevičius Kuprikovas, MAI prorektorius akademiniams reikalams, technikos mokslų daktaras, profesorius.
– Ar galėtumėte pasakyti, kiek paklausūs MAI absolventai?
Darbo biržoje MAI absolventų nėra. MAI absolventus suvartoja šešios korporacijos. Tie, kurie dirba pagal tikslinius užsakymus, pagal tikslinius metodus, vadovauja pagrindiniams skyriams. Taktiniai raketiniai ginklai, OAP, Rostekhnologii, Roskosmos, viskas, kas skraido, yra MAI absolventai. Ruošiamės ir socialinei sričiai – ruošiame ekonomistus, kurie eina į savivaldybių valdžią. Medikovas – biomedicinos problemų inžinerija. Todėl apskritai esame prisitaikę prie regionų poreikių.
– Ar jūsų absolventai paklausūs užsienyje?
Užsienyje mūsų darbuotojų yra gana daug. „Užsienyje“ visai neruošiame. Bet jie mielai ten eina. Bėda ta, kad tik mūsų įmonės nepajėgios konkuruoti su Vakarų firmomis. Turime gana ryškių Vakarų firmų karjeros kilimo pavyzdžių. Pavyzdžiui, apie tūkstantis mūsų absolventų dabar dirba „Boeing“, o „Airbus“ yra daug mūsų absolventų. Aleksandras Jarmonskis buvo vyriausiasis A350 centrinės dalies dizaineris dirbdamas JAV. Yra atskiri inkliuzai, kai galite parodyti sėkmingą karjerą Vakarų mokslo mokyklose.
– Ar lengva abiturientams iškart po studijų susirasti darbą?
Faktas yra tas, kad jie pradeda ieškoti darbo dar studijuodami, praktikos metu. Jie vis dar kažkur trečius metus dirba savo darbovietėje. Dizainas, technologinė, bakalauro praktika. Paprastai profesinio orientavimo darbas prasideda šiame etape. Kas tinka šiai trajektorijai, pasirašykite sutartis dėl tikslinių mokymų ir eikite į šiuos darbus. Praktika buvo labai gerai įgyvendinta su Sukhoi dizaino biuru. Dauguma Sukhoi dizaino biuro darbuotojų yra Maskvos aviacijos instituto absolventai. KB Mikoyan, kitapus kelio, jie eina į diplomą, o pamokos vyksta įmonėje. Turime keliolika ar du pagrindinius skyrius. Pagrindiniai padaliniai yra ugdymo procesas, vykdomas įmonės teritorijoje. Baziniai skyriai TsAGe ir LII, TNDC Beriev, GosNias.
– Ar dirbdamas šiose įmonėse savo šeimai galite tinkamai gyventi?
Viskas pasaulyje yra reliatyvu. Duonos gabalėliui visada užteks. Labai sunku gyventi Maskvoje. Maskvos aviacijos instituto absolvento atlyginimų lygis yra nuo 20 iki 100 tūkst. Yra tokių, kurie sutvarkyti už šimtą tūkstančių. Tai priklauso nuo kompetencijų, kurias žmogus turi. Žmogus, kuris kalba kompiuterinėmis projektavimo sistemomis, kalba angliškai – jis yra paklausus. Jei inžinierius yra pirmas aukštasis, lygiagretus kalbotyros išsilavinimas, o trečiasis yra kažkoks vadybinis ar ekonominis išsilavinimas, tai jis yra paklausus rinkoje ir patrauklus Vakarų firmoms. O jei žmogus ką tik įgijo inžinerinį išsilavinimą, jis eina į keturiasdešimt tūkstančių į projektavimo biurą ir tada pats sprendžia, ar užtenka keturiasdešimties tūkstančių gyventi su šeima, ar ne. Taigi yra paskata. O svarbiausia – suteikiame galimybę tokiam augimui, suteikiame galimybę šioms kompetencijoms. Mes turime institutą užsienio kalbos. Iš AirMid Melbourne technikos universiteto įsigijome anglų kalbos mokymo licencijas ir iki reikiamo lygio mokome pilotus ir kontrolierius anglų kalbos. Tai specifinė žinių sritis, niekas to nemoko. Ir paaiškėjo, kad Australija yra arčiau nei bet kuri kita Europos mokslo mokykla. Apmokome „Transaero“, „Siberia“, „Aeroflot“ ir „Rossiya Airlines“ pilotus ir dispečerius. Todėl atsiranda galimybė augti ir save realizuoti. Ir tada kiekvienas pats nusprendžia, į kokį lygį eiti. Universitetas turėtų suteikti šias galimybes, ir iki šiol mums tai pavyko.
Mūsų darbdaviams trūksta inžinerijos absolventų. Yra daug daugiau inžinerinių programų, nei mes gaminame inžinierių. Mums pateikiami konkretūs priėmimo skaičiai - juos pateikia ministerija, juos pateikia darbdavys, o šiuos kontrolinius skaičius išleidžiant analizuoja tos pačios korporacijos - UAC, "Russian Technologies", "Tactical Missiles" ir kt. Tačiau likusiai darbo rinkos daliai absolventų neužtenka. Todėl yra badas.
– Ar yra absolventų, kurie nedirba pagal specialybę?
Ką reiškia specialybė? Šis pavadinimas yra labai sąlyginis. Jei jis studijavo orlaivių dizainą, bet dirba oro linijų savininku, ar tai jo specialybė? Čia kalbama apie orlaivius, bet ne apie dizainą. Nusprendžiau nesėdėti prie braižymo lentos, o valdyti lėktuvą. Pavyzdžiui, „Transaero“ vadovauja mūsų absolventai. Formaliai žiūrint, tai nėra specialybė. O žmogiškosios logikos požiūriu jie pakilo aukščiau savo kvalifikacijos. Oro linijų savininkai nėra specialiai apmokyti.
Kai kurių mokytojų teigimu, yra tokia problema – mokiniai nenori mokytis. Ar jūsų universitetas turi tokią problemą ir kaip ją sprendžiate?
