Jūs esat izvirzījis sev uzdevumu iemācīties veikt diagnostiku un piekļūt Ford automašīnas slēpto funkciju aktivizēšanai, kā arī samazināt degvielas uzpildes staciju apmeklējuma izmaksas. Šim nolūkam šodien jums ir visas iespējas. Protams, tas prasīs zināmu sagatavošanos.
Kas nepieciešams Ford datordiagnostikas veikšanai.
Pirmā lieta, kas jums jādara, ir iegādāties adapteri diagnostikai. Kuru pirkt? Šeit izvēle nav īpaši liela - skeneris, kas balstīts uz ELM-327 kontrolieri vai ELS27 adapteriem. Ja nolemjat izvēlēties budžeta iespēju, mēs iesakām vērsties pie universālā adaptera. Visas šīs ierīces nodrošina ērtu darbu un, pats galvenais, tās ir ideāli piemērotas darbam ar FORD transportlīdzekļu sistēmām.
Papildus adapterim ir nepieciešams arī dators. Labākais variants ir klēpjdators ar USB savienotāju un OS Windows versija ne zemāks par XP.
Kā darba programma mēs izmantosim ELMConfig.
Adaptera savienojums.
Sākotnējā aprīkojuma pievienošana jāveic šādā secībā:
Mēs savienojam adapteri ar datoru;
draivera instalēšana;
instalēt programmatūru (ELMConfig);
Atvienojiet adapteri no datora;
Mēs ievietojam skeneri automašīnas diagnostikas ligzdā;
Mēs ieslēdzam aizdedzi. Nepieciešams, lai barotu adapteri;
Mēs savienojam savienojuma vadu ar datoru;
Palaidiet programmu ELMConfig.
Tagad jums ir piekļuve automašīnas sistēmām un moduļiem, kā arī varat aktivizēt vai deaktivizēt dažādas funkcijas, tostarp slēptās.
Apsveriet dažus aktivizēšanas un iespēju deaktivizēšanas piemērus automašīnā Ford Focus 2.
Automātiskās stikla apsildes sistēmas atspējošana.
Programmas galvenajā logā atlasiet pogu ar uzrakstu "GEM" (General Electronic Module), dodieties uz cilni "Konfigurācija", atvērtajā logā dodieties uz cilni "page2". Šajā cilnē, lai noteiktu aktivizētās opcijas, mēs veicam nolasīšanu - nospiežam pogu "Lasīt no GEM". Pēc nolasīšanas aktīvajām funkcijām būs atzīmes.
Mēs atrodam vienumu "Automātiska stikla sildīšanas iekļaušana" un noņemam atzīmi - pārvietojiet kursoru un nospiediet peles kreiso pogu. Tālāk jums ir jāsaglabā iestatījums - tas tiek darīts, noklikšķinot uz pogas "rakstīt uz GEM".
Programma liks jums pārstartēt moduli - mēs piekrītam, nospiediet pogu "OK". Šo darbu var pabeigt.
Jūs jautājat, kāpēc šī funkcija ir jāatspējo. Padomājiet paši, ziemā, kad ir apgrūtināta automašīnas iedarbināšana, apkures ieslēgšana rada papildu slodzi akumulatoram un ģeneratoram, un, ja automašīna atrodas uz ielas un klāta ar sniegu, tad nav vēlams izmantot apkuri līdz plkst. sniegs notīrīts.
Deaktivizējiet aizmugurējā stikla tīrītāja automātisko aktivizēšanu, pārvietojoties atpakaļ.
Aizmugurējā stikla tīrīšana ir nepieciešama reti. Stikla tīrītāja ieslēgšana automātiskajā režīmā noved pie stikla virsmas bojājumiem, strauja suku nodiluma. Šī iemesla dēļ ir loģiski deaktivizēt šādu funkciju. Lai to izdarītu, ELMConfig programmas logā atlasiet moduli “GEM”, dodieties uz “Konfigurācija” - “3. Mēs veicam nolasīšanu no GEM, noņemiet atzīmi blakus vienumam "Iespējot aizmugurējo tīrītāju, kad ir izvēlēts atpakaļgaitas pārnesums". Mēs saglabājam iestatījumu - "rakstīt uz GEM", mēs pārstartējam vadības moduli.
Darbību algoritms, iespējojot / atspējojot jebkuru funkciju, ir aptuveni vienāds, un, kā redzat, īpašas zināšanas izmaiņas nav nepieciešamas.
Tādējādi, izmantojot diezgan vienkāršu aprīkojumu un bezmaksas programmatūru, jūs varat mainīt iestatījumus un daudzas citas funkcijas.
Jā, uz mūsu ceļiem ir pat vairāk otro “fokusu” nekā pašmāju automobiļu rūpniecības ražojumi. Un lai skeptiķiem patīk šim Fordam pārmest individualitātes trūkumu - viņi saka, tipisks biroja planktona transports. Bet galu galā šī iekārta ir kļuvusi populāra kāda iemesla dēļ! Nu, kurš vēlas kaut ko "dzīvisku", vienmēr var pievērst uzmanību "Mazda 3" - tehniski tas pats auto, bet citā apvalkā. Vai ir godīgi tā uzskatīt, mēs to uzzināsim šodien.
Apturēšana
Tā arī ir, strukturāli automašīnas ir ļoti līdzīgas - tas ir C1 universālās platformas nopelns, kas tika izmantota vairākos modeļos: Volvo S40, Ford Focus C-Max, Mazda 5 ... Tas, starp citu, attiecas gan uz "trīs rubļu" Mazda pirmo, gan otro paaudzi, kuru atšķirība ir saistīta ar dažādiem amortizatoru, stabilizatoru, atsperu un kluso bloku iestatījumiem. Tādējādi otrā Mazda paaudze nedaudz zaudēja to, ar ko tā bija tik ļoti mīlēta: savu agrāko asumu un dzīvīgumu. No otras puses, pat otrā "trīs rubļu banknote" joprojām ir nedaudz aizraujošāka braukšanai nekā otrā "Focus". Bet, ja pēkšņi nolemjat "uzmest" Mazda Ford balstiekārtu, nekas labs no tā neiznāks: atšķirības, lai arī minimālas, joprojām pastāv. Tas galvenokārt attiecas uz priekšpusi: Mazda ir nedaudz atšķirīgs apakšrāmis un zemākas vadības sviras.
Gan "Focus", gan "Mazda 3" ir aptuveni vienāds resurss visiem šasijas elementiem. Un, protams, jūs nekad nevarat precīzi paredzēt, cik ilgi balstiekārta darbosies - to ietekmē ļoti daudz faktoru. Bet vispārējā tendence ir zināma: priekšējā un aizmugurējā piekare normālos apstākļos ir diezgan izturīga: viņi vidējais resurss sasniedz 80 tūkstošus km (ar nosacījumu, ka ir uzstādītas oriģinālās rezerves daļas). Kad šis periods ir sasniegts, parasti tiek nomainīti visi balstiekārtas klusie bloki, kas tiek mainīti kopā ar svirām. Ir iespējas atsevišķi aizstāt ar “neoriģinālu”, taču, kā liecina prakse, šis pasākums nav ilgs. Lūdzu, ņemiet vērā: pat ja iegādājaties salīdzinoši vecu automašīnu (5–6 gadi) ar mazu nobraukumu, pat ja tā ir ideālā stāvoklī, nerēķiniet ar to pašu resursu: pēc dažiem gadiem gumijas bukses zaudē savas īpašības un var salūzt par 25 -30 tūkstoši km.