Yra įvairių problemų. Jei siūlomi mokymo kursai, kurie sukelia priklausomybę, žavi, tada studentai mokosi su malonumu. Pateiksiu pavyzdį. Esu inžinerinės grafikos katedros vedėjas. Jei duosi piešti ranka, kam tai patiks? Sunku, tai rutina. O jei duodi kompiuterinę grafiką, animaciją, jie sėdi ir su malonumu plevėsuoja. Kai žiūrite į ekrano kopijas iš ekranų, tai yra 4 ryto, 5 ryto. Būtina suteikti tokias formas, kurių šiandien paklausa rinka, kurios yra paklausios visuomenėje ir kurios yra šiuolaikinės tendencijos. informacines technologijas.
Ar sutinkate, kad stojančiųjų žinių lygis neatitinka universiteto keliamų reikalavimų?
Tėvų ir vaikų problema egzistavo visada. Jie visada jums pasakys, kad prieš treniruotę buvo geriau, giliau, toliau, protingiau ir pan. Nauja karta, nauji reikalavimai, naujos užduotys verčia mus tobulėti. Nedaryk nieko dėl to. Viena iš formų yra egzaminas.
Aš sutelkčiau dėmesį į ką nors kitą. Daug svarbiau, kad įstojusieji išgyventų pirmaisiais metais. Pirmą semestrą jau atskaičiuojame dešimtis. Maždaug 30% per penkerius metus yra atskaitymas. Pirmaisiais metais išskaičiuojama 10-15 proc. Toliau vyresniuose kursuose dar 2-3 proc. Tai nebėra taip kritiška. O pirmas ir antras semestrai yra pagrindinė užduotis, kurią reikia išlaikyti. O kaip jie buvo įdarbinti – per egzaminą ar ne – visiškai nesvarbu. Svarbu, ar žmogus gali mokytis, ar ne. Kartais net ne pirminės žinios, o mokymosi įgūdžiai. Mokytojai gali išmokyti daug ką, dėl atsakymų standartų. Ne paslaptis, kad išmokus atsakyti galima gauti visiškai priimtiną rezultatą, net jei žmogus nieko nesupranta, ką atsako. Svarbu turėti mokymosi įgūdžius.
MAI svarbu, kad privalomame sąraše nebūtų USE. Nes neįmanoma išmokyti inžinieriaus be fizikos. Mums tai iš esmės yra labai svarbu, o kai studentai be fizikos ateina į variklių ar orlaivių konstrukciją, tai yra katastrofa. Ir yra mažiau stojančiųjų, turinčių fiziką, nei mūsų planiniai stojantieji į inžinerijos universitetus apskritai. Todėl šioje srityje yra gana didelis deficitas. O kai papildymui dedame ne fizikos, o gamtos mokslų egzaminą, deja, šių stojančiųjų kompetencijos lygis smarkiai krenta.
Kalbino Anna Volkova
Enciklopedinis „YouTube“.
1 / 5
✪ BIUDŽETAS-SCARF - MASKVAVOS AVIACIJOS INSTITUTAS MAI Kaip elgtis, Kiek kainuoja mokymai
✪ Pasiruošimo MAI nurodymai: vaizdo vadovas kandidatams
✪ Maskvos aviacijos institutas (Nacionalinis tyrimų universitetas) 2013-04-24
✪ SPbGUGA – pirmyn už aukščiausią! 7 laida
✪ 5 klausimai apie priėmimą į MAI: stojimas į universitetą yra ne loterija, o dialogas su stojančiuoju
Subtitrai
Istorija
Maskvos aviacijos instituto gimimas ir raida glaudžiai susiję su aviacijos plėtros poreikiais, su profesoriaus N. E. Žukovskio veikla, kurio iniciatyva 1909 m. Maskvos imperatoriškoje technikos mokykloje (dabar MSTU pavadintas N. E. Baumano vardu) pradėjo skaityti kursą. teoriniai pagrindai aeronautika.
1929 m. rugsėjo 17 d. SSRS Aukščiausiosios ekonomikos tarybos įsakymu (Nr. 124) Maskvos aukštesniosios technikos mokyklos Mechanikos fakulteto aviacijos katedra buvo pertvarkyta į aeronautikos fakultetą.
1930 03 20 Maskvos aukštesniosios technikos mokyklos aeromechanikos fakulteto bazėje SSRS Aukščiausiosios ekonomikos tarybos įsakymu buvo įkurta Aukštoji aeromechanikos mokykla (VAMU).
1930 08 20 VAMU pagrindu buvo įkurtas Maskvos aviacijos institutas. Iš pradžių pamokos vyko Olkhovskaya gatvėje, vėliau universitetui buvo suteiktas pastatas 5-ojoje Tverskaya-Yamskaya gatvėje. Iki mokslo metų pradžios (1930-1931) į VAMU buvo perkelti Leningrado politechnikos instituto aviacijos skyriaus - 120 žmonių - ir Tomsko technologijos instituto - 19 žmonių. Kaip MAI dalis, kaip ir VAMU, veikė trys katedros: orlaivių gamybos, variklių gamybos ir aeronautikos.
1930-1931 metais buvo formuojama instituto struktūra. Aeronautikos fakultetas buvo pervadintas į Dirižablio statybos fakultetą.
1932 m. rugsėjo 22 d. Centrinės kontrolės komisijos-RKT sprendimu MAI dirižablio statybos fakulteto pagrindu buvo suformuotas Maskvos dirižablių statybos institutas, kuris Tarybos sprendimu. Liaudies komisarai SSRS 1939 m. balandžio 8 d. buvo reorganizuota į Maskvos statybos inžinierių institutą oro laivynas juos. K. E. Ciolkovskis (vėliau Rusijos valstybinis technologijos universitetas, pavadintas K. E. Ciolkovskio vardu).
Iki 1933 metų buvo pastatytas pirmasis nuosavas instituto pastatas (šiuo metu Valdymo sistemų fakulteto pastatas Nr. 3) Volokolamsko ir Leningrado greitkelių išsišakojime, kuriame iki šiol yra pagrindinė universiteto teritorija.
1933 m. kovo 10 d. Maskvos aviacijos inžinerijos ir ekonomikos instituto (MAIEI) bei Gamybos organizavimo ir Betono ekonomikos katedrų pagrindu buvo organizuotas MAI Inžinerijos ir ekonomikos fakultetas.
1935 m. gruodžio 16 d. SSRS Centrinio vykdomojo komiteto prezidiumo dekretu buvo suteiktas sunkiosios pramonės liaudies komisaro Sergo Ordžonikidzės vardas.
Iki 1941 m. rudens vyriausybė nusprendė evakuoti institutą į Alma-Atą. Prie Maskvos pralaimėjus vokiečiams, buvo iškeltas instituto veiklos Maskvoje atnaujinimo klausimas, o jau 1942 metų vasario 2 dieną Maskvos instituto patalpose prasidėjo ugdymo procesas.
1945 metais MAI darbuotojų nuopelnai karo metais buvo apdovanoti aukštu vyriausybės apdovanojimu – Lenino ordinu. Be to, ordinais ir medaliais apdovanoti 119 instituto dėstytojų, darbuotojų ir studentų.
Failas: AeroLab MAI.jpg
MAI laboratorija
1945 metais MAI buvo įkurta Specialiųjų (reaktyvinių) variklių katedra (katedros vedėjas profesorius N. V. Inozemcevas). Taip MAI pradėjo rengti oro reaktyvinių ir skystojo kuro variklių, o vėliau ir kitų raketų specialybių specialistus.
1956 m. grupė MAI dėstytojų išvyko į Pekiną teikti organizacinę ir metodinę pagalbą kuriant Pekino aviacijos institutą (PAI), šiuo metu pervadintą į Beihango universitetą (Pekino aviacijos universitetas). MAI mokytojai jau keletą metų vedė įvairius mokymus PAI.
Failas:GAK MAI.jpg
1956-1975 metais buvo atliktas antrasis MAI statybos etapas. Klasės pastatų, mokomųjų ir mokslinių laboratorijų, gamybinių patalpų skaičius padidintas iki 35. Augant institutui keitėsi jo struktūra, atsirado naujų fakultetų ir katedrų. Šio etapo rezultatas – aviacijos institutas, anksčiau daugiausia orientuotas į orlaivių ir iš dalies sraigtasparnių technologijas, buvo paverstas aviacijos ir kosmoso institutu. politechnikos universitetas, kuri rengia mokymus įvairioms aviacijos ir raketų bei kosmoso pramonės mokslo ir projektavimo organizacijoms.
1959 m. buvo įkurta Lėktuvų projektavimo ir konstravimo katedra, skirta rengti raketų ir kosmoso technologijų srities specialistus. Nuo organizavimo momento iki 1990 metų katedrai vadovavo pirmasis vyriausiojo dizainerio pavaduotojas S.P.Koroleva, akademikas V.P.Mišinas (1941 m. baigė MAI). Departamentas padėjo pagrindą išsamiam raketų ir kosmoso pramonės personalo mokymui ir buvo organizacijos pagrindas vėlesniame (1968 m.) Aviacijos ir kosmoso fakultete.
1967 m. Lėktuvų projektavimo ir statybos katedroje buvo įkurtas pirmasis SSRS studentų kosminių technologijų projektavimo biuras „Iskra“.
1970 m. pagal tarpvyriausybinį SSRS ir Indijos susitarimą (1966 m.) MAI dalyvavo kuriant Aviacijos inžinerijos fakultetą Bombėjaus technologijos institute. 1970–1974 m. PTI dirbo daugiau nei 20 MAI profesorių ir dėstytojų.
1978 m. spalio 26 d. Sovietų Sąjungoje buvo atliktas pirmasis sėkmingas studentiško dirbtinio Žemės palydovo „Radio-2“, sukurto SKB MAI „Iskra“, paleidimas.
1980 m. už didelį indėlį rengiant specialistus, savo penkiasdešimties metų jubiliejaus metais, institutas buvo apdovanotas Spalio revoliucijos ordinu.
1998 m. buvo įkurtas Užsienio kalbų fakultetas, kuriame ruošiami viešųjų ryšių specialistai ir kalbininkai aviacijos pramonei.
| Jūsų universitetas labai prisidėjo prie šalies mokslo, aviacijos ir raketų bei kosmoso pramonės plėtros. Per pastaruosius metus jis parengė daugiau nei 140 tūkstančių absolventų, tarp jų žinomų mokslininkų, kosmonautų, vadybininkų ir pirmaujančių aviacijos ir gynybos pramonės inžinierių. Šiandien MAI sienose atliekami fundamentiniai ir taikomieji tyrimai daugelyje sričių, įskaitant nanomedžiagas ir nanotechnologijas. Institutas turi modernią techninę bazę ir unikalią infrastruktūrą ir teisėtai įtrauktas į nacionalinių mokslinių tyrimų universitetų skaičių. |
2015 m. kovo 31 d. Švietimo ir mokslo ministerijos įsakymu MAI buvo reorganizuota prie jo prijungiant MATI.
Universitetas šiandien
MAI misija – apmokyti elitinį pasaulio inžinierių personalą atliekant pažangius tyrimus visuose aviacijos, raketų ir kosmoso technologijų gyvavimo ciklo etapuose.
MAI palaiko plačius ryšius su pramone ir yra vienas geidžiamiausių šalies universitetų Rusijos karinio-pramoninio komplekso personalo rengimo srityje.
Išskirtinis studentų rengimo MAI būdas – siųsti juos į specializuotas įmones, kur vadovaujami pramonės specialistų, jie vykdo specializuotus kursinius ir diplominius projektus, atlieka visų rūšių stažuotes, už kurias įmonės jiems moka už darbą ir paskiria. papildomos stipendijos. Tai padeda studentams įmonėse pamatyti savo perspektyvas, o darbdaviams – būsimų specialistų gebėjimus. Dėl tokio pobūdžio mokymų MAI yra sudariusi sutartis su daugiau nei 100 organizacijų. Įmonėse stažuojasi ir universiteto dėstytojai.