Priekšējie amortizatori ir arī jutīgi pret ekspluatācijas apstākļiem: sliktos ceļa apstākļos šie elementi var sabojāties gan pie 60 tūkstošiem km, gan pie 120 km, ja kustība tika veikta pa līdzeniem ceļiem. Kopā ar priekšējiem amortizatoriem tiek “apsegti” vilces gultņi, tāpēc labāk tos mainīt kopā. Līdz tam laikam priekšējo riteņu gultņi, kas ir samontēti kopā ar rumbu, parasti nolietojas. Aizmugurējie kalpo gandrīz divreiz ilgāk.
Vēl viena iezīme: lodīšu gultņi uz mūsu ceļiem izrādījās ļoti izturīgi - vidēji to resursam vajadzētu pārsniegt 150 tūkstošus. Ja Mazda tie ir jāmaina kopā ar svirām, tad Ford tos var mainīt atsevišķi - šim nolūkam jums ir jānogriež rūpnīcas kniedes un jāuzstāda daļa uz skrūvēm. Remontējot darbojošos "Focus", starp citu, diez vai var iztikt bez "dzirnaviņas": visi vītņotie savienojumi "pielīp". Savādi, bet Mazda šīs problēmas praktiski nav: acīmredzot, problēma ir citos komponentos.
Arī ar bremzēm lielu problēmu nav. Bet, ja aizmugurējie bremžu diski var izturēt aptuveni 100 tūkstošus km, tad priekšējie padodas agrāk - jau pie 60. Bremžu kluči noskrien vidēji ap 30 tūkstošiem un metropolē vēl mazāk.
Dzinēji
Krievu "Focus" tika pārdots ar piecām dzinēju iespējām, kuras var iedalīt divās grupās: ar zobsiksnas piedziņu ar tilpumu 1,4 un 1,6 litri un 1,8 un 2 litru "ķēdi". Visuzticamākie un vienkāršāk kopjamie ir 1,4 un 1,6 litru dzinēji (80 un 100 ZS), kas strukturāli maz atšķiras viens no otra. Viss, kas nepieciešams to apkopei, ir nomainīt zobsiksnu ar rullīšiem ik pēc 80-90 tūkstošiem km un ik pēc 30 tūkstošiem - aizdedzes sveces. Sveču nomaiņu labāk neaizkavēt - bieži notiek to saskābšana, īpaši 1,6 litru dzinējiem. Atskrūvēšanas brīdī svece var nolūzt, kas draud ar bloka galvas salabošanu vai nomaiņu. Modeļu klāstā ir vēl viens 1,6 litru Ti-VCT dzinējs (115 ZS). Šī iekārta ir aprīkota arī ar siksnas piedziņu, taču tā atšķiras no saviem kolēģiem ar vārsta laika maiņas mehānisma klātbūtni. Šī mehānisma sajūgi nav slaveni ar savu uzticamību, it īpaši pirmajās versijās, tāpēc tie noteikti jāuzglabā, otro reizi nomainot zobsiksnu (uz 160–180 tūkstošiem km).
Jaudīgākie Duratec 1.8 un 2.0 (125 un 145 ZS) var radīt nedaudz vairāk problēmu. Tas jo īpaši attiecas uz 1,8 dzinēju: problēmas var radīt nepabeigta ECU vienības programmaparatūra. Simptomi ir vienkārši: neregulāra tukšgaita, vilces trūkums un otrais vai trešais iedarbinājums. Arī šiem motoriem, nobraucot 100 tūkstošus km, ģenerators var neizdoties - bieži šīs problēmas rodas pēc dzinēja mazgāšanas. Pēc tam, kad rūpnīca palielināja starpservisu nobraukumu līdz 20 tūkstošiem km, parādījās vēl viens traucēklis: dzinēji pamazām sāka “apēst” eļļu un ievērojamās devās - dažreiz īpašniekiem bija jāpapildina litrs nedēļā. Ar šādiem braucieniem, īpaši satiksmes sastrēgumos, eļļa zaudē savas īpašības, kas noved pie eļļas skrāpju gredzenu un to "paliktņu" efektivitātes samazināšanās. Profilakse - eļļas maiņas laiku samazināšana līdz 10 tūkstošiem km. Tās pašas problēmas var skart Mazda īpašnieku: 2 litru agregāts ir gandrīz identisks Ford. Bet 1,6 litru dzinējs jau ir atšķirīgs. 105 zirgspēku agregāts gandrīz neprasa servisa iejaukšanos: šeit ir uzstādīta arī sadales ķēdes piedziņa, kas normālos apstākļos var nobraukt līdz 300 tūkstošiem km.
Vēl viena svarīga Ford dzinēju nianse: tiem nav atsevišķa degvielas filtra. Šajā gadījumā tas ir iebūvēts degvielas sūknī, kuram var piekļūt, noņemot gāzes tvertni. Ja tiek izmantota augstas kvalitātes degviela, tas ilgs vismaz 150 tūkstošus km.
Pārnešana
Kopumā Focuses un Mazdas transmisija ir diezgan uzticama. “Mehāniķiem” galvenās pretenzijas tiek izteiktas pret “Fordiem” ar 1,8 litru dzinējiem: retos gadījumos agresīvas braukšanas dēļ diferenciāļa satelītu ass sabojājas. Lai izvairītos no lieliem ieguldījumiem pilnīgai kastes salikšanai, pie pašiem pirmajiem nesaprotamajiem trokšņiem, kas nāk no “kaut kur apakšā”, jāsazinās ar servisu. Par automātisko pārnesumkārbu vispār nav sūdzību: laika pārbaudīta 4 pakāpju automātika, lai arī ātrumā neatšķiras, priecē ar apskaužamu uzticamību. Abās kastēs eksperti iesaka mainīt eļļu jau pie 50-60 tūkstošiem km, neskatoties uz ražotāja norādījumiem. 2 litru "Focus" ar automātisko pārnesumkārbu ir vēl viena problēma: kaut kādu iemeslu dēļ iekšējie CV savienojumi ātri nolietojas ar vidējo nobraukumu 100 tūkstoši km, lai gan citās versijās resurss ir gan ārējie, gan iekšējie CV savienojumi pārsniedz 200 tūkst .
Stūre
Ford un Mazda stūres statņi ir atšķirīgi (dažādi stiprinājumi un raksturlielumi), taču tie šeit un tur ir bez problēmām. Bezavārijas braukšanas apstākļos eļļas noplūdei nevajadzētu parādīties pirms 200 tūkstošiem km, un stūres uzgaļi mierīgi dzīvo līdz 100 vai pat līdz 150 tūkstošiem. Uz "ķēdes" motoriem ir elektriskie hidrauliskie pastiprinātāji, kas reti kaut ko traucē. Bet vienkāršākajās 1,4 un 1,6 litru versijās ir klasisks stūres pastiprinātājs, kas var būt “nerātns”: tas notiek galvenokārt ar pavasara iestāšanos. Tas viss ir par sistēmā uzkrājušos kondensātu, kura dēļ apvada vārsti sasalst: šajā gadījumā, pagriežot stūri, eļļas caurules var “noplūst”. Lai no tā izvairītos, jums jāgaida, līdz motora nodalījums nedaudz uzsilst, stūre sāk brīvi griezties, un tikai tad sāciet darbu. Tāpat nebūs lieki mainīt eļļu sistēmā (ik pēc 50 tūkstošiem km).