MAI įgyvendina tikslinį įdarbinimą pagal valstybinį planą rengti personalą, turintį vidurinę profesinę ir Aukštasis išsilavinimas karinio-pramoninio komplekso (DIC) organizacijoms 2016-2020 metams (Vyriausybės nutarimas Rusijos Federacija 2015 m. kovo 5 d. Nr. 192).
2015 m. MAI užėmė pirmąją vietą tarp paklausiausių gynybos pramonės organizacijų, pavaldžių Rusijos pramonės ir prekybos ministerijai, švietimo įstaigųšalyse.
Studentų mokymas MAI pagrindu vykdomas pagal visų aviacijos, raketų ir kosmoso technologijų sistemų projektavimo nuo galo principą. Tam universitetas sukūrė unikalią laboratorinę bazę, atitinkančią dabartinį pramonės išsivystymo lygį. Tai pilno masto įrangos modeliai, įskaitant orlaivius, sraigtasparnius, raketas, ginklų sistemas, robotiką, aviacijos elektroniką ir radarus, vėjo tunelius, skrydžio treniruoklius, pramoninį kompiuterinį tomografą, metalo miltelių medžiagų lydymo įrenginį, rentgeno miltelius. difraktometras, eksperimentinis vakuuminis stendas, mikro- ir nanodalelių tyrimo įrangos komplektas, didelio tikslumo ultraplačiajuosčio radijo ryšio sistemų kūrimo laboratorijos matavimo kompleksas ir kt.
Mokslinių tyrimų laboratorijų, išteklių centrų, projektavimo biurų pagrindu studentai yra mokomi UIRS, NIRS rėmuose, o kai kurie iš jų dalyvauja MTEP. Taip pat buvo organizuotas diplominių projektų apie orlaivių kūrimą gynimas.
Specialius specializuotus dalykus MAI dėsto pramonės įmonių vadovai: M. A. Pogosyanas, B. V. Obnosovas, B. S. Aliošinas, E. N. Kablovas, V. A. Sorokinas, S. Yu. Želtovas ir kt.
Maskvos aviacijos institutas rengia specialistus visiems Rusijos kosmodroms:
- Baikonūras (Baikonūras);
- Pleseckas (Mirny);
- „Rytų“ (Tsiolkovskis).
2009 m. MAI sudarė trišalę sutartį su Amūru Valstijos universitetas(AMSU) ir vyriausybę Amūro regionas dėl naujojo Rusijos kosmodromo „Vostochny“ specialistų rengimo pagal specialybę „Raketų ir raketų bei kosminių kompleksų projektavimas, gamyba ir eksploatavimas“. 2015 metų sausį įvyko pirmoji 23 mokinių išleistuvės. Šiuo metu MAI pagal trišalę sutartį studijuoja 88 studentai iš ASU.
MAI įgyvendina papildomas įvairios trukmės ir krypties edukacines programas (techninė anglų kalba, verslo užsienio kalba). Be to, MAI Užsienio kalbų fakultete, vykstančioje edukacines programas per pastaraisiais metais daugiau nei 3000 Rusijos Federacijos ir NVS šalių civilinės aviacijos pilotų ir skrydžių vadovų yra apmokyti aviacijos anglų kalba pagal ICAO standartus, taip pat rengiami skrydžių palydovai, atliekami kvalifikaciniai patikrinimai, siekiant nustatyti aviacijos lygį. Anglų kalbos mokėjimas pagal ICAO skalę. Fakulteto specialistai teikia vertimo paslaugas.
Tarptautinis bendradarbiavimas
MAI rengia užsienio studentus iš 57 šalių, įskaitant 10 NVS šalių. Didžiausios mokymo sutartys sudaromos su šalimis Pietryčių Azija(Malaizija, Vietnamo Socialistine Respublika, Mianmaro sąjungų Respublika, Korėjos Respublika ir kt.), taip pat su Indija, Kinija, Alžyru, Egiptu, Meksika, Brazilija, Angola. Daugelis užsienio MAI absolventų užima vadovaujančias pareigas savo šalyse. Šiuo metu MAI ir jos filialuose mokosi daugiau nei 1500 užsienio piliečių.
2015 m. rugsėjį MAI atidarė penkių profilių „Orlaivių inžinerijos“ krypties bakalauro programą, kurioje užsienio studentai ketverius metus studijuoja Anglų kalba. Be to, buvo pasirašyta sutartis su didžiausiu Kinijos universitetu Nankino astronautikos ir aeronautikos universitetu dėl dvigubo laipsnio programų.
Maskvos aviacijos institutas aktyviai dalyvauja tarptautinėse asociacijose, tokiose kaip:
- Pasaulio inžinerinio švietimo iniciatyva (CDIO);
- asociacija technikos universitetai Rusija ir Kinija;
- Europos aviacijos ir kosmoso universitetų asociacija PEGASUS;
- Tarptautinė aeronautikos mokslų taryba (ICAS);
- Tarptautinė astronautikos federacija (IAF).
MAI programa „Mokslinis ir pedagoginis jaunimas“
Universitetas parengė ir įgyvendina savo MAI „Mokslinis ir pedagoginis jaunimas“ personalo programą, kurios tikslas – prisotinti Universiteto dėstytojų kolektyvą jaunųjų mokslininkų. Programą sudaro skyriai: „Tikslinės antrosios pakopos ir doktorantūros studijos“ – magistrantūros ir doktorantūros studentų, su institutu sudariusių civilinės teisės sutartį dėl papildomo finansavimo aspirantūroms ir darbui 3-5 metus, disertacijų rengimo organizavimas ir finansavimas. baigęs mokytojo specialybę; „Kvalifikacijos augimas“ – jaunų instituto darbuotojų disertacijų rengimo organizavimas ir finansavimas; „Dėstytojų atjauninimas“ – sistemingo dėstytojų keitimo jaunais mokslininkais organizavimas.
Karjeros orientavimo darbas
MAI vykdo profesinio orientavimo darbą su 5–11 klasių moksleiviais, kuris apima daugelį mokyklų ir specializuotų technikos mokyklų Maskvoje. Pagal patvirtintas MAI mokymo programas 38 pagrindinėse mokyklose universitetų dėstytojai veda papildomus matematikos, fizikos ir rusų kalbos užsiėmimus.
Maskvos aviacijos institutas (Nacionalinis tyrimų universitetas) buvo tarp 13 dalyvaujančių didmiesčių universitetų edukacinis projektas„Inžinerijos klasė Maskvos mokykloje“. MAI įgyvendina papildomas profesines programas, skirtas mokytojų kolektyvas inžinerijos užsiėmimus, veda seminarus mokytojams ir profesinio orientavimo renginius moksleiviams, įskaitant: meistriškumo kursus studentams, ekskursijas į inžinerines įmones, pasirenkamųjų kursų įgyvendinimą.
MAI darbo centras
Siekiant skatinti absolventų įsidarbinimą ir studentų prisitaikymą prie darbo rinkos, universitete nuo 1996 metų veikia MAI Užimtumo centras.
Centras yra Maskvos universitetų užimtumo centrų asociacijos narys ir yra asociacijos koordinavimo struktūra. Centro darbuotojai aktyviai dalyvauja Tarpuniversitetinio karjeros plėtros centro, taip pat Maskvos ir Maskvos srities universitetų rektorių tarybos Užimtumo komisijos darbe. MAI Užimtumo centro duomenų bazėje yra daugiau nei 200 darbdavių įmonių, besidominčių universitetų absolventais.
2015 m. atliktos apklausos duomenimis, daugiau nei 70% MAI absolventų dirba specializuotose aviacijos ir raketų bei kosmoso pramonės įmonėse.
Pareigūnų mokymas
Failas: MAI army.jpg
Vardų įteikimas UVC MAI absolventams
MAI buvo vienas pirmųjų universitetų, gavęs teisę atlikti eksperimentą rengiant pareigūnus pagal sutartį. Karjeros pareigūnų rengimo civiliniuose universitetuose eksperimentas leido pakeisti švietimo, karo tarnybos ir gynybos srities teisės aktus. Remiantis gautais rezultatais, karinio rengimo centrai buvo sukurti 37 civiliuose universitetuose, įskaitant Maskvos aviacijos institutą. Šiuo metu MAI Karinio rengimo centras rengia karininkus sutartinėms tarnyboms įvairių Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų rūšių ir padalinių interesais. Lygiagrečiai su pagrindiniu mokymo procesu MAI, atsargos karininkai mokomi kariniame skyriuje. MAI absolventai nuo 2013 m. turi galimybę atlikti karo tarnybą pagal šaukimą Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų mokslo įmonėse.
MAI edukacinė veikla
Šiuo metu MAI įvairiose mokymo formose studijuoja apie 22 000 žmonių 12 fakultetų, 9 institutuose (fakultetų teisėmis) ir 5 filialuose.
Fakultetai
- "Aviacijos inžinerija"
- „Orlaivių varikliai“
- „Valdymo sistemos, informatika ir elektros energetika“
- „Orlaivių radijo elektronika“
- "Aerokosmosas"
- „Robotinės ir intelektualios sistemos“
- „Taikomoji matematika ir fizika“
- "Taikomoji mechanika"
- "Socialinė inžinerija"
- "Užsienio kalbos"
- „Radiotuz MAI“
- "Ikiuniversitetinio mokymo fakultetas"
institutai
- Inžinerijos ir ekonomikos institutas MAI (ENGEKIN MAI)
- Medžiagų mokslo ir technologijų institutas
- Aerokosminių struktūrų, technologijų ir valdymo sistemų institutas
- institutas Informacinės sistemos ir technologija
- Vadybos, ekonomikos ir socialinių technologijų institutas
- Karinis institutas MAI
- Karinio rengimo institutas
- Pažangių studijų ir perkvalifikavimo institutas MAI
- Nuotolinio mokymo institutas
Filialai
- Voskhod (Baikonūro kosmodromas)
- „Pakilimas“ (Akhtubinskas)
- „Strėlė“ (Žukovskis)
- Stupino šaka (Stupino)
MAI mokslinė veikla
Maskvos aviacijos institutas (Nacionalinis tyrimų universitetas) yra didelis mokslo ir švietimo centras su išvystyta infrastruktūra.
Įgyvendinus MAI plėtros programos, kaip nacionalinio mokslinių tyrimų universiteto, veiklą, universitetas sukūrė žinių generavimo centrus, turinčius galingą materialinę ir techninę paramą moksliniams eksperimentams ir plėtrai, kurių pagrindu vykdomi moksliniai tyrimai ir plėtra. , o tai reikšmingas indėlis į šalies ir pramonės šakų socialinę-ekonominę plėtrą.
Prioritetinės universiteto plėtros sritys yra šios:
- aviacijos sistemos;
- raketų ir kosmoso sistemos;
- energijos sistemos;
- informacijos ir telekomunikacijų sistemos;
- naujos medžiagos ir gamybos technologijos;
- aviacijos ir kosmoso technologijų taikymo įvairinimas.
Už 2011-2015 metų laikotarpį. universitetas atliko MTEP daugiau nei 6,01 mlrd. rublių (iš jų 2015 m. – 1,48 mlrd. rublių). Lėšų, gautų į MAI sąskaitas iš mokslinės techninės veiklos pagal tarptautines mokslo programas ir projektus įgyvendinimo, suma sudarė 2011-2015 m. daugiau nei 100 milijonų rublių.
Lygis mokslo pasiekimai Pastaraisiais metais MAI buvo patvirtinta įgyvendinant didelius mokslinių tyrimų ir inovacijų projektus pagal federalines ir sektorines tikslines programas, Rusijos Federacijos Vyriausybės 2010 m. balandžio 9 d. nutarimus Nr. 218-220, plėtros institucijų dotacijas. ir tarptautinės organizacijos ir kt.
Maskvos aviacijos institutas taip pat aktyviai dalyvauja formuojant novatorišką Rusijos ekonomiką, įskaitant įmonių, įgyvendinančių inovacines plėtros programas (IDP), veikloje.