Virsbūve un interjers
Ford un Mazda virsbūves ir ļoti izturīgas pret mūsu ziemām. Lai gan bez “pušumiem” neiztikt: Ford krāsojums ātri kļūst duļķains, un krāsa raksturīgajās vietās (bamperis, motora pārsegs, arkas, sliekšņi) var sākt lobīties pēc dažiem gadiem. Bet tas parasti neizraisa koroziju - korpuss ir labi cinkots. Mazdā situācija ir līdzīga, izņemot to, ka pats metāls šeit ir mīkstāks. Līdzīga situācija ir arī salona apdares ziņā: gan Focus, gan Mazda 3 saglabā savu “prezentāciju” pat ar ievērojamu nobraukumu, tāpēc arī auto ar 350 000 nobraukumu var izskatīties visai pieklājīgi, tāpēc pērkot jābūt modriem.
secinājumus
Līdz ar trešās paaudzes parādīšanos Focus ir kļuvis mazāk budžeta un strukturāli sarežģītāks. Un šajā gadījumā "Focus 2" ir zelta vidusceļš: gandrīz visas pirmā modeļa slimības ir novērstas, un spēka agregāti vēl nav kļuvuši tik tehnoloģiski sarežģīti kā trešajā modelī, kas ir tikai pluss "lietota" automašīna.
Šo iemeslu dēļ otrs "Focus" un "Mazda 3" ir vieni no labākajiem piedāvājumiem Golf klasē otrreizējā tirgū: diezgan uzticami dzinēji un transmisijas, pret bojājumiem izturīga salona apdare, kā arī pateicoties automašīnu pārpilnībai tirgū. , iespēja izvēlēties "tiešraides" opciju. Turklāt servisa pakalpojumi ir diezgan pieņemami, un daži konkurenti var lepoties ar tik lielu rezerves daļu (gan oriģinālo ražotāju, gan neoriģinālo) pārpilnību. Jautājums par “lietota” modeļa izvēli galu galā ir saistīts ar cenu: biežāk sastopamais Ford ir daudz pieejamāks.
Pārsega bloķēšanas piedziņa sabojājas galvenokārt pēc avārijas. Foto: Ford un Mazda
Lielākajai daļai Focus tika uzstādītas aizmugurējās disku bremzes. Foto: Ford un Mazda
Aizmugurējais daudzsavienojums uz mūsu ceļiem ir sevi labi pierādījis. Foto: Ford un Mazda
Aizmugurējās svirās pirmie padodas priekšējie klusie bloki. Foto: Ford un Mazda
Priekšējai balstiekārtai jāpārvietojas vismaz 80 tūkstošus km. Foto: Ford un Mazda
Ārējais hidrobalsts nolietojas divreiz ātrāk nekā divi parastie. Foto: Ford un Mazda
Mazda 3, tāpat kā Focus, ir veidota uz globālās C1 platformas, lai gan daži piekares elementi nav savstarpēji aizvietojami.
4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba, kaut arī novecojusi, izrādījās pat uzticamāka nekā “mehānika”. Foto: Ford un Mazda
KĀ UZSTĀDĪT UN AKTIVIZĒT KRUĪZA KONTROLI SISTĒMĀ FORD FOCUS 2
Automātiskās stikla apsildes sistēmas atspējošana.
Kādas ir Ford Focus 2 slēptās funkcijas? Tomēr daudzi otrās paaudzes Ford īpašnieki ...
Tagad jums ir piekļuve automašīnas sistēmām un moduļiem, kā arī varat aktivizēt vai deaktivizēt dažādas funkcijas, tostarp slēptās. Lielākā daļa apgalvo, ka šo funkciju nav iespējams deaktivizēt, neveicot izmaiņas automašīnas vadības sistēmas iestatījumos.
Tas arī viss, un tagad otrajam Focusam ir skandināvu gaisma. Mēs veicam nolasīšanu no GEM, noņemiet atzīmi no izvēles rūtiņas blakus vienumam “Iespējot aizmugurējo tīrītāju, kad ir atlasīts atpakaļgaitas pārnesums”.
Režīma maiņa ir ļoti vienkārša: atskanēs pīkstiens un mirgos izmēri, lai apstiprinātu režīma maiņu. Lai mainītu režīmu atpakaļ, procedūra ir jāatkārto vēlreiz.
Funkcija Pamest mājas Nav informācijas. Paldies Medvedko51 par informāciju.
Ir nedaudz atšķirīga “Follow Me home” sistēma, tā darbojas šādi - izslēdzam mašīnu, mirkšķinām attālo. Tajā pašā laikā apslāpētajai automašīnai ieslēgsies tuvās gaismas, aizvērs to un aizbrauks.
Iekārta pavadīs kaimiņus 40 sekundes, pēc tam tā automātiski izslēgsies. Taustiņu tālvadības pults programmēšana Ar augstfrekvences tālvadības pulti var ieprogrammēt ne vairāk kā astoņus taustiņus tālvadība ieskaitot atslēgas, kas saņemtas, pērkot automašīnu.
Programmēšanas procedūras laikā atslēgām jāatrodas automašīnas iekšpusē. Piesprādzējiet priekšējās drošības jostas un aizveriet visas durvis, lai novērstu skaņas brīdinājuma signālus konfliktsituācijas elektronisko iekārtu darbībā.
Lai ieprogrammētu jaunas Ford focus HF tālvadības atslēgas, sešu sekunžu laikā četras reizes pagrieziet aizdedzes atslēgu pozīcijā II. Kādas ir Ford Focus 2 slēptās funkcijas?
Sākumā mēs atzīmējam, ka Focus otrā paaudze tika samontēta dažādās valstīs, kas nevarēja ietekmēt automašīnas un tās sistēmu noregulēšanu. Šī iemesla dēļ var rasties situācija, kad noteiktu funkciju var aktivizēt vienā mašīnā, bet to nevar izdarīt citā instancē.
Fakts ir tāds, ka no rūpnīcas dažas automašīnas funkcijas var vienkārši nebūt noteiktas, un nekādas manipulācijas nepalīdzēs tās ieslēgt. Tomēr daudzi otrās paaudzes Ford Focus īpašnieki ir eksperimentējuši un neatkarīgi aktivizējuši dažādas funkcijas, tostarp: Ford Focus 2 Scandinavian gaismas benzīna sūkņa nomaiņas procedūra Diezgan bieži rodas strīdi par aizmugurējā stikla tīrītāja izslēgšanu, kas ieslēdzas automātiski. .
Riepu spiediena funkcija Ford Focus 2 pārveidošanai
Daži Focus īpašnieki saka, ka viņiem tas izdevās. Lielākā daļa apgalvo, ka šo funkciju nav iespējams deaktivizēt, neveicot izmaiņas automašīnas vadības sistēmas iestatījumos.
Tātad, parunāsim sīkāk par iespējām, kuras otrajā Focus noteikti varēsi īstenot patstāvīgi. Kā jūs zināt, daudzām mūsdienu automašīnām ir tāda iespēja kā automātiska ieslēgšanās priekšējie lukturi
Vispirms no akumulatora ir jāatskrūvē spailes. Pēc tam atveriet drošinātāju kārbu, kas atrodas zem cimdu nodalījuma. Mēs piestiprinām savienotājus pie vada un uzstādām visu blokā, neaizmirstot par releju.