Taigi MAI kaip pavyzdinis universitetas yra įtrauktas į 11 iš 60 Vyriausybės Aukštųjų technologijų ir inovacijų komisijos patvirtintų inovacinės plėtros programų ir 2012–2015 m. atliko MTEP projektavimo ir tyrimo darbus atliekančioms įmonėms už 1 672,3 mln. (įskaitant 2015 m. - daugiau nei 380 mln. rublių). Darbas buvo atliktas tokioms pirmaujančioms aviacijos ir gynybos pramonės įmonėms kaip PJSC UAC, UAB koncernas VKO Almaz-Antey, JSC Corporation Tactical Missiles, UAB Rocket ir Space Corporation Energia, pavadintas . S. P. Koroleva, Federalinė valstybinė vieninga įmonė GKNPTs im. M. V. Chruničevas“, UAB „Radijo inžinerijos koncernas „Vega““, UAB „Informacinės palydovinės sistemos“ pavadintas. Akademikas M. F. Reshetnev "", UAB "NPO Energomash im. Akademikas V.P. Glushko, OAO United Industrial Corporation Oboronprom.
Apskritai Maskvos aviacijos institutas yra sudaręs daugiau nei 120 bendradarbiavimo sutarčių mokslinės ir inovacinės veiklos srityje. Be to, universitetas kuria planus bendra veikla su specializuotomis Rusijos ir užsienio korporacijomis bei organizacijomis, tokiomis kaip Valstybinė korporacija Roscosmos ir Rostec, COMAC, Safran ir kt. Šiuo metu jau įgyvendinama bendradarbiavimo programa personalo mokymo ir MTEP srityje 2016 m. tolesnė perspektyva su PJSC "UAC".
Naujausia ir unikali įranga leidžia MAI padidinti mokslinių tyrimų, atliekamų didžiausių aviacijos ir kosmoso pramonės įmonių, įskaitant tarptautines, interesus, apimtis. Nuo 2009 m. investicijos į universiteto įrengimą siekė 1,7 mlrd. rublių. Universiteto pagrindu yra kolektyvinio naudojimo centrai, išteklių centrai, mokslo ir švietimo centrai, projektavimo biurai, aerodromas ir kiti padaliniai. Taip pat MAI pagrindu kuriama jaunimo inovacijų zona, kuri vienija Startuolių verslumo centrą ir verslo inkubatorių.
MAI yra vienintelis universitetas pasaulyje, turintis lengvųjų orlaivių kūrėjo sertifikatą ir licenciją kurti aviacijos įrangą. Universitetas teikia edukacinę ir mokslinę pagalbą serijinei orlaivių gamybai.
MAI veikia Mokymo centras Mission Control (MCC), dalyvauja MAI-75, RadioSkaf ir Ten-Mayak eksperimentuose, kurie yra ilgalaikės mokslinių ir taikomųjų tyrimų bei eksperimentų Rusijos TKS segmente programos dalis. MAI MCC įranga leidžia valdyti ir priimti duomenis iš įvairių tipų edukacinių palydovų.
Moksliniai žurnalai „Maskvos aviacijos instituto biuletenis“ ir „MAI darbai“, išleisti Maskvos aviacijos instituto (nacionalinis mokslinių tyrimų universitetas), Rusijos Federacijos švietimo ir mokslo ministerijos Aukštoji atestacijos komisija įtraukė į naują recenzuojamų mokslinių publikacijų sąrašą.
Novatoriški universiteto pasiekimai gauna daugybę apdovanojimų didelėse tarptautinėse ir visos Rusijos parodose, tokiose kaip Tarptautinis aviacijos ir kosmoso salonas (MAKS), Vuzpromexpo, Armijos forumas, Atviros inovacijos, Išradimų ir novatoriškų technologijų salonas Archimedas, HeliRussia ir daugelis kitų renginių. Tarptautinio aviacijos ir kosmoso salono MAKS rėmuose kasmet vyksta konkursas „Auksiniai sparnai“. Konkursas vyksta tarp aviacijos šou dalyvių – universitetų, įmonių, finansų ir visuomenines organizacijas- keturiose nominacijose: „Premjerinis MAKS“, „Mokslas“, „Paroda“ ir „Verslo programa“. 2015 m. MAI laimėjo nominacijoje „Mokslas. Projektas“. Universitetui įteikta statulėlė ir nugalėtojo pažymėjimas, pasirašytas Rusijos pramonės ir prekybos ministro D. Manturovo. Ši pergalė – ne pirmoji MAI dalyvavimo „Auksiniuose sparnuose“ istorijoje: prieš tai MAI geriausiu tapo du kartus: „Renginio“ ir „Geriausios ekspozicijos“ nominacijose.
Universitetas yra pagrindas rengti stambias tarptautines mokslines ir technines konferencijas bei renginius, atspindinčius universiteto, kaip svarbios švietimo organizacijos aviacijos ir kosmoso komplekse, raidą. Tai Tarptautinė aerokosminių technologijų savaitė „Aerospace Science Week“, kurios metu vyksta tarptautinė konferencija „Aviacija ir astronautika“ bei Tarpsektorinis jaunimo mokslo ir technikos darbų ir projektų konkursas „Jaunimas ir aviacijos ir astronautikos ateitis“, Tarptautinis pirmaujančių aviacijos ir kosmoso pramonės universitetų forumas, Mokslinė ir praktinė jaunųjų mokslininkų ir studentų konferencija „Inovacijos aviacijoje ir astronautikoje“ ir kt.
Mokymo ir aviacijos bazė "Alferevo"
Unikalus vaizdas ugdymo procesas yra studentų skrydžio veiklos praktika, vykdoma nuo 1973 m Aviacijos centras(netoli Alferyevo kaimo, Volokolamsko rajonas), kuriame yra aerodromas, orlaiviai, kvalifikuotas skrydis ir techninis personalas.
Per mėnesį praktikos studentai iš pradžių instituto skrydžio stenduose, o vėliau Aviacijos centre susipažįsta su orlaivių pilotavimo menu. Tai leidžia būsimiems dizaineriams geriau susipažinti su orlaivių skrydžio savybėmis.
Ši praktika nevykdoma jokiame kitame Rusijos ir užsienio universitete. Per 35 metus ji pasiekė daugiau nei 3500 studentų.