Instalācijas shēmu var atrast internetā. Pēc tam aizveriet bloku un pievienojiet spailes akumulatoram. Tas arī viss, un tagad otrajam Focusam ir skandināvu gaisma.
Ja pasažieris aizmugurējā sēdeklī ieslēdza gaismu, aizmiga, izkāpa utt. Ja ir zināmi šādi parametri: DTC 01 pēdējais kļūdas kods Šo funkciju var izmantot dažādos veidos. Ja tur kaut kas ir rakstīts, jūs varat nekavējoties noskaidrot nepareizas darbības cēloni. Diezgan bieži ir strīdi par aizmugurējā stikla tīrītāja izslēgšanu, kas ieslēdzas automātiski. Daži Focus īpašnieki saka, ka viņiem tas izdevās.
autoremont13.ru
Slēptās funkcijas Ford Focus 2 pārveidošana
Riepu spiediena funkcija Ford Focus 2 pārveidošanai
Borta datora papildu funkcijas
Slēptās funkcijas Ford Focus 2 (RDS, Eco Mode)
PI% DEC!!! KO ES ATRADU PAR FORD FOCUS 2 PAR ALIEXPRESS!
Stikla pacēlāja regulēšana
Skatīt arī:
- Technorot Ford rezerves daļas
- Ford Explorer 2004 lietotāja rokasgrāmata
- Kāpēc fordi ir slikti?
- Riteņu disks Ford a 150
- Ford Focus sensori
- Ford raptor 2015 izmēri
- Degvielas sistēma Ford galaxy benzīns
- Ford rezerves daļas
- Aizmugurējo riteņu gultņu nomaiņa Ford Focus 1
- Rāmja izmērs Ford Focus 2
- Ford Mondeo pantera melna
- Ford Transit 1994 2000 testa brauciens
- Garantijas laiks automašīnai Ford Focus 3
- Testa brauciena Ford Transit video 2001
- Slimība Ford Focus 2 hečbeks
Mājas "
Kolekcijas »
Slēptās funkcijas Ford Focus 2 pārveidošana
fordport.ru
Ff2 Hidden Features — Focus 2 — Ford Club Ukraine — Tiešsaistes žurnāls autobraucējiem
Vai ir vērts vai nē aktivizēt Ford Focus 2 pārveidošanas slēptās funkcijas.
Degvielas sūkņa nomaiņas procedūra Ford Focus 2 Scandinavian Light Diezgan bieži rodas strīdi par aizmugurējā stikla tīrītāja izslēgšanu, kas ieslēdzas automātiski. VAZ relejs ir lielisks, kas ir ļoti lēts un ļauj aktivizēt Ford noslēpumus.
Tomēr pārdoto automašīnu skaits ir milzīgs, un tūkstošiem eksemplāru darbojas visā Krievijas Federācijā.
Tātad šīs priekšrocības ir acīmredzamas:
Ja, vienreiz nospiežot taustiņu, logs pilnībā neaizveras, atkārtojiet atmiņas iestatījumu atjaunošanas procedūru. Tagad mēs paņemam rokasgrāmatu un lasām 66. lpp. Divreiz nospiežot pogu [dubultā atslēga], tiek aktivizēta centrālā atslēga un apsardzes signalizācija.
Automašīnām, kurām nav dubultās bloķēšanas funkcijas, pagrieziena rādītāju gaismas iemirgosies divas reizes, lai apstiprinātu sistēmas aktivizēšanu.
Kas nepieciešams Ford datordiagnostikas veikšanai.
Automašīnām, kas aprīkotas ar dubultās bloķēšanas funkciju, virzienrādītājus nevar ieslēgt. Transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar dubultās bloķēšanas funkciju, ja poga [dubultā bloķēšana] tiek nospiesta divas reizes trīs sekunžu laikā, tiks aktivizēta dubultās bloķēšanas funkcija un salona skenēšanas sensori.
Pagrieziena rādītāju gaismas mirgo divas reizes, lai apstiprinātu, ka sistēma ir aktīva.
Kaut kā šķībi uzrakstīts... Pēc noklusējuma parastā centrālā atslēga ir ieprogrammēta atvērt visas 4 durvis no pirmās atslēgas piekariņa atvēršanas pogas nospiešanas.
Šo režīmu var pārslēgt uz režīmu, kurā no pirmās atslēgas piekariņa atvēršanas pogas nospiešanas atvērsies tikai vadītāja durvis, ja nospiežat to vēlreiz 3 sekunžu laikā, atvērsies visas pārējās durvis.
Režīma maiņa ir ļoti vienkārša: atskanēs pīkstiens un mirgos izmēri, lai apstiprinātu režīma maiņu.
Šī iemesla dēļ var rasties situācija, kad noteiktu funkciju var aktivizēt vienā mašīnā, bet to nevar izdarīt citā instancē. Fakts ir tāds, ka no rūpnīcas dažas automašīnas funkcijas var vienkārši nebūt noteiktas, un nekādas manipulācijas nepalīdzēs tās ieslēgt.
Tomēr daudzi otrās paaudzes Ford Focus īpašnieki ir eksperimentējuši un neatkarīgi aktivizējuši dažādas funkcijas, tostarp: Ford Focus 2 Scandinavian gaismas benzīna sūkņa nomaiņas procedūra Diezgan bieži rodas strīdi par aizmugurējā stikla tīrītāja izslēgšanu, kas ieslēdzas automātiski. . Daži Focus īpašnieki saka, ka viņiem tas izdevās.
Adaptera savienojums.
Lielākā daļa apgalvo, ka šo funkciju nav iespējams deaktivizēt, neveicot izmaiņas automašīnas vadības sistēmas iestatījumos. Tātad, parunāsim sīkāk par iespējām, kuras otrajā Focus noteikti varēsi īstenot patstāvīgi. Kā jūs zināt, daudzām mūsdienu automašīnām ir tāda iespēja kā automātiskie priekšējie lukturi.
Ko var aktivizēt jebkurā automašīnā: Mēs ļoti iesakām šo funkciju jaukām dāmām, kuras priekšējā sēdeklī nēsā rokassomu. Ksenona uzstādīšanas iespējas aktivizēšana.
Automātiska bloķēšana
Automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu ir aprīkotas ar šo iespēju no rūpnīcas. Sistēma neļauj transportlīdzeklim aizripot, braucot kalnā, un var palīdzēt iesācējiem vadītājiem.
Sistēma ļauj noteikt spiediena kritumu, mainot riteņu ātrumu atbilstoši ESP sensoriem. Jūs nevarēsiet redzēt spiediena vērtību, bet, ja spiediens pazeminās, instrumentu panelī iedegsies brīdinājums, lai pārbaudītu spiedienu. Benzīna ar oktānskaitli 92 vai 95 maiņa.
Ford Focus III slēpto funkciju aktivizēšana
Riteņu un disku standarta izmēra parametru maiņa. Pēc noklusējuma jūs varat atslēgt tikai APS vilces kontroles sistēmu, taču nav iespējams atslēgt vilces kontroli pagriezienos, neieslēdzot iestatījumus no Ford Focus ST.
Normālas braukšanas laikā pa pilsētu, pat ļoti dinamisku, nekādu atšķirību nejutīsi, bet, ja mēģināsi piedalīties sacīkstēs no vietas, tad ESP sistēma tev traucēs. Daudziem zīmoliem tas jau ir ieprogrammēts, man personīgi tā nebija. Funkcija tiek aktivizēta, rīkojoties šādi: Kā zināms, daudzām mūsdienu automašīnām ir tāda iespēja kā automātiskie priekšējie lukturi.
Tas ir ļoti ērti, taču otrās paaudzes Focus nav rūpnīcā aprīkoti ar šo funkciju. Tātad, lai ieviestu šo funkciju Ford Focus 2, ieskaitot pārveidošanu, mums ir nepieciešams standarta instrumentu komplekts, atslēgas, knaibles, vadi, 10 un 20 A drošinātāji un savienotāji. Turklāt ir jāiegādājas 4 kontaktu relejs. VAZ relejs ir lielisks, kas ir ļoti lēts un ļauj aktivizēt Ford noslēpumus.
Kad visas detaļas ir gatavas, varat ķerties pie darba. Vispirms no akumulatora ir jāatskrūvē spailes.
yastalamamoy.ru
Slēptās funkcijas Ford Focus 3 (2. lpp.)
Šorīt, braucot uz darbu, pamanīju interesantu detaļu apkures sistēmas darbībā: ar izslēgtu A / C (strādā tikai plīts), ieslēdzu pogu “cirkulācija salonā”. Bet pēc kāda laika es ievēroju, ka funkcija ir atspējota (ekrānā nav ikonas, nav pārstrādes). Es nevaru precīzi pateikt, cik ilgi notiek pašaizslēgšanās, bet apmēram 1-3 minūtes.
FF3 sedans 2.0 PS, nobraukums 6080 km.
Mēģināšu vakarā izsekot šim nesaprotamajam brīdim.
Vai kāds var saskarties, kas tas ir? Salona filtra piesārņojuma sensors, gaisa kondicionētāja kļūda, kaut kādas elektroniskas smadzenes? Vai arī nākamajā rūpnīcā es šo vairs neredzēšu. Interesanti. Es tev pastāstīšu vakarā.
Starp citu, tas man atgādināja gaisa kvalitātes sensoru, kas ir Volvo. Bet Focuses par ko tādu neesmu dzirdējis. Žēl, tas ir lieliski =)
Par jautājumu par automātisku recirkulācijas izslēgšanu.
Nedēļas nogalē gūtā brauciena pieredze apliecināja absolūtu neatkarību klimata kontroles sistēmas darbībā.
Tas ir, ja vadību ievietojat režīmā:
AUTO, MONO, A / C izslēgts, recirkulācija IESLĒGTA - tad manā gadījumā ar salona filtra kalpošanas laiku 3 mēneši un pilsētas satiksmē recirkulācija tiek izslēgta nejauši laika diapazonā no 30 sekundēm līdz 2 minūtēm. Šķiet, ka kāds sensors to joprojām uzrauga.
Tātad, es neesmu atradis oficiālu precīzu informāciju par to, kā tas darbojas šādā veidā un kāpēc, ir tikai sekojošais:
Slēpts teksts1)
Ford Focus 3 lietotāja rokasgrāmatas 30. daļa
http://www.ai.tourinitalia.ru/archive/2012/10/a…896768/
…
“Piezīme: ja sistēma tiek darbināta “AUTO” režīmā, kad ārējā un iekšējā temperatūra ir pietiekami augsta, klimata kontroles modulis automātiski izvēlēsies gaisa recirkulācijas režīmu, lai panāktu visefektīvāko salona dzesēšanu. Kad tiek sasniegta izvēlētā temperatūra, sistēma automātiski izvēlēsies jaunu pieplūdes gaisa temperatūru.
…
"Kad tas ir izslēgts, HVAC sistēma tiek izslēgta un gaisa recirkulācijas režīms ir ieslēgts."
…
2)
Ford Club U.A. Šķita, ka Ukrainas izplatītājs to uzskatīja par problēmu un nomainīja ierīci:
http://ford-club.org.ua/board/index.php?showtop…;page=2
“Iesniegts 07.02.2013 – 01:45
... Gaisa recirkulācijas režīms klimatā tiek automātiski izslēgts, kaut kur, 30 sekundes pēc ieslēgšanas ... "
…
“Iesniegts 2013. gada 15. februārī – 12:03
Ja kādam ir interese, problēma tika atrisināta, nomainot visu klimata kontroles moduli. Tagad tas neizslēdzas!
…
Kopumā, IMHO, pašaizslēgšanās nav slikta, bet 30 sekundes ir ārkārtīgi īss. Tuvākajā laikā taisos nomainīt eļļu, pie reizes nomainīšu salona filtru, jautājumu atstāšu kontrolei. Un paskatīsimies, ko teiks Sanktpēterburgas tirgotājs.
Paldies visiem par dalību.
ffclub.ru
Slēptās funkcijas Ford Focus 2 dorestyle
ford focus 2 aktivizācijas dzinējs
Fokuss 2. Slēpto iespēju aktivizēšana. (Situācijas no dzīves!)
Slēptās funkcijas Ford Focus 2 pārveidošana.
Ford Focus 2 automātiskā durvju aizvēršana
Stikla pacēlāja regulēšana
Automātiskā logu režīma iestatīšana automašīnā Ford Focus 2
Servisa izvēlne (pārbaudes režīms) Ford Focus 2
Slēptā funkcija FORD fokuss 2
durvju apgaismojums FF2 (dorestyle)
Lēts "TUNING" Ford Focus 2 Mainot Ford Focus 2 izskatu
Skatīt arī:
- Volkswagen Jetta un Skoda Octavia 2013 salīdzinājums
- Volkswagen touareg 2005.g specifikācijas atsauksmes
- Kādas aizdedzes sveces likt uz Mazda Demio
- Apkures radiators uz Chevrolet Lanos
- BMW 5 vai toyota corolla
- Fiat Brava iekšējās locītavas nomaiņa
- Opel Zafira vai Ford ar max video
- Volkswagen golf plus eļļa
- BMW x3 2012 aizmugures spilventiņu maiņa
- Kā diagnosticēt BMW E36 M50
- Motora pārsegs Chevrolet Lacetti sedana izstrādājums
- Stāvbremzes svira Chevrolet Lanos
- Honda vtr 250 2002 gads
- Jumta reliņi Mazda CX 5 anc
- Riepu spiediena sensors Lexus lx470
Mājas "
Izvēle "
Slēptās funkcijas Ford Focus 2 dorestyle
ir-auto.ru
Sīkrīki Ford Focus 2 slēptās funkcijas
Fokuss 2. Slēpto iespēju aktivizēšana. (Situācijas no dzīves!)
Vai ir vērts vai nē aktivizēt Ford Focus 2 pārveidošanas slēptās funkcijas.
Slēptās funkcijas Ford Focus 2+. Pārskats par adapteriem ELS27, CHIPSOFT J2534 Mid, ADS, UCDS un tiem paredzēto programmatūru.
Standarta Ford Focus 3 trauksmes atslēgas piekariņa noslēpuma atrisināšana
Slēptās funkcijas Ford Focus 2 pārveidošana.
ŠOKS!!! KO ES ATRADU PAR FORD FOCUS 2 PAR ALIEXPRESS!
Slēptā funkcija FORD fokuss 2
Opel Astra H 10 slēptās funkcijas, noslēpumi un interesantas funkcijas / Opel Astra noslēpumu apkopojums 2017
Ford Focus 2. Aizved mani mājās.