Daug darbo kuriant jos metodiką, organizavimą ir įgyvendinimą buvo apdovanotas Rusijos Federacijos Vyriausybės prizu.
Įvertinimai
2015 m. tarp 10 Rusijos universitetų jis pateko į 200 geriausių tarptautinio dėstymo kokybės reitingo „Round University Ranking“ (RUR).
Iš visos mūsų didelės ir draugiškos AP-4 grupės, pagamintos 1957 m., šiandien išliko tik 7 žmonės. Grupė iš pradžių rengdavo susitikimus kiekvienais metais. Tada – rečiau. O 2017-03-12 į susirinkimą susirinko 6 žmonės (vienas klasės draugas negalėjo atvykti). Sutarėme, kad šis susitikimas bus paskutinis. Daugeliui jau dabar sunku aktyviai judėti, nes beveik visi jau perkopė 80 metų. O vyriausiam iš mūsų, Garikui Belikui, sukako 91 metai.
Garikas sugebėjo kovoti nuo 1943 m. iki Pergalės, skrisdamas kaip skrydžio mechanikas La-5. Jis grįžo namo su kariniais apdovanojimais. Dabar mūsų draugo sveikata šlubuoja. Garikui ir jo žmonai buvo suteikta vieta veteranų pensione Konkovo mieste, kur jie persikėlė kovo 28 d. Šis paskutinis mūsų susitikimas buvo surengtas Gariko prašymu.
Nuo susitikimo iki susitikimo keitėsi kiekvieno iš mūsų, lankytojų, išvaizda. Veiduose atsirado raukšlių, vyrams žili plaukai ar nuplikimas. Pasikeitė eisena. Jie nepastebėjo, kaip atėjo laikas, kai daugelis vaikščiodami pradėjo naudoti lazdas ...
Taigi atėjo Gariko laikas, kai sveikata pradėjo reikalauti išorės pagalbos visame kame. Jis vos gali parašyti kelias eilutes. Blogai girdi... Apie visa kita kalbėti neverta.
Tačiau paseno ir jo ištikimoji žmona Praskovja, kuri neseniai buvo jo rankos, akys, ausys. Jau dabar jai reikia paramos ir kažkieno pagalbos. Ir tada atėjo momentas, kai Garikas ir Praskovya nusprendė palikti savo namus ir paskutinius gyvenimo metus persikelti į pagyvenusių žmonių pensioną.
Tačiau dėl tam tikrų priežasčių Garikas įkvėpė save, kad persikėlęs į pensioną daugiau niekada nieko nematys. Giminaičiai, žinoma, jį aplankys. Bet kaip atsisveikinti su klasės draugais? Juk jo ankstesniame gyvenime visada buvo „amžinas“ lūkestis – susitikimo su mumis, draugais iš AP-4 grupės, laukimas.
Kaip rinkti absolventus – vyresnius nei 80 metų žmones
Ir Garikas ėmėsi iniciatyvos. Aš asmeniškai visiems paskambinau ir paprašiau suorganizuoti skubų surinkimą. Sakė, kad nori su mumis visais atsisveikinti. Apkabink kiekvieną, pabučiuok, atsisveikink su visais...
Į šį susitikimą visi susirinko mūsų jaunesniojo klasioko, gyvenančio Ramenskoje netoli Maskvos, bute. Vyriška kompozicija: Garik Belik, Borya Filin ir aš, Viktor Dudko. Moterys: Larisa Platonova, Regina Ivankova ir Valya Pochivalina (susitikimo vedėja).
Borya Filin, Larisa ir Regina sutiko vykti traukiniu iš Kazanės stoties. Aš pats su savo eksploatacinėmis istorijomis jau, pažiūrėk, kelionių apribojimus. Nusprendėme, kad dukra Stella ir jos žentas Sasha mane nuveš automobiliu.
Jie paklausė Gariko: kaip jam seksis vienas? Susitikti su kitais? Kur?
Jis atsakė:
Seniai nebuvau traukinių stotyse, bijau pasiklysti. Man pasakė, kad būtų patogu nuvažiuoti į „Vykhino“, tada persėsti į traukinį, važiuoti 40 minučių iki stotelės „47 km“ ir tada 15-20 minučių pėsčiomis iki jos namų.
Kai jie padėjo ragelį, Stella paklausė: kiek jam metų ir kur jis gyvena? Ir jis gyvena Belyaeve. Ir jam 91...
Stela aiktelėjo, tada su Saša vėl pradėjo kažką išsiaiškinti, naudodamasi žemėlapiais ir navigatoriumi. Ir galiausiai jie paskelbė nuosprendį, kuris buvo paskelbtas Garikui.
Iš "Beljaevo" - tiesioginė metro linija į "Medvedkovo". Mūsų kompanija važiuos automobiliu žiediniu keliu, paskambins į Maskvą, netoliese yra "Medvedkovo", jie pasiims Gariką metro, o mes visi kartu važiuosime į Ramenskoje.
Kaip Garikas buvo patenkintas, kai jam buvo pasiūlyta ši galimybė:
Mielieji! Aš toks laimingas! Aš žinau, kur tai yra – Medvedkovo. Ten gulėjau ligoninėje prieš 15 metų. Mane sugrąžino iš kito pasaulio ir suteikė antras gyvenimas. O dabar tu man duodi – trečią. Aš, žinoma, vis tiek atvykčiau, skrisčiau! Aš toks laimingas. Aš nevėluosiu. ateisiu anksti.
Kai Stella nusileido eskalatoriumi, priešingame salės gale ji pamatė seną vyrą, žingsniuojantį vandeniu. Kad jis atspėtų, kad jie atėjo pas jį, Stella nuėjo jo kryptimi, plačiai išskėsdama rankas, tarsi kviesdama jį apsikabinti...
Pamatė... Suprato... ir - bėgo, sėdama kojomis, link jos. Jis puolė ją apkabinti ir pakabino ant rankų. Taigi ji, praktiškai ant savęs, nusitempė jį į automobilį.
MAI absolventų susirinkimas – po 60 m
Ir štai mes vėl visi kartu. Pamirštama, kad nuo instituto baigimo praėjo 60 metų. Rankų prisilietimai, netikėtos ašaros akyse. Jie taip pat sako, kad neįmanoma grįžti į praeitį. Tuo metu mes buvome ten. Ir prieš jums atsisėsdami prie stalo, prisiminimui padarėme nuotrauką.
Šią dieną vyrams buvo taikomos nuolaidos pagal amžių – tostus sakydavo sėdėdami. Pasakęs tostą savo gimtajam institutui, ėmiau prisiminti, kaip jie išlaikė stojamuosius egzaminus.
Prisimenu matematikos egzaminą. Visi nenorėjo patekti pas vieną mokytoją, kuris įdėjo daug dvikovų. Aš turėjau eiti pas jį.
Kai tik pradėjau atsakyti į bilietą, jis mane sustabdė ir paklausė:
O kur tu toks įdegęs, jaunuoli?
Taip, aš bėgau, - sakau, - Frunzės stadione. O saulė kaitina...
Pereikite prie antro klausimo...
Kai tik pradėjau kalbėti, jis pažvelgė į mano užrašus ant popieriaus lapo ir vėl pertraukė mane ir paklausė:
Koks tas ženklelis ant tavo krūtinės?
Sakiau, kad tai lengvosios atletikos jaunimo respublikos čempiono ženklas.
Gana greitai perbėgome visus kitus klausimus (o iš viso jų buvo 7), jis man davė penkis. Ir niekas manimi netikėjo, kad jis man neuždavė jokių papildomų matematikos klausimų ...
Po kelių gėrimų pokalbis prie stalo pagyvėjo. Taigi Borisas Filinas įsitraukė į pokalbį ...
Visi mūsų grupės vaikinai iki išėjimo į pensiją dirbo uždaruose institutuose ir įmonėse. Tačiau daugiausia apdovanojimų turėjo Borisas Filinas. Visą gyvenimą jis dirbo raketų ir kosmoso korporacijoje „Energia“. Ir Borisas Nikolajevičius atsidūrė Baikonūre gerokai prieš Jurijaus Gagarino paleidimą į kosmosą ir buvo visų mūsų kosminių pergalių ir pralaimėjimų liudininkas bei dalyvis.
Borya taip pat pradėjo prisiminti savo priėmimą į institutą. Štai jo istorija.
„Kai priėmimo komisija pamatė mano pažymėjimą su aukso medaliu, jie man pasakė:
Egzaminų nelaikysi, o būsi pokalbis.
Turiu pasakyti, kad aš susijaudinau ir paklausiau:
Ir kas tai yra?
Žinai, - atsakė jie ir nusišypsojo...
Dar labiau susinervinau, nesupratau – už ką ir kodėl? Galvojau, kad mane veš be bilietų per visą kursą ir iš karto į visus dalykus.
Jie nusiuntė mane pas dekaną. Pokalbis buvo ilgas. Kalbėjomės apie viską, bet ne apie studijas. Dėl to jis man pasakė, kad esu priimtas į institutą ir man nereikia laikyti egzaminų.
Be to, buvau paskirtas vadovu. Jie nesirinko, o būtent paskyrė. Man irgi tai buvo netikėta“.
Igoris Belikas - veteranas ir išradėjas
Ir keli žodžiai apie likimą to, kuris mus subūrė į šį susitikimą - Gariko.
Igoris Grigorjevičius Belikas yra vienintelis iš mūsų visų - Didžiojo Tėvynės karo veteranas. Karas prasidėjo, kai jam buvo 15 metų. Išskubėjo į frontą kaip savanoris – jie to nepriėmė. Tačiau per pirmuosius dvejus karo metus jam pavyko įgyti specialybės mechaniką. O dabar, būdamas 17 metų, jis jau yra visavertis karys – La-5 lėktuvo skrydžio mechanikas.
Pasibaigus karui, dvejus metus mokėsi aviacijos mokykloje. 1951 m. jis išėjo į pensiją, nes įstojo į MAI. Studijuoti buvo sunku, bet mes visi jam padėjome, o jis mums buvo patikimas vyresnysis bendražygis.
Baigęs institutą, dirba NPO IT – Matavimo įrangos mokslinėje ir gamybinėje asociacijoje. Savo mylimam darbui jis atsidavė visa siela, visomis jėgomis ir neramiu protu. Pradėjo nuo racionalizavimo pasiūlymų. O 1977 metais gavo pirmąjį autorių teisių sertifikatą – už talpinio jutiklio išradimą.
Už krumpliaračio su metalinėmis plokštelėmis, įkištų į dantis, projektą jis gavo patentą ir gana didelį apdovanojimą. Kaip jis sakė, su šiuo perkėlimu įrenginio našumas ir ilgaamžiškumas išaugo apie 30 proc. Įmonėje, kuriai jis atidavė tiek daug jėgų ir sveikatos, jis vis dar prisimenamas.
Visus šiuos metus jis nepraleido nė vieno susitikimo su kolegomis studentais. Studijos Maskvos aviacijos institute paliko neišdildomą pėdsaką jo sieloje. Ir kiekviena skambutis vienas iš mūsų buvo geriausia dovana Garikui.
Ir visą gyvenimą stengėsi gelbėti apleistus, sergančius ir mirštančius gyvūnus – kates ir šunis. Jis juos paėmė, pagavo, surado ir apgyvendino beglobių gyvūnų prieglaudose.
Jis keliavo į visas gyvūnų ėdalo įmones ir privertė jas nemokamai paaukoti nedidelį kiekį maisto benamių gyvūnų prieglaudoms. Tada jis pats eidavo šio maisto į įmones, o sunkius maišus į prieglaudas veždavo savo automobiliu.
Tiesą sakant, Garikas buvo ir tebėra didelis vaikas, kuris tiki gėriu, Dievu ir žmonėmis.
Manome, kad pensionas, į kurį atsikraustė Garikas ir Praskovya, taps jų antraisiais namais. Ten jis tikrai suras tuos, kuriems pagalbos reikia labiau nei jam pačiam, ir suteiks jiems visą įmanomą paramą bei rūpestį. Ir jų aplankyti ateis ne tik artimieji, bet ir draugai, kurių Garikas turi daug ...