Signalizācijas aktivizēšana uz durvju aizvērēja
Skatīt arī:
- Sanyeng action sporta 2008 testa brauciena video
- Chevrolet Lanos vai Daewoo Nexia atsauksmes
- Stūres šarnīrs Kia rio 2001.g
- Mitsubishi Pajero 4 benzīna rezerves daļas
- Bremžu diski priekš Opel Omega
- Kurš nomainīja vējstiklu automašīnai Skoda Octavia a5
- Testa brauciens no Davidich rolls royce phantom
- Sānu logu deflektori Honda SRV 2014.g
- Hyundai Getz apkope, ko dari pats
- Subaru ej25 motoreļļa
- Kia ceed kur pievienot antifrīzu
- Viss par Toyota Land Cruiser
- Kurš izgudroja Mazda mx 5
- Kā pacelt aizmugurējo sēdekli Hyundai Accent video
- Krievijas kravas simulatora testa brauciens KAMAZ 5460
Mājas "
Hīti »
Sīkrīki Ford Focus 2 slēptās funkcijas
Salons plašs. Saliekumi un līkumi ir pagātne, bet, godīgi sakot, man tie nemaz nepietrūkst. Jaunais interjers, lai arī stingrāks, ir nepārprotami funkcionālāks. Un vairāk kā kabīne. Indivīdiem tas patiks. Plastmasa ir mīksta, savienojumi ir vienmērīgi, pogas ir ērtas, spraugās jūs neatradīsit vainu.
Nikolajs Svistuns, portāla vietne, 2005. gads
Mazliet vēstures
Ford Focus otrā paaudze dzimis 2004. gadā. Atšķirībā no pirmā Focus, otrais vairs nebija globāls auto pilnā nozīmē: ASV Ford Focus 2 ir pavisam cits modelis ar savu dizainu. Ford atgriezīsies pie apvienošanas tikai 2011. gadā, kad debitēs trešais Focus. Ford Focus 2 izrādījās ievērojami lielāks nekā tā priekšgājējs un pēc izskata konservatīvāks. Modeļa pārdošana Krievijā sākās 2005. gadā, un pārveidotā versija nonāca mūsu izstāžu zālēs 2008. gadā. Atjauninātās automašīnas izskats ir kļuvis daudz interesantāks, pateicoties izteiksmīgajam trapecveida režģim un jaunai sarežģītas formas optikai. Salonā parādījās vēl mīkstāka plastmasa un sāka spēlēt moderns sarkans apgaismojums.
Tirgus piedāvājums
Tirgū ir ļoti, ļoti daudz otro "triku": katru dienu Krievijas interneta vietnēs tiek publicēti simtiem paziņojumu par to pārdošanu. Tāpēc nevajadzētu steigties ar pirkšanu - meklējiet automašīnu, kas jums būs piemērota 100%. Mūsu tirgū visizplatītākā virsbūve ir sedans. Piecu durvju hečbeks nāk ar nelielu nobīdi. Universāļu ir ievērojami mazāk, un trīsdurvju lūkas ir retums.
Krievi, kā zināms, ir ātras braukšanas cienītāji, un Ford Focus spēj parādīt vismaz kaut kādu dinamiku tikai ar manuālo pārnesumkārbu. Visizplatītākās versijas ir salīdzinoši lētas, taču trauslas konfigurācijas ar 1,6 (115 ZS) un 1,8 (125 ZS) dzinējiem un manuālo pārnesumkārbu. Daudz retāk sastopamas automašīnas ar "automātisko" un 2,0 litru motoru (145 ZS) un pilnīgi "garlaicīgu" 1,6 litru dzinēju, turklāt šajā versijā samazināts no 115 līdz 100 ZS. Nu diezgan eksotiski - dinamiskākie "Triki" ar 2,0 litru motoru (apmēram tie paši 145 ZS) un mehāniku, pieticīgākie 1,4 litru (85 ZS) modeļi ar manuālo pārnesumkārbu un dīzeļa versijas ar 1,8 litru dzinēju ( 115 ZS), atkal ar mehāniku.
Ne visi izlems mainīt krēslus automašīnā. Tāpēc to kvalitāte īpaši iepriecina. Šeit es ar prieku paceltu viņus līdz dogmas pakāpei. Un es to ieliktu visās ortopēdijas mācību grāmatās. Optimāls slodžu sadalījums ar minimālu regulējumu: jūs uzreiz iekārtojaties un nenoslogojat smadzenes un rokas, taustoties pēc daudzām svirām un pogām. Bravo!
Nikolajs Svistuns, portāla vietne, 2005
Vidējās cenas
Otrās paaudzes "Focus" diezgan raiti kļūst lētāks. Manāma atšķirība (vidēji aptuveni 45 000 rubļu) ir tikai starp 2007. un 2008. gada automašīnām. Tomēr tas nav pārsteidzoši: 2008. gadā modelis tika pārveidots, un ir sagaidāms, ka modernāki modeļi tirgū tiks novērtēti augstāk.
* Lielākajai daļai otrreizējā tirgū pārdoto automašīnu nobraukums ir savīti. Vidēji krievu autovadītājs gadā nobrauc aptuveni 20 000 kilometru. Tāpēc 60 000 km nobraukums trīs gadus vecam eksemplāram ir diezgan reāls, bet 90 000 sešgadniekam jau ir aizdomīgs. Tāpēc neuztveriet pārāk nopietni odometra datus par automašīnām, kas vecākas par trim gadiem. Pievērsiet uzmanību tehniskajam stāvoklim.
Tipiski bojājumi un darbības problēmas
Ford Focus 2 kopumā automašīna ir ļoti uzticama un nepretencioza apkopes laikā. Problēmas, protams, tiek atrastas, taču tikai tad, ja īpašnieki tās darbināja stingrā režīmā: viņi pastāvīgi grieza dzinēju, iekaroja bezceļu un atstāja novārtā regulāro apkopi. Lai turpmāk pasargātu sevi no nevajadzīgām galvassāpēm, vispirms ir jāpievērš uzmanība šādiem jautājumiem:
Ķermenis
Metāla un krāsojuma kvalitāte ir laba, un virsbūve ir izturīga. Vienīgais vājais punkts ir aizmugurējā bufera savienojumi ar spārniem, kur bieži veidojas skaidas. Pat četrus piecus gadus vecam paraugam korozijai nevajadzētu būt nekur. Ja tas ir pamanāms, tad elements ir skaidri nokrāsots pēc negadījuma. Būtu lietderīgi vēlreiz atgādināt, ka, iegādājoties visu korpusu, ar mikrometru jāpārbauda krāsas biezums, lai izfiltrētu saplīsušos paraugus.
Dzinējs
Dzinējiem 1.4 un 1.6 gāzes sadales mehānismam ir siksnas piedziņa, bet 1.8 un 2.0 - ķēdes piedziņa. Siksna kalpo ilgu laiku, tā jāmaina ne biežāk kā reizi 150 000 kilometru (nekādā gadījumā to nedrīkst pievilkt, jo, ja tā plīsīs, jūs varat nomainīt saliektos vārstus), un tās stāvoklis ir labs rādītājs patiesais nobraukums, kas, atkārtojam, ļoti bieži griežas. Pārbaudes procedūra ir ļoti vienkārša: no motora bloka gala atrodiet mīkstu plastmasas apvalku, kas pasargā siksnu no netīrumiem. Salieciet to atpakaļ un skatieties: ir viegli atšķirt veco no jaunā. Sadales ķēde dzinējiem 1.8 un 2.0 ir uzstādīta uz visu kalpošanas laiku, tomēr pēc 150 tūkstošiem braucienu tā sāk pakāpeniski stiepties. Palūdziet pārdevējam iedarbināt automašīnu ar aukstu un ieslēgt gāzi. Atlaižot gāzi, nedrīkst būt čaukstoša skaņa vai sprakšķēšana. Ja tā ir, automašīna ir ļoti "ripota", neatkarīgi no tā, kādi cipari tiek rādīti odometrā. Focus motoriem arī nav tendences sadedzināt eļļu. Un kopumā tie nerada nekādas problēmas, ja bieži tos “negriež” un laikus nemaina palīgmateriālus. Starp citu, oriģinālās aizdedzes sveces šeit ir platīna un tām ir ļoti ilgs kalpošanas laiks - līdz 120 000 kilometru. Apskatot automašīnu, noteikti noskrūvējiet vienu sveci un pārbaudiet: ja tā nav oriģināla, tad nobraukums nepārprotami pārsniedz 120 000 km. Bet diez vai ir vērts pirkt Focus ar mazu dzinēju, it īpaši, ja gribas, lai ar to nedaudz brauktu. Degvielas patēriņā atšķirību nepamanīsi, turklāt: uz vājiem dzinējiem aktīvāk jāstrādā ar gāzes pedāli, kādēļ benzīna patēriņš tikai pieaugs, pārējām lietām nemainīgām.
Pārnešana
Otrās paaudzes fokusus aprīkoja ar divu veidu 5 pakāpju manuālajām pārnesumkārbām. Automašīnām ar dzinējiem 1.4 un 1.6 bija viena modifikācija, 1.8 un 2.0 - cita. Pirmais, kas paredzēts mazjaudas dzinējiem, ir mazāk uzticams. Pērkot auto ar spēka agregāti ir jēga ļoti rūpīgi pārbaudīt lodziņu: klausieties dārdoņu kustībā ar izslēgtu radio un plīti, pārliecinieties, vai visi pārnesumi ir skaidri ieslēgti - šeit bieži neizdodas sinhronizatori un ieejas vārpstas gultnis. Kas attiecas uz automašīnām ar jaudīgiem "dzinējiem", tad to mehāniskās kastes ir praktiski neiznīcināmas. Jūs varat tos salauzt, izņemot, pastāvīgi darbinot automašīnu piespiedu režīmā. Arī Ford Focus 2 "automātiskās mašīnas" ir ļoti uzticamas: visās versijās tika uzstādītas laika pārbaudītas amerikāņu 4 ātrumu pārnesumkārbas. Tajos esošā eļļa tiek iepildīta visu kalpošanas laiku, un, ja īpašniekam nebija sacīkšu ambīcijas, tad automātiskā pārnesumkārba kalpos ļoti ilgi.
Apturēšana
Ford Focus ritošā daļa ir ļoti laba. Tas ir sabalansēts gan izciļņu rīšanai, gan ļoti aktīvai manevrēšanai. Vājā vieta ir aizmugurējās piekares sviras, kuras labā nozīmē ieteicams mainīt ik pēc 60 000 - 70 000 kilometriem. Daudzi saimnieki tiek galā ar pusmēriem un maina tikai klusos blokus, bet uz saplīsušām svirām "gumijas" resurss stipri samazinās un jaunas būs jāliek jau 10-20 tūkst. Pārējie šasijas elementi ir ļoti izturīgi. Stūres statnis "staigā" ļoti ilgi: tas ir veidots tā, ka praktiski nedeformējas pat bieži pārvarot ļoti bedrainus ceļus.
Elektriķis
Līdz ar to "Focusiem" ar elektrību nopietnu problēmu nav, ja vien rokdarbniekiem nebija laika ar to "pastrādāt". Rūpīgi pārbaudiet, vai motora nodalījumā nav "kolhozu" pagriezienu no elektriskās lentes - tādiem nevajadzētu būt. Rūpnīcas savienotāji šeit ir ļoti kvalitatīvi: gandrīz visi ir sudraboti un dažviet pat apzeltīti.
Ieplānotā apkope
KA Ford Focus notiek ik pēc 20 000 kilometriem, lai gan starpservisu brauciena vidū nebūs lieki mainīt eļļu. Bremžu šķidrums tiek mainīts ik pēc 2 gadiem. Sajūgs iztur vismaz 100 000 kilometru. Antifrīzs pat mainās ik pēc 10 gadiem vai pēc 240 000 kilometriem.
Apkopes izmaksas pie oficiālajiem izplatītājiem
Ford Focus uzturēšana, salīdzinot ar klases konkurentiem (īpaši japāņiem), nemaz nav dārga. Apkopes biežums ir divas reizes mazāks nekā Toyota! Arī to izmaksas, pat ja tās tiek veiktas pie oficiālajiem izplatītājiem, ir ļoti zemas. Šeit gan ir vērts pieminēt, ka Ford izplatītāji tieši nenorāda cenas par plānveida apkopi un sniedz informāciju tikai par individuālā darba izmaksām, kā arī palīgmateriālu nomaiņas noteikumiem. Noteikti, sazinoties ar konkrēto automašīnu, cena būs augstāka: tiks pievienota plānveida agregātu pārbaude, kā arī paši palīgmateriāli.
| Nobraukums | Darbojas | Darba izmaksas (bez rezerves daļām) |
| 20 000 | 720 rubļi. | |
| 40 000 | 2630 rubļi. | |
| 60 000 | Eļļas un eļļas filtra maiņa dzinējā, gaisa filtrs | 720 rubļi. |
| 80 000 | Motoreļļas un eļļas filtra, gaisa filtra, bremžu šķidruma, aizdedzes sveču maiņa | 2630 rubļi. |
| 100 000 | Eļļas un eļļas filtra maiņa dzinējā, gaisa filtrs, antifrīzs | 1550 rubļi. |
| 120 000 | Motoreļļas un eļļas filtra, gaisa filtra, bremžu šķidruma, piederumu piedziņas siksnas, gaisa kondicionēšanas siksnas, zobsiksnas, aizdedzes sveču maiņa | RUB 8630 |
Cenas dažām daļām
| Detaļas | Cenas oriģinālam, rub. | Cenas analogiem, rub. |
| Sajūga komplekts (bez atbrīvošanas gultņa) | 9 900 - 123 000 | 3 300 - 5 200 |
| Priekšējie bremžu kluči | 1 950 - 3 100 | 1 100 - 2 400 |
| Priekšējais labais amortizators | 4 200 - 6 100 | 2 100 - 6 700 |
| Starteris | 6 800 - 9 300 | 5 800 - 8 000 |
| Degvielas filtrs | 293 - 600 | 138 - 630 |
| Gaisa filtrs | 500 - 550 | 120 - 560 |
| Eļļas filtrs | 250 - 320 | 90 - 420 |
| Dzesēšanas sūknis | 3 700 - 4 700 | 1 120 - 1 500 |
| Priekšējais bamperis | 5 100 - 9 800 | 1 400 - 3 700 |
| zobsiksna | 4 100 - 4 500 | 1 200 - 4 000 |
| Silentblock aizmugurējā roka | 920 - 980 | 200 - 800 |
| Piekares svira apakšējā šķērsvirzienā | 2 100 - 3 500 | 400 - 1 400 |
| Piekares svira ar atsperi | 1 700 - 2 600 | 3 400 - 3 600 |
| Vilces bumerangs | 4 700 - 6 300 | 1 300 - 4 100 |
Katra automašīna noveco atšķirīgi. Dažiem attīstās demence, un elektronika nonāk ārprātā, otriem ir nosliece uz sirdslēkmēm degvielas sistēmā, bet citi vienkārši neslavas cienīgi un pēkšņi mirst. Par laimi, ne viens, ne otrs, ne trešais neattiecas uz otro Focus, kas savu konveijera mūžu beidza tālajā 2011. gadā. Bet atrada jauna dzīve un ļoti bieži - pie otrā saimnieka. Slimības un senils problēmas Ford Focus 2 ir šodienas laboratorijas darbu tēma.
Klīniskā aina
Lielākā daļa Ford Focus 2 ar nobraukumu, kas tīra mūsu ceļus, tika samontēti Vsevoložskā ar ambiciozu mērķi: piepildīt valsti ar augstas kvalitātes un lētas automašīnas. Uzpildīt neizdevās, bet tie, kas vēlējās pārliecināties par Ford kvalitāti, nepalika apvainoti. Turklāt, ņemot vērā jaunā Ford cenu tajā laikā - pamata konfigurācijā Focus 2 maksāja gandrīz tikpat, cik svaigas vietējās automašīnas. Tas bija diezgan drastisks solis no Ford Motors puses, taču tas uzņēmumam atnesa vairāk nekā tūkstoti jaunu klientu.
Sekundārajā tirgū otrais Focus nezaudēs pozīcijas un joprojām ir viens no populārākajiem automobiļiem. Tas ir ideāli iepakots, tam ir optimāla dinamika un degvielas patēriņš, un dzelzs padeve ir diezgan labi izveidota, tāpēc šajā ziņā nav problēmu ar apkopi. Ir problēmas, taču šī ir atsevišķa saruna, un tās neattiecas uz piegādēm. Vārdu sakot, tie, kas nolemj pirkt vai pārdot Ford Focus 2, ilgi negaidīs. Klients tiks ātri atrasts, un mašīnas cena nav pārāk kritusies. Tomēr ir dažas nianses, kas parādījās darbības laikā.
Uzticamākais Focus 2 dzinējs
Bija vairāki otrās paaudzes dzinēji, tostarp dīzeļdzinēji. Kurš Focus dzinējs ir visuzticamākais, to ir parādījis tikai laiks, un šī izvēle Ford Motors inženierus acīmredzot neiepriecinās. Tas joprojām ir tas pats vecais labais pirmsūdens 100 zirgspēku Duratec 1,6 litru no vecā Focus. No visas motoru līnijas tai vienkārši nav līdzvērtīgu. Galvenais ir laikus nomainīt zobsiksnu un eļļu. Nu vismaz reizi 8-9 tūkst. Un tad viņš iepriecinās ar uzticamību, taču tas kaitēs dinamikai. Šajā ziņā 115 zirgspēku 1,6 Ti-VCT izskatās interesantāk uz Focus. Tas ir elastīgāks, dinamiskāks un mēreni kaprīzs. Īpaši pēc 2007. gada, kad tika nomainīti vecie sadales vārpstas savienojumi, motors kļuva skaidrāks un uzticamāks. Dīzeļdzinējs Ford Focus 2 ir diezgan reta parādība, tādu tirgū ir tikai aptuveni 4%. Nez kāpēc, atšķirībā no benzīna versijām, diezgan ekonomiski un nepretenciozi Duratorki netiek pārdoti daudz. 
Visiem benzīna Focusiem ir viena slimība, kurai nav nekāda sakara ar dizaineru aprēķiniem. Benzīna sūknis vienmēr ir izcēlies ar pārvērtētām prasībām attiecībā uz benzīna kvalitāti. Un, atklāti sakot, pie mums nav tik karsti. Un vienkārši - draņķīgs benzīns. Ar to ir saistīti Focus 2 darbības traucējumi ar degvielas sistēmu. Sūkņi mirst diezgan ātri, jo benzīns darbojas ne tikai kā sūknēts šķidrums, bet arī kā paša sūkņa smērviela. Un no mūsu benzīna tāda smērviela ir kā ziepes no smiltīm, tāpēc sūkņi lido ar šausmīgu spēku. Un šeit jums jābūt uzmanīgiem, pērkot jaunu. Pieprasījums rada piedāvājumu, tāpēc sāka parādīties aizdomīgi daudz "oriģinālo" Bosch sūkņu. Pašā Bosch uzņēmumā, visticamāk, viņi būtu ļoti pārsteigti, uzzinot par mūsu tirgū pārdoto “firmas” sūkņu skaitu.
Mūsu dārgais ķermenis
Savādi, bet virsbūve kļuva par visdārgāko Krievijā samontēto Ford Focus 2 automašīnu sastāvdaļu. Ar viņu, un visvairāk problēmu, un servisā tas pārvēršas par diezgan santīmu. Tas ir uzbūves dēļ. Ja motori nāk uz līnijas automašīnu komplektu veidā, tad korpuss jau ir galvassāpes mūsu tehnologi un ražošanas darbinieki. Un šķiet, ka viņiem nav daudz galvassāpju. Jo burtiski pēc sešiem mēnešiem, īpaši uz hečbekiem un universāliem, krāsa sāk burbuļot uz bagāžnieka malas. Tas ir ne tikai neglīts, bet arī korozija, turklāt redzamā vietā. Apakšdaļa un sliekšņi ir cinkoti pēc tehnoloģijas, bet cinka slāni atmosfēra un mitrums noēd 7-8 gadu laikā, tāpēc jebkurā gadījumā nepieciešams veikt atkārtotu pretkorozijas apstrādi.
Bet ar tādām kaitinošām kļūdām kā durvju ailes un bagāžnieka atveres ir jāsamierinās un jāapstrādā jau tad, kad šo negodu vairs nav iespējams izturēt. Tiesa, viņi saka, ka viņi strādāja pie šīs problēmas automašīnām pēc 2009. gada, bet laiks rādīs.
Šasija un transmisija Ford Focus 2
Viņi nesūdzas par otrā Focus kastēm, taču pat šeit ir daži triki. Izrādās, ka mehānika ir kļuvusi gandrīz trauslāka par vienkāršu ložmetēju. Īpaši šajā ziņā izcēlās piecu ātrumu IB5, kas savienots pārī ar 1,8 litru Duratek. Ja tas ir smagi noslogots, satelītu asis laika gaitā var saplaisāt, un tas noved pie caurumiem pārnesumkārbas korpusā. Restaurācijas izmaksas ir gandrīz 2000 eiro. Tāpēc labāk nepārslogot automašīnas ar šo konfigurāciju.
MTX75 no divu litru dzinēja izrādījās uzticamāks, tāpēc viņi otrreizējā tirgū cenšas meklēt tieši šādu kastīti kopā ar jebkuru dzinēju. No pārraides problēmām tas, iespējams, ir viss. Ja vien atbrīvošanas gultnis nav jāmaina nedaudz pirms laika, tas ir 50–55 tūkstoši km. Kastes aiziet līdz 150 tūkst. Piekare pārsteigumus nesagādāja, tā ir gandrīz tāda pati kā pirmajam Focus, un aizmugurējā daudzsvira bez aizķeršanās var nobraukt 130 tūkstošus.
Kopumā, ja neskaita dažas problēmas ar programmaparatūru un elektroniku, Ford Focus joprojām ir viens no pieejamākajiem un uzticamākajiem automobiļiem ar zilu ovālu, un īstermiņā veco labo Focus parādīšanās nav gaidāma